Ведущий инженер-конструктор ЯМЗ рассказал о судовых двигателях

С 23 по 26 сентября 2025 года в петербургском «Экспофоруме» проходит 18-я международная выставка судостроения, судоремонта и морской техники «НЕВА 2025». В этом году в выставке участвует Ярославский моторный завод «Автодизель», один из старейших и крупнейших производителей двигателей в России.

На стенде предприятия посетители могут ознакомиться с новейшей разработкой — судовым дизельным двигателем ЯМЗ-855, который позиционируется как надежное и экономичное решение для гражданских и речных судов. Также представлен вспомогательный судовой дизель-генератор ВДГ 100.534, разработанный и произведенный дочерним предприятием завода — ООО «ПИК «ЯрДизель».

«Медиапалуба» взяла интервью у Дмитрия Епифанова, ведущего инженера-конструктора инженерно-конструкторского центра ЯМЗ.

П: Дмитрий Владимирович, расскажите о том, что вы сегодня привезли на выставку. Какие модели наиболее интересные?

— Мы представляем ВДГ-100 — вспомогательный дизель-генератор с комбинированным охлаждением: водоводяным и воздушным, на 100 киловатт. Он входит в линейку мощностью от 60 до 100 кВт. Создан на базе четырехцилиндрового двигателя ЯМЗ-534. Конкретно — ЯМЗ-534-89. Цифра 8 в индексе означает, что это исполнение создано для дизель-генератора, а цифра 9 — это судовая версия.

Также у нас есть линейки шестицилиндровых двигателей ЯМЗ-537, тоже регистровые, мощностью до 250 кВт. Здесь же представлены 12-цилиндровые двигатели, но это пока сухопутная версия. В ближайшее время у нас уже в изготовлении судовая версия 12-цилиндрового мотора под конкретного заказчика. Скорее всего, к следующей выставке мы ее представим.

П: Эти модели уже прошли испытания и находятся в эксплуатации?

— На самом деле, да, уже эксплуатируются. Например, двигатели 53-609, тоже регистровые, уже ходят в навигацию на катамаранах. Они сделаны совместно с группой «Р-Флот». Мы проводили их сертификационные испытания совместно с реверс-редукторами именно на стенде «Р-Флота», потому что на нашем заводе нет стенда, который позволяет проводить такие комплексные испытания. Мы воспользовались их услугами, их стендом, и на этой базе провели все необходимые испытания и сертификацию.

Ну и плюс заказ был изначально от «Р-флота». Они обратились к нам, мы подготовили соответствующее заводское исполнение двигателя. Уже не какие-то там «гаражные» переделки, а сразу готовое, серийное решение. И провели сертификацию как двигателя, так и всего дизель-редукторного агрегата в сборе. Он как раз на базе 7-литрового мотора. Двигатель 534-й, 6-цилиндровый.

П: Сколько времени занимает процесс маринизации до регистровой версии?

— Примерно около года. Нужно собрать требования заказчика, как ТЗ . Дальше — выпустить конструкторскую документацию, согласовать ее с технологическими службами и производством. Затем изготовить образцы. Плюс к тому — не вся работа делается внутри завода. Мы сотрудничаем с разработчиками систем автоматики — определяем набор датчиков, исполнительных устройств, что выводить на выносной пульт заказчику.

П: Насколько сильно финальная судовая версия отличается от исходной?

— Зачастую кардинально. Особенно на базе 12-цилиндрового двигателя. Отливка блока и головки цилиндров сохраняется, но меняется мехобработка.

П: Можете подробнее, какие именно работы проводятся?

— Выхлопная система становится водоохлаждаемой, устанавливаются другие, также водоохлаждаемые, турбокомпрессоры (мы разрабатываем их совместно с предприятием «Турбокомплект»). Устанавливаются теплообменники, насос забортной воды, полностью перерабатывается система охлаждения: появляется охлаждаемый забортной водой водо-водяной теплообменник и охладитель надувочного воздуха.

Переделывается топливная система: появляется сдвоенный масляный фильтр, подкачивающий насос. Мы уходим от сухопутного фильтра предварительной очистки («лягушки») и ставим фильтр с ручной прокачкой, адаптированный к судовым условиям, чтобы к нему можно было легко добраться, прокачать топливные системы.

Меняется и компоновка для удобства обслуживания в тесном машинном отделении. Все ключевые элементы — топливные и масляные фильтры, заливная горловина, щупы — выводятся наверх, в центр. Чтобы, открыв крышку, механик имел ко всему легкий доступ, особенно если двигателей два. Плюс, добавляется система для откачки масла из поддона, так как на судне его просто так не сольешь.

П: Комплектующие в основном отечественные?

— В большей степени да. То, что не можем найти адекватного качества и в нужном количестве у себя, приходится искать, например, в Китае. Но стараемся все делать нашим, потому что есть вопросы с оплатой, доставкой, а сроки часто очень сжатые: «надо было вчера». Плюс, курс валюты гуляет. Все, что можно сделать на заводе, делаем на заводе.

П: Есть двигатели, которые уже получили документы по 719-му?

— Да, мы работали совместно с «Р-Флотом» над двигателями для шлюпок. Мы подготовили мотор для шлюпки Светловского завода, и на него получены документы по 719-му постановлению. Вообще, моторы, которые выпускает завод, все соответствуют этому постановлению.

П: На какие типы судов ориентируетесь?

— Скажем так, эти двигатели идут на замену европейских аналогов. По оборотам, массе и мощности они ближе к европейским, в то время как китайские аналоги при той же мощности обычно больше и тяжелее. Наши двигатели подходят тем, кому нужна ремоторизация или замена. Раньше судовладельцы часто дорабатывали двигатели под свои нужды сами, а сейчас мы предлагаем готовое заводское решение, сделанное по индивидуальным техническим требованиям, с соответствующей гарантией.

П: Пару слов о самой выставке. Вы участвуете регулярно?

— Я сам на этой выставке второй раз. Но в 2023 году мы были здесь как посетители. Много постоянных экспонентов, с которыми мы сотрудничаем. А наш завод выставился здесь с собственным стендом впервые, потому что сейчас нам есть что показать именно в судовом исполнении — мы сделали линейку дизель-генераторов до 200 кВт.

П: То есть это ваш дебют именно со стендом, посвященным судовой технике?

— Именно со стендом в судовом исполнении. Раньше нас видели в другом качестве, а сейчас мы показываем совершенно новое для нас направление.