Портфель заказов на СПГ-автомобилевозы превысил 100 единиц

Глобальный портфель заказов на автомобилевозы, работающие на СПГ, превышает 100 единиц. Все эти суда вместимостью в 1380 автомобилей предназначены для использования в Европе, сообщает портал Riviera Maritime Media.

Японская компания K Line заказала четыре автомобилевоза на СПГ у китайской верфи Jinling Shipyard для эксплуатации дочерней компанией, которая находится в собственности у европейского подразделения.

Суда вместимостью 1380 автомобилей, построенные для эксплуатации компании K Line European Sea Highway Services (KESS), предназначены специально для перевозки небольших партий транспортных средств с соблюдением ограничений по размеру в европейских портах.

Речь идет о 130-метровых ро-ро паромах ледового класса 1А, которые будут оснащены прямыми кормовыми аппарелями грузоподъемностью 60 тонн. Сообщается, что это позволит расширить возможности KESS по обработке тяжелых и негабаритных грузов, а также повысит его гибкость для перевозки самых разных типов грузов.

Этот контракт увеличивает количество автомобилевозов, законтрактованных в этом году до 19, в результате чего глобальный портфель заказов на СПГ-автомобилевозы достигнет 189 судов. BRL Weekly Newbuilding Contracts сообщает, что новые суда K Line будут сданы в период с января по сентябрь 2028 года.

СПГ на автомобилевозах

С тех пор как компания United European Car Carriers (UECC) десять лет назад впервые внедрила двухтопливную двигательную установку на СПГ на свои суда, природный газ стал доминирующим выбором для судов-автомобилевозов типа PCTC. По данным DNV Alternative Fuels Insights, сейчас в эксплуатации находится около 140 судов этого типа на СПГ и еще заказано 101 судно PCTC.

В частности, каждый из новых автомобилевозов KESS будет оснащен двухтактным  двухтопливным двигателем Everllence LNG с электронным управлением ME-GI и валогенератором. Это сокращает использование вспомогательных двигателей судна, экономя топливо и сокращая выбросы.

Японский владелец ожидает, что использование СПГ позволит сократить выбросы CO2 на судне на 25-30% и практически исключить выбросы SOx. Как правило, при использовании современной двухтактной технологии двухтопливного дизельного цикла выбросы NOx сокращаются на 85-90%.

Использование СПГ, а затем и биоСПГ, должно смягчить штрафы за выбросы в соответствии с Системой торговли выбросами ЕС и обеспечить соблюдение нормативных требований FuelEU Maritime и целевых показателей сокращения выбросов парниковых газов IMO.

Компания K Line, которая планирует достичь «нулевого уровня выбросов» к 2050 году в рамках своей стратегии «Экологическое видение 2050». В частности фирма заявила, что «рассмотрит возможность использования биодизельного топлива и топлива биоСПГ или сжиженного биометана в дополнение к СПГ-топливу» для сокращения выбросов парниковых газов.

В начале этого года компания подписала долгосрочное соглашение о поставках углеродно-нейтрального биоСПГ для своих двухтопливных автомобилевозов. Оператор судна утверждает, что использование биоСПГ по этому соглашению о закупках позволит ему сократить выбросы парниковых газов примерно на 60 800 тонн в год.