В Санкт-Петербурге представили экспериментальные разработки для защиты портов, военно-морских баз и энергетических объектов от террористических угроз. Среди них — плавучая платформа «Плот-47», опытный образец которой недавно прошёл боевые испытания на Ладожском озере. Подробнее передает пресс-служба Морской коллегии.

С разработчиками и производителями отечественных систем защиты портовой инфраструктуры и технологий обеспечения безопасности морских перевозок встретился глава Морской коллегии России Николай Патрушев. Он также осмотрел экспозицию экспериментальных образцов.

Представленные решения предназначены для противодействия атакам с применением беспилотных летательных аппаратов, безэкипажных катеров и подводных аппаратов. В числе потенциальных целей таких атак — морские суда, объекты морской нефтегазодобывающей и портовой инфраструктуры.

В ходе встречи с губернатором Санкт-Петербурга Александром Бегловым и руководством Ленинградской области Патрушев обсудил вопросы поддержки разработок в области противодействия воздушным, надводным и подводным угрозам.

Кроме того, глава Морской коллегии провел заседание президиума её научно-экспертного совета. Участники рассмотрели научное обеспечение разработки и испытаний нового технологического оборудования для защиты морской инфраструктуры. Также обсуждались подготовка кадров для морской отрасли и работа специализированных инженерных классов в Ленинградской области.

Совет Международной морской организации (ИМО) поддержал продление полномочий генерального секретаря Арсенио Домингеса еще на четыре года. Окончательное решение будет передано на утверждение Ассамблеи ИМО в конце 2027 года. В случае одобрения второй срок Домингеса продлится с 1 января 2028 года по 31 декабря 2031 года.

Вопрос обсуждался на 138-й сессии Совета ИМО, прошедшей в Лондоне. Помимо кадрового решения, участники рассмотрели вопросы безопасности моряков, защиты торгового судоходства, противодействия пиратству и сокращения выбросов парниковых газов.

Совет вновь осудил нападения на коммерческие суда и призвал усилить защиту моряков, а также обеспечить безопасность и открытость ключевых морских маршрутов. По данным ИМО, с начала войны в Персидском заливе организация подтвердила не менее 130 атак на коммерческое судоходство и гибель 25 моряков.

Отдельно участники отметили рост активности пиратов в районе Аденского залива: с начала 2026 года там зафиксировали 17 попыток и случаев пиратских нападений. При этом в мировом масштабе число таких инцидентов продолжает снижаться.

Совет также одобрил финансирование завершения модернизации Глобальной интегрированной информационной системы судоходства ИМО (GISIS) и выделение первоначальных 2 млн фунтов стерлингов на разработку платформы электронного обучения.

Одним из ключевых направлений работы организации остается декарбонизация морского транспорта. Следующее заседание Комитета ИМО по защите морской среды запланировано на 30 ноября. На нём планируется выработать подход к сокращению выбросов, использованию альтернативных видов топлива и созданию финансового механизма для поддержки этих мер.

В октябре во Владивостоке прошла отраслевая конференция «Шиппинг ДВ», на которой руководитель дальневосточного представительства компании «Европром» Сергей Кутихин выступил с докладом о современных технологиях ремонта топливной аппаратуры судовых дизелей.

В центре внимания — актуальные проблемы судовладельцев: высокая стоимость оригинальных запчастей, длительные сроки поставок и риски простоев судов.

Компания представила собственные технологии восстановления топливной аппаратуры MTU, Caterpillar, Cummins, MAN и Wärtsilä, позволяющие сократить расходы до 70% по сравнению с покупкой новых компонентов.

Особое внимание было уделено восстановлению дорогостоящих узлов, ранее считавшихся неремонтопригодными, и развитию отечественных ремонтных технологий.

• 
  Не списывать, а восстанавливать! Ремонт топливной аппаратуры для импортных дизелей в эпоху санкций Читать новость

Якутский транспортный прокурор добился через суд запрета на эксплуатацию грузового судна «Алексей Серебренников», принадлежащего ООО «ЯКТ Логистик». Как сообщили в региональной транспортной прокуратуре, в навигацию 2026 года оно перевозило грузы по реке Лене без классификационного свидетельства.

Нарушение выявила Якутская транспортная прокуратура во время проверки исполнения законодательства о безопасности движения и эксплуатации водного транспорта.

Транспортный прокурор обратился в суд с иском о запрете дальнейшей эксплуатации судна до устранения нарушений. Суд удовлетворил требования в полном объёме.

Исполнение судебного решения находится на контроле транспортной прокуратуры.

Новым гендиректором Зеленодольского судостроительного завода имени А.М. Горького назначен бывший первый замгендиректора «Северной верфи» Дмитрий Ермаков, пишет со ссылкой на источник издание «Бизнес Онлайн. Ожидается, что сегодня нового руководителя представят коллективу.

Также Ермаков занимал должность главного инженера прибалтийского судостроительного завода «Янтарь», где на какое-то время становился врио замгендиректора.

С октября 2020 года завод возглавляет Александр Филиппов. Он сменил на этом посту Александра Карпова. Филиппов начал работать на предприятии в 1997 году, пройдя путь от рядового рабочего до руководителя. В 2019-м его назначили первым замгендиректора завода. Ранее он также занимал руководящие должности на судостроительном заводе «Залив» в Керчи и в судостроительной корпорации «Ак Барс», — пишет СМИ.

АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» — крупное российское судостроительное и машиностроительное предприятие. Было основано в 1895 году, в 2026 году заводу исполнился 131 год. Находится в Республике Татарстан и входит в состав АО «Судостроительная корпорация «Ак Барс»».

Основным профилем является строительство, ремонт и модернизация гражданских и боевых кораблей, катеров и судов различного назначения (морских, речных, класса «река-море», скоростных пассажирских из легких сплавов). Среди наиболее известных проектов — скоростные суда на подводных крыльях проекта А145, танкеры RST25, противодиверсионные катера «Грачонок», ракетные/патрульные корабли (например, пр. 21631, «Гепард-3.9»), морские буксиры.

12 ноября в 10:00 (МСК) специалисты компании «СТЭККОМ» проведут вебинар о том, как выбрать связь для судна с учетом маршрута, задач экипажа и бюджета.

На вебинаре разберут:

• Какие технологии связи подходят для разных районов плавания и задач на борту.
• Из чего складывается полная стоимость связи: оборудование, монтаж, абонентская плата, трафик и обслуживание.
• Когда выгоднее арендовать оборудование на сезон, а когда стоит рассмотреть покупку.
• Что проверить перед модернизацией установленного оборудования или сменой поставщика связи.

В конце встречи эксперты ответят на вопросы участников.

Вебинар будет полезен техническим суперинтендантам, руководителям ИТ и специалистам по связи судоходных компаний.

Дата и время: 12 ноября 2026 г. 10:00 (МСК)

Формат: онлайн, участие бесплатное, требуется предварительная регистрация, продолжительность 1 час.

Контакты для вопросов:

Елена Кириллова

e.kirillova@steccom.ru

+7 977 468 8268

Присоединяйтесь — будет практично, с цифрами и сравнениями.

Ждем вас 12 ноября в 10:00!

Подробное описание мероприятия и регистрация доступны здесь

Прямая ссылка на форму регистрации

С 22 по 24 октября 2026 года в Санкт-Петербурге в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» состоялся 30-й юбилейный Международный форум-выставка «Российский промышленник». Мероприятие с участием лидеров отечественной промышленности в очередной раз стало одной из ключевых федеральных площадок 
для обсуждения приоритетов развития национальной промышленности, демонстрации прорывных разработок и оборудования, определения векторов роста в стратегически значимых отраслях промышленного комплекса.

В 2026 году Форум-выставка прошел под девизом «Объединяя лидеров во благо России». Соорганизаторами мероприятия выступили Российский союз промышленников 
и предпринимателей (РСПП), Министерство промышленности и торговли РФ, Правительство Санкт-Петербурга, оператором – компания «ЭкспоФорум-Интернэшнл».

Проект собрал 14 000 участников, включая представителей 27 стран, в том числе Алжира, Индии, Ирана, Камбоджи, Китайской Народной Республики, Кубы, Объединенных Арабских Эмиратов, Палестины, Республики Беларусь, Республики Корея, Республики Таджикистан, Сербии, Союза Коморских Островов, Туниса и др., официальные делегации 83 регионов России.

Деловая программа включила 80 тематических мероприятий по таким направлениям, 
как «Технологическое лидерство», «Межотраслевое сотрудничество», «Кадровый потенциал», «Санкт-Петербург – промышленная столица», «Международное сотрудничество и экспорт». Участниками мероприятий стали эксперты из множества отраслей, представители федеральных и региональных органов власти, профильных ассоциаций и объединений, руководители и аналитики, ученые и молодые специалисты.

Экспозиция Форума-выставки заняла 9300 кв. м и представила промышленный потенциал и достижения ведущих предприятий России. Участниками выставочной программы стали 182 компании; были представлены коллективные стенды Минпромторга России, Ассоциации экспортеров и импортеров, а также регионов: Краснодарского и Красноярского краев, Ленинградской области, Новосибирской области, Приморского края, 
Санкт-Петербурга.

Мероприятия Форума-выставки освещали более 300 журналистов.

Одним из ключевых мероприятий масштабной трехдневной программы стало объединенное пленарное заседание Форума-выставки и Координационного совета 
по промышленности Минпромторга России на тему «Координаты-2030». В заседании приняли участие министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, президент РСПП Александр Шохин, заместитель полномочного представителя Президента РФ 
в СЗФО Иван Егоров, вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, председатель совета директоров ПАО «Северсталь», генеральный директор ЗАО «Севергрупп» 
Алексей Мордашов, представители Минпромторга России, регионов, корпораций.

Эксперты обсудили пути развития российской промышленности, ход реализации национальных проектов по обеспечению технологического лидерства, результаты работы регионов и предприятий, задачи на 2027–2030 годы и практические решения для дальнейшего развития промышленности.

Форум-выставка запомнился множеством ярких событий. Так, в рамках обхода экспозиции министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов принял участие 
в торжественной церемонии открытия Лаборатории аддитивных технологий 
в ГБОУ СОШ № 99 «Старт» Петроградского района. Данный проект реализован российским разработчиком АО «Лазерные системы» в рамках инициативы по ранней профориентации. Кроме того, Антон Алиханов и Александр Шохин посетили площадку Бизнес-форума «БРИКС+» от АНО «Международный общественно-деловой центр «Дом БРИКС», где поприветствовали иностранных гостей и участников международной делегации, отметив значимость кооперации и поддержки экспорта.

В рамках деловой программы состоялись сессии, посвященные вопросам государственного контроля и надзора в интересах отечественной индустрии, развития космической деятельности, работе машиностроительной отрасли, поддержке экспорта и импорта, девелопменту промышленных зон, роботизации промышленности и др.; были организованы II Российско-сербская научно-технологическая конференция, Форум ведущих экономистов России и Китая. Состоялась встреча с заместителем министра внешней торговли Объединенных Арабских Эмиратов Его Превосходительством 
Фахадом Аль Гергави.

На полях Форума-выставки прошли торжественные церемонии подписания соглашений о сотрудничестве. Так, партнерами стали: АО «АВТОВАЗ» и Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им. В. И. Ульянова (Ленина); Российский союз выставок и ярмарок, компания «ЭкспоФорум-Интернэшнл» и Санкт-Петербургский филиал Финансового университета при Правительстве РФ; Российский союз выставок и ярмарок и Комитет по промышленной кооперации малого и среднего предпринимательства при Московской конфедерации промышленников 
и предпринимателей (работодателей) (МКПП(р)); АО «ИТМО Хайпарк» и Комитет МКПП(р) по промышленной кооперации малого и среднего предпринимательства.

В ходе мероприятия были отмечены профессиональные достижения компаний и отдельных специалистов. Награды получили победители Премии в области индустриального производства Международного форума-выставки «Российский промышленник», конкурсов «Лидер промышленности РФ» и «Лидер высоких технологий», медиапремии «Русский инженер».

Экспозиция Форума-выставки отразила серию направлений: «Промышленность 
и предпринимательство», «Достижения промышленности и смежных отраслей», «Ассоциации и объединения промышленного развития», «Промышленность Санкт-Петербурга», «Промышленная карта России и мира». В рамках экспозиции свой стенд представило ООО «А7-Агент»: главным образом экспозиции стала индустриальная неваляшка – символ устойчивости компании, которая продолжает обеспечивать международные платежи для российского бизнеса и промышленности. ГК «ММ ПРОМ» представила стенд, где посетители ознакомились с комплексными решениями и услугами компании в сфере промышленной недвижимости.

ООО «Группа ПОЛИПЛАСТИК» продемонстрировало в Петербурге прорывные разработки для российской промышленности, а компания «Нанолек» – первую российскую вакцину для профилактики вируса папилломы человека «Цегардекс». В числе экспонентов были ГК «Катюша», АНО «АРЧК СЗФО», ООО «Адонис», ООО «ВИЗУВА» (VISUVA), 
ООО «ИТС-Сибирь», ООО «Клауд Атлас», ООО «Азбука Склада», ФАУ «Российский морской регистр судоходства», АО «НПО Спецматериалов», АО «Нацимбио» и многие другие предприятия, которые представили специальную технику, транспорт, станки, инструменты и решения для промышленных целей.

Одним из нововведений Форума-выставки стало проведение Выставки «Станочный хаб Санкт-Петербурга» как площадки для демонстрации современного металлообрабатывающего оборудования.

22 и 23 октября на Форуме-выставке традиционно работал Центр деловых контактов (ЦДК) – специализированная площадка, способствующая установлению новых связей между поставщиками и заказчиками. В этом году в рамках ЦДК прошло более 1000 встреч; впервые состоялся День строительной отрасли, по итогам которого было подписано соглашение о сотрудничестве между компанией «ЭкспоФорум-Интернэшнл» и Гильдией строителей.

В рамках программы промышленного туризма для участников Форума-выставки состоялись экскурсии на ювелирный завод «Русские самоцветы», пивоваренный завод «Балтика» и фармацевтический завод «ПОЛИСАН», где специалисты ознакомились 
с современными системами и технологиями производства.

Программа включала не только деловые встречи и дискуссии, но и спортивные события. Одним из ярких моментов стала серия товарищеских матчей. На поле встретились сборные Правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области, сборная Форума-выставки и легенды петербургского «Зенита», сборные «Восток» и «Запад» с участием руководителей органов исполнительной власти.

Важной частью Форума-выставки «Российский промышленник» стали партнерские мероприятия и проекты: Бизнес-форум «БРИКС+», Форум Ассоциации экспортеров 
и импортеров. В рамках Бизнес-форума «БРИКС+» работала экспозиционная площадка, состоялось пленарное заседание, посвященное проектному сотрудничеству, были проведены сессии о транспорте и логистике, туризме, промышленной кооперации малого 
и среднего бизнеса, подготовке кадров, технологиях, экспорте и др. Участниками Бизнес-форума стали представители деловых кругов Индии, Камеруна, Китайской Народной Республики, Турции, ЮАР и других стран.

Одновременно с Форумом-выставкой «Российский промышленник» в Экспофоруме прошли мероприятия Комитета по науке и высшей школе: Санкт-Петербургский международный научно-образовательный салон и Санкт-Петербургский конгресс «Профессиональное образование, наука и инновации в XXI веке» с участием ведущих образовательных учреждений, школьников, аспирантов, ученых и экспертов-практиков.

Титульный партнер – АНО «Международный общественно-деловой центр «Дом БРИКС», генеральный партнер – ООО «А7-Агент», партнер мероприятия – Группа компаний 
«ММ ПРОМ», коммуникационный партнер – ООО «Маер Групп», партнер – ПАО «ГМК «Норильский никель», партнер – АО АКБ «НОВИКОМБАНК», партнер – 
ООО «Инсталл Профи», партнер – ГК «Катюша», генеральный информационный партнер – ТАСС, деловой информационный партнер – «Ведомости Северо-Запад», генеральный информационный партнер Молодежного дня – «ВЕДы», стратегический информационный партнер – «Коммерсантъ».

На Чкаловской судоверфи спустили на воду пассажирское судно «Пожарский» проекта ПКС-40.2 («Сура 2.0»). Ранее, в ноябре 2025 года, на предприятии спустили на воду первое судно проекта, получившее наименование «Минин».

Предполагается, что «Минин» и «Пожарский» будут эксплуатироваться на пассажирской переправе Нижний Новгород — Бор.

Отметим, что гибридная электрическая установка, которой оборудуют судно, в соответствии с современными экологическими требованиями гарантирует до 20 часов непрерывной работы. Кроме того, впервые на пассажирском судне будет установлена система автономного управления, разработанная конструкторским бюро ГК «Гама».

Судостроительное предприятие появится неподалёку от Речного порта. Как стало известно порталу «Om1», его планируют построить на полуострове напротив жилого комплекса «Регата».

Для этого придётся пересмотреть Правила землепользования и застройки, поскольку сейчас большая часть территории относится к зоне городской рекреации. Из неё выделят новую производственную зону, соответствующий проект уже проходит общественное обсуждение.

На новой верфи планируют строить корабли класса «река-море» для перевозки грузов по Иртышу. Омский речной порт планирует вложить в проект 1,1 миллиарда рублей.

Судно войдет в состав флота Северо-Западного бассейнового филиала предприятия и начнет работу в декабре этого года в Большом порту Санкт-Петербург.

«Алеут» – третье судно серии проекта RST38. Первые два СЛВ серии — «Копорье» и «Коппи» — вошли в состав флота в 2024 году. «Коппи» успешно оказывает экологические услуги в морском порту Ванино. «Копорью» после дооснащения присвоена категория МАНС, судно стало первым в стране автономным служебно-вспомогательным судном. В дистанционном и ручном режимах «Копорье» вскоре приступит к работе в морском порту Усть-Луга. В тот же порт после завершения строительства прибудет и СЛВ «Алеут».

Сборщики льяльных вод проекта RST 38 предназначены для сбора нефтесодержащих вод с судов, их отстаивания и сепарации. СЛВ транспортируют нефтеостатки в хранилище, а очищенную воду возвращают на берег или сбрасывают за борт в разрешенных районах. Кроме того, суда могут использоваться для сбора сточных вод и мусора с последующей перевозкой на береговые очистные сооружения.

Генеральным директором Группы «Эмпериум», управляющей судостроительными верфями в Отрадном (Ленобласть) и Перми, назначен глава Sitronics KT Евгений Шишенин. С 5 ноября он будет совмещать руководство обеими компаниями, сообщили «Коммерсанту» в пресс-службе Sitronics KT.

Такое кадровое решение позволит обеспечить углубление синергии между разработчиком решений для судоходства и производителем электросудов в периметре Sitronics Group (входит в АФК «Система»), уточнили в пресс-службе.

Евгений Шишенин окончил Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова (ГУМРФ, ранее — ГМА им. адмирала С. О. Макарова). До прихода в Sitronics Group работал в компаниях «Транзас» и «Кронштадт». До апреля 2025 года занимал должность директора по развитию Sitronics KT, где курировал вопросы стратегического развития продуктового портфеля, включая технологии автономного (безэкипажного) судовождения, картографические системы и навигационное оборудование.

В октябре 2026 года Группа увеличила экспортную перевалку на 67% год к году — до 4,87 млн тонн. Основной вклад в рост внесли Мурманский транспортный узел и дальневосточные терминалы.

Мурманский морской торговый порт увеличил отгрузки до 1,46 млн тонн — в 3,3 раза больше, чем годом ранее. Рост связан с перенаправлением угольных потоков и расширением номенклатуры: в октябре порт начал работу с чугуном и зерном. Мурманский балкерный терминал отгрузил 310,2 тыс. тонн удобрений и апатитового концентрата — на 25% больше, чем в октябре 2025 года. За десять месяцев объем перевалки на терминале вырос на 53%, до 3,5 млн тонн.

Терминал «Остерра» в Хабаровском крае перевалил 2,41 млн тонн экспортного угля — на 41% больше, чем в октябре 2025 года. Малый порт в Находке увеличил экспортные отправки на 32%, до 369,7 тыс. тонн.

Рост поддержали увеличение отгрузок угледобывающих компаний, спрос на российский уголь в странах АТР и ритмичный подвоз грузов со стороны ОАО «РЖД».

Результат октября показывает, как меняется структура экспортной логистики: все больше грузопотоков формируется на северном и восточном направлениях. Трехкратный рост ММТП показывает возросшую роль Мурманского узла как резервной и стратегической мощности для экспорта российской продукции.

«Сегодня предприятие успешно справляется с растущим грузопотоком и новыми видами грузов без потери качества сервиса благодаря высокому уровню компетенции сотрудников на всех уровнях. При этом возможности ММТП и МБТ задействованы практически на максимум, поэтому дальнейшее наращивание перевалки потребует еще более тесной координации порта и железной дороги», — отметил
Сергей Галкин, директор по эксплуатационной работе портов ГК «Портовый Альянс».

Минфин РФ подтвердил начало работ по отбору агента для подготовки к продаже доли пакета акций ПАО «Совкомфлот». Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе министерства.

