Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева спустило СПК «Андрей Байков» проекта «Метеор 120Р». Судно на подводных крыльях построено по заказу Государственной транспортной лизинговой компании для Ростовской области.

СПК стал восьмым судом в серии и вторым для компании «СПК Дон». Первый «Метеор 120Р-07», построенный для ростовского флота, сейчас модернизируют до класса «река—море».

«Метеор 120Р» рассчитан на перевозку 120 человек на расстояние до 700 км со скоростью 65 км/ч. Передача судна заказчику запланирована после завершающего этапа достройки и всех испытательных процедур.

На «Жатайской судоверфи» состоялась торжественная церемония спуска на воду баржи проекта «В2040». Судно построено на новой производственной площадке предприятия и предназначено для перевозки сельскохозяйственной техники, а также пассажиров на внутренних водных путях Республики Саха (Якутия).

Благодаря малым габаритам и минимальной осадке новое судно способно работать на мелководных участках рек, подходить к необорудованным берегам и выполнять переправы в труднодоступных районах Якутии.

Сегодня для Жатайской судоверфи знаменательный день. Мы спускаем на воду баржу проекта В2040 — первое судно, построенное на новой производственной площадке предприятия. Желаю новому судну долгих лет службы, надежной эксплуатации и семь футов под килем, отметил в ходе торжественной церемонии глава верфи Влад Пермяков.

Предприятие ОСК Севмаш планирует приступить к оформлению зданий заводских цехов арт-изображениями на тему кораблестроения и Военно-Морского Флота. Первый мурал на заводе появился в этом году в канун Дня ВМФ России на здании механического цеха №47.

Он отражает историю предприятия и Беломорской военно-морской базы. Мурал стал подарком Севмашу от северодвинской арт-команды «Сборная Тайболы» и банка ВТБ. Общая площадь картины – 200 квадратных метров. Эскиз стилизован под классические советские плакаты.

На нем изображены несколько значимых для ВМФ и завода объектов: самая большая подводная лодка в мире, занесенная в книгу рекордов Гиннесса – АПЛ «Акула» проекта 941, которая была построена на верфи в 1981 году и противолодочный корабль. Главный герой мурала – подводник на фоне арктического пейзажа и портовой инфраструктуры. Арт-роспись объединена Андреевским флагом. Автор мурала – известный краснодарский художник Георгий Куринов. Арт-изображение вызвало у корабелов неподдельный интерес, оно освежило стену здания и добавило патриотизма типовому цеховому строению.

Этот художественный опыт стал импульсом для проработки проекта по оформлению других заводских цехов. Отдел главного архитектора предприятия ОСК Севмаш объявил конкурс среди художников верфи на арт-изображение, связанное с историей завода и его кораблями. Планируется, что следующим зданием где, будет нанесен мурал, станет один из цехов корпусно-сварочного производства. Кораблестроительным арт-изображением украсят стену площадью около 2000 квадратных метров.

На производственной площадке ЗАО «Нефтефлот» состоялась торжественная церемония закладки килей двух пассажирских судов проекта «МПКС-L».  Новые суда предназначены для перевозки пассажиров на местных и пригородных линиях внутренних водных путей Самары и Самарской области. Их строительство станет важным этапом обновления регионального пассажирского флота и развития водного транспорта.

Эти суда будут выполнять пассажирские перевозки у нас в регионе: это повысит и комфортабельность, и скорость. Люди получат принципиально новое качество транспорта. Но важно, что и работники завода получают новые заказы, им выплачивается достойная зарплата и они чувствуют уверенность в завтрашнем дне. Это своеобразный симбиоз социальных эффектов, – отметил заместитель председателя Правительства Самарской области Вячеслав Романов.

Контракт на строительство и поставку двух пассажирских судов проекта «МПКС-L» был подписан 22 ноября 2024 года между ЗАО «Нефтефлот» и АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Лизингополучателем выступает Самарское речное пассажирское предприятие. Проект разработан группой компаний «Р-Флот».

Каждое судно рассчитано на перевозку 240 пассажиров. Габаритная длина составляет 29,95 метра, ширина – 7,88 метра, высота борта – 2,75 метра. Экипаж каждого судна будет состоять из шести человек.

ЗАО «Нефтефлот» уже ведёт строительство двух судов данного проекта. Заложенные сегодня суда стали второй серией «МПКС-L» на предприятии. Таким образом, общее количество строящихся на самарской верфи пассажирских судов этого проекта составит четыре единицы.

В последнее время закладка судов, а также их сдача заказчикам на нашем предприятии происходят с завидной регулярностью. В августе у нас запланированы два события: сегодняшняя закладка судов проекта „МПКС-L“ и спуск на воду пассажирского катамарана проекта 04790, который состоится 20 августа. Это говорит о том, что у нас сформировалась устойчивая тенденция к развитию. Я благодарен коллективу ЗАО „Нефтефлот“ и всем партнёрам за работу!, – прокомментировал генеральный директор ЗАО «Нефтефлот» Вадим Голованов.

Закладка новой серии подтверждает последовательную работу по развитию пассажирского судостроения в Самарской области. После завершения строительства современные суда проекта «МПКС-L» пополнят региональный флот и будут использоваться для перевозки жителей и гостей Самарской области по местным и пригородным маршрутам.

В июле в Санкт-Петербурге впервые состоялся сайкл-фестиваль на воде — на борту нового скоростного катамарана «Котлин», построенного Средне-Невским судостроительным заводом ОСК. Продолжая успешный формат, судоходная компания «Нева Тревел» и крупнейший фестиваль музыки и сайкла в России Music Cycle Festival проводят второе событие уже 22 и 23 августа.

В течение двух дней на открытой палубе скоростного катамарана «Котлин» во время прогулок по Неве пройдут серии сайкл-тренировок для спортсменов, любителей и ценителей активного образа жизни. Участники будут крутить педали на сайклах и одновременно любоваться панорамами исторического Петербурга, видами на небоскрёб «Лахта Центр» с воды, а также загадывать самые заветные желания, проходя под мостами любимого города.

Уникальность проекта заключается в сочетании спорта, музыки и водной прогулки в самом центре города. После успешного дебюта 11 июля, когда первый сайкл-фестиваль на воде собрал более 430 участников, организаторы решили провести второе событие в формате двухдневного фестиваля — настоящего спортивного уикенда на воде. По многочисленным просьбам желающих, 22 и 23 августа количество сайкл-заездов будет увеличено: каждый день будет проходить по 8 музыкальных заездов. А участников последнего рейса, с 18:50 до 21:30, ждёт приятный бонус — летний закат над Невой и Финским заливом, сообщает «Нева Тревел».

Music Cycle Festival — самый масштабный музыкально-спортивный проект, установивший мировой и национальный рекорд в 2 477 участников, объединяющий сайкл-культуру, музыку и городские события. Фестивали регулярно проходят в разных городах страны и имеют свою устойчивую аудиторию. Для Санкт-Петербурга запуск такого события на воде стал в июле настоящим дебютом, а августовский фестиваль продолжит развитие нового формата.

Скоростные катамараны проекта «Котлин», ставшие за последние 3 года заметной новинкой водной инфраструктуры Петербурга, являются универсальными платформами для развития новых сценариев использования городских водных пространств — от стандартных пригородных маршрутов в Петергоф и Кронштадт до креативных проектов, объединяющих спорт, музыку и водные прогулки. Совместный проект компании «Нева Тревел» и Music Cycle Festival доказал, что водная прогулка по Неве или Финскому заливу на современных пассажирских катамаранах может быть полноценным событийным опытом.

Узнать больше о сайкл-фестивале, ознакомиться с расписанием заездов и забронировать место можно на сайте.

Материал подготовлен специалистами HK MARLINE Trading Ltd.

В России разработали прототипы полигонов для автономной ледокольной проводки и движения беспилотных судов по внутренним водным путям. Александр Виговский объясняет, почему для развития морских дронов недостаточно построить сам аппарат и какие системы придется проверять до его допуска в общую акваторию.

Участники проектно-образовательного интенсива «Архипелаг НТИ 2026» представили прототипы двух полигонов для морских дронов. Первый предназначен для отработки автономной ледокольной проводки, второй — для создания автономной акватории на внутренних водных путях Нижегородской области.

Пока речь идет не о введенных в эксплуатацию испытательных центрах, а о проектных моделях. Команда сформировала принципы работы автономной акватории, описала взаимодействие ее участников и предложила технический протокол допуска аппаратов, получивший название «немая клятва дрона».

Следующим этапом может стать создание консорциума и передовой инженерной школы на базе Университета НЕЙМАРК. Волга и Ока рассматриваются как возможные площадки для разработки и испытания технологий автономного судоходства, мониторинга и управления движением.

Главное в этой новости — переход от испытания отдельного дрона к проверке всей акватории как единой системы. Аппарат может успешно пройти маршрут на полигоне, но коммерческая эксплуатация начинается только тогда, когда он способен безопасно взаимодействовать с обычными судами, береговыми службами, портами, шлюзами и другими автономными участниками, — отмечает Александр Виговский.

Рынку на 51 млрд рублей потребуется общая инфраструктура

В январе 2026 года «Медиапалуба» сообщала, что российский рынок услуг с применением морских дронов может вырасти в восемь раз и достичь 51 млрд рублей к 2030 году.

Более 70% потенциального рынка связывают с безопасностью, логистикой, аквакультурой и пассажирскими сценариями. Один оператор в перспективе сможет одновременно управлять пятью-десятью роботизированными аппаратами.

Однако рост количества дронов создает новую задачу. Если каждый аппарат использует собственные протоколы обмена данными, систему идентификации и алгоритмы поведения, совместная работа в одной акватории становится затруднительной.

Поэтому полигон должен проверять не только мореходность корпуса или способность автопилота удерживать курс. Необходимо испытывать весь контур:

• распознавание судов и навигационных препятствий;
• обмен информацией с береговыми службами;
• действия при потере связи или спутникового сигнала;
• расхождение с обычными судами;
• переход на резервные системы;
• дистанционное вмешательство оператора;
• регистрацию и последующий разбор принятых решений;
• защищенность каналов управления от внешнего воздействия.

Самые опасные ситуации возникают не в штатном движении по заранее заданному маршруту, а на переходах между режимами: связь потеряна, два датчика дают разные данные, появляется незаявленное судно или оператор принимает управление с задержкой. Именно такие сценарии должен воспроизводить полноценный полигон, — считает Александр Виговский.

Два полигона — два разных набора рисков

Автономная ледокольная проводка представляет собой один из наиболее сложных сценариев судовождения.

Ледовая обстановка постоянно меняется. Проложенный ледоколом канал может сужаться, смещаться или закрываться. Суда каравана отличаются по ледовому классу, маневренности, осадке и мощности. При этом необходимо выдерживать безопасную дистанцию и быстро реагировать на изменение скорости головного судна.

Для автономной системы недостаточно получить координаты маршрута. Она должна учитывать фактическое состояние льда, движение соседних судов, указания ледокола, погодные условия и возможность экстренного перехода под управление экипажа или берегового центра.

Внутренние водные пути формируют другой набор ограничений.

На Волге и Оке беспилотным судам придется взаимодействовать с пассажирским и грузовым флотом, проходить узкие участки, мосты и шлюзы, учитывать течение, изменение глубины и движение маломерных судов.

Такой полигон позволит проверять автономные системы в более контролируемой среде, но при высокой плотности реальных навигационных событий.

«Немая клятва дрона» должна стать техническим паспортом миссии

Предложенная участниками лаборатории «немая клятва дрона» пока является проектным термином, а не утвержденным отраслевым стандартом. Предполагается, что протокол будет оценивать не только характеристики аппарата, но и его задачу, планируемое поведение и условия конкретной миссии.

Практически такой допуск может отвечать на несколько вопросов:

• какой аппарат входит в акваторию;
• кто является его владельцем и оператором;
• какую задачу он выполняет;
• по какому маршруту должен двигаться;
• какие ограничения установлены для его маневров;
• кто получает управление в нештатной ситуации;
• где сохраняется журнал действий;
• как аппарат должен реагировать на команды береговой службы.

Подобный подход важен потому, что один и тот же дрон может выполнять разные операции. Требования к аппарату, обследующему причал, будут отличаться от требований к беспилотному судну, перевозящему груз или участвующему в ледовой проводке.

Нормативная база для самих судов уже формируется

С июля 2024 года в правилах Российского морского регистра судоходства действуют требования к морским автономным надводным судам.

Они распространяются на системы ситуационной осведомлённости, навигации и маневрирования, радиосвязь и обмен данными, энергетическую установку и центры дистанционного управления. В зависимости от уровня автономности судну могут присваиваться специальные знаки класса.

Россия располагает и опытом практической эксплуатации таких технологий. Паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» работают на линии Усть-Луга — Балтийск с применением автономного судовождения. В апреле 2026 года Минтранс назвал их примером работы автономных технологий в реальной транспортной среде.

Следующий этап — согласовать требования к судну с правилами конкретной акватории. Даже сертифицированный аппарат не может автоматически получить неограниченный доступ к любому маршруту: необходимо учитывать интенсивность движения, береговую инфраструктуру, качество связи, гидрометеорологические условия и возможности аварийного реагирования.

Что новый подход меняет для поставщиков оборудования

Автономное судно представляет собой не отдельный автопилот, установленный на обычный корпус. Оно требует связанной системы оборудования, в которой отказ одного элемента не должен приводить к потере контроля.

В состав такой системы входят радиолокационные и оптические средства наблюдения, спутниковая навигация, датчики движения, оборудование связи, вычислительные комплексы, автоматизированная энергетическая установка, исполнительные механизмы рулевого управления и береговой центр.

