«Морской Инжиниринговый Центр СПб» завершил эскизное проектирование LPG-газовоза

«Морской Инжиниринговый Центр СПб» (МИЦ СПб) продолжает разработку линейки современных судов-газовозов. Генеральный директор компании Вадим Мищенко сообщил «Медиапалубе» о завершении работы над эскизным проектом полурефрижераторного LPG-газовоза вместимостью 10 000 м³. Предполагается, что новое судно будет оснащено танками типа C и грузовой системой TGE Marine. Судно спроектировано под расширенный спектр перевозимых газов и соответствует требованиям MARPOL, IGC Code и современным экологическим нормам.

Основные характеристики

Судно разработанного специалистами МИЦ СПб проекта имеет современную архитектуру корпуса, мы заложили в него высокую энергоэффективность. Что особенно важно, оно соответствует всем современным требованиям EEDI ,CII — этому мы уделяем большое внимание, — пояснил морской архитектор Вадим Мищенко. — Кроме того, судно характеризуется универсальностью по номенклатуре перевозимых грузов, надежной cargo-системой TGE. Мы готовы приступить к дальнейшей деталировке и строительству на любой верфи.

Судно рассчитано на перевозку всех основных LPG и нефтехимических грузов:

• Propane (–5…–10 °C)
• Butane (+5…+10 °C)
• PROPANE/BUTANE MIX (–5…–15 °C)
• Propylene (–20…–30 °C)
• Butadiene (+5…+10 °C — расчетный по плотности)
• VCM, Butylene, и др.
• Ammonia (при включении опции под NH₃)
• Рабочее давление танков — 4.0–4.5 bar, тестовое 6-7 bar.

Грузовая система TGE Marine включает:

• Полный turn-key cargo package
• Полурефрижераторная система охлаждения
• 2× компрессора, 2× охлаждающих модуля
• Погружные насосы до 350–500 м³/ч
• Время выгрузки полного груза ≤ 20–22 часов
• Интегрированная система автоматизации CCS
• Нитроген-генератор, vapour return, deck tank 80-100 м³

Гидродинамика и CFD

В рамках эскизного проектирования специалисты МИЦ СПб выполнили полное CFD-моделирование корпуса, включая анализ применения или отсутствия носового Бульба. По результатам исследований выяснилось, что в данном концепте бульб работает лишь при определенной осадке, имея незначительные преимущества, поэтому выбрана оконечность без бульба.

Далее были просчитаны сопротивление при различных загрузках, оптимизация формы носовой и кормовой оконечностей, взаимодействие винт — руль, оценка мощности при эксплуатационных режимах.

Полученные результаты показали, что судно развивает скорость 14 узлов при эксплуатационной мощности ≈ 4 176 kW (90% мощности двигателя Wärtsilä 8L32), что подтверждает правильность выбора энергетической установки и оптимальность формы корпуса.