«Минфин России подтверждает начало работ по отбору агента для подготовки к продаже доли пакета акций ПАО «Совкомфлот» в размере 7,8% минус одна акция с сохранением контрольного пакета государства (75% плюс 1 акция). Решение обосновано активным развитием госкомпании и демонстрацией положительного финансового результата, а также возобновлением дивидендных выплат в 2026 году», — говорится в сообщении.

При принятии решений о сроке и объеме размещения будет учитываться текущая конъюнктура рынка, добавили в Минфине.

«Размещение акций организаций с государственным участием является одной из ключевых инициатив Федерального проекта «Развитие финансового рынка», — заключили в министерстве.

Днем ранее Росимущество объявило о проведении отбора юридического лица для организации от имени государства продажи 7,8% минус одна акция ПАО «Совкомфлот». В ведомстве также добавили, что заявки на участие в отборе принимаются с 3 по 17 ноября 2026 года.

В Заксобрание Пермского края внесли проект закона о передаче судна «Восход-50» Пермскому речному пароходству. Документ предлагает включить теплоход в прогнозный план приватизации государственного имущества региона для внесения в уставный капитал АО «Пермское речное пароходство», сообщили в краевом парламенте.

По данным РБК, цель приватизации — организация перевозки пассажиров и багажа внутренним водным транспортом. Ранее губернатор Дмитрий Махонин анонсировал возвращение «Восхода» в пассажирские перевозки. В этом году после реставрации теплоход выходил на маршруты до Сарапула в Удмуртии, а также до Краснокамска, Усть-Качки и Чайковского.

Проект закона рассмотрят на пленарном заседании Заксобрания в ноябре.

«Восход-50» построили в 1986 году в Феодосии. В 2024-м судно передали в собственность Пермского края, в сентябре 2025 года отправили на восстановление — ремонт занял почти девять месяцев. Специалисты восстановили корпус, обновили системы и двигатели, заменили обшивку и окна, установили видеонаблюдение, кондиционеры и навигационное оборудование. В июне 2026 года теплоход своим ходом прибыл в Пермь.

Поселок эксплуатационников Багаевского гидроузла получил заключение о соответствии построенного объекта капитального строительства требованиям проектной документации.

Он расположен на левом берегу Дона, в пешеходной доступности от гидроузла. Данный инфраструктурный комплекс предназначен для размещения и обеспечения комфортных условий проживания высококвалифицированных специалистов, ответственных за эксплуатацию и техническое обслуживание гидроузла в течение навигационного и межнавигационного периода.

На территории поселка проектом предусмотрено строительство 32 домов, площадь каждого дома более 100 м2.

Также выполнен комплекс работ по благоустройству территории, включающий устройство ограждений, подведение инженерных коммуникаций и организацию внутриплощадочного пространства, включая детскую площадку.

Компания Hanwha Defense USA (HDUSA) объявила о приобретении контрольного пакета акций верфи Hanwha Philly Shipyard. Это означает, что верфь переходит под прямое управление и структуру руководства HDUSA, укрепляя позиции компании на рынке судостроения и оборонной промышленности США. Ранее HDUSA начала работу на заводе с целью ее трансформации в предприятие двойного назначения, ориентированное на строительство кораблей как для ВМС США, так и судов для коммерческих заказчиков. Об этом сообщает издание iMarine.

С момента приобретения верфи компанией Hanwha в декабре 2024 года, 60% акций принадлежали Hanwha Systems, а оставшиеся 40% — Hanwha Ocean. В сентябре компания Hanwha Systems заявила о намерении продать свою долю структуре Hanwha Defense USA Shipbuilding LLC — совместному предприятию, созданному HDUSA совместно с Hanwha FutureProof.

Том Андерсон, президент подразделения судостроения HDUSA (контр-адмирал ВМС США в отставке), возьмет на себя руководство всей судостроительной деятельностью компании в США.

«По мере того как Hanwha Defense USA расширяет свое многопрофильное присутствие в США, включение верфи Philly Shipyard в структуру HDUSA позволит нам более эффективно координировать деятельность в сфере государственного и коммерческого судостроения, — отметил президент и генеральный директор HDUSA Майкл Култер. — Мы продолжим инвестировать в производственные мощности и кадровый потенциал Philly Shipyard, готовясь к реализации масштабных проектов в будущем».

«За последние два года компания Hanwha вложила значительные средства в Philly Shipyard, способствуя возрождению судостроительной отрасли США, — заявил Том Андерсон. — Сейчас мы готовим верфь к переходу на модель двойного назначения: оптимизируем производственные процессы, развиваем кадровый состав и выстраиваем отношения с заказчиками, чтобы в дальнейшем строить флот для ВМС США, других федеральных ведомств и коммерческих заказчиков».

Компания Rauma Marine Constructions спустила на воду третий многоцелевой корвет класса Pohjanmaa, построенный на верфи в Рауме для ВМС Финляндии. Первые два корабля находятся на стадии дооборудования, а киль четвертого корвета был заложен в августе.

Процессы строительства многоцелевых корветов развивались параллельно, и опыт, накопленный в ходе серийного производства, был использован в этом проекте. Строительные процессы совершенствовались, а эффективность производства повышалась.

По мере продвижения проекта мы смогли использовать опыт, накопленный при строительстве каждого из кораблей, при создании следующих. Это отразилось на совершенствовании строительных процессов, повышении эффективности производства и укреплении возможностей в области кораблестроения. Развитие стало возможным благодаря тесному и взаимовыгодному сотрудничеству с Командованием материально-технического обеспечения Сил обороны Финляндии, ВМС, компанией SAAB, нашими партнерами и всей проектной командой, — рассказал генеральный директор и президент RMC Мика Ниеминен.

Компания Rauma Marine Constructions строит в общей сложности четыре многоцелевых корвета класса Pohjanmaa для ВМС Финляндии в рамках проекта «Эскадра 2020». Все четыре корабля в настоящее время находятся в стадии строительства.

Корветы класса Pohjanmaa играют ключевую роль в обеспечении боеспособности ВМС Финляндии. Они спроектированы для круглогодичной службы в сложных условиях Балтийского моря. Эти корабли отвечают требованиям современной военно-морской войны и составляют оперативную основу и обеспечивают значительную боеспособность ВМС в будущем.

Арктика растёт за счёт крупных проектов, новых производств и транспортной инфраструктуры. Но её главный дефицит по-прежнему связан с людьми: для многих Север остаётся местом вахтовой работы, а не жизни. Отток квалифицированных кадров, нехватка рабочих и инженеров, разрыв между подготовкой специалистов и запросами экономики входят в число системных проблем развития АЗРФ, сообщает «Ассоциация Полярников».

Что должно измениться, чтобы молодые люди выбирали Арктику для учёбы, карьеры и жизни? Возможно, ответы стоит искать вместе с ними. Эти вопросы станут центральными в тематическом направлении «Люди Арктики: просвещение, образование, профессии» и получат продолжение в повестке Молодёжного форума «Арктика, жди меня!».

Какие профессии и квалификации будут нужны Арктике в ближайшие годы — это обсудят на сессии «Кого учить и для чего: образование под реальные арктические задачи». Инвестиционные планы компаний и регионов должны заранее превращаться в прогноз кадровой потребности, а колледжи и университеты понимать, кого готовить и где эти специалисты будут востребованы. Здесь же обсудят, как связать профориентацию, обучение и первую занятость в одну понятную траекторию.

Но подготовить специалиста мало. Его ещё нужно убедить остаться. Совместная с молодёжью сессия «Магнит для Севера: кадровый капитал и новое качество жизни в Арктике» поставит вопрос шире зарплат и северных надбавок. Городская среда и качество жизни — тоже важный HR-инструмент: значение имеют и жильё, и связь, и социальная инфраструктура и возможности для семьи. Это особенно актуально на фоне долгосрочных планов развития 15 опорных населённых пунктов и агломераций до 2035 года: строить и обновлять города недостаточно, если они не становятся местом, где человек готов планировать будущее.

Сессия «Арктический голос: как коренные народы становятся соавторами новой Арктики» затронет качество жизни общин, участие КМНС в развитии территорий, собственные рынки и новые профессии. В повестке есть и вопросы цифровой эпохи: как технологии могут помогать сохранять языки и кому принадлежат данные и цифровые продукты, созданные на основе культуры коренных народов.

Важный блок будет посвящён новым профессиональным траекториям для ветеранов СВО: переобучению под востребованные специальности, переводу полученных компетенций в понятный работодателю профиль, адаптации на рабочем месте и возможностям для собственного дела.

Результатом совместной работы станут конкретные предложения, которые помогут сделать Арктику осознанным выбором для жизни и карьеры. Присоединяйтесь к обсуждению 10–11 декабря в Санкт-Петербурге.

Смена экипажа научно-исследовательского судна «Профессор Молчанов» при необходимости возможна. Об этом сообщил ТАСС начальник Северного управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Северное УГМС) Роман Ершов. Архангельск — порт приписки «Молчанова», судовладельцем является Севгидромет.

Вопрос смены экипажа будем решать в зависимости от длительности стоянки, такая возможность есть, — сказал Роман Ершов.

Судно стоит у причала в Баренцбурге, на «Молчанов» подается электропитание с берега, вода, продукты на борту есть, добавил собеседник агентства. Члены экипажа беспрепятственно могут выходить на берег.

Норвежские власти 2 сентября 2026 года задержали на Шпицбергене российское научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов» по заявлению украинской компании «Нафтогаз». Судну запрещено покидать свое нынешнее местоположение.

Глава Объединенной судостроительной корпорации Андрей Пучков поздравляет с Днем основания Военно-Морского флота. Поздравление опубликовано на сайте ОСК.

От имени многотысячного коллектива Объединенной судостроительной корпорации и от себя лично искренне поздравляю весь личный состав и ветеранов ВМФ с 330-летием со дня основания регулярного Военно-Морского Флота России!

Созданный гением Петра Великого, российский флот более трех веков является опорой государства, гарантом его суверенитета, безопасности и морского могущества. Беспримерная храбрость и исключительная выучка военных моряков, умелая и часто новаторская тактика ведения боя на протяжении всей истории определяли исход крупнейших сражений, укрепляя Россию.

Сегодня Военно-Морской Флот – это высокотехнологичный щит нашей страны, корабли со сложнейшими системами управления, требующие от моряков глубоких профессиональных знаний, концентрации, готовности мгновенно ответить на любой вызов. И чтобы решать такие задачи, нужно быть уверенным в боеготовности техники, ее надежности и эффективности. Трудовые коллективы обществ Группы ОСК понимают свою ответственность за выполнение государственного оборонного заказа и обеспечение флота современным вооружением. Мы продолжим регулярно пополнять ВМФ кораблями ближней и дальней морских зон, новейшими атомными и дизель-электрическими подводными лодками, вспомогательными судами, будем постоянно повышать их боевые возможности.

В этот праздничный день желаю всему личному составу ВМФ России крепкого флотского здоровья, благополучия и новых успехов на службе – во славу Андреевского флага и нашей Родины! И конечно, традиционные семь футов под килем!

Российский морской регистр судоходства и судоходная компания NewNew Shipping Line подписали сегодня на полях международной выставки Shiptec China 2026 соглашение о сотрудничестве. Подписи под документом поставили  заместитель генерального директора РС Георгий Бедрик и генеральный директор NewNew Shipping Line Тан Айцзюнь.

Это соглашение — ответ на глобальный запрос по переориентации мировых грузопотоков. Соглашение призвано объединить экспертизу РС в вопросах обеспечения безопасности мореплавания и динамично развивающийся флот одного из ключевых игроков на рынке контейнерных перевозок, сообщает РС.

Ключевой фокус нового соглашения — Трансарктический транспортный коридор (ТТК). Стороны определили приоритетные направления сотрудничества:  инженерный консалтинг, техническую экспертизу и классификацию при проектировании и постройке судов, предназначенных для эксплуатации в акватории морских путей ТТК.

Следующим шагом Регистра и NewNew Shipping Line после подписания соглашения станет детальная проработка конкретных пилотных двусторонних проектов.

Сегодня, 30 октября, в России отмечают 330-летие Военно-морского флота России и День моряка-надводника! Уже более трех веков, со времен легендарного петровского указа, отечественный флот является нерушимым оплотом могущества нашей державы, символом ее воинской славы и доблести.

Моряки всегда были и остаются главным стержнем этой мощи, демонстрируя всему миру безупречную выучку, невероятное мужество и абсолютную верность Андреевскому флагу при охране морских рубежей Отечества.

В этот праздничный день примите искренние слова благодарности за вашу самоотверженную службу, стальную выдержку и верность лучшим флотским традициям. От всей души желаем вам несокрушимого здоровья, семейного тепла, надежной поддержки близких и мирного горизонта над головой.

Пусть корабельные машины работают без сбоев, удача сопутствует в каждом походе, а дома всегда ждут и любят. Желаем вам легкой службы, победоносного выполнения всех поставленных задач и, по флотской традиции, семь футов под килем!

Планшетную выставку ОСК, посвященную 120-летию Подводных сил Военно-Морского Флота России, развернули в порту Пуэнт-Нуар Республики Конго во время делового захода учебного корабля Балтийского флота «Перекоп». Экспозиция знакомит посетителей с историей отечественного подводного флота и достижениями российских кораблестроителей.

Выставку разместили на причале рядом с кораблем. Все желающие могли ознакомиться с ключевыми этапами становления и развития Подводных сил России. Экспозицию осмотрела временная поверенная в делах Российской Федерации в Республике Конго Софья Ситникова. Выставку ей представил командир похода контр-адмирал Вячеслав Сытник.

На планшетах показан путь от первых подводных лодок до современных атомных подводных крейсеров. Материалы рассказывают о кораблях, построенных на верфях корпорации по проектам конструкторских бюро ОСК «Рубин» и «Малахит», и работе судостроителей по созданию и модернизации отечественного подводного флота.

ОСК подготовила и передала выставку Военно-Морскому Флоту России для показа во время дальнего похода «Перекопа» по российским и зарубежным портам. Для иностранных посетителей материалы планшетов представлены на английском языке.

Показ в Пуэнт-Нуаре продолжил маршрут экспозиции, с которой ранее могли познакомиться посетители в других портах по маршруту штурманского похода учебного корабля «Перекоп». Выставка позволяет узнать международной аудитории об истории российского подводного кораблестроения и вкладе предприятий ОСК в развитие подводных сил страны.

Планшетная выставка следует с «Перекопом» с начала июля и продлится до середины декабря 2026 года. В общей сложности кораблю предстоит пройти порядка 30 тыс. морских миль. Весь маршрут проходит по Северному морскому пути, 4 океанам, 14 морям, 23 проливам и 9 заливам.

Электромонтер по ремонту электрооборудования «Опытного конструкторского бюро машиностроения имени И. И. Африкантова» («ОКБМ Африкантов», Машиностроительный дивизион «Росатома») Илья Козлов занял второе место во всероссийском конкурсе «Лучший по профессии» в номинации «Электромонтер». Федеральный этап конкурса прошел в конце октября в Волгограде.

Профессия электромонтера – дело, которое я искренне считаю важным, нужным и уникальным. Каждый день убеждаюсь в том, что эта специальность настолько широка, что полностью ее не охватить, и всегда есть, куда расти. Поэтому стараюсь не упускать возможность учиться и развиваться, и профессиональные конкурсы для меня являются естественной частью пути. За последние нескольких лет я участвовал более чем в десяти состязаниях, в том числе в составе сборной «Росатома» на международной площадке. Конкурс «Лучший по профессии» стал очередной проверкой на прочность. Полученный опыт превзошел ожидания – это не только эмоции и новые знакомства, но и реальный обмен практиками с настоящими мастерами своего дела. Несмотря на то, что мы были соперниками, вокруг царила теплая и поддерживающая атмосфера. Быть среди профессионалов – отдельное удовольствие и большая мотивация двигаться дальше, – отметил Илья Козлов.

Вместе с ним за звание лучшего состязались электромонтеры из 26 регионов России. Программа включала теорию (проверяли знания нормативов по работе с оборудованием, требований пожарной безопасности и охраны труда) и практику. На практике конкурсанты устраняли неисправность электродвигателя, заполняли рабочую документацию и даже демонстрировали приемы оказания первой помощи на роботе‑тренажере.

Для Нижегородской области, одного из крупнейших промышленных регионов России, такие достижения особенно значимы. За стабильной работой предприятий стоят квалифицированные специалисты, от знаний и опыта которых зависят надежность оборудования, безопасность и эффективность производства, – подчеркнул заместитель губернатора Нижегородской области Егор Поляков.

Группа компаний «Р‑Флот» после проведенных испытаний передала заказчику баржу проекта RBD2808. Судно построено для компании «Транснефть — Прикамье».

Судно успешно прошло все этапы — от швартовных до ходовых испытаний, включая инспектирование Регистра. Все параметры подтверждены, ходовые качества продемонстрированы. Сегодня баржа официально принята заказчиком — проект завершён в соответствии с требованиями и в установленные сроки, — говорится в сообщении компании.

Несамоходная баржа-площадка RBD2808 – представляет собой площадку с аппарельным устройством в носовой оконечности для перевозки грузов, техники и оборудования не боящегося подмочки. Класс судна: «✠ Р1,2″. соответствует требованиям РКО и РС. Грузоподъемность судна — 100 тонн.

Напомним, закладка баржи проекта RBD2808 состоялась 10 июля 2026 года, в день 20-летия группы компаний «Р Флот».

Судостроительная фирма «Алмаз» спустила на воду второй ледокол проекта 21180, получивший название «Святогор» проекта 21180М конструкторского бюро ОСК «Вымпел». Проект является уменьшенным и удешевленным вариантом дизель-электрического ледокола проекта 21180, по которому ранее на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге был построен ледокол «Илья Муромец».

Главной целью создания модификации «М» стало снижение стоимости производства, уменьшение осадки до 4,6 метров для работы на мелководье, а также полное импортозамещение ключевых узлов и силовой установки на отечественные компоненты. Суда этого класса предназначены для самостоятельной ледовой проводки кораблей ВМФ, буксировки, патрулирования ближней арктической зоны и снабжения удаленных береговых баз.

При полном водоизмещении около 4080 тонн и длине 82 метра, ледокол обладает высокой маневренностью благодаря использованию винторулевых колонок и носового подруливающего устройства. Он способен непрерывным ходом преодолевать лед толщиной до 1 метра, развивать скорость до 14 узлов и работать в автономном режиме до 30 суток. Суда оснащены взлетно-посадочной площадкой для вертолетов типа Ка-27 и отличаются высокой степенью автоматизации систем управления.

Центральное конструкторское бюро машиностроения (Машиностроительный дивизион «Росатома») выпустило свою первую детскую профориентационную книгу «Капибара и Волшебная Шестеренка». Книга адресована детям младшего школьного возраста и в увлекательной форме рассказывает о ключевых специальностях в атомном машиностроении и как устроен современный завод.

Центральным персонажем истории стала капибара — одно из самых популярных животных в современной детской культуре. Презентация издания состоялась в Ленинградском зоопарке, который выступил партнером ЦКБМ в новой программе ранней профориентации.

«Сегодня конкуренция за производственные и инженерные кадры обостряется уже на этапе вузов, а значит, формировать интерес к профессиям нужно значительно раньше — с младшего школьного возраста, — отметила главный редактор книги Светлана Зайцева. — Совместная программа с Ленинградским зоопарком — не просто просветительский проект, а инвестиция в будущий кадровый потенциал отрасли. Через понятные образы и истории мы помогаем ребенку увидеть многообразие профессий и поверить, что каждая из них может быть увлекательной».

Океанский лайнер SS United States запланировано преднамеренно затопить 12 ноября 2026 года у побережья штата Флорида в США. Легендарное судно планируют превратить в крупнейший в мире искусственный риф, который станет новой экосистемой для морских обитателей и местом притяжения для дайверов.

Планируется, что точка затопления в Мексиканском заливе будет находится примерно в 22 морских милях (около 41 км) к юго-западе от города Дестин и курорта Дестин — Форт-Уолтон-Бич (штат Флорида).

Ожидается, что дно упрется в отметку около 180 футов (примерно 55 метров), а верхняя палуба будет располагаться примерно в 55–60 футах (17–18 метров) от поверхности воды.

Перед предстоящим затоплением судно прошло очистку от топлива, электрики, стекла, пластика и потенциально опасных веществ на верфи в городе Мобил (штат Алабама), куда его отбуксировали ранее. Знаменитые трубы лайнера демонтированы и будут сохранены для наземного музея.

Объединенная судостроительная корпорация представила участникам Всероссийской научной конференции «История военно-морской славы России: к 330-летию Военно-морского флота», прошедшей в Президентской библиотеке имени Б.Н. Ельцина, концепцию развития автономных необитаемых подводных аппаратов.

О разработках, которые уже есть у корпорации, и перспективных направлениях развития производства автономных платформ (АНПА) рассказал руководитель портфеля проектов АО «ОСК» Олег Власов.

