Судостроительный завод Jiangnan представил свою концепцию судового логистического комплекса на базе жидкосолевого ядерного реактора (MSR),который, создает полноценную замкнутую экосистему с нулевым уровнем выбросов для контейнерной логистики.

По словам представителей Jiangnan Shipyard, новая концепция выходит за рамки проектов традиционных судов. Она создает интегрированную, экологически чистую и интеллектуальную операционную систему, которая охватывает суда, порты, энергоснабжение и обработку грузов.

Комплекс включает в себя два основных модуля и множество вспомогательных объектов, что в совокупности образует полностью замкнутую транспортную сеть с нулевым выбросом углерода — это океанские контейнеровозы на жидкосолевых реакторах, буксиры с двигателями MSR и полностью электрические контейнеровозы. Комплекс также оснащен платформами для выработки ядерной энергии и производства экологически чистого топлива и прибрежными фидерными судами, работающими на аммиаке.

Кроме того, инновационный терминал для перевалки контейнеров с ядерным двигателем обеспечивает полное покрытие морских магистральных маршрутов, прибрежных фидерных перевозок и процедур обработки грузов.

Для обеспечения электроэнергией плавучая атомная электростанция оснащена жидкосолевыми реакторами энергогенерирующими установками. Эта платформа может производить экологически чистый аммиак и другие виды топлива с нулевым выбросом углерода в больших масштабах для бункеровки прибрежных фидерных судов и других типов судов.

Разработанная для обеспечения комплексного решения по переходу к углеродно-нейтральному режиму на всех этапах судоходства, модульная и воспроизводимая архитектура может адаптироваться к различным конфигурациям крупных портов и судоходных маршрутов. Ее дополнительная функция производства экологически чистого топлива поможет морскому сектору совершить скачок к углеродной нейтральности, заявили представители Jiangnan Shipyard.

Группа морских археологов-специалистов по глубоководным поискам и энтузиастов истории Второй мировой войны обнаружила у западного побережья Филиппин фрагменты японского грузового судна «Хофуку Мару», который использовался для перевозки военнопленных. Из-за тяжелых условий на борту судно называли «Адский корабль».

Как поясняет портал Maritime-executive, «Хофуку Мару» водоизмещением 5800 тонн, использовалось для перевозки военнопленных в двух войнах — сначала в Первой мировой войне, перевозя немецких пленных после осады Циндао, а затем во Второй мировой войне, перевозя военнопленных союзников в трудовые лагеря по всей Юго-Восточной Азии.

В июле 1944 года «Хофуку Мару» зашла в Манилу с около 1300 британских и голландских военнопленных на борту и оставалась там до сентября для ремонта двигателей. 20 сентября судно отправилась в плавание в составе конвоя из 11 судов в Японию. Едва конвой отплыл, как его атаковали истребители палубной авиации ВМС США с авианосца USS Hornet. В ходе атаки к северо-западу от залива Субик все корабли конвоя были потоплены, включая «Хофуку Мару». 1047 военнопленных на борту «Хофуку Мару» погибли, остальные были спасены японскими кораблями или добрались до берега вплавь.

Местонахождение «Хофуку Мару» оставалось неизвестным более 80 лет. Небольшая группа исследователей из Фонда памяти «Адских кораблей» заинтересовалась поиском ее обломков и начала изучать японские и американские архивы, чтобы найти точку ее гибели. После анализа всех документов, специалисты ​​рассчитали подходящую зону поиска у берегов Лусона.

Рассказывая о поисках, участник экспедиции и бывший офицер ВМС США Рэнди Андерсон Сказал: «Водолазный осмотр показал идеальное соответствие «Хофуку Мару»: размер и детали корпуса затонувшего судна совпадали с чертежами корабля. Судно разломилось на две половины, что соответствует серьезным повреждениям от торпедных ударов. В обломках были видны человеческие останки. С места происшествия не были изъяты никакие останки, артефакты или материалы, и команда подчеркнула, что они отнеслись к нему с должным уважением, как к военному захоронению».

Компания «Норебо» укрепила свои позиции в сфере морских перевозок. Через дочернюю структуру ООО «Арктик Шиппинг» холдинг приобрел полный контроль над судоходной компанией «Дальрифер», специализирующейся на транспортировке рефрижераторных грузов в Дальневосточном регионе и странах Юго-Восточной Азии.

В распоряжение «Норебо» перешел флот из пяти судов неограниченного района плавания, способных перевозить от 1,5 до 5 тысяч тонн грузов каждое. Годовой грузооборот «Дальрифера» превышает 200 тыс. тонн, включая как охлажденную (от +6 °C до -4 °C), так и глубоко замороженную продукцию (до -28 °C).

По данным портала «Конкурент», ООО «Дальрифер» ранее контролировал Сергей Саксин, бывший член совета директоров ОАО «Преображенская база тралового флота» (ПБТФ) и экс-совладелец ряда фирм, в капитале которых участвуют Ирина Герасименко, супруга действующего губернатора Приморья Олега Кожемяко, и Ольга Кравченко, которую СМИ называют сестрой главы региона.

Эта сделка стала вторым приобретением для «Арктик Шиппинг» в текущем году. В мае компания выкупила фирму «Берег надежды», основной деятельностью которой является сдача в аренду и лизинг морских судов. Примечательно, что до продажи «Берег надежды» также был связан с семьей губернатора Приморского края.

Само ООО «Арктик Шиппинг» является ключевым логистическим звеном «Норебо» в Северо-Западном регионе, оперируя пятью собственными рефрижераторами. Однако финансовые показатели компании демонстрируют нестабильность: по данным СПАРК-Интерфакс, выручка за год снизилась с 1,6 до 1,1 млрд руб., а прибыль в 275 млн сменилась убытком в 184 млн.

В Северной столице стартовала XI Спартакиада работников предприятий Объединенной судостроительной корпорации «Старт на Неве». В масштабных соревнованиях принимают участие корабелы со всей страны. За право называться сильнейшей будет бороться 31 команда.

Торжественную церемонию в общественном пространстве «Флагшток» открыл заместитель генерального директора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов. Обращаясь к участникам соревнований, он отметил, что это важное мероприятие, объединяющее корабелов корпорации со всей страны.

Старт на Неве – это старт для всей команды ОСК. Здесь, плечом к плечу, 31 команда и более 700 работников корпорации: у каждого своя дистанция, но у всех один финиш – сильная корпорация. Соревнуйтесь смело и честно, поддерживайте друг друга, берегите здоровье и пусть победы будут заслуженными, а эмоции яркими. Сегодня я тоже выйду на воду в составе команды ОСК по плаванию – разделю с вами этот азарт и командный ритм. Берем высокий темп и держим курс на победу! – отметил в своем обращении к спортсменам Кирилл Торопов.

В мероприятии принял участие вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков. «Я рад приветствовать вас на берегах Невы в знаковый для нас год 320-летия начала судостроения в Санкт-Петербурге. В 1706 году со стапелей «Адмиралтейского Дома», как тогда назывались Адмиралтейские верфи, сошел первый корабль нашего Балтийского флота, – отметил Кирилл Поляков. – Президент Российской Федерации поставил задачу, чтобы к 2030 году 70 процентов населения занимались спортом. Именно корпоративный спорт и такие соревнования – одна из вех достижения этой цели. Желаю всем спортсменам победы, всем участникам хорошего настроения!».

Шанс на победу в корпоративной Спартакиаде и возможность защищать свои предприятия корабелы завоевали на внутризаводских отборочных соревнованиях. Лучшие приехали в столицу российского судостроения ‒ город Санкт-Петербург.

В этом году главное спортивное первенство принимает конструкторское бюро ОСК «Малахит». С приветственным словом к участникам обратился генеральный директор предприятия Владимир Дорофеев: «За одиннадцать лет Спартакиада ОСК стала неотъемлемой частью корпоративной культуры и настоящей доброй традицией, – подчеркнул он. – Из года в год состязания объединяют сотни работников разных специальностей, которые представляют ведущие проектно-конструкторские бюро, судостроительные и судоремонтные заводы, научно-исследовательские центры. Искренне верю, что XI Спартакиада ОСК подарит участникам и болельщикам яркие эмоции и незабываемые впечатления! Желаю каждому спортсмену честной и красивой борьбы, новых рекордов и триумфальных побед!».

На протяжении двух дней более 700 лучших спортсменов корпорации сразятся за медали в десяти дисциплинах.

Спартакиада – это не только медали, это про людей и связи. За два дня команды из разных предприятий и городов становятся одной – идет живая интеграция, обмен опытом и выстраивание доверительных отношений, которые затем возвращаются на верфи, в машиностроительные, приборостроительные предприятия и конструкторские бюро. Для корпорации это сильный инструмент вовлеченности, укрепления здоровья и корпоративной идентичности. Здесь встречаются наставники и новички, складываются проектные связки и формируется лидерский резерв. Спасибо спорторганизаторам и принимающей стороне – вы создали пространство, где спорт по-настоящему укрепляет корпоративную культуру ОСК, – отмечает директор Департамента по управлению персоналом Юлия Оганезова.

Также к спортсменам обратилась почетный гость корпоративной спартакиады – легендарная советская и российская лыжница, шестикратная олимпийская чемпионка, трехкратная чемпионка мира Любовь Егорова: «Судостроение требует масштаба. Спорт требует характера, – отметила именитая спортсменка. – В Санкт-Петербурге эти две стихии встретились на XI Спартакиаде ОСК. Это долгожданное событие, ваш спортивный “спуск на воду”».

Программа Спартакиады включает: мини-футбол, волейбол, стритбол, легкую атлетику, функциональное многоборье, настольный теннис, плавание, пулевую стрельбу, гиревой спорт и быстрые шахматы.

Поддерживать команды будет главный болельщик – корабельный кот ОСКар, талисман XI Спартакиады ОСК.

В «НТЦ Курс» подвели итоги учебного года и отметили детей сотрудников, показавших высокие результаты в учебе. Отличники и хорошисты получили почетные грамоты и памятные подарки. С поздравлением к ребятам обратился директор компании Владимир Шелегацкий. Он пожелал школьникам новых достижений, интереса к знаниям и уверенности в собственных силах.

В компании также подчеркнули важную роль родителей в образовательном процессе и выразили благодарность семьям сотрудников за поддержку детей и их стремление к развитию.
Торжественное мероприятие собрало большое количество участников. На праздник приехала съемочная группа Раменского телевидения, которая подготовила репортаж о награждении и его участниках.

Российская производственная компания «НТЦ Курс» с 1996 года специализируется на разработке, производстве и обслуживании автономных систем сбора отходов, канализирования и водообеспечения для транспорта, в том числе для морских и речных судов. На собственном производстве создается вакуумное сантехническое оборудование с отлаженной сервисной поддержкой по всей России.

3–5 июля 2026 года в Казани, в открытом после реконструкции яхт-клубе «Призма», в четвертый раз пройдет выставка яхт и катеров на воде — Kazan Yachting Festival 2026.

Тенденции развития отечественной яхтенной индустрии и водного туризма таковы, что год от года выставка демонстрирует увеличение числа экспонентов и перспективных моделей. Мероприятие стало «домашней» выставкой столицы Татарстана, где свои разработки демонстрируют местные производители катеров, лодок и сопутствующих товаров, а также верфи из близлежащих регионов. В этом году Республику Татарстан будут представлять такие компании как Searene Yachts, Spinch, «Триера», Magniff Marine. Прибудут в гостеприимную Казань со своими экспонатами и производители из других регионов: Самарской и Кировской областей, Нижнего Новгорода, Москвы, Санкт-Петербурга, Красноярска и Владивостока.

Выставка яхт и катеров в Казани 2026 — прекрасная возможность выбрать лодку из наличия и на экваторе лета без промедления отправиться покорять волжские просторы. Те, кто не готов к спонтанной покупке, смогут заказать строительство кастомного судна, а партнеры мероприятия расскажут обо всех нюансах транспортировки, хранения и страхования.

Приёмочная комиссия подписала акт приёмки нового обстановочного судна проекта 3050.1А «Леонид Комаров». В ближайшее время судно пополнит флот Администрации Камского бассейна внутренних водных путей.

Судно будет обслуживать плавучие и береговые знаки судоходной обстановки, осуществлять контроль глубин судового хода.

Суда проекта 3050.1А оборудованы новейшими системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации.

Всего в рамках проекта 3050.1А строится 13 судов. Все они будут использоваться подведомственными Росморречфлоту Администрациями бассейнов внутренних водных путей, сообщает Росморречфлот.

Ранее девять судов проекта уже пополнили флот Администраций Амурского, Волго-Балтийского, Волго-Донского, Двинско-Печорского, Енисейского и Ленского бассейнов. Головное обстановочное судно «Казарка» было передано Администрации Волго-Балтийского бассейна в 2024 году.

Напомним, строительство ведётся на Кингисеппском машиностроительном заводе по заказу ФКУ «Речводпуть» в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы».

С 18 по 21 июня 2026 года в столичном Royal Yacht Club уже девятый год подряд будет проходить выставка яхт, катеров и сопутствующего оборудования, организованная ведущим российским яхтенным журналом Y Magazine. В прошлом году мероприятие собрало порядка 60 новых и брокеражных моделей разных типов и размеров на воде, которые посмотрело около 4000 человек.

В водной части экспозиции российские производители и дилеры зарубежных верфей по традиции покажут свои новинки. К постоянным участникам год от года прибавляются все новые компании, подогревая интерес посетителей и делая рынок все более конкурентным.

Ни одна хорошая выставка яхт не обходится без демонстрации товаров премиального сегмента — всего того, что наполняет жизнь судовладельцев, составляет их хобби. Так, во время Выставки яхт и катеров в Москве проходят тест-драйвы актуальных моделей автомобилей, состоятся премьеры водных «игрушек», оборудования, оснащения, одежды и т. д.

В последние годы мероприятие не перестает удивлять количеством участников, предлагающих полностью или частично закрыть образовавшиеся вследствие ухода западных компаний ниши в разных сферах, разрабатывая достойную продукцию исключительного качества в России.

На судостроительном комплексе «Звезда» в Большом Камне Приморского края проходит церемония приема в эксплуатацию второго в серии арктического танкера-газовоза «Константин Посьет». Об этом сообщается на сайте Правительства России. К участникам церемонии обратился председатель Правительства Михаил Мишустин.

Приветствую вас на торжественной церемонии имянаречения и приёмки в эксплуатацию арктического танкера-газовоза «Константин Посьет». Это важное событие для отечественного транспортного и машиностроительного комплексов и в целом для страны. Серийное строительство судов нового поколения способствует обновлению флота. Именно высокотехнологичные грузовые танкеры – самые эффективные для работы в суровых условиях Арктики. Повышенная манёвренность и высокий ледовый класс дают им возможность самостоятельно, без ледокольной проводки, преодолевать двухметровые льды. Реализация проекта позволяет решать поставленные Президентом задачи по обеспечению устойчивой круглогодичной навигации по Северному морскому пути и стабильных перевозок внешнеторговых грузов, достижению технологического лидерства нашего государства. Уверен, что опыт, профессионализм и ответственное отношение к делу помогут вам и дальше добиваться успехов на благо России. Желаю вам крепкого здоровья и всех благ, — выступил Михаил Мишустин.

В церемонии приняли участие: и.о. губернатора Приморского края Вера Щербина, председатель Совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, заместитель председателя ВЭБ.РФ Даниил Алгульян, вице-президент ПАО «НК Роснефть», генеральный директор АО «Современные технологии судостроения» Геннадий Букаев, члены экипажа танкера и другие гости.

Судно является вторым в серии газовозом, которую ССК «Звезда» строит для проекта «Арктик СПГ 2». Головное судно проекта «Алексей Косыгин» было передано заказчику 24 декабря 2025 года.

Длина танкера-газовоза «Константин Посьет» составляет 300 метров, ширина — 48,8 метра, осадка — 11,7 метра, дедвейт — 81 000 тонн, а валовая вместимость — 127 555 тонн, что делает его одним из самых крупных в классе Arc7. Корпус судна представляет собой усиленную стальную конструкцию с доработками для повышения ледопроходимости и маневренности в мелководных районах, таких как Обская губа.

Пропульсивная установка «Константина Посьета» — дизель-электрическая. Система включает три полноповоротные азимутальные винторулевые колонки мощностью по 15 МВт каждая. В качестве основного топлива используется СПГ (режим ECO-S) с возможностью резервного перехода на дизель. Это снижает выбросы CO2 и обеспечивает экономию топлива до 30% по сравнению с дизельными аналогами.

Грузовместимость «Константина Посьета» составляет 172 600 кубических метров СПГ в мембранных танках.  Конструкция мембранного танка представляет собой сложный инженерный «сэндвич»: первичная мембрана из инвара (сплав железа с никелем) толщиной 0,7 миллиметра, вторичный барьер из композитных панелей и изоляция на основе специальной судовой фанеры от отечественной компании «Сегежа Групп», получившей сертификат GTT для последующих судов серии.

Конструкция мембранного танка представляет собой сложный инженерный «сэндвич»: первичная мембрана из инвара (сплав железа с никелем) толщиной 0,7 миллиметра, вторичный барьер из композитных панелей и изоляция на основе специальной судовой фанеры от отечественной компании «Сегежа Групп», получившей сертификат GTT для последующих судов серии.

17 июня 2026 года на предприятии ОСК Севмаш состоялась торжественная церемония закладки многоцелевого атомного подводного крейсера «Мурманск» проекта «Ясень-М». Наименование АПЛ присвоено приказом главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала флота Александра Моисеева. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

В торжественной церемонии приняли участие представители ВМФ, органов власти, управления Объединенной судостроительной корпорации, предприятий промышленности и проектной организации – конструкторского бюро ОСК «Малахит». Участники церемонии отметили значимость события для укрепления обороноспособности страны.

Закладную доску на секции АПК «Мурманск» установили главнокомандующий ВМФ России адмирал флота Александр Моисеев, генеральный директор ОСК Андрей Пучков и генеральный директор предприятия ОСК Севмаш Михаил Будниченко. Таким образом был дан старт строительству девятого ракетоносца серии многоцелевых атомных подводных лодок модернизированного проекта «Ясень-М». Головная АПЛ – «Казань» – была передана в состав ВМФ в 2021 году. Следом были построены и вошли в состав флота еще три АПЛ этого проекта: «Новосибирск», «Красноярск» и «Архангельск». На разных этапах строительства на предприятии сейчас находятся еще несколько атомных подводных крейсеров.

Как отметил генеральный директор ОСК Андрей Пучков, обращаясь к работникам предприятия на торжественной церемонии, новые заказы и сформированный портфель на ближайшую перспективу гарантируют стабильную загрузку «Севмаша» и надежное будущее, одновременно обеспечивая обновление флота и укрепление подводных сил страны: «Как и обещал вам ранее, завод получает новые заказы. ОСК совместно с Министерством обороны продолжает обновлять военно-морской флот страны, укрепляет потенциал наших подводных сил. Именно вашему коллективу доверена такая важнейшая задача. Уверен, вы понимаете – это доверие должно быть оправдано».

«Сегодня на стапелях легендарного северного машиностроительного предприятия мы закладываем очередную, девятую в серии атомную подводную лодку проекта «Ясень-М». Подводные лодки данного проекта воплотили в себе самые передовые достижения отечественной науки, технологии, уникальные конструкторские решения проектанта. Они являются современными эффективными морскими боевыми системами, способными решать весь спектр боевых задач Военно-Морского Флота самостоятельно и в составе разнородных группировок Военно-Морского Флота практически в любом районе Мирового океана, оставаясь скрытными, незаметными для других. Хотел бы отметить, что Россия – одна из немногих стран мира способна создавать и строить такие корабли и иметь их на вооружении Военно-Морского Флота России. Подводные силы являются важной составляющей Военно-Морского Флота, безопасности и суверенитета России. Мы, несомненно, будем реализовывать программы их строительства. Данному кораблю присвоено имя героического города – города-героя Мурманск, который на протяжении всей своей истории был и остается северным форпостом нашей Родины. Убежден, что подводный крейсер «Мурманск» продолжит славную историю города-героя и Северного флота, будет гордостью мурманчан и моряков-подводников. Уверен, что благодаря имеемому потенциалу Объединенной судостроительной корпорации, техническому сопровождению проектанта, многолетнему опыту и профессионализму корабелов Севмаша подводная лодка будет построена в срок, с высоким качеством. Выражаю искреннюю благодарность конструкторам, инженерам, корабелам за профессионализм и вклад в укрепление Военно-Морского Флота России», – заявил Главком ВМФ России адмирал флота Александр Моисеев на торжественной церемонии.

На Международном военно-морском салоне «ФЛОТ-2026» компания ZALA продемонстрировала два направления развития беспилотной морской техники: линейку многофункциональных безэкипажных катеров «КАМА» и технологию их совместной работы с беспилотными летательными аппаратами. Ключевой особенностью представленных решений стала единая архитектура управления и связи, позволяющая существенно увеличить радиус применения морских беспилотников.

Беспилотник как ретранслятор для катера

Одной из наиболее интересных особенностей комплекса стала возможность использования беспилотного летательного аппарата в качестве воздушного ретранслятора сигнала. Как пояснил представитель компании Алексей Лупандин, при прямом управлении с берега дальность работы безэкипажного катера ограничена радиогоризонтом и составляет около 30 км. Однако при подключении беспилотного самолета-ретранслятора зона управления кратно увеличится. Летательный аппарат обеспечивает устойчивый канал связи между оператором и катером, позволяя выполнять задачи на значительном удалении от пункта управления.

Подобный подход лег в основу проекта «Геокосмос», который был представлен компанией на Международном форуме беспилотных систем в 2025 году. Технология была применена в рамках экспедиции Российской академии наук в Антарктике: беспилотник запускался со льда рядом с ледоколом для мониторинга колоний пингвинов, тогда как оператор управлял аппаратом из Ижевска.

Технология показала, что оператор может находиться практически в любом месте независимо от того, где работает беспилотник. Главное — обеспечить устойчивый канал связи, — отметил Алексей Лупандин.

Две версии катера для разных условий эксплуатации

На стенде были представлены две модификации многофункционального безэкипажного катера «КАМА». Одна оснащена подвесными погружными двигателями, вторая — водометным движителем. Обе версии построены на отечественной компонентной базе.

Берется базовый отечественный двигатель внутреннего сгорания, модернизируется, устанавливаются специальные системы, и это позволяет катеру развивать высокие для БЭКов скорости, — пояснил собеседник.

Максимальная скорость катеров достигает 30 и 45 узлов, а полезная нагрузка может превышать 300 кг. Автономность работы составляет до 12 часов. Катера способны удерживать позицию при волнении моря до трех баллов и выполнять задачи на удалении до 700 км. В состав оборудования могут входить тепловизионные камеры, средства мониторинга и системы автоматического возврата при потере связи.

В числе потенциальных задач — гидрографические работы, патрулирование акваторий, экологический мониторинг, контроль загрязнений, доставка грузов, а также участие в аварийно-спасательных операциях. Конструкция предусматривает возможность быстрой установки различной полезной нагрузки в зависимости от требований заказчика. Это могут быть тепловизоры, метеорологические станции, оборудование для мониторинга окружающей среды и другие специализированные системы.

Разработчики предлагают заказчикам две схемы двигателей, каждая из которых ориентирована на собственные условия эксплуатации. Катера с подвесными двигателями лучше подходят для открытых морских акваторий и обеспечивают хорошую управляемость на волнении. Водометная схема предназначена для работы в сложных районах — устьях рек, заболоченных участках и прибрежных водах, где существует риск наматывания водорослей или мусора на винт.

Водомет исключает проблему контакта движителя с водорослями, сетями и другим мусором, поэтому в ряде районов эксплуатации он оказывается предпочтительным решением.

Управление катерами может осуществляться как оператором с берега, так и в полностью автономном режиме. Для этого используются заранее загружаемые маршруты и комплекс навигационных систем. Помимо спутниковой навигации применяются инерциальные системы и другие средства позиционирования, позволяющие сохранять устойчивую ориентацию относительно береговых объектов и пунктов управления. Корпуса катеров выполняются как из алюминия, так и из композитных материалов собственного производства.

Готова предварительная программа ежегодной конференции «Судостроение – стратегия 2026», которая пройдет 23 июля 2026 года в Санкт-Петербурге. В этом году мы изменили концепт деловой части мероприятия, отказавшись от коммерческих выступлений и в целом уменьшив количество докладов – все строго в рамках главных вопросов конференции 2026 года.

Во второй части мероприятия пройдет открытое совещание с участниками отрасли по ключевым вопросам повестки под председательством Директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергея Абдыкерова.

Ознакомиться с предварительной программой мероприятия и утонить условия участи можно по ссылке:

Напомним, организаторами конференции «Судостроение – стратегия 2026» выступают информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром». Среди участников мероприятия – судоходные компании, верфи, проектные бюро, производители и поставщики оборудования.

В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

Подробности мероприятия и условия участия можно посмотреть тут:

По результатам конференции и совещания планируется подготовить протокол, который затем будет направлен в профильные департаменты Минпромторга, Минтранса и Морскую коллегию РФ.

О том как проходило мероприятие в прошлом году можно почитать здесь:

• 
  Новая редакция 719-го ПП, введение повышающего балльного коэффициента, большая разница между спросом и предложением – итоги первой конференции «Судостроение – cтратегия»

  Репортаж с первой ежегодной конференции «Судостроение — стратегия», организованной «Медиапалубой» и АНО «Судпром».

  Читать новость

Также на мероприятии предполагается обсудить следующие темы:

• Определение номенклатуры судов, которые планируются к постройке в среднесрочную перспективу до 2035 года с подкрепленным финансированием строительства, прогнозируемая загрузка верфей.
• Определение списка проектов судов, которые планируются к постройке, унификация проектов.
• Введение заградительных пошлин на экспорт некоторых типов оборудования, которое производится в России.
• Определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования.
• Расширение мер господдержки производства критического судового комплектующего оборудования.
• Необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам в т.ч. в рамках ФЗ № 44-ФЗ и программы льготного лизинга ГТЛК.
• Увеличение затрат на оплату труда производственных рабочих и стоимости услуг подрядных организаций из-за дефицита рабочей силы на рынке труда и конкуренцией за нее со стороны предприятий других отраслей, включая оборонно-промышленный комплекс.
• Удорожание стоимости банковских услуг и увеличение сроков проведения платежей в адрес иностранных поставщиков судового оборудования.
• Взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей (например, в связи с перепроектированием из-за необходимости замены оборудования и комплектующих), в том числе со стороны ГТЛК.
• Необходимость улучшения условий контрактов на строительство судов в части уменьшения процента договорной неустойки по контрактам, расчета неустойки не от всей суммы контракта, а от суммы не выполненных работ, расширение перечня форс-мажорных обстоятельств.
• Возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих.
• Отсутствие средств на модернизацию и техническое перевооружение судостроительного предприятия.
• И т.д.

С 13 по 14 августа 2026 года в Архангельске состоится IV Форум «Арктика – Регионы», зарекомендовавший себя ежегодной профессиональной отраслевой площадкой в вопросах развития Арктической зоны Российской Федерации. В 2026 году ожидается участие более 1500 делегатов из 45 регионов России, в том числе руководителей крупнейших предприятий и госкорпораций, представителей федеральных и региональных органов власти, научных и образовательных организаций, международных партнёров.