Для поставщиков особое значение получают совместимость компонентов и возможность подтверждать их работу в составе единого комплекса. Отдельно исправный радар, контроллер или канал связи еще не гарантируют, что система правильно объединит данные и примет безопасное решение.

Для автономного флота недостаточно поставить набор качественных приборов. Все компоненты должны работать на общей архитектуре, иметь резервирование, понятные интерфейсы и сохранять историю принятых решений. Поставщик становится участником всей системы безопасности, а не продавцом отдельного оборудования, — подчеркивает Александр Виговский.

Полигоны могут стать площадкой не только для испытания готовых дронов, но и для проверки судового оборудования, программного обеспечения, каналов связи и центров дистанционного управления. Это позволит выявлять несовместимость до начала коммерческой эксплуатации.

Когда прототип полигона станет отраслевым инструментом

Чтобы представленная концепция перешла в практическую плоскость, необходимо определить конкретные границы полигонов, операторов инфраструктуры, правила доступа и программу испытаний.

Также потребуется установить:

• кто выдает разрешение на испытания;
• кто отвечает за организацию движения;
• какие данные должны передаваться береговым службам;
• как расследуются отказы и опасные сближения;
• в каких случаях испытания приостанавливаются;
• кто несет ответственность за действия автономной системы;
• признаются ли результаты испытаний классификационными обществами и регуляторами.

Пока эти вопросы не решены, два полигона остаются перспективной проектной моделью. Однако сам переход от испытаний отдельных аппаратов к созданию автономной акватории показывает взросление отрасли.

Морской дрон становится транспортным средством не тогда, когда впервые самостоятельно проходит заданный маршрут, а когда его поведение понятно всем остальным участникам движения. Если полигон позволит подтвердить такую предсказуемость, он станет важнее очередного рекорда дальности или автономности, — резюмирует Александр Виговский.

Российский рынок уже получил отдельные беспилотные платформы, правила классификации и первые примеры коммерческой эксплуатации автономных технологий. Теперь ему требуется среда, в которой разные решения смогут безопасно работать совместно.

Именно такую задачу должны решить автономные акватории: превратить морские дроны из отдельных экспериментальных аппаратов в управляемую транспортную систему.

С 30 июля по 4 августа в акватории Амурского и Славянского заливов Приморского края прошла 44-я парусная регата на Кубок имени адмирала Г.И. Невельского. Организатором соревнований выступил Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского.

Проведение регаты традиционно приурочено к памятной дате в истории освоения Дальнего Востока. 1 августа (13 августа по новому стилю) 1850 года Геннадий Иванович Невельской поднял российский флаг в устье Амура, подтвердив государственную принадлежность Приамурья и острова Сахалин России.

Регата на Кубок имени адмирала Г.И. Невельского входит в число крупнейших парусных соревнований Дальнего Востока. Победители определялись по итогам трех гонок в семи зачетных группах.

МГУ им. адм. Г.И. Невельского, располагающий одним из крупнейших яхтенных флотов среди российских вузов, традиционно выступает не только организатором соревнований, но и их активным участником. По итогам регаты экипажи вуза вошли в число победителей и призеров во всех зачетных группах.

В соревнованиях приняли участие яхты «Командор Беринг», «Пульсар», «Риф», «Стерх», «Сюрприз», «Магистр», «Наяда», «Кондор», «Сигма», «Гамма», «Ритм», «Армада» и другие.

Регата ежегодно объединяет спортсменов, курсантов и любителей парусного спорта, способствует сохранению морских традиций, развитию парусного спорта и популяризации морского образования.

Президент России Владимир Путин подписал закон, совершенствующий порядок определения границ рыболовных участков и уточняющий обязательства по искусственному воспроизводству водных биоресурсов. Соответствующий документ размещен на сайте официального опубликования правовых актов.

Как отмечают РИА Новости, документ позволяет привести условия договоров пользования рыболовным участком к единым параметрам и описать их границы с использованием национальных систем координат, предусмотренных действующим законодательством в сфере геодезии и картографии.

Согласно сопроводительным документам, отсутствие в действующем законодательстве единого подхода при оформлении таких договоров и применение различных (включая иностранные) систем координат для описания границ рыболовных участков приводит к ряду проблем. В частности, регулярно возникают проблемы при осуществлении контрольно-надзорной деятельности, связанные с оформлением правонарушений и определением субъектов правонарушений.

Помимо этого, создается почва для возникновения хозяйственных споров между владельцами соседних участков. Также осложняется оформление изменений границ рыболовных участков, вызванных смещением русел рек и изменением местоположения водных объектов и их береговых линий. Принятый закон позволит эти проблемы решить.

Кроме того, документ уточняет обязательства по искусственному воспроизводству водных биоресурсов. Сейчас искусственное воспроизводство должно осуществляться при наличии рекомендаций научно-исследовательских организаций, подведомственных Росрыболовству.

Однако из-за неравномерного распределения воспроизводственных мощностей на территории России технически невозможно обеспечить искусственное воспроизводство во всех водоемах. Нет и возможности проводить необходимые научные исследования на всех водоемах для подготовки соответствующих рекомендаций.

В связи с этим новый закон с 1 сентября 2027 года обязывает пользователей осуществлять искусственное воспроизводство анадромных видов рыб лишь на рыболовных участках, выделенных на внутреннем водном объекте, в котором проходят пути их миграции, а воспроизводство на них обеспечивается федеральными государственными бюджетными учреждениями, подведомственными Росрыболовству.

Открыта регистрация на Всероссийскую конференцию «Реки. Круизы. Маршруты», которая состоится 8-9 октября 2026 года в Казани. Лидеры речного туризма, пассажирского транспорта и инфраструктурных проектов соберутся вместе для обсуждения самых актуальных отраслевых процессов и тенденций, итогов навигации и перспективных партнерств.

Среди ключевых тем:

• Новые круизные города и маршруты в 2026-2027 гг.;
• Государственная политика в области развития пассажирского судоходства на ВВП;
• Скоростные перевозки: успешные организационные модели;
• От круизных лайнеров до яхт: что предлагает российское судостроение регионам;
• Речной туризм, прибрежная инфраструктура и комплексное развитие территорий;
• Кадры, кадры и еще раз кадры.

Конференция пройдет при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта, Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, Государственного комитета Республики Татарстан по туризму.

6 августа  на производственной площадке ЗАО «Нефтефлот» состоится торжественная церемония закладки килей двух пассажирских судов проекта «МПКС-L». Суда предназначены для перевозки пассажиров на местных и пригородных линиях Самары и Самарской области.

Контракт на их строительство и поставку подписан 22 ноября 2024 года между ЗАО «Нефтефлот» и АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Лизингополучателем выступает Самарское речное пассажирское предприятие. Проект разработан группой компаний «Р-Флот».

5 августа на предприятии ОСК Невский судостроительно-судоремонтный завод состоялась торжественная церемония спуска на воду сухогрузного судна проекта RSD59 «Архип Куинджи» класса «Волго-Дон макс». Судно строится по заказу лизинговой компании ОСК «Машпромлизинг» для последующей передачи в лизинг заказчику и предназначено для работы как на морских, так и на внутренних водных путях.

Новый сухогруз назван в честь русского художника-пейзажиста Архипа Куинджи и является пятым судном в серии проекта RSD59, реализуемой на производственной площадке Невского ССЗ. Спуск судна на воду завершает важный этап строительства на стапеле, дальнейшая его достройка и оснащение, наладочные работы и последующие испытания будут проводиться на достроечной набережной завода и далее на ходовых испытаниях.

Выступая на торжественной церемонии, директор Департамента гражданского судостроения ОСК Виталий Гвоздев поздравил заводчан и заказчика со знаменательным событием: «Сегодняшний спуск на воду современного сухогруза – результат вашего профессионализма, ответственности и слаженной работы всех служб и участков. Отдельно хочу отметить роль заказчика и поблагодарить за решение обновлять флот, опираясь на производственные мощности ОСК. Пусть судно, нареченное именем одного из самых ярких русских художников, украшает просторы наших рек, неся пользу во благо экономики нашей страны».

Судно предназначено для перевозки широкого номенклатурного ряда грузов: генеральных и навалочных (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».

Строительство серии многоцелевых сухогрузов проекта RSD59 на Невском судостроительно-судоремонтном заводе выполняется в рамках комплексной программы обновления флота российских грузоперевозчиков и развития внутренних водных путей. Такие суда позволяют повысить эффективность перевозки грузов, формируя устойчивую транспортную инфраструктуру для промышленности и аграрного сектора.

Участие лизинговой компании ОСК «Машпромлизинг» в проекте обеспечивает заказчикам доступ к современному флоту на основе гибких финансовых инструментов, что способствует серийному строительству судов, загрузке верфей и развитию судостроительной кооперации.

На Хабаровском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония закладки секций двух дебаркадеров проекта Р4200 заводского номера 1001 и 1002 для нужд АО «Хабаровскводтранс». Подготовительные работы и обработка листовых материалов к строительству начались ещё в мае этого года, сразу после подписания контракта.

В церемонии закладки приняли участие: первый заместитель Председателя Правительства края Сергей Абрамов, Министр промышленности и торговли края Харун Карчаев, Мэр города Хабаровска Сергей Кравчук и генеральный директор АО «ХСЗ» Дмитрий Астафьев. Закладку секций освятил Митрополит Хабаровский и Приамурский Артемий.

Дебаркадерам присвоили имена жителей Хабаровского края, осуществлявшим свою деятельность на его территории:

• Игорь Юрьевич Демин, кавалер Ордена Мужества, участника специальной военной операции, работника акционерного общества «Региоснаб», погибшего в зоне проведения специальной военной операции в августе 2023 года.
• Василий Андреевич Жаров, почетный гражданин города Хабаровска, Героя Социалистического Труда, работавшего бригадиром судовых сборщиков на Хабаровском судостроительном заводе имени Кирова.

Дебаркадеры проекта Р4200 предназначены для швартовки судов транзитных и местных линий, посадки и высадки пассажиров, кратковременного пребывания экипажей проходящих теплоходов.

В Санкт-Петербурге в конце июля прошла вторая ежегодная конференция «Судостроение — стратегия 2026». Организатором выступило ИА «Медиапалуба». Генеральным партнером мероприятия выступила Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), а партнерами стали специализированная экспозиция судостроения, судоремонта, оборудования и прибрежной инфраструктуры Ship Tech Global и организация развития судостроительной отрасли «Консорциум производителей судового оборудования» (АНО «Судпром»).

Информационную поддержку мероприятия оказали основные российские отраслевые СМИ — ИАА «Портньюс», портал Судостроение.инфо, информационно-издательская компания ООО «Морской Петербург» и телеграм-канал «Корабельный кот».

В конференции приняли участие около 200 делегатов из 150 компаний и ведомств, в том числе представителей органов власти, банков, судоходных компаний, крупнейших верфей, проектных бюро, поставщиков и производителей оборудования.

В ходе мероприятия участники отрасли обсудили номенклатуру судов, планируемых к постройке до 2036 года, прогнозируемую загрузка верфей до этого срока, государственную поддержку отрасли, ход программ по импортозамещению, а также меры, направленные на повышение конкурентоспособности отечественного судостроения. Одной из таких мер может стать введение унифицированного списка проектов судов для серийного строительства.

Требования 719-го постановления о локализации увеличивают стоимость строительства типового сухогруза примерно на 10% по сравнению с импортной комплектацией. Эта цифра прозвучала в ходе обсуждения мер поддержки.

Разница в цене между сухогрузом с импортной комплектацией и сухогрузом, учитывающим требования постановления № 719, была примерно 10 %, – привел пример на конференции «Судостроение – стратегия 2026» заместитель генерального директора ЦНИИ «Курс» Концерна ОСК «Агат» Дмитрий Стоянов.

Эти данные основаны на сравнении коммерческих предложений российских и китайских поставщиков для конкретного строительного номера судна проекта RSD59. Разрыв в 10% стал одним из аргументов в пользу введения субсидий для верфей, чтобы сделать отечественные суда более конкурентоспособными по цене для заказчиков.

Сегодня конструкторское бюро ОСК «Рубин» провело торжественную церемонию открытия мемориальной доски академику РАН Игорю Дмитриевичу Спасскому – создателю морского ракетно‑ядерного потенциала России, многолетнему руководителю бюро и одному из ключевых архитекторов отечественного подводного кораблестроения. Памятная доска на фасаде здания бюро установлена рядом с мемориальной доской генеральному конструктору трех поколений стратегических подводных ракетоносцев Сергею Ковалеву, с которым Игорь Спасский работал почти 60 лет, формируя облик подводного флота страны.

В церемонии приняли участие заместитель главнокомандующего Военно‑Морским Флотом по вооружению, вице-адмирал Игорь Мухаметшин, вице‑губернатор Санкт‑Петербурга Кирилл Поляков, заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов, советник генерального директора ОСК Владимир Королев, академик РАН, научный руководитель концерна ОСК «Электроприбор» Владимир Пешехонов, генеральный директор конструкторского бюро ОСК «Рубин» Владимир Дорофеев, сотрудники бюро и представители отрасли. Церемония открытия сопровождалась торжественным маршем роты почетного караула, после прохода которой все гости и работники бюро возложили цветы к мемориальной доске.

Выступая на церемонии, заместитель Главнокомандующего Военно-Морским Флотом по вооружению, вице-адмирал Игорь Мухаметшин отметил, что жизненный и трудовой путь Игоря Спасского служит примером, как следует относиться к своей профессии и к своей стране.