На сегодняшний день ОСК уже имеет опыт создания автономных платформ сверхлегкого (до 50 кг) и легкого класса (до 300 кг). Такие устройства имеют широкое применение в различных отраслях: от разведки месторождений и картографирования морских территорий до ликвидации последствий стихийных бедствий и решения задач по обеспечению безопасность государства.

Работы по формированию задела позволили определить наиболее эффективные варианты использования АНПА. Так, например, для сейсморазведочных работ это групповое применение, когда несколько платформ создают различные типы сейсмореагирующих решеток с различными шагами каналов. При этом их можно располагать в горизонтальной плоскости, в разбежку по глубине по наклонной оси либо рядами, в зависимости от специфики исследования, — рассказал Олег Власов.

Понимая критичность сроков создания актуальных модификаций морской техники, для развития автономных платформ ОСК ведет работу сразу по нескольким направлениям: наращивание модульности и повышение автономности АНПА, обеспечение комплексной обработки данных полезных нагрузок, а также применение материалов и технологий для оптимизации производственных расходов. Также особое внимание уделяется разработке критических технологий и конфигурированию комплексов с АНПА под требования заказчика.

Серийное строительство кораблей и судов, модернизация верфей и развитие отечественного судового оборудования стали темами выступления советника генерального директора ОСК Владимира Королева в Президентской библиотеке. Продолжение дела Петра Великого для ОСК связано со строительством военных кораблей и гражданских судов, развитием конструкторских школ и укреплением промышленной базы. Эта работа обеспечивает потребности Военно-Морского Флота, российских перевозчиков и рыболовецких компаний.

В 2025 году корпорация передала четыре подводные лодки, включая стратегический атомный ракетоносец «Князь Пожарский». За последние три года заказчики получили 110 кораблей и судов. Сегодня ОСК строит атомные ледоколы, пассажирские, грузовые и рыболовные суда, разрабатывает общие проектные решения для серийного производства.

Для нас важно, чтобы отечественные заказчики могли получать современные суда с российских верфей. При этом мы смотрим не только на отдельные заказы. Наша задача – наладить устойчивое серийное строительство, – отметил Владимир Королев.

Для решения этих задач корпорация модернизирует верфи, развивает производство отечественного судового оборудования и цифровое проектирование. Создана единая информационная среда для конструкторских бюро и служб технологической подготовки заводов. Она помогает передавать проектные данные на верфи и учитывать опыт производства при работе над цифровыми моделями.

Отдельное внимание Владимир Королев уделил сохранению наследия корабелов. Музеи, созданные на большинстве предприятий ОСК, хранят историю отечественного судостроения. Корпорация продолжит поддерживать их работу.

Все это – задел на десятилетия вперед. Мы должны не только выполнять сегодняшние заказы, но и создавать возможности для тех, кто придет нам на смену. И здесь наша главная опора – люди. Ученые, конструкторы, инженеры, рабочие. Все, кто своим трудом продолжает историю российского кораблестроения, – подчеркнул Владимир Королев.

Конструкторы «СвердНИИхиммаш» (Машиностроительный дивизион «Росатома») – Екатерина Павлова и Константин Бармин – стали призерами конкурса «Лучший молодой работник организаций оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации, расположенных на территории Свердловской области». Молодые специалисты стали призерами в номинации «Лучший инженерно-технический работник: разработка, подготовка производства и выпуск основной продукции» за создание оборудования для производства топлива для атомных реакторов IV поколения.

Екатерина Павлова и Константин Бармин работают над проектированием и изготовлением ключевых узлов модуля фабрикации/рефабрикации (МФР) топлива для опытно-демонстрационного энергокомплекса (ОДЭК), который строится в Северске в рамках стратегического отраслевого проекта «Прорыв», направленного на замыкание ядерного топливного цикла.

Победа в этом престижном конкурсе – подтверждение того, что в «Росатоме» созданы идеальные условия для роста молодых специалистов. В СвердНИИхиммаш я полностью реализовался как инженер-конструктор: мне доверяют сложнейшие проекты от чертежей до испытаний и наладки уникальных комплексов. Росатом дает видеть реальные результаты своего труда на передовой прогресса. Такой успех был бы невозможен без поддержки моего руководителя Ряпосова Антона Владимировича. Я благодарен ему за доверие, готовность делегировать серьезные и ответственные задачи, а также за точное наставничество. Когда руководство верит в твои силы, дает свободу для конструкторского творчества и всегда готово подставить плечо – это мотивирует двигаться вперед и брать новые профессиональные высоты, – отметил Константин Бармин.

Конкурс «Лучший молодой работник организаций оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации, расположенных на территории Свердловской области» проходит под эгидой Правительства Свердловской области, Союза машиностроителей России и Союза предприятий оборонных отраслей промышленности Свердловской области. В 2026 году он проводится в восьмой раз. В рамках проекта в регионе ежегодно выбирают 50 лучших работников инженерных и рабочих специальностей, и отмечают их за успехи в развитии промышленного и экономического потенциала Свердловской области.

«СвердНИИхиммаш» – инжиниринговый центр ядерного комплекса России, выполняющий функции ведущей организации отрасли по созданию оборудования и сложных технологических комплексов для радиохимического производства, ядерно-топливного цикла, переработки и захоронения радиоактивных отходов. Предприятие разрабатывает и изготавливает выпарное, опреснительное и кристаллизационное оборудование. Входит в Машиностроительный дивизион «Росатома».

В «СвердНИИхиммаш», как и во всех организациях госкорпорации «Росатом», действует система, направленная на развитие молодых специалистов, дающая возможность реализовать себя как профессионала, работая над проектами, которые формируют будущее страны. Доля молодых специалистов в институте составляет 20%.

Проект «Прорыв» — это стратегический отраслевой проект «Росатома», который предусматривает создание новой технологической платформы атомной энергетики на базе замкнутого ядерного топливного цикла с использованием реакторов на быстрых нейтронах. Такая технология позволит исключить тяжелые аварии на АЭС; исключить эвакуацию и отселение населения при возникновении аварий на энергоблоке; вырабатывать электроэнергию без накопления облученного ядерного топлива и многократно повторно использовать отработавшее ядерное топливо, что снимет проблему ограниченности ресурсной базы атомной энергетики. В рамках проекта в городе Северск Томской области, на площадке Сибирского химического комбината (АО «СХК») создается опытно-демонстрационный энергокомплекс (ОДЭК), который позволит отработать технологии, продемонстрировать замыкание ядерного топливного цикла и сделать первый шаг в построении атомной энергетики нового поколения.

Энергосистемы IV поколения – это поколение ядерных энергетических систем (согласно классификации, принятой МАГАТЭ), которое предполагает применение различных технологий, объединенных общим результатом – более высокой эффективностью использования топлива, увеличенной безопасностью, энергоэффективностью, сокращением отработавшего ядерного топлива и т.п. Ядерные энергетические системы IV поколения способны кардинально изменить атомную энергетику, прежде всего за счет нового уровня безопасности, расширения топливной номенклатуры и существенного сокращения радиоактивных отходов. Россия является одним из лидеров в разработке технологий IV поколения: на Белоярской АЭС начались предпроектные работы по сооружению энергоблока БН-1200М, а в Томской области впервые в мировой практике на одной площадке создаются АЭС с реактором БРЕСТ-ОД-300 и пристанционный замкнутый ядерный топливный цикл.

В преддверии ледостава на площадке строительства Ленского моста в Республике Саха (Якутия) завершилась навигация речного флота. В течение прошедшего сезона около 20 речных судов обеспечили выполнение технологических операций в русле, сообщает группа «ВИС».

Одной из наиболее сложных задач стала установка наплавных коффердамов для устройства фундаментов русловых опор. Впервые в России огромные конструкции весом более 2200 и 4000 тонн спустили на воду и сплавили к местам возведения центрального и правого пилонов. В операциях было задействовано несколько буксиров, тяжёлые тягачи Ленского объединённого речного пароходства, тягач «Нилов» судоходной компании «Якутск» и собственный речной флот Группы «ВИС». Координацию операции обеспечила компания «Морбаза», которая имеет большой опыт строительства масштабных морских и речных гидротехнических сооружений.

Такие операции требуют не только слаженной работы флота, но специальной подготовки акватории. Было выполнено пространственное сканирование дна реки, а также дноуглубление с выемкой более 500 тыс. кубометров грунта в месте размещения двух пилонов. Эти работы выполнило Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей».  Дноуглубление продолжилось и на других участках, включая зону причала и слипа у левого берега, откуда будет осуществляться спуск третьего коффердама в следующем году.

Судостроительный завод ОСК «Красное Сормово» передал заказчику шестой с конца сентября сухогруз проекта RSD59. Судно успешно завершило полный цикл испытаний и направилось к месту постоянной эксплуатации.

В ходе швартовных и ходовых испытаний сдаточная комиссия проверила работу главной энергетической установки, рулевого и якорного комплексов, навигационного оборудования, систем автоматики и жизнеобеспечения. Все параметры полностью соответствуют проектным спецификациям и требованиям Российского морского регистра судоходства.

Сухогрузы проекта RSD59 относятся к классу «Волго-Дон макс». Однопалубное судно имеет два грузовых трюма, а в качестве движителей используются две полноповоротные винто-рулевые колонки – такое решение повышает маневренность при работе на внутренних водных путях с ограниченной шириной судового хода.

В ближайшее время на «Красном Сормове» завершится серийная программа строительства сухогрузов проекта RSD59. Кроме того, на заводе уже началось строительство головного сухогруза проекта KSD1 на базе унифицированного платформенного решения «Платформа № 1».

«Платформа № 1» – первая в России унифицированная платформа для создания семейства грузовых судов типа «река-море». На ее основе ОСК планирует строить различные коммерческие типы судов, включая сухогрузы, контейнеровозы и наливные суда, используя единую базовую архитектуру и максимально унифицированные технические решения.

Запуск «Платформы № 1» сопровождается модернизацией завода ОСК «Красное Сормово». На предприятии внедряются технологии потокового крупноблочного строительства, роботизированной сварки и автоматизированной обработки металла, модернизируются окрасочные и достроечные мощности, внедряются современные инструменты цифрового управления производством. Результатом модернизации должна стать производственная возможность выпуска до 20 грузовых судов в год.

Отраслевое сообщество, особенно производители судового комплектующего оборудования, отмечают необходимость ускорения запуска грантов для предприятий, которые занимаются выпуском производителям критически важного СКО, обеспечения регулярного финансирования модернизации фонда стандартов и упрощения процедур получения Акта экспертизы ТПП РФ и сертификата СТ-1 для продукции судостроения.

«Решение актуальных задач в судостроении должно осуществляться в соответствии с комплексным системным подходом, предполагающим тесное взаимодействие государства, бизнеса, научно-исследовательских институтов и классификационных обществ, что в результате позволит строить суда с высоким уровнем локализации судового комплектующего оборудования и сократить разрыв между заявленным спросом и подтвержденным финансированием», — отметили участники конференции «Судостроение — стратегия 2026».

Также делегаты на мероприятии рекомендовали Минпромторгу России вернуться к вопросу запуска механизма поддержки производителей критически важного судового оборудования и определить порядок учета оборудования, поставляемого в составе судового комплекта, с тем чтобы мера поддержки была применима к реальным цепочкам поставок. Результаты этой работы, а также планы по совершенствованию мер господдержки в части поддержки предприятий-реальных производителей критически важного СКО, будут обсуждаться на предстоящей конференции «Судостроение – стратегия 2027».

Напомним, конференция «Судостроение – стратегия 2027» состоится 20 сентября 2027 года в Санкт-Петербурге, в нулевой день 19-й международной выставки гражданского судостроения «Нева-2027» в отеле Hilton Saint Petersburg ExpoForum. Мероприятие посвящено развитию российского судостроения и импортозамещению судового комплектующего оборудования (СКО).

Конференция «Судостроение – стратегия 2027» станет площадкой для практической оценки решений, принятых отраслью в предыдущие годы, и обсуждения ключевых задач, которые предстоит выполнить для преодоления кризиса в судостроении.

Традиционно конференция проходит в формате прямого диалога государства и бизнеса. В дискуссиях примут участие представители Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России, судостроительных предприятий и верфей, конструкторских бюро, производителей судового комплектующего оборудования, судоходных компаний, финансовых организаций, Российского морского регистра судоходства и профильных научных организаций.

23 октября на предприятии ОСК Амурский судостроительный завод состоялся вывод из цеха и спуск на воду корвета «Грозный» проекта 20380. Это пятый серийный корабль, который строится на заводе по проекту, разработанному конструкторским бюро ОСК «Алмаз».

Для корвета «Грозный» закончился стапельный период постройки. Впереди – достроечные работы и испытания, сообщает ОСК.

Корабли этого проекта предназначены для ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, а также для артиллерийской поддержки морского десанта в ходе морских десантных операций путем нанесение ракетно-артиллерийских ударов по кораблям и судам в море и базах, патрулирования зоны ответственности с целью блокады, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне.

Эти многоцелевые корабли располагают уникальными техническими параметрами и составом вооружения для проведения операций в открытом море.

В торжественной церемонии приняли участие командующий Тихоокеанским флотом адмирал Виктор Лиина, Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин, представители администрации г. Комсомольска-на-Амуре и ветераны предприятия.

«В историю четырежды орденоносного предприятия руками наших заводчан сегодня вписана новая страница. Поздравляю нас всех с очередной трудовой победой! Горжусь своим коллективом, его силой, выносливостью и верой в свой завод!» — сказал на торжественном митинге генеральный директор предприятия ОСК Амурский судостроительный завод Михаил Боровский.

По заводской традиции «Невестой» многоцелевого сторожевого корабля проекта 20380 «Грозный» стала судовой маляр малярно-гуммировочного цеха завода Маргарита Боровая.

Амурский судостроительный завод ОСК является основной базой на Дальнем Востоке по строительству боевых кораблей для Тихоокеанского флота. Амурские корабелы с успехом освоили строительство корветов проекта 20380. Боеспособность государства усилили четыре сторожевика: «Совершенный», «Громкий», «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» и «Резкий».

В Восточном военном округе завершен северный завоз в отдаленные военные гарнизоны, дислоцированные на севере Дальнего Востока, на Сахалине и островах Курильской гряды. Об этом сообщила пресс-служба Минобороны России

В ходе мероприятий «северного завоза» в воинские части Восточного военного округа было доставлено свыше 14 тысяч тонн имущества и грузов различного назначения, в том числе горюче-смазочные материалы (ГСМ), жидкое котельное топливо, вещевое имущество, медицинское имущество и прочее имущество.

Северный завоз — это масштабный комплекс ежегодных государственных мероприятий по снабжению труднодоступных регионов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока жизненно важными товарами перед наступлением суровой зимы.

Поскольку на этих территориях ограничены сроки транспортной доступности (навигация возможна только в теплое время года, а зимой связь держится в основном за счет авиации и автозимников), все необходимое для жизни закупается и доставляется централизованно и заранее.

На предприятии ОСК Севмаш идет обновление транспортно-передаточного комплекса. Он предназначен для перевода секций атомных подводных лодок из корпусно-сварочного производства на стапель.

Проведена колоссальная работа по реконструкции логистического участка. Старые пути были полностью демонтированы, взамен них смонтированы новые. Судовозные пути – сложная инженерная система. Она включает в себя забетонированное основание и уложенные на него специальные усиленные рельсы. По ним перемещаются транспортные тележки с блоками будущих АПЛ.

Протяженность ремонтируемых судовозных путей – 132 метра, 6 железнодорожных ниток. В технологической цепочке постройки кораблей этот участок играет важную роль связующего звена между двумя производственными площадками. Ремонт судовых путей – это важный этап модернизации производственной инфраструктуры верфи.

Современные технологии предполагают укрупнение секций строящихся атомных подводных лодок. Как следствие – нагрузка на транспортно-передаточный комплекс возросла почти в полтора раза. Планируется, что после модернизации судовых путей грузоподъемность увеличится практически в 1,7 раза, увеличится надежность и износостойкость, своевременный ремонт путей исключит риск задержек в графике постройки кораблей.

Техническое задание и проект были разработаны специалистами отдела главного архитектора. Все работы ведутся силами ремонтно-строительного цеха предприятия ОСК Севмаш с участием специалистов стапельно-сдаточного производства. Настолько масштабная реконструкция без привлечения посторонних организации на верфи ведется впервые.

На верфи «Эмпериум» спустили на воду пассажирские электросуда проекта «Москва 2.0»: «Кронштадт» и «Выборг». Они строятся по заказу Государственной транспортной лизинговой компании для компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт».

Это заключительные суда в серии из шести электроходов после «Ломоносова», «Пушкина», «Петергофа» и «Орешка», которые законтрактовала ГТЛК в рамках ФНБ-проекта по обновлению флота при поддержке Минпромторга России.

Суда предназначены для передачи в лизинг компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт», сообщает ГТЛК.

Ростовское центральное проектно-конструкторское бюро «Стапель» сможет выполнять проектно-конструкторские работы для судов, состоящих на классификационном учете Белорусской инспекции Регистра. Компания получила соответствующее Свидетельство о признании после проверки, проведенной белорусской организацией.

Документ № 216 выдан 14 октября 2026 года. Он позволяет «Стапелю» разрабатывать техническую документацию для строительства, модернизации, переоборудования и ремонта судов, а также проекты их перегона и выполнять расчеты крутильных колебаний судовых валопроводов.

Первый контракт на новом направлении уже подписан. «Стапель» анализирует соответствие земснаряда, строящегося в Китае для РУП «Производственное объединение „Белоруснефть“», требованиям Белорусской инспекции Регистра.

Выход на белорусский рынок расширяет географию работы компании. «Стапель» уже выполняет проектные работы для заказчиков из Казахстана, Узбекистана и Туркменистана.

Генеральным директором ГК «Дело» назначен Дмитрий Паньков. Об этом сообщил журналистам ТАСС глава Росатома Алексей Лихачев.

Генеральным директором стал Дмитрий Паньков, проработавший более 10 лет до этого в компании на руководящих должностях. Его задача сейчас — обеспечить на таком краткосрочном горизонте максимальную интеграцию в структуру Росатома всей группы компаний, всех активов, которые собраны в группе компаний «Дело», — подчеркнул глава Росатома.

Лихачев также сообщил, что Росатом полностью закончил юридическую процедуру передачи всех пакетов ГК «Дело» и приступил к реализации своих прав собственника.

На парусном учебном судне «Надежда» ФГУП «Росморпорт» завершился второй этап учебного плавания. Под руководством семи наставников 124 курсанта отраслевых вузов Росморречфлота осваивали основы морского дела и закрепляли профессиональные навыки во время рейса. Всего за навигационный сезон 2026 года подготовку на борту парусника прошли 242 курсанта отраслевых вузов Росморречфлота.

За сезон судно провело в море 85 дней и преодолело более 10 тыс. морских миль. Маршрут включал Командорские острова, острова Итуруп и Монерон, Петропавловск-Камчатский и китайский порт Далянь.

В соответствии с учебной программой курсанты несли вахты на ходовом мостике в качестве рулевых и вперёдсмотрящих, выполняли обязанности вахтенных матросов, проходили подготовку в качестве мотористов, изучали судовые механизмы и оборудование. Они приняли участие в 132 парусных авралах, из которых 27 проходили в ночное время.

Во время рейса будущие моряки получили опыт работы в сложных погодных условиях. Из-за циклонов судно дважды укрывалось от сильного ветра и волнения — за Анивским полуостровом в Охотском море и в бухте Пяти Охотников Уссурийского залива.

Для курсантов также была организована культурно-просветительская программа. Они посещали лекции по истории и географии, знакомили гостей морского фестиваля «Открытый борт» в Петропавловске-Камчатском с жизнью на паруснике и участвовали в экологической акции на острове Монерон.

Одним из значимых событий навигации стал заход ПУС «Надежда» в китайский порт Далянь. Курсанты приняли участие в молодёжных спортивных, научных и культурных мероприятиях. Визит способствовал укреплению российско-китайского сотрудничества в сфере морского образования и подготовки кадров.

Кроме того, парусник «Надежда» традиционно открыл Парад парусов в рамках XI Восточного экономического форума во Владивостоке.

Плавательная практика на учебном судне позволяет курсантам закрепить теоретические знания, получить опыт несения судовой вахты, работы с парусным вооружением и взаимодействия в составе экипажа.

Международная выставка Heat&Power — ключевое отраслевое событие для демонстрации оборудования и решений в сфере автономного энергоснабжения и малой энергетики. Мероприятие прошло с 19 по 21 октября в Москве на площадке Крокус Экспо.

Cистема накопления энергии «Снегирь» мощностью 100 кВА была представлена на стенде компании НГ-Энерго, партнеров РЭО, в составе гибридного энергокомплекса, включающего газопоршневую электростанцию и системы накопления электрической энергии.

Форум «Собственная генерация», который впервые прошел в рамках выставки, объединил ключевых участников рынка распределенной энергетики. Представители компании выступили с докладом о гибридных системах энергоснабжения и рассказали об оптимизации режимов работы энергосистемы за счёт применения СНЭЭ.