Организатор форума – Правительство Архангельской области при поддержке Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики, соорганизатор – ООО «НЕВА‑Интернэшнл». Формат Форума включает насыщенную деловую программу, официальную церемонию открытия и вип-обхода экспозиции, комплексную программу пребывания делегатов Форума, бизнес‑экскурсии на ведущие предприятия Архангельской области, B2B‑коммуникации и подписания стратегических соглашений. Отдельное место займёт выставочная экспозиция – широкомасштабный показ продукции и технологий предприятий и производителей из различных регионов Российской Федерации, способствующий демонстрации промышленного потенциала для развития Арктики.

Центральным событием форума станет Пленарное заседание «Технологическое лидерство на страже Арктики», в рамках которого планируется обсудить вопросы трансарктического транспортного коридора, промышленности как флагмана технологического лидерства на рубежах Арктики, промышленной кооперации в союзных государствах, вопросы судостроения для высоких широтах, международную и межрегиональную кооперацию инфраструктурного освоения Арктики, Северный морской путь как национальную транспортная магистраль, новые возможности для инвестиций в Арктике, стратегическое значение обеспечения безопасности в Арктике.

В деловой программе запланирована серия мероприятий, направленных на укрепление международного и межрегионального сотрудничества, а именно: бизнес‑завтрак, включающий закупочную сессию, круглый стол «Сотрудничество на благо Арктики», где будут обсуждаться вопросы судостроения, развитие ресурсной базы, создание благоприятных условий партнёрства и совместные проекты, включая развитие Северного морского пути.

Также в деловую программу будут включены тематические треки, посвященные вопросам инвестиционной привлекательности и развития опорных населенных пунктов АЗРФ, северного завоза, цифровизации для АЗРФ, технологического обеспечения робототехническими и беспилотными комплексами, развитие ресурсной базы Арктики, строительство арктического флота и морской техники, совершенствование логистики, освоение Арктической зоны континентального шельфа РФ, транспортный каркас Арктики: от портов до магистралей и др.

IV Форум «Арктика – Регионы» в 2026 году призван стать площадкой для выработки решений, определяющих будущее Арктической зоны России, усиления межрегионального
и международного сотрудничества и запуска новых проектов в судостроении, логистике, инфраструктуре и высоких технологиях для Арктики.

Присоединиться к Форуму «Арктика-Регионы», который пройдет 13-14 августа 2026 года в Архангельске, можно подав заявку на сайте.

10 июня подписан акт приема-передачи на головной рейдовый буксир ПЕ-50 проекта 05380 – «ГРИФОН-9», зав.№1001. Судно построено на Ленинградском судостроительном заводе «Пелла» для буксирной компании «Грифон».

«Грифон-9» является головным судном проекта 05380 – модифицированной версии хорошо зарекомендовавшего себя серийного проекта 90600, более 50 единиц которого успешно эксплуатируются в российских и зарубежных портах.

Особенность нового буксира – установка максимально возможных для данного корпуса главных двигателей суммарной мощностью около 3 МВт, обеспечивающих тягу на гаке 50 тонн. Это делает «Грифон-9» одним из самых мощных рейдовых буксиров среди судов данных размерений.

Буксир предназначен для выполнения функций проводки и кантовки крупнотоннажных судов, доставки, высадки/съема лоцманов на/с судов, а также буксировки судов, плавучих объектов и сооружений на чистой воде и в ледовых условиях.

Первый в Российской Федерации центр подготовки специалистов по морской медицине будет создан на базе Мурманского арктического университета. Проект поддержала Морская коллегия России, сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Создаем на базе Мурманского арктического университета первый в России центр подготовки специалистов по морской арктической медицине. Наша инициатива получила поддержку Морской коллегии России под председательством Николая Патрушева, и теперь мы переходим к ее практической реализации, — сообщил Чибис в Telegram-канале.

Как отмечает ТАСС, на Международном военно-морском салоне было подписано соглашение с Научно-исследовательским институтом промышленной и морской медицины ФМБА России.

Арктика и Северный морской путь требуют особого медицинского сопровождения и сильных кадров. В новом центре будем готовить специалистов на современном симуляционном оборудовании, максимально приближенном к реальным условиям работы. Партнерство МАУ и ведущего института ФМБА России поможет создать в нашем регионе один из ключевых центров компетенций в сфере морской и арктической медицины, — отметил глава региона.

Материал подготовлен специалистами HK Marline Trading Ltd.

Российское судостроение входит в новый этап развития. Если еще несколько лет назад основное внимание было сосредоточено на загрузке предприятий и формировании портфеля заказов, то сегодня на первый план выходят вопросы модернизации производственных мощностей, технологического развития и долгосрочной эффективности инвестиций.

По данным Минтранса России в 2024 году отечественные предприятия передали заказчикам 131 гражданское судно. В 2025 году показатель составил 129 судов. Несмотря на незначительное снижение, отрасль сохраняет высокий уровень производственной активности, одновременно реализуя масштабные проекты по обновлению инфраструктуры и строительству новых производственных комплексов.

При этом плановый показатель на 2026 год составляет 115 гражданских судов. На первый взгляд цифра выглядит ниже результатов предыдущих лет, однако сегодня количество построенных судов уже не является единственным индикатором состояния отрасли. Существенное значение имеют класс и сложность строящихся судов, уровень локализации оборудования, а также способность предприятий выполнять технологически сложные проекты.

Особое внимание государства сегодня сосредоточено на развитии производственной базы. Согласно параметрам федерального проекта по развитию производства судов и судового оборудования, до 2030 года на поддержку отрасли предусмотрено финансирование в объеме 325,6 млрд рублей. Только на 2026 год запланировано выделение более 32 млрд рублей, а на 2027 год — около 50 млрд рублей.

Наиболее значимые инвестиционные проекты уже реализуются на крупнейших предприятиях страны

Одним из ключевых центров развития остается судостроительный комплекс «Звезда» в Приморском крае. Предприятие продолжает формировать компетенции по строительству крупнотоннажного флота. По открытым данным, в различных стадиях строительства на предприятии находятся более двадцати судов, а общий портфель заказов оценивается примерно в шестьдесят единиц гражданского флота.

Не менее важным проектом является модернизация «Северной верфи» в Санкт-Петербурге. Реализация программы предполагает масштабное обновление производственных мощностей, создание современной инфраструктуры строительства судов и внедрение новых технологических процессов. Фактически речь идет о формировании верфи нового поколения, способной работать с более сложными заказами и повышать производительность труда.

Параллельно обсуждаются перспективы создания новых производственных мощностей на Дальнем Востоке. Одним из наиболее масштабных проектов последних лет стала инициатива строительства новой верфи в бухте Промежуточная. Предварительно объем инвестиций оценивается примерно в 600 млрд рублей, а проектная мощность предприятия может достигать двенадцати крупнотоннажных судов ежегодно.

На фоне модернизации предприятий растет и потребность в новом флоте

Продолжается развитие Северного морского пути, реализуются программы строительства ледокольного флота, обновляется рыбопромысловый сектор, сохраняется спрос на суда обеспечения нефтегазовых проектов, пассажирские суда и грузовой флот. По сути, практически все ключевые сегменты морской экономики формируют устойчивый спрос на продукцию российских верфей.

Дополнительным фактором развития становится цифровизация производственных процессов

Мировая практика показывает, что ведущие судостроительные компании все активнее используют цифровые двойники, автоматизированные системы управления производством, технологии прогнозирования загрузки оборудования и интеллектуальные системы поддержки принятия решений. Такие инструменты позволяют снижать производственные риски, сокращать сроки строительства и повышать эффективность использования ресурсов.

В Центральном конструкторском бюро по СПК им. Р.Е. Алексеева завершилось строительство судов на подводных крыльях «Губернатор Н.М. Баранов» и «Купец Д.В. Сироткин» проекта «Метеор 120Р». Об этом сообщает РКО.

Суда рассчитаны на перевозку 120 пассажиров на расстояние до 600 км, средняя скорость – 65 км/ч. Автономность плавания составляет 8 часов, а вместимость топливных баков обеспечивают около 10 часов хода.

«Метеор 120Р» является самым большим судном речного класса на подводных крыльях: его длина около 36 метров, а ширина – около 10 метров.

• 
  «Крылатый флот» на новом этапе – как устроено ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева

  Директор ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева Сергей Итальянцев о программе льготного кредитования, об окупаемости судов, комплектации и импортозамещении.

  Читать новость

Напомним, в рамках проекта «Речные магистрали» в 2025 году перевезено порядка 33 тысячи пассажиров по 8 скоростным маршрутам, объем субсидий составил 17,7 млн рублей. В 2026 году в федеральном бюджете предусмотрено 94,8 млн рублей, перевозки будут осуществляться по 27 маршрутам. Всего планируется перевезти порядка 60 тысяч пассажиров – почти в 2 раза больше чем годом ранее. Сеть перевозок расширена до Ярославля, Самары, Саратова, Ивановской области и Чувашии, а также маршрутами по Каме из Перми в Удмуртию.

В перспективе рассматривается включение в проект маршрутов по озеру Байкал и реке Амур. Для пополнения скоростного пассажирского флота действует программа льготного лизинга водного транспорта с государственным финансированием.

В ходе Международного военно-морского салона «ФЛОТ-2026» Объединенная судостроительная корпорация совместно с Императорским фарфоровым заводом представила новую часть серии декоративных тарелок «Морская держава». Предметы коллекции посвящены знаковым научно-экспедиционным судам и ледоколам, связанным с петербургской школой судостроения и освоением Арктики.

Дополненная серия декоративных фарфоровых тарелок «Морская держава» была представлена на стенде ОСК на МВМС «ФЛОТ-2026», который проходит в Кронштадте с 10 по 14 июня. Серия состоит из шесть тарелок, посвященных императорским яхтам XIX-XX веков, а также восьми тарелок, на которых изображены современные суда. Исторические тарелки были изготовлены в 2019 году, современные – в 2026. Историческая и современная частью объединены общим орнаментом по бортам тарелок и ручной росписью.

В новую часть серии вошли коллекционные предметы с изображениями уникальных судов, построенных и строящихся на предприятиях ОСК в Санкт-Петербурге.

Среди них – научно-экспедиционная ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс», построенная на Адмиралтейских верфях ОСК. Это уникальное судно предназначено для круглогодичных арктических экспедиций и проведения исследований в высоких широтах.

Коллекция также включает тарелку с изображением научно-экспедиционного судна «Академик Трешников», построенного на Адмиралтейских верфях. Судно используется для антарктических экспедиций, научных исследований и работы в сложных ледовых условиях.

Отдельный предмет серии посвящен научно-экспедиционному судну «Иван Фролов», строительство которого также идет на Адмиралтейских верфях.

В коллекции отражена история отечественного атомного ледокольного флота. Среди ее художественных сюжетов – атомный ледокол «Ленин» – первое в мире надводное судно с ядерной энергетической установкой, построенное на Адмиралтейских верфях. Его появление стало важнейшей вехой в развитии арктического судоходства и символом технологического лидерства России.

Свое художественное воплощение в серии получил и легендарный атомный ледокол «Арктика», построенный на Балтийском заводе ОСК в 1972 году и открывший славную страницу в освоении Северного морского пути. Он стал родоначальником целой серии ледоколов: «Сибирь», «Россия», «Советский Союз», «Ямал» и «50 лет Победы».

Современные сюжеты освоения Северного морского пути также отражены в уникальной коллекции. Несколько предметов посвящены строящимся ледоколам нового поколения «Ленинград» и новая «Арктика». Последний получил имя в честь легендарного предшественника из 1970-х годов. Эти и другие современные суда призваны обеспечить развитие Северного морского пути в ближайшие десятилетия.

Первая часть серии из шести коллекционных блюд была выпущена в 2019 году и посвящена историческим императорским яхтам – «Штандарт», «Левадия», «Держава», «Александрия», «Полярная звезда» и «Дружба».

Совместный проект Объединенной судостроительной корпорации и Императорского фарфорового завода «Морская держава» продолжает художественные традиции старейшего фарфорового предприятия России и отечественного судостроения. ИФЗ более двух веков создает уникальные предметы посуды для кораблей российского флота.

Коллекция «Морская держава» – это художественный рассказ о преемственности российской морской истории: от императорских яхт до первых атомных ледоколов, современных научно-экспедиционных судов и самых мощных ледоколов нового поколения.

Главное событие рыбной отрасли пройдёт в Санкт-Петербурге 16–18 сентября 2026 года уже в девятый раз и вновь объединит на своей площадке специалистов всех направлений рыбохозяйственного комплекса – от добычи и переработки до логистики, судостроения и аквакультуры.

Главное в программе

Центральным мотивом программы мероприятия станет обсуждение комплексных ориентиров развития рыбной отрасли для перехода к биоэкономике. Эти вопросы станут основой повестки пленарной сессии и раскроются в практической плоскости в программе тематических треков и спецпроектов мероприятия.

В центре внимания – развитие международного сотрудничества в формате БРИКС+, трансформация экспортных торговых маршрутов, а также цифровизация отрасли и внедрение технологий искусственного интеллекта в управление производственными и логистическими процессами.

Впервые в рамках программы 2026 года будет проведён Международный форелевый форум. Инициатива его расширения поддержана Федеральным агентством по рыболовству, учитывая растущую значимость разведения лососёвых видов рыб для развития российской аквакультуры. Первый форум состоялся в Республике Карелия в 2019 году, и сегодня он получает новое развитие на площадке Санкт-Петербурга.

Использование наработанной инфраструктуры форума и выставки позволит существенно усилить вовлечение российских и зарубежных участников мероприятия среди экспертов в вопросах лососеводства и форелеводства из России, Турции, Чили и других стран.

Спецпроекты

Вопросы разведения и выращивания применительно ко всем культивируемым водным биоресурсам найдут своё продолжение в рамках спецэкспозиции Aqua Farm Global, где будут представлены технологии, оборудование, корма, селекционные практики и подходы к повышению эффективности производства в аквакультуре

Расширенная спецэкспозиция Ship Tech Global продемонстрирует решения по строительству и модернизации флота рыбной отрасли, включая средне- и малотоннажные промысловые и транспортные рефрижераторные суда, а также оборудование и технологии для переработки, упаковки и логистики рыбной продукции. Развитие этих направлений формирует основу всей производственной и логистической цепочки отрасли, которая находит своё продолжение уже на уровне готового продукта и его представления конечному потребителю.

Акцент – на продукте

Отдельный фокус программы – развитие продуктовой составляющей отрасли. В преддверии мероприятия состоится конкурс «Лучший рыбный продукт», участники которого будут награждены уже на площадке форума и выставки. Посетителей ждут новые интерактивные форматы, концептуальные фотозоны и конкурсные активности, а также расширенная гастрономическая программа, усиливающая внимание к качеству, подаче и восприятию рыбной продукции.

Такой фокус не только позволяет посетителям проследить цепочку создания дополнительной стоимости, но и отражает важные изменения в отрасли, где конкуренция всё чаще смещается от объёмов добычи к качеству продукта, глубине переработки и пониманию конечного потребителя.

И конечно, в рамках мероприятия состоится отраслевой товарищеский матч по футболу – уже ставшая доброй традицией игра вновь соберёт на поле представителей бизнеса и регулятора.

Бесплатная онлайн-регистрация посетителей доступна по ссылке на официальном сайте форума и выставки.

Регистрация для экспонентов открыта в личном кабинете.

На второй ежегодной конференции «Судостроение – стратегия 2026», которая пройдет 23 июля 2026 года в Санкт-Петербурге, будут присутствовать целый ряд судоходных компаний, текущих и потенциальных заказчиков флота из разных регионов страны.

В рамках мероприятия участники выявят проблемы, которые мешают компаниям реализовывать свои программы развития и строительства новых судов, попытаются наметить пути решения этих проблем. Также делегаты обсудят  глобальный вопрос о том, как сделать строительство флота выгодным для всех участников отрасли — и заказчиков, и верфей, и поставщиков судового комплектующего оборудования.

В рамках деловой программы запланировано выступление генерального директора судоходной компании ООО «Си-Шиппинг» Алексея Гагаринова, где в том числе будут затрагиваться и эти вопросы.

• 
  Морская логистика в тени «черных лебедей» – интервью с главой компании C-Shipping

  Контейнерные линии. Обзор проблем и успехов

  Читать новость

Напомним, организаторами конференции «Судостроение – стратегия 2026» выступают информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром». Среди участников мероприятия – судоходные компании, верфи, проектные бюро, производители и поставщики оборудования.

В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

Подробности мероприятия и условия участия можно посмотреть тут:

Во второй части мероприятия будет пройдет открытое совещание с участниками отрасли по ключевым вопросам повестки под председательством Директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергея Абдыкерова.

По результатам конференции и совещания планируется подготовить протокол, который затем будет направлен в профильные департаменты Минпромторга, Минтранса и Морскую коллегию РФ.

О том как проходило мероприятие в прошлом году можно почитать здесь:

• 
  Новая редакция 719-го ПП, введение повышающего балльного коэффициента, большая разница между спросом и предложением – итоги первой конференции «Судостроение – cтратегия»

  Репортаж с первой ежегодной конференции «Судостроение — стратегия», организованной «Медиапалубой» и АНО «Судпром».

  Читать новость

Также на мероприятии предполагается обсудить следующие темы:

• Определение номенклатуры судов, которые планируются к постройке в среднесрочную перспективу до 2035 года с подкрепленным финансированием строительства, прогнозируемая загрузка верфей.
• Определение списка проектов судов, которые планируются к постройке, унификация проектов.
• Введение заградительных пошлин на экспорт некоторых типов оборудования, которое производится в России.
• Определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования.
• Расширение мер господдержки производства критического судового комплектующего оборудования.
• Необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам в т.ч. в рамках ФЗ № 44-ФЗ и программы льготного лизинга ГТЛК.
• Увеличение затрат на оплату труда производственных рабочих и стоимости услуг подрядных организаций из-за дефицита рабочей силы на рынке труда и конкуренцией за нее со стороны предприятий других отраслей, включая оборонно-промышленный комплекс.
• Удорожание стоимости банковских услуг и увеличение сроков проведения платежей в адрес иностранных поставщиков судового оборудования.
• Взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей (например, в связи с перепроектированием из-за необходимости замены оборудования и комплектующих), в том числе со стороны ГТЛК.
• Необходимость улучшения условий контрактов на строительство судов в части уменьшения процента договорной неустойки по контрактам, расчета неустойки не от всей суммы контракта, а от суммы не выполненных работ, расширение перечня форс-мажорных обстоятельств.
• Возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих.
• Отсутствие средств на модернизацию и техническое перевооружение судостроительного предприятия.
• И т.д.

Белогородская судоверфь завершила строительство научно-исследовательского судна «Викентий Зайцев» проекта ТСК.550. На судне подняли Государственный флаг России.

Планируется, что на судне уже этим летом ученые Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии  проведут научную экспедицию по оценке состояния запасов омуля и государственному мониторингу Байкальской природной территории.

«Викентий Зайцев» оснащен высокотехнологичным оборудованием отечественного производства и поможет в продолжении программы по восстановлению запаса байкальского омуля. Кроме этого, ученые смогут точнее спрогнозировать, что будет происходить с экологией Байкала в будущем.

Напомним, что 8 декабря 2022 года на Белогородской судоверфи прошла торжественная церемония закладки НИС «Викентий Зайцев» проекта ТСК.550.

Проект научно-исследовательского судна подготовила компания «Тюменьсудокомплект», заказчиком выступает ФГБНУ «Всероссийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии»

В речной порт Кирова прибыла последняя партия строительного груза в рамках пилотного проекта. Барже-буксирный состав преодолел 270 км по Вятке, доставив 1300 тонн щебня для ремонта региональных и местных дорог. Дороги будут ремонтировать в том числе в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

С начала навигации водным путем в регион уже доставлено около 2000 тонн щебня. Использование речного транспорта позволило оптимизировать логистику, обеспечить дорожные службы сырьем и существенно снизить нагрузку на автомобильные дороги, отметили в министерстве транспорта Кировской области, сообщает пресс-центр Правительства Кировской области.

По поручению губернатора Кировской области Александра Соколова ведется системная работа по возрождению и развитию речной инфраструктуры. Благодаря дноуглублению возобновлено регулярное грузовое сообщение. К концу 2026 года общая протяженность участков Вятки, пригодных для прохода грузовых судов, достигнет 68 км.

В минтрансе Кировской области подчеркнули, что завершение пилотного этапа не означает остановку грузопотока. В течение всей навигации, с мая по октябрь, перевозки продолжатся на маршруте Гирсово – Киров.

Проект наглядно демонстрирует высокую экономическую и инфраструктурную эффективность использования водных артерий области, укрепляя транспортную безопасность региона и создавая надежную базу для реализации стратегических инициатив правительства, — рассказали в министерстве транспорта Кировской области.

Торжественная церемония памятного гашения почтовой марки к 100-летию со дня рождения академика, Почетного гражданина Санкт-Петербурга Игоря Дмитриевича Спасского состоялась сегодня на Международном военно-морском салоне «ФЛОТ-2026».

Сто лет со дня рождения ученого, инженера и начальника Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин» (ныне – конструкторское бюро ОСК «Рубин») исполнится 2 августа 2026 года. Почтовые марки, посвященные Игорю Спасскому, поступили в почтовое обращение 10 июня 2026 года.

На почтовой марке изображен портрет Игоря Спасского на фоне тяжелого ракетного подводного крейсера стратегического назначения 941 («Акула») и чертежа атомной ракетной подводной лодки проекта 658. Облик первого советского стратегического ракетоносца проекта 658 будущий начальник «Рубина» определил в конце 50-х годов. В свою очередь проект 941 стал венцом работы Игоря Спасского как начальника конструкторского бюро и инженера. В 1983 году за создание проекта «Акула» он был удостоен Государственной премии СССР.

Почтовую марку разработало и выпустило АО «Марка» при участии Объединенной судостроительной корпорации и конструкторского бюро ОСК «Рубин». Художником-дизайнером стал Максим Подобед, а сама марка выпущена тиражом 56 тысяч экземпляров.

Легенда подводного кораблестроения, Игорь Спасский (1926-2024) работал в крупнейшем в России конструкторском бюро морской техники 70 лет и возглавлял его 33 года. В 2007 году за разработку, создание и развитие трех поколений атомных подводных ракетоносцев Игорь Спасский был удостоен Государственной премии Российской Федерации. Академик инициировал внедрение модульного метода строительства подводных лодок и создание на подлодках зон отдыха для экипажа. Обосновал оснащение неатомных подводных лодок ракетным комплексом «Калибр», что значительно увеличило боевой потенциал неатомного подводного флота страны. Активно работал над привлечением экспортных заказов и организовал работу бюро по созданию гражданской морской техники.

Игорь Спасский был народным депутатом и членом Исполкома Ленинградского горсовета, народным депутатом Верховного совета СССР (1989-1991 годы). При Игоре Спасском конструкторское бюро участвовало в сохранении объектов культурного наследия Петербурга: Николо-Богоявленского Морского собора, музея-квартиры А.С. Пушкина и Литературного кафе. Игорь Спасский руководил созданием музея-памятника «Подводная лодка «Народоволец» и памятника «Слава Российскому флоту» (1996 год, к 300-летию Российского флота). В 2002 году академик был удостоен звания «Почетный гражданин Санкт-Петербурга».

На производственной площадке «Нефтефлот» состоялся торжественный спуск на воду головного пассажирского катамарана «Сириус Альфа» проекта 04790 «Соммерс-L». Об этом сообщает пресс-служба РС.

Контракт на строительство двух современных катамаранов проекта 04790 подписан 9 декабря 2022 года между ЗАО «Нефтефлот» и АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Потенциальным оператором судов является компания «Нева Тревел».

Катамараны предназначены для перевозки пассажиров по внутренним водным путям и в морских прибрежных водах Российской Федерации, соответствуют классу Российского Морского Регистра Судоходства. Пассажировместимость – 300 человек.

Уникальный самый большой в мире композитный противоминный корабль базовой зоны проекта 12701 (тральщик) в экспортном варианте представлен на стенде Объединенной судостроительной корпорации в рамках проходящего в эти дни в Кронштадте Международного военно-морского салона «ФЛОТ-2026».

Тральщик проекта 12701 разработан конструкторским бюро ОСК «Алмаз» специально для иностранных заказчиков на основе зарекомендовавшего себя успешного проекта 12700. Корабль отвечает всем самым современным требованиям, предъявляемым к кораблям противоминной обороны.

Корабль предназначен для поиска, обнаружения и уничтожения мин и миноподобных предметов, для противоминного обеспечения в составе корабельных тральных групп или совместно с другими силами и средствами противоминной обороны в прибрежной и ближней морской зонах.

На тральщике проекта 12701 сформирован противоминный контур с гидроакустическими станциями, размещенными как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. В корабль интегрирована мостиковая система и главный командный пункт автоматизированной системы управления противоминными действиями.

Особенность корабля – это уникальный самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, созданный методом вакуумной инфузии. По сравнению со сталью, применение стеклопластика снизило массу конструкции и сохранило ее прочностные характеристики: кораблю не страшна коррозия, а срок службы при соблюдении норм эксплуатации практически неограничен. Применение композиционных материалов также позволило понизить уровень физических полей, что принципиально значимо при проведении минно-тральных операций.

При проектировании экспортного варианта проекта 12701 конструкторский блок ОСК выполнил целый комплекс мероприятий, позволяющих иностранным заказчикам успешно эксплуатировать корабль в южных морях, в первую очередь в Красном и Средиземном, а также в Индийском океане. При этом в периоды низкой вероятности минной угрозы корабли могут использоваться как для охраны водного района, так и для учебных целей.

Объединенная судостроительная корпорация представила на Международном военно-морском салоне «Флот 2026» подводную лодку «Амур 1650» с вертикальными пусковыми установками и воздухонезависимой энергетической установкой. Разработчик — конструкторское бюро ОСК «Рубин».

Этот проект обладает одним из самых больших боезапасов среди неатомных подводных лодок в мире: до 28 единиц оружия. «Амур 1650» с ВПУ может быть оснащен крылатыми ракетами Club-S либо российско-индийскими сверхзвуковыми ракетами BrahMos.

В проект заложена высокая адаптивность. Возможно интегрировать оборудование заказчика. Обширный ракетный арсенал способен поражать как наземные, так и надводные цели.

Вертикальные пусковые установки расширяют боевые возможности проекта. Таким образом, неатомная подводная лодка становится универсальным центром ведения боевых действий в море.

«Амур 1650» с ВПУ отличает высокая скрытность. На его малую заметность работают широкий набор средств акустической защиты, обводы корпуса и оборудование с пониженной шумностью. Эти особенности, а также передовое радиоэлектронное вооружение делают «Амур 1650» незаменимым для разведки и наблюдения. Гидроакустический комплекс гарантирует большую дальность обнаружения целей. Эффективность этих решений подтверждена испытаниями подводных лодок проекта 677, которых уже прозвали «Невидимками».

«Амур 1650» с ВПУ и ВНЭУ способен действовать 60 суток в условиях как открытого океана, так и на мелководье даже при наличии противолодочной обороны. Водоизмещение подлодки — около трех тысяч тонн. Экипаж — 42 человека.

Находкинский судоремонтный завод спустил на воду краболовное судно «Александр Родин» проекта 03141. Он станет четвёртым судном в составе флота магаданских компаний, предназначенным для вылова и транспортировки живого краба.

Суда проекта 03141, предназначенные для добычи краба, имеют неограниченный район плавания и ледовый класс, позволяющий работать в битом льду. Особое внимание уделяется условиям хранения улова и его транспортировки в порт в живом виде: краболовы оборудуются специальными RSW-танками с охлажденной морской водой.

