Использование таких грузов на внутреннем рынке Индии запрещается.
Переориентация зерновых грузов с азово-черноморских портов на Каспий привела к резкому росту стоимости морских перевозок. Ставки фрахта увеличились на 25%, сообщила «Эксперту Юг» директор логистической компании «ВТА Лайн» Наталья Беседина.
По ее словам, на Каспии уже ощущается нехватка судов, что позволяет судовладельцам удерживать ставки на высоком уровне. По её оценке, рост составляет около 25% по сравнению с 2025 годом. При этом массовой переориентации грузов на Каспий пока нет.
«Как сообщили мои коллеги из Астрахани, складские мощности в регионе уже полностью заполнены. Экспортёры, заключившие контракты на поставку зерна в Иран по этому урожаю, столкнулись с проблемой: груз попросту некуда складывать на хранение. Кроме того, количество судов, работающих на Каспии, строго ограничено. Это ещё раз подтверждает, что каспийское направление не может рассматриваться как полноценная альтернатива черноморским портам», – отмечает Беседина.
Каспийские порты, по оценкам экспертов, способны увеличить перевалку максимум вдвое — с 6 до 10 млн тонн, тогда как через Азово-Черноморский бассейн проходило 50–60 млн тонн зерна в год.
Использование таких грузов на внутреннем рынке Индии запрещается.
На обработку груза у портовиков ушло четверо суток.
Архангельская сторона готова проработать с РЖД вопрос благоприятных тарифов.
В последний раз потребители венесуэльской нефти сталкивались с такими длительными задержками во время военно-морской блокады, введенной США.