Объединенная судостроительная корпорация подписала соглашение о получении доступа своих предприятий к актуальным документам по стандартизации и техническому регулированию в цифровом формате. Трехстороннее соглашение о стратегическом сотрудничестве подписано между ОСК, ФГБУ «Институт стандартизации» и АО «Кодекс» на полях VI Международного технологического форума «Российская неделя стандартизации – 2026».

Ключевой целью сотрудничества является обеспечение доступа предприятий судостроительной отрасли к актуальным документам и на их основе формирование обновляемых требований к объектам морской техники на всех стадиях жизненного цикла – от проектирования до утилизации.

«В судостроении каждое изменение требований может повлиять на множество взаимосвязанных инженерных решений. Для нас важно, чтобы конструкторы, технологи и производственные команды одинаково понимали эти требования и могли своевременно оценивать последствия изменений. Практический результат, к которому мы стремимся, – меньше неоднозначных трактовок и поздних корректировок, больше согласованности в работе и предсказуемости при строительстве судов. Данное соглашение важный шаг для трансформации российского судостроения», – отметил участник подписания трехстороннего соглашения Андрей Бреган, директор Департамента цифровой трансформации и ИТ ОСК.

Трехстороннее соглашение – важный шаг к переходу судостроительной отрасли к цифровому формату работы с требованиями. Сотрудничество основано на синергии ключевых компетенций сторон: ОСК в области цифровой трансформации судостроения, решений ФГБУ «Институт стандартизации» по переводу стандартов и ГОСТ в машиночитаемый формат, а также развитых цифровых решений АО «Кодекс» по управлению требованиями.

Создание системы управления требованиями на основе цифровой экосистемы стандартизации является важным элементом реализации стратегии развития ОСК, охватывающим ключевые стратегические инициативы корпорации, формирующие нормативную основу цифровой среды судостроительной промышленности и переход отрасли к управлению требованиями в формате SMART.

Группа «Норебо» выкупила у предприятия ОСК «Северная верфь» три недостроенных траулера проекта 170701, которые рыбопромышленная компания ранее заказала на предприятии в рамках программы инвестиционных квот. Это следует из данных в отчете «Северной верфи» по итогам первого полугодия 2026 года, с которым ознакомились «Ведомости».

Заводские номера судов, указанные в отчете, совпадают с номерами траулеров, заложенных по заказу группы «Норебо». Речь идет о траулерах «Капитан Брейхман», «Капитан Тузов» и «Капитан Абакумов», которые строятся для промысла в Северном рыбохозяйственном бассейне (Баренцевом море и Северной Атлантике). Они были спущены

В акваторию Хабаровского судостроительного завода спущено пассажирское судно на воздушной подушке СВП-50 проекта 12270М. Спуск выполнен для проведения работ в рамках программы швартовных и ходовых испытаний.

Напомним, швартовные испытания судна начались 29 апреля — после монтажа главных двигателей КАМАЗ и доработки систем и механизмов. Проведён цикл испытаний на твёрдом экране согласно программе.

Судно предназначено для бесперебойных пассажирских перевозок в труднодоступных районах. Оно способно работать на судоходных, несудоходных и загрязнённых акваториях, включая сложные условия ледохода и ледостава, а также передвигаться по равнинным участкам суши в условиях бездорожья — всесезонно и в любых климатических условиях.

Компании «НАВИС», «Морская Геодезия» и «Аквасаунд» заключили соглашение о сотрудничестве, направленное на создание, продвижение и развитие комплексных решений на базе маломерных необитаемых судов (МНС).

Совместный продукт позволит выполнять гидрографические, поисково-обследовательские, изыскательские и научно-исследовательские работы быстрее, безопаснее и экономичнее традиционных методов.

В рамках сотрудничества партнеры определят оптимальный состав изыскательного оборудования, отработают технологии и методики выполнения работ с применением МНС, проведут испытания и опытно-эксплуатационные мероприятия, а также реализуют совместные коммерческие, научно-технические и демонстрационные проекты.

Соглашение станет основой для формирования единого рыночного предложения, отвечающего современным требованиям безопасности, технологичности, производительности и экономической эффективности.

Напомним, ранее компания «НАВИС» совместно с партнерами рассказала об успешном проведении демонстрационных испытаний нового маломерного необитаемого судна «Сардина».

• 
  «НАВИС» провело демонстрационные испытания маломерного необитаемого судна «Сардина»

  Успешно были продемонстрированы основные режимы работы МНС.

  Читать новость

Государственная Дума на пленарном заседании 21 октября утвердила кандидатуру Ядрова Дмитрия Викторовича на должность Министра транспорта Российской Федерации. За принятие соответствующих постановлений единогласно проголосовали представители всех пяти политических фракций.

Представления по их кандидатурам в соответствии с Конституцией РФ и Федеральным конституционным законом «О Правительстве Российской Федерации» в понедельник, 19 октября, внес в Государственную Думу Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин. 19–20 октября состоялись встречи кандидатов с фракциями, их кандидатуры были поддержаны профильными комитетами.

Президент инициировал передачу полномочий нашим гражданам, чтобы граждане через своих депутатов могли принимать участие в формировании Правительства, — подчеркнул Председатель ГД Вячеслав Володин.

На пленарном заседании депутаты задали кандидатам на должности четырех заместителей Председателя Правительства РФ и Министра транспорта РФ свои вопросы, состоялись их выступления. Также выступили представители политических фракций и председатели профильных комитетов.

Завод ОСК «Красное Сормово» вывел на испытания четырёхпалубный круизный лайнер класса «река-море» «Николай Жарков» проекта 00840 конструкторского бюро ОСК «Вымпел». Судно названо в честь выдающегося судостроителя, Героя Труда РФ Николая Сергеевича Жаркова, долгие годы возглавлявшего завод «Красное Сормово».

Спуск на воду теплохода «Николай Жарков» состоялся 11 июля 2025 года. Заказчиком строительства теплохода выступает «ВодоходЪ», строительство осуществляется при участии ГТЛК. В ходе строительства теплохода в апреле 2025 года уже осуществлялась коррекция графика ввода в эксплуатацию в связи с возникшими трудностями запланированных ранее поставок судового комплектующего оборудования из-за санкционных ограничений.

Лайнер оснащён двумя поворотными винторулевыми колонками, вертикальным форштевнем и транцевой кормой, что обеспечивает высокую манёвренность даже в ограниченных пространствах портов и каналов. Компактные размерения «Карелии» позволяют проходить по узким шлюзам Беломоро-Балтийского канала, способствуя судовладельцу расширять географию туристических маршрутов.

Машинное отделение расположено в кормовой части, а каюты — на главной, средней, шлюпочной и солнечной палубах.

Особым местом на судне станет самый просторный на речном флоте ресторан с панорамным остеклением на оба борта, высотой более 3 метров. Комфорт и незабываемый отдых создадут: современный дизайн интерьеров, каюты с балконами и верандами, бассейн с подогревом, SPA-зона и парная.

Четырехпалубный круизный лайнер рассчитан на 180 пассажиров, отдых которых будут обеспечивать 97 членов экипажа. На судне предусмотрены: 30 кают «Стандарт»; 1 каюта для лиц с ограниченными возможностями здоровья; 44 кают «Стандарт» с балконом; 10 кают класса «Делюкс» и 2 каюты «Гранд сьюит».

Суда проекта «Карелия» предназначены для эксплуатации на Каспийском, Азовском, Чёрном, Белом и Балтийском морях, в акватории Финского залива и на внутренних водных путях России, включая маршруты к Соловецким островам.

Объединенная судостроительная корпорация назначит гендиректором петербургской «Северной верфи» Илью Самарина. Он с 2020 года возглавляет Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» ОСК, рассказали РБК два источника в судостроительной отрасли. В корпорации отказались «комментировать слухи».

Собеседники рассказали, что Самарин уже переехал в Санкт-Петербург и начал принимать дела у врио гендиректора «Северной верфи» Василия Волегова.

Илья Самарин окончил Высшее военно-морское инженерное училище им. Ф.Э. Дзержинского по специальности «инженер-кораблестроитель», Военно-морскую академию, Финансовую академию при правительстве РФ и Российскую академию государственной службы при президенте РФ. С 2009 по 2012 год работал в администрации Вологды. В 2013–2020 годах возглавлял 33-й судоремонтный завод в Балтийске (Калининградская область), обслуживающий Балтийский флот. С 2020 года руководил «Янтарем».

«Северная верфь» специализируется на строительстве военных кораблей и строит рыболовные суда по программе инвестиционных квот. В портфеле завода фрегаты проекта 22350, корветы проекта 20380 для ВМФ, траулеры-процессоры 170701 для рыбопромышленного холдинга «Норебо», ярусоловы проекта МТ1112XL для рыболовных компаний «Вирма» и «Глобус». В 2025 году верфь получила 9,78 млрд руб. чистого убытка по РСБУ при выручке 23,64 млрд руб.

Специалисты предприятия ОСК Балтийский завод установили на борт строящегося атомного ледокола проекта 22220 «Ленинград» турбонагнетательные агрегаты для противообледенительных устройств. Высокопроизводительные компрессоры отечественного производства обеспечат подачу больших объемов сжатого воздуха под давлением для работы системы пневмообмыва судна.

Воздух, выходящий через выпускные отверстия подводной части корпуса ледокола, создает воздушно-водяную завесу, которая снижает трение корпуса о лёд, отводит мелкие обломки льда, смывает ледяную крошку и снег, предотвращает обледенение. Благодаря этому обеспечиваются оптимальные ходовые характеристики работающих в арктических широтах атомоходов проекта 22220 и исключаются риски возникновения аварийных ситуаций, говорится в сообщении предприятия.

Атомный ледокол «Ленинград» – шестое судно проекта 22220, строящееся на предприятии ОСК Балтийский завод. Торжественная церемония закладки состоялась 26 января 2024 года.

В настоящее время на ледоколе продолжаются монтаж оборудования, окраска, работы по винторулевому комплексу, формированию корпуса судна и его ледового пояса. Именно на последний приходится максимальная нагрузка при наваливании атомохода на лед. Для обеспечения особой прочности секции в этой части корпуса собираются из специальной стали толщиной 45 мм.

Евросоюз собирается противостоять России и Китаю в Арктике и будет добиваться неограниченного доступа к Северному морскому пути. Об этом, по данным ТАСС, заявила глава дипслужбы ЕС Кая Каллас в интервью британской газете The Times.

Ранее директор департамента европейских проблем МИД РФ, старшее должностное лицо от России в Арктическом совете Владислав Масленников заявил, что Европейский союз демонстрирует намерение пойти по пути эскалации в Арктике и не готов отказаться от политизации вопросов сотрудничества в высоких широтах.

Глава дипслужбы ЕС в интервью утверждала, что Запад «должен остановить Россию и Китай» в их движении к доминированию в Арктике. Особое беспокойство Брюсселя вызывает Северный морской путь, который уже активно используется Россией и Китаем. The Times отмечает, что этот маршрут позволяет на треть быстрее покрыть расстояние между Азией и Европой, чем традиционный путь через Суэцкий канал. Он обретает все большее значение в ситуации нарастающей нестабильности на Ближнем Востоке.

По мнению Каллас, ЕС должен работать с Канадой и США, якобы чтобы не допустить, «полного контроля России и Китая» над этим маршрутом. По ее словам, страны ЕС и НАТО будут добиваться, чтобы Северный морской путь был «открыт для прохода всех судов».

Каллас также подтвердила, что 20 октября Еврокомиссия представит свою новую арктическую стратегию, которая последний раз обновлялась в 2021 году. Новая версия будет включать инвестиции в строительство новых ледоколов, создание военного центра мониторинга российской активности в Арктике, а также, предусматривает послабления на действующий в ЕС запрет на добычу шельфовой нефти и газа в Арктике. Еврокомиссия рассчитывает, что перспектива разработки их запасов на шельфе Норвегии повысит интерес инвесторов к этому региону и облегчат проблемы энергоснабжения ЕС.

Акваторию завода ОСК «Красное Сормово» покинуло пятое с конца сентября судно проекта RSD59. Сухогруз успешно завершил полный цикл испытаний и направился к месту своей постоянной эксплуатации.

В ходе швартовных и ходовых испытаний сдаточная комиссия проверила работу пропульсивной установки, якорных и рулевых устройств, навигационного оборудования, систем автоматики и жизнеобеспечения. Все эксплуатационные характеристики судна полностью соответствуют проектным спецификациям и требованиям Российского морского регистра судоходства.

Суда проекта RSD59 относятся к классу «Волго-Дон макс» и имеют максимально возможные для Волго-Донского судоходного канала габариты, что обеспечивает оптимальное использование грузоподъемности при соблюдении ограничений внутренних водных путей.

На «Красном Сормове» близится к завершению серийная программа строительства сухогрузов проекта RSD59 и началось строительство головного сухогруза проекта KSD1 – первого российского судна, создаваемого на базе унифицированного платформенного решения «Платформа № 1», отмечает ОСК.

Помимо строительства KSD1 предприятие продолжает работу над другими заказами, включая строительство краболовов и круизных лайнеров.

Череповецкий судостроительный завод спустил на воду сухогрузную баржу проекта RBD 4608. Сухогрузные баржи проекта RBD 4608 грузоподъемностью 600 тонн строятся в рамках инвестпроекта по обновлению гражданского водного транспорта в России с использованием средств ФНБ.

Все баржи будут работать на маршрутах Череповец-Астрахань-Череповец.

Заказчик судна Государственная транспортная лизинговая компания.

Длина судна — 47 м, ширина — 8,44 м, грузоподъемность 600 тонн. Объемные трюмы и широкие палубы позволяют барже перевозить зерно, строительные материалы, лес, пиломатериалы, металлопрокат. Суда подходят для использования в составе каравана из 12-15 небольших барж и двух буксиров, которые везут суммарно до 9 тысяч тонн разных грузов. При таком сценарии значительно уменьшается время погрузки-разгрузки в пути следования и удешевляется логистика.

Организаторы конференции «Судостроение – стратегия 2026» – информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром» подготовили, согласовали и подписали итоговый протокол мероприятия текущего года. Документ уже направлен в профильные ведомства, на верфи, конструкторские бюро. Ознакомиться с документом можно по ссылке.

Документ станет отправной точкой для дискуссии на конференции 2027 года. Участники обсудят, что было сделано за прошедший год, как изменилась ситуация в отрасли, и в каких моментах необходимо адаптировать нормативную базу под потребности рынка.

Напомним, конференция «Судостроение – стратегия 2027» состоится 20 сентября 2027 года в Санкт-Петербурге, в нулевой день 19-й международной выставки гражданского судостроения «Нева-2027» в отеле Hilton Saint Petersburg ExpoForum. Мероприятие посвящено развитию российского судостроения и импортозамещению судового комплектующего оборудования (СКО).

Конференция «Судостроение – стратегия 2027» станет площадкой для практической оценки решений, принятых отраслью в предыдущие годы, и обсуждения ключевых задач, которые предстоит выполнить для преодоления кризиса в судостроении.

Традиционно конференция проходит в формате прямого диалога государства и бизнеса. В дискуссиях примут участие представители Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России, судостроительных предприятий и верфей, конструкторских бюро, производителей судового комплектующего оборудования, судоходных компаний, финансовых организаций, Российского морского регистра судоходства и профильных научных организаций.

В период с 13 по 15 октября 2026 года состоялась бизнес-миссия делегации промышленных предприятий Ленинградской области в Нижний Новгород. Организационную поддержку мероприятию оказали Центр развития промышленности Ленинградской области совместно с Консорциумом производителей судового оборудования.

Ключевой задачей трёхдневной поездки стало налаживание и расширение производственных связей между судостроительными комплексами двух регионов, а также обмен опытом и укрепление межрегионального сотрудничества.

Программа пребывания была насыщенной и включала посещение ряда значимых объектов отрасли. Так, в первый день делегаты побывали на трех площадках. На заводе «Красное Сормово», известном строительством судов смешанного плавания, гости изучили имеющиеся мощности и провели переговоры о возможных поставках комплектующих. На судостроительном заводе «Волга», специализирующемся на ледовом судостроении, стороны обсудили совместные проекты и обменялись технологическим опытом. Завершился день в конструкторском бюро «Вымпел», где конструкторы и производственники рассмотрели вопросы интеграции компетенций и взаимодействия в сфере проектирования.

Во второй день работа продолжилась на двух предприятиях. В компании «Р-Флот» участники миссии ознакомились с организацией полного цикла производства судов и обсудили направления партнерства. Посетив «Окскую судоверфь», специализирующееся на среднетоннажном судостроении, делегация сфокусировалась на практических аспектах производственной кооперации и реализации совместных задач.

Заключительный день включил визиты на три площадки. В ЦКБ им. Р. Е. Алексеева, разрабатывающем высокоскоростные суда, акцент сделали на поставках оборудования и материалов. На заводе «Нижегородский Теплоход» обсуждались перспективы участия предприятий Ленинградской области в производственных программах завода. Финальной точкой стал визит в Группу компаний «ГАМА», где стороны рассмотрели общие вопросы кооперации по снабжению судостроительных проектов (включая пассажирские электросуда) необходимым оборудованием и средствами производства.

Важно отметить, что ежедневно в рамках деловой программы проводились специализированные B2B-сессии. В ходе этих встреч представители делегации провели предметные переговоры с руководством принимающих предприятий и представили презентации о своих возможностях.

Делегацию предприятий ЛО представляли компании, производящие следующую продукцию: высотные конструкции и абразивные материалы (ООО «Завод высотных конструкций», ООО «ПП Абразивные материалы»), судовую арматуру и специальное оборудование (ООО «ТРИТМЭНТ», ООО «ГЗМТ «Силов»), осветительную продукцию и металлообработку (ООО «Амэо-Запад», АО «ЛОЗ-СЗМА»), антикоррозионные покрытия и металлоизделия (ООО «Антикоррозионные защитные покрытия СПб», ООО «ПК «МС»), а также проволоку, грузоподъемное оборудование, потребительские товары (ООО «ЗСМ «Дека», ООО «Всеволожский Крановый Завод», ООО «НЭМО», ООО «СТЭЛС»).

По общему мнению, сторон, подобный формат работы позволяет предприятиям напрямую заявить о себе ключевым заказчикам, обсудить насущные производственные вопросы и найти точки соприкосновения для запуска совместных проектов в будущем. По мнению участников, такие встречи позволяют предприятиям Ленинградской области напрямую

По итогам встречи президента Российской Федерации Владимира Путина с председателем правительства Михаилом Мишустиным принят ряд решений по изменению кадрового состава кабинета министров. В соответствии с Конституцией Российской Федерации Михаил Мишустин направил на утверждение в Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации согласованные с главой государства кандидатуры.

Речь идёт о Заместителе председателя правительства – Руководителе Аппарата правительства. На эту должность предложена кандидатура первого заместителя Министра финансов Ирины Окладниковой.

На должность Министра транспорта предложена кандидатура руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова.

На должность Заместителя председателя правительства – полномочного представителя Президента России в Дальневосточном федеральном округе предложена кандидатура губернатора Приморского края Олега Кожемяко.

На должность Заместителя председателя правительства, курирующего в том числе и развитие транспортного комплекса, предложена кандидатура Министра транспорта Андрея Никитина.

В структуре правительства появляется новая должность – Заместитель председателя правительства – Министр финансов. На этот пост предложена кандидатура Министра финансов Антона Силуанова.

На фотографиях — интерьеры судна после пяти лет работы в море. Несмотря на интенсивную эксплуатацию, мебель, отделка и элементы обстройки сохранили свой внешний вид и функциональность, словно судно было сдано только вчера.

Для «Мэритайм Монтеринг Рус» долговечность — один из ключевых критериев качества судового интерьера. Она закладывается еще на этапе проектирования — при выборе материалов и конструктивных решений — и зависит от качества изготовления и монтажа.

Наша задача — создавать интерьеры, которые годами сохраняют свой внешний вид и функциональность, не требуя преждевременных затрат на ремонт и замену.

Учебное парусное судно Росрыболовства «Паллада» отправится в плановый рейс, одним из ключевых пунктов которого станет китайский порт Циндао. Об этом сообщает пресс-служба Росрыболовства.

На борту — 119 курсантов из шести учебных заведений Росрыболовства. Для будущих специалистов рейс станет возможностью получить практический опыт, освоить судовые специальности и познакомиться с международным сотрудничеством в рыбной отрасли. Накануне выхода состоялись торжественные проводы судна. Капитану «Паллады» передали икону Порт-Артурской Божией Матери и флаг Владивостокского Морского собрания. Также был вручён венок для спуска на воду в районе Цусимского пролива — в память о погибших моряках.

Заход в Циндао — ещё один шаг к укреплению сотрудничества России и Китая в рыбохозяйственной сфере. С 28 по 30 октября здесь пройдёт China Fisheries & Seafood Expo 2026 — одна из крупнейших выставок отрасли в Азии.

