От яхты «Секрет» до брига «Россия» – история самого красивого праздника России «Алые паруса»

В ночь с 27 на 28 июня 2026 года по Неве вновь пройдет бриг «Россия» под алыми парусами, подарив настоящий праздник многотысячной армии петербургских выпускников. У этого яркого шоу долгая история – от смелой идеи ленинградских энтузиастов 1968 года до одного из самых узнаваемых событийных брендов мира. В 2025 году проект получил главную награду XIII Национальной премии «Событие года» в номинации «Лучшая режиссура и постановка мероприятия», а ранее стал лауреатом международной премии European Best Event Awards.

Сегодня подробно поговорим об истории праздника и о том, какие парусники принимали в нем участие.

Зарождение легенды в 1968 году

Идея праздника родилась в конце 1960-х годов, когда Александр Клейнман-Орлеанский, член Союза кинематографистов СССР, задумал масштабное торжество для выпускников. Его поддержали педагоги Дмитрий Генкин и Алексей Орлов. Финансирование и организационные вопросы упирались в поддержку властей, и Клейнман-Орлеанский обратился к первому секретарю Ленинградского обкома КПСС Василию Толстикову, своему фронтовому товарищу, с которым они вместе прошли войну и встретили День Победы в Вене. Толстиков одобрил проект и выделил группу офицеров военно-морской базы для помощи организаторам.

Первый праздник состоялся в ночь с 27 на 28 июня 1968 года и начался ровно в 23:00. Торжественное шествие открывало колонну, которая прошла по Невскому проспекту от Городского дворца пионеров имени А. Жданова (ныне – Дворец творчества юных) к площади Декабристов (ныне Сенатская площадь). Во главе колонны плыл установленный на машине макет парусника под алыми парусами, создавая театрализованный эффект. Основная водная часть развернулась в акватории Невы между Кировским (ныне Троицким) и Дворцовым мостами – на широком участке реки напротив Петропавловской крепости. Зрители размещались на Дворцовой набережной, на мостах и на стрелке Васильевского острова. По разным оценкам, на первых «Алых парусах» собралось более 25 тысяч выпускников школ и техникумов.

Кульминацией стал проход главного символа – яхты «Металлист» Центрального яхт-клуба Ленинграда, ранее носившей название «Ушкуйник» и классифицировавшейся по типу парусного вооружения как карибский иол. Для праздника судно переименовали в «Секрет» – в честь корабля капитана Грэя из повести Александра Грина. Алыми парусами яхту «одели» в ночь накануне торжества, причем паруса сшили буквально за одну ночь в мастерских, а сама ткань изначально была белой и приобретала алый цвет благодаря подсветке. Борт украсили светящимися буквами, складывавшимися в слово «Секрет». В театрализованном представлении на Неве участвовали более ста празднично оформленных катеров и лодок. Из-под Кировского моста в парадном строю вышла эскадра катеров, открывавшая праздник, за ними следовал главный корабль и сопровождающие суда с выпускниками в форме Суворовского и Нахимовского училищ.

Первый праздник оказался настолько ярким, что уже в 1969 году его сделали ежегодным. Тогда же впервые реализовали идею парадного шествия судов под названием «Флотилия труда». Название говорило само за себя: с борта катера «Атом» выпускников приветствовали молодые ученые, с судна «Молот» – рабочие, с катера «Серп» – труженики села. Корабль с алыми парусами проходил по Неве под «Гимн великому городу» Рейнгольда Глиэра, который с тех пор стал одним из главных музыкальных символов праздника. Этот гимн звучит и по сей день во время прохода главного судна.

Расцвет советской традиции в 1970-е годы

В 1970-е годы «Алые паруса» набирали популярность и превратились в настоящую городскую легенду. На празднике выступали Эдита Пьеха и Бен Бенцианов, читали стихи Всеволод Рождественский и Ольга Берггольц. Выпускники гуляли до утра, брали с собой гитары и пели на набережных. С 1970 года роль галиота «Секрет» перешла к шхуне «Ленинград», которая имела богатую и непростую историю, уходящую корнями в первую половину XX века.

Шхуна «Ленинград» изначально была немецким кораблем, построенным в Голландии в 1912 году и носившим названия «Sterna», «Edelgard», а затем «Seeteufel» («Морской дьявол»). В 1936 году ее приобрел граф Феликс фон Люкнер, знаменитый немецкий корсар времен Первой мировой войны. Под его командованием судно в 1937–1939 годах совершило кругосветное плавание, имевшее не только исследовательский, но и разведывательный характер. После Второй мировой войны шхуну передали Советскому Союзу по репарации. В начале 1947 года ее отдали Нахимовскому училищу, переименовав в «Надежду». В 1956 году судно отправили в яхт-клуб Ленинградской военно-морской базы, а через два года исключили из состава ВМФ и безвозмездно передали Центральному клубу ВЦСПС, где оно получило имя «Ленинград».