Советник генерального директора ОСК Владимир Королев подчеркнул умение Игоря Спасского «работать в команде на опережение».

«Игорь Дмитриевич находился в постоянном контакте с Главкоматом, научными институтами флота, многоплановой кооперацией всей страны. Ученый мирового уровня, он преподал нам урок, как следует конструкторскому бюро выполнять задания государственного заказчика», – сказал Владимир Королев.

Мемориальная доска выполнена из гранита. На барельефе тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула» – главный проект Игоря Спасского как инженера подводного флота, символ стратегического подводного щита страны и одного из технологических рубежей, которые заложили основу современной морской ракетно‑ядерной мощи России. Архитектор мемориальной доски – Нестор Энгельке, скульптор – Евгений Бурков.

Игорь Дмитриевич Спасский (2 августа 1926 года — 3 сентября 2024 года) руководил созданием четырех поколений стратегических атомных подводных ракетоносцев, инициировал фундаментальные технические решения, обеспечившие эффективность и безопасность эксплуатации кораблей. Он обосновал оснащение неатомных подводных лодок ракетным комплексом «Калибр», что значительно увеличило боеспособность неатомного подводного флота России и укрепило позиции отечественной промышленности на экспортном рынке.

Под его управлением конструкторское бюро «Рубин» превратилось из узкоспециализированной организации в многопрофильное предприятие: бюро приступило к проектированию морской техники для освоения шельфа, в том числе первой в мире ледостойкой платформы «Приразломная» и морских ледостойких платформ проектов «Сахалин‑1» и «Сахалин-2», а также ряда гражданских морских сооружений (батопорты затвора дамбы Санкт-Петербурга). Бюро внесло вклад в сохранение объектов культурного наследия Санкт‑Петербурга и создание ряда памятников морской истории, что дополнительно подчеркнуло роль Игоря Спасского как инженера и гражданина.

Игорь Спасский – Герой Социалистического Труда, Герой Российской Федерации, лауреат Ленинской премии за создание атомного ракетоносца с подводным стартом баллистических ракет, лауреат Государственной премии СССР за создание тяжелого подводного ракетоносца «Акула» и Государственной премии Российской Федерации за разработку и развитие трех поколений атомных подводных ракетоносцев, Почетный гражданин Санкт‑Петербурга. В конструкторском бюро «Рубин» он проработал 70 лет, свыше 30 лет возглавлял предприятие, а в 2007-2024 годах в должности научного руководителя курировал создание специальной военно‑морской техники.

В 2023 году, в день 97‑летия академика, по инициативе бюро на Аллее Героев парка Победы в Санкт‑Петербурге был установлен бюст Игоря Спасского.

Вторая конференция «Судостроение — стратегия 2026», организованная информационным агентством «Медиапалуба», вновь стала площадкой для прямого и откровенного разговора о текущем состоянии отрасли судостроения и о тех вызовах, перед которыми она стоит в ближнесрочной и долгосрочной перспективе. В зале были представители Минпромторга, ОСК, ЦНИИ «Курс», Крыловского центра, Регистра, верфей, производителей оборудования и судовладельцев. Всех объединяла одна общая отраслевая проблема — российское судостроение выполняет заказы дорого, долго и с различными рисками для всех участников.

Генеральным партнером мероприятия выступила Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), а партнерами стали специализированная экспозиция судостроения, судоремонта, оборудования и прибрежной инфраструктуры Ship Tech Global и организация развития судостроительной отрасли «Консорциум производителей судового оборудования» (АНО «Судпром»).

Программа конференции была насыщенной. За один день — восемь информативных докладов, живой диалог с залом, ответы на присланные вопросы. Говорили о субсидиях, которые для части рынка представляются спорными, и об унификации, которую еще предстоит внедрить. О стратегии, которая должна быть не документом, а системой. О серийности как лекарстве от дороговизны. О проблемах с нормативной базой. И конечно, о деньгах — точнее, об их отсутствии.

Как государство пытается стимулировать судостроение

Первым с содержательным докладом об изменениях в законодательстве выступил Дмитрий Стоянов, заместитель генерального директора ЦНИИ «Курс», входящего в группу ОСК. Он начал с перечня действующих финансовых и регуляторных мер поддержки — в презентации их было отмечено больше десятка, от субсидий на крупнотоннажные суда до компенсаций затрат по кредитам и программе льготного лизинга ГТЛК. Однако главное внимание было сосредоточено на двух новых инструментах, которые должны стать основой импортозамещения в ближайшие годы.

Первый — гранты производителям критически важного судового оборудования. В 2026 году мера так и не заработала: Минфин, по словам докладчика, изменил правила предоставления субсидии, не учтя отраслевой специфики. Сейчас механизм переработан выглядит так: производитель доказывает, что его продукция дороже иностранного аналога, проходит отбор, получает право давать покупателю скидку до 50% (государство ее компенсирует). Соглашение на три года, план продаж — с возможностью корректировки до сентября без применения финансовых санкций, минимальная стоимость комплекта — 10 млн рублей за весь срок. Главное нововведение, что теперь можно заявлять продажи по комплекту, а не по отдельной позиции оборудования. Запуск после доработок ожидается в 2027 году.

Второй — субсидия для верфей на строительство судов по 719-му постановлению. Раньше все меры поддержки предоставлялись судовладельцам, а верфи оставались со своей себестоимостью. Теперь субсидия закрывает разницу между контрактной и фактической стоимостью, если есть удорожание, вызванное в частности выполнением требований, касающихся локализации. Условия: контракты заключены не ранее 1 января 2025 года, срок до 2030 года. Выплаты поэтапные, в процессе строительства. Предельный размер — 20% от цены контракта, но дифференцирован в зависимости от типа судна: например, танкеры — 20%, сухогрузы — 15%, буксиры — 10%.

Из зала последовал острый вопрос: если верфь строит в срок и в бюджет — она не получает субсидию, а если срывает сроки и превышает бюджет — ей доплачивают? Дмитрий Стоянов возразил, что субсидия не поощряет неэффективность, а является антикризисной и компенсирует объективное удорожание, в частности из-за 719-го. Однако вопрос оказался популярным — он еще несколько раз прозвучал из зала в той или иной вариации. Надо признать, что как минимум для ряда участников рынка это выглядит именно как парадоксальная логика в духе «проигравший получает деньги».

Отдельно в докладе была изложена идея создать реестры унифицированных решений проектов судов и СКО и привязать к ним меры господдержки. Если не использовать решения из реестра, бюджетного финансирования не будет. Условия включения жесткие: проектирование под 719-е постановление, применение унифицированного СКО, обоснованный спрос, подтверждение реализуемости на российских верфях. Концепция уже поддержана Секцией «Судостроения» НЭС Морской коллегией и Минпромторгом. Ожидаемый эффект — сокращение сроков и стоимости, снижение трудоемкости, упрощение ремонта.

Стратегия должна быть динамичной

Начальник отделения программных исследований Крыловского центра Игорь Карышев привел важные цифры по текущему строительству. В постройке сейчас 324 судна. 56% из них должны быть сданы в 2026 году, 89% — к концу 2028 года. Перспективный план до 2035 года заявляет около 1600 судов, но реальное финансирование подтверждено только для 621 судна — менее 40%. «Если бы заявленный спрос был обеспечен деньгами и решениями, кривые шли бы вместе, — констатировал он. — Но они расходятся».

Он предложил перейти от статичного плана к динамичной индустриальной модели отрасли на базе информационно-аналитического центра. Модель должна опираться на четыре опоры. Первая — потребность, рассчитанная от грузовой базы (объективные грузопотоки, транспортно-экономический баланс). Вторая — объективная картина инфраструктуры (порты, гидросооружения, водные пути, ледовая обстановка, глубины). Именно это определяет, какой флот имеет смысл строить. Третья — паспорта возможностей верфей (стапели, цеха, трудоемкость, ограничения акватории). Четвертая — расчетное ядро, которое сводит потребность и мощности в постоянно пересчитываемую программу загрузки. Результат — производственная программа отрасли на 2028 год, за которой стоит именно потребность.

Игорь Карышев также назвал три направления, где нужно действовать уже сейчас: судовая энергетика (самое узкое место), электросудоходство (спрос уже виден, задача науки — накопители и береговая инфраструктура) и автономное судовождение (регулирование догоняет технологию, но ждать нельзя). Всего в плане — шесть технологических направлений, 111 промышленных технологий, 221 ОКР.

Ставка на унификацию

Прямым продолжением этой темы стал доклад директора департамента продаж и контрактации ОСК Михаила Афонютина. Он начал со статистики. За последние десять лет в среднем заключалось 126 судостроительных контрактов в год на общую сумму 318 млрд рублей. Пик пришелся на 2023 год — тогда заработала программа ГТЛК. А в 2025 году заключено всего 36 контрактов — это минимум за десятилетие. При этом потребность рынка до 2036 года оценивается в 1600 судов. «Потенциальная потребность есть, но она не конвертируется в конкретные контракты», — констатировал докладчик.

Он перечислил четыре причины такого разрыва. Первая — высокая стоимость заемных средств: даже при льготной ставке лизинга 7,6% ежемесячный лизинговый платеж для судна стоимостью около 2,5 млрд рублей достигает 20 млн рублей, что для многих судоходных компаний экономически неприемлемо. Вторая — ограниченный объем льготных средств: даже при наличии программ финансированием обеспечена лишь часть общей потребности. Третья — регуляторные барьеры, включая 719-е постановление: для некоторых типов судов выполнить его требования пока крайне сложно из-за ограниченного предложения российского оборудования, включенного в соответствующие реестры. Четвертая — риски для судовладельцев: инвестировать в долгие проекты без гарантированной грузовой базы рискованно.

Главное предложение ОСК — «Платформа № 1», унифицированный проект для судов типа «река-море», разработанный для завода «Красное Сормово». Корпус единый, меняется только центральная грузовая часть в зависимости от модификации: танкер-химовоз, сухогруз, контейнеровоз. Афонютин привел конкретные цифры эффектов: модульность дает снижение стоимости более чем на 10%, унификация обводов и оборудования уменьшает количество уникальных компонентов на 20%, крупноблочное строительство с переносом работ в цех экономит около 7% трудоемкости на каждом судне. Планируется выпуск до 20 судов в год, сокращение сроков строительства — до 30%.

Михаил Афонютин также рассказал о двух программах льготного лизинга. Постановление 337-р (ГТЛК): 260 судов, 136 млрд рублей, сроки строительства — 2023–2027 годы, лизинговые ставки зависят от типа судна, срок лизинга — до 25 лет. Новая программа ФРП: 44,5 млрд рублей, старт 2026 года, средневзвешенная ставка для пассажирских судов — не более 4,5%, для грузовых — не более 8%, срок лизинга от 15 до 25 в зависимости от типа судна.

Для повышения доступности программы он предложил расширить варианты обеспечения займа, перенести основную финансовую нагрузку на этап эксплуатации, предусмотреть гибкий график платежей и увеличить срок лизинга до 25 лет для грузового флота.

Контроль как гарантия сроков и бюджета

Советник генерального директора Регистра по внешнему аудиту Кирилл Проскуряков представил услугу независимого финансово-технического сопровождения судостроительных проектов. «Цель услуги — снизить риски отклонения фактических параметров проекта от плановых, которые были установлены в самом начале пути», — пояснил докладчик.

Он выделил четыре этапа. Первый — первичный анализ проекта: инфраструктура предприятия, технологические мощности, кадровый потенциал, графики строительства и разработки РКД, обоснованность бюджета. Второй — постоянный мониторинг исполнения: фактическое состояние ресурсов, ход строительства, исполнение бюджета, контрактация, риски. Третий — расчет интегрального показателя технической готовности, который учитывает четыре фактора: степень разработки документации, обеспеченность ТМЦ, трудоемкость по видам работ и документальное подтверждение выполненных работ. Четвертый — финальный отчет с перечнем причин отклонений, анализом их объективности и экспертными рекомендациями.

«Иногда год просрочки —это миллиард рублей, — подчеркнул он.— Без анализа ценовых и временных факторов полноценное сопровождение невозможно». Результаты мониторинга, по его словам, становятся объективным основанием для внесения изменений в контракт, отказа от необоснованных изменений, применения санкций или решения о дальнейшей реализации проекта.

Из зала прозвучал скептический комментарий: оценка себестоимости не компетенция Регистра, это требует специальных экономических знаний. Кирилл Проскуряков возразил: «Регистр на сегодняшний день обладает всеми необходимыми компетенциями и персоналом. При этом экспертиза цены — формализованная процедура, срез на определенную дату. А без экспертного сопровождения невозможно понять, почему проект дорожает: из-за ошибок проектанта, плохого менеджмента или санкций». Он напомнил, что Регистр десятилетиями ведет техническое наблюдение за постройкой судов под класс, взаимодействует со всеми верфями страны и знает их технологическую базу, производственные процессы и узкие места.

В тени контейнерного коллапса

Генеральный директор «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов начал с мировой статистики. В 2026 году китайские верфи получили 72% мирового объема заказов на строительство судов. Для сравнения: 26 лет назад доля Китая составляла около 10%, а 35 лет назад — практически ноль. «Это не значит, что надо равняться на Китай, — пояснил он. — Это мотиватор: Китай показывает, чего можно достичь».

Затем он перешел к российской реальности. После 2022 года, когда иностранные перевозчики ушли из российских портов, отечественные компании столкнулись с жесточайшим дефицитом контейнерного тоннажа. Чартерный рынок сузился, судов нужной вместимости почти не осталось. Те, что есть, старше 20 лет, их срок службы подходит к концу. «Тот санкционный режим, в котором мы находимся, очень сильно ограничил возможности привлечения тоннажа», — констатировал он.

