С инициативой выступил министр экологии и природных ресурсов республики Александр Шадриков на конференции «Влияние существующей практики сброса воды из водохранилищ.
Не так давно ИМО приняла Конвенцию о контроле балластных вод, которая требует от судовладельцев устанавливать эффективные системы управления балластными водами (СУБВ) для предотвращения распространения инвазивных видов и патогенов. Такие системы очищают балласт от попавших туда морских организмов и предотвращают их перенос на судах в регионы, где эти организмы могли бы конфликтовать с локальной морской живностью. Тех, кто эти требования соблюдать не будет, ждут штрафы.
Калининградская компания «Хорайзн» одна из первых в России запустила разработку таких комплексов в России. «Медиапалуба» поговорила с техническим директором предприятия Александром Мизиным о том, как происходит процесс внедрения СУБВ на отечественный флот.
П: Александр, расскажите о вашей компании. Чем занимаетесь, какие направления есть внутри компании?
— «Хорайзн» — это инженерная фирма с большим опытом работы в области автоматизации. Одно из главных направлений на сегодня — поставка систем управления балластными водами. Мы первыми в России получили свидетельство о признании Российского морского регистра судоходства на работы по приемо-сдаточным испытаниям СУБВ.
П: Как проходили ваши первые проекты в этой сфере?
— Начиная нашу деятельность здесь и уже имея достаточный большой опыт работы за рубежом, мы постарались привнести решения, направленные на оптимизацию процесса. Провели основательную подготовку, чтобы дать заказчику возможность «предложения под ключ». В нее входило 3D сканирование для более точного и быстрого выполнения работ, шеф-надзор для контроля и помощи в решениях всех вопросов, проектирование при поддержке лучших инженерных групп, пусконаладочные и приемо-сдаточные испытания, отбор и анализ проб посредством мобильной лаборатории, а также одно из самых важных критериев — обучение экипажей судна правильной работе с СУБВ.
Сейчас мы продолжаем работать по той же схеме. Привлечение к работе авиадоставки и предварительная подготовка элементов позволила нам выполнять проекты в самые сжатые сроки без потери качества. Каждого клиента мы поддерживаем дистанционно, обучаем и помогаем в работе с оборудованием.
П: Вы ведете свои разработки?
— Да, сейчас мы разрабатываем СУБВ двух видов: основанную на УФ-технологии и электролизную. Так мы сможем полностью закрыть потребность рынка. Первую УФ-систему планируем презентовать на выставке НЕВА-2025.
Также наша компания ведет изыскательные работы в системах SCR NOx TIER III. Это близкое нам направление, наши инженеры обладают большим опытом работы с этим оборудованием на международном уровне с различными производителями.
П: Почему решили развиваться именно в области создания СУБВ?
— Российский рынок остро нуждается в отечественных разработках. И мы хотим привнести наши идеи и накопленный опыт, представив технологии, которые будут соответствовать современным мировым стандартам. Кроме того без конвенционного оборудования на борту наши суда не смогут ходить в акватории морей, где действуют конвенционные регулирования.
В наших дальнейших планах — разработка и представление ряда решений по автоматизации судового оборудования, а также перспективная СУБВ, которая будет направлена на острые потребности рынка.
П: Что вы подразумеваете под такими потребностями?
— Отечественному судостроению сейчас требуются технологичные решения. Идет эпоха цифровизации и автоматизации, которые призваны, в том числе, сократить вредные влияния судоходства на окружающую среду и значительно уменьшить расходы судовладельцев. Совершенствуются нормы безопасности и значительно повышается безопасность и контроль за исполнением норм.
Наши взгляды устремлены именно в направлении решений автоматизации. Не секрет, что множество технологий пришло к нам извне, поэтому мы будем стремиться закрывать потребности рынка, которые будут критически важны.
П: В чем преимущество вашего оборудования перед аналогами?
— Как уже упоминал, у нас накоплен большой опыт продажи и эксплуатации различных систем от разных производителей. Мы извлекли отличный опыт и видим преимущества и недостатки каждой из них. Наша цель — создание собственной системы, удобной для оператора и максимально пригодной в эксплуатации и конкурентноспособной по цене с зарубежными аналогами.
Немаловажным моментом будет то, что наши системы будут работать на полностью российском ПО, которое мы будем разрабатывать сами.
Конвенционное оборудование зачастую воспринимают, как обременение, а не инструмент производственного процесса на судне. Отсюда очень часто мы сталкиваемся с тем, что команде трудно разобраться с управлением систем СУБВ зарубежных производителей. Это приводит к сбоям в работе, потерянному времени, а в конечном счете — к потерянным деньгам, в некоторых случаях даже штрафам.