В этом году национальный павильон России на выставке отмечает 10-летие. Экспозиция нашей страны в этом году вновь объединит компании, представляющие различные направления рыбохозяйственного комплекса.

Рейс «Паллады» объединяет подготовку будущих кадров, морские традиции и развитие международных связей рыбохозяйственного комплекса.

Работников Амурского судостроительного завода ОСК наградили в преддверии Дня рождения Хабаровского края. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

За многолетний добросовестный труд и большой вклад в социально-экономическое развитие города Почетной Грамотой Главы Комсомольска-на-Амуре награжден Николай Васильевич Мезенцев, испытатель абразивов цеха складского хозяйства. Грамоту ему вручил Глава города Дмитрий Заплутаев.

За активное участие в социально-экономическом развитии города и в связи с празднованием 88 годовщины со Дня рождения Хабаровского края Благодарственным письмом городской Думы награждена Татьяна Владимировна Лаврущук, контрольный мастер ОТК. Награду вручила председатель Городской Думы Н.Ю. Свинарева.

Свое 88-летие Хабаровский край отмечает 20 октября – в этот день в 1938 году указом Президиума Верховного Совета СССР «О разделении Дальневосточного края на Хабаровский и Приморский края» он обрел статус отдельного субъекта. Столицей края был определен Хабаровск.

«Росатом» и индонезийская PT Pembangkit Listrik Nuklir заключили соглашение о снабжении электроэнергией потребителей в регионе Северное Малуку (восток Индонезии) с использованием атомных плавучих энергоблоков. В рамках реализации проекта «Росатом» поставит два плавучих атомных энергоблока ПЭБ-100 с реакторными установками РИТМ общей мощностью 200 МВт для электроснабжения севера острова Хальмахера.

Планируется, что первые мегаватты электроэнергии потребителям Индонезии ПЭБы смогут начать вырабатывать уже через 5 лет после вступления в силу основных условий контракта на поставку электроэнергии.

Международный форум «Российская энергетическая неделя» проходит в Москве 14-16 октября. РИА Новости — информационный партнер форума.

С 23 по 25 октября 2026 года в яхт-клубе «Ласточка» уже в третий раз пройдёт «Осенняя выставка яхт и катеров в Самаре».

Экспозиция объединит более 70 моделей судов длиной от 4 до 12 метров, а также подвесные моторы, навигационное оборудование, аксессуары и снаряжение для водных видов спорта. Посетители смогут осмотреть суда, подняться на борт и получить консультации производителей и дилеров по комплектации и техническим характеристикам.

Осень — удобное время, чтобы подготовиться к следующему сезону без спешки: подобрать навигационное оборудование, аксессуары, снаряжение для водного спорта. А если вы планируете покупку катера, здесь можно вживую разобраться с комплектацией и опциями и определиться с тем, каким он будет к сезону 2027 года.

15 октября в Международный день белой трости капитан одного из самых мощных ледоколов мира «Арктика» Василий Губкин впервые в мировой практике выступил в роли тифлокомментатора. Инклюзивный проект реализован госкорпорацией «Росатом» совместно с программой «Особый взгляд» благотворительного фонда «Искусство, наука и спорт».

С борта атомного ледокола капитан лаконично описал для незрячих и слабовидящих людей как выглядит Северный Ледовитый океан, уникальный арктический свет, дрейфующие айсберги и что ощущает и видит человек, стоящий на мостике одного из самых мощных судов планеты.

Я впервые пробовал себя в роли тифлокомментатора, но сам принцип мне хорошо знаком. Во время проводки судов в Арктике нашими помощниками являются навигационные приборы. Их данные позволяют обеспечивать безопасную работу экипажа в любых гидрометеорологических условиях. Открывать океан и ледокол для незрячих и слабовидящих людей — это тоже своего рода прокладывание курса, где вместо приборов работают слова и детали. Я старался помочь незрячим людям открыть для себя Арктику, передать ее красоту и величие, — отметил капитан головного универсального атомного ледокола «Арктика» ФГУП «Атомфлот» Василий Губкин.

Стоит отметить, что подобный проект был реализован на атомном ледоколе впервые. Большой вклад в него внес Леонид Ярмольник, озвучивший второй видеоролик с тифлокомментарием. Узнаваемый голос актера помог незрячим и слабовидящим людям «увидеть» ледокол и представить его впечатляющие размеры.

Внутри находятся два ядерных реактора — это сердце ледокола, дающее ему невероятную энергию, а сам он — настоящий передвижной город с девятиэтажным лифтом, — сказал в своем тифлокомментарии Леонид Ярмольник.

Все участники проекта прошли специальный тренинг, обеспечивший высокую точность и емкость подачи информационного материала. Тексты тифлокомментариев были разработаны экспертами программы «Особый взгляд» и специалистами госкорпорации «Росатом», чье участие стало гарантией достоверности описаний. Музыкальное сопровождение для тифлороликов создал современный неоклассический композитор Тигран Джагер (Джагарян).
Материалы с тифлокомментариями будут доступны на портале для незрячих и слабовидящих людей «Особый взгляд».

Федеральная морская комиссия США предложила ввести сбор в размере $200 тысяч для торговых судов под испанским флагом, заходящих в американские порты. Об этом со ссылкой на регулятора сообщает ТАСС.

Комиссия также предложила ввести ограничения на импорт в США испанской продукции, в том числе оливкового масла, которое является одной из главных статей экспорта королевства. Как уточняет агентство, решение о введении указанных мер еще не принято, инициатива должна пройти процедуру обсуждения в администрации американского президента.

Комиссия мотивирует свои предложения тем, что Испания «создала неблагоприятные условия для судоходства под флагом США». Речь идет об отказе в заходе в испанские порты трех американских судов, которые перевозили грузы в Израиль.

Президент США Дональд Трамп ранее заявлял, что Испания не является хорошим союзником по Североатлантическому альянсу. Вашингтон подчеркивал, что разочарован действиями Мадрида в ходе военной операции против Ирана и неготовностью наращивать военные расходы в рамках НАТО до уровня 5% ВВП. Хозяин Белого дома также угрожал оборвать торговые связи США с Испанией.

XII Восточный экономический форум состоится с 31 августа по 3 сентября 2027 года во Владивостоке. За время проведения Форум стал ключевым механизмом для привлечения инвестиций, укрепления международного сотрудничества и выработки решений, направленных на социально-экономическое развитие Дальнего Востока.

Сегодня макрорегион играет все более значимую роль в укреплении экономических связей России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Уверен, что ВЭФ-2027 позволит определить новые направления партнерства, представить перспективные проекты, придать дополнительный импульс развитию Дальнего Востока и повышению качества жизни людей, – отметил советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Организационного комитета ВЭФ Антон Кобяков.

Отдельное место в программе Форума займет обсуждение реализации Стратегии социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа до 2030 года с прогнозом до 2036 года, утвержденной по итогам XI Восточного экономического форума.

Восточный экономический форум — мероприятие международного уровня. Здесь встречаются представители федеральной и региональной власти с бизнесом, обсуждают насущные проблемы ведущие эксперты, экономисты и социологи нашей и зарубежных стран, укрепляются партнерские взаимоотношения, подписываются масштабные инвестиционные соглашения и дается старт работе крупнейшим производствам на Дальнем Востоке. ВЭФ стал одним из основных инструментов развития дальневосточных и северных регионов. Здесь обсуждались и были приняты преференциальные режимы, программы по внедрению и продолжению льготной ипотеки, реновации дальневосточных и арктических городов, предоставление безвозмездного участка земли по программе «Гектар» – все то, что помогло и продолжает помогать ускоренному социально-экономическому развитию Дальнего Востока, а значит и всей нашей страны, – сказал заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – полномочный представитель Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе, председатель Организационного комитета Восточного экономического форума Юрий Трутнев.

ВЭФ проводится с 2015 года согласно Указу Президента Российской Федерации Владимира Путина. Форум проходит во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Организатор – Фонд Росконгресс при поддержке Правительства Российской Федерации.

Совет директоров Выборгского судостроительного завода ОСК принял решение о досрочном прекращении полномочий генерального директора Сергея Черногубовского. С 9 октября 2026 года новым руководителем предприятия назначен Николай Алексеев.

Полномочия нового генерального директора определены сроком на шесть месяцев. Ранее Николай Алексеев возглавлял другое крупное предприятие корпорации — Средне-Невский судостроительный завод.

Выборгский судостроительный завод — одна из крупнейших верфей Северо-Запада России. Предприятие специализируется на строительстве гражданских судов ледового класса, ледоколов, судов снабжения, современных рыболовных траулеров, а также буровых платформ для освоения морских шельфовых месторождений.

22–23 октября 2026 года конгрессно-выставочный центр «Экспофорум» в Санкт-Петербурге вновь станет точкой притяжения для промышленных отраслей страны: здесь пройдёт Центр деловых контактов в рамках Форума «Российский промышленник» — площадка, где за два дня заключаются договоренности, на которые в обычной жизни уходят месяцы переписки, командировок и холодных звонков. В течение двух дней участники мероприятия смогут провести более 1000 встреч, найти необходимых поставщиков и заказчиков, а также наладить новые партнерства.

Среди заказчиков Центра деловых контактов — крупнейшие ГУПы, системообразующие предприятия, заводы и лидеры промышленности, такие как Завод «Красный Выборжец»», «Завод Контакт», Ижевский мотозавод «Аксион-холдинг», Постоянное представительство Республики Татарстан в городе Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Холдинговая компания «Пигмент», Группа компаний «Русский Металл», АО «КЭАЗ» (Курский электроаппаратный завод), ЗАО «Псковская лодочная верфь», ПАО «Пролетарский завод» и многие другие.

Почему именно ЦДК

«Центр деловых контактов» — это не выставка в привычном смысле и не конференция с докладами. Это рабочая площадка, где всё подчинено одной цели — результату. Здесь встречаются инициативные и успешные представители бизнеса, которые не останавливаются на достигнутом и понимают цену личного контакта. Каждая встреча — это не случайное знакомство, а заранее спланированные индивидуальные переговоры с лицами, принимающими решения о сотрудничестве.

Эффективность формата подтверждают сами участники. За два дня компании успевают найти реальных поставщиков и заказчиков, договориться о пилотных проектах и заложить основу долгосрочных контрактов — и всё это без лишних затрат времени и бюджета, которые неизбежны при самостоятельном поиске партнёров по всей стране.

Аудитория мероприятия

Среди участников ЦДК — первые лица предприятий и те, кто напрямую влияет на закупки и технические решения: руководители предприятий, коммерческие директора, главные инженеры, эксперты отрасли, владельцы бизнеса и руководители направлений закупок.

Кому адресована площадка

ЦДК одинаково ценен для обеих сторон рынка. Закупщикам — крупным промышленным компаниям, заводам и предприятиям, которые ищут надёжных подрядчиков с интересными предложениями и продукцией, — площадка даёт возможность за один день увидеть десятки проверенных поставщиков и сравнить их вживую. Поставщикам же, стремящимся выйти на новые рынки сбыта и регионы, ЦДК открывает прямой доступ к тем, кто реально принимает решения о закупках.

География отраслей максимально широка: нефтегазовая, строительная, строительно-дорожная, металлургическая, железнодорожная, химическая, энергетическая, судостроительная, композитная, радиоэлектронная промышленность, экология и обращение с отходами, ИТ-индустрия и робототехника.

Заказчики заинтересованы в поставщиках по направлениям: ИТ-технологии, машиностроение, промышленная безопасность, приборостроение, двигателестроение, логистика, технические средства охраны труда и многие другие направления.

Количество мест ограничено, а список участников формируется заранее. Зарегистрироваться на мероприятие можно на официальном сайте.

Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин в ходе доклада Президенту России Владимиру Путину представил информацию о ключевых инфраструктурных проектах, в том числе в сфере морского и речного транспорта, а также о развитии системы подготовки отраслевых кадров.

• Продолжается строительство Багаевского гидроузла. Ключевой этап работ уже запущен.
• В Краснодарском крае открыты морские пункты пропуска Темрюк и Тамань. В Ленинградской области продолжается реконструкция грузопассажирского пункта пропуска в Усть-Луге. После завершения работ объём грузов, пропускаемых через терминал, увеличится вдвое.
• Отдельное внимание в докладе было уделено развитию системы транспортного образования и подготовке квалифицированных специалистов для отрасли.

По поручению Президента России в Астрахани создана Каспийская академия морского и речного транспорта имени генерал-адмирала Ф. М. Апраксина. В Махачкале создан колледж машиностроения и сервиса. В Мариуполе ведётся работа по созданию Азово-Черноморской государственной академии морского и речного транспорта.

ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева спустило на воду новый «Валдай» для Саратовской области. Судно получило имя «Летчик Талалихин».

После спуска на воду «Валдай» пройдет цикл ходовых испытаний. По их завершении судно будет отправлено с завода-изготовителя в Саратовскую область для дальнейшей эксплуатации на речных маршрутах.

Напомним, что в 2025 году, спустя 30 лет, пассажирские речные перевозки в Саратовской области были возрождены. В рамках этой программы было приобретено пять судов «Валдай».

На сегодняшний день в сезон навигации по маршруту «Саратов – Воскресенское – Маркс – Вольск – Балаково» уже курсируют четыре «Валдая»: – «Юрий Гагарин», – «Петр Столыпин», – «Генерал Панфилов», – «Политрук Клочков». Пятое судно «Летчик Талалихин» присоединится к ним после завершения всех необходимых процедур и перегона.

Масштабный диалог, состоявшийся 8-9 октября в Казани, объединил руководителей федеральных и региональных органов власти, лидеров судоходного бизнеса, научного сообщества и инфраструктурных проектов вокруг ключевой темы — развития единой системы пассажирских перевозок на внутренних водных путях. Фундаментальный подход к развитию и управлению отраслевыми процессами был сразу обозначен участниками пленарной сессии «Деятельность внутреннего пассажирского водного транспорта».

Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Марат Хисамутдинов подробно и очень наглядно продемонстрировал ту системность, которая и делает республику ролевой моделью организации пассажирского судоходства и береговой инфраструктуры. Выступление ректора ВГУВТ Игоря Кузьмичева стало свидетельством того, что научно-образовательный фундамент отрасли полностью соответствует той динамике, с которой отрасль развивается и будет развиваться.

Генеральный директор АО «Флот РТ» Роман Лизалин и генеральный директор компании «Водолёт» Никита Итальянцев детально рассказали не только об итогах навигации, но и о специфике моделей развития своих компаний, что ставит их в безусловный авангард возрождения системы скоростных перевозок.

Речным круизам, являющимся основным компонентом водного туризма, была посвящена сессия под руководством директора по судоходной политике Российской палаты судоходства, председателя Общественного совета при Росморречфлоте Анны Исаевой. Спикеры сессии представляли ведущие круизные компании России: «Водоход», «Созвездие», «Кама трэвел», Ленское объединенное речное пароходство, «Донинтурфлот».

Тема круизного туризма получила продолжение в широкой предметной дискуссии о потенциале и новых точках роста в регионах. К дискуссии присоединились главы муниципалитетов Татарстана и Удмуртии, а также круизные операторы «Азурит» и «Спутник-Гермес».

Актуальные вопросы подготовки кадров обсуждались в стенах Института морского и речного флота им. М.П.Девятаева – Казанского филиала ВГУВТ. Директор института Ильяс Салахов выделил ряд задач по совершенствованию совместной работы вуза и работодателей, подключив к диалогу присутствовавших руководителей судоходных компаний. Узнать о кадровых запросах отрасли «из первых рук» всегда очень ценно. Особенно когда речь идет о набирающем силу электрическом флоте, что было озвучено компанией «Водоход. Пассажирский порт». Кроме того, делегаты конференции приняли участие в церемонии посвящения в курсанты, прошедшей в рамках мероприятия на территории речного порта Казани.

Динамично развивающиеся процессы расширения маршрутной сети скоростных перевозок нашли отражение в сессии, прошедшей прямо на борту «Метеора-2020» компании «Флот РТ». Под модераторством блогера Виктории Корабеловны лидеры сегмента детально рассказали о тонкостях, успехах и сложностях, сопровождающих уверенное возрождение этого вида перевозок, затронув не только вопросы судостроения и эксплуатации, но и открытия новых локаций, интермодальные схемы и тарифообразование.

Отдельно стоит выделить серию выступлений экспертов в области развития прибрежных территорий, вызвавших живой интерес у профессионалов-речников. Очевидно, что тенденция к углублению и расширению диалога «воды и берега» будет только усиливаться.

Усиливаться будет и внимание к тематике яхтенного и маломерного судостроения. Инициативу по формированию национального альянса, опирающегося на идею «Волга – национальный туристический макрорегион», предложила Ксения Макарчук, исполнительный директор компании EastWind Yachts. Альянс призван выстроить понятную и прозрачную систему яхтенного и маломерного судоходства и бизнеса и объединить участников «экономики воды» вокруг конкретных проектов развития.

Конференция «Реки. Круизы. Маршруты» прошла при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта, Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, Государственного комитета Республики Татарстан по туризму.

Проектная документация на строительство нового речного порта в Нижнекамском районе Татарстана успешно прошла экспертизу. Положительное заключение выдано 9 октября 2026 года и внесено в Единый государственный реестр.

Речь идёт о возведении регуляционных и берегоукрепительных сооружений для будущего речного грузового порта на Каме, расположенного в районе Котловской ГСФ, сообщает НТР24.

Застройщиком выступает компания «ТЭМПО-Порт», а подготовкой специализированного гидротехнического проекта занимался филиал «Средволгаводхоз» федерального учреждения «Центррегионводхоз».

Проект является ключевым элементом крупного мультимодального логистического хаба «ТЭМПО-ПОРТ», одобренного Инвестиционным советом Республики Татарстан. Комплекс рассчитан на перевалку грузов и развитие речной логистики, связывающей предприятия региона с выходом на Каспийский и Азово-Черноморский водные бассейны. Общий объём инвестиций в развитие портового хаба оценивался почти в 17 миллиардов рублей.

На первом этапе проект предусматривает гидротехническое обустройство акватории, берегоукрепление и запуск портовых мощностей, после чего начнётся развитие прилегающей складской и железнодорожной инфраструктуры.

20 сентября 2027 года в Санкт-Петербурге, в нулевой день 19-й международной выставки гражданского судостроения «Нева-2027», состоится третья ежегодная конференция «Судостроение – стратегия 2027», посвященная развитию российского судостроения и импортозамещению судового комплектующего оборудования (СКО). Мероприятие состоится в отеле Hilton Saint Petersburg ExpoForum.

Конференция «Судостроение – стратегия 2027» станет площадкой для практической оценки решений, принятых отраслью в предыдущие годы, и обсуждения ключевых задач, которые предстоит выполнить для преодоления кризиса в судостроении.

Традиционно конференция проходит в формате прямого диалога государства и бизнеса. В дискуссиях примут участие представители Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России, судостроительных предприятий и верфей, конструкторских бюро, производителей судового комплектующего оборудования, судоходных компаний, финансовых организаций, Российского морского регистра судоходства и профильных научных организаций.

Основные темы обсуждения:

• Реализация Стратегии развития судостроительной промышленности и перспективы до 2035 и до 2050 годов. Формирование программы строительства гражданского флота: насколько планы соответствуют реальному спросу и возможностям верфей.
• Как обеспечить синхронизацию заказов, производственных мощностей и подтвержденного финансирования заказов.
• Итоги реализации мер господдержки в отрасли, новые инструменты поддержки судостроения и производства критически важного СКО, практика применения ПП РФ № 719. Какие меры господдержки отрасли необходимо сохранить, изменить или дополнить.
• Реестр типовых проектов судов и типового СКО как основа серийного строительства. Как совместить требования заказчика с необходимостью серийного производства?
• Какие позиции СКО остаются наиболее критичными?
• Проблемы финансирования разработки и запуска оборудования в серийное производство.
• Льготный лизинг: результаты и дальнейшее развитие механизма.
• Долгосрочное кредитование судостроительных проектов.
• Как снизить финансовую нагрузку на судовладельца в период строительства?
• Возможность переноса основной части платежей на период эксплуатации судна.

Ежегодная конференция «Судостроение – стратегия 2027» – это площадка, где отраслевые специалисты могут не просто обсудить существующие проблемы, но и проверить, как выполняются ранее принятые решения, дать прямую обратную связь профильным ведомствам и определить следующие практические шаги.

По итогам мероприятия участники примут резолюцию, которая будет направлена во все профильные ведомства Министерства промышленности и торговли, Министерства транспорта, Морскую коллегию.

На предприятии ОСК Амурский судостроительный завод осуществлен вывод первого из девяти блоков строящего плавучего транспортного дока проекта 17574 «Амур». Проект, разработанный конструкторским бюро ОСК «Алмаз», реализуется в рамках Доковой программы ОСК по модернизации транспортно-спускового комплекса.

Блок был выведен на эстакаду и перемещен с помощью трансбордерных тележек в док-понтон «Амурец». В дальнейшем он будет переведен к достроечному пирсу, спущен на воду с его дальнейшим раскреплением, сообщает ОСК.