Проект 03141 разработан компанией «Викинг» — это универсальные суда модульной концепции, способные вести добычу и транспортировку живого краба, работать как краболов-процессор, ярусолов или креветколов.

В начале июня ГТЛК подписала акты технической приемки и приема-передачи пассажирского электросудна «Пушкин» проекта «Москва 2.0», построенного на верфи «Эмпериум». Судно было законтрактовано ГТЛК в рамках инвестпроекта по обновлению отечественного водного флота с использованием средств ФНБ при поддержке Минпромторга России.

«Пушкин» — третье инновационное электросудно в серии из шести по контракту с ГТЛК, которые предназначаются для компании «Водоходъ. Пассажирский Порт».

Судно построено по контракту с АО «ГТЛК» для АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» и будет работать на водных маршрутах Москвы.

Двухпалубное электросудно с гибридной силовой установкой рассчитано на перевозку 140 пассажиров. На борту предусмотрены три салона различного уровня комфорта и открытые прогулочные палубы в носовой и кормовой частях. Автономность в электрическом режиме достигает до 8 часов, а гибридная схема позволяет увеличить её до 20 часов.

Напомним, что 29 апреля на верфи прошла церемония спуска на воду первого серийного судна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0». О том, как проходило событие, «Медиапалуба» рассказывала в репортаже.

Головное судно серии «Стрельна» подтвердило востребованность нового формата городского речного транспорта; за ним последовали «Ломоносов» и «Петергоф». Также сейчас на верфи продолжается строительство судна «Орешек», формируя устойчивую производственную программу проекта «Москва 2.0».

Электросуда проекта «Москва 2.0» интегрированы с современной причальной инфраструктурой и оснащаются системой электропитания разработки Sitronics Group, обеспечивающей безопасную зарядку и бесшовную стыковку с берегом в соответствии с международными требованиями.

Новым директором Ярославского судостроительного завода стал Александр Березников. Ранее возглавлявший предприятие Евгений Норенко покинул пост руководителя, говорится в сообщении Центра раскрытия корпоративной информации.

Напомним, Евгений Норенко возглавлял предприятие с 6 февраля 2025 года. На тот момент он сменил Игоря Новинькова.

ПАО «Ярославский судостроительный завод» — это крупное российское предприятие, специализирующееся на строительстве кораблей и судов любой сложности (водоизмещением до 3400 тонн), которые по качеству соответствуют лучшим мировым аналогам. Благодаря выгодному географическому положению на берегу Волги, построенные суда могут выходить в Балтийское, Белое, Черное, Азовское и Каспийское моря

23 июля 2026 года в Санкт-Петербурге пройдет вторая ежегодная конференция «Судостроение – стратегия 2026». Организаторами конференции выступают информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром». Среди участников мероприятия – судоходные компании, верфи, проектные бюро, производители и поставщики оборудования.

В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

Подробности мероприятия и условия участия можно посмотреть тут:

Во второй части мероприятия пройдет открытое совещание с участниками отрасли по ключевым вопросам повестки под председательством Директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергея Абдыкерова.

По результатам конференции и совещания планируется подготовить протокол, который затем будет направлен в профильные департаменты Минпромторга, Минтранса и Морскую коллегию РФ.

О том как проходило мероприятие в прошлом году можно почитать здесь:

• 
  Новая редакция 719-го ПП, введение повышающего балльного коэффициента, большая разница между спросом и предложением – итоги первой конференции «Судостроение – cтратегия»

  Репортаж с первой ежегодной конференции «Судостроение — стратегия», организованной «Медиапалубой» и АНО «Судпром».

  Читать новость

Также на мероприятии предполагается обсудить следующие темы:

• Определение номенклатуры судов, которые планируются к постройке в среднесрочную перспективу до 2035 года с подкрепленным финансированием строительства, прогнозируемая загрузка верфей.
• Определение списка проектов судов, которые планируются к постройке, унификация проектов.
• Введение заградительных пошлин на экспорт некоторых типов оборудования, которое производится в России.
• Определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования.
• Расширение мер господдержки производства критического судового комплектующего оборудования.
• Необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам в т.ч. в рамках ФЗ № 44-ФЗ и программы льготного лизинга ГТЛК.
• Увеличение затрат на оплату труда производственных рабочих и стоимости услуг подрядных организаций из-за дефицита рабочей силы на рынке труда и конкуренцией за нее со стороны предприятий других отраслей, включая оборонно-промышленный комплекс.
• Удорожание стоимости банковских услуг и увеличение сроков проведения платежей в адрес иностранных поставщиков судового оборудования.
• Взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей (например, в связи с перепроектированием из-за необходимости замены оборудования и комплектующих), в том числе со стороны ГТЛК.
• Необходимость улучшения условий контрактов на строительство судов в части уменьшения процента договорной неустойки по контрактам, расчета неустойки не от всей суммы контракта, а от суммы не выполненных работ, расширение перечня форс-мажорных обстоятельств.
• Возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих.
• Отсутствие средств на модернизацию и техническое перевооружение судостроительного предприятия.
• И т.д.

На полях ПМЭФ-26 лидеры российского бизнеса обсудили пути перехода экономики от адаптационного замедления к устойчивому системному росту. Лейтмотивом деловой программы форума стала мысль о том, что сегодняшней российской экономике нужен новый виток роста. Каким он может быть и кто его может запустить обсудили в ходе сессии «Драйверы роста: большие идеи от практиков бизнеса» лидеры промышленности и представители государства.

В последние годы предприятия всех отраслей российской экономики продемонстрировали гибкость, скорость адаптации и способность находить инновационные решения там, где традиционные пути перестали работать. Именно частный бизнес стал одной из главных стабилизирующих сил сегодня. Бизнес определил конкретные точки роста и сделал акцент на действиях «здесь и сейчас», а не на долгосрочных стратегиях.

Грузовое вагоностроение, как и другие отрасли, наблюдает замедление. Экономическая эффективность грузоперевозок снижается. Чтобы запустить новый цикл роста, необходимы быстрые эффективные решения. И мы их нашли. Учитывая потребности грузоперевозчиков и РЖД, в рекордные сроки, фактически за 1 год, вывели на рынок новый стандарт инновационного подвижного состава – полувагон с повышенной грузоподъемностью 77 тонн. Это результат кооперации с Северсталью, ставший важнейшим шагом к технологическому лидерству в отечественном транспортном машиностроении, – отметила в ходе сессии генеральный директор ПАО «НПК ОВК» и ООО «Универсальная Логистика» (управляет АО «Ростерминалуголь») Ирина Ольховская.

По словам эксперта, использование новых вагонов в составах на всех направлениях железнодорожной сети обеспечит рост экономической эффективности грузоперевозок и укрепит экспортный потенциал страны. Например, пропускная способность Восточного полигона – 133 пары поездов в сутки. С учетом использования вагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн грузооборот вырастет со 180 млн тонн до 262 млн тонн в год, то есть плюс 82 млн тонн. На южном направлении – со 131 млн тонн в год до 196 млн тонн (плюс 65 млн тонн в год), а на Северо-Западе – рост составит не менее 66 млн тонн в год.

В рамках дискуссии о драйверах роста, Ирина Ольховская подчеркнула, что прорывные технологи и кооперация предприятий и государственных организаций на стыке связанных отраслей и есть те самые локомотивы развития экономики страны сегодня.

В рамках ПМЭФ-2026 ГТЛК (группа ВЭБ.РФ) и компания «Водоходъ. Пассажирский Порт» подписали акт приемки-передачи в лизинг инновационного пассажирского электросудна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0».

Сегодня мы передаем не просто новое судно, а готовое решение для развития водного транспорта в российских регионах. Электросуда позволяют по-новому раскрыть потенциал внутренних водных путей и повысить качество пассажирских перевозок с минимальным воздействием на окружающую среду. ГТЛК готова выступать надежным партнером для регионов, заинтересованных в реализации таких проектов, — прокомментировал Михаил Парнев, генеральный директор ГТЛК.

«Ломоносов» – второе в серии из шести судов данного проекта, построенное на верфи «Эмпериум» по заказу ГТЛК в рамках инвестпроекта по обновлению отечественного флота с использованием средств ФНБ при поддержке Минпромторга России.

Судно вмещает до 140 пассажиров, практически не создает шума и вибраций при движении. Для удобства гостей – просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы. Автономность – 8 часов без подзарядки, а благодаря ледовому классу возможно круглогодичное использование.

Сегодня мы открываем новую страницу в истории городского водного транспорта. Как и в наземных перевозках, делаем ставку на экологичные образцы, которые сохранят чистоту наших водоемов. Будущее здесь за судами на электрической тяге – речными аналогами электробусов. Корабелы Санкт-Петербургской агломерации обладают уникальными компетенциями в этой сфере. Доказательством этому стал «Ломоносов» – сегодня это самое большое электросудно на петербургских водных маршрутах, – подчеркнул Александр Беглов.

ГТЛК на протяжении многих лет плодотворно сотрудничает с верфью «Эмпериум». В 2022 году ГТЛК профинансировала строительство 7 «Экобасов» по госпрограмме льготного лизинга – все они уже работают в акватории Москвы и вносят свой вклад в обеспечение регулярных речных перевозок в столице. В 2024 году ГТЛК законтрактовала у верфи поставку еще 8 «Экобасов», помимо уже упомянутых 6 электросудов проекта «Москва 2.0».

Как отмечает ГТЛК, после торжественной церемонии Михаил Парнев с гостями отправились от пристани «Петропавловская крепость» в первый рейс по Неве до Эрмитажа и Летнего дворца Петра I.

ВЭБ приобретает государственное АО «ГТЛК», сообщил глава госкорпорации Игорь Шувалов на заседании комитета Совета Федерации. По его словам, договор о приобретении акций ГТЛК подписан на прошлой неделе.

К нашей группе развития теперь присоединилась компания ГТЛК, — сказал он.

По состоянию на конец 2025 года, акциями ГТЛК владели Минфин и Минтранс.

Как отмечает «Интерфакс», тема усиления взаимодействия ВЭБа и ГТЛК начала обсуждаться больше пяти лет назад. Тогда планировалось, что ВЭБ в рамках реформы институтов развития, которая предполагала создание единой лизинговой компании, передаст ГТЛК наиболее интересные активы «ВЭБ-лизинга». Однако в начале 2022 года от этой идеи было решено отказаться.

В 2025 году тема интеграции ГТЛК в ВЭБ вновь оказалась на повестке, хотя конкретные решения по этой теме публично не озвучивались. В августе Шувалов представил коллективу ГТЛК нового генерального директора Михаила Парнева, ранее занимавшего должность заместителя руководителя компании.

ГТЛК и ВЭБ.РФ — давние партнеры. Мы уже реализовали ряд успешных совместных проектов по обновлению общественного транспорта в городах России. Теперь по решению президента нам предстоит выстроить более тесное взаимодействие, чтобы сделать работу еще более эффективной, — сказал глава ВЭБа.

Научно-производственный холдинг «ВМП» принял участие в 34-й международной выставке «Газ. Нефть. Технологии-2026», которая прошла с 26 по 29 мая в Уфе. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Выставка «Газ. Нефть. Технологии» и Российский нефтегазохимический форум входят в Топ-3 крупнейших отраслевых событий страны. В этом году мероприятие собрало более 21 тысячи специалистов из 54 регионов России и зарубежья. Экспозиция охватила полный технологический цикл отрасли: от поиска и разработки недр до инжиниринговых услуг и современного оборудования для переработки углеводородов.

Стенд ВМП вызвал большой интерес у посетителей выставки. Специалисты отрасли смогли познакомиться с широким ассортиментом высокотехнологичных защитных покрытий холдинга, которые на протяжении 35 лет подтверждают свою надёжность и эффективность на крупнейших нефтегазовых объектах. Кроме того, эксперты ВМП поделились успешными кейсами реализованных проектов, а также провели консультации по подбору комплексных решений – от выбора материалов до полного технического сопровождения на всех этапах реализации.

Выставка «Газ. Нефть. Технологии» традиционно становится одной из самых продуктивных для ВМП. Мы очень довольны результатами. За эти три дня удалось провести много содержательных встреч, обсудить текущие и будущие проекты, а также показать, как наши материалы работают на практике. Особенно заметным был интерес к комплексным решениям «под ключ, – отметил Павел Песков, руководитель дирекции нефтегазовой отрасли холдинга ВМП.

• 

  НПХ ВМП

  15 продуктов

  Продукция компании

  

Научно-производственный холдинг «ВМП» является основным российским поставщиком защитных лакокрасочных материалов для объектов добычи и переработки углеводородов. Материалы ВМП холдинга включены в нормативные документы крупнейших российских корпораций «Газпром», «Роснефть», «Транснефть», «Татнефть», «ЛУКОЙЛ» и других: антикоррозионные материалы со сроком службы до 30 лет; огнезащитные составы с пределом огнестойкости до 120 минут, высококачественные полимерные полы.

«Росатом» посвятил стенд на Петербургском международном экономическом форуме технологиям продления жизни и укрепления здоровья. Концепция оформления стенда вдохновлена мотивами русских народных сказок и произведений классиков отечественной литературы.

В центре экспозиции – арт-объект, дерево с молодильными яблоками, ветви которого создают атмосферу волшебного сада. Атмосфера сказок «переведена» на язык современных технологий продления жизни и укрепления здоровья, развиваемых предприятиями, входящими в контур госкорпорации. К примеру:

• Спящая царевна из сказки Пушкина иллюстрирует технологии ранней диагностики заболеваний, которые развивает Научный дивизион «Росатома» и применяет медицинско-диагностическое дочернее предприятие госкорпорации, АО «Медскан».
• Жар-птица из сказки об Иване Царевиче и сером волке воплощает собой достижения ядерной медицины, которые позволяют не только диагностировать, но и успешно бороться с онкологическими заболеваниями.
• Крестьянский сын Иванушка из сказки Петра Ершова «Конек-горбунок», благодаря ревитализирующим спа-технологиям (купание в чанах с молоком) в интерпретации «Росатома» приобретает новое качество жизни и значительно повышает социальный статус.

Посетители Петербургского международного экономического форума, который в этом году проходит с 3 по 6 июня, смогут на стенде «Росатома» получить консультацию специалистов «Медскана», которые представляют комплексный подход к продлению активной жизни: современные методы диагностики, инновационные решения в области реабилитации и профилактики.

Проектируя стенд, мы стремились отразить простую, но важную вещь: благодаря «Росатому» то, что еще вчера было фантазией, казалось фантастикой, сегодня становится неотъемлемой частью повседневной жизни, доступной технологией. «Росатом» сегодня – не только ведущая инновационная компания России, корпорация знаний. При всей серьезности и масштабности реализуемых нами проектов и выполняемых задач, мы – немного кудесники, как те герои классического романа братьев Стругацких «Понедельник начинается в субботу», сотрудники Научно-исследовательского института чародейства и волшебства. Претворяем в быль то, что еще вчера считалось сказкой, – отметил директор по коммуникациям госкорпорации «Росатом» Андрей Тимонов.

На «Северной верфи» ОСК прошла торжественная церемония передачи второго ярусолова проекта МТ1112XL «Марлин», в ходе которой стороны подписали акт приема-передачи и подняли на судне Государственный флаг. Заказчиком строительства выступает архангельская рыбодобывающая компания «Глобус».

Об этом сообщает корреспондент «Медиапалубы» места событий.

Это судно создано для того, чтобы экипаж мог работать с комфортом даже в суровых условиях Баренцева моря. Хочу выразить искреннюю благодарность верфи и корабелам за их неоценимый труд, — рассказал в ходе церемонии руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

По словам вице-губернатора Санкт-Петербурга Кирилла Поляковас это событие имеет стратегическое значение не только для Архангельской области, но и для всей отечественной судостроительной отрасли.

Для экономики Архангельской области этот проект является ключевым, так как рыбная промышленность — это системообразующая отрасль, обеспечивающая рабочие места для полутора тысяч человек и приносящая более двух миллиардов рублей в бюджет. Самое важное, что данное судно позволит значительно увеличить объемы добычи рыбы, и продукция высокого качества будет поставляться на экспорт, — эти слова передал заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев от имени губернатора Архангельской области Александра Цыбульского.

Ярусолов «Марлин» — второе судно проекта МТ1112XL, которое «Северная верфь» строит для Северного рыбохозяйственного бассейна в рамках государственной программы «Квоты под киль».

• 
  Как устроен ярусолов «Гандвик-1» проекта MT1112XL

  Экономичность, экологичность, автоматизация и безотходное производство. Новый материал «Медиапалубы».

  Читать новость

Разработчиком проектной документации является норвежское бюро Marin Teknikk AS. Закладка ярусолова состоялась в сентябре 2018 года. Назначение ярусолова — промысел трески и пикши в северных районах Атлантического океана, Баренцевом и Норвежском морях. На ярусолове предусмотрены автоматизированные линии установки и выборки ярусов, оборудование для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне.

Ярусолов проекта MT1112XL имеет высокий уровень автоматизации — AUT1-ICS. Это означает, что автоматизация выполнена с применением компьютерной интегрированной системы управления и контроля. Подобное решение позволяет сократить влияние человеческого фактора. В частности, экипажу не нужно постоянно находиться в машинном отделении и на центральном посту.

Основные характеристики ярусолова проекта MT1112XL:
Длина, м	58,6
Ширина, м	13
Высота борта, м	5,9
Валовая вместимость, т	2200
Мощность ГД, кВт	2х1350
Скорость при полном грузе, уз	13
Экипаж, чел.	30
Автономность	45 дней

Рубка проектировалась исходя из требований безопасности и удобства экипажа. В символе класса РС судна есть знак ОМВО, который означает, что судно управляется одним человеком из рубки. В рубке предусмотрены пульты управления судном в составе пяти консолей, где размещены все органы управления судном, система видеонаблюдения (камера находится под мунпулом — отверстием в корпусе ярусолова, и это позволяет экипажу наблюдать за ловлей рыбы на экранах с ходового мостика), мониторы системы автоматики судна, радио- и навигационное оборудование, управление прожекторами поиска буев с ярусами.

Для удобства экипажа по левому борту в рубке предусмотрена зона работы с документацией с диванами и столом. Также в пространстве ходового мостика размещены туалет и кофестанция. Обзор из рулевой рубки — 360°, что в условиях арктических широт, при долгих ночах, критически важно.

Экипаж судна составляет 27 человек. Для него предусмотрена просторная столовая и кают-компания.

Что касается пропульсивного комплекса, то интересно отметить, что в носовой части у ярусолова нет подруливающих устройств. Зато в кормовой вместо традиционного для современных «рыбаков» винта регулируемого шага расположены две винторулевые колонки. Главные двигатели на «Марлине» мощностью 2×1350 киловатт. Мощность каждой полноповоротной ВРК — 800 киловатт, вес – 10 тонн. На ВРК используется четырехлопастной винт диаметром 1,6 метра в насадке.

Проектанты отмечали, что это сделано для увеличения силы упора гребного винта на малых скоростях. За счет винторулевых колонок судно получает высокую маневренность, необходимую при работе с ярусом.

Ярусоловы проекта МТ1112XL соответствуют жестким международным требованиям по защите окружающей среды. Ярусный способ лова — наиболее щадящий для водной экосистемы, он минимизирует воздействие на морское дно и позволяет ловить отдельные виды рыб, не нанося ущерба остальным, сохраняя кормовую базу и молодь рыбы.

На «Марлине» промысловое оборудование представлено в виде ярусной линии — 70 000 крючков.. Это метод промышленного рыболовства, при котором используются крючки с наживкой, прикрепленные к донному ярусу. Считается, что подобный метод — один из самых экологически безопасных, потому что во время промысловых операций не повреждают грунт и не наносят ущерб среде обитания гидробионтов. Об этом говорят данные норвежского исследовательского центра NOFIMA, крупнейшего в Европе в области рыболовства.

На судне предусматривается обрабатывающее оборудование для производства продуктов животного происхождения из субпродуктов: 25 тонн замороженной филе трески или пикши в день и минимум 2000 банок консервированной печени трески или пикши. Зона для обработки рыбы оборудована лотками для спуска крови, столом для резки, резервуарами для мойки и для хранения рыбы, электрическим сортировщиком с шестью промежуточными резервуарами и ручной укладкой.

На фабрике установлены линия для ручного потрошения рыбы с весами и упаковочным столом и линия филе с автоматической филетировочной машиной. Также добавлена автоматическая упаковочная линия для мешков и картонной тары с обвязочной машиной. Для заморозки особо крупных экземпляров рыбы прямо на фабрике есть морозильная камера. Технологическое оборудование обеспечивает выработку не менее 15 тонн б/г продукта в день, а филетировочная машина — не менее 8 тонн филе донных пород рыбы.

Проектная мощность добычи ярусолова проекта MT1112XL — до 30 тонн готовой рыбной продукции в сутки.

Директор профильного департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергей Абдыкеров примет участие в конференции «Судостроение — стратегия 2026». В рамках мероприятия также пройдет открытое совещание с участниками отрасли по ключевым вопросам повестки.

В дискуссии примут участие представители верфей, заказчиков, представители лизинговых организаций, все действующие лица в сертификации оборудования: торгово-промышленная палата, Регистр судоходства.

Подробности мероприятия и условия участия можно посмотреть тут:

О конференции

Напомним, организаторами конференции «Судостроение — стратегия» выступают информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром». Среди участников мероприятия – судоходные компании, верфи, проектные бюро, производители и поставщики оборудования. Мероприятие проходит при поддержке Департамента судостроения и морской техники Минпромторга России.

В числе тем мероприятия — четкий план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

По результатам конференции и совещания будет подготовлен протокол, который затем пойдет в профильные департаменты Минпромторга, Морскую коллегию, Минтранс.

О том как проходило мероприятие в прошлом году можно почитать здесь:

• 
  Новая редакция 719-го ПП, введение повышающего балльного коэффициента, большая разница между спросом и предложением – итоги первой конференции «Судостроение – cтратегия»

  Репортаж с первой ежегодной конференции «Судостроение — стратегия», организованной «Медиапалубой» и АНО «Судпром».

  Читать новость

Также на мероприятии предполагается обсудить следующие темы:

• Определение номенклатуры судов, которые планируются к постройке в среднесрочную перспективу до 2035 года с подкрепленным финансированием строительства, прогнозируемая загрузка верфей.
• Определение списка проектов судов, которые планируются к постройке, унификация проектов.
• Введение заградительных пошлин на экспорт некоторых типов оборудования, которое производится в России.
• Определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования.
• Расширение мер господдержки производства критического судового комплектующего оборудования.
• Необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам в т.ч. в рамках ФЗ № 44-ФЗ и программы льготного лизинга ГТЛК.
• Увеличение затрат на оплату труда производственных рабочих и стоимости услуг подрядных организаций из-за дефицита рабочей силы на рынке труда и конкуренцией за нее со стороны предприятий других отраслей, включая оборонно-промышленный комплекс.
• Удорожание стоимости банковских услуг и увеличение сроков проведения платежей в адрес иностранных поставщиков судового оборудования.
• Взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей (например, в связи с перепроектированием из-за необходимости замены оборудования и комплектующих), в том числе со стороны ГТЛК.
• Необходимость улучшения условий контрактов на строительство судов в части уменьшения процента договорной неустойки по контрактам, расчета неустойки не от всей суммы контракта, а от суммы не выполненных работ, расширение перечня форс-мажорных обстоятельств.
• Возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих.
• Отсутствие средств на модернизацию и техническое перевооружение судостроительного предприятия.
• И т.д.

По состоянию на 25 мая, объем добычи водных биоресурсов в России достиг 1947,4 тысяч тонн (-3,9% к прошлому году). Производство рыбной продукции превысило 1,26 млн тонн, свыше 730 тысяч тонн доставлено в российские порты.

По данным ВАРПЭ, добыча по основным видам распределилась так:

• Минтай – 1106,6 тысяч тонн (-3,3% к уровню 2025 года);
• Сельдь тихоокеанская – 266,1 тысяч тонн (+4,4%);
• Треска – 130,4 тысяч тонн (-10,3%);
• Пикша – 35,4 тысяч тонн (+45,7%);
• Сельдь балтийская – 9,5 тысяч тонн (-22,1%);
• Шпрот – 33,2 тысяч тонн (+23,9%);
• Хамса – 12,4 тысяч тонн (-1,6%);
• Килька – 12,8 тысяч тонн (-41,8%).

Отметим, что главные промысловые бассейны России сегодня это:

• Дальневосточный: Охотское, Берингово и Японское моря. Добываются ценные виды рыб: минтай, тихоокеанская сельдь, горбуша, кета, а также крабы.
• Северный: Баренцево, Белое и Норвежское моря. Основные объекты промысла — треска, пикша, палтус, северная креветка и краб.
• Волго-Каспийский и Азово-Черноморский: Традиционные регионы добычи полупроходных и пресноводных рыб, включая знаменитых осетровых и кильку (шпрот).

На заводе ОСК «Красное Сормово» состоялась торжественная церемония закладки киля сухогруза проекта RSD59. По традиции в Цехе №2 КСП судостроители установили памятную закладную доску на днищевую секцию будущего судна.

Как отмечает ОСК, совсем скоро эта секция переместится на стапель, где начнется формирование прочного стального корпуса.

Проект RSD59 зарекомендовал себя как один из наиболее востребованных в сегменте грузоперевозок благодаря своей универсальности и надежности. Данный сухогрузы оснащены современными технологиями, обеспечивающими высокую эффективность и безопасность эксплуатации. Они способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания. Суда проекта RSD59 отличаются повышенной экономичностью, экологичностью и универсальностью.

«Красное Сормово» – ключевая верфь ОСК по строительству судов класса «река-море». Предприятие внедряет непрерывное конвейерное производство, что позволяет ускорять выпуск флота нового поколения. В перспективе это позволит предприятию выпускать до 20 сухогрузов в год.

22-23 сентября 2026 года в Санкт-Петербурге, в КЦ «Петроконгресс» состоится 12-я конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург». Мероприятие соберет более 150 руководителей и профильных специалистов ведущих транспортно-логистических компаний, компаний-грузовладельцев, таможенных операторов, страховых компаний, таможенных брокеров, банков и IT-компаний со всей России.

За два дня работы конференции участники получат актуальную и практическую информацию от ведущих экспертов отрасли, смогут обсудить реальные кейсы и лучшие практики, обменяться опытом с коллегами, установить новые деловые контакты и найти эффективные решения для развития бизнеса в условиях меняющейся логистической среды.

В 2026 году конференция приобретает особое практическое значение: участники получат доступ к проверенным инструментам оптимизации операционных процессов, разберут первые результаты обязательного внедрения государственных цифровых платформ (ГИС ЭПД, ЭТрН, СПОТ) и обсудят работающие стратегии адаптации бизнеса к новым экономическим реалиям.