Шхуна «Ленинград» обладала следующими техническими параметрами: длина 36 метров, ширину 6,6 метра, осадка 2,8 метра, высота борта 3,5 метра, водоизмещение 180–200 тонн. Высота мачт достигала 22 метров от ватерлинии. Судно несло девять парусов общей площадью 340–460 квадратных метров. Силовая установка – дизельный двигатель 3Д12 мощностью 300 лошадиных сил или 225 кВт, обеспечивавший скорость 8,5 узла под двигателем и до 12 узлов под парусами. Штатный экипаж насчитывал девять человек, плюс 26 курсантских мест. В 1971 году вместе с ней в празднике участвовала каравелла «Нева» – точная копия «Санта-Марии» Колумба, построенная энтузиастами Ленинградского клуба водно-моторных туристов собственными силами.

С 1971 по 1979 год в празднике также участвовала трехмачтовая бермудская шхуна «Кодор», построенная в 1951 году на верфи финского города Турку. Изначально судно использовали как рыболовецкое, но позднее передали Ленинградскому мореходному училищу. С курсантами на борту «Кодор» побывал в одиннадцати морях и выходил в Атлантический океан, а также появлялся в фильмах «В поисках капитана Гранта», «Капитан «Пилигрима»» и «Остров сокровищ».

В 1979 году праздник, ставший уже традиционным, отменили. Официальная причина заключалась в большом скоплении молодежи, которого опасался глава Ленинградского обкома КПСС Григорий Романов. Впрочем, ходили слухи, что дело не только в безопасности: «Алые паруса» пришлось свернуть ради подготовки к Олимпиаде-80. Однако традиция не умерла окончательно. В 1990-е годы энтузиасты из яхт-клуба Сестрорецка взяли инициативу в свои руки. Не имея возможности заказывать новые паруса, яхтсмены вручную красили хлопчатобумажные паруса для швертботов. Белый грот и алый стаксель – таким был парусный комплект судна «Мираж», которое выходило на озеро Сестрорецкий Разлив, чтобы напомнить выпускникам о былой романтике.

Возрождение в 2005 году

В 2005 году на высшем уровне было решено вернуть празднику статус общегородского. Инициаторами выступили правительство Санкт-Петербурга, акционерный банк «РОССИЯ» и Пятый канал. Праздник вернулся на свои исконные места – Дворцовую площадь и акваторию Невы. С этого момента шоу стало набирать не только масштаб, но и технологическую сложность, превратившись в крупный мультимедийный спектакль.

Главным символом возрожденных «Алых парусов» стал фрегат «Штандарт» – точная копия первого корабля Балтийского флота, заложенного по указу Петра I в 1703 году. Экипаж «Штандарта» укомплектован волонтерами, проходящими подготовку перед каждым плаванием. Летом 2000 года парусник совершил плавание по маршруту Великого посольства Петра I – по городам и странам, где русский царь обучался корабельному ремеслу. С 2005 по 2007 год и в 2009 году фрегат являлся центральным элементом шоу.

Фрегат «Штандарт» был построен энтузиастами во главе с Владимиром Мартусем в Санкт-Петербурге и спущен на воду в 1999 году. Для постройки использовались все доступные чертежи и изображения оригинального фрегата. Длина судна по палубе составляет 34,5 метра, ширина – 6,9 метра, осадка – 3,3 метра, водоизмещение – 220 тонн. Высота мачт достигает 33 метров. Площадь парусности – 620 квадратных метров. Корабль оснащен двумя дизельными двигателями мощностью по 560 лошадиных сил, генератором, водоотливными насосами. На борту установлены восемь действующих пушек. Парусник разделен на две зоны: историческую – выше пушечной палубы, где сохранена аутентичность, и современную – в трюме, где размещено оборудование, кают-компания, камбуз и жилые кубрики. Оснащен всеми необходимыми средствами спасения и связи: три спасательных плота Viking, спутниковая связь, полный комплект радиосвязи.

От «Штандарта» к «России»

В 2008 году функцию главного судна передали фрегату «Мир» – учебному трехмачтовому судну, построенному в 1987 году на верфи польского Гданьска и приписанному Государственной морской академии имени адмирала С. О. Макарова. С момента спуска на воду «Мир» не раз становился призером парусных регат и признан одним из самых быстроходных парусников в истории. В 2010 году он установил рекорд средней скорости – 11,3 узла. Из-за крупных размеров судна организаторы отказались от традиционного прохода по Неве. Вместо этого «Мир» был установлен на якоре в акватории, вокруг него разворачивалось основное пиротехническое действие.

В том же 2008 году в празднике участвовала шхуна «Юный балтиец» – учебное парусно-моторное судно, построенное на Балтийском заводе для Ленинградского дворца пионеров и спущенное на воду в 1989 году. В 2009 году «Юный балтиец» вновь выходил в невскую акваторию под алыми парусами.