Особо остро проблема стоит на линии Санкт-Петербург — Калининград. Гагаринов привел цифры: в 2022 году морем перевезли около 30 тыс. TEU, в 2025 году — уже 211 тыс. Рост — более чем в семь раз. В этом году ожидается еще плюс 20% как минимум, а июнь показал прирост 75% к прошлому году. «Возить будет просто нечем», — предупредил он. При этом Росморречфлот принципиально не дает разрешений на использование иностранных контейнерных судов на каботажных линиях.

Когда компания попыталась заказать суда в России, она столкнулась с двумя типами реакций. Первая: «Идите в Китай, там дешевле и быстрее». Вторая: «Берите что дают или идите к президенту» — это касалось цены и сроков. Алексей Гагаринов процитировал президента с ПМЭФ: «Чужие сервисы поначалу могут казаться удобными, но потом обязательно появится ценозависимость». «Мы стали заложниками этой зависимости», — сказал он.

В ответ компания разработала собственный проект контейнеровоза «Симфония № 1» (проект «Римский-Корсаков») совместно с ПКБ «Петробалт». Характеристики: грузовместимость — 2490 TEU, длина — 207,75 метра, ширина — 29,8 метра, осадка — 10,2 метра, скорость — 21,5 узла, ледовый класс Ice3, 120 рефрижераторных разъемов. «Мы убрали оттуда все лишнее, сделали его оптимальным для перевозки и перевалки в портах», — пояснил он. Судно спроектировано для Балтики и не рассчитано на круглогодичную работу в Арктике. Но даже при наличии проекта оно упирается в главный барьер — финансовый. Коммерческого судостроительного кредитования, аналогичного ипотеке, в стране нет. «У государства на всех денег не хватит, давайте откровенно», — заявил он и призвал создать систему, при которой заказчики сами могли бы прогнозировать рынок, привлекать кредиты и заказывать суда.

Голос рыболовной отрасли

Николай Назаренко, директор компании «Марин Проджектс» (входит в СЗРК), посвятил доклад проблематике строительства рыбопромысловых судов на отечественных верфях. Его выступление было построено вокруг практического опыта компании в рамках госпрограмм обновления флота и содержало системный анализ причин, по которым отрасль столкнулась с существенными задержками и удорожанием строительства.

Он напомнил хронологию событий, что кредиторская задолженность рыбопромышленных компаний превысила 1,2 трлн рублей и практически сравнялась с годовым оборотом, а рентабельность упала почти до нуля. Основной причиной такого положения, по его мнению, стали затянувшиеся сроки строительства судов. Компании, вошедшие в программы, вынуждены нести дополнительные расходы на обслуживание кредитов и банковских гарантий, не получая суда в установленные контрактами сроки. «Сейчас для рыбацкой отрасли на самом деле тяжелое время. И далеко не все остались на плаву», — констатировал Николай Назаренко.

Особое внимание он уделил сравнению опыта строительства на турецкой и российской верфях. В качестве примера привел краболовное судно «Зенит», построенное на верфи «Терсан». Строительство велось параллельно с разработкой рабочей конструкторской документации. Компания не дожидалась полной готовности техпроекта и его согласования с классификационным обществом, что позволило уложиться в контрактные сроки и сохранить плановую стоимость.

В заключение докладчик сформулировал позицию рыбопромышленного сообщества: «Рыбаки не должны быть донорами в столь непростом и ответственном деле. Они должны быть полноправными участниками процесса и получать продукцию своевременно, хорошего качества и за соразмерную плату». По его мнению, решение проблем лежит в плоскости более тщательного предварительного планирования, включая технологический аудит верфей, формирование реалистичных графиков и смет, а также координацию действий всех участников процесса.

В итоге Николай Назаренко высказался за возвращение к практике отраслевого планирования, которое позволило бы синхронизировать интересы рыбаков, судостроителей и поставщиков комплектующих.

Стандартизация под ударом

Логичным образом после этого прозвучал доклад главы НИИ «Лот» Павла Филиппова о нормативной базе. С 1 сентября 2025 года вступили в силу положения Федерального закона № 162-ФЗ «О стандартизации». Статья 35 этого закона гласит: не допускается применение стандартов, не предусмотренных статьей 14, и использование ссылок на них в конструкторской документации, технической документации и при госзакупках. Это означает, что отраслевые стандарты, которые десятилетиями использовались в судостроении, утратили легитимность.

Как пояснил докладчик, фонд гражданских отраслевых стандартов судостроительной промышленности насчитывает 663 документа. Однако по результатам оценки их научно-технического уровня и по запросам предприятий только 283 из них признаны востребованными. Именно эти 283 документа предстоит переработать в национальные стандарты. Остальные 380 стандартов фактически зависли — ссылаться на них нельзя, но они продолжают находиться в действующей конструкторской документации, в ремонтной и эксплуатационной документации. Это создает хаос: проектанты не знают, на какие нормы опираться, заводы не могут подтвердить качество продукции, госзакупки блокируются из-за отсутствия легитимной нормативной базы.

Проблема усугубляется тем, что с 2019 по 2025 год финансирование работ по модернизации фонда гражданской стандартизации не выделялось. Только в 2025 году в рамках НИР «Гармонизация-НД-5» и «Гармонизация-НД-6» процесс был запущен. Однако, по словам Павла Филиппова, этого недостаточно: модернизация стандартов должна быть постоянным процессом, потому что международная практика требует пересматривать фонд не реже раза в пять лет.

В рамках госконтракта с Минпромторгом уже начата работа по обновлению основополагающего документа по унификации — он должен стать базой для дальнейших отраслевых решений. При этом Павел Филиппов предупредил, что унификация — эффективный инструмент, но только при серийном производстве. Чем больше серия, тем выше эффект. Для уникальных судов унификация не панацея.

В заключение он перечислил задачи, которые стоят перед отраслью. Первое — регулярное финансирование работ по модернизации фонда, которого сейчас нет. Второе — активизация предприятий в разработке стандартов. Третье — участие в международной деятельности, в том числе через новые площадки ШОС и БРИКС. Четвертое — подготовка специалистов по стандартизации через Академию стандартизации и метрологии Росстандарта. Пятое — укрепление служб стандартизации на самих предприятиях.

Упрощение процедур вместо бюрократических барьеров

Руководитель управления технического наблюдения в промышленности и судостроении Регистра Алексей Тимощук посвятил доклад практическим шагам по оптимизации работы в текущих условиях. Если предыдущие выступающие говорили о стратегии и финансах, Тимощук сосредоточился на том, что Регистр уже делает здесь и сейчас, чтобы упростить жизнь производителям, верфям и судовладельцам.

Первый инструмент — система контроля качества двух уровней (СКК-1 и СКК-2). Если предприятие имеет сертификат о типовом одобрении, оно может проводить изготовление продукции и испытания без присутствия инспектора, готовить документы самостоятельно, а Регистр только заверяет их в электронном виде через модуль «Тезис». Это дает экономию времени и денег: не нужно ждать приезда инспектора, не нужно оплачивать его командировку.

Второй инструмент — дистанционное освидетельствование с использованием фото-, видео- и аудиотрансляции в реальном времени. Это особенно актуально для удаленных предприятий, куда инспектору нужно ехать несколько дней. Теперь, даже находясь в одном городе, заказчик может провести освидетельствование дистанционно.

Третий блок — ресертификация оборудования, имеющего сертификаты Российского классификационного общества (РКО). Регистр и РКО подписали дополнительное соглашение о взаимном признании документов. Если оборудование сертифицировано РКО по правилам внутренних водных путей, а судно строится под те же правила, Регистр признает сертификат без дополнительных испытаний. Если оборудование сертифицировано РКО по морским правилам, проводится сравнительный анализ требований — при положительных результатах выдается свидетельство Регистра. Если сертификат РКО выдан по правилам ВВП, а оборудование ставится на морское судно, потребуются дополнительные испытания, но часть из них может быть зачтена. Срок выполнения заявки — 10 рабочих дней.

Алексей Тимощук также сообщил о поручении Минтранса Регистру по классификации судов согласно Кодексу внутреннего водного транспорта. Уже разработаны правила классификации и постройки судов для ВВП, внедрены соответствующие формы свидетельств. В качестве примера он привел плавучий причал в Нижнем Новгороде, построенный из полимерных модулей. Регистр выдал на него СТО, а в правила внесены изменения для таких конструкций. Он подчеркнул: «Если у вас есть новый материал, новая технология, которых нет в наших правилах, приходите к нам. Мы вместе разработаем требования, выдадим СТО, и вы сможете спокойно работать без бюрократических проволочек».

Итоги

За кадром этого обзора осталось довольно много интересных моментов, острых споров и живых дискуссий. Те, кто был в тот день в зале, могут подтвердить, что участники рынка высказывались открыто, задавали точные и грамотные вопросы, приводили конкретные факты. В общем, диалог был очень насыщенный и жаркий. Кстати, часть локальных кейсов решалась прямо в ходе конференции — участники озвучивали какую-то проблему и слышали в ответ: «Подойдите в перерыве, разберем вашу ситуацию вместе».

Честно говоря, при подготовке этой статьи было искушение чуть ли не половину ее отвести под рассмотрение именно таких горячих тем. Но это было бы не совсем справедливо по отношению к уважаемым докладчикам. Так что мы сознательно сосредоточились тут все-таки на обзоре их выступлений. А для разбора дискуссий в зале и поднятых острых вопросов выделим отдельную статью. Не пропустите, она выйдет в ближайшее время.

Экологический флот ФГУП «Росморпорт» пополнился двумя новыми судами проекта NE028 — нефтемусоросборщиками «МНМС Лебедь» и «Эко-1». Новые суда позволят повысить готовность морских портов к нештатным ситуациям и быстрее устранять последствия возможных разливов нефтепродуктов.

Планируется, что «МНМС Лебедь» войдет в состав флота Астраханского филиала Росморпорта, «Эко-1» — Северо-Западного бассейнового филиала.

В церемонии приняли участие заместитель директора по флоту Северо-Западного бассейнового филиала Георгий Иванов, заместитель директора по эксплуатации Астраханского филиала Артем Курочкин, и.о. директора АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» Владимир Майзус.

На заводе ОСК «Красное Сормово» состоялась торжественная церемония спуска на воду сухогруза проекта RSD59. Серийное строительство сухогрузов класса «река-море» ведется нижегородской верфью для обновления отечественного грузового гражданского флота.

Суда проекта RSD59 относятся к классу «Волго-Дон макс» и имеют максимально возможные для Волго-Донского судоходного канала габариты, что обеспечивает оптимальное использование грузоподъемности при соблюдении ограничений внутренних водных путей,  сообщает пресс-служба ОСК.

Сухогруз предназначен для перевозки широкого номенклатурного ряда грузов: генеральных и навалочных (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В». Универсальность грузовых характеристик обеспечивает гибкость эксплуатации и позволяет судну эффективно работать на различных направлениях, в том числе в составе смешанных логистических цепочек.

После спуска на воду судно будет достраиваться на воде, после чего отправится на ходовые испытания для проверки всех систем, механизмов и пропульсивного комплекса в реальных условиях эксплуатации.

Суда проекта RSD59 составляют основу современных грузоперевозок на внутренних водных путях и в морских районах России.

Малый морской танкер «Валентин Рыков» проекта 03182, построенный судостроительным заводом «Волга», вошел в состав Балтийского флота. Ранее судно прошло заводские и государственные испытания в Балтийском море.

В ближайшее время судно начнет выполнять задачи по предназначению в составе отряда судов обеспечения.

Судно ледового класса Arc4 предназначено для транспортировки и передачи жидких и сухих грузов, снабжения кораблей, сбора мусора, патрулирования, аварийно-спасательных работ, буксировки и может выполнять функции пожарного судна. Его полное водоизмещение – 3500 тонн, экипаж – 24 человека с возможностью размещения еще 8. На борту имеется вертолетная площадка для приема вертолета Ка-27.

Пакистан договорился с Ираном об обеспечении прохода как минимум одного катарского танкера со сжиженным природным газом через Ормузский пролив. Об этом, по информации ТАСС, сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на источники.

Судно Al Areesh, которое с начала июля простаивало в Персидском заливе после загрузки на экспортном терминале Рас-Лаффан в Катаре, в четверг утром прошло через Ормузский пролив. Танкер пересек пролив с включенным транспондером и в настоящее время следует в Пакистан. Договоренность о безопасном проходе через пролив может распространяться и на другие поставки, добавил один из источников.

Пакистан столкнулся с острой нехваткой топлива с начала операции США против Ирана. Ранее в 2026 году Исламабад договорился с Тегераном о безопасном проходе нескольких партий СПГ. Однако новая вспышка конфликта приостановила поставки в Пакистан. Страна сильно зависит от топлива из Катара — ранее отмена поставок привела к веерным отключениям электроэнергии. С февраля Пакистан был вынужден потратить более $400 млн на закупки СПГ на спотовых рынках, чтобы заменить поставки из Катара, отмечает агентство.

30 июля 2026 года заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов представил коллективу ФГУП «Крыловский государственный научный центр» нового руководителя. В соответствии с приказом Минпромторга России генеральным директором Крыловского центра назначен Арсений Радионович Хегай, с июня 2024 года занимавший в Министерстве должность заместителя Директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники.