В этом году программа конференции представлена экспертными сессиями, бизнес-семинарами и дискуссиями, сфокусирована на реальных задачах бизнеса, поиске ответов на ключевые вызовы рынка и включит следующие темы:

• Перестройка международной логистики: новые маршруты, риски и точки роста
• Первые итоги внедрения государственной цифровой экосистемы: ГИС ЭПД, ЭТрН и СПОТ
• Мультимодальные перевозки через СЗФО: перегрузка логистического хаба России
• Кадровая устойчивость в логистике: привлечение, развитие и удержание персонала в условиях дефицита
• Управление логистическими цепями: снижение затрат и повышение прозрачности операций
• Устойчивость цепей поставок: кейсы выживания в условиях нестабильности

В этом году участников конференции «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» вновь ждут не только насыщенная деловая программа, но и дополнительные возможности для эффективного нетворкинга:

• Welcome & Registration: первые контакты до начала сессий
• Coffee Break & Lunch: обсуждения «без галстуков» с экспертами и потенциальными партнёрами
• Вечерний фуршет: закрепление договорённостей в доверительной атмосфере
• Выездные технические экскурсии – возможность увидеть рабочие процессы «изнутри» и перенять лучшие практики у лидеров отрасли

«ТрансЛогистика Санкт-Петербург» – площадка, где отраслевая экспертиза превращается в практические бизнес-результаты.

По вопросам участия в конференции обращайтесь в Оргкомитет:
+7 (812) 401-69-55 translogistica.spb@mvk.ru

В рамках Морского конгресса 2026 «Синотрак Восток» и Сбербанк подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, направленное на развитие совместных проектов в сфере портовой инфраструктуры и цифровизации.

Одним из ключевых направлений взаимодействия станет создание гибких механизмов финансирования для клиентов компании при приобретении портовых кранов и специализированной техники. Стороны также выразили намерение развивать сотрудничество по направлениям внедрения цифровых сервисов, технологий искусственного интеллекта и автоматизации бизнес-процессов.

Сотрудничество позволит повысить доступность современной портовой техники для российских предприятий, ускорить модернизацию логистической инфраструктуры и создать дополнительные возможности для развития транспортной отрасли Дальнего Востока и других регионов России.

«Это сотрудничество имеет стратегическое значение не только для региона, но и для всей транспортно-логистической отрасли страны. Техника — это важный элемент в цепочке поставок между Россией и Китаем, который способствует росту товарооборота и развитию экономики. Подписанное соглашение позволит повысить инвестиционную доступность инфраструктурных проектов, а индивидуальные программы финансирования снизят финансовую нагрузку на заказчиков. Развитие транспортной инфраструктуры увеличит налоговые поступления в региональные бюджеты. Всё это создаст прочную основу для дальнейшего роста отрасли», рассказал заместитель управляющего Приморским отделением Сбербанка Ирина Позднякова.

«Сотрудничество с банком — это важный шаг в решении давней отраслевой проблемы: дефицита доступных и удобных инструментов финансирования при обновлении портового парка техники. Благодаря гибким механизмам, которые мы запускаем совместно с банком, наши клиенты смогут приобретать современные краны и специализированное оборудование без избыточной нагрузки на оборотный капитал. Отдельное внимание в партнёрстве мы уделим внедрению технологий искусственного интеллекта и автоматизации процессов — это сделает логистику не только более доступной, но и интеллектуальной. Мы уверены, что соглашение ускорит модернизацию инфраструктуры российских портов, особенно в Дальневосточном регионе, и создаст новые возможности для всей транспортной отрасли страны», отметил Дмитрий Палыгин, директор ООО «СТВ».

Решения холдинга обеспечивают надежную антикоррозионную защиту поверхностей, эксплуатируемых в сложных промышленных условиях. Об этом сообщает пресс-служба научно-производственного холдинга «ВМП».

Материалы ВМП защищают внутренние и наружные поверхности резервуаров, помогая продлить срок их службы и повысить надежность эксплуатации. Разработанная холдингом линейка покрытий ИЗОЛЭП-oil устойчива к воздействию нефти и нефтепродуктов, воды, агрессивных жидкостей и атмосферных факторов.

Научно-производственный холдинг «ВМП» — группа компаний, занимающихся разработкой и производством защитных покрытий для различных отраслей промышленности.

• 

  НПХ ВМП

  15 продуктов

  Продукция компании

  

Продукция ВМП широко востребована крупнейшими компаниями нефтегазовой, химической, энергетической, транспортной, машиностроительной, металлургической, судостроительной, оборонно-промышленной и других отраслей.

Производственные мощности более 25 000 тонн продукции в год на современных заводах, расположенных в Арамиле Свердловской области, Санкт-Петербурге, Елабуге (Татарстан), Астане (Казахстан), Волоколамске.

В рамках «Морского конгресса – Дальний Восток» подвели первые итоги работы единого морского оператора. Также было отмечено, что помимо реализации проекта на Чукотке в 2025 году, было проработано взаимодействие ЕМО с другими субъектами России — и на 2026 год, и на перспективу других лет.

Об этом в ходе «Морского конгресса — Дальний Восток» рассказал первый заместитель генерального директора по реализации ЕМО АО «Росатом Арктика» Александра Лазаренко.

На текущий момент можно уже отметить, что единым морским оператором приняты обязательства по доставке порядка 264 тысяч тонн грузов в сезон навигации 2026 года. Это взаимодействие с тремя субъектами Российской Федерации: Чукотский автономный округ, Хабаровский край, Республика Саха (Якутия). Кроме того, у нас подписаны и действуют соглашения с иными регионами о сотрудничестве по организации северного завоза, и мы готовы при необходимости обеспечить доставку грузов еще в два субъекта Российской Федерации в 2026 году, — сказал он.

По словам спикера, не существует одного подхода для работы с субъектами РФ, поэтому АО «Росатом Арктика» главным образом опирается на конкретные задачи, которые ставят регионы, а также их климатические особенности и имеющийся опыт.

Объединение этой информации уже позволяет достигать необходимых результатов по надежности доставки грузов в каждый из регионов по отдельности, – сказал он.

Александр Лазаренко обратил внимание, что статус единого морского оператора помогает решать проблему практики среднесрочных контрактов для обеспечения северного завоза.

На текущий момент уже есть первые успехи. Среднесрочные контракты есть с судовладельцами, для них это гарантия занятости их флота. Кроме того, сегодня на Морском конгрессе был подписан контракт с действующим нашим заказчиком в Чукотском автономном округе. Ключевое предприятие региона уже возложило на нас обязанности на трехлетнюю перспективу — обеспечить доставку нефтеналивных грузов, – утончил он.

По словам Александра Лазаренко, кроме трехлетнего договора на доставку нефтеналивных грузов, заключенного с предприятием ЧАО в ходе «Морского конгресса – Дальний Восток», ЕМО АО «Росатом Арктика» имеет действующее среднесрочное соглашение о сотрудничестве по организации северного завоза грузов с Республикой Саха (Якутия).

На вопрос, обсуждается ли создание собственного флота единого морского оператора, чтобы не зависеть от рынка фрахта, первый заместитель генерального директора по реализации ЕМО АО «Росатом Арктика» ответил утвердительно.

Единый морской оператор стремится к статусу судоходной компании. Безусловно, нашей задачей является, как я уже говорил, к началу 2027 года приобретение двух танкеров для доставки грузов в Республику Саха (Якутия), Чукотский автономный округ. Также мы занимаемся аванпроектом серийного ледового парохода-танкера и дополнительными проектами, которые реализуют наши коллеги. Они уже заложены на верфях, строятся и будут в перспективе тоже построены. Наша задача номер один – укрепление статуса единого морского оператора, – уточнил спикер.

Что касается сотрудничества с иностранными государствами, Александр Лазаренко отметил, что с ними прорабатывается вопрос судостроения.

Это фокус нашего внимания на текущий момент, он будет сохраняться и действовать в будущем, – добавил он.

В заключение Лазаренко сказал, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе ЕМО АО «Росатом Арктика» сотрудничает по вопросам судостроения в первую очередь с Китаем.

«Росморпорт» и «Терминал Астафьева» подписали соглашение о совместной реконструкции трех причалов в морском порту Находка. Документ был подписан 28 мая 2026 года на полях «Морского конгресса — Дальний Восток» во Владивостоке.

Со стороны «Росморпорта» подпись поставил генеральный директор Сергей Пылин, со стороны терминала — первый заместитель генерального директора Дмитрий Аверьянов.

Соглашение, согласованное с Росморречфлотом, предусматривает комплексную модернизацию причалов № 16, 17 и 18, расположенных на берегу бухты Находка. Реализация проекта позволит существенно увеличить число судозаходов и повысить перегрузочную мощность порта на 1,2 млн тонн в год.

АО «Терминал Астафьева», арендующее данные причалы у ФГУП «Росморпорт», возьмет на себя разработку проектной документации, проведение инженерных изысканий и основное финансирование реконструкции гидротехнических сооружений.

В рамках государственно-частного партнерства с применением инвестиционно-подрядной модели «Росморпорта» на отдельном этапе проекта будут выполнены дноуглубительные работы на прилегающей акватории. Это обеспечит глубины до 10,5 м уже на первом этапе.

«Совместный проект ФГУП «Росморпорт» и АО «Терминал Астафьева» придаст дополнительный импульс динамичному развитию порта Находка, который вместе с портом Восточный образует крупнейший морской транспортный узел на Дальнем Востоке. Рассчитываем, что после завершения реконструкции пропускная способность порта превысит 40 млн тонн в год», — подчеркнул Сергей Пылин.

Первый заместитель генерального директора АО «Терминал Астафьева» Дмитрий Аверьянов отметил: «Мы планируем дальнейшее комплексное развитие терминала, диверсифицируя грузовую базу, повышая долю контейнерных и генеральных грузов, а также последовательно снижая экологическое воздействие на окружающую среду за счет внедрения современных технологий закрытой перевалки и пылеподавления».

По плану основные ремонтно-реконструкционные работы на причалах начнутся в 2028 году, ввод в эксплуатацию ожидается в 2030 году. После модернизации к причалам смогут швартоваться контейнеровозы, балкеры и универсальные суда с максимальным дедвейтом.

В текущем 2026 году на причале № 17 завершаются ремонтные работы, что позволит в ближайшее время возобновить его полноценную эксплуатацию и начать обработку дополнительных объемов грузов еще до начала основной реконструкции.

В настоящее время перегрузочная мощность порта Находка составляет около 39 млн тонн в год. По итогам 2025 года совокупный грузооборот порта достиг 28,1 млн тонн. На долю АО «Терминал Астафьева» приходится более 20% общего грузооборота порта.

21 мая в Тюмени состоялась конференция «Технологические и цифровые тренды индустрии электрообогрева: решения для проектных институтов», организованная компанией «ССТэнергомонтаж» (входит в Группу компаний «Специальные системы и технологии»). Ключевыми темами встречи стали цифровая трансформация инжиниринга, повышение скорости и точности проектирования, а также новые решения в области взрывозащищенного оборудования и автоматической генерации документации.

Участники обсудили, как заменить длительные ручные процессы на управляемую цифровую цепочку: от предпроектного расчёта до готового чертежа. Открывая конференцию, исполнительный директор «ССТэнергомонтаж» Владимир Гололобов подчеркнул, что драйверами развития сегодня выступают непрерывное технологическое развитие, востребованность решений на крупнейших объектах (включая проекты в России, Индии и странах Юго-Восточной Азии) и цифровизация инжиниринга. Он также отметил эволюцию компетенций компании — от инжиниринга систем электрообогрева к комплексному обеспечению безопасности промышленности, инфраструктуры, зданий и сооружений.

Особое внимание на конференции уделили продуктам, которые кардинально сокращают сроки разработки документации. Илья Чистаков, коммерческий директор «ССТэнергомонтаж», представил TraceXPro™ — расчётную систему для пресейла, обученную на 40 000+ проектах. Инструмент позволяет за 10 минут выполнить теплотехнические и электротехнические расчёты, автоматически пересчитать спецификации при изменении любого входного параметра и сформировать готовое технико-коммерческое предложение. Это даёт проектировщикам возможность оперативно реагировать на тендерные запросы и быстро просчитывать несколько вариантов СЭО для выбора минимального по стоимости.

Следующее звено цифровой цепочки — TraceCAD™ — продемонстрировал начальник проектного отдела «ССТэнергомонтаж» Владимир Карзюк. Плагин для AutoCAD автоматизирует раскладку нагревательных секций и коробок, привязывает чертёж к расчёту и обеспечивает мгновенное обновление документации при изменениях исходных данных. Отдельно был представлен TraceCAD.CabinetDesigner™ — комплекс для автоматического проектирования низковольтных комплектных устройств (НКУ). Он подбирает компоненты, проверяет совместимость и генерирует полный комплект документации: от однолинейной схемы до габаритного чертежа корпуса.

ИТ-компания Delta Project (входит в ГК «ССТ») представила единую цифровую экосистему, объединяющую пресейл, расчёты, проектирование и управление распределёнными командами. В презентации прозвучали такие цифры: сокращение ошибок до 96%, ускорение проектирования НКУ до 6 раз, а также возможность управления рентабельностью проекта на всех этапах через платформу Julius™.

Отдельный блок конференции был посвящён надёжности оборудования во взрывоопасных зонах. Александр Якимов, коммерческий директор «Сигмиан», эксклюзивного дистрибьютора китайского лидера WAROM в РФ и РБ, рассказал о полном цикле поставок взрывозащищённых светильников, шкафов управления, постов, кабельных вводов и кондиционеров. Он подчеркнул, что в паре с цифровыми инструментами заказчик получает не только сертифицированное оборудование, но и мгновенную генерацию спецификаций и чертежей под конкретный проект.

Технический директор «ССТэнергомонтаж» София Гадуа остановилась на решениях для технологической безопасности стратегических объектов: система электрообогрева сверхпротяжённых трубопроводов VeLL (до 150 км без промежуточного питания), запатентованное устройство отбора мощности для обогрева ответвлений, а также отечественная система управления ConTrace с элементами предиктивной аналитики (контроль времени наработки кабеля, контроль количества включения контакторов). Кроме того, были представлены инновационные системы охраны периметра Triboniq™ и системы пожарной безопасности. Особый интерес участников вызвала ремонтная муфта для проведения работ в полевых условиях — был представлен комплект ремонтной муфты нагревательной секции на основе кабеля с минеральной изоляцией.

В рамках дискуссии участники конференции обсудили возможность предоставления тюменским проектным институтам демо-среды для тестирования продуктов Delta Project (TraceXPro™, TraceCAD™, CabinetDesigner™, ExPro™), а также форматы совместного обучения в «Академии электрообогрева». Отмечено, что внедрение систем генерации инженерной документации позволяет высвободить 50–70% рабочего времени проектировщиков и направить его на новые проекты, что критически важно в условиях дефицита квалифицированных кадров.

Торжественным моментом конференции стало вручение участникам памятных наград в честь 35-летия ГК «ССТ». Организаторы выражают искреннюю благодарность всем участникам конференции за проявленный интерес, активное участие в дискуссиях и продуктивный диалог.

Команда отраслевого портала «Медиапалуба» начала работу на «Морском конгрессе – Дальний Восток». На нашем стенде (уровень 5) вы можете ознакомиться с последними выпусками журнала «Палуба» №17 и №18, аналитическим отчетом «Российское судостроение» и обсудить работу по продвижению вашей продукции или услуг на российском рынке судостроения, судоходства и судоремонта.

Напомним, «Морской конгресс — Дальний Восток 2026», проходит 28-29 мая на острове Русский во Владивостоке. Всего в работе мероприятия примут участие более более 1200 ведущих специалистов морской отрасли из 50 регионов России и cвыше 150 международных участников из Китая, Индии, Вьетнама, Индонезии и других дружественных стран. В рамках выставочной экспозиции принимают участие около 100 экспонентов.

Государственная транспортная лизинговая компания подписала акты технической приемки и приема-передачи пассажирского электросудна «Петергоф» проекта «Москва 2.0», построенного на верфи «Эмпериум».

Это — второе судно в серии из шести (после «Ломоносова»), создание которой профинансировала ГТЛК в рамках инвестпроекта по обновлению отечественного водного флота с использованием средств ФНБ при поддержке Минпромторга России.

Все суда предназначены для передачи в лизинг компании «Водоходъ. Пассажирский Порт».

«Петергоф» — двухпалубное элетросудно с гибридной силовой установкой, способное с комфортом вместить до 140 пассажиров, с возможностью круглогодичной эксплуатации.

• 
  Верфь «Эмпериум» спустила на воду второе серийное электросудно «Петергоф» проекта «Москва 2.0»

  Инновационное электрическое двухпалубное судно построено по контракту с АО «ГТЛК»  для АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт».

  Читать новость

На проходящем 28–29 мая, во Владивостоке «Морском конгрессе – Дальний Восток 2026» компания АКРУС® продемонстрирует свои передовые решения для судостроения и судоремонта, инновационные разработки и проверенные временем системы морских покрытий.

Мероприятие пройдет в кампусе ДВФУ на острове Русский, по адресу п. Аякс, 10, корпус В. Найти компанию можно на стенде 5.12.

Напомним, «Морской конгресс Дальний Восток» проходит раз в два года и собирает профессионалов для развития морской отрасли ДФО и Приморья. В программе — пленарное заседание, конференции, бизнес-завтраки и обсуждение самых острых вопросов индустрии в новых условиях.

На следующей неделе безэкипажный катер «Оркан», переданный САФУ разработчиком – компанией «Си Проект», будет доставлен в Санкт-Петербург для установки дополнительного измерительного оборудования. После этого судно вернется в Архангельск для проведения испытаний.

Эти и другие вопросы развития в регионе беспилотного морского транспорта обсудили на заседании рабочей группы, которое провел заместитель председателя правительства Архангельской области Иван Дементьев.

Во встрече, в том числе по видеоконференции, приняли участие руководители министерств транспорта, экономического развития и промышленности, связи, науки и высшей школы Архангельской области, АО «Безэкипажная логистика», представители САФУ, НОЦ «Российская Арктика», Архангельского морского порта, Архангельского управления Арктического бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», управления ГИМС ГУ МЧС России по Архангельской области, Двинско-Печорского бассейнового водного управления Федерального агентства водных ресурсов.

Исследования планируется провести этим летом в акватории морского порта Архангельск с участием специалистов САФУ, которые уже прошли специальное обучение на базе вуза, а также сотрудников компаний «Си Проект» и «Безэкипажная логистика».

В ходе научно-исследовательских работ будут оцениваться возможности использования морского беспилотного судна при решении целого ряда задач. Помимо доставки различных грузов, проанализируют возможность задействования безэкипажного катера с установленным на нем инновационным эхолотом и другим оборудованием в проведении комплекса геодезических и инженерных измерений, необходимых при проведении дноуглубительных работ.

Как было отмечено на совещании, еще одна сфера, в которой «Оркан» сможет себя проявить, – контроль состояния запасов водных биоресурсов и выявление фактов незаконной добычи рыбы. Исследователи также намерены проверить эффективность безэкипажного катера для оценки технического состояния причалов. Кроме того, в ходе испытаний морской беспилотник примерит на себя роль защитника акватории порта.

Наряду с этим специалисты продолжают работу по формированию необходимой правовой базы для использования морских беспилотников. Также инженеры будут искать и устранять возможные уязвимости в программном обеспечении и организации связи.

Как подчеркнул Иван Дементьев, в успешности проводимых в Архангельской области испытаний заинтересованы бизнес и целый ряд организаций.

У проекта уже есть индустриальные партнеры, для которых результат исследований будет иметь важное практическое значение. Рассчитываем, что путь от штучных моделей до массового производства и внедрения разработки будет пройден достаточно быстро, – отметил Иван Дементьев. – Такой формат, когда в связке работают наука и бизнес, будет активно внедряться и дальше, в том числе эти возможности значительно расширятся с появлением в регионе кампуса «Арктическая звезда».

Одновременно с развитием беспилотного транспорта в регионе продолжится и подготовка специалистов для этой сферы. Так, сотрудниками Высшей школы рыболовства и морских технологий САФУ уже разработаны проекты учебных программ, предусматривающих не только подготовку операторов безэкипажных морских катеров, но и специалистов по обеспечению связи, обслуживанию и ремонту механических и электронных систем морских беспилотников.

Условия прохода судов через Ормузский пролив не будут прежними, появится другой порядок. Об этом заявил ТАСС заместитель секретаря Высшего совета национальной безопасности Ирана Али Багери на полях I Международного форума по безопасности под эгидой Совбеза РФ.

Что касается конкретно Ормузского пролива, несомненно, условия прохода через пролив и порядок прохода не будут прежними. Появится совершенно другой порядок, — отметил он.

Во Владивостоке стартовал нулевой день Молодежного морского форума 2026. Первой площадкой форума стал легендарный учебный парусник «Надежда» — символ морской романтики, дисциплины, профессионального выбора и настоящей школы характера.

Молодежный морской форум проходит во Владивостоке в рамках «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» и объединяет школьников профильных классов, студентов, курсантов, молодых специалистов, представителей вузов, бизнеса и органов власти. Его главная задача — показать молодежи реальные возможности для учебы, профессионального роста и работы в морской отрасли на Дальнем Востоке.

Всего в нулевой день на борт парусника поднялся 121 участник, среди них — 90 школьников профильных классов, студентов и курсантов.

Парусник как точка старта

Площадкой открытия нулевого дня стала «Надежда» — один из самых узнаваемых учебных парусников России. Судно для проведения программы предоставил ФГУП «Росморпорт».

Для многих участников это была не просто экскурсия, а первое настоящее знакомство с морской профессией изнутри. Ребята прошли профориентационный маршрут по судну: увидели, где живет экипаж, как устроен быт команды, побывали на палубе и капитанском мостике, заглянули на камбуз и учебные помещения.

Особую атмосферу создали детали, которые невозможно передать в презентациях и буклетах: запах моря, работающая команда, строгий порядок на борту и живое ощущение судна, которое готовит будущих профессионалов.

На камбузе участников угостили свежими булочками с маком, приготовленными членами экипажа — курсантами, и компотом. А в финале встречи на борту прозвучали морские песни: один из членов экипажа взял гитару и по-настоящему душевно завершил программу.

Менторская кают-компания: разговор без галстуков

Ключевым событием нулевого дня стала Менторская кают-компания — встреча в формате открытого разговора с профессионалами морской отрасли.

Наставниками выступили представители ПАО «Дальневосточное морское пароходство» / FESCO:

• Николай Николаевич Чвертко, директор филиала ПАО «ДВМП» в г. Владивосток;
• Александр Александрович Перфильев, директор департамента крюинга филиала ПАО «ДВМП» в г. Владивосток.

Главная ценность встречи — в ее честности. Это был не официальный доклад и не лекция о профессиях, а разговор людей, которые сами прошли путь от первых шагов в профессии до руководящих позиций в крупной отраслевой компании.

Наставники рассказали, с чего начиналась их мечта о море, как еще в детстве формировалось желание связать жизнь с флотом, какие сомнения приходилось преодолевать и почему ответственность за принятое решение однажды становится частью профессионального характера.

В разговоре прозвучали и теплые воспоминания о курсантских годах в Дальневосточном высшем инженерном морском училище — сегодня это Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского. Для многих ребят эти истории стали особенно важными: они показали, что путь в большую морскую профессию начинается здесь, во Владивостоке, в знакомых аудиториях и на учебных судах.

Организаторами мероприятия выступили ООО «НЕВА-Интернэшнл» и ПАО «ДВМП».

О море — честно: мечта, работа, риск и семья

Участники задавали вопросы о том, как выбрать профессию, какие навыки действительно нужны в море, как строится карьера, чем отличается романтика от повседневной работы и как моряки сохраняют баланс между походами и семьей.

Наставники говорили о море без прикрас, но с большой теплотой. Рассказывали о дальних походах, профессиональной дисциплине, работе команды, ответственности за людей и судно. Отдельный интерес вызвали реальные истории о встречах с пиратами в Тихом океане и о том, как экипажи действовали в сложных ситуациях.

Главная мысль встречи прозвучала ясно: морская профессия требует характера, знаний, выдержки и умения принимать решения. Но взамен она дает человеку масштаб, команду, уважение к делу и возможность стать частью большой отрасли, которая определяет развитие Дальнего Востока и всей страны.

За лучшие вопросы участники получили подарки от ПАО «ДВМП» / FESCO, а всем ребятам вручили памятные значки от парусника «Надежда».

Когда профессия начинается с мечты

Нулевой день Молодежного морского форума стал важным эмоциональным стартом всей программы. Он показал то, что особенно сложно объяснить словами: морская отрасль — это не только суда, порты, логистика и технологии. Это люди, выбор, преемственность и мечта, которая однажды становится профессией.

Для школьников и курсантов встреча на «Надежде» стала возможностью увидеть морскую жизнь не со стороны, а изнутри. Для наставников — передать личный опыт тем, кто только делает первые шаги. Для форума — задать правильный тон: говорить с молодежью честно, по делу и с уважением к их будущему.

Впереди у участников Молодежного морского форума — деловая, научно-просветительская, карьерная и интерактивная программы: Центр развития карьеры, встречи с работодателями, профориентационные маршруты, кейс-чемпионат и пленарные дискуссии.

Но начался форум именно там, где и должна начинаться морская мечта, — на борту белоснежного парусника.

Деловая программа Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий традиционно сформирована в соответствии со стратегическими целями развития отрасли и актуальными текущими задачами для их достижения.

Темой пленарной сессии станет «Переход к биоэкономике в рыбной отрасли – ключ технологического развития и экономической трансформации». Обсуждение сфокусируется на модели хозяйственной деятельности, основанной на использовании биотехнологий и научных знаний о живых системах для повышения эффективности природопользования и обеспечения устойчивого развития отрасли.

Фокус на новой географии сотрудничества

Развивая тему экономической трансформации отрасли, деловая программа сосредоточится на практических вопросах: где сегодня формируется основная добавленная стоимость рыбной продукции, какие экспортные модели сохраняют устойчивость в условиях перестройки мировой торговли, как меняется глобальный спрос и какие технологические решения способны обеспечить российским предприятиям долгосрочную конкурентоспособность на мировых рынках и удовлетворить внутренний спрос.

Новым направлением программы станет блок мероприятий, посвященных сотрудничеству со странами БРИКС+ и государствами Глобального Юга. Участники обсудят развитие многополярной модели мировой торговли, новые экспортные и логистические маршруты, кооперацию между странами в сфере переработки, аквакультуры, судостроения и других рыбохозяйственных технологий. Особое внимание уделят формированию устойчивых механизмов международного партнёрства в условиях трансформации мировой экономики.

Аквакультура – сектор роста

Значимым событием в деловой повестке станет проведение Международного форелевого форума, который соберет ключевые производственные предприятия, руководителей субъектов Российской Федерации и представителей дружественных стран, занимающихся развитием лососеводства и форелеводства. Его проведение откроет новые перспективы для всей индустрии, которая получит площадку для диалога бизнеса и государства, консолидации усилий с зарубежными партнёрами, ускорения внедрения лучших практик разведения и выращивания, кормопроизводства и селекции.

Эти вопросы приобретают особую значимость в условиях перехода к более интенсивным моделям производства и применительно ко всем видам ВБР найдут своё практическое продолжение в специализированной экспозиции Aqua Farm Global.

Технологии производства: драйверы для роста потребления и экспорта

Вопросы технологического оснащения рыбохозяйственного комплекса и развития производственной инфраструктуры вновь будут рассмотрены в рамках программы специализированной экспозиции Ship Tech Global, объединяющей темы строительства, оснащения и ремонта судов крупно-, средне- и малотоннажного флота, оборудования для рыбной промышленности и логистической инфраструктуры поставок.

В деловой повестке – вопросы отечественного производства техники, ингредиентов, упаковки и других решений для глубокой переработки рыбной продукции. Сегодня эти направления становятся одним из ключевых факторов устойчивости отрасли, поскольку напрямую влияют на себестоимость продукции, уровень добавленной стоимости и способность предприятий сохранять стабильность производственных процессов и поставок в условиях меняющегося рынка.