Перед тем, как покинуть цех, первый блок будущего транспортного дока прошел полный цикл подготовки: завершены работы по его формированию, выполнена конвертация, произведена окраска монтажных стыков и проведены необходимые испытания.

Строители планируют подготовить и провести в ближайшее время вывод еще трех блоков будущего транспортного дока.

«Амур» станет новейшим в инфраструктуре Дальнего Востока морским транспортом. Док обеспечит транспортировку различных типов плавучих сооружений по Амуру от места их постройки до Владивостока. Благодаря повышенной мореходности и применению передовых судостроительных технологий «Амур» расширит номенклатуру заказов АСЗ и кратно повысит эффективность производственных циклов предприятия.

Новый портовый буксир «Святитель Лука», строящийся по заказу ФГУП «Росморпорт», сошел со стапелей Онежского судостроительно-судоремонтного завода. Головное судно проекта NE038 пополнит флот Азово-Черноморского бассейнового филиала «Росморпорта» уже в этом году.

Буксир предназначен для проводки и кантовки крупнотоннажных судов, морской буксировки судов и плавучих объектов – как на чистой воде, так и в ледовых условиях, доставки лоцманов и спецперсонала. «Святитель Лука» способен снимать суда с мели, помогать в тушении пожаров, участвовать в ликвидации аварийных разливов нефти, в работе с плавучими предостерегательными знаками.

Судно отличает высокая маневренность и управляемость. Ледовый класс Arc4 позволяет работать в разряженных однолетних льдах толщиной до 0,6 м. Автономность плавания по запасам топлива, масла, воды и провизии составляет не менее 10 суток при непрерывном экономическом ходе.

Всего на АО «ОССЗ» по проекту NE038 будет построено три судна. На этапе строительства находятся буксиры «Байкал» и «Муссон» для Сахалинского и Петропавловского филиалов предприятия соответственно.

Имя головному судну проекта NE038 присвоено в честь архиепископа Симферопольского и Крымского (Валентина Войно-Ясенецкого) – выдающегося хирурга, ученого и духовного деятеля, посвятившего свою жизнь спасению людей.

Завод ОСК «Красное Сормово» отправил заказчику четвертое за текущий месяц многоцелевое судно проекта RSD59. Сухогруз успешно завершил программу ходовых испытаний и покинул акваторию предприятия.

В ходе приемо-сдаточных испытаний сдаточная комиссия проверила работу пропульсивной установки, якорных и рулевых устройств, навигационного оборудования и систем автоматики. Все эксплуатационные характеристики судна соответствуют проектным спецификациям и требованиям Российского морского регистра судоходства.

Сухогрузы данного проекта предназначены для транспортировки генеральных и навалочных грузов (включая зерно), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, а также опасных грузов установленных классов.

Суда относятся к классу «Волго-Дон макс» и имеют максимально возможные габариты для прохода по Волго-Донскому судоходному каналу. Движительный комплекс на базе полноповоротных винторулевых колонок обеспечивает высокую маневренность в стесненных условиях речных фарватеров и портовых акваторий.

Проект бюджета на следующие три года предусматривает почти 184 млрд рублей на финансирование кластерной инвестплатформы, промышленной ипотеки и льготных займов Фонда развития промышленности. Об этом заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании комитета Госдумы по промышленности и торговле.

Также через общепромышленную госпрограмму финансируются значимые для промышленности общесистемные механизмы поддержки. В первую очередь это кластерная инвестплатформа, промышленная ипотека и льготные займы Фонда развития промышленности. Суммарно на эти инструменты предусмотрено в трехлетке почти 184 млрд рублей, — сказал он.

Как отмечает ТАСС, также в проекте бюджета выделено 183,8 млрд рублей на создание и развитие индустриальных парков и промышленных технопарков.

Дополнительно нами заложены средства на восстановление индустриального потенциала субъектов Новороссии: Запорожская, Херсонская области, Донецкая Народная Республика, Луганская Народная Республика. Там на докапитализацию их региональных фондов мы выделяем 2,4 млрд рублей, — добавил министр.

Индия и Россия оценивают перспективы открытия представительства Российского морского регистра судоходства на индийской территории. Об этом сообщил ТАСС заместитель генерального директора ведомства Андрей Фасолько, принявший участие в проходящей в Нью-Дели конференции «Сагармантхан 2026: Диалог великих океанов».

С Индией у нас есть точки соприкосновения в технологиях, в обмене опытом», — указал собеседник агентства. «Поэтому, я думаю, что у нашего сотрудничества хорошие перспективы», — констатировал он. «Открытие представительства позволит нам расширить наше присутствие в регионе и укрепить взаимодействие с морской индустрией Индии, развивать сотрудничество в тех областях, где максимально востребованы компетенции регистра, — добавил Андрей Фасолько.

По его словам, Российский морской регистр судоходства является международно признанным экспертом в области классификации и технического наблюдения за судами, эксплуатация которых предполагается в ледовых условиях, в том числе на трассах Северного морского пути.

Почему-то все думают, что через Северный морской путь могут пройти только ледоколы. Это не так», — сказал собеседник агентства, пояснив, что регистр сейчас предлагает новую услугу по оформлению Ледового паспорта и Свидетельства о допустимых условиях ледового плавания судна. «Если судно без ледового класса необходимо использовать для работы в высоких широтах, то мы делаем расчет, который позволяет нам выявить период — с какого месяца по какой возможна навигация в зависимости от погодных условий, выясняем, когда судно может безопасно пройти через арктические трассы в сопровождении ледокола, либо без него, — указал Андрей Фасолько.

Как пояснил представитель регистра, «для обеспечения безопасности эксплуатации судна во льдах проводится точная оценка и применяются дополнительные требования, выполняется всесторонний анализ и определяются безопасные режимы и условия навигации с учетом индивидуальных характеристик каждого судна».

Результатом такого анализа и становится выдача Свидетельства о допустимых условиях ледового плавания судна и Паспорта ледовой безопасности, — рассказал он.

В акватории Охотского моря комплексные учения подтвердили готовность предприятия — оператора проекта по разработке шельфовых месторождений к действиям по локализации и ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов. В учениях участвовали профильные отраслевые предприятия Сахалинской области и ФГБУ «Морспасслужба».

По сценарию, в качестве потенциального источника разливов нефти и нефтепродуктов рассматривалась эксплуатационная скважина, где в результате неустановленного технического сбоя произошло фонтанирование и разлив нефти. Расчётный объём разлива нефти максимально приближен к реальной крупной аварии.

Как сообщает ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки», в ходе первого этапа учений на месте аварии участники совместными действиями локализовали и ликвидировали условный разлив нефти на акватории.

В рамках второго этапа учений провели тренировочные действия по ликвидации последствий условного разлива нефти в районе береговой полосы.

В ходе комплексных учений отработали практические навыки в организацию управления силами и средствами ликвидации разлива нефти и всестороннего обеспечения работ по ликвидации разлива нефти. Участники проверили навыки органов управления по сбору данных обстановки и выработке правильных решений по ликвидации последствий ЧС.

Руководители спасательных подразделений получили практику в управлении силами и средствами при ликвидации морских аварий.

В целях повышения вовлеченности сотрудников и их мотивации к улучшению производственных и офисных процессов на Амурском судостроительном заводе ОСК в течение года проводится конкурс «Лучшее предложение по улучшению» с ежеквартальным подведением итогов. Организатором его является отдел развития производственной системы.

По итогам второго квартала текущего года третье место с ППУ «Приспособление для переноски листов» занял начальник цеха №2 Александр Бурметьев.

Вторым стал токарь 5 разряда машиностроительного цеха Андрей Савченко с ППУ «Переходная втулка для изготовления ниппеля».

Первое место в конкурсе жюри присудило старшему мастеру монтажно-сдаточного цеха Валерию Батаенкову за его изобретение «Крепление лесов к борту без сварки».

Всем победителям были вручены дипломы и денежные сертификаты, а также сувениры с брендом ОСК АСЗ.

Участие могут принять не только производственные подразделения завода, а также вспомогательные подразделения и офисы. Приоритетным и обязательным является участие ППУ, направленных на устранение потерь, а также реализованные ППУ с экономическим эффектом.

РЦПКБ «Стапель» завершило проектные работы и передачу заказчику из Казахстана -компании ТОО “Бекболатовтар курылыс компаниясы” технического проекта модульной плавучей насосной станции проекта RDB 68.14. Проектная документация плавучего объекта выполнена на класс ✠ Р 1,2 ФАУ «РКО».

Строительство ПНС-5-7500 ведет ТОО “Бекболатовтар курылыс компаниясы”, наблюдение за строительством осуществляет Регистр судоходства Казахстан.

Планируется, что этот комплекс сооружений будет установлен на реке Урал, в районе города Атырау, и будет предназначен для улучшения обеспечения водоснабжением объектов, расположенных на западе Республики Казахстан, работая круглогодично в круглосуточном автоматизированном режиме.

В этом регионе на протяжении последнего десятилетия наблюдается устойчивое снижение притока воды в районе Атырау по причине зарегулирования стока в верхнем течении Урала и климатических изменений, и установка ПНС-5-7500 должна решить возникшую проблему водоснабжения в регионе.

Плавучая насосная станция представляет собой сборно-разборный, несамоходный однопалубный плавучий объект, состоящий из 5-ти основных модулей с надстройками в виде павильонов. Модули соединяются в единый корпус, взаимозаменяемы и имеют универсальные крепления для монтажа оборудования. В каждом павильоне ПНС установлено по одному главному электронасосному агрегату производительностью по 2500 м3/ч при напоре 45 метров водяного столба каждый.

Суммарная производительность насосов ПНС составляет 12 500 м3/ч. С целью обеспечения избыточного резервирования для обеспечения гарантированной производительности, три насосных агрегата постоянно находятся в работе, а два в резерве. Главные насосные агрегаты представляют собой центробежные несамовсасывающие горизонтальные одноступенчатые электронасосы Grundfos LS 700-500-585F.

В зимний период образование льда на реке Урал грозит авариями и часто полной остановкой подачи воды населению и социально-экономическим объектам с помощью существующих в регионе на настоящий момент мощностей. Во избежание подобного рода чрезвычайных ситуаций и с целью безостановочной работы насосной станции, с трёх сторон по периметру ее сборного корпуса устанавливаются понтоны плавучести с леерным ограждением и подводной конструкцией. Эти устройства используются для защиты водозабора ото льда и шуги.

Проект включает в себя также систему антиобледенения, которая состоит из пяти майнообразователей производительностью 2000 кубических метров в час каждый. Для обогрева ПНС используются электроконвекторы.

Для поддержания водных биологических ресурсов реки Урал и в целях исключения попадания мальков и мелких рыб в водозаборное сооружение насосной станции, проектом RDB 68.14 предусмотрена установка рыбозащитных устройства. На каждом всасывающем трубопроводе главных электронасосных агрегатов установлены по два водоприемных рыбозащитных устройства типа РОП-500 пропускной способностью по 500 л/с каждый.

Материал подготовлен специалистами HK MARLINE Trading Ltd.

Столица рассчитывает построить свыше 100 электросудов уже к 2030 году. Для судостроения это не только крупный серийный заказ, но и проверка: получится ли связать верфь, батареи, зарядную инфраструктуру и зимнюю эксплуатацию в одну промышленную систему.

Москва намерена полностью перевести речной флот на электрическую тягу к 2035 году. Производственная программа Московской верфи предусматривает выпуск более 100 электросудов к 2030-му, а пассажиропоток на реке планируют увеличить до 7 млн поездок в год.

Одновременно город начинает формировать собственную производственную цепочку: 6 октября в столице открылся первый в России кластер электробатарей, продукция которого предназначена в том числе для речных судов.

Вместе эти решения превращают московский проект из транспортного эксперимента в одну из крупнейших программ серийного гражданского судостроения. Но обещание «полностью электрического флота» будет выполнено не в момент спуска сотого корпуса. Для этого одновременно должны быть готовы причалы, энергосети, аккумуляторы, сервис, экипажи, ледокольное обеспечение и экономика эксплуатации.

Более 100 судов — не одна серия

В новой программе важно сразу разделить несколько показателей. По данным Московской верфи⁠, предприятие способно выпускать до 40 судов в год. В его линейку входят регулярные пассажирские электросуда «Москва 1.0» и «Москва 2.0», прогулочные суда «Москва 3.0», судно для канала, гибридный круизный теплоход «Московское золотое кольцо» и безэкипажный катер.

Поэтому заявленные свыше 100 электросудов к 2030 году — это не сто одинаковых речных трамваев. Речь идет о нескольких типах флота с разными задачами, пассажировместимостью, режимом движения и требованиями к зарядке. Часть судов предназначена для регулярных городских линий, часть — для прогулочных перевозок, круизов и коммерческих заказчиков.

Отдельный ориентир относится к маршрутному транспорту. В мае Минтранс сообщал, что к 2030 году Москва планирует расширить сеть до семи регулярных маршрутов, на которых будут работать более 60 электросудов⁠. На тот момент в городе эксплуатировалось 31 судно на трех маршрутах общей протяженностью 29 км, а зарядкой были оборудованы 24 причала.

Еще один показатель содержится в городском прогнозе развития электротранспорта: к концу 2035 года в Москве может эксплуатироваться 175 электросудов⁠. Эта цифра почти в девять раз превышает парк на начало 2025 года и показывает конечный масштаб задачи — обновление не только регулярных линий, но и прогулочного флота.

Таким образом, 60, 100 и 175 — не конкурирующие оценки. Первая цифра описывает регулярный транспорт к 2030 году, вторая — производственную программу верфи по нескольким типам судов, третья — возможный общий электрический парк столицы к 2035-му.

Полный переход на электротягу — это не объявление о сотне новых корпусов, а график синхронизации судов, причалов, зарядных мощностей и сервиса. Верфь может построить судно раньше, чем город окажется готов обеспечить его ежедневный оборот. Поэтому главный показатель программы — не число спусков, а доля рейсов, выполненных по расписанию без технологических ограничений, — отмечает Александр Виговский, генеральный директор HK MARLINE Trading Ltd.

Верфь получила рынок минимум на четыре года

Московская верфь открылась в Нагатинском Затоне в ноябре 2025 года. Это производство полного цикла площадью 23 тыс. кв. м: от раскроя металла и сварки секций до монтажа оборудования, спуска, ремонта и обслуживания судов. Предприятие заявляет мощность до 40 единиц в год, более 500 рабочих мест и долю российского оборудования свыше 70%.

Первые четыре судна проекта «Москва 1.0» — «Таганка», «Якиманка», «Полянка» и «Маросейка» — построили за 5,5 месяца и спустили на воду в мае. Еще четыре планируется спустить до конца 2026 года.

Кроме того, летом началось строительство четырех прогулочных электросудов «Москва 3.0», в ближайшее время предполагается заложить еще четыре, а всего до конца 2028 года — выпустить до 14 судов этой серии. Такие параметры были названы в сообщении о развитии Московской верфи⁠.

Для российского гражданского судостроения ценность программы заключается прежде всего в серийности. Большинство верфей работают с короткими сериями либо с единичными технически сложными судами. Здесь один заказчик формирует длинную линейку, а предприятие может повторять технологические операции, сокращать цикл сборки, закреплять поставщиков и создавать стандарт обслуживания.

Однако паспортная мощность до 40 судов в год еще не означает, что такой темп будет достигнут автоматически. Производительность определяется не только площадью цехов и числом стапельных мест. Ее ограничивают поставки тяговых батарей, силовой электроники, электродвигателей, кабельной продукции, систем автоматизации, остекления и судовой арматуры.

При одновременной сборке нескольких типов судов добавляется еще одна сложность: каждое изменение проекта дробит серию и увеличивает номенклатуру комплектующих.

Поэтому в ближайшие два года ключевым результатом верфи станет не рекордный единичный срок, а устойчивый производственный такт. Отрасли важно увидеть, сколько корпусов предприятие способно передавать ежеквартально, какова доля повторяющихся технических решений и насколько быстро замечания головных судов устраняются на следующих единицах.

Батарея становится главным судовым агрегатом

Запуск Московского кластера электробатарей 6 октября принципиально меняет контекст программы. Как сообщает ОЭЗ «Технополис Москва»⁠, кластер состоит из двух гигафабрик.

После выхода на проектную мощность они смогут выпускать до 33 млн аккумуляторных ячеек в год, а к 2030-му должны покрыть почти 70% потребности российского рынка в современных аккумуляторных батареях.

Продукция рассчитана на электромобили, электробусы, трамваи, речные суда, коммунальную технику и стационарные накопители. Город гарантировал закупку тяговых аккумуляторов в течение шести лет, в том числе для речного электротранспорта. До конца 2027 года на базе кластера также планируется создать центр испытаний и сертификации систем накопления энергии полного цикла.

Для электросудна аккумулятор — не просто источник питания. Он определяет массу, полезную нагрузку, запас хода, время стоянки у причала, требования к охлаждению и пожарной защите, а в перспективе — стоимость среднего ремонта и остаточную стоимость судна.

Деградация батареи напрямую влияет на расписание: если фактическая емкость снижается, оператор либо сокращает плечо, либо увеличивает время зарядки, либо меняет батарейный модуль.

Поэтому локализация ячеек важна, но сама по себе не закрывает всю задачу. Морская батарейная система включает модули, корпус, систему управления батареей, охлаждение, коммутацию, защиту, программное обеспечение и интеграцию с судовой энергетикой. Все эти элементы должны проходить испытания как единый комплекс, в том числе при отказах, механических повреждениях и тепловом разгоне.

Для судостроения локализация батареи должна измеряться не только местом сборки. Важно, кто контролирует характеристики ячейки, систему управления, охлаждение, пожарную безопасность, диагностику и последующую утилизацию. Если весь жизненный цикл остается управляемым внутри страны, электросудно получает реальную технологическую независимость, а не просто локально установленный дорогой узел, — говорит Александр Виговский.

Причал превращается в часть силовой установки

У дизельного теплохода запас топлива находится на борту. У регулярного электросудна энергетическая система фактически распределена между судном и берегом. Причал с зарядным устройством становится таким же критичным звеном, как тяговый двигатель или батарея.

Это меняет логику развития маршрутов. Недостаточно построить новые остановочные пункты и подключить их к сети. Необходимо рассчитать пиковую нагрузку, резервирование, время зарядной сессии и одновременную работу нескольких судов.

Если один причал выбывает из эксплуатации, расписание должно иметь запасной сценарий, иначе техническая неисправность берегового оборудования остановит сразу участок линии.

В мае для 31 электросудна действовали 24 зарядных причала. При росте парка до более чем 60 единиц к 2030 году инфраструктура должна расширяться как минимум сопоставимым темпом, но простой арифметики здесь недостаточно. На загруженных маршрутах важны география зарядок и мощность конкретной точки, а не только их общее количество.

Отдельный вопрос — присоединение к городской электросети. Быстрая зарядка нескольких судов создает концентрированную нагрузку у воды, где не всегда есть свободная мощность. Значит, ввод маршрута должен планироваться вместе с сетевой организацией, а в отдельных местах могут потребоваться стационарные накопители, новые кабельные линии или перераспределение мощности.

Именно поэтому обещание полного перехода к 2035 году является не только судостроительной, но и энергетической программой. Ее реальный график будут задавать самые медленные объекты — не обязательно корпуса судов, а, возможно, технологическое присоединение новых причалов.

Круглогодичность должна подтверждаться зимой

Московский регулярный речной транспорт позиционируется как первый в мире круглогодичный маршрутный сервис на электрической тяге. Это важное преимущество: суда не простаивают половину года и могут быть встроены в обычную городскую транспортную систему.

Но зимняя работа остается наиболее сложной частью модели. В феврале 2026 года из-за тяжелой ледовой обстановки интервалы движения увеличивали, несколько причалов временно закрывали, а для прохода судов потребовалось круглосуточное ледокольное обеспечение⁠.

Этот эпизод не опровергает возможность круглогодичной эксплуатации, но показывает ее цену.

Холод влияет сразу на несколько звеньев. Снижается доступная емкость батарей, возрастает энергопотребление на отопление салона и поддержание температуры оборудования, лед увеличивает сопротивление движению, а причалы и зарядные контакты требуют дополнительного обслуживания. В результате зимнее расписание нельзя рассчитывать по летнему энергобалансу.

Для масштабирования нужны открытые эксплуатационные показатели: расход энергии на рейс по сезонам, фактическая доступность флота, число отмен, среднее время зарядки, деградация батарей и затраты на ледокольное сопровождение. Именно эти данные позволят другим городам понять, можно ли переносить московскую модель на Неву, Волгу, Каму, Дон или сибирские реки.

Семь миллионов поездок — проверка транспортной модели

В 2025 году на регулярном, прогулочном и круизном флоте Москвы было совершено более 4,5 млн поездок — на 40% больше, чем годом ранее. На регулярных электросудах выполнили свыше 70 тыс. рейсов, а вся речная сеть показала лучший пассажирский результат за три десятилетия. Эти данные приводит Минтранс России⁠.