Проработавший в Департаменте в общей сложности 8 лет, на прежней должности Арсений Хегай курировал вопросы корпоративного строительства, имущественных отношений, стратегического планирования и управления, разработку федеральных целевых и ведомственных программ развития судостроительной промышленности в рамках государственно-частного партнерства.

Уважаемые коллеги! Для меня большая честь и огромная ответственность – возглавить Крыловский центр. Я глубоко осознаю, насколько значима роль нашей организации для развития отечественной науки. Мы приступаем к работе над обновлением Крыловского центра. Это не значит, что мы будем отметать все то ценное, что было создано до нас. Напротив, наша главная задача – сохранить и приумножить накопленный потенциал.

Первоочередной мерой в этом направлении станет работа по повышению заработной платы сотрудников, что напрямую соответствует указу президента. Мы должны понимать, что достойный уровень оплаты труда — это и есть реальное признание ценности всех научных сотрудников, работающих в нашем центре.

Отдельно хочу сказать об особой роли ученого совета. В последнее время эта функция была несколько утрачена, однако мы обязаны восстановить его статус как главного органа научной координации, рассказал глава КГНЦ.

Обладая соответствующим опытом руководства и глубоким знанием судостроительной отрасли, компетенциями в области стратегического управления и реформирования крупных государственных организаций, а также необходимой формой допуска к сведениям, составляющим государственную тайну, Арсений Хегай является наиболее подготовленным кандидатом, способным в кратчайшие сроки завершить преобразование предприятия в федеральное государственное бюджетное учреждение «Национальный исследовательский центр судостроения имени академика А.Н. Крылова», выполнив все сопутствующие организационные и административные задачи.

Состоявшееся назначение является закономерным шагом на пути реализации Указа Президента РФ «О создании Национального исследовательского центра судостроения имени академика А.Н. Крылова», нацеленного на эффективную координацию научных исследований. Создаваемый центр обеспечит интеграцию исследовательского, конструкторского, технологического и кадрового потенциала в единой научно-исследовательской структуре, а также повысит координацию и эффективность управления научными исследованиями в области кораблестроения и гражданского судостроения.

Компания Kogger (Армения) специализируется на разработке и производстве ультракомпактных, доступных и высокопроизводительных гидроакустических сонаров и эхолотов для беспилотных катеров (прикормочных корабликов), подводной робототехники, научных исследований и любительской рыбалки. Фирменные устройства выделяются компактностью (помещаются в миниатюрный корпус) и универсальностью применения.

С продукцией предприятия можно ознакомиться на сайте предприятия.

В рамках презентации, анонсированной компанией «Футорс», посетителям предоставится уникальная возможность пообщаться с инженером Kogger, задать интересующие вопросы о продукции и ознакомиться с принципом работы приборов. Те, кто уже использует оборудование на своем предприятии, смогут получить ответы на вопросы,
возникающие в процессе использования.

Мероприятие пройдет 31 июля в Санкт-Петербурге.

• Дата: 31 июля с 11:00 до 14:00
• Место: г. Санкт-Петербург, Тренинг-центр «Измайловский»
• Адрес: Измайловский проспект д.2/набережная Фонтанки, 120

Для посещения необходимо прислать данные представителя на e-mail purchase@futors.ru

За первые шесть месяцев 2026 года объем мягкой пшеницы, исследованной специалистами Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» для целей экспорта в Республику Кения через порты Краснодарского края и рейд порта Кавказ, превысил 1 млн т (1 015 тыс. т). Этот показатель составляет 97% от общего объема экспорта данной культуры из России в Кению с начала 2026 года. За аналогичный период 2025 года на этом направлении были подтверждены качество и безопасность 24,8 тыс. т зерна пшеницы.

Стратегическую значимость кенийского рынка подчеркивает директор ФГБУ «ЦОК АПК» Руслан Хасанов.

Россия последовательно завоевывала статус стратегического партнера, обеспечивающего продовольственную безопасность Кении. С 2014 по 2017 годы экспорт отечественной пшеницы в республику не превышал 540 тыс. т. В 2018 году поставки достигли 800 тыс. т. В последние несколько лет кенийский рынок «распробовал» российскую пшеницу, и экспорт на этом направлении демонстрирует уверенный рост. Объемы в 2023 г. увеличились до 1,25 млн т, а в 2024 г. – до 2 млн т. Доля Кении в экспортных российских поставках пшеницы не превышает 5%, но Россия обеспечивает порядка 60% потребности страны в этой культуре. За период с января по июль 2026 года общий объем экспорта российской пшеницы в Кению уже составил порядка 1,15 млн т, превысив показатели за аналогичные периоды прошлых лет, – отмечает Руслан Хасанов.

В 2025/26 с.-х. году потребление пшеницы в стране на фоне прироста населения на 2,7% в год увеличилось до 2,75 млн т, из которых импорт составляет колоссальные 2,6 млн. Россия уверенно удерживает лидерство, выигрывая у Канады и Аргентины за счет ценовых преимуществ.

Закупки Кении имеют монопрофильный характер: основной объем (свыше 1,05 млн т) приходится исключительно на мягкую пшеницу. Весь этот поток идет через порт Момбаса – крупнейший хаб Восточной Африки мощностью до 40 млн т в год, откуда зерно расходится в Уганду, Руанду и Южный Судан. С конца 2024 года здесь работает регулярная линия FESCO «Новороссийск-Момбаса» со временем транзита в 43 дня. Она обеспечивает синергию: суда везут в Африку пшеницу и удобрения, а обратно импортируют кенийский чай и кофе.

Объем исследованных партий для целей экспорта в 2026 году демонстрирует стабильный рост. Если в январе специалисты Новороссийского филиала исследовали 89,5 тыс. т, то уже в феврале показатель вырос до 183,2 тыс. Весной ежемесячные объемы исследованных партий стабильно превышали отметку в 200 тыс. т.

В 2025 году динамика была иной. Из 690 тыс. т мягкой пшеницы, прошедшей испытания в Новороссийском филиале для рынка Кении за весь прошлый год, в первом полугодии исследовали всего 24,8 тыс. т. Основная доля отгрузок пришлась на второе полугодие. Пиковыми месяцами тогда стали август (230 тыс. т), сентябрь (95 тыс. т) и октябрь (105,8 тыс. т).

Кения открывает российским экспортерам отличную возможность для сбыта массового зерна, – поясняет директор Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Лилия Кугушева. – Импортер готов принимать пшеницу с минимальными физико-химическими параметрами, с содержанием белка от 10,0% и натурой от 65 кг/гл. Это позволяет российским экспортерам реализовывать крупные объемы пшеницы базового качества. Такое зерно подходит для производства традиционных видов хлебобулочных изделий (например, плоских лепешек), «чапати» и плотной национальной каши «угали», составляющих основу рациона местного населения.

При этом демократичные требования кенийской стороны к классу пшеницы сочетаются со строгими лимитами по ряду других физико-химических показателей и параметров безопасности. По словам Лилии Кугушевой, национальная инспекция KEPHIS ограничивает влажность зерна порогом в 13,5% (жестче базовых норм российского ГОСТа). Такой барьер необходим, чтобы зерно не заплесневело в условиях экстремально влажного экваториального климата порта Момбаса. Также обязательным условием для экспорта является подтвержденное отсутствие генетически модифицированных организмов – на их ввоз в Кении действует полный запрет. В марте 2025 года Апелляционный суд Кении повторно заблокировал коммерциализацию ГМО, оставив в силе тотальный запрет. Это требует от лабораторий ЦОК АПК проведения ПЦР-скрининга каждой партии. Безопасность регулируется международными стандартами «Кодекса Алиментариус» (CXS 199-1995 и CXS 193-1995), жестко ограничивающими содержание тяжелых металлов и пестицидов.

В отношении всех партий мягкой пшеницы, предназначенных для экспорта, специалисты Новороссийского филиала провели отбор проб, осуществили необходимые испытания и выдали соответствующие заключения. Эксперты подтвердили полное соответствие партий требованиям страны-импортера, условиям контрактов, а также техническим регламентам Таможенного союза (в частности, ТР ТС 015/2011 «О безопасности зерна»). Перед отправкой продукция прошла обязательную проверку на отсутствие карантинных объектов и фитосанитарное обеззараживание (фумигацию), проведение которого контролируется Государственным Национальным советом зерновых культур Кении (NCPB) и гарантирует, что на территорию Африки не попадут карантинные объекты.

Сегодня, 28 июля, на предприятии ОСК Севмаш состоялась торжественная церемония вывода из эллинга многоцелевого атомного подводного крейсера проекта «Ясень-М» «Ульяновск». Завершен стапельный период строительства шестого корабля в серии модернизированного проекта.

По данным пресс-службы ОСК, в  мероприятии приняли участие заместитель председателя правительства Российской Федерации – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, Главнокомандующий ВМФ, Адмирал флота Александр Моисеев, Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, заместитель генерального директора ОСК по военному кораблестроению Андрей Богомолов, губернаторы Архангельской и Ульяновской областей Александр Цыбульский и Алексей Русских, представители проектной организации – конструкторского бюро ОСК «Малихаит». Гости подчеркнули значимость события для укрепления обороноспособности страны.

Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Александр Моисеев отметил, что вывод АПЛ «Ульяновск» – знаковое событие для Военно-Морского Флота.

«В июне текущего года на стапелях прославленного Севмаша был заложен атомный подводный крейсер «Мурманск», а сегодня выводится из эллинга уже шестой в серии крейсер данного проекта «Ульяновск». Это свидетельствует о проведении системной работы по обновлению корабельного состава и повышению боевых возможностей Военно-Морского Флота. «Ульяновску» предстоит еще достройка на плаву и проведение комплекса испытаний. Дальнейшую службу корабль будет проходить в составе Краснознаменного Северного флота и продолжит славные традиции своих предшественников», – сказал Главком ВМФ.

Выступая на торжественной церемонии заместитель генерального директора ОСК по военному кораблестроению Андрей Богомолов поздравил коллектив завода с достигнутым результатом:

«Завершен важный этап строительства. И я поздравляю коллектив предприятия с этим результатом. Эти корабли являются воплощением новейших российских разработок. Их отличают высокая эффективность и уникальные тактико-технические характеристики. Компетенции и опыт, наработанные предприятиями ОСК, позволяют удерживать высокий темп серийного строительства АПЛ четвертого поколения и пополнять наш флот кораблями, которые способны решать боевые задачи в условиях современных вызовов и угроз. Мы продолжим последовательную работу по обеспечению вооруженных сил мощным и современным флотом для укрепления обороноспособности нашей страны».

Старт выводу АПК «Ульяновск» из эллинга дал генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко. Командир крейсера по традиции разбил бутылку шампанского о корпус корабля. «Ульяновск» – шестой ракетоносец в линейке многоцелевых атомных подводных лодок проекта «Ясень-М», спроектированных конструкторским бюро ОСК «Малахит» и построенных на Севмаше.

В составе Военно-Морского Флота сегодня несут службу головной крейсер проекта «Ясень» – «Северодвинск» и еще четыре АПК проекта «Ясень-М» – «Казань», «Новосибирск», «Красноярск» и «Архангельск». Еще несколько кораблей этого проекта находятся на разных этапах строительства. Чуть больше месяца назад, 17 июня 2026 года, на стапеле Севмаша был заложен 9-й атомный подводный крейсер серии «Ясень-М» – «Мурманск».

Многоцелевые АПК являются воплощением уникальных новейших российских разработок в области военного вооружения, морского оружия, технических и радиоэлектронных комплексов, главных энергетических установок. Изменения и технические решения, внедренные в проект «Ясень-М», касаются элементной базы комплексов, модернизированного оборудования и материалов, производимых российскими предприятиями. Эти ракетоносцы, которые строятся большой серией, предназначены для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями противника и, согласно Военно-морской доктрине РФ, в перспективе станут основными многоцелевыми атомными подлодками ВМФ России.

Сотрудники Северодвинской устьевой станции Северного УГМС провели наблюдения и отбор проб воды в Никольском рукаве Северной Двины у Рикасихи и в Корабельном рукаве в Соломбале. С самого утра, погрузив необходимое оборудование и емкости для воды на экспедиционный катер «Айсберг-2», отправились на точки отбора.

Отбор большей части проб, например, на содержание ртути, нефтепродуктов, метанола, формальдегида, проводится с борта катера при помощи батометра. Прибор опускается в воду на тросе на нужную глубину и заполняется водой. Для отбора проб на зоопланктон используется сеть Апштейна. Затем образцы разливаются по стеклянным бутылям с маркировкой и отправляются в лабораторию мониторинга загрязнения поверхностных вод Севгидромета, где химики исследуют воду на наличие различных загрязняющих веществ, — рассказала гидролог Татьяна Антонова.

Часть исследований проводится прямо на борту судна. В мини-лаборатории специалисты определяют уровень pH и содержание растворенного кислорода методом титрования.

Парусное судно середины XVIII века нашли на дне Онежского озера дайверы орловского клуба подводного плавания «Диво». По словам руководителя отряда судно сохранилось почти в идеальном состоянии.

Одной из самых уникальных находок этой экспедиции является затонувшее судно середины XVIII века — это деревянное парусное судно галиот, двухмачтовое. Длина судна 19 м, ширина 6 м. Судно в идеальном состоянии, по нашим данным, таких судов в настоящее время больше не сохранилось, поэтому поиски на дне Онеги и в архивах продолжаются, — передаёт слова руководителя отряда Сергея Куликова ТАСС.