От них же напрямую зависит достижение целевых показателей потребления рыбной продукции – темы, которая ежегодно становится одной из основных в программе мероприятия. Эксперты обсудят, как превратить рыбу из периодической покупки в базовый продукт повседневного спроса, дополнительно будет организована дискуссия о возможностях нарастить долю рыбной продукции в сегменте детского питания. Вопросы обеспечения таких поставок станут ключевыми на круглом столе по непрерывной холодильной цепи.

Еще одним сквозным технологическим треком станет цифровизация отрасли и внедрение инструментов искусственного интеллекта.

Кадры и профессиональное сообщество

Отдельное внимание в рамках деловой программы будет уделено кадровому потенциалу отрасли. Молодежный форум Fishery Skills объединит студентов, молодых специалистов, представителей образовательных учреждений и бизнеса для обсуждения новых компетенций, профессиональных траекторий и подготовки кадров для рыбной отрасли будущего.

Также в рамках форума традиционно состоятся церемонии награждения специалистов рыбохозяйственного комплекса, отраслевых предприятий, образовательных и научных организаций, СМИ, внесших вклад в развитие рыбной промышленности и популяризацию потребления рыбной продукции.

Такой охват тем позволит деловой программе форума и выставки органично представить будущую модель развития рыбохозяйственного комплекса – от международной торговли и кооперации в области рыболовства и аквакультуры до технологий, производственной инфраструктуры и подготовки специалистов нового поколения.

Девятый Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий состоятся 16-18 сентября в КВЦ «Экспофорум», г. Санкт-Петербург.

На площадке Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского во Владивостоке стартовал конкурс профессионального мастерства «Море зовёт 2026». В торжественной церемонии открытия приняли губернатор Приморского края Олега Кожемяко и дургие представители власти.

Конкурс объединил представителей плавсостава, специалистов морской отрасли и курсантов, которым в ближайшие дни предстоит продемонстрировать практические навыки, необходимые для работы на флоте.

В этом году конкурс заметно расширил масштабы: участие в нём примут 100 специалистов из 13 судоходных компаний страны. Для сравнения, в прошлом году за победу боролись 75 конкурсантов из пяти компаний. Организаторы отмечают, что рост числа участников подтверждает высокий интерес профессионального сообщества к соревнованиям и востребованность площадки среди представителей морской отрасли.

Победителей определят сразу в двух зачётах. В личном первенстве награды получат участники, показавшие лучшие результаты в своих номинациях, а в командном — судоходные компании, чьи представители суммарно завоюют наибольшее количество призовых мест. За звание сильнейших в этом году поборются команды ведущих предприятий морского транспорта страны.

• 
  От соревнований моряков к формированию отраслевых стандартов — Константин Анисимов о конкурсе «Море зовет»

  В преддверии конкурса «Медиапалуба» поговорила с заместителем руководителя Росморречфлота о глобальной практической пользе события для морской отрасли. 

  Читать новость

Начальник отдела профессиональных компетенций МГУ им. адм. Г.И. Невельского Валерий Казанцев отметил, что главная задача конкурса — повышение профессионального мастерства специалистов морской отрасли. По его словам, соревнования помогают выявлять лучших работников, создавать условия для их карьерного роста и повышать престиж морских профессий.

«Сегодня особенно важно поддерживать и популяризировать морские профессии из-за кадрового дефицита, который ощущается во всей отрасли. Подобные конкурсы помогают работодателям находить перспективных специалистов, а профессиональные достижения становятся серьёзным преимуществом при трудоустройстве», — подчеркнул Валерий Казанцев.

Конкурс ориентирован на действующих специалистов морского и речного флота. Компании самостоятельно определяют, кого направить на соревнования — молодых сотрудников или наиболее опытных представителей. Участникам предстоит пройти испытания по шести компетенциям: вахтенный помощник, вахтенный механик, электромеханик, моторист, матрос и повар. Уже сегодня для конкурсантов провели первые инструктажи перед стартом испытаний.

Михаил, представляющий компанию «Норильский никель», участвует в номинации «Матрос». По его словам, главная цель поездки — показать своё мастерство, испытать себя в конкурсной атмосфере, получить новый опыт и познакомиться с коллегами из других компаний и регионов.

В Дальневосточном морском тренажерном центре Морского государственного университета им. адмирала Г. И. Невельского во Владивостоке состоялась торжественная церемония открытия конкурса профессионального мастерства «Море зовет 2026», одного из самых ярких событий «Морского конгресса – Дальний Восток 2026».

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко обратился с приветствием в адрес участников конкурса и Морского конгресса, который во второй раз проходит в столице ДФО.

«Морской конгресс – Дальний Восток 2026» проводится при поддержке Правительства Приморского края и при личном участии главы региона. Мероприятие объединило представителей органов власти, крупнейших судостроительных и судоходных компаний, портовых операторов, научных организаций и образовательных центров России и зарубежных стран.

Губернатор Приморья подчеркнул, что одним из ключевых приоритетов развития отрасли остается подготовка кадров нового поколения. Морская индустрия сегодня нуждается в высококвалифицированных специалистах, способных работать в условиях стремительной технологической трансформации, модернизации портовой инфраструктуры и расширения международных транспортных коридоров. Вполне закономерно, что значительное место в деловой программе Морского конгресса отведено вопросам профильного образования, взаимодействия бизнеса и вузов, а также формированию устойчивой системы профессионального роста молодых специалистов.

В своем приветствии Олег Кожемяко отметил, что «Морской конгресс – Дальний Восток 2026» является не просто отраслевым мероприятием, а полноценной экосистемой для всестороннего развития морской отрасли. По его словам, именно здесь формируются подходы к модернизации судостроения и портовой инфраструктуры, обсуждаются перспективы международных морских маршрутов, цифровизации, логистики и безопасности судоходства.

С приветственным словом к участникам также обратился генеральный директор компании «НЕВА-Интернэшнл» Александр Ульянов. Вместе с ним в церемонии принял участие директор по развитию «НЕВЫ-Интернэшнл», руководитель проекта «Морской конгресс – Дальний Восток» Владимир Воротынцев.

Со стороны вузов, на чьих площадках проходит конкурс «Море зовет 2026», выступили ректор МГУ им. адмирала Г. И. Невельского Денис Буров и ректор Владивостокского государственного университета Татьяна Терентьева.

Конкурс профессионального мастерства «Море зовет 2026» проводит компания «НЕВА-Интернэшнл» под эгидой Российской палаты судоходства и при официальной поддержке Министерства транспорта России, Росморречфлота и Правительства Приморского края.

Указом Президента Российской Федерации Владимира Путина за большой вклад в развитие сферы судостроения и атомного ледокольного флота коллектив Балтийского завода ОСК награжден орденом «За доблестный труд». Помощник Президента России, председатель Морской коллегии Российской Федерации Николай Патрушев вручил государственную награду в ходе торжественных мероприятий, посвященных 170-летнему юбилею предприятия.

Торжественная церемония состоялась на главной заводской площади в присутствии работников и гостей завода. Орден занял свое достойное место на историческом знамени Балтийского завода рядом с двумя орденами Ленина, Орденом Трудового Красного Знамени и орденом Октябрьской революции.

«За годы своего существования заводом построено более 600 кораблей и судов, в том числе первые в России броненосные корабли и подводные лодки, не уступавшие лучшим зарубежным образцам того времени. И сегодня Балтийский завод успешно строит атомные ледоколы нового поколения и плавучие энергетические блоки, не имеющие аналогов в мире. Я рад объявить, что за большой вклад в развитие отечественного судостроения и достигнутые трудовые успехи указом президента Российской Федерации коллектив Балтийского завода награжден орденом “За доблестный труд”!», ‒ подчеркнул помощник Президента России.

• 
  Балтийский завод: от пара до атома Читать новость

С юбилеем и присуждением высокой награды заводчан также поздравили полномочный представитель Президента в СЗФО Игорь Руденя, заместитель начальника Управления Президента РФ по государственной политике в сфере оборонно-промышленного комплекса Алексей Серко, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

Генеральный директор ОСК Андрей Пучков в своем поздравлении к коллективу Балтийского завода отметил: «Сегодня именно ОСК и Балтийский завод являются ключевым звеном государственного арктического проекта. Мы понимаем свою ответственность за выполнение национальной задачи по обеспечению устойчивой работы Северного морского пути и дальнейшему освоению Арктики».

В рамках праздничных мероприятий большая группа рабочих различных профессий, инженеров и специалистов предприятия была удостоена федеральных, региональных, отраслевых и корпоративных наград.

За годы работы Балтийский завод ОСК трансформировался в высокотехнологичное промышленное предприятие с современными производственными мощностями, передовым оборудованием, двумя стапелями и крытым эллингом. За всю свою историю балтийцы построили более 600 военных кораблей, подводных лодок и гражданских судов. Именно на этой верфи по собственным проектам были построены первый русский железный военный корабль – броненосная канонерская лодка «Опыт», первый миноносец «Котлин», первый минный крейсер «Лейтенант Ильин», первый крейсер с башенной артиллерией «Адмирал Нахимов» и первая подводная лодка «Дельфин».

Сегодня Балтийский завод ОСК – одна из ключевых судостроительных площадок России, играющая особую роль в развитии атомного ледокольного флота. Предприятие обладает уникальными компетенциями и всеми необходимыми лицензиями для строительства надводных судов с ядерными энергетическими установками. В настоящее время здесь строятся универсальные атомные ледоколы нового поколения проекта 22220, предназначенные для задач, связанных с освоением Арктики, обеспечением Северного морского пути и укреплением технологического суверенитета страны.

В конце 2026 года балтийцы спустят на воду очередной атомоход проекта 22220 — «Ленинград». Об этом сообщает телеканал «Санкт-Петербург».

«Ленинград» — шестой по счёту в серии. «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия» уже работают на Севморпути. «Чукотку» достроят до конца года. Заложен также «Сталинград». Его сдадут в 2030-м.

Напомним, что в начале апреля на ледоколе установили гребные электродвигатели.

В Приморье в пункте базирования кораблей Приморской флотилии разнородных сил Тихоокеанского флота, состоялись праздничные мероприятия, посвященные 94-й годовщине образования 165-й Краснознаменной бригады кораблей охраны водного района. В день празднования на кораблях соединения были подняты торжественно Андреевские флаги и флаги расцвечивания.

На праздничном построении личного состава соединения отличившимся военнослужащим командованием флотилии были вручены ведомственные награды и грамоты. Командование, почетные гости и ветераны в ходе митинга пожелали экипажам кораблей бригады успехов в боевой подготовке и высокой боеготовности.

После торжественной части были проведены соревнования по волейболу и перетягиванию каната между соединениями Приморской флотилии разнородных сил. Соревновались экипажи подводных лодок, десантных кораблей и надводных кораблей 1 и 2 ранга. Победителям были вручены спортивные кубки и ценные призы, предоставленные благотворительным фондом «Участие».

11 мая 1932 года из Кронштадта во Владивосток прибыл первый эшелон с 12 ТКА и группой катерников во главе с Ф.С. Октябрьским. Через год с Черноморского флота прибыл второй отряд катеров. В 1933 году на базе этих двух отрядов была сформирована 3-я морская бригада, командиром которой стал Ф.С. Октябрьский.

Приказом Военного Совета ВМФ от 28 августа 1938 года было создано соединение ОВР главной базы ТОФ, в боевой состав которого вошли 28 кораблей и катеров. Первым командиром соединения стал В.А. Андреев (впоследствии – вице-адмирал), а его флагманским кораблем – посыльное судно «Адмирал Завойко», впоследствии переименованное в «Красный вымпел» (ныне – мемориальный корабль ТОФ).

В 1941 – 1945 годах бригада отправила на фронт два отряда и один дивизион катеров. Более пятисот тихоокеанцев-катерников сражались на разных фронтах и флотах в годы Великой Отечественной войны. В августе 1945 года соединение ОВР активно участвовало в высадке десантов в северо-корейские порты Сейсин, Расин и Юки, высадив около 1500 человек морского десанта, потопив и повредив 17 транспортов противника, сбив два самолета. Тральщики № 278 и 281, СКР «Метель» и ЭК-2 стали гвардейскими, а ТЩ-525, ТЩ-275, БО-303 и БО-305 стали Краснознаменными. 26 августа 1945 года 2-му и 3-му дивизионам торпедных катеров было присвоено звание «гвардейские». 14 сентября 1945 года бригада торпедных катеров была награждена орденом Красного Знамени.

1 мая 1998 года в результате реформирования ТОФ на основе 47-й бригады ОВР и 165-й Краснознаменной бригады РКА было образовано новое соединение, получившее наименование 165-я Краснознаменная бригада надводных кораблей Тихоокеанского флота.

В Нижегородской области состоялась торжественная церемония спуска на воду двух скоростных пассажирских судов на подводных крыльях «Метеор 120Р». Суда построены ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, сообщает Росморречфлот.

В мероприятии принял участие заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин и председатель Совета директоров – генеральный конструктор ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева Георгий Анцев, передаёт пресс-служба Минтранса России.

В ходе мероприятия Виталий Савельев отметил, что для России речной транспорт имеет особое значение.

Именно наша страна сделала скоростные суда на подводных крыльях массовым видом пассажирского транспорта. Решающий вклад внесла Нижегородская школа судостроения и ее основатель – легендарный конструктор Ростислав Алексеев. Они создали решения, которые на десятилетия определили развитие скоростного пассажирского флота. Хорошо известные «Ракеты», «Метеоры», «Кометы» работали на реках и морских линиях внутри страны и поставлялись в 35 государств мира, – подчеркнул заместитель Председателя Правительства.

• 
  «Крылатый флот» на новом этапе – как устроено ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева

  Директор ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева Сергей Итальянцев о программе льготного кредитования, об окупаемости судов, комплектации и импортозамещении.

  Читать новость

Судно рассчитано на перевозку 120 пассажиров на расстояние до 600 км, средняя скорость – 65 км/ч. Автономность плавания составляет 8 часов, а вместимость топливного бака обеспечивает около 10 часов хода. «Метеор 120Р» является самым большим судном речного класса на подводных крыльях: его длина около 36 метров, а ширина – около 10 метров.

Напомним, в рамках проекта «Речные магистрали» в 2025 году перевезено порядка 33 тысячи пассажиров по 8 скоростным маршрутам, объем субсидий составил 17,7 млн рублей. В 2026 году в федеральном бюджете предусмотрено 94,8 млн рублей, перевозки будут осуществляться по 27 маршрутам. Всего планируется перевезти порядка 60 тысяч пассажиров – почти в 2 раза больше чем годом ранее. Сеть перевозок расширена до Ярославля, Самары, Саратова, Ивановской области и Чувашии, а также маршрутами по Каме из Перми в Удмуртию.

В перспективе рассматривается включение в проект маршрутов по озеру Байкал и реке Амур. Для пополнения скоростного пассажирского флота действует программа льготного лизинга водного транспорта с государственным финансированием.

За последние пять лет в России сильно выросли объемы производства лодок, катеров и небольших яхт. В подтверждение этому наша редакция неоднократно слышала такое мнение от отраслевого сообщества. Эксперты также отмечают, что неофициальной столицей малого судостроения считается Самара, на пятки ей наступает Казань. Это те города, которые не сильно ассоциируются с «большим» судостроением.

Однако для Самары стать флагманом маломерного судостроения России вполне логично – география, высокая популярность малых судов даже среди местного населения (опять же из-за географической особенности региона и уникальных возможностей для внутреннего речного туризма), большое количество производств с прицелом на трудоустройство высококвалифицированных инженеров и конструкторов (таких, например, выпускает самарский аэрокосмический университет и «политех»).

Здесь же уже седьмой раз проходила самая крупная речная выставка на «открытой воде» в России – Samara Boat Show. «Медиапалуба» посетила мероприятие в яхт-клубе «Ласточка» и лично убедилась в том, как должны проходить такие события, где действительно есть что и кому показать.

Демонстрация и презентация возможностей

Samara Boat Show – это 70 или даже 80% акватории Сухой Самарки и 20% экспонатов на берегу. И с каждым годом занятая акватория лодками и катерами участников становится больше. Как в беседе с нашим журналистом вспоминает организатор выставки Дмитрий Макаров, в первый год было представлено около 20 катеров, гостей практически не было. Сейчас же список участников уже насчитывает более 100 различных компаний со всей России – от верфей до поставщиков комплектующих. Так, до Самары доехали компании из Петербурга, Москвы, Казани, Вятки, Нижнего Новгорода и Владивостока. К слову о цифрах, на Samara Boat Show представлено более 230 единиц техники.

— Аудиторию посетителей мероприятия примерно наполовину составляют местные жители, потому что для них – это праздник на воде, который они ежегодно ждут, — рассказывает Дмитрий Макаров. —  Остальная половина — это люди, которые приехали целенаправленно выбирать себе лодку. Последние два года выставку стабильно посещают около 5000 посетителей. Причем у нас есть внутреннее деление посетителей – на простых обывателей и профессионалов. В прошлом году заявок от профессионалов, то есть руководителей дилерских центров, продавцов, сервис-инженеров и других, было порядка 750 штук.

Для нашей редакции слово «выставка» хорошо знакомо. Мы ежегодно выступаем не только информационными партнерами ведущих отраслевых мероприятий, но и принимаем активное очное участие в событиях. И, конечно, все они полноправно считаются выставками, ведь компании выставляют свои решения и продукты, однако Samara Boat Show отражает саму суть выставления, демонстрации и презентации своих возможностей, здесь все наглядно. Главное отличие от всех мероприятий, к которым наша команда привыкла, это бОльший уклон в сторону B2C формата, где непосредственные клиенты действительно выбирают себе подходящую продукцию. В «большом» судостроении выставки зачастую называют местом встреч с друзьями, местом обмена информации, и уже то, что «выставляют» компании на своих стендах не считается самым главным.

Важно понимать, что и Samara Boat Show тоже считается местом встреч для коллег по цеху, а также одним из главных инструментов для маркетинга и обмена информации, это неоднократно подтвердили сами участники, но самарская выставка лодок и катеров – это яркий пример демонстрационного мероприятия. Как будто иначе и невозможно, когда главными героями события выступают именно новинки маломерного судостроения.

«Самара – неофициальная столица малого судостроения России»

Несколько лет назад мы услышали примерно следующий тезис: «У нас в стране сильно выросло производство маломерных судов, катеров и яхт. И лидерами выступают самарские верфи, которые предлагают рынку достойные изделия». На Samara Boat Show можно убедиться в правдивости такого мнения.

Почти каждый третий участник, презентующий лодки и катера, из Самары. Любопытно, что многие компании вышли на рынок относительно недавно. Судя по всему, геополитическая обстановка и санкционная политика против России конкретно в секторе маломерного судостроения сыграли позитивную роль, предоставив компаниям полный карт-бланш для развития собственной продукции.

Среди самарских верфей на Samara Boat Show свои решения представляли такие компании как Seamoone, «Авиатор», Onyx, «Лодки АМг», Victory boats, Vivat, Argo Marine, Vboats и другие. Отличительной чертой именно самарского маломерного судостроения – это строительство лодок и катеров из алюминия, реже – из алюминия и стеклопластика. Особенно поразила производительность верфей. К примеру, именно в Самаре располагается компания, строящая больше всех бортов за год – верфь Vboats производит порядка 2500 различных катеров и лодок в год с широкой географией поставок.

Одними из самых ярких на выставке стали катера верфи Onyx, самарского одноименного завода, который начал свою работу в 2021 году. Особенностью судов компании является необыкновенные расцветки катеров. Например, на Samara Boat Show предприятие презентовало новые 12-метровые флагманы ONIX 12X в ярко-желтом цвете.

— Многие, кто встречает наши лодки, не сразу видят, что они алюминиевые, потому что покраска выполнена очень хорошо и необычно для металла, — рассказывает руководитель отдела продаж компании Onyx Сергей Агапов. – Даже если постучать по корпусу, не поймешь, что стучишь по алюминию из-за того, что мы использовали много шумоизоляции, много блоков плавучести.

По словам Сергея Агапова, у катеров фирмы Onyx компоновка скорее европейская, так как имеет длинный нос с сильно смещенной назад кабиной. Из-за этого лодка не боится метровых и полутораметровых волн.

— Для России мы — новаторы. На наших лодках предусмотрен единственный выход на нос – из каюты через большой люк по встроенной лестнице. Это полностью наша разработка, — продолжает Сергей Агапов.

Стоит отметить, что на лодках Onyx камбуз вынесен из каюты в корму, чтобы готовка еды не доставляла дискомфорт ни внутренней отделке, ни путешествующим на катере людям. Это же решение поспособствовало лучшей обзорности для капитана, так как пространства стало больше.

На Samara Boat Show единственным представителем достаточно популярного сегодня направления хаусботов был плавдом «Одиссей» компании ПоВолгеДом.рф. Примечательно, что основатели компании действительно болеют делом – они сами живут в плавучем доме, недалеко от производства. Поэтому философией хаусботов неподдельно и искренне заражают всех гостей и других участников выставки.

— Мы считаем, что за плавдомами стоит будущее. По цене они стоят столько же, сколько стоит приобрести дом на суше, но ты становишься свободным, — рассказывает основатель компании ПоВолгеДом.рф Екатерина Костюк. – Можно жить там, где захотел, меняя места стоянки по несколько раз на дню. Ты не зависишь от места. Для жизни уже все предусмотрено – вода и электричество. Зимой же хаусбот вмерзает в лед и превращается в обычный дом, только с собственным льдом для катания на коньках.

Сегодня ПоВолгеДом.рф имеет пять хаусботов, которые активно предлагает как в аренду, так и на продажу. В планах после навигации 2026 года начать строительство шестого плавдома.

Еще на выставке привлекли внимание два моторных глиссирующих катамарана «Авиатор 10К» и «Авиатор 12К», которые произвела верфь «Авиатор».

— Мы можем производить до десяти 10-метровых катамаранов в год, — поделился генеральный директор завода «Авиатор» Евгений Селиванов.

Название «Авиатор» основатели объясняют тем, что верфь создавалась при конструкторском бюро, много лет связанным с авиационной и космической техникой. Так, еще до момента официального открытия завода у него уже была сильная команда специалистов по части проектирования.

Примечательно, что верфь «Авиатор» занимается популяризацией профессии инженеров-конструкторов, организуя конкурс по разработке проектов судов среди студентов неотраслевых вузов.

Также на воде можно было увидеть катера фирмы Victory boats – компании, имеющей производственные площадки в Сызрани и Самаре. Сама продукция выделяется на фоне других катеров и лодок своим брутальным, где-то агрессивным экстерьером, который сильно заметен на реках.

— У нас достаточно широкая линейка продукции, одна из самых широких на сегодняшнем рынке – более 11 моделей, — рассказывает финансовый директор компании Victory boats Ольга Самойлова. – Это маленький алюминиевый сегмент и комбо-сегмент – алюминий и стеклопластик. В комбо-сегменте с этого года мы перешли уже в большую линейку премиум-сегмента — лодки А10, А11.

Как отметила Ольга Самойлова, у Victory boats собственное КБ, которое ежегодно разрабатывает новые модели лодок и работает над модернизации действующих.

— Мы сейчас запускаем работу с клиентским сервисом, потому что хотим поддерживать клиентов с самого начала владения первой лодки, — продолжает финансовый директор Victory boats. – Мы желаем, чтобы у клиентов была возможность расти по модели, по размеру катеров вместе с нашей компанией.

Помимо мощного самарского представительства, на выставку приехали участники из других регионов – из Казани, Вятки, Ростова-на-Дону, Екатеринбурга, Севастополя и др. Кстати, именно из Севастополя верфь Popilov Yachts привезли одну из своих первых яхт. Мы давно знакомы с заводом и пристально следили за развитием предприятия.

• 
  «Одновременно мы строим одиннадцать судов» — интервью с компанией «Popilov Yachts»

  Начальник коммерческого отдела компании «Яхты Попилов» («Popilov Yachts») Илья Еремин о развитии строительства яхт в Крыму.

  Читать новость

На самарскую выставку верфь привезла свою серийную модель Popilov Аура 14.99, яхту «Мария». Это стальная моторная яхта длиной 15 метров, шириной 5 метров, оборудованная двумя двигателями мощности по 150 лошадиных сил. Яхта предназначена для дальних путешествий.

— Подобные шоу интересны для нас, судостроителей, как обмен опытом и как просто само подтверждение маломерного судостроения страны, — рассказывает исполнительный директор Popilov Yachts Илья Еремин. — Скажу, что по нашему опыту участие именно в таких открытых водных выставках очень хорошо способствует развитию бренда компании. Допустим, два года назад нас практически никто не знал. Знали, что мы строим что-то, где-то в Севастополе. Сейчас уже в Самаре, в Нижнем Новгороде, даже на внутренних водных путях России уже знают, что такое компания «Попилов» и что конкретно она строит.

Новинки и технологии

На берегу, пока проходили тест-драйвы катеров и лодок, тоже кипела активная работа. Множество компаний привезли свои решения для маломерного судостроения – от запчастей до достаточно любопытной продукции. Одними из таких стала пермская компания «Русская пробка», презентующая свой бренд и отдельную компанию Salttek с материалами из натуральной пробки для судостроения.

— Мы производим ряд решений, начиная от напыляемых пробковых покрытий, которые используются непосредственно в судостроении в качестве внутренней и внешней отделок, заканчивая технической изоляционной пробкой, используемая в машинных отделениях, для звукоизоляции и снижения вибрации, — поясняет генеральный директор компании «Русская пробка» Павел Дурновцев. — Также мы производим пробковую палубу. Это тренд, который зародился в Европе, начиная с 2020 года. Этот тренд мы полностью переняли с точки зрения европейского рынка. Но в чем наше основное отличие? Мы полностью российский производитель – у нас есть собственное сырье, полный цикл производства, даже клей наш собственный.

Как рассказал Павел Дурновцев, компания Salttek предлагает два вида пробковой палубы — ультрапремиум и премиум. Первый вид представляет собой фракцию зерна 0,5-1 мм, премиум же — это фракция зерна 1,4 мм. Изделия можно колеровать в любой оттенок, в любой стилистике и дизайне. Это является преимуществом перед традиционными палубными покрытиями.

 — Основное преимущество пробки заключается в том, что материал органический, он дает дополнительную плавучесть судну и он безопасен, потому что пробка не нагревается на солнце, — продолжает генеральный директор компании «Русская пробка». — Пробка износостойкая, она не боится воздействия масла, бензина, любой химии. В случае повреждения пробку легко отшлифовать, обновить.

Еще свои новинки представил производитель лакокрасочных материалов для яхт и катеров «Полимер Марин» из Сергиева Посада. На Samara Boat Show компания привезла универсальное защитное полиуретановое покрытие FORCE 2К, которое обладает повышенной прочностью, стойкостью к деформации при ударах и других механических нагрузках, а также отличными декоративными свойствами при воздействии УФ-излучения, повышенной температуры, влажности, антиобледенительных реагентов и прочих агрессивных факторов окружающей среды.

Вместе с этим, «Полимер Марин» представила линейку гидрофобных покрытий для тканей, кожи и стекла.

Также большим спросом пользовалась экспозиция самарской компании «Адверс», специализирующаяся на производстве предпусковых подогревателей и воздушных отопителях. Исторически компания поставляла свои решения для автомобильной отрасли, но последние годы активно развивает речное направление.

— На выставку мы привезли воздушный отопитель двух типов. Это 3- и 4-киловаттные воздушные отопители, — рассказывает заместитель директора компании «Адверс» Александр Шайкин. – Мы наглядно демонстрируем то, как наши решения можно оформить в лодках открытого и закрытого типов.  Если вы обратите внимание на водную экспозицию выставки, то практически 90% представленных лодок оборудованы нашим оборудованием.