Поэтому мы решили создать свое программное обеспечение — максимально понятное, наглядное, с прозрачными и логичными алгоритмами работы. Требования для СУБВ постоянно ужесточаются, и мы смотрим вперед, оставляя возможность модернизации на базе того, что создаем сейчас.
П: Расскажите подробнее о производстве систем СУБВ. Все ли комплектующие доступны? В чем специфичность создания подобных комплексов?
— Мы стараемся максимально использовать отечественные компоненты и внедрять собственные решения и разработки. К сожалению, не все комплектующие доступны в нашей стране, но мы верим и стремимся к полному импортозамещению и независимости отечественного машиностроения.
Специфика данного производства, как и успех, напрямую зависит от опыта и энтузиазма разработчика. Что в полном обьеме присутствует у «Хорайзн». Мы строим наш продукт с прицелом на качество, удобство и надежность.
П: Какие компании входят в пул ваших клиентов?
— Основной пул покупателей приходится на компании из России, но также мы работаем с зарубежными заказчиками и поддерживаем производителя Shanghai-Electric, CYECO. Также поставляем сопутствующее оборудование и услуги по требованию судовладельца.
П: Как вообще за последние годы изменились требования к установке и эксплуатации систем очистки балластных вод и выхлопных газов? И как из-за этих перемен поменялось само оборудование?
— С момента вступления конвенций в силу случилось множество изменений. В основном они касаются требований ИМО. Также много перемен произошло вследствие опыта, полученного в эксплуатации этих систем. Модернизация отечественного флота происходила с значительным запозданием относительно других стран. С одной стороны это создает сложности, с другой — дает большое преимущество, так как инженерные фирмы накопили к этому моменту достаточно большой опыт в этой сфере.
Само оборудование претерпело множество изменений, приобрело более совершенный вид, хотя также не лишено и недостатков. Мы, как компания идущая к собственным разработкам, применяем все решения, способные улучшить оборудование и его эксплуатацию оператором.
П: Как в целом оцените Конвенцию ИМО об управлении балластными водами? Многие подвергали ее критике, в чем причина?
— Конвенция, выпущенная ИМО, уже претерпела множество изменений. В целом, она совершенствуется, но все же, множество моментов еще нуждается в доработке. В частности, по части контроля за исполнением требований и проверки судов для предотвращения экологических катастроф и загрязнения акваторий.
П: По-вашему опыту, все ли судовые механики умеют правильно обращаться и обслуживать подобные механизмы?
— Как я говорил ранее, экипажи зачастую имеют недостаточное понимание систем. Поэтому наши инженеры могут оказывать удаленную поддержку по СУБВ 24/7. Это позволяет оперативно решать проблемы, сокращать расходы на вызов и доставку специалистов, а также правильно проводить предварительную диагностику, чтобы закрывать все неисправности без многочисленных посещений судна.
При вводе в эксплуатацию систем, мы проводим подробное обучение экипажей, рассказываем про особенности, опыт возможных проблем, а также даем рекомендации по ТО.
П: Поставляете ли вы оборудование на новострой? И есть ли разница в том, поставлять подобные механизмы на новые, или уже эксплуатирующиеся суда?
— Мы поставляем оборудование как под новострой, так и под уже построенные суда. Конечно отличия имеются — при строительстве судна, можно заранее заложить в проекте подходящие условия для оборудования. В случае с модернизацией существующих судов приходится действовать исходя из текущих условий и находить оптимальные решения. Зачастую требуется оперативность и нестандартный подход, чтобы удовлетворить все потребности заказчика.
Часто мы используем 3D-сканирование, которое дает возможность точно определить в пространстве все возможности, выработать лучшее решение и подготовить элементы заблаговременно, до захода начала работ на судне.
П: Как подбираются системы СУБВ и выхлопных газов на конкретное судно? Какие параметры учитываются?
— Учитываются параметры по балластным операциям судна. Например, производительность насосов, тип и класс судна, характеристики мощности, акватория плавания, возможные места расположения.
Большая часть нюансов решается именно наработанным опытом. Системы очистки выхлопных газов, требуют тщательной проработки, расчетов по показателям двигателей и выхлопу, а также подробному анализу судовых механизмов. Такая работа выполняется специалистами с опытом и отличным знанием данной сферы.
С инициативой выступил министр экологии и природных ресурсов республики Александр Шадриков на конференции «Влияние существующей практики сброса воды из водохранилищ.
Защитное гидротехническое сооружение возводится в три этапа.
Контейнерные линии. Обзор проблем и успехов
Также необходимо создавать меридиональные транспортные коридоры к Севморпути для вывоза минерально-сырьевых ресурсов из арктических районов.