Цель в 7 млн поездок означает рост еще примерно на 56% относительно результата 2025 года. Выпустить суда для этого недостаточно. Маршруты должны экономить пассажиру время, связывать районы с метро и наземным транспортом, сохранять приемлемый интервал зимой и быть встроены в единую билетную систему.

В этом заключается отличие транспортного электросудна от прогулочного. Турист выбирает реку ради самой поездки и вида на город. Пассажир регулярной линии сравнивает время от двери до двери. Если путь к причалу, ожидание и пересадка занимают больше времени, чем автобус или метро, даже самое современное судно не обеспечит устойчивую загрузку.

Поэтому показатель 7 млн поездок важнее числа построенных корпусов. Он отвечает на вопрос, стала ли река частью транспортного каркаса или осталась масштабной, но обособленной витриной новых технологий.

Московская серия может стать федеральной платформой

В производственной кооперации московских электросудов участвуют предприятия Санкт-Петербурга, Ленинградской, Ярославской, Нижегородской и Самарской областей, Пермского края и других регионов. По данным верфи, в поставках комплектующих и оборудования прямо или косвенно задействовано более 50 тыс. человек.

Это дает программе потенциал, выходящий далеко за границы столицы. Если основные системы будут унифицированы, поставщики получат понятный серийный спрос, а проектные решения — эксплуатационную статистику на десятках однотипных судов. Следующим шагом может стать адаптация платформы под другие российские города.

Однако прямое копирование невозможно. У регионов отличаются ширина и течение рек, ледовый режим, уровень воды, высота мостов, пассажиропоток, состояние причалов и возможности энергосетей. Кроме того, далеко не каждый субъект способен гарантировать долгосрочный заказ и финансировать зарядную инфраструктуру за счет собственного бюджета.

Тиражировать нужно не конкретный московский корпус, а архитектуру проекта: типовой набор оборудования, модульную батарею, унифицированный интерфейс зарядки, цифровую диагностику и сервисную документацию. Тогда одна серия сможет давать варианты разной длины и пассажировместимости без полного перепроектирования каждого судна.

Московский заказ способен стать школой серийного электросудостроения для всей страны. Настоящий эффект появится, если испытанные технические решения, сервисные регламенты и статистика эксплуатации станут основой для проектов в других регионах. Тогда городская программа создаст не только собственный флот, но и новый сегмент российского судостроения, — подчеркивает Александр Виговский.

Что должно быть сделано до 2030 года

До целевого срока первой части программы остается четыре года. За это время производителю предстоит перейти от головных судов к устойчивому серийному выпуску, а городу — расширить регулярную сеть с трех-четырех маршрутов до семи, более чем удвоить парк маршрутных электросудов и подготовить прогулочный флот к массовой замене.

Для контроля программы рынку нужны пять групп показателей.

Первая — производство: число заложенных, спущенных и переданных судов по каждому проекту, средний цикл постройки и доля унифицированных систем.

Вторая — эксплуатация: техническая готовность флота, соблюдение расписания, расход энергии на пассажиро-километр и сезонная разница показателей.

Третья — инфраструктура: число зарядных причалов, доступная мощность, количество резервных точек и среднее время восстановления после отказа.

Четвертая — батареи: фактическая потеря емкости, число циклов, стоимость замены, доля ремонтопригодных компонентов и схема переработки.

Пятая — пассажиры: загрузка по маршрутам и времени суток, пересадки, экономия времени и доля поездок, совершенных не ради прогулки, а как часть ежедневного пути.

Если эти показатели будут расти синхронно, Москва действительно сможет заменить возрастной речной флот электрическим. Если же программа будет измеряться только количеством церемоний спуска, разрыв между производством судов и готовностью транспортной системы станет ее главным риском.

От отдельных электросудов — к новой отрасли

Москва уже доказала, что регулярное электрическое судно может работать в городском транспорте круглый год. Следующий этап значительно сложнее: за четыре года требуется построить крупную разнотипную серию, обеспечить ее отечественными батареями и оборудованием, развернуть зарядную сеть и повысить пассажиропоток до 7 млн поездок.

Новость о полном переходе флота на электротягу к 2035 году поэтому важна не только для Москвы. Это один из редких случаев, когда в российском гражданском судостроении одновременно формируются крупный заказчик, специализированная верфь, серийная линейка, батарейное производство и собственная инфраструктура эксплуатации.

У проекта есть шанс создать новый рынок. Но его результатом должны стать не просто 100 или 175 новых судов, а повторяемая промышленная модель, которую можно обслуживать десятилетиями и адаптировать для других регионов. Именно это будет означать, что московский электроход превратился из городской новинки в полноценную отраслевую платформу.

В адрес командования Северного, Тихоокеанского, Черноморского, Балтийского флотов и Каспийской флотилии направлена телеграмма главнокомандующего ВМФ адмирала флота Александра Моисеева, которая будет доведена до командиров всех степеней. Об этом сообщает Министерство обороны Российской Федерации.

Этот праздник установлен в ознаменование успешных действий Русской эскадры и линейного корабля «Азов» под командованием капитана 1 ранга Михаила Петровича Лазарева по разгрому турецкого флота в Наваринском сражении 1827 года. С тех пор командирский корпус – это гордость и опора Российского флота.

Командир корабля – это не просто должность, а особая миссия и высокая честь, сопряженная с огромной ответственностью за экипаж, боевую технику. Ваш профессионализм, стойкость и преданность флотским традициям служат примером подчиненным и опорой для Военно-Морского Флота.

Ваша компетентность, выдержка и способность принимать взвешенные решения в сложных условиях – залог безопасности и успешного выполнения поставленных задач. Ответственность, которую вы несете, требует исключительных лидерских качеств, и вы неизменно демонстрируете их в своей службе, – отметил в своей телеграмме адмирал флота Александр Моисеев.

Поздравляя флотских командиров, главком ВМФ особо подчеркнул, что во все времена командиров объединяли высочайший уровень подготовки, знания боевой техники, готовность к риску и взаимовыручке и беззаветная преданность Родине. Все требования, предъявляемые к командиру, воплощаются прежде всего в его авторитете. Непреклонная твердость, спокойствие, выдержка, уважение к подчиненным и забота о них – непременные условия укрепления этого авторитета. Ежедневный кропотливый ратный труд командиров и их экипажей обеспечивает рост мощи Военно-Морского Флота, который несомненно является гарантом надежной защиты национальных интересов России в Мировом океане.

Генеральный директор предприятия ОСК Выборгский судостроительный завод Сергей Черногубовский принял участие в торжественном мероприятии по закладке памятного камня и открытию строительства многоквартирного жилого комплекса «Крылов», который будет располагаться на улице Круговая города Выборга. Проект реализуется в рамках жилищной программы ОСК, с целью обеспечения работников предприятия новым жильем на льготных условиях.

Площадь застройки по проекту составит 1737,7 м², максимальная высота здания будет равна 41,28 м. Многоквартирный комплекс повышенной комфортности со встроенными помещениями будет включать в себя 12 жилых этажей, где будут располагаться 250 квартир различных категорий и планировок – от просторных 4-комнатных до компактных студий.

В мероприятии также приняли участие представитель компании-застройщика «Специализированный Застройщик «БСК-Выборг» Алексей Трушин и глава администрации МО «Выборгский район» Ленинградской области Валерий Савинов. Алексей Трушин поблагодарил руководство администрации города Выборга и ВСЗ за поддержку и выбор района для строительства, где для будущих жильцов есть в шаговой доступности вся необходимая инфраструктура.

«На заводе работает порядка двух с половиной тысяч человек, и многие из них хотят улучшить и расширить жилищные условия. Наши сотрудники очень ждут начала и, самое главное, успешного окончания строительства этого дома, для того, чтобы иметь возможность сюда переехать. Поэтому я искренне верю, что в этом же составе, в 2028 году, будем торжественно перерезать ленту и вручать ключи нашим работникам. Строителям желаю удачи и выполнения графика строительства», – отметил Сергей Черногубовский.

По окончании мероприятия генеральный директор ВСЗ встречал гостей на территории завода, где провел экскурсию по производственным площадкам завода и познакомил с продукцией, которую выпускает градообразующее предприятие

Государственная корпорация «Росатом» завершила процедуру выкупа доли Сергея Шишкарева в группе компаний «Дело». Об этом сообщил глава госкорпорации Алексей Лихачев.

Несколько минут назад разрешилась главная интрига года в логистической индустрии страны.. С этого момента мы начинаем окончательную консолидацию всех логистических активов «Росатома», результатом которой станет создание крупнейшей национальной компании в сфере логистики. Наши стратегические цели – это укрепление транспортного суверенитета нашей страны, обеспечение устойчивых международных перевозок и развитие Северного морского пути, а вместе с ним – и Трансарктического транспортного коридора. Мы благодарны Сергею Шишкареву за без малого семь лет партнерства. Его профессиональный взгляд, опыт и компетенции серьезно помогли становлению логистического дивизиона госкорпорации. Формирование общего центра управления группой «Дело», FESCO и другими транспортной активами «Росатома» позволит выстроить единую систему мультимодальной логистики, включающую автомобильные, железнодорожные и морские перевозки, порты, экспедирование и бесшовный сервис. Консолидация активов позволит исключить дублирование инвестиционных вложений, что позволит в ближайшие 10 лет сэкономить до 100 миллиардов рублей, сообщил Алексей Лихачев.

В результате сделки Логистический дивизион «Росатома» вошел в топ-15 транспортных операторов стран БРИКС, куда входят компании таких государств, как Китай, Индия, Бразилия, Объединённые Арабские Эмираты и Египет. Следующая задача — войти в топ-5 за счет дальнейшего развития международной морской логистики.

Я бы хотел отдельно обратиться к коллективу ГК «Дело».  За последние десять лет в семью «Росатома» влились сотрудники сотен предприятий в стране, мы признаны одним из лучших работодателей России. Сохранение вашего опыта и традиций — наш безусловный приоритет. Мы не просто сохраним рабочие места. У вас появятся широкие возможности для роста внутри «Росатома». Впереди много большой и трудной работы. Так давайте приступать, подчеркнул глава корпорации.

Круизный лайнер «Владимир Жириновский» приступил к очередному этапу заводских ходовых испытаний. Судно проекта PV300VD вышло в акваторию Финского залива, где будет проходить его проверка, сообщили «Медиапалубе» источники.

Четырехпалубный лайнер, носящий имя известного политика Владимира Жириновского, рассчитан на 310 пассажиров. На его борту будут оборудованы рестораны, бары, бассейны и спа-салоны. Это первое пассажирское судно такого класса, построенное в России за последние 60 лет. После ввода в эксплуатацию оно сможет совершать круизы по внутренним водным путям с выходом в Чёрное, Азовское и Каспийское моря.

Строительство круизного лайнера по проекту «Морского инженерного бюро» началось в 2016 году на мощностях судостроительного завода «Лотос» в Астраханской области по заказу Московского речного пароходства для круизной компанией «Мостурфлот». Торжественная закладка состоялась 15 августа 2016 года. События было крайне значимое для отечественной круизной отрасли, поскольку в стране суда такого класса не закладывались более 60 лет.

Корпус лайнера был спущен на воду 24 мая 2019 года. В дальнейшем сроки передачи судна заказчику неоднократно сдвигались из-за решений по замене оборудования. Сейчас судно находится на достройке на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. По последним данным, теплоход должны передать заказчику осенью этого года.

• 
  Куда повезет туристов «Владимир Жириновский», бывший «Петр Великий»?

  Рассказываем о планах работы самого крупного лайнера, строящегося в России.

  Читать новость

Основная задача лайнера – перевозка пассажиров на круизных линиях Москва — Санкт-Петербург с переходами по Ладожскому и Онежскому озерам, Москва — Астрахань, Москва — Ростов-на-Дону с проходом Волго-Донским судоходным каналом, по Азовскому, Черному, Средиземному, Каспийскому и Красному морям. Лайнер имеет класс РКО М-СП 3.5 (Лед 30) А и способен выдерживать волны высотой до 3,5 метров.

Технические характеристики круизного лайнера проекта PV300VD:
Длина габаритная, м	141.15
Ширина габаритная, м	16.82
Высота борта, м	5.50
Осадка, м	3.20
Автономность по запасам топлива, сут	15
Автономность по запасам провизии, сут	10
Пассажировместимость, чел.	310
Число ярусов надстройки	4
Общее количество двухместных кают	155
Класс РКО	М-СП 3.5 (Лед 30) А
Мощность главных дизель-генераторов, экВт	4 x 1140
Винторулевой комплекс	3 x ВРК (1100 кВт)
Носовое подруливающее устройство, кВт	1 x 530
Аварийный дизель-генератор, кВт	1 x 214
Численность экипажа и обслуживающего персонала, чел.	90
Скорость, км/ч	22.5

ООО «АБС ГИДРО» и АО «НАВИС» договорились о сотрудничестве в области поставок рулевых машин и систем управления рулевым гидроприводом. В ходе деловой встречи представители компаний обсудили особенности рынка рулевых систем и определили направления совместной работы по продвижению отечественного оборудования собственной разработки.

В рамках сотрудничества заказчики смогут приобретать оборудование, включенное в Реестр российской промышленной продукции в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 719.

Основанная в 1992 году, компания «НАВИС» базируется в Санкт-Петербурге и с момента основания специализируется на разработке программного обеспечения, математических моделей, алгоритмов управления, программно-аппаратных комплексов и электронных изделий для автоматизации и автоматического управления движением надводных объектов.

С 2006 по 2022 год АО «НАВИС» являлось центром разработки программного обеспечения и электронных изделий, поставляемых компанией Navis Engineering для зарубежных клиентов под собственной торговой маркой, обладая всеми необходимыми правами на результаты собственной разработки. Более 2000 судов различных классов, оснащенных системами «НАВИС», эксплуатируются во всем мировом океане. Сегодня в петербургской компании реализуется полный цикл производства: от анализа потребностей клиента до сертификации и ввода оборудования в эксплуатацию, а также гарантийное и постгарантийное обслуживание.

• 
  Путь российского бренда «Навис» на отечественном и мировом рынках

  Интервью «Медиапалубы» с компанией «Навис» — разработчиком комплексов автоматического управления движением судов.

  Читать новость

Помощник Президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев вручил награды Морколлегии отличившимся сотрудникам 33 судоремонтного завода ОСК. Торжественная церемония состоялась на полях первого Международного форума портовых городов.

В ходе мероприятия Николай Патрушев лично поблагодарил корабелов стратегически важного предприятия за высокие трудовые достижения. Он подчеркнул, что профессионализм и самоотдача работников завода вносят весомый вклад в укрепление обороноспособности страны и сохранение за Россией статуса великой морской державы.

Особое внимание председатель Морской коллегии уделил богатой истории и значимости предприятия для отечественного флота. «Уже 80 лет ваше предприятие обеспечивает готовность кораблей к решению боевых задач во всех районах Мирового океана», – отметил Николай Патрушев, обращаясь к награжденным.

Помимо успешного выполнения задач по поддержанию боеготовности ВМФ, помощник главы государства высоко оценил компетенции предприятия в гражданском секторе. Он добавил, что за десятилетия работы 33 судоремонтным заводом накоплен уникальный и востребованный опыт ремонта гражданских судов различных классов и назначений.

Экипажи патрульного корабля ледового класса «Иван Папанин» и большого десантного корабля «Кондопога» завершили переход из Карского моря по реке Енисей. Жители Дудинки встретили экипажи с хлебом-солью и традиционными таймырскими угощениями.

Несмотря на то, что мы находимся от вас далеко, мы всегда следим за жизнью на Таймыре и конечно же мы рады видеть вас у нас в гостях. От имени, командующего Северным флотом адмирала Кабанцова Константина Петровича, Военного совета Северного флота я передаю большой привет. На Таймыре будут проведены мероприятия согласно плана похода, в том числе патриотические, североморцы проведут уроки мужества в учебных заведениях, расскажут ученикам о военнослужащих, героически и достойно выполняющих свой воинский долг в ходе специальной военной операции. Спасибо за теплую встречу, – обратился к встречающим заместитель командующего Северным флотом вице-адмирал Олег Голубев.

Перед моряками выступили представители пяти коренных народов Таймыра, а артисты ненецкой молодежной студии «Я’вал» исполнили национальный танец.

На период пребывания моряков Северного флота на Таймыре спланировано проведение ряда гражданско-патриотических, культурно-досуговых и спортивно-массовых мероприятий.

Очередной арктический поход кораблей и судов обеспечения Северного флота выполняется в рамках реализации комплекса мероприятий, направленных на обеспечение защиты интересов Российской Федерации в Арктике.

Ранее, после выхода из базы, экипажи кораблей Северного флота провели ряд учений, в том числе по защите арктической островной зоны и морского побережья России, высадке морского десанта на необорудованное побережье архипелага Седова и другие. Отряд кораблей и судов обеспечения Северного флота впервые в истории Военно-Морского Флота России прошел проливом Шокальского.

Во Владивостоке на базе Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского прошли Всероссийские студенческие соревнования «Студенческая Парусная Лига». С 1 по 4 октября за победу в регате боролись команды восьми ведущих вузов России.

Соревнования объединили спортивную и образовательную программы. Участники не только вышли на старт парусной регаты, но и познакомились с современной учебно-тренажёрной базой Морского университета.

В Дальневосточном морском тренажёрном центре для студентов провели тренинг по выживанию на воде и экскурсию по комплексу. Для проведения соревнований университет предоставил необходимую береговую инфраструктуру, учебные помещения и площадки для официальных мероприятий.

Гоночная программа была рассчитана на три дня. Из-за штормового ветра в первый день выход яхт на воду отменили. Во второй день спортсмены провели четыре гонки, ещё пять состоялись в заключительный день. Всего участники завершили девять гонок.

По итогам регаты победителем стала команда Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева. Второе место заняли представители Балтийского федерального университета им. Иммануила Канта, третье — команда Университета ИТМО. МГУ им. адм. Г.И. Невельского занял четвёртое место, Дальневосточный федеральный университет — пятое.

Торжественное закрытие соревнований состоялось 4 октября в концертном зале Дальневосточного морского тренажёрного центра.

Организаторами регаты выступили Минспорт России, Всероссийская федерация парусного спорта, Ассоциация «Студенческая Парусная Лига» и МГУ им. адм. Г.И. Невельского при поддержке Российского студенческого спортивного союза и Министерства физической культуры и спорта Приморского края. Техническим партнёром стал парусный клуб «ВЛАДМОРЕ».

Проведение соревнований на базе Морского университета способствует развитию студенческого парусного спорта и популяризации морских профессий среди молодёжи. Регата также стала площадкой для общения студентов морских и технических вузов из разных регионов страны и знакомства с возможностями современного морского образования.

10–11 декабря 2026 года в КВЦ «Экспофорум» в Санкт-Петербурге состоится XVI Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» имени А. Н. Чилингарова. В центре повестки практические задачи развития макрорегиона и условия для реализации человеческого потенциала в Арктике. Впервые одновременно пройдет Молодежный форум «Арктика, жди меня!», интегрированный в общую программу. Основной форум будет посвящён сегодняшним задачам развития Арктики, Молодёжный форум — тому, какой её видит и хочет создавать новое поколение.

Форум ежегодно собирает представителей федеральных и региональных органов власти, крупнейших компаний, научного и экспертного сообщества, общественных организаций. Заложенный Артуром Чилингаровым принцип прямого диалога государства, бизнеса, науки и общественности остаётся его основой: ключевые задачи развития Арктики рассматриваются с учётом особенностей арктических территорий и потребностей людей, которые здесь живут и работают.

В 2026 году два форума объединят более 3000 участников разных поколений: представителей профессионального сообщества, школьников, студентов и молодых специалистов.

Архитектура мероприятия соединит два взаимосвязанных форума, работающих над общей задачей. В центре основного форума — вопрос: что необходимо решать и реализовывать сегодня? Пленарное заседание «Развитие Арктики: приоритеты и возможности» задаст рамку для обсуждения ключевых тем, от которых зависит дальнейшее развитие макрорегиона. В программе — реализация крупных проектов, Трансарктический транспортный коридор и Северный морской путь, промышленность и местная экономика, цифровая и транспортная связанность, технологии и кадры, арктические города, медицина и качество жизни, климат и экология. Отдельное внимание будет уделено международному сотрудничеству и новым процессам, способным повлиять на Арктику в ближайшие годы.

Молодёжный форум обращен к образу будущей Арктики и выбору нового поколения. Программа выстроена как маршрут от знакомства с Арктикой и востребованными профессиями до выбора образовательной и карьерной траектории, разработки собственных проектов и участия в формировании предложений по развитию макрорегиона.

Главный вопрос совместной программы «Встреча поколений»: что мы можем сделать вместе уже сейчас? Молодые участники вместе с профессиональным арктическим сообществом будут обсуждать развитие городов и социальной инфраструктуры, образование и кадровую политику, предпринимательство, взаимодействие с коренными малочисленными народами и экологическую повестку.

Практическим результатом форума станет Общественная резолюция по вопросам социально-экономического развития Арктической зоны РФ. Наиболее содержательные молодежные инициативы смогут получить продолжение в итоговой резолюции форума.