Как отметили представители компании, в перспективе фирма планирует начать работу по получению сертификатов РКО для выхода на флот «побольше».

Резюме

Мы знали, что рынки «большого» судостроения и маломерного – это абсолютно две разные отрасли. В малом судостроении, на первый взгляд, ситуация с заказами, загрузкой верфей выглядит куда более оптимистично. Радует и современное качество производимых изделий, интенсивный рост производства заводов, которые за три года успешно выходят на достойную серийность. Однако после бесед с игроками на рынке стало понятно, что при всей разности между отраслями «головные боли» у нас часто совпадают – это отсутствие комплектующих, недостаточное импортозамещение и недостаточная помощь со стороны государства.

Но как ни крути, выставка на «открытой воде», в 30-градусную жару, которая проходит близко к, как в народе называют «городу-курорту» Самаре, с возможностью пройтись на действительно красивых современных катерах по реке во время тест-драйва – это незабываемо!

22 мая во Владивостоке состоялась встреча Рыбного клуба, объединившая около 100 участников – руководителей рыбопромышленных и перерабатывающих компаний, логистических операторов, ассоциаций и предприятий отраслевой инфраструктуры. Ключевой темой стал вопрос: как российской рыбной отрасли увеличить добавленную стоимость продукции, одновременно диверсифицируя экспортные поставки? Формат встречи был выстроен как открытая дискуссия с активным участием зала, где основным инструментом стал не доклад, а диалог о практических возможностях – от логистики и контрактных моделей до продвижения на внешних рынках.

Насколько устойчива экспортная модель при текущей концентрации поставок?

Дискуссия началась с анализа структуры экспорта: более половины российской рыбной продукции уходит в Китай, а с учётом Кореи и Японии – на три азиатские страны приходится подавляющая часть поставок. Участники подчеркнули: Китай остаётся и останется ключевым партнёром на долгие годы, но сама концентрация создаёт структурные риски – ценовые, логистические, регуляторные. Задача не в том, чтобы уйти с этого рынка, а в том, чтобы сформировать «подушку безопасности».

Полина Кирова, эксперт в продвижении рыбной продукции и и.о. генерального директора консалтинго-аналитической компании Sevir, обратила внимание: диверсификация требует не просто поиска новых стран, а понимания локального спроса и потребительских моделей. Одно из обсуждаемых направлений – страны Африки, где рыбу едят традиционно. Однако успех поставок напрямую зависит от соответствия продукта ожиданиям конкретного рынка: форма переработки, размер, упаковка, цена.

Практическую сторону выхода на альтернативные направления наглядно показал коммерческий директор «Океанрыбфлот» Андрей Бузин. Он рассказал об опыте поставок в Латинскую Америку и обратил внимание на инфраструктурные ограничения: проблемы с инспекциями, сроками, логистической предсказуемостью. Даже при наличии спроса сделка может сорваться из-за простоя судна.

Тему логистики продолжил генеральный директор «Дальрефтранс» Андрей Гречкин: он рассказал о развитии новых маршрутов поставок и о том, что логистика уже не может рассматриваться как чисто сервисная функция. Сегодня она напрямую влияет на конкурентоспособность продукции и возможность работы с новыми направлениями.

Соорганизатор встреч Рыбного клуба, председатель совета директоров медиахолдинга «Фишньюс» Эдуард Климов сформулировал вопрос, который стал сквозным для всей встречи: «От отрасли всё чаще требуют развития глубокой переработки. При этом в Азии наиболее высокую маржинальность нередко обеспечивает живая продукция, фактически без какой-либо обработки. Так что именно мы должны предлагать новым рынкам?»

На что ориентироваться отрасли – и можно ли учиться у других секторов АПК?

Ответ на этот вопрос начал раскрывать генеральный директор ЮКРК Константин Коробков, который рассказал о поставках разных видов продукции, для каждого из которых существенным будет собственный контекст рыночной конъюнктуры. Он также поделился опытом производства рыбной муки и жира под стандарты внешних рынков и организации пробных поставок этой продукции в мировые производственные хабы.

Отдельный блок дискуссии посвятили вертикальной интеграции и опыту других отраслей агропромышленного комплекса, которые уже выстраивают транснациональные модели присутствия на зарубежных рынках. Сомодератор второй части встречи Кирилл Костына, управляющий директор департамента крупного бизнеса Россельхозбанка и автор телеграм-канала «Ни рыба ни мясо», обратился к генеральному директору компании «Антей. Управление Активами» Александру Ремете. Тот поделился опытом мясной отрасли, где вертикальная интеграция от фермы до прилавка в другой стране работает, но требует огромных инвестиций в переработку и брендинг. Возникает естественный вопрос: насколько этот опыт применим к рыбе?

Главный редактор Fishnews.ru Маргарита Крючкова обратилась к представителям Россельхозбанка с вопросом: если рыбная отрасль хочет двигаться по пути интеграции и освоения новых рынков, какие банковские решения могут её поддержать? Особенно в текущих условиях с международными платежами, валютным контролем и расчётами в альтернативных валютах. Елена Бакуменко и Максим Ардатов рассказали участникам о специализированных инструментах для экспортёров: расчётах, финансировании и аналитическом сопровождении. Без предсказуемого платёжного контура любые разговоры о диверсификации экспорта остаются теорией.

Успешный экспорт сегодня требует не только понимания логистики и цены, но и того, как именно продукт существует внутри конкретного рынка и как его можно вписать в уже работающие бизнес-модели, включая те, что опробованы в других сегментах АПК.

Продвижение не существует в вакууме

Этот вопрос стал центральным в третьей части встречи, которую модерировали Полина Кирова, Эдуард Климов и Алексей Меркулов, директор по коммуникациям РРПК. Отправная точка – разница между стоимостью российской рыбной продукции на выходе из страны и её конечной ценой в ритейле и HoReCa. Именно эту разницу можно превратить в управляемую добавленную стоимость, если научиться работать со всей цепочкой.

Алексей Меркулов рассказал о практических примерах продвижения российской продукции глубокой переработки и морепродуктов на азиатских рынках – от крабов до полуфабрикатов и снеков. При этом он подчеркнул: продвижение невозможно без понимания конечного потребителя: «Знаете ли вы, где реально продаётся ваша продукция и сколько она стоит в зарубежном ритейле?»

И здесь ключевой ответ дал Алексей Буглак (АДМ). Он сосредоточился на минтае – самом массовом направлении российского экспорта, и объяснил, как именно можно увеличить добавленную стоимость, работая не с сырьём, а с продуктом. Китайский рынок, по его словам, требует не просто рыбы, а чётких спецификаций, предсказуемости качества, понимания конечного использования. Он подчеркнул: если российский экспортёр думает, что китайский партнёр «сам разберётся», то проигрывает. Нужно предлагать решение, а не сырьё – именно такой подход позволит удержать маржу даже при колебаниях мировых цен.

Кроме того, работа с розницей в Китае отличается от российской: каналы дистрибуции более фрагментированы, требования к упаковке и срокам годности жёстче, а управление конечной ценой требует отдельной компетенции. И в продолжение темы генеральный директор компании FishStat Евгений Чиж рассказал о возможностях для коммуникации с иностранными покупателями, которые уже внедрены в работу цифровой платформы.

Общее понимание задач в развитие отраслевой дискуссии

Участники Рыбного клуба во Владивостоке сошлись в нескольких выводах. Диверсификация экспорта – не альтернатива работе с Китаем, а необходимая страховка от структурных рисков. Маржинальность не всегда растёт с глубиной переработки: для Азии живая продукция часто выгоднее, но для других регионов может быть наоборот – универсального рецепта нет. Логистика и платёжные решения – критические составляющие экспортной модели, а маркетинг и продвижение работают только тогда, когда за ними следует конкретный продукт, который нужен конкретному рынку, с понятными спецификациями и конечной ценой.

Руководитель Ассоциации рыбопромышленных предприятий Приморья Георгий Мартынов в своём выступлении отметил: без инициативы самой отрасли задачи не решить – и поэтому встречи Рыбного клуба во Владивостоке должны стать ежегодными.

А в завершение генеральный директор компании «Экспосолюшенс Групп» Иван Фетисов подчеркнул: «На первой встрече для нас было особенно важно задать системные вопросы об устойчивости текущей экспортной модели и возможностях увеличить добавленную стоимость российской рыбной продукции путём лучшей координации внутри инфраструктуры рыбохозяйственного комплекса. И именно поэтому мы выбрали диалоговый формат дискуссии с залом, который в дальнейшем продолжим развивать совместно с отраслью.

Спасибо каждому за активное участие в дискуссии, которое помогло сделать наш диалог о сложных вопросах по-настоящему содержательным. Особую благодарность хотим выразить нашему генеральному спонсору и партнёрам, а также руководителям отраслевых ассоциаций, которые во многом стали для нас идейными вдохновителями».

Генеральным спонсором мероприятия выступил АО «Росссельхозбанк», а партнерами стали Русская Рыбопромышленная компания и FishStat.

Материал подготовлен специалистами компании HK Marline Trading Ltd.

Еще несколько лет назад искусственный интеллект в судостроении воспринимался как эксперимент технологических корпораций. Сегодня AI (Artificial Intelligence — искусственный интеллект) становится частью производственной модели крупнейших мировых верфей.

По данным McKinsey & Company, внедрение AI, цифровых двойников и промышленной аналитики позволяет:
— снижать простои оборудования на 30–50%;
— уменьшать расходы на обслуживание техники на 10–40%;
— сокращать производственные потери на 15–20%.

Для судостроения это критически важно. Современное судно — один из самых сложных промышленных продуктов в мире. По оценкам OECD, строительство коммерческого судна включает миллионы компонентов и сотни поставщиков из разных стран.

На этом фоне мировые верфи начали переход к модели Smart Shipyard — «умной верфи», где AI используется для:

• планирования строительства;
• контроля качества;
• анализа загрузки производств;
• прогнозирования поставок;
• мониторинга оборудования;
• цифрового моделирования судов.

Одним из ключевых инструментов становятся Digital Twin (цифровые двойники) — виртуальные модели судов и производственных линий.

По данным Siemens, использование цифровых двойников способно сокращать время вывода продукции на рынок до 50% и значительно уменьшать количество инженерных ошибок. Технологии уже внедряются крупнейшими мировыми игроками.

HD Hyundai развивает проект Future of Shipyard («Верфь будущего»), предусматривающий масштабную цифровизацию производства. Компания заявляет о цели сократить сроки строительства судов примерно на 30% и увеличить производительность до 40%.

Samsung Heavy Industries внедряет системы Computer Vision (компьютерное зрение) для автоматического выявления дефектов сварки и производственных отклонений. Европейские игроки также ускоряют цифровизацию отрасли.

Fincantieri развивает цифровые платформы управления жизненным циклом судов, а Navantia реализует программу Shipyard 4.0 с интеграцией AI, Big Data (анализ больших массивов данных) и роботизированных производств.

Отдельное направление — Predictive Maintenance (предиктивное обслуживание). Системы AI анализируют вибрации, температуру и нагрузку оборудования, прогнозируя вероятность поломки еще до фактического отказа техники.

По данным IBM, подобные решения способны сокращать аварийные остановки оборудования примерно на 50%.

На фоне дефицита инженерных кадров и перегруженности мировых верфей AI постепенно становится не просто инструментом автоматизации, а частью промышленной стратегии.

По оценкам MarketsandMarkets, мировой рынок Industrial AI (промышленного искусственного интеллекта) в ближайшие годы может превысить 190–200 млрд долларов, а тяжелая промышленность и судостроение станут одними из крупнейших потребителей данных технологий.

Судостроение постепенно превращается из исключительно производственной отрасли в отрасль управления данными и цифровой кооперацией, — отмечает Александр Виговский, владелец HK MARLINE TRADING LTD.

И пока часть отрасли только обсуждает перспективы внедрения AI, крупнейшие мировые верфи уже начинают перестраивать под него всю производственную архитектуру.

Данный материал — первая часть серии публикаций о влиянии искусственного интеллекта на мировое судостроение и морскую промышленность. В следующих материалах отдельно рассмотрим адаптацию AI-технологий на российском рынке, применение цифровизации на верфях, влияние на логистику, проектирование и кооперацию в отрасли.

На предстоящей конференции «Судостроение — стратегия 2026», которая пройдет 23 июля 2026 года в отеле Cosmos Санкт-Петербург Пулковская, одной из тем обсуждения станет вопрос сертификации судового комплектующего оборудования (СКО).

В рамках деловой части мероприятия предполагается несколько докладов по теме сертификации оборудования, получения различных одобрительных документов. Также во время «открытого микрофона» и в обсуждениях после докладов можно будет задать общий или частный вопрос представителям Регистра судоходства, Торгово-промышленной палаты и ЦНИИ «Курс», внести свои предложения по части улучшения процедуры сертификации — всем сторонам процесса процесса.

На конференции в прошлом году именно тема сертификации и господдержки производителей СКО вызвал наиболее высокий резонанс.

Подробности мероприятия и условия участия можно посмотреть тут:

О конференции

Напомним, организаторами конференции «Судостроение — стратегия» выступают информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром». Среди участников мероприятия – судоходные компании, верфи, проектные бюро, производители и поставщики оборудования. Мероприятие проходит при поддержке Департамента судостроения и морской техники Минпромторга России.

В числе тем мероприятия — четкий план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

По результатам конференции и совещания будет подготовлен протокол, который затем пойдет в профильные департаменты Минпромторга, Морскую коллегию, Минтранс.

О том как проходило мероприятие в прошлом году можно почитать здесь:

• 
  Новая редакция 719-го ПП, введение повышающего балльного коэффициента, большая разница между спросом и предложением – итоги первой конференции «Судостроение – cтратегия»

  Репортаж с первой ежегодной конференции «Судостроение — стратегия», организованной «Медиапалубой» и АНО «Судпром».

  Читать новость

Также на мероприятии предполагается обсудить следующие темы:

• Определение номенклатуры судов, которые планируются к постройке в среднесрочную перспективу до 2035 года с подкрепленным финансированием строительства, прогнозируемая загрузка верфей.
• Определение списка проектов судов, которые планируются к постройке, унификация проектов.
• Введение заградительных пошлин на экспорт некоторых типов оборудования, которое производится в России.
• Определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования.
• Расширение мер господдержки производства критического судового комплектующего оборудования.
• Необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам в т.ч. в рамках ФЗ № 44-ФЗ и программы льготного лизинга ГТЛК.
• Увеличение затрат на оплату труда производственных рабочих и стоимости услуг подрядных организаций из-за дефицита рабочей силы на рынке труда и конкуренцией за нее со стороны предприятий других отраслей, включая оборонно-промышленный комплекс.
• Удорожание стоимости банковских услуг и увеличение сроков проведения платежей в адрес иностранных поставщиков судового оборудования.
• Взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей (например, в связи с перепроектированием из-за необходимости замены оборудования и комплектующих), в том числе со стороны ГТЛК.
• Необходимость улучшения условий контрактов на строительство судов в части уменьшения процента договорной неустойки по контрактам, расчета неустойки не от всей суммы контракта, а от суммы не выполненных работ, расширение перечня форс-мажорных обстоятельств.
• Возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих.
• Отсутствие средств на модернизацию и техническое перевооружение судостроительного предприятия.
• И т.д.

В канун 170-летия Балтийского завода ОСК свое почётное место на главной заводской аллее занял отреставрированный пароходный буксир ледокольного класса «Балтиец». Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

Почётное право перерезать красную ленточку и совершить символическое открытие нового памятного для работников завода места предоставили электросварщику ручной сварки Вере Васильевой и токарю Александру Соловьеву. Суммарный стаж их работы на предприятии составляет 103 года.

Совместными усилиями балтийцы реанимировали заслуженный буксир, который находится на балансе завода с 1913 года. Теперь это музейный экспонат и свидетельство памяти об истории Балтийского завода и страны», — сказал генеральный директор предприятия Александр Коновалов.

Буксир «Балтиец» был свидетелем развития завода и участником исторических событий первой половины ХХ века. Судно длиной 32,6 м, шириной 6,1 м, полным водоизмещением 167 т и толщиной ледового пояса 10 мм выполняло местные буксировки на заводе с выходом в Кронштадт.

В годы Великой Отечественной войны «Балтиец» участвовал в обороне блокадного Ленинграда, осуществлял буксировки барж с различными грузами. Во время вражеского налета получил повреждения корпуса в новой части. После войны он продолжил работать на заводе, а в 1950-1980 гг. снялся в восьми художественных фильмах.

Сейчас судно вошло в экспозицию Музея истории Балтийского завода и станет участником научно-образовательных и выставочных проектов предприятия.

Немецкий производитель вооружений Rheinmetall сообщил о сотрудничестве с Mediterranean Shipping Co (MSC) по приобретению обанкротившейся румынской верфи Mangalia, сообщает Splash247. Обе компании рассматривают возможность использования верфи как для военного, так и для коммерческого судостроения.

Компания Rheinmetall недавно приобрела верфи, принадлежащие группе Lürssen, одному из ведущих мировых поставщиков военно-морских систем, а MSC — гиганту в области контейнерных и круизных перевозок.

«Возрождение верфи в Mangalia имеет стратегическое значение», — говорится в пресс-релизе Rheinmetall, добавляя: «Идея состоит в том, чтобы превратить Румынию в крупный европейский производственный центр судостроения».

В активе верфи, которая ведет свою историю с 1976 года, три сухих дока. В 1997 году ее приобрела компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) на 20 лет, после чего в дело вступила компания Damen. С июня 2024 года она находится в состоянии банкротства.

Новый резидент Арктической зоны Российской Федерации — ООО «Кольская верфь» — в рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики приступит к реализации проекта судостроительного цеха общей площадью 1 500 квадратных метров.

Ожидается, что строительство необходимой для верфи инфраструктуры начнётся в 2027 году после оформления земельного участка. В проект планируют вложить порядка 27 млн рублей. На берегу Кольского залива, вне портовой зоны, построят сборочный, отделочный и механический цеха. Для спуска судов на воду предполагается оборудование слипа, причальной стенки и гидротехнической инфраструктуры. Срок реализации проекта — до 2031 года.

Рассчитываем занять свою нишу на рынке спортивных и прогулочных судов за счет качественных, надежных решений и изделий, — прокомментировал генеральный директор резидента АЗРФ — «Кольской верфи» — Сергей Шаповалов. — Мурманск обладает большим потенциалом как город с развитой морской и речной инфраструктурой. Надеемся, что здесь всегда будет стабильный спрос не только на нашу продукцию, но и на услуги судоремонта.

Предприниматель также отметил, что самый большой в мире льготный режим — Арктическая зона РФ — позволяет инженерным проектам и производствам, которые на начальном этапе требуют больших инвестиций и зачастую не могут сразу их вернуть, реализоваться.

«В этой связи 10 лет налоговых «каникул» в период активного строительства инфраструктуры под производство – шанс для создания действительно крупных проектов», — подытожил Сергей Шаповалов.

Реализация судостроительных проектов, включая инициативы предприятий среднего бизнеса, играет существенную роль для долгосрочного развития Мурманской области. Такие проекты способствуют созданию новых квалифицированных рабочих мест, стимулируют развитие смежных отраслей и обеспечивают перспективы роста как для бизнеса, так и для жителей области, — отметила заместитель губернатора – министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова.

Директор КРДВ Мурманск Александр Шутов отметил, что развитию морской и речной инфраструктуры способствует и создание новых производств, рассчитанных на выпуск небольших спортивных и прогулочных судов. Это позволит расширить линейку товаров, которые могут пользоваться внутренним и экспортным потенциалом. Льготы, предоставляемые резидентам АЗРФ, помогут реализовать успешные инвестпроекты в этой отрасли.

Александр Шутов сообщил, что в Мурманской области на сегодняшний день в рамках соглашений с КРДВ инвестпроекты реализуют 314 резидентов АЗРФ, из них 65 — успешно введены в работу. Резиденты, запустившие проекты, в целом вложили в экономику региона более 26,2 млрд руб. и создали почти 1,4 тысячи рабочих мест. Суммарный объем инвестиций резидентов АЗРФ в Мурманскую область превышает 371 млрд руб.

На Балаковском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся спуск на воду сухогрузного судна «Могучий» проекта RSD60. Об этом сообщил глава Балаковского муниципального района Сергей Барулин.

Сегодня, в День Волги, на воду спустили сухогрузный теплоход с величественным названием «Могучий». Он предназначен для перевозки минерально-строительных материалов, опасных грузов и контейнеров. Спуск «Могучего» на воду — это значимое событие. Гордимся тем, что такие проекты реализуются именно в нашем районе, — написал на своей странице в ВК Сергей Барулин.

«Могучий» — второй сухогруз проекта RSD60, разработанного в «Морском инженерном бюро». По проекту длина его составляет 118 метра, ширина – 13,2 метра, полное водоизмещение — 6379 тонн, грузоподъемность — 4380 тонн.

Согласно классификации Российского классификационного общества, наблюдавшего за строительством, район плавания судна — «река-море», допустимая высота волны — 3,5 метра, ледовый класс «лед20» говорит об усиленном корпусе, позволяющем совершать рейсы в битом льду.

Из сообщений РКО следует, что судно было заложено еще в 2012 году. Его собрат — сухогруз «Единый» по этому же проекту — был спущен на воду Балаковским ССРЗ в 2017 году. Тогда он стал первым судном, построенным на заводе за последние 30 лет.

Мурманский морской торговый порт (входит в «Портовый Альянс») по итогам января — мая 2026 года отгрузил 630 тыс. тонн угля в адрес грузополучателей в странах Северной и Западной Африки.

Текущие показатели стали результатом последовательной адаптации порта к существенным изменениям на глобальном рынке и переориентации основных угольных потоков. В условиях, когда значительная часть российского угля была перераспределена на Восточный полигон, ММТП при поддержке управляющей компании «Портовый Альянс» формирует и развивает альтернативные логистические решения, направленные на сохранение присутствия на дальних экспортных маршрутах и укрепление взаимодействия с многолетними партнерами.

Централизованная координация грузопотоков и реализация единой коммерческой стратегии «Портового Альянса» обеспечивают устойчивость операционной деятельности предприятия даже в условиях сохраняющегося давления на отрасль.

Ситуация с перевалкой угля в порту остается сложной и требует постоянной настройки логистических процессов. Текущая отправка объемов в направлении стран Северной и Западной Африки – это поиск компромиссных решений в новых рыночных реалиях. Чтобы минимизировать издержки на дальних плечах доставки, мы задействуем суда класса Capesize, что позволяет оптимизировать удельную стоимость фрахта, — отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук.

Динамика последних лет отражает глубину трансформации рынка. В 2023 году объем перевалки угля в страны Африки составил 540,2 тыс. тонн, в 2024 году он снизился до 246,2 тыс. тонн, а в 2025 году — до 53 тыс. тонн на фоне изменения внешней конъюнктуры и логистических цепочек. Показатели первых пяти месяцев 2026 года демонстрируют не столько рост, сколько частичную стабилизацию работы на данном направлении после резкого спада.

В ММТП отмечают, что предприятие продолжает адаптацию производственных процессов к параметрам ключевых экспортных направлений и последовательно повышает операционную эффективность. Работа с крупнотоннажным флотом остается одним из ключевых инструментов, способных обеспечить сохранение конкурентоспособности на глобальных рынках.

Государственная транспортная лизинговая компания подписала акты технической приемки и приема-передачи пассажирского электросудна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0», построенного на верфи «Эмпериум».

Судно было законтрактовано ГТЛК в рамках инвестпроекта по обновлению отечественного водного флота с использованием средств ФНБ при поддержке Минпромторга России, говорится в сообщении компании.

«Ломоносов» — первое инновационное электрическое двухпалубное судно в серии из шести по контракту с ГТЛК, которые предназначаются для компании «Водоходъ. Пассажирский Порт». Уже этим летом «Ломоносов» выйдет на маршруты в Санкт-Петербурге, говорится в сообщении ГТЛК.

Для снижения транспортных логистических расходов при перевозках по Северному морскому пути был представлен проект хаба. Его цель — перегрузка грузов с судов ледового класса на суда конвенционного класса в порту Провидения. Об этом в ходе конференции POLAR 2026 рассказал заместитель губернатора, начальник Департамента промышленной политики Чукотского автономного округа Ярослав Мамонов.

Информационное агентство «Медиапалуба» выступает информационным партнером мероприятия.

Данный проект был представлен губернатором Чукотского автономного округа президенту Российской Федерации и мы получили поддержку. Развитие порта планируется в два этапа: создание дополнительных открытых складских площадей, подъездных путей и соответствующей реконструкции причального фронта и путей на втором этапе. По предварительным оценкам в результате реализации проекта грузопоток порта может увеличиться до 172 000 тонн в 2028 году, с перспективой роста до 1800 млн тонн в будущем, — рассказал Ярослав Мамонов.

Международная научно-деловая конференция POLAR 2026 – знаковое событие, призванное объединить на одной площадке ученых, представителей федеральных органов государственной власти, крупного бизнеса и общественных организаций, специализирующихся на работе в высоких широтах. Ежегодно конференция POLAR ежегодно объединяет более 300 ведущих экспертов, специализирующихся на работе Арктике и Антарктике.

Уже в течение нескольких дней будущие военные судоводители проходят практику на учебных катерах Ленинградской военно-морской базы Балтийского флота под руководством своих преподавателей и флагманских специалистов штурманской службы объединения.

Программа практики включает в себя учебно-тренировочные выходы в акваторию и разбор типовых морских ситуаций, таких как ухудшение погоды, а также отработку действий при условной аварии, сообщает пресс-служба Балтийского флота.

Курсанты на практике решают штурманские задачи, делая расчеты на морских картах, и проверяют правильность и точность их решения в реальных условиях.

Помимо проведения штурманской прокладки, будущие офицеры проверяют свои навыки в качестве рулевых, стоя у штурвала, управляя судном, обеспечивая безопасную швартовку, прохождение навигационных узкостей и других сложных участков построенного ими маршрута.

Именно на катерной практике курсанты научатся принимать решения в динамичной среде и в полной мере прочувствуют ответственность за безопасность судна и экипажа.

Бывший губернатор Архангельской области Игорь Орлов назначен временным генеральным директором Омского завода транспортного машиностроения (АО «Омсктрансмаш»). Он приступил к своим обязанностям с 18 мая, следует из данных ЕГРЮЛ.

Ранее предприятие возглавлял Василий Ковалев. Он занимал пост гендиректора «Омсктрансмаш» с 2022 года, сообщает «Коммерсант».

Игорь Орлов родился в поселке Дебальцево Донецкой области. Более 15 лет он работал на машиностроительном предприятии «Звездочка» (Северодвинск). В 2008–2011 годах был назначен гендиректором ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (Калининград), после чего перешел на должность директора по производству калининградского автосборочного предприятия «Автотор-Холдинг».

С 2012-го по 2020 год Игорь Орлов занял пост губернатора Архангельской области. После отставки возглавил судостроительный завод «Северная верфь».

Завод «Омсктрансмаш» изготавливает технику военного назначения, дорожно-строительные машины, технику для нефтегазодобывающего комплекса, выполняет заказы по производству железнодорожной техники.

13 мая на федеральной территории «Сириус» в Сочи прошло мероприятие «День поставщика — судостроение». В событии приняла участие дальневосточная компания HK Marline Trading. По итогам события в компании отмечают, что площадка стала действительно рабочим инструментом для прямого взаимодействия между заказчиками, производственными предприятиями и поставщиками отрасли.