Парусник предположительно относится к типу «новоманерных» судов, строительство которых было начато по указу Петра I. Его возраст помогли определить обнаруженные на его борту три монеты 1746 года выпуска. Оно пролежало под водой более 250 лет. Ледяная вода и особый гидрологический режим Онежского озера выступили в роли природного консерванта, благодаря которому судно сохранило почти первозданный вид.

Самусьский судостроительно судоремонтный завод посетил президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) Владимир Тимофеев в рамках его рабочей поездки в Сибирский регион.

В ходе встречи стороны обсудили ключевые вопросы развития отрасли: судостроение, грузовые перевозки, госзаказы, логистика и перспективы речного транспорта в контексте разрабатываемой Минтрансом России Концепции развития внутреннего водного транспорта до 2035 года (с прогнозом до 2050 года).

Владимир Тимофеев осмотрел производственные площадки предприятия. В ходе экскурсии гостям встретилась группа школьников, которые знакомились с производством.

Мы убеждены, что развитие промышленного туризма на заводе — это важный механизм ранней профориентации и вовлечения молодежи в речное дело: такие экскурсии позволяют ребятам увидеть современный технологический процесс, пообщаться с сотрудниками и лучше понять, какие профессии и навыки востребованы сегодня в отрасли, — отметили на предприятии.

Самуский судостроительно-судоремонтный завод расположен в Томской области. Предприятие занимается строительством и ремонтом в основном речных судов. На данный момент Самусьский ССРЗ специализируется на выпуске и обслуживании маломерных судов, барж, буксиров, судов технического флота.

На краболовном судне «Ительмен» проекта 03141, построенном предприятием Восточная верфь (управляющая компания – Амурский судостроительный завод ОСК), поднят государственный флаг Российской Федерации.

В ходе церемонии на краболов был торжественно выдан комплект классификационных документов Регистра.

«Ительмен» – десятое из серии судов-краболовов, строящееся на предприятии в рамках государственной программы инвестиционных квот.

В проект 03141 заложена концепция универсального модульного комплекса. Краболов может использоваться как для добычи и перевозки живого краба, так и замораживать продукцию в море и транспортировать ее на берег. При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. На борту обеспечены условия для хранения улова и транспортировки в порт в живом виде в RSW-танках с охлажденной морской водой. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.

Судно обладает высокими мореходными качествами и энергосберегающими характеристиками, обеспечивая эффективную и безопасную эксплуатацию в неограниченном районе плавания, в том числе в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей. Ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать краболов в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

ВМС Тайваня ввели в эксплуатацию первый корвет катамаранного типа модернизированного класса Chiang. На мероприятии в военно-морской базе Цоин присутствовал президент Тайваня Лай Чинг-Тэ.

Tan Chiang — восьмое судно класса Tuo Chiang и первое судно второй производственной партии.

Все 12 корветов класса Tuo Chiang планируется поставить и ввести в строй к концу 2026 года.

По данным Министерства обороны Тайваня , корветы класса Tuo Chiang выполняют задачи мирного времени, такие как патрулирование, сопровождение транспортных судов к прибрежным островам и поддержка плановых учений по боевой готовности. Корветы этого класса также могут действовать в составе основной боевой оперативной группы для обеспечения безопасности морских коммуникаций, оперативной обороны прибрежных островов и реагирования на чрезвычайные ситуации.

В военное время эти корветы поддерживают боевые группы надводных кораблей в операциях по контролю над морем и могут самостоятельно командовать ракетными катерами. В их задачи также входит расширение оперативной зоны действия, проведение совместных контрблокадных и ударных операций, а также противодействие силам противника, приближающимся к побережью.

В число других задач военного времени входят патрулирование и оборона портовой зоны, разведка, поддержка специальных операций, наступательная и оборонительная постановка мин, операции по проникновению и транспортировка грузов на прибрежные острова.

В Санкт-Петербурге прошла вторая ежегодная конференция «Судостроение – Стратегия 2026», посвященная развитию российского судостроения и импортозамещению судового оборудования.

Организатор конференции – информационное агентство «Медиапалуба». Генеральным партнером мероприятия выступила Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), а партнерами стали специализированная экспозиция судостроения, судоремонта, оборудования и прибрежной инфраструктуры Ship Tech Global и организация развития судостроительной отрасли «Консорциум производителей судового оборудования» (АНО “Судпром”).

Информационную поддержку мероприятия оказали основные российские отраслевые СМИ — ИАА «Портньюс», портал Судостроение.инфо, информационно-издательская компания ООО «Морской Петербург» и телеграм-канал «Корабельный кот».

В конференции приняли участие около 200 делегатов из 150 компаний и ведомств, в том числе представителей органов власти, банков, судоходных компаний, крупнейших верфей, проектных бюро, поставщиков и производителей оборудования.

В ходе мероприятия участники отрасли обсудили номенклатуру судов, планируемых к постройке до 2036 года, прогнозируемую загрузка верфей до этого срока, государственную поддержку отрасли, ход программ по импортозамещению, а также меры, направленные на повышение конкурентоспособности отечественного судостроения. Одной из таких мер может стать введение унифицированного списка проектов судов для серийного строительства.

«В рамках конференции 2026 года мы сосредоточились на вопросах, которые волнуют всю отрасль – и верфи, и КБ, и заказчиков, и производителей СКО. Это прежде всего загрузка предприятий на среднесрочную перспективу, расширение господдержки отрасли и прозрачность работы судостроения. На этапе большой трансформации всем участникам рынка действительно нужно больше информации о том как работают коллеги, знать об их позитивном опыте освоения продукций и внедрении современных технологий», – говорит директор по развитию ИА “Медипалуба” Владислав Букин.

Так, на конференции Объединенная судостроительная корпорация представила производственную модель серийного строительства гражданских судов на базе унифицированных платформенных решений. Подход был представлен директором департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаилом Афонютиным.

По словам спикера, серийность одновременно снижает трудоемкость постройки, стабилизирует кооперацию с поставщиками и позволяет заранее закупать оборудование партиями, а методологический подход к проектированию дает возможность сравнивать технические решения не только по характеристикам, но и по совокупной стоимости владения – капитальным и эксплуатационным затратам. Дополнительный эффект обеспечивают цифровые модели, автоматизация, роботизация и перенос максимального объема насыщения судна в цеховые условия.

Начальник отделения программных исследований и планирования Крыловского государственного научного центра Игорь Карышев обратил внимание, что у отрасли нет и не может быть стратегии-документа на годы вперед: предмет меняется быстрее, чем мы успеваем его зафиксировать. У нас есть и должна быть тактика – система, которая непрерывно измеряет, рассчитывает и уточняет.

Генеральный директор судоходной компании ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов и Директор компании ООО «Марин Проджектс» (входит в состав СР «СЗРК») Николай Назаренко рассказали о проблемах строительства флота на отечественных верфях со стороны судовладельцев и предложили возможные пути их решения.

Советник генерального директора РС по внешнему аудиту Кирилл Проскуряков рассказал о развитии деятельности Регистра в области независимого финансово-технического экспертного сопровождения судостроительных проектов.

«Мы планируем сделать доброй традицией, как подведение итогов года на нашем мероприятии, так и планирование работы в рамках «Стратегии» на следующие 365 дней. Таким образом, через год, на «Судостроение – Стратегия 2027» мы сможем наглядно увидеть, где мы преуспели, а где нет, что пошло не так и почему, и, самое главное – попробовать внести соответствующие коррективы», – отмечает генеральный директор ИА “Медипалуба” Григорьев Никита.

Оргкомитет конференции в ближайшее время подготовит протокол мероприятия за подписью заместителя директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Микаила Ибрагимова, начальника центра импортозамещения и локализации судового оборудования Дмитрия Стоянова и руководителей «Медиапалубы», который будет направлен в Департамент судостроительной промышленности и МТ Минпромторга РФ и Морскую коллегию.

Напоминаем, что презентации спикеров доступны по ссылке.

Европейский союз утвердил 21-й пакет санкций в отношении России. Новые ограничения затрагивают финансовый сектор, энергетику, транспорт и ряд промышленных предприятий. Для морской отрасли пакет предусматривает расширение санкций против так называемого «теневого флота», а также новые меры в отношении портовой инфраструктуры.

В частности, в санкционный список включено 41 судно, в результате чего общее число судов, подпадающих под ограничения ЕС, достигло 673. Как отмечается в сообщении Совета ЕС, ограничения распространяются на танкеры, которые, по мнению Брюсселя, используются для обхода механизма ценового потолка на российскую нефть, а также на суда, перевозящие военные грузы или украинское зерно.

Кроме того, санкции введены против восьми организаций и одного физического лица, связанных с обслуживанием «теневого флота». Впервые под ограничения попало кадровое агентство, обеспечивающее экипажами суда, подпавшие под санкции.

Пакет также предусматривает возможность введения запрета на операции с российскими и зарубежными нефтеперерабатывающими предприятиями, перерабатывающими российскую нефть. Под санкции уже включены три российских нефтеперерабатывающих завода, один НПЗ в Белоруссии, а также несколько трейдеров нефтепродуктов.

В транспортной сфере ЕС распространил ограничения на два российских морских порта и четыре аэропорта. В опубликованном сообщении Совета ЕС названия портов не приводятся.

Еще одной новой мерой стало введение обязанности уведомлять о продаже танкеров для перевозки СПГ. Кроме того, предусмотрена возможность введения дополнительных ограничений на продажу таких судов российским гражданам и компаниям, а также дополнительных контрактных требований, направленных на предотвращение их последующей передачи России.

Помимо морского сектора, 21-й пакет санкций включает ограничения в отношении банков, криптовалютных сервисов, предприятий военно-промышленного комплекса, а также расширяет экспортные и импортные ограничения в отношении ряда товаров.

В Петербурге состоялась первая конференция «Судостроение – стратегия 2026». В мероприятии приняло участие около 200 делегатов из более чем 150 ведомств, верфей, компаний.

Презентации спикеров доступны по ссылке.

Напомним, что организаторами второй ежегодной конференции «Судостроение — стратегия 2026» выступило информационное агентство «Медиапалуба», партнерами конференции стали АНО «Судпром», Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и Ship Tech Global.

Мероприятие прошло под председательством заместителя руководителя профильного департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Микаила Ибрагимова и заместителя директора ЦНИИ «Курс» Дмитрия Стоянова.

«Русское электротехническое общество» завершило изготовление очередной партии комплектов единой электроэнергетической системы «Транит» для четырех электросудов проекта Ecobus. Оборудование прошло заводские испытания, принято Российским классификационным обществом и готовится к отправке на Московскую верфь.

Комплекты предназначены для электросудов, строящихся для пассажирских перевозок по Москве-реке. В состав единой электроэнергетической системы входят главный распределительный щит на базе шины постоянного тока с контуром заряда от береговой станции, распределительный и аварийный распределительные щиты, двунаправленный преобразователь частоты собственных нужд, а также система управления ЕЭЭС.

Мониторинг работы оборудования осуществляется с помощью программного комплекса «РУМБ», разработанного специалистами компании. Система обеспечивает дистанционный контроль состояния судов, береговых зарядных станций и другой инфраструктуры в режиме реального времени.

До конца 2026 года «Русское электротехническое общество» планирует поставить заказчику еще четыре аналогичных комплекта. Всего в течение года компания обеспечит энергетическим оборудованием 12 электросудов проекта Ecobus, строящихся для городского речного транспорта Москвы.

Евразийская экономическая комиссия утвердила технический регламент ЕАЭС «О безопасности лакокрасочных материалов» (ТР ЕАЭС 053/2026). Документ устанавливает единые обязательные требования к безопасности и маркировке лакокрасочной продукции на территории Евразийского экономического союза.

Регламент был утвержден Решением Совета ЕЭК от 20 мая 2026 года № 65. Для России, Армении, Беларуси и Казахстана документ вступит в силу с 1 января 2028 года, для Кыргызстана — с 1 января 2032 года. Переходный период позволит производителям адаптировать продукцию, технологии и техническую документацию к новым требованиям.

Новый технический регламент распространяется на краски, эмали, лаки, грунтовки, шпатлевки, пропитки, средства защиты древесины и другие виды лакокрасочных материалов. В частности, документ предусматривает контроль содержания опасных веществ, включая соединения свинца, ртути и кадмия, вводит новые схемы обязательной оценки соответствия, единые требования к маркировке продукции знаком EAC, а также обновленные требования к паспортам безопасности.

Кроме того, для новых видов продукции предусмотрена государственная регистрация с оформлением свидетельства по единой форме сроком на пять лет.

Как сообщили в научно-производственном холдинге «ВМП», компания принимала участие в публичных обсуждениях проекта регламента на площадке Евразийской экономической комиссии. Холдинг также входит в состав технического комитета по стандартизации ТК 195 «Материалы и покрытия лакокрасочные» и Ассоциации производителей лакокрасочных материалов «Союзкраска».

На предприятии ОСК «Арктика» обновлена система теплоснабжения стендового корпуса промплощадки № 1. Обновление инфраструктуры мощностей компании стало неотъемлемой частью программы модернизации предприятия ОСК «Арктика», отмечают на предприятии.

Развитие предприятия – это не только внедрение новых технологий и обновление производственного оборудования, но и модернизация инженерной инфраструктуры, которая обеспечивает бесперебойную работу производственных объектов.

Надежные системы теплоснабжения, электроснабжения, водоснабжения и другие инженерные коммуникации создают условия для стабильного технологического процесса, комфортной работы сотрудников и безопасной эксплуатации производственных площадок. 

Очередным этапом этой работы стало обновление системы теплоснабжения стендового корпуса промплощадки № 1. Специалисты ЭМО заменили участок трубопроводов отопления и воздуха низкого давления, выполнили гидроизоляцию бетонного лотка для защиты инженерных коммуникаций от воздействия грунтовых вод и установили дренажный насос в тепловой камере.