С 2010 по 2018 год символом «Алых парусов» неизменно становился шведский бриг Tre Kronor («Три короны»), построенный по образцу шведских парусников середины XIX века, прежде всего брига Gladan 1857 года. Торжественный спуск судна на воду состоялся в августе 2007 года. Проект создавался при участии благотворительных организаций и сотен волонтеров из разных стран, благодаря чему Tre Kronor нередко называют «парусником мира».

По сравнению с трехмачтовым фрегатом «Мир» шведский бриг лучше подходил для праздника: при длине корпуса 35 метров, осадке всего 3,25 метра и водоизмещении около 330 тонн он был значительно маневреннее в стесненной акватории Невы. Корпус судна построен примерно из 500 кубометров дуба, палуба – из сибирской лиственницы, парусное вооружение включает 16 парусов общей площадью около 735 квадратных метров. Максимальная скорость брига достигает 17 узлов.

Современный символ праздника

В 2019 году организаторы приняли решение обзавестись собственным судном. Бриг «Россия» был переоборудован из рыболовецкого траулера 1958 года постройки на Средне-Невском судостроительном заводе, входящем в Объединенную судостроительную корпорацию. Изначально траулер носил название Ora et labora («Молись и трудись»), затем Mercedes после первой реконструкции нидерландской компанией Wind is our friend. При создании «России» применялись современные технологии, хотя конструкторы сохранили исторический облик корабля. Длина брига «Россия» – 50 метров, высота мачт – 30 метров, высота борта – 5 метров.

На судне 18 парусов, их общая площадь – около 900 квадратных метров. За годы участия в «Алых парусах» это уже второй комплект алых парусов: их сшили из материала, устойчивого к ультрафиолету и морской соли. Максимальная скорость под парусами достигает 16 узлов, на двигателе – 9 узлов при мощности около 610 лошадиных сил. Водоизмещение составляет 337 тонн, ширина – 7,6 метра, осадка – 3,5 метра.

Межсезонье бриг «Россия» проводит на Средне-Невском судостроительном заводе, где хранится в теплом ангаре с снятыми мачтами и парусами. Это позволяет проводить глубокое техническое обслуживание, ремонт и ежегодные улучшения.

Проход брига по акватории Невы требует от экипажа филигранной точности. Капитан судна Олег Николаев неоднократно подчеркивал, что допустимое отклонение от сценарного графика в ключевых точках шоу составляет не более пяти секунд. Особую сложность создают переменчивые ветровые условия в центре Петербурга: при прохождении разведенного Дворцового моста и выходе из так называемой «ветровой тени» Зимнего дворца направление и сила ветра могут резко меняться, требуя от рулевого мгновенной реакции.

В 2026 году бриг вновь пройдет по маршруту, впервые использованному годом ранее. Судно начнет движение у Сенатской площади, войдет в разведенный створ Дворцового моста и проследует вдоль Дворцовой набережной к Зимней канавке. Здесь экипаж выполнит самый сложный элемент программы – полный разворот в стесненной акватории, после чего «Россия» продолжит движение к Троицкому мосту, приветствуя выпускников. Обратный путь пройдет вдоль Дворцовой набережной от Троицкого моста к Дворцовому.

За зрелищность отвечают не только паруса, но и сложный световой комплекс. Подсветка парусов и рангоута брига «Россия» стала одним из важнейших элементов современного визуального оформления «Алых парусов». Основным инструментом служат гибкие светодиодные приборы – LED-ленты и линейные системы, которыми оформлены мачты и реи. Общая длина использованного оборудования превышает один километр. Эти приборы специально адаптированы для жестких морских условий: они обладают высокой степенью защиты от влаги и воды IP65/IP67 и выше, устойчивы к повышенной влажности, ветровой нагрузке, вибрациям и качке, а также соответствуют уличному исполнению, выдерживая перепады температур и воздействие соленого воздуха. Все оборудование интегрируется с дым-машинами, создающими тяжелый дым в области ватерлинии и эффект корабля, летящего над водой.

Питание всей сложной системы обеспечивают судовые генераторы и резервные источники, чтобы подсветка работала автономно во время движения по Неве. Легкие и гибкие конструкции LED-оборудования не перегружают такелаж и паруса, сохраняя ходовые качества брига, максимальная скорость которого под парусами достигает 16 узлов.

Общая световая концепция разрабатывается ежегодно и полностью синхронизируется с движением корабля, пиротехническим шоу, лазерными проекциями и музыкальным сопровождением. Водно-пиротехническое шоу длится около 23 минут и использует до 50 000 зарядов испанской и немецкой пиротехники высокого класса. Применяется малодымный порох, что особенно важно в условиях белых ночей для сохранения яркости и четкости всех вспышек. Пиротехническая змея, впервые запущенная еще в 1968 году, остается одним из самых сложных и зрелищных элементов: огонь бежит по поверхности воды и зажигает Ростральные колонны. Все это объединяется в единую мультимедийную картину и создает ощущение настоящего волшебства.

Благодаря этим техническим решениям «Алые паруса» превратились в сложнейший синхронизированный спектакль, видимый с любой точки набережных и акватории.