В рамках деловой программы компания провела серию переговоров с представителями российских судостроительных предприятий, инжиниринговых центров и производственных объединений.

Среди наиболее предметных и перспективных контактов отдельно можно выделить переговоры с представителями ПСЗ «Янтарь», а также с Концерном ВКО «Алмаз — Антей» и профильными структурами, связанными с направлением судового оборудования и инжиниринга. По итогам встреч достигнуты предварительные договоренности о продолжении диалога по вопросам потенциальной кооперации и совместной работы в рамках перспективных проектов.

Формат мероприятия позволил выстроить прямой контакт с заказчиками: представители предприятий проводили индивидуальные переговоры за отдельными рабочими столами, а участники-поставщики последовательно презентовали свои возможности и компетенции. Несмотря на ограниченное количество присутствующих заказчиков, сама модель взаимодействия показала высокую эффективность с точки зрения качества контактов и возможности обсуждать конкретные производственные задачи напрямую с принимающими решения специалистами.

Отдельно стоит отметить высокий интерес к вопросам комплексного сопровождения поставок — от подбора оборудования и логистики до интеграции решений в производственные графики судостроительных предприятий. Именно этот подход сегодня становится одним из ключевых факторов устойчивой реализации проектов в отрасли.

Для HK Marline Trading участие в мероприятии стало практической площадкой для формирования новых производственных связей, расширения кооперации и выхода на потенциально долгосрочные партнерства в судостроительной отрасли России.

Денис Канатаев возглавил группу компаний морского сектора «Эко Шиппинг». К исполнению обязанностей он приступил 18 мая 2026 года, сообщает «Порт Ньюс».

В новой должности Денис Канатаев будет отвечать за стратегическое развитие компании, повышение операционной эффективности, укрепление коммерческой функции и развитие комплексных логистических решений.

Денис Юрьевич обладает глубокой экспертизой в сфере морской и транспортной логистики, хорошо знает рынок, специфику работы с клиентами, портовой инфраструктурой, фрахтом и проектными перевозками. Его опыт и профессиональный взгляд станут важным импульсом для дальнейшего развития компании и реализации новых проектов, — отметили в «Эко Шиппинг».

Денис Канатаев имеет более чем 20-летний опыт работы в транспортной и морской логистике. Значительная часть его профессиональной карьеры связана с Транспортной группой FESCO, где он прошел путь от экономиста до коммерческого директора. Он стоял у истоков создания направления проектной логистики FESCO, а также возглавлял ООО «ФЕСКО Проектная Логистика» в должности генерального директора.

Во время строительства Багаевского гидроузла впервые в России была организована временная эксплуатация гидротехнического сооружения и судопропуск через него – с учетом технической готовности. Об этом сообщает Росморречфлот.

Опыт ввода Багаевского гидроузла во временную эксплуатацию в период строительства планируется использовать при реализации других крупных инфраструктурных проектов, в том числе при возведении Городецкого гидроузла. Об этом сообщил руководитель Азово-Донской бассейновой администрации Андрей Лаврищев на совместном заседании Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте в Санкт-Петербурге.

Для этого Росморречфлот и Минтранс России при содействии Совета Федерации в 2025 году в кратчайшие сроки разработали и внесли изменения в нормативно-правовые акты, позволившие обеспечить временную эксплуатацию судоходного гидротехнического сооружения при соблюдении всех требований безопасности судоходства, пропуска судов, а также отстоя и маневрирования на подходах.

Напомним, первый этап строительства Багаевского гидроузла был введен в эксплуатацию 31 марта 2026 года. Старт первой навигации через объект дал Президент России Владимир Путин. В настоящее время продолжается реализация второй очереди проекта, однако судоходство через гидроузел уже открыто.

После полного ввода гидроузла в эксплуатацию пропускная способность Нижнего Дона увеличится до 27 млн тонн грузов в год.

С вводом Багаевского гидроузла в полную мощность повысится транспортная доступность и улучшатся условия работы водохозяйственного комплекса региона, а также безопасность судоходства крупнотоннажного флота на Нижнем Дону. Более того, развитие проекта повысит рентабельность судоходных перевозок по международному транспортно-логистическому коридору «Север – Юг», – отметил ранее руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.

При строительстве шлюза использовались российские материалы, оборудование и программное обеспечение. В частности, приводы ворот шлюзов, запоры плотин и программные решения для управления этими механизмами разработаны в России.

Помимо основных сооружений гидроузла – судоходного и рыбопропускного шлюзов, водосбросной плотины и здания центрального пункта управления – построены объекты производственной и технической инфраструктуры.

В ближайшие два года планируется завершить работы второй очереди строительства. Они включают возведение дамб берегоукрепления, зданий вспомогательного назначения, земляной плотины и инженерных сетей.

Строительство Багаевского гидроузла ведется в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система».

Кроме того, с учетом маловодных лет и пониженных судоходных попусков в навигацию 2026 года Минтранс России, Росрыболовство и генеральный подрядчик прорабатывают возможность частичного поднятия уровня верхнего бьефа водохранилища. Ожидается, что это позволит минимизировать потери провозной способности на лимитирующем участке Нижнего Дона еще до завершения строительства объекта.

На предстоящей конференции «Судостроение — стратегия 2026», которая пройдет 23 июля 2026 года в отеле Cosmos Санкт-Петербург Пулковская, выступит генеральный директор  НИИ «Лот» Павел Васильевич Филиппов с темой «Стандартизация в судостроении, текущее состояние и перспективы развития».

На отраслевых площадках все чаще поднимается вопрос о расширении применения стандартов в гражданском судостроении. В том числе с обязательностью их применения.

Сегодня в гражданской сфере стандартизация добровольная. Она становится обязательной, как только ссылка на стандарт попадает в нормативно-правовой акт или в контрактные обязательства. Если в госконтракте записано, что оборудование должно соответствовать ГОСТ Р, то для этого подрядчика этот стандарт становится обязательным. Однако такие ссылки в контрактах появляются не всегда.

И как следствие, на верфях приходится проводить дополнительные работы, что отражается и на стоимости готового изделия, и на сроках. Правильное применение стандартов может дать, по оценкам специалистов «ЛОТ» экономит порядка 15–20% в денежном выражении.

При этом те же специалисты Регистра судоходства оценивают соответствие изделия своим нормативным документам (в основном по безопасности мореплавания).

На предстоящей конференции, в более широком составе, с представителями различных направлений в отрасли — и верфями, и КБ, и поставщиками оборудования, планируется обсудить рациональность идеи расширения применения обязательных стандартов в судостроении и возможные пути ее реализации.

Подробности о мероприятии ниже:

О конференции

Напомним, организаторами конференции «Судостроение — стратегия» выступают информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром». Среди участников мероприятия – судоходные компании, верфи, проектные бюро, производители и поставщики оборудования. Мероприятие проходит при поддержке Департамента судостроения и морской техники Минпромторга России.

В числе тем мероприятия — четкий план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

По результатам конференции и совещания будет подготовлен протокол, который затем пойдет в профильные департаменты Минпромторга, Морскую коллегию, Минтранс.

• 
  «Назрел вопрос о Минсудпроме» – интервью с директором НИИ «Лот»

  Что необходимо сделать на госуровне, чтобы инструмент стандартизации заработал в полную силу?

  Читать новость

Также на мероприятии предполагается обсудить следующие темы:

• Определение номенклатуры судов, которые планируются к постройке в среднесрочную перспективу до 2035 года с подкрепленным финансированием строительства, прогнозируемая загрузка верфей.
• Определение списка проектов судов, которые планируются к постройке, унификация проектов.
• Введение заградительных пошлин на экспорт некоторых типов оборудования, которое производится в России.
• Определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования.
• Расширение мер господдержки производства критического судового комплектующего оборудования.
• Необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам в т.ч. в рамках ФЗ № 44-ФЗ и программы льготного лизинга ГТЛК.
• Увеличение затрат на оплату труда производственных рабочих и стоимости услуг подрядных организаций из-за дефицита рабочей силы на рынке труда и конкуренцией за нее со стороны предприятий других отраслей, включая оборонно-промышленный комплекс.
• Удорожание стоимости банковских услуг и увеличение сроков проведения платежей в адрес иностранных поставщиков судового оборудования.
• Взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей (например, в связи с перепроектированием из-за необходимости замены оборудования и комплектующих), в том числе со стороны ГТЛК.
• Необходимость улучшения условий контрактов на строительство судов в части уменьшения процента договорной неустойки по контрактам, расчета неустойки не от всей суммы контракта, а от суммы не выполненных работ, расширение перечня форс-мажорных обстоятельств.
• Возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих.
• Отсутствие средств на модернизацию и техническое перевооружение судостроительного предприятия.
• И т.д.

Мировое судостроение входит в фазу, где конкурируют уже не отдельные верфи, а целые промышленные системы. Побеждают те, кто быстрее строит, глубже контролирует цепочки поставок и умеет объединять производство, оборудование, инженерные компетенции и финансирование.

Цифры первого квартала 2026 года показывают это наглядно.

По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, китайские верфи за январь–март 2026 года построили 15,68 млн DWT судов, увеличив выпуск на 46% год к году. Доля Китая в мировом судостроительном выпуске составила 57,3%. Новые заказы китайских верфей выросли на 195,2% и достигли 59,53 млн DWT, что соответствует 84,9% мирового рынка новых заказов. Портфель заказов Китая на конец марта составил 322,3 млн DWT, или 69,8% мирового портфеля.

Эти данные важны не сами по себе. Они показывают, что мировой заказчик все чаще выбирает не просто цену, а промышленную способность быстро выдать результат.

Мировой рынок снова массово строит флот

Рост Китая совпал с общим подъемом мирового судостроительного цикла. По данным BIMCO, к концу первого квартала 2026 года мировой портфель заказов достиг 191 млн CGT — максимума за 17 лет. CGT — это компенсированная валовая вместимость, показатель, который учитывает не только размер судна, но и сложность его строительства. Этот портфель равен примерно 17% мирового флота, что является самым высоким соотношением с 2011 года.

В первом квартале 2026 года новые заказы в мире выросли на 40% год к году, до 17,6 млн CGT. Основной вклад дали танкеры и восстановление спроса на LNG-флот.

Иными словами, мир не просто продолжает строить суда. Он снова вошел в крупный цикл обновления флота.

Китай — уже не просто «верфь мира»

Китайское лидерство стало результатом не одной дешевой рабочей силы или низкой цены. Оно построено на масштабе, серийности, доступе к оборудованию, финансированию и способности быстро закрывать большие заказы.

По данным Clarksons за 2024 год, мировая верфевая выдача выросла на 13%, а доля Китая по CGT составила 53%. Объем новых заказов в мире вырос на 34% и стал максимальным с 2007 года.

Отдельная оценка Mitsui Global Strategic Studies Institute также фиксирует, что в 2024 году Китай занимал первое место в мире по новым заказам — 76%, по портфелю заказов — 57%, по поставкам — 53%.

Это уже не локальное преимущество. Это промышленная система, которая закрывает сразу несколько уровней: корпус, оборудование, комплектующие, материалы, логистику и сроки.

США идут к Корее — потому что одиночная модель больше не работает

На этом фоне показателен пример США и Южной Кореи. Стороны подписали меморандум о создании Korea-U.S. Shipbuilding Partnership Initiative — платформы для сотрудничества в коммерческом судостроении, развитии кадров, промышленной модернизации и инвестициях в морское производство.

Этот пример важен не как политический сюжет, а как промышленный сигнал: даже США, имея сильную инженерную школу, идут к стране, которая обладает мощной судостроительной производственной базой.

Что это означает для России

Для России ключевой вопрос не в копировании чужой модели, а в выстраивании собственного промышленного ответа. Если Китай концентрирует мировой заказ, а США усиливают связку с Южной Кореей, значит, рынок уже фактически перешел к конкуренции альянсов.

Российско-китайское взаимодействие в этой логике должно рассматриваться не как простая закупка оборудования, а как возможность ускорить развитие собственных проектов: через поставки, инженерную адаптацию, локализацию, сервис и постепенное формирование внутренней компетенции.

Александр Виговский, владелец HK MARLINE TRADING LTD, отмечает:

Судостроение сегодня — это не вопрос одной верфи. Это вопрос того, насколько быстро страна может собрать вокруг проекта оборудование, технологии, производство и людей.

По его мнению китайская промышленная база может быть для России не заменой собственному развитию, а инструментом ускорения, если использовать ее не только как источник поставок, но и как основу для инженерной интеграции.

Ошибка — думать, что кооперация нужна только для покупки готового. Настоящая задача — взять скорость внешнего партнера и превратить ее в собственную компетенцию внутри страны.

Итог

Цифра 84,9% мировых заказов у Китая — это не просто новость о росте одной страны. Это маркер новой эпохи.

Судостроение больше не выигрывается отдельно корпусом, отдельно верфью или отдельно программой развития. Оно выигрывается системой: производством, оборудованием, кадрами, финансированием, сроками и международной кооперацией.

Поэтому главный вывод для России простой: в новом судостроительном цикле нельзя просто ждать, пока рынок изменится. Он уже изменился.

Теперь вопрос не в том, кто громче говорит о флоте. Вопрос в том, кто быстрее создает промышленную связку, способную этот флот построить.

Сегодня, 15 мая, на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области спустили на воду «Пушкин» — четвертое электросудно из серии судов проекта «Москва 2.0». «Орешек» продолжает линейку городских электросудов нового поколения, созданных на базе теплоходов типа «Москва».

Судно построено по контракту с АО «ГТЛК» для АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» и будет работать на водных маршрутах Москвы.

Двухпалубное электросудно с гибридной силовой установкой рассчитано на перевозку 140 пассажиров. На борту предусмотрены три салона различного уровня комфорта и открытые прогулочные палубы в носовой и кормовой частях. Автономность в электрическом режиме достигает до 8 часов, а гибридная схема позволяет увеличить её до 20 часов.

Напомним, что 29 апреля на верфи прошла церемония спуска на воду первого серийного судна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0». О том, как проходило событие, «Медиапалуба» рассказывала в репортаже.

• 
  На верфи «Эмпериум» спустили на воду первое серийное электросудно «Ломоносов» проекта «Москва 2.0»

  В течение мая судно планируется подготовить к ходовым испытаниям, после чего оно будет передано заказчику. 

  Читать новость

Электросуда проекта «Москва 2.0» интегрированы с современной причальной инфраструктурой и оснащаются системой электропитания разработки Sitronics Group, обеспечивающей безопасную зарядку и бесшовную стыковку с берегом в соответствии с международными требованиями.

Сегодня, 15 мая, в Приморском крае на производственной площадке Ливадийского ремонтного судостроительного завода прошла торжественная церемония закладки килей двух судов проекта 06340.  Закладка следующих двух судов серии запланирована на следующий год.

Суда проекта 06340 строятся на класс РС по проекту Ливадийского РСЗ. Техническое наблюдение за строительством объектов ведут инженеры-инспекторы Приморского отделения Дальневосточного филиала РС.

Символ класса: (KM)«Ice3 (hull) Ice1 (machinery) [1] R3 AUT1.

Суда предназначены для обеспечения морской перевозки грузов, передвижного автотранспорта в направлении островных и удаленных территорий побережья с возможностью выгрузки на необорудованный берег.

Технические характеристики проекта 06340: 

В Общественной палате Российской Федерации состоялось первое заседание нового состава Общественного совета при Росморречфлоте. С приветственными словами к участникам обратились заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов и руководитель ФКУ «Аппарат Общественной палаты России» Николай Доронин.

В ходе заседания был избран председатель Общественного совета при Росморречфлоте. Возглавлять работу Общественного совета ведомства по-прежнему будет Анна Исаева, директор по судоходной политике Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства». Ее заместителем избран Олег Яковенко, Председатель Общественной организации – профсоюза работников водного транспорта РФ.

В предыдущий состав Общественного совета входили 16 человек: представители Российского союза промышленников и предпринимателей, Торгово-промышленной палаты, Союза транспортников России, Российской палаты судоходства, отраслевых профсоюзов и других общественных организаций.

Работа Общественного совета строилась в тесном взаимодействии с руководством и подразделениями Росморречфлота. Председатель Общественного совета был включен в состав Коллегии Росморречфлота. Регулярно проводились совместные заседания Коллегии и Общественного совета.

По итогам рейтинга общественных советов при федеральных органах исполнительной власти, проводимым Общественной палатой Российской Федерации, Общественный совет при Росморречфлоте поднялся с пятой позиции рейтинга на третью.

Для повышения эффективности работы по решению руководства Росморречфлота новый состав Общественного совета увеличен до 21 человека.

Участники заседания отметили, что опыт членов прежнего состава Общественного совета и инициативы вновь избранных членов позволят улучшить работу совета, будут способствовать дальнейшему развитию морского и внутреннего водного транспорта.

Анна Исаева выступила с предложением о формировании новых комиссий в составе Общественного совета, например, по законодательному и нормативному правовому регулированию, пассажирским и грузовым перевозкам, инфраструктуре, науке, образованию и кадрам.

В Обь-Иртышском бассейне внутренних водных путей началось транзитное дноуглубление для поддержания гарантированных габаритов пути. По данным на 14 мая, на водных магистралях бассейна задействованы три земснаряда: «Обская-103», «Обский-720» и «Обский-1006».

Как отмечает Росморречфлот, на текущий момент силами дноуглубительного флота разработано более 43 тысяч кубометров грунта.

Помимо дноуглубительных работ 4 русловые изыскательские партии занимаются изучением рельефа дна и внесением изменений в материалы, по которым затем проводятся дноуглубительные работы.

Кроме того, для обеспечения оперативного контроля 10 теплоходов несут дежурство в затонах и ремонтно-отстойных пунктах (РОП).

В настоящее время в Обь-Иртышском бассейне перевезли более 582 тысячи тонн грузов и более 65 тысяч пассажиров. Последний показатель составляет 106% по сравнению с аналогичными показателями 2025 года.

На Северной верфи ОСК состоялась торжественная церемония закладки фрегата «Адмирал флота Громов» проекта 22350. Это 9-й корабль для ВМФ РФ, сообщает ТАСС.

Проект фрегата разработало Северное проектно-конструкторское бюро ОСК. Это многоцелевой надводный боевой корабль, несущий на борту высокоточное ракетное оружие большой дальности, в том числе и гиперзвуковые ракеты «Циркон».

«Фрегаты проекта 22350 успешно зарекомендовали себя как надежные корабли, имеющие серьезные ударные, оборонительные и поисковые возможности. Они являются носителями всех типов ракетного оружия. Потребность Военно-Морского Флота в кораблях данного класса является крайне актуальной, существующие планы и программы строительства фрегатов однозначно будут реализованы.», – отметил в своем выступлении Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал флота Александр Моисеев.

В настоящий момент в составе ВМФ России несут службу три корабля проекта, построенные на Северной верфи: «Адмирал флота Советского Союза Горшков», «Адмирал Касатонов» и «Адмирал Головко». Ещё четыре фрегата строятся на предприятии и находятся в разной степени готовности: «Адмирал Амелько», «Адмирал Чичагов», «Адмирал Юмашев» и «Адмирал Спиридонов».

Заложенный фрегат назван в честь выдающегося советского и российского военно-морского начальника Феликса Николаевича Громова (1937-2021) ‒ первого главнокомандующего ВМФ России и первого в Российской Федерации, кому присвоено персональное высшее корабельное звание высшего офицерского состава ВМФ РФ ‒ адмирал флота (1996).

Основные характеристики фрегатов проекта 22350:

Длина	135 м
Ширина	16 м
Водоизмещение	4500 т
Осадка	4,5 м
Скорость хода	до 30 узлов
Дальность плавания	4500 миль
Автономность плавания	30 суток
Экипаж	180-210 человек

Завершилось строительство высокоскоростного пассажирского судна «Феодосия» проекта 23160 «Комета 120М». На судно выдан комплект классификационных документов РС.

От имени Регистра документы капитану судна торжественно вручил старший инженер – инспектор 1 категории подразделения РС в Севастополе Александр Соловьев, говорится в сообщении РС.

Скоростное пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» проекта 23160 построено при техническом взаимодействии предприятий «ССЗ «Вымпел» и «СЗ Море».

Проект разработан Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева на основе предыдущих проектов СПК «Комета», «Колхида», «Катран». Техническое наблюдение за постройкой судна осуществляли специалисты регионального подразделения РС.

Морское пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» проекта 23160 предназначено для скоростных перевозок 120 пассажиров со скоростью до 65 км/ч. Судно будет эксплуатироваться в Азово-Черноморском бассейне.

СПК «Комета 120М» оснащено современными средствами связи, навигаций и системой умерения качки. Салоны эконом- и бизнес-класса оборудованы креслами авиационного типа, имеют систему кондиционирования воздуха и выполнены из современных вибропоглощающих материалов.

Мировое судостроение перестало быть соревнованием отдельных верфей. Сегодня конкурируют не просто страны, а промышленные связки: проектирование, оборудование, кадры, серийность, сроки и доступ к производственным мощностям.

Свежий пример — сотрудничество США и Южной Кореи в судостроении. В рамках меморандума стороны планируют создать в Вашингтоне Центр партнерства в судостроении США и Южной Кореи. Среди направлений — привлечение инвестиций в американскую отрасль, подготовка кадров, повышение эффективности верфей, технический обмен и передача технологий.

Это важный сигнал рынку: даже США, обладая мощной инженерной и оборонной школой, обращаются к Южной Корее как к стране с сильной судостроительной производственной базой.

По данным UNCTAD, в 2023 году Китай, Южная Корея и Япония обеспечили около 95% мирового судостроительного выпуска. При этом Китай впервые превысил отметку в 50% мирового тоннажа, Южная Корея заняла 28,2%, Япония — 14,9%.

В 2024 году лидерство Китая усилилось еще сильнее. По данным Clarksons, мировая выдача верфей выросла на 13%, а доля Китая достигла 53% мирового рынка по CGT. Объём новых заказов вырос на 34% и стал максимальным с 2007 года.

Для российского рынка этот тренд важен не как политический пример, а как промышленная логика. Если США ищут синтез с Южной Кореей ради ускорения собственного судостроения, то российско-китайская кооперация может решать аналогичную практическую задачу: сроки строительства, доступ к оборудованию, загрузка производств и формирование новых технологических цепочек.

Китай сегодня — это уже не только строительство корпусов. Это крупнейшая мировая база по:

• судовому оборудованию;
• металлоконструкциям;
• энергетическим установкам;
• кабельной продукции;
• автоматизации;
• компонентам для судовой инфраструктуры.

Главное преимущество китайской промышленности — масштаб и скорость производства.

Именно поэтому все больше представителей отрасли говорят уже не просто о поставках, а о промышленном синтезе — совместной работе инженерных, производственных и сервисных компетенций.

Александр Виговский, владелец дальневосточной компании HK MARLINE TRADING LTD, ранее обращал внимание, что современное судостроение все сильнее зависит не только от стоимости проектов, но и от способности быстро обеспечивать производство оборудованием, технологиями и производственными ресурсами. По его оценке, мировой рынок фактически движется к модели объединенных компетенций, где выигрывают те, кто способен обеспечить скорость реализации проектов и устойчивость поставок.

Также в профессиональной среде все чаще обсуждается роль российских компаний как интеграторов китайских технологий и оборудования с последующей адаптацией решений под внутренние производственные задачи России.

Главный вывод сегодня выглядит очевидным: мировое судостроение переходит от конкуренции отдельных государств к конкуренции промышленных альянсов.

Побеждают уже не те, кто пытается производить все самостоятельно, а те, кто способен:

• быстрее строить;
• объединять технологии;
• формировать устойчивые цепочки поставок;
• интегрировать международные компетенции;
• масштабировать производство под потребности рынка.

И пример кооперации США и Южной Кореи лишь подтверждает этот тренд: эпоха изолированного судостроения постепенно уходит, уступая место промышленным союзам нового поколения.

В конце апреля на «Московской верфи» были заложены два пассажирских электросудна проекта ЕМ901L. Заказчик будущих судов – «ВодоходЪ. Пассажирский Порт».

Постройка судов проекта ведется под техническим наблюдением специалистов Балтийского филиала РС.

Отметим, что ранее представители Балтийского филиала РС посетили Московскую верфь с рабочим визитом. В ходе переговоров с руководством верфи и представителями заказчиком были детально проработаны организационные и технические вопросы, определен график работ и ключевые этапы предстоящего технического наблюдения за постройкой судов проекта ЕМ901L.

Технические характеристики проекта ЕМ901L: 

14 мая в 17 часов в Архангельске состоится открытие сквера имени легендарного капитана ледокольного парохода «Александр Сибиряков» Анатолия Качаравы.

До Великой Отечественной войны Анатолий Качарава работал старшим помощником капитана ледокольного парохода «Александр Сибиряков». 22 июня 1941 года был призван на военную службу, а осенью 1941 года в звании старшего лейтенанта» стал командиром того же судна, вооружённого и включённого в состав особого ледокольного отряда Беломорской военной флотилии Северного флота.

25 августа 1942 года советский ледокольный пароход «Александр Сибиряков» под командованием Качаравы при выполнении оперативного задания по обеспечению советских полярных станций в Карском море и находясь к юго-западу от островов Норденшельда в условиях тумана обнаружил неизвестный военный корабль под флагом США, опознанный как германский тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер».

После доклада командованию, поставив дымовую завесу, «Александр Сибиряков» вступил в неравный бой с противником, значительно превосходившим его по скорости хода и вооружению. Так, самым мощным орудием парохода «Александр Сибиряков» была 76-мм пушка Лендера, скорость хода составляла 13 узлов (23 км/ч), а на крейсере «Адмирал Шеер» даже вспомогательные орудия имели калибр 150 мм при скорости хода 28 узлов (51,9 км/ч).

После нескольких попаданий «Александр Сибиряков» потерял ход, на судне начался пожар и пароход затонул, выжившие члены экипажа и пассажиры (строители и полярники) эвакуировались на двух шлюпках, одна из которых была уничтожена огнём противника, другая захвачена высланным с крейсера катером, при этом были взяты в плен 19 членов экипажа, включая тяжело раненного в бою Качараву.

В плену Алексей Качарава назвался рулевым матросом, при этом ни один из членов экипажа не выдал своего командира. Являлся узником нацистского концентрационного лагеря Штуттгоф под Гданьском. Освобождён 10 марта 1945 года при наступлении частей 10 танковой дивизии 2-го Белорусского фронта, после чего зачислен в 238-й армейский запасный стрелковый полк, а конце апреля 1945 года направлен в Уфу, где проходил фильтрационную проверку, как и другие выжившие члены экипажа «Александра Сибирякова» (4 из них погибли в плену). 13 сентября 1945 года А. А. Качарава «за геройское поведение в бою с линкором противника» был награждён орденом Красного Знамени.

На предстоящей конференции «Судостроение — стратегия 2026» будет обсуждаться вопрос унификации проектов судов. Мероприятие пройдет в Санкт-Петербурге 23 июля 2026 года в отеле «Cosmos Пулковская».

Одним из способов решения проблемы высокой стоимости строительства флота и больших сроков остается повышение серийности. Это позволяет снизить трудоемкость на втором и последующих заказах, в том числе за счет корректировки рабоче-конструкторской документации, осуществлять закупку оборудования сразу на всю серию судов, экономить на оснастке и так далее.