Рыбодобывающие предприятия Ямало-Ненецкого автономного округа в первом полугодии 2026 года добыли более 2,8 тыс. тонн рыбы, что на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе правительства региона.

Рыбодобывающие предприятия округа завершили первое полугодие с ростом показателей на четверть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Лидером по объемам рыбодобычи в регионе стал Приуральский район, где выловили 714,4 тонны. На втором месте расположился Шурышкарский район с показателем 614,2 тонны рыбы, замыкает тройку лидеров Тазовский район — здесь добыли 438,5 тонны, — говорится в сообщении.

Основной объем улова, 2,32 тысячи тонн, пришелся на реки и озера. Еще 482 тонны рыбы добыли в губах Карского моря. Ценные виды рыб составили 650 тонн общего вылова, на долю «черной» рыбы пришлось 2,152 тыс. тонн.

Директор департамента агропромышленного комплекса ЯНАО Андрей Рубашин отметил, что рост показателей стал результатом труда рыбаков и мер государственной поддержки отрасли, включая модернизацию флота, повышение ставок субсидий, увеличение финансирования оплаты труда работников и нужд промысла, а также контроля за целевым расходованием бюджетных средств.

Рыбохозяйственный комплекс Ямала объединяет около 100 организаций различных форм собственности. В последние пять лет объем добычи водных биоресурсов в регионе ежегодно превышает 10 тыс. тонн. Около 50% добытой рыбопродукции перерабатывается на территории округа, где выпускают более 220 наименований продукции.

Более половины судов и объектов морской техники, находящихся в текущем портфеле российских верфей, должны быть переданы заказчикам уже до конца 2026 года. Такие данные представил начальник отделения программных исследований и планирования Крыловского государственного научного центра Игорь Карышев на конференции «Судостроение – стратегия 2026», сообщает с полей мероприятия корреспондент «Медиапалубы».

По словам Карышева, сегодня в строительстве или по уже подписанным контрактам находятся 324 судна и объекта морской техники. При этом 56% всего портфеля планируется сдать уже в текущем году, а 89% заказов должны быть выполнены к концу 2028 года.

На период 2029-2034 годов в текущем портфеле приходится 36 судов, при этом значительная часть этого объема связана с реализацией одного проекта. Представленные данные отражают структуру действующего портфеля заказов российских судостроительных предприятий по уже заключенным контрактам.

Напомним, сегодня в Санкт-Петербурге начала работу конференция «Судостроение — стратегия», которая собрала экспертов для обсуждения будущего российского судостроения. Организатор конференции – информационное агентство «Медиапалуба», генеральным партнером мероприятия выступила Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), партнерами конференции стали АНО «Судпром» и Ship Tech Global.

В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования, возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

В Санкт-Петербурге начала работу конференция «Судостроение — стратегия», которая собрала экспертов для обсуждения будущего российского судостроения. Основными партнерами мероприятия выступают Департамент судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России и АНО «Судпром».

В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования, возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

Подробности мероприятия и условия участия можно посмотреть тут:

Во второй части мероприятия пройдет открытое совещание с участниками отрасли по ключевым вопросам повестки под председательством Директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергея Абдыкерова.

По результатам конференции и совещания планируется подготовить протокол, который затем будет направлен в профильные департаменты Минпромторга, Минтранса и Морскую коллегию РФ.

Напомним, организаторами второй ежегодной конференции «Судостроение — стратегия 2026» выступило информационное агентство «Медиапалуба», генеральным партнером мероприятия выступила Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), партнерами конференции стали АНО «Судпром» и Ship Tech Global.

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») начала оказывать услугу по маркировке импортных товаров в системе «Честный знак». Первым проектом стало нанесение кодов на запчасти и комплектующие во Владивостоке для одного из брендов, осуществляющих сборку автомобилей на территории России.

Грузовая партия прибыла из Китая в столицу Приморья в 44 сорокафутовых контейнерах. После выгрузки в порту их доставили автомобильным транспортом на тыловой терминал, где сотрудники FESCO обеспечили полный цикл терминальных работ, включая подачу таможенных и складских документов, обработку контейнеров, выгрузку и последующую погрузку товаров, их сортировку, а также нанесение кодов системы «Честный знак» в соответствии с требованиями заказчика.

Запуск услуги стал частью развития комплексных сервисов FESCO в области управления цепями поставок, включающих не только перевозку и обработку грузов, но и их подготовку к дальнейшей реализации на российском рынке.

Мы видим устойчивый запрос клиентов на комплексное сопровождение грузов, и последовательно дополняем наши сервисы новыми услугами, которые делают логистику более удобной. Первый проект по маркировке в системе „Честный знак“ подтвердил нашу готовность масштабировать эту услугу при организации импортных перевозок через Владивосток. Это позволит клиентам передавать FESCO еще больше этапов логистической цепочки и упростить подготовку товаров к обращению на российском рынке, – отметил директор по управлению цепями поставок «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в FESCO) Алексей Руссол.

До ключевого отраслевого события этого лета — конференции «Судостроение – стратегия 2026» — осталось два дня. Окончательная программа мероприятия уже сформирована.

Напомним, что конференция пройдет 23 июля в Санкт-Петербурге. Организатор конференции – информационное агентство «Медиапалуба». Генеральным партнером мероприятия выступает Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), а партнерами станут специализированная экспозиция судостроения, судоремонта, оборудования и прибрежной инфраструктуры Ship Tech Global и организация развития судостроительной отрасли «Консорциум производителей судового оборудования» (АНО “Судпром”).

Ключевой темой мероприятия станет определение вектора развития российского судостроения и портфеля заказов предприятий на среднесрочную перспективу, а также перспективный план строительства гражданских судов на период до 2035 года и новые меры господдержки отрасли.

Ознакомиться с предварительной программой мероприятия и уточнить условия участия можно на странице мероприятия.

В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства и прогнозируемая загрузка верфей, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

Также на мероприятии будет обсуждаться определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования, введение заградительных пошлин на импорт некоторых типов оборудования, которое производится в России, необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам, взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей, возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих, и другие острые отраслевые вопросы.

Во второй части мероприятия пройдет открытое совещание с участниками отрасли по ключевым вопросам повестки под председательством Директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергея Абдыкерова.

По результатам конференции и совещания планируется подготовить протокол, который затем будет направлен в профильные департаменты Минпромторга, Минтранса и Морскую коллегию РФ.

Загрузка судостроительных и судоремонтных предприятий Северо-Запада России остается высокой. По данным Банка России из доклада «Региональная экономика», в апреле-мае 2026 года объем выпуска в отрасли увеличился по сравнению с первым кварталом.

В документе отмечается продолжение строительства серии больших морозильных рыболовных траулеров на «Адмиралтейских верфях» для промысла в Охотском и Беринговом морях. Одно судно было спущено на воду в начале июля, еще одно планируется передать на воду до конца года.

• 
  На «Адмиралтейских верфях» ОСК спустили на воду БМРТ «Капитан Ипатов» проекта СТ-192

  Это седьмое судно в серии, строящейся для «Русской Рыбопромышленной Компании».

  Читать новость

В Калининградской области продолжается строительство двух многофункциональных аварийно-спасательных судов, предназначенных для работы на Северном морском пути. В Архангельской области в мае-июне завершили ремонт контейнеровоза высокого ледового класса, который эксплуатируется на трассе СМП и в других районах Крайнего Севера.

Предприятия также продолжают модернизацию производственных мощностей. В Мурманской области идет техническое перевооружение судоремонтного завода для увеличения доковых мощностей. После завершения очередного этапа модернизации предприятие впервые приступило к плановому ремонту крупнотоннажного танкера, который ранее приходилось обслуживать за пределами региона.

Кроме того, Банк России отмечает, что российские металлургические компании осваивают выпуск новых видов продукции, в том числе высокопрочных сталей для судостроения и криогенных сталей для СПГ-проектов.

До ключевого отраслевого события этого лета — конференции «Судостроение – стратегия 2026» — осталось ровно семь дней. Еще есть возможность зарегистрироваться на событие!

Напомним, что конференция пройдет 23 июля в Санкт-Петербурге. Организатор конференции – информационное агентство «Медиапалуба». Генеральным партнером мероприятия выступает Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), а партнерами станут специализированная экспозиция судостроения, судоремонта, оборудования и прибрежной инфраструктуры Ship Tech Global и организация развития судостроительной отрасли «Консорциум производителей судового оборудования» (АНО “Судпром”).

Ключевой темой мероприятия станет определение вектора развития российского судостроения и портфеля заказов предприятий на среднесрочную перспективу, а также перспективный план строительства гражданских судов на период до 2035 года и новые меры господдержки отрасли.

Ознакомиться с предварительной программой мероприятия и уточнить условия участия можно на странице мероприятия.

В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства и прогнозируемая загрузка верфей, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

Также на мероприятии будет обсуждаться определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования, введение заградительных пошлин на импорт некоторых типов оборудования, которое производится в России, необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам, взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей, возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих, и другие острые отраслевые вопросы.

Во второй части мероприятия пройдет открытое совещание с участниками отрасли по ключевым вопросам повестки под председательством Директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергея Абдыкерова.

По результатам конференции и совещания планируется подготовить протокол, который затем будет направлен в профильные департаменты Минпромторга, Минтранса и Морскую коллегию РФ.

Учебный корабль Балтийского флота «Перекоп» вышел из Североморска в Баренцево море в рамках дальнего штурманского похода после пополнения запасов и смены учебного экипажа. Впереди — Белое море, где планируется посещение еще одного города.

На смену сошедшим курсантам, на корабль прибыли будущие морские офицеры, обучающиеся в Черноморском высшем военно-морском орденов Нахимова и Красной Звезды училище имени П. С. Нахимова и Морском корпусе Петра Великого – Санкт-Петербургский военно-морской институт, которые приступили к выполнению задач следующего этапа дальнего штурманского похода.

На борту корабля курсанты проходят практику по штурманской специальности, совершенствуют свои навыки управления кораблем в различных условиях и сложной навигационной обстановке, несут вахты в качестве дублеров вахтенных офицеров и штурманов, сообщает пресс-служба Минобороны РФ.

Дальний поход учебного корабля «Перекоп» проходит в рамках проведения морской практики курсантов военно-морских учебных заведений Минобороны России.

Рейтинговое агентство НКР присвоило Объединенной судостроительной корпорации кредитный рейтинг AAA.ru со стабильным прогнозом.

Как пояснили в пресс-центре ОСК, рейтинг AAA.ru подтверждает надежность и финансовую устойчивость компании, что указывает на высокий уровень стабильности. Агентство отметило общенациональный характер деятельности и диверсификацию активов.

При формировании рейтинга НКР учитывали, что АО «ОСК» является ключевым судостроительным холдингом России, а также возросший приоритет развития российского судостроения в условиях геополитических вызовов и необходимости импортозамещения.

НКР положительно оценили высокую способность АО «ОСК» к обслуживанию долга, планомерное развитие практики корпоративного управления и управления рисками, наличие долгосрочной стратегии развития, которая адаптируется с учетом расширения инвестиционной программы корпорации.

Аналитики агентства отметили долгосрочную устойчивость источников финансирования, минимальные акционерные риски и увеличение консолидированной выручки АО «ОСК» до 526 млрд рублей. В НКР подчеркнули, что в 2024-2025 годах АО «ОСК» вышло на положительные показатели чистой и операционной прибыли. В дальнейшем корпорация планирует сохранять маржинальную прибыльность деятельности. Также в НКР подчеркнули, что на динамике рынка в целом и на выручке АО «ОСК» продолжит сказываться специфика ее деятельности, связанная с длительным производственным циклом в судостроении, что обусловит неравномерный рост выручки в отдельные годы.

Кредитное рейтинговое агентство НКР (входит в группу компаний РБК) создано 2019 года и включено в реестр аккредитованных рейтинговых агентств в 2019 году. Рейтинги НКР в регулировании используют Банк России, Московская Биржа, СПБ Биржа, НРД, другие ведомства и коммерческие компании. С февраля 2022 года ВЭБ.РФ включил НКР в перечень верификаторов зеленых финансовых инструментов.

Как пройти переход на обязательные электронные перевозочные документы без штрафов, сбоев и лишних затрат? Ответы на эти вопросы участники конференции «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» получат 22 сентября на бизнес-семинаре «Первые итоги внедрения государственной цифровой экосистемы: ГИС ЭПД, ЭТрН и СПОТ», модератором которого выступит Анна Дашичева — коммерческий директор Polar Logistics Group, руководитель рабочей группы по вопросам ВЭД и логистики Комитета по транспорту и логистике Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты и один из наиболее авторитетных практиков отрасли.

Уникальность экспертизы Анны Дашичевой заключается в сочетании сразу нескольких ролей. Она ежедневно работает с международными логистическими проектами, участвует в отраслевом диалоге бизнеса и государства, а также помогает формировать практические подходы к внедрению новых требований. Именно поэтому семинар станет не обсуждением нормативных документов, а предметным разговором о том, как бизнесу работать в новых условиях.

С 1 сентября использование государственной цифровой экосистемы перевозочных документов становится обязательным для участников рынка. Именно первые недели после перехода станут самым критичным этапом: в этот период проявятся реальные проблемы, технические сбои и юридические риски, о которых не пишут в нормативных документах. Это информация, которой еще не будет в открытом доступе, но с которой бизнес столкнется буквально через несколько недель внедрения. На семинаре эксперты разберут реальные ситуации, возникающие при работе с ГИС ЭПД, электронными транспортными накладными и системой СПОТ, а также предложат практические алгоритмы действий.

В центре внимания будут:

• первые результаты внедрения ГИС ЭПД;
• типичные ошибки при переходе на ЭПД и способы их избежать;
• работа с ЭТрН в ежедневной деятельности перевозчиков и экспедиторов;
• действия компаний при технических ограничениях и отсутствии связи;
• юридические риски, проверки и способы минимизации штрафов;
• первые результаты работы государственной системы СПОТ и дальнейшее развитие цифровой экосистемы отрасли.

Отдельным преимуществом семинара станет его формат. Вместо длинных докладов участников ждут короткие экспертные выступления, после каждого из которых будет выделено время для обсуждения и ответов на вопросы аудитории. Такой формат позволит не только услышать мнение специалистов, но и разобрать конкретные ситуации, с которыми компании сталкиваются уже сегодня.

Своими практическими кейсами поделятся представители ведущих компаний и отраслевые эксперты.

• Антон Кривошеев, председатель Комитета по транспорту и логистике СПб ТПП, расскажет о первых шагах государственной цифровизации транспортной отрасли и о том, как меняется логистическая архитектура страны.
• Татьяна Иняева, руководитель проектов развития ЭПД СКБ Контур — оператора электронного документооборота и аккредитованного Минтрансом оператора информационной системы ЭПД, представит статистику первых недель обязательного применения электронных перевозочных документов, разберет реальные сценарии прохождения ЭПД и наиболее распространенные вопросы, возникающие у бизнеса.
• Елена Москвичёва, ведущий специалист по работе с ключевыми клиентами логистической платформы SU, поделится опытом внедрения ЭТрН без остановки операционной деятельности, расскажет о практических сценариях работы перевозчиков и экспедиторов и разберет преимущества и ограничения существующих решений.
• Сергей Богатов, основатель и генеральный директор компании «Богатов Групп», более 19 лет сопровождающий судебные споры и юридические вопросы в сфере автомобильных грузоперевозок, объяснит, как выстроить работу с электронными перевозочными документами, чтобы избежать финансовых рисков. В своей практике команда эксперта помогла клиентам предотвратить штрафы на десятки миллионов рублей и успешно защищала интересы участников рынка в сложных транспортных спорах.

Если ваша компания занимается перевозками, экспедированием, внешнеэкономической деятельностью, цифровизацией логистики или управлением цепями поставок, этот семинар поможет понять, как адаптировать процессы к новым требованиям законодательства и использовать цифровые инструменты без лишних рисков.

Выберите один из пакетов делегатского участия >>

Полная программа конференции >>

Канал имени Москвы отмечает 89‑летие и подводит итоги работы за первое полугодие 2026 года. Подробнее передает пресс-центр Росморречфлота.

Как сообщили в ФГБУ «Канал имени Москвы», за первые шесть месяцев 2026 года по внутренним водным путям Московского бассейна прошло порядка 33,4 тыс. судов. Объем грузоперевозок достиг 8,3 млн тонн. Из общего объема грузов более 85% составляют минерально-строительные материалы, 10,7 % – промышленное сырье, 2,5 % – нефтепродукты.

Растет популярность речных круизов: в настоящее время перевезено более 1,4 млн пассажиров, что на 2,5 % выше уровня прошлого года.

Протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами составляет 2093,75 км. Из них с освещаемой обстановкой – 1405,05 км, со светоотражающей обстановкой – 431,7 км, с неосвещаемой обстановкой – 257 км.

Для поддержания гарантированных габаритов судовых ходов выполнены путевые работы по дноуглублению на транзите в объеме 588,68 тысяч куб. м, дноочищению в объеме 246 тонн, тралению на 157 кв. км и русловым изысканиям в количестве 141 съемки.

В навигацию задействовано 3544 навигационных знака: 2137 плавучих и 1407 береговых. Работу по их обслуживанию и поддержанию ведут 27 обстановочных бригад путейцев.

Проведена работа по ремонту технического флота. На собственных ремонтных мощностях прослиповано 9 единиц флота. Подрядным способом выполнен капитальный ремонт 2 единиц флота и текущий ремонт 4 единиц флота.

Сформированными комиссиями проведено 6 инспекторских осмотров гидротехнических сооружений филиалов, 5 преддекларационных обследований ГТС, утверждены 4 декларации безопасности.

ФГБУ «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом, выполняющим функции органа государственного управления в Московском бассейне внутренних водных путей. Осуществляет деятельность на территории 13 субъектов РФ и объединяет Управление и 10 филиалов, в ведении которых находятся 238 гидротехнических сооружений и свыше 3,8 тыс. км водных путей. Основные судоходные трассы проходят по Рыбинскому водохранилищу, р. Волге от Твери до н. п. Хопылёво, каналу имени Москвы, Москве-реке и р. Оке от Калуги до входа в канал Сейма.

С 8 июля генеральным директором АО «Кронштадтский морской завод» был назначен Леонид Иванов, пишет «Агентство бизнес-новостей». На этом посту он сменил Анатолия Белоева. Ранее новый глава предприятия занимал должность первого заместителя генерального директора.

Кронштадтский Морской завод — крупнейшее судоремонтное предприятие Северо-Западного региона России. Расположен на острове Котлин в Финском заливе в городе Кронштадт, Санкт-Петербург. Завод выполняет комплексный ремонт и сервисное обслуживание кораблей и судов всех типов, классов и назначений, а также специализируется на ремонте судовых и конвертированных газотурбинных и дизельных двигателей, изготовлении оборудования для судового оснащения. Входит в структуру государственного холдинга АО «Объединенная судостроительная корпорация», крупнейшей судостроительной компании России.

10 июля для разработки Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), создаваемой во исполнение поручения Президента РФ,  зарегистрировано ООО «ЦТЛП Лотус». Как сообщили в Минтрансе, генеральным директором компании назначен Дмитрий Ялов. Учредителями выступили ООО «Цифровая логистика», ПАО «ДВМП», ГК «Астрал».

Регистрация компании открывает практический этап реализации проекта. Цель НЦТЛП – создать единое цифровое пространство для участников рынка грузовых перевозок, которое объединит существующие цифровые решения и упростит взаимодействие государства и бизнеса за счtт использования электронного документооборота и современных цифровых сервисов.

Алексей Шило, заместитель Министра транспорта Российской Федерации:

Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа – инструмент повышения конкурентоспособности российской логистики. Ее создание позволит снизить транзакционные издержки, обеспечить прозрачность логистических процессов и перейти к единым цифровым стандартам взаимодействия государства и бизнеса.

НЦТЛП разрабатывается в тесном взаимодействии с участниками рынка – перевозчиками, грузовладельцами, экспедиторами, операторами инфраструктуры и разработчиками цифровых решений. Это позволит создавать сервисы, которые решают реальные задачи бизнеса.

Петр Иванов, генеральный директор ПАО «ДВМП» (головная компания Транспортной группы FESCO):

Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа станет единым цифровым стандартом для всей отрасли. Она объединит государство, перевозчиков, грузовладельцев и операторов в общую экосистему, где данные синхронизированы, а документооборот полностью электронный. Это позволит кардинально сократить транзакционные издержки, ускорить принятие решений и обеспечить сквозную прозрачность на всех этапах перевозки. Платформа станет основой для бесшовного взаимодействия бизнеса и государства, а также обеспечит быструю интеграцию с зарубежными партнерами.

В настоящее время ведется разработка концепции платформы, модели данных и ключевых цифровых сервисов, а также подготовка технико-экономического обоснования проекта. Реализация НЦТЛП планируется на принципах государственно-частного партнерства.

Ключевые российские отраслевые СМИ — ИАА «Портньюс», портал Судостроение.инфо, Информационно-издательская компания ООО «Морской Петербург» стали информационными партнерами второй ежегодной конференции «Судостроение – стратегия 2026». Кроме того, на мероприятии будут присутствовать делегаты от крупных деловых СМИ.

Организатор конференции – информационное агентство «Медиапалуба». Генеральным партнером мероприятия выступает Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), а партнерами станут специализированная экспозиция судостроения, судоремонта, оборудования и прибрежной инфраструктуры Ship Tech Global и организация развития судостроительной отрасли «Консорциум производителей судового оборудования» (АНО “Судпром”).

До конференции остается всего десять дней. Сейчас финальные уточнения деловой программы и участников.

В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

Также на мероприятии будет обсуждаться определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования, введение заградительных пошлин на импорт некоторых типов оборудования, которое производится в России, необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам, взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей, возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих, и другие острые отраслевые вопросы.

Во второй части мероприятия пройдет открытое совещание с участниками отрасли по ключевым вопросам повестки под председательством Директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергея Абдыкерова.

Ознакомиться с предварительной программой мероприятия и уточнить условия участия можно на странице мероприятия.

По результатам конференции и совещания планируется подготовить протокол, который затем будет направлен в профильные департаменты Минпромторга, Минтранса и Морскую коллегию РФ.

Международное сотрудничество с Индонезией, разработка и адаптация проектов судов различных типов, в том числе пассажирского, танкерного и сухогрузного флота, находились в центре внимания Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), Минпромторга РФ, министерства промышленности Индонезии и судостроительных ассоциаций этой республики на выставке «ИННОПРОМ-2026» в Екатеринбурге. Подробнее сообщает пресс-служба корпорации.

ОСК располагает одной из наиболее развитых судостроительных экосистем, включающей крупные верфи, инженерные центры и проектно-конструкторские бюро. Этот научный и производственный потенциал может расширить сотрудничество с Республикой Индонезия в гражданском судостроении и морской инфраструктуре, подчеркнули в пресс-центре.

В 2025 году Индонезия и Россия подписали Меморандум о сотрудничестве в области судостроения, а Морская коллегия Российской Федерации и Координационное министерство по инфраструктуре и региональному развитию Индонезии инициировали более широкий диалог по вопросам морского сотрудничества и практического промышленного взаимодействия.

Представители Индонезийской судостроительной ассоциации (IPERINDO) и Индонезийской ассоциации производителей судовых компонентов (PIKKI) в ходе панельной сессии «Формирование российско-индонезийского партнерства в области судостроения» выразили заинтересованность в развитии высокоскоростного морского транспорта для межостровного сообщения, обновлении рыболовецкого флота, грузовых и специализированных судов.

Традиционно наши страны связывают стратегические дружественные отношения. С учетом масштаба архипелага и потребности страны в обновлении флота наиболее эффективной может быть модель сотрудничества, в которой российские проектные и инженерные компетенции сочетаются с возможностями индонезийских верфей и локальных поставщиков, – рассказал в ходе панельной сессии на выставке «ИННОПРОМ-2026» директор Департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин.

У Индонезии есть подтвержденный спрос на модернизацию флота и развитие логистических коридоров, а у России – проверенные компетенции в серийном и специальном судостроении. Они могут стать драйвером реализации инфраструктурных и транспортных проектов, считают в ОСК.

ОСК готова обсуждать с партнерами практические решения под конкретные транспортные и промышленные задачи Индонезии – от адаптации проекта и комплектации до модели кооперации с местными предприятиями, – отметил Михаил Афонютин. – По итогам обсуждения мы можем сформировать рабочие группы для предметной проработки потенциальных проектов, состава кооперации, требований к локализации и возможных схем финансирования.

Фокус двустороннего промышленного сотрудничества может быть сосредоточен на нескольких прикладных сегментах: пассажирские и паромные перевозки, портовая и сервисная деятельность, грузовая и межостровная логистика, рыбопромысловый флот, исследовательские суда, суда для офшорных проектов и морское оборудование.

В панельной сессии «Формирование российско-индонезийского партнерства в области судостроения» на выставке «ИННОПРОМ-2026» принимали участие г-н Феби Сетьо Харийоно, секретарь Генерального директората металлургической промышленности, машиностроения, транспортного оборудования и электронной промышленности Министерства промышленности Республики Индонезия, выступивший модератором сессии, а также г-жа Анита Пуджи Утами, председатель Индонезийской ассоциации судостроительной и офшорной промышленности (IPERINDO) и председатель Индонезийской ассоциации производителей судовых комплектующих (PIKKI) г-н Эки Комаруддин.

В ходе обсуждения отмечалось, что Индонезия является крупнейшим в мире островным государством и нуждается в надежной морской транспортной системе, которая напрямую влияет на связанность островов, логистику и экономическое развитие.

Мы готовы предложить для индонезийского рынка скоростные пассажирские суда, специализированные решения для перевозки автотранспорта и иные транспортные суда для прибрежных маршрутов, – рассказал Михаил Афонютин.

Кроме того, предметом дальнейшей проработки могут стать многофункциональные суда снабжения, буксиры, спасательные и портовые суда, сухогрузы, контейнеровозы, а также промысловые суда с системами переработки и заморозки улова.

Представители предприятия ОСК «Арктика» приняли участие в заседании рабочей группы по судостроению Совета научно-технологического развития Архангельской области. В ходе заседания специалисты обсудили перспективные разработки, создаваемые в рамках кампуса «Арктическая звезда».

На рассмотрение рабочей группы были представлены 13 проектов, охватывающих различные направления — от телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов и электронных модулей до систем модернизации металлообрабатывающего оборудования и разработки импортозамещающих изделий судового машиностроения. Большинство инициатив получили поддержку экспертов и рекомендованы к дальнейшей реализации.

Для предприятия ОСК «Арктика» участие в подобных встречах — это возможность напрямую участвовать в формировании