Выставочная экспозиция дополнит деловую программу и представит проекты регионов, технологии и решения предприятий, направленные на реализацию экономического потенциала, повышение инвестиционной и кадровой привлекательности арктических территорий и качества жизни населения.

Организатор форума — Межрегиональная общественная организация «Ассоциация полярников». Форум проходит при поддержке Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики, Федерального Собрания РФ, Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, профильных министерств и ведомств.

1–2 октября 2026 года в Светлогорске состоялся I Международный форум портовых городов. Начальник управления экологии АО «Портовый Альянс» Майя Колосенцева представила на экспертной дискуссии «Порт и город: от инфраструктуры к качеству жизни» подход холдинга к созданию экологических технологий нового поколения.

Центральной темой выступления стал дальневосточный терминал «Остерра» в поселке Ванино Хабаровского края. Сегодня предприятие становится не только площадкой масштабной модернизации, но и центром совместной работы бизнеса и академической науки — местом, где формируются решения, способные задать новые стандарты экологической безопасности для всей портовой отрасли.

«Остерра» выбрана экспериментальной площадкой для поиска, испытаний и последующего внедрения природоохранных технологий, адаптированных к сложным климатическим и природным условиям Дальнего Востока. Такой формат позволяет проверять эффективность решений не в лабораторных моделях, а в реальной производственной среде — на одном из крупнейших терминалов региона.

В 2026 году «Портовый Альянс» совместно с институтами ДВО РАН развернул на базе терминала программу глубоких полевых исследований. Ученые-океанологи под руководством старшего научного сотрудника Тихоокеанского океанологического института им. В. И. Ильичева ДВО РАН Сергея Рязанова завершили экспедицию по изучению морских млекопитающих Татарского пролива. В настоящее время к исследованиям в акватории подключились специалисты Хабаровского филиала ВНИРО во главе с доктором биологических наук Александром Дулениным.

Исследовательская программа охватывает всю прибрежную экосистему вблизи терминала: от зоопланктона и донной растительности до рыб и морских млекопитающих. Системные наблюдения позволят сформировать детальную научную картину состояния акватории, определить наиболее чувствительные природные индикаторы и использовать полученные данные при разработке новых инженерных и технологических решений.

Для нас экологическая ответственность — не ограничение роста и не отчетность ради отчета. Это задача, которую невозможно решить без постоянного диалога с наукой и без готовности искать новые решения. «Остерра» дает нам возможность объединить производственную экспертизу, академические знания и современные технологии, чтобы создавать практики, востребованные далеко за пределами одного терминала. Мы хотим, чтобы здесь появлялись решения, которые в будущем смогут стать отраслевым стандартом для российских портов, — отметила Майя Колосенцева.

Научная программа дополняет уже реализуемые на терминале технологические решения по снижению пылеобразования. Новая инфраструктура проектируется как единый защитный контур: закрытые операции приема и выгрузки груза, системы орошения, защитные кожухи на конвейерах, пылеветрозащитные экраны, применение поверхностно-активных веществ и технология брикетирования угольной пыли. Ранее практики порта «Остерра» были включены в официальный отраслевой справочник наилучших доступных технологий.

Экологическая модернизация терминала реализуется в рамках программы КИП-40, предусматривающей поэтапное увеличение мощности предприятия с 24 млн до 40 млн тонн грузов в год.

Комплексный подход уже дает практический результат: на протяжении последних трех лет в компанию не поступали жалобы жителей, связанные с угольным пылением.

Следующая задача — перейти от внедрения проверенных технологий к созданию собственных решений нового поколения, основанных на данных научных наблюдений и подтвержденных практикой работы в уникальной экосистеме Татарского пролива, — заключила начальник управления экологии АО «Портовый Альянс» Майя Колосенцева.

В Калининградской области завершился I Международный форум портовых городов «Порты будущего: интеграция, устойчивость, рост». На два дня Светлогорск стал площадкой для разговора о новой логистике, развитии портов, международной торговле, безопасности, инвестициях, цифровизации и качестве жизни в городах у моря. Форум, организованный Правительством Калининградской области при поддержке Морской коллегии России, объединил около 1,5 тысячи участников. Официально заявленная миссия площадки заключалась в создании постоянного международного формата для обсуждения развития портовой инфраструктуры, транспортных коридоров и портовых городов.

Инициатива Калининградской области позволила собрать на одной площадке вопросы, которые обычно обсуждаются отдельно: от движения грузов по Северному морскому пути до подготовки будущих портовиков, от строительства терминалов до благоустройства набережных. В форуме участвовали представители федеральных и региональных органов власти, более 540 компаний и организаций, портовой и транспортной отрасли, бизнеса и экспертного сообщества. Международную часть программы представили в том числе участники из Китая, Индии, Индонезии, Саудовской Аравии, Катара, Бахрейна, Ливии и Нигерии.

За два дня деловой программы состоялось порядка 20 площадок в разнообразном формате. По итогам двух дней работы участники сформулировали предложения по развитию портовой инфраструктуры, морского сообщения, международной логистики и портовых городов. Отдельным результатом молодежной программы стала Декларация, в которую вошли предложения участников интенсива «Портовые города: молодёжь у штурвала». Документ передали заместителю председателя правительства Калининградской области Наталье Ищенко для дальнейшей работы.

Калининград собрал большую морскую повестку

Форум стал для Калининградской области возможностью не только принять масштабное международное мероприятие, но и вынести собственные транспортные задачи на федеральный уровень. В рамках форума состоялась рабочая встреча губернатора Алексея Беспрозванных с помощником Президента России, председателем Морской коллегии РФ Николаем Патрушевым. Обсуждались морской потенциал региона, портовая инфраструктура и транспортная доступность. Одной из тем стало формирование комплексного плана развития портов с учетом перспективных грузопотоков на ближайшие 15-20 лет.

За последние годы значение моря для эксклавного региона заметно выросло. Этот результат Алексей Беспрозванных обозначил, подводя итоги работы форума: «Пять лет назад мы перевозили морем один миллион тонн, сейчас — пять миллионов. После введения санкционных ограничений вся логистическая цепочка существенно изменилась. Калининград стал площадкой для системного применения лучших практик».

Проведение форума именно в Калининградской области было заложено в его концепцию. На официальном сайте площадки регион назван самым западным портом России с богатой морской историей, а само мероприятие правительство области организовало в год 80-летия региона.

Новая карта морских маршрутов

Одной из главных тем форума стала трансформация мировой логистики. Участники говорили о Трансарктическом транспортном коридоре и Северном морском пути, развитии маршрутов в Китай и Индию, сотрудничестве со странами Персидского залива.

Заместитель Министра иностранных дел РФ Александр Грушко отметил:

Напряжение на ключевых морских путях удлиняет перевозки, повышает стоимость. Опорными точками новой логистической архитектуры должны стать портовые города.

Возможности Трансарктического транспортного коридора обозначил советник Президента РФ Игорь Левитин. На форуме он говорил о нем как о логистической инфраструктуре, которую Россия может предложить международным партнерам.

За десять лет объем перевозок по Северному морскому пути вырос с 4 млн до 38 млн тонн. Целевой показатель грузопотока между Россией и Китаем определен на уровне 20 млн тонн, а между российскими и индийскими портами к 2030 году его планируют довести до 5 млн тонн.

«Порты — это бриллиант в транспортной логистике: они формируют стоимость логистики и создают рабочие места в логистической цепочке. Сегодня в 70 портах Российской Федерации переваливается порядка 1 млрд тонн грузов в год», — заявил Игорь Левитин.

Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков связал развитие транспортных коридоров с качеством жизни на территориях:

Проект развития Арктики и трансарктического транспортного коридора реализуется командой под руководством Президента России Владимира Путина. До 2035 года в эти проекты будет проинвестировано почти 3 трлн рублей.

От Персидского залива до рыбопромышленного флота

Отдельное направление международной программы было связано со странами Персидского залива. В Калининградскую область приехали чрезвычайные и полномочные послы Бахрейна, Саудовской Аравии и Катара. Стороны обсуждали торговлю, логистику, туризм и транспортные связи.

Посол Бахрейна в России Ахмед Абдулрахман Махмуд Исмаил Аль-Саати заявил о готовности королевства стать для российских компаний торговым и логистическим центром для выхода на рынки Персидского залива.

Большой блок программы посвятили рыбопромышленному кластеру. По представленным на форуме данным, последние семь-восемь лет объем добычи держится примерно на уровне 5 млн тонн. Пакет заказов рыбодобывающего флота составляет 151 судно, из которых 58 уже построены. Участники обсуждали не только добычу, но и переработку, хранение, экспорт, развитие береговой инфраструктуры и зарубежные логистические маршруты.

Деньги для новых портов

Отдельная экспертная дискуссия была посвящена тому, за счет каких механизмов развивать портовую инфраструктуру. Обсуждались концессии, государственно-частное партнерство, инфраструктурные облигации и инвестиционные соглашения.

По данным, представленным участникам, в России заключено около пяти тысяч соглашений ГЧП общей стоимостью порядка 8 трлн рублей, однако в морских портах концессионных проектов пока немного. На форуме рассмотрели российские проекты и зарубежный опыт, в том числе индонезийский порт Патимбан.

Общим для дискуссии стал комплексный взгляд на инвестиции: строительство терминала само по себе не решает задачу. Вместе с ним необходимы автомобильные и железнодорожные подходы, энергетическая и городская инфраструктура, а также понятная модель взаимодействия государства и частного бизнеса.

Порт должен быть частью города

Одна из важных особенностей программы форума заключалась в том, что разговор не ограничился грузооборотом и причалами. Эксперты обсуждали интеграцию портов в городскую среду на примере Калининграда и Владивостока.

«Причальные стенки мы все забираем в муниципальную собственность. Наша цель — сделать причальную стенку как автобусную остановку, она должна быть муниципальной», — заявила глава Калининграда Елена Дятлова.

Еще одно направление, которое развивает Калининград, связано с подготовкой будущих работников морской отрасли. В городских школах уже работают более 20 профильных классов.

Заместитель главы администрации Владивостока Максим Акульшин рассказал о другом подходе: «Мы реализуем ряд важных задач через наш долгосрочный мастер-план до 2030 года. Благоустройство осуществляем параллельно за счёт средств частных инвесторов и бизнеса».

Таким образом, порт на форуме рассматривали как часть большой городской системы, которая должна одновременно давать экономический эффект и оставаться комфортной для жителей.

Безопасность с воздуха и моря

Изменение технологий принесло портовым городам и новые риски. Отдельная специальная сессия была посвящена транспортной безопасности и защите портов от беспилотных летательных аппаратов, безэкипажных катеров и других угроз.

«Угроза новая для всех. Многие регионы сталкиваются с проблемой нехватки информации о технологиях. Обеспечение безопасности портовых городов еще более сложное, потому что угроза не только с воздуха, угроза еще и с морской глади», — отметил директор Ассоциации инновационных регионов России Александр Смикалин.

По итогам обсуждения предложено создать рабочую группу при Морской коллегии России. Она должна стать площадкой для обмена практиками и выработки алгоритмов действий и технических решений.

Порт переходит в цифру

На экспертной дискуссии «Цифровая трансформация: от автоматизации порта к умному городу» участники обсуждали цифровые двойники, компьютерное зрение, интеграцию информационных систем и искусственный интеллект.

Практический опыт терминалов показал, что цифровизация уже вышла далеко за рамки электронного документооборота. Системы позволяют объединять данные о движении автомобилей, вагонов и судов, взаимодействовать с государственными структурами и планировать работу персонала и техники.

Отдельный разговор шел об искусственном интеллекте. Участники отмечали, что он может помогать анализировать большие массивы данных и планировать работу терминалов, однако эффективность технологии напрямую зависит от того, насколько точно поставлена задача и учтены экономические показатели.

Кадры для портов будущего

Технологическая трансформация поставила еще один вопрос: кто будет работать в новых портах. Экспертная дискуссия «Кадры нового поколения: образовательные стандарты для портов будущего» объединила представителей образования, науки, власти, портовой отрасли, кадровых агентств и молодежных организаций.

Участники обсуждали совмещение учебы с работой, наставничество, цифровые инструменты образования и навыки, которые нужны специалисту независимо от профессии: умение работать в команде, вести диалог и разрешать конфликты.

Руководитель АНО ДПО «Академия Контрактных Отношений» Павел Лисин обратил внимание и на ожидания молодых сотрудников: «Мы с молодёжью общаемся. Зарплата не меньше 80 тысяч у них в голове засела как стартовый минимум, ниже которого они даже не готовы рассматривать вакансию. И это создаёт серьёзный барьер для привлечения кадров на предприятия, в том числе в портовую и смежные отрасли».

Молодежь тоже взяла штурвал

Свое место в программе получила молодежная площадка «Портовые города: молодёжь у штурвала». Команды российских вузов и молодежь Калининградского торгового порта работали над собственным представлением портового города будущего.

В проектах появились образование и наставничество, технологии, культура, городская среда и сохранение морского наследия. Все предложения молодых участников объединили в Декларацию и передали заместителю председателя правительства Калининградской области Наталье Ищенко.

Работа на этом не заканчивается. Участникам предложили сформировать команды и в течение года продолжить проработку своих инициатив, чтобы к следующему форуму представить более конкретные решения.

От первого форума к постоянной площадке

Первый Международный форум портовых городов стал для Калининградской области возможностью соединить собственный опыт эксклавного морского региона с большой федеральной и международной повесткой. Инициатива правительства региона собрала в Светлогорске представителей портов, власти, бизнеса, образования и технологических компаний и позволила одновременно обсуждать транспорт, инвестиции, безопасность, городскую среду и людей, которые будут работать в отрасли.

Для команды губернатора Алексея Беспрозванных форум стал практическим инструментом продвижения региональной морской повестки: вопросы Калининградской области обсуждались непосредственно с руководством Морской коллегии России и федеральными представителями, а региональный опыт роста морских перевозок вошел в общую дискуссию о будущем российских портов. Сам губернатор еще до начала мероприятия подчеркивал, что проведение первого форума именно в Калининграде символично для региона с его морской историей и положением на Балтике.

При этом форум изначально создавался не как разовая встреча, а как постоянная международная площадка. Следующий шаг уже определен: по решению участников II Международный форум портовых городов в 2027 году примет Архангельская область. Калининградская область передает эстафету, оставляя за собой статус региона, где эта площадка впервые начала работу.
02.10.2026

Московская финансовая компания «Макрон–СТ» предпринимателя Дмитрия Матвеенко стала единственным бенефициаром производителя судового комплектующего оборудования из Отрадного АО «Гесер». Об этом сообщает «Деловой Петербург».

Смену бенефициара «Гесера» из города Отрадное Кировского района Ленобласти «СПАРК–Интерфакс» датирует 17 сентября. Формально владельцем областной компании осталось АО «Морской инжиниринг и производство» (МИИП). Как и «Макрон–СТ», это московская компания, её основной вид деятельности — управление финансово–промышленными группами, «Макрон–СТ» предоставляет финансовые услуги. Выручка МИИП от продаж за 2025 год не заявлена, выручка «Макрона–СТ» составила 3,1 млрд рублей.

Ранее 25% акций МИИП владела московская судостроительная компания «Морские технологии и проектирование», завершившая прошлый год с убытком. Её владелец и генеральный директор Станислав Шаблицкий рассказывать о причинах выхода из состава акционеров МИИП не захотел. Теперь все акции МИИП принадлежат «Макрону–СТ» Дмитрия Матвеенко.

Выручка «Гесера» от продаж за 2025 год составила 2,6 млрд рублей. На просьбу автора текста рассказать о планах по развитию АО «Гесер» в роли единоличного собственника он не отреагировал.

Акваторию завода ОСК «Красное Сормово» покинуло еще одно судно проекта RSD59. Очередной сухогруз отошел от достроечной набережной предприятия и направился к месту своей постоянной эксплуатации.

Судно прошло полный цикл испытаний: швартовных и ходовых. Работники завода совместно с экипажем проверили работу пропульсивной системы, навигационного оборудования, систем автоматики и жизнеобеспечения. Все характеристики сухогруза полностью соответствуют проектным требованиям.

Сухогрузы проекта RSD59 составляют основу современного отечественного флота класса «река-море». Благодаря конструктивным особенностям они способны работать как на внутренних водных путях, так и в морских районах.

Суда данного типа предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, пиломатериалов, круглого леса, металлолома, крупногабаритных объектов, а также опасных грузов в соответствии с международными требованиями.

На предприятии ОСК «Арктика» подвели итоги конкурса на лучший слоган. Победителем стал слоган «Энергия, ведущая вперёд», предложенный Яной Заклинской!

Но выбрать лучший оказалось непросто. Участники подошли к заданию по-разному: обращались к истории «Арктики» и предстоящему юбилею, экспериментировали с рифмой, искали короткие и звучные формулировки, сообщает канал предприятия в МАХ.

Особенно хочется отметить Бориса Поташева, который предложил сразу 33 разнообразных варианта, Наталью Тяпнину, сделавшую акцент на предстоящем юбилее предприятия. Слоганы Ольги Цвентарной запомнились своей рифмой, варианты Алексея Дьяконицына – брутальным характером, а Валерия Пуляева предложила интересные формулировки в стиле промо. Именно они вместе с победительницей вошли в число авторов лучших идей конкурса, говорится в сообщении.

При этом интересных работ было гораздо больше. В своих вариантах Татьяна Крючек, Елена Кузнецова, Сергей Беляев и Роман Буров обращались к теме юбилея, Илья Менис предложил брутальные формулировки, Сергей Еланский – краткий и звучный вариант, а Ольга Щербакова и Анна Симановская – промо слоганы. Отдельно отметим творческий подход Майи Кирсанкиной, которая сочинила несколько выразительных стихотворений.

Фирменные сувениры ждут Яну Заклинскую, Бориса Поташева, Наталью Тяпнину, Ольгу Цвентарную, Алексея Дьяконицына и Валерию Пуляеву.

С 6 по 7 октября 2026 года на Белоярской АЭС и в городе-спутнике атомной станции – Заречном Свердловской области пройдут самые крупные в Уральском федеральном округе и атомной отрасли России комплексные противоаварийные учения – КПУ-2026. Мероприятия такого масштаба проводятся раз в год на одной из АЭС России. Их цель – отработка совместных действий по условной защите персонала АЭС и населения города, проверка эффективности мероприятий по предупреждению и ликвидации нештатных ситуаций.

В КПУ-2026 будет задействовано более 1 000 человек: сотрудники БАЭС, специалисты кризисного центра «Росэнергоатома» и группы оказания помощи атомным станциям (ОПАС), аварийно-технического центра Росатома, войска радиационной, химической и биологической защиты Министерства обороны, полиция, спасатели, медики ФМБА, а также представители органов власти Свердловской области и г. Заречного.

Также Росатом пригласил 10 иностранных наблюдателей из Беларуси и Казахстана, которые, как представители стран с развивающейся атомной энергетикой, будут перенимать российский опыт реагирования в нештатных ситуациях.

Сценарии подобных учений всегда основываются на практически невероятном сочетании множества неблагоприятных событий – например, возникновении природных катаклизмов с одновременным наложением отказов важных систем безопасности энергоблоков (условно).

Во время КПУ-2026 участники отработают действия по локализации и ликвидации условной аварии, в том числе, по эвакуации граждан, разбору завалов и тушению условных пожаров. Технологический сценарий условной многоблочной аварии смоделируют на тренажёрах энергоблоков № 3 и 4 Белоярской АЭС.

Часть учебных мероприятий пройдёт на территории Заречного. Жители могут услышать звуки сирен и громкоговорителей системы оповещения, увидеть перемещение групп людей в экипировке, передвижение по улицам и дорогам пожарной и военной спецтехники, развёртывание в черте города пунктов дезактивации и санобработки, выполнение учебных действий по укрытию и эвакуации населения. Просим сохранять спокойствие и не прерывать занятия, – подчеркнул директор Белоярской АЭС Юрий Носов.

Энергоблоки Белоярской АЭС во время учений будут эксплуатироваться в штатном режиме, никаких вмешательств в их работу не запланировано.

Организованный Хабаровским региональным отделением Союза машиностроителей России профориентационный фестиваль «День машиностроителя» прошел в городском детском технопарке «Кванториум».

Соорганизаторами выступили Управление образования администрации города, «Кванториум», Инженерная школа и крупнейшие промышленные предприятия Комсомольска.

Главная задача фестиваля, который становится уже регулярным, — в увлекательной форме познакомить школьников с инженерными профессиями и показать, как устроено современное машиностроение.

В рамках профориентационного квеста «Взлетная полоса инженера» специалисты отдела подбора и обучения персонала АСЗ ОСК приготовили и провели для ребят «корабельный квиз» — интеллектуальный конкурс на знание всего, что связано с кораблями и корабельными профессиями. Знатоки корабельного дела, ответив на вопросы квиза, получили в подарок сувениры с брендом АСЗ ОСК и приглашение в будущем стать судостроителями.