Сейчас на профильных выставках и в отраслевых СМИ активно обсуждается создание единого реестра одобренных проектов судов разного типа с привязкой к тоннажу, акваториям и применяемому крупному судовому комплектующему оборудованию (СКО). В качестве мер стимуляции для заказчиков пользоваться именно таким реестром видится привязка к получению господдержки, льготного лизинга или иных мер.

Такой подход позволит значительно упростить работу верфей, однако, с другой стороны, осложнит работу конструкторских бюро и некоторой части производителей-поставщиков оборудования — тех, что не попадут к применению на конкретных проектах.

На конференции в более широком составе, с представителями различных направлений в отрасли, планируется обсудить рациональность идеи и возможные пути ее реализации.

Подробности о мероприятии доступны по ссылке

О конференции

Напомним, организаторами конференции «Судостроение — стратегия» выступают информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром». Среди участников мероприятия – судоходные компании, верфи, проектные бюро, производители и поставщики оборудования. Мероприятие проходит при поддержке Департамента судостроения и морской техники Минпромторга России.

В числе тем мероприятия — четкий план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

По результатам конференции и совещания будет подготовлен протокол, который затем пойдет в профильные департаменты Минпромторга, Морскую коллегию, Минтранс.

• 
  Новая редакция 719-го ПП, введение повышающего балльного коэффициента, большая разница между спросом и предложением – итоги первой конференции «Судостроение – cтратегия»

  Репортаж с первой ежегодной конференции «Судостроение — стратегия», организованной «Медиапалубой» и АНО «Судпром».

  Читать новость

Также на мероприятии предполагается обсудить следующие темы:

• Определение номенклатуры судов, которые планируются к постройке в среднесрочную перспективу до 2035 года с подкрепленным финансированием строительства, прогнозируемая загрузка верфей.
• Определение списка проектов судов, которые планируются к постройке, унификация проектов.
• Введение заградительных пошлин на экспорт некоторых типов оборудования, которое производится в России.
• Определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования.
• Расширение мер господдержки производства критического судового комплектующего оборудования.
• Необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам в т.ч. в рамках ФЗ № 44-ФЗ и программы льготного лизинга ГТЛК.
• Увеличение затрат на оплату труда производственных рабочих и стоимости услуг подрядных организаций из-за дефицита рабочей силы на рынке труда и конкуренцией за нее со стороны предприятий других отраслей, включая оборонно-промышленный комплекс.
• Удорожание стоимости банковских услуг и увеличение сроков проведения платежей в адрес иностранных поставщиков судового оборудования.
• Взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей (например, в связи с перепроектированием из-за необходимости замены оборудования и комплектующих), в том числе со стороны ГТЛК.
• Необходимость улучшения условий контрактов на строительство судов в части уменьшения процента договорной неустойки по контрактам, расчета неустойки не от всей суммы контракта, а от суммы не выполненных работ, расширение перечня форс-мажорных обстоятельств.
• Возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих.
• Отсутствие средств на модернизацию и техническое перевооружение судостроительного предприятия.
• И т.д.

В рамках «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» состоится Российско-китайская конференция по технологиям для интеллектуальных и автономных судов. Организаторами мероприятия выступают Ассоциация инноваций и сотрудничества в области судостроения и морского приборостроения Icname (Китай) и отраслевой центр «Маринет» (Россия).

Конференция станет специализированной площадкой для двустороннего обмена передовыми разработками в области автономной навигации, беспилотных судов и многоагентных морских систем. Представители ведущих университетов, научно-исследовательских центров и промышленный компаний России и Китая соберутся для представления практических решений, обсуждения регуляторных подходов и перспективных технологий.

С китайской стороны в конференции примут участие эксперты одного из мировых лидеров в области НИОКР и поставок беспилотных надводных судов OceanAlpha Group, Уханьского технологического университета, Харбинского инженерного университета, а также Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC), которая представит технологические разработки своих конструкторских бюро.

С российской стороны выступят спикеры Российского морского регистра судоходства, компаний «Ситроникс КТ» и «НАВИС», а также ученые Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, Российского университета транспорта (МИИТ) и Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского.

Модератором будет директор Центра развития робототехники Сергей Мун.

13 мая 2026 года на федеральной территории «Сириус» в Сочи состоится мероприятие «День поставщика — судостроение», которое объединит ключевых участников рынка: верфи, производителей, поставщиков и представителей отраслевых институтов.

Дальневосточная компания HK Marline Trading будет представлена на мероприятии в статусе генерального поставщика. Представитель предприятия Александр Виговский отмечает, что подобные встречи сегодня играют важную роль в формировании устойчивых цепочек поставок. По его словам, в текущих условиях основной вызов для отрасли заключается не столько в доступности оборудования, сколько в синхронизации всех этапов реализации проектов — от поставки до ввода судна в эксплуатацию. Практика показывает, что большинство задержек в судостроении связано с разрывами внутри цепочки: между поставщиками, логистикой, сертификацией и производственными процессами.

Сегодня поставщик становится частью производственной системы. От того, насколько он встроен в график проекта, напрямую зависит срок ввода флота в эксплуатацию, — говорит Виговский.

Отдельное внимание он обращает на развитие кооперации между российскими и китайскими компаниями. Такой формат взаимодействия позволяет не только обеспечивать проекты необходимым оборудованием, но и выстраивать более гибкие и устойчивые модели поставок.

В рамках мероприятия Александр Виговский планирует провести серию рабочих встреч с представителями верфей, производственных компаний и потенциальных партнеров.

Для нас это возможность не просто представить свои решения, а выстроить прямой диалог с рынком, обсудить конкретные проекты и точки взаимодействия, — подчеркивает он.

Компания HK Marline Trading приглашает партнеров к участию во встречах в рамках мероприятия:

Готов к индивидуальным переговорам и открыт к дальнейшему взаимодействию в удобном формате, — резюмирует Виговский.

Событие пройдет в 10:00 по адресу: Краснодарский край, федеральная территория «Сириус», Бульвар Надежд, 34 (корпус 5), Город-отель «Бархатные сезоны», Екатерининский квартал, конференц-зал «Май». Мероприятие станет площадкой для обсуждения ключевых вопросов отрасли, включая требования к поставщикам, развитие кооперации и повышение эффективности цепочек поставок.

В честь 81‑й годовщины Победы в Великой Отечественной войне в Санкт-Петербурга впервые состоялась акция «Бессмертный флот». Около 30 парусно-моторных судов проследовали по акватории Малой Невки. Флагманом шествия стали круизная 2-х мачтовая яхты с бермудским парусным вооружением «Вега» и экспедиционная 2-х мачтовая шхуна с гафельным парусным вооружением «Селенга».

В шествии также приняли участие моторная круизная яхта «Леопард», исторический портовый катер «Ганс», портовый катер «Алтай», катера «Новик», «Грей», «Виктория», «Натали», «Кимар» и спортивные парусные яхты типа Сантер 760.

На бортах размещены портреты участников Таллинского прорыва. Суда оформили силуэтами кораблей и подводных лодок Балтийского флота.

Ключевым моментом церемонии стал звон восьми судовых колоколов (рынд), поднятых с мест гибели кораблей-участников прорыва и возложение цветов на воду участниками шествия.

Дорогие наши читатели, коллеги, моряки, корабелы и все, кто живет морем и флотом.

Сегодня 9 мая – день, который много значит для каждого из нас. Как говорится в известной песне, нет в России семьи такой, где б не памятен был свой герой.

Многие из нас выросли на рассказах о морских конвоях, о ледовых трассах, о том, как гражданские суда превращались в плавучие госпитали, о подвигах крейсеров. О том, как мальчишки стояли у станков вместо ушедших на фронт мастеров. О том, как в блокадном Ленинграде продолжали спускать на воду подводные лодки.

Мы привыкли говорить о водоизмещении, скорости, маневренности, прочности корпуса. Но есть вещь, которую не измерить в тоннах и узлах. Это сила человеческого духа. Именно она позволила нашей стране выстоять в сороковые.

Крепкого здоровья живым ветеранам и вечная память ушедшим. А всем нам – мирного неба. С Днем Победы, дорогие друзья!

В концерне ОСК «Аврора» продолжается ежегодная корпоративная Спартакиада, стартовавшая в феврале. Сейчас идет весенний этап соревнований, объединяющий сотрудников предприятия и партнерских организаций.

Программа Спартакиады охватывает широкий спектр дисциплин от командных видов спорта до индивидуальных. Участники соревнуются в футболе, пляжном волейболе, лыжных гонках, плавании, бадминтоне, настольном теннисе, стрельбе из лука, боулинге, дартсе и киберспорте. Формат мероприятий предполагает не только спортивную конкуренцию, но и неформальное взаимодействие между сотрудниками разных подразделений.

Параллельно с этапами Спартакиады команды концерна участвуют в городских соревнованиях. Футбольная сборная завершила сезон в Чемпионате Санкт-Петербурга (вторая лига), хоккейная команда продолжает выступление в плей-офф Санкт-Петербургской хоккейной лиги.

Отдельное место в спортивной повестке занимают межотраслевые мероприятия с участием предприятий судостроения. Среди них — спортивные праздники и турниры, сопровождающиеся шоу-программами. В частности, прошли соревнования с участием представителей профильных предприятий, а также хоккейный матч между командой «НПО «Аврора» и сборной судостроительной отрасли, в которую вошли сотрудники конструкторских бюро и заводов.

Корпоративный спорт в «Авроре» дополняется регулярными отраслевыми турнирами. Один из ключевых — футбольный Кубок «Аврора Кап», который проводится с 2008 года и объединяет команды предприятий судостроительного комплекса и партнерских организаций. Также компания развивает направление пляжного волейбола, организуя корпоративные соревнования и поддерживая профильные турниры с участием профессиональных спортсменов.

Кроме того, в календаре компании — семейно-спортивные форматы. Среди них фестиваль «Аврора ФЕСТ», соревнования «Папа, мама, я — спортивная семья» и ледовое шоу «Аврора Айс Шоу», которые ориентированы на участие сотрудников вместе с близкими.

В концерне отмечают, что развитие корпоративного спорта рассматривается как инструмент укрепления внутренних коммуникаций и формирования устойчивого профессионального сообщества.

В Балтийске состоялась торжественная церемония подъема военно-морского флага и ввода в состав ВМФ малого ракетного корабля «Буря» проекта 22800, построенного для Балтийского флота на судостроительном заводе «Пелла».

Как отмечает ТАСС, ссылаясь на пресс-службу Балтийского флота, корабль является носителем комплекса крылатых ракет «Калибр-НК», оснащен зенитным ракетно-артиллерийским комплексом «Панцирь-М», современными комплексами управления, радиотехнического вооружения, навигации, радиоэлектронной борьбы, противодиверсионным вооружением».

В торжественной церемонии приняли участие командующий Балтийским флотом адмирал Сергей Липилин, представители руководства судостроительного предприятия, военнослужащие соединения ракетных кораблей и катеров Балтийской военно-морской базы, представители духовенства.

На церемонии был зачитан приказ главнокомандующего ВМФ адмирала флота Александра Моисеева, согласно которому МРК включен в состав Балтийского флота.

Ритуал первого подъема Андреевского флага произвел командир МРК капитан 3-го ранга Артем Кузичкин. Одновременно с подъемом Андреевского флага спустили государственный флаг Российской Федерации, который передали ответственному сдатчику корабля.

Приему нового корабля, построенного по проекту КБ ОСК «Алмаз», в состав ВМФ России предшествовало успешное проведение заводских ходовых и государственных испытаний. Они проходили на морских полигонах Балтийского флота. В частности, экипаж корабля совместно с представителями завода-изготовителя провели в Балтийском море маневренные и скоростные испытания, проверили работу всех агрегатов, систем и узлов, навигационных и радиотехнических средств, а также его вооружения.

В Нижнем Новгороде открыли мемориальную доску прославленному волжскому капитану, выпускнику ВГУВТ Владимиру Кириллову. Об этом сообщает пресс-служба ВГУВТ.

Вся жизнь капитана Кириллова была неразрывно связана с Волгой. Во время Великой Отечественной войны он проявил себя в Сталинградской битве, был награжден медалями «За оборону Сталинграда» и «За боевые заслуги». Но в полной мере талант Кириллова раскрылся в послевоенные годы. Этому способствовала и его успешное окончание судоводительского факультета ГИИВТа (ныне ВГУВТ), впоследствии Владимир Андреевич постоянно входил в состав диссертационного совета родного вуза по специальности «Эксплуатация водного транспорта, судовождение». За все время работы на Волге в качестве капитана Кириллов сменил немало судов, но всегда его экипажи шли впереди других. Не случайно, как один из лучших волжских судоводителей он был назначен капитаном дизель-электрохода «Ленин» — флагмана Волжского объединенного речного пароходства. За этот период он был 14 раз признан лучшим капитаном РСФСР, награжден орденом Ленина. Своим примером Кириллов создавал уникальный тип волжского капитана, в котором сочетались судоводительский профессионализм, экономическая грамотность и постоянная забота о пассажирах и экипаже. В 1977 году он был удостоен звания Героя Социалистического труда. Одних только капитанов крупных пассажирских судов, прошедших кирилловскую школу, можно составить целый список, и если пассажирский флот называли визитной карточкой Волги, то Кириллов был визитной карточкой пассажирского флота. «Если бы капитана Кириллова бы не было, его пришлось бы выдумать», — писала журналистка Елена Яворовская.

«Очень важно хранить память о труженике Волги, который своим примером воспитывал других капитанов, штурманов, членов экипажей, — отметил ректор ВГУВТ Игорь Кузьмичев. – Его неразрывная связь в Волгой, Волжским университетом, нашей героической историей теперь навсегда увековечена не только в названии сухогруза проекта RSD22, но и в этой замечательной памятной доске, которая установлена в знаковом для всех речников месте, у бывшего здания речного вокзала, ныне центрального офиса судоходной компании «Волжское пароходство». Капитан Кириллов вновь вернулся на Волгу!»

Представители отраслевого сообщества, родственники и городская общественность поблагодарили председателя городской Думы Нижнего Новгорода Евгения Чинцова за усилия по увековечиванию памяти капитана капитанов.

Здесь сегодня сошлось все прекрасное, чудесная погода, белоснежные теплоходы, замечательный ансамбль маршевых барабанщиц речного училища имени Кулибина, это мероприятие нужно живым! — проникновенно отметила почетный гражданин Нижнего Новгорода, профессор ННГАСУ Татьяна Виноградова.

Мыс Кучиева появится на месте безымянного мыса на юго-западном побережье острова Большевик арктического архипелага Северная Земля. Инициативу капитанов «Атомфлота» о присвоении имени капитана атомного ледокольного флота Юрия Кучиева поддержали депутаты Законодательного собрания Красноярского края.

Юрий Кучиев – это знаковая фигура для людей, посвятивших свою жизнь работе в Арктике. Выпускник Высшего инженерное морского училища имени адмирала С.О. Макарова является примером беззаветного служения Отечеству. В 1977 году под его командованием атомный ледокол «Арктика» стал первым в мире судном в активном плавании, достигшим Северного полюса. Благодаря успешному опыту Юрия Кучиева сформировалась уникальная школа судоводителей атомного ледокольного флота, — отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов.

Юрий Кучиев — арктический капитан, первым достигший Северного полюса в надводном плавании, 54 года жизни отдавший службе в морском флоте и 40 из них – активному плаванию во льдах Северного морского пути, Герой Социалистического Труда.

В годы Великой Отечественной войны находился в составе конвоев Северного флота. В 1944 году окончил курсы штурманов малого и дальнего плавания, после чего до 1945 года служил третьим помощником капитана ледокольного парохода «Таймыр».

С 1944 по 1962 годы — помощник капитана ледоколов «Ермак», «Малыгин», «Сибиряков», «Илья Муромец», «Красин».

С 1962 по 1971 годы — капитан ледоколов «Мурманск», «Киев», дублёр капитана атомного ледокола «Ленин».

5 июня 1971 года Юрий Сергеевич был утвержден капитаном строящегося атомного ледокола «Арктика», которым командовал 10 лет. В Арктике о капитане Кучиеве говорили, что это один из самых рисковых капитанов.

Легендарный поход Ю.С. Кучиева в 1977 году показал безграничные возможности атомного ледокольного флота. 14 сентября 1977 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «За выдающиеся заслуги в подготовке и осуществлении экспериментального рейса атомного ледокола «Арктика» в район Северного полюса и проявленные при этом мужество и героизм» Юрию Сергеевичу Кучиеву было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

«Юнимаш» (НПК МСА) — российский разработчик и производитель оборудования для металлообработки — представит самую большую экспозицию за всю историю своего участия на 24-й международной выставке «Металлобработка-2026». Мероприятие пройдет с 12 по 15 мая в МВЦ «Крокус Экспо» (Москва, павильон 1, зал 4, центральное выставочное пространство 4С090).

Площадь стенда компании — 246 кв. м, это одна из крупнейших экспозиций среди российских производителей. В центре внимания — работающее крупногабаритное оборудование собственного производства.

На национальной выставочной площадке НПК МСА продемонстрирует две новые разработки:

• Новая линейка станков лазерной резки металла REZOLINE. Модель Rezoline X1 — решение для точной и производительной резки листовых материалов.
• 5-осевой портальный обрабатывающий фрезерный центр UNITHRONE L. Станок для пятиосевой обработки крупногабаритных деталей из металлов и сплавов.
• Листогибочные сервоэлектрический и сервогидравлический прессы UNIBEND.
• Комплекс лазерного раскроя LC Professional M3 — систему для средних и крупных предприятий.

Для нас «Металлобработка» давно переросла рамки отраслевого форума. Это добрая традиция, возможность встретиться с партнерами и клиентами, а также показать лучшие достижения российского станкостроения, — отмечает генеральный директор НПК МСА Андриан Правдин. — Мы делаем ставку на технологичность, современный подход и практическую пользу для специалистов.

В течение четырех дней специалисты компании будут проводить короткие технические сессии, расскажут о преимуществах станков UNIMACH и ответят на вопросы профильных специалистов.

• 
  «НПК МСА» разработала линейку станков лазерной резки для судостроения

  О потенциале лазерной резки на верфях на ближайшие годы — в интервью с разработчиками.

  Читать новость

В Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете открылась планшетная выставка, приуроченная к 120-летию подводных сил. Экспозиция, подготовленная при участии Объединенной судостроительной корпорации и ведущих предприятий отрасли, стала не столько ретроспективой развития подводного кораблестроения, сколько поводом поговорить о будущем — инженерном, технологическом и образовательном.

Выставка объединила более 30 планшетов с архивными и современными материалами — от первых подводных аппаратов начала XX века до сложнейших проектов, создаваемых сегодня. Ключевой темой события оказалась не только техника, но и преемственность инженерной школы и роль университетов в ее развитии.

Локация для экспозиции была выбрана не случайно. Связь между образованием и промышленностью в судостроении остается прямой и непрерывной. Корабелка не только поставляет предприятиям кадры, но и продолжает способствовать внедрению современных технологий на производстве. Это подтверждает опыт «Адмиралтейских верфей».

Начальник управления подготовки производства предприятия Владимир Рогозин (кстати, выпускник Корабелки 1975 года) отмечает, что его профессиональный путь фактически начался еще во время учебы:

Мы получали знания одновременно по проектированию и строительству. Практика проходила рядом — на Адмиралтейских верфях. Я пришел туда студентом и остался более чем на 50 лет.

Сегодня эта связь только усилилась. Более половины специалистов в его подразделении — выпускники профильных вузов, значительную часть составляет молодежь. При этом характер работы заметно изменился. Если раньше проектирование и производство существовали в большей степени отдельно, то сегодня они интегрированы.

Одно из главных изменений последних лет — переход к цифровым инструментам. Компьютерное моделирование, работа с электронной моделью и развитие цифровых двойников стали стандартом. Это позволяет ускорять подготовку производства и повышать точность реализации проектов.

Особое внимание уделяется новым направлениям, которые во многом развиваются благодаря инициативе молодых специалистов: аддитивные технологии, цифровое проектирование, каталогизация компонентов.

По словам Владимира Рогозина, только за последнее время на предприятии освоено более 200 деталей с использованием аддитивных методов. Пока речь идет в основном о пластике, но потенциал расширения очевиден и в будущем могут распространиться на металлообработку.

Еще одно новое направление — каталогизация, обязательная по государственным требованиям. Она позволяет стандартизировать изделия и упростить управление сложными проектами.

Как отметил на открытии выставки представитель конструкторского бюро «Малахит» Алексей Знаменщиков, многие знаковые проекты создавались в тесном сотрудничестве с научным сообществом:

Все уникальные подводные лодки, которые сегодня представлены в рамках экспозиции, проектировались с использованием научного потенциала. Первая подлодка создавалась при участии президента Академии наук СССР Анатолия Петровича Александрова. А для создания подлодки проекта 705 уже привлекались пять академиков. 

Сегодня сложные инженерные задачи требуют участия специалистов разных профилей — от материаловедения до систем управления. И хотя исторически подводное кораблестроение развивалось в военном контексте, многие технологические решения находят применение и в гражданской сфере. Благодаря развитию научной мысли, сегодня наработки из сферы проектирования подводного флота применяются при создании специализированных подводных аппаратов, способных работать на значительных глубинах. Один из примеров — разработки с возможностью длительного пребывания водолазов под водой:

Такие аппараты позволяют выполнять работы на глубинах до 300 метров в течение 10-15 дней. Это важно не только для спасательных операций и для обслуживания подводной инфраструктуры.

С 13 по 17 мая в акватории яхт-клуба «Ласточка» и на берегу свою продукцию покажут отечественные производители яхт, катеров и другой водно-моторной техники. Гостей выставки ждет большой флот лодок различной длины и назначения: для рыбалки, водных прогулок и морских путешествий. Эти встречи, проводимые каждую весну в Самаре, стали уже доброй традицией и собирают все больше участников и гостей. Нынешняя, седьмая по счету, выставка станет одним из крупнейших российских мероприятий на воде: спрос на отечественные лодки неуклонно растёт, и верфи отвечают на него увеличением выпуска новых моделей и типоразмеров. Появляется всё больше судов, не уступающих лучшим западным аналогам, растет число верфей, занимающихся маломерным судостроением. В 2025 году на выставке было представлено 200 единиц техники, а количество посетителей составило более 5000 человек.

Географическое положение Самары обеспечивает доступность выставки для большого числа производителей: это верфи из Поволжья (Самарская область, Татарстан, Волго-Вятский регион), Москвы, Санкт-Петербурга и других регионов, поэтому выставка приобрела поистине общероссийскую значимость.

Сухопутная экспозиция позволит опытным и начинающим яхтсменам подобрать всё необходимое к сезону на стендах компаний, специализирующихся на навигационном оборудовании, судовых принадлежностей, аксессуарах для занятий водными видами спорта.

Чтобы разнообразить впечатления от поездки в этот прекрасный русский город-миллионник, рекомендуем совместить посещение выставки с культурно-развлекательной программой по вашему вкусу: в Самаре есть куда сходить и что посмотреть.

Федеральная антимонопольная служба согласовала сделки по перераспределению долей в УК «Дело», включая возможный выкуп пакета «Росатома» стоимостью около 74 млрд рублей основателем группы Сергеем Шишкаревым

Федеральная антимонопольная служба согласовала ходатайства, связанные с возможным переходом контроля в группе «Дело». Регулятор одобрил заявки АО «Атомэнергопром» (структура «Росатома») и основателя группы Сергея Шишкарева на приобретение до 100% долей в ООО УК «Дело», сообщает «Интерфакс».

По итогам рассмотрения ФАС выдала сторонам синхронные предписания с одинаковыми условиями. Они направлены на то, чтобы сохранить конкурентную среду с учетом позиций участников на профильных рынках после завершения сделки.

Решения ФАС развивают ранее начатый процесс перераспределения долей в управляющей компании группы. В апреле регулятор уже одобрил с рядом условий ходатайство Шишкарева на выкуп 49% в ООО УК «Дело», принадлежащих «Росатому».

Разногласия между акционерами ранее привели к запуску процедуры взаимного выкупа долей — так называемой «русской рулетки». В марте Сергей Шишкарев уведомил «Росатом» о намерении приобрести его пакет.

Оценка доли госкорпорации составляет около 74 млрд руб. Для ее выкупа предприниматель планирует привлечь бридж-кредит в одном из российских банков. Параллельно достигнута договоренность о создании совместного предприятия с «Ростехом», которое может заняться стратегическим управлением группой после выхода «Росатома»; рассматривается вариант, при котором «Ростех» в дальнейшем погасит привлеченное финансирование.

По данным портала «Деловой квартал», сейчас, по данным ЕГРЮЛ, Шишкарев контролирует 51% в ООО УК «Дело», оставшиеся 49% находятся у «Росатома».

На предстоящей конференции «Судостроение — стратегия 2026», которая пройдет 23 июля 2026 года в отеле Cosmos Санкт-Петербург Пулковская, выступит генеральный директор Онежского судостроительно-судоремонтного завода Александр Соловьев.

Организаторами конференции «Судостроение — стратегия 2026» выступают АНО «Судпром» и информационное агентство «Медиапалуба». Среди участников мероприятия – судоходные компании, верфи, проектные бюро, производители и поставщики оборудования. Мероприятие проходит при поддержке Департамента судостроения и морской техники Минпромторга России.

В числе тем мероприятия — четкий план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

По результатам конференции и совещания будет подготовлен протокол, который затем пойдет в профильные департаменты Минпромторга, Морскую коллегию, Минтранс.

На фоне отсутствия массового количества заказов на среднесрочную перспективу (после 2028 года) предприятиям необходимо понимать загрузку на строительство судов и выпуск судового комплектующего оборудования. Компаниям и верфям нужно прогнозировать свою работу, а для этого: определить список проектов судов, которые планируется строить, какая номенклатура СКО необходима верфям и в какие сроки, а также какие меры господдержки компаниям-производителям СКО и верфям необходимо принять и развивать.

Решить эти проблемы можно только в тандеме с властями и надзорными органами, которые заведуют политикой импортозамещения, сертификацией оборудования, распределения субсидий и т.д. Госорганам необходима обратная связь как от заказчиков флота, так и от производителей оборудования.

На мероприятии представители профильного департамента судостроения, регулирующих органов планируют собирать обратную связь от отраслевого сообщества по самым значимым проблемам отечественного судостроения, существующим и планируемым мерам господдержки, обсудить загрузку предприятий на перспективу. А все отраслевое сообщество с представителями верфей, производителями оборудования совместно попробуют найти возможные пути решения этих проблем.

• 
  Новая редакция 719-го ПП, введение повышающего балльного коэффициента, большая разница между спросом и предложением – итоги первой конференции «Судостроение – cтратегия»

  Репортаж с первой ежегодной конференции «Судостроение — стратегия», организованной «Медиапалубой» и АНО «Судпром».

  Читать новость

Напомним, сегодня Онежский ССЗ суммарно строит 13 заказов. Из них три буксира проекта NE038, головной в серии планируется к спуску на воду в июне 2026 года, два мелкосидящих ледокола проекта 22740М для работы в Азовском море и на Волго-Каспийском канале, шесть грунтоотвозных шаланд проекта PBSHB6, нефтемусоросборщики проекта NE028.

Завод активно модернизирует производство и в рамках второй очереди планирует увеличить номенклатуру строящихся судов (весом до 10 000 тонн). Сегодня на базе Онежского ССЗ создается первая в России цифровая верфь, которая станет типовой для всей отечественной отрасли судостроения. Благодаря модернизации производства, количество выпускаемых на ОССЗ судов должно вырасти с трех до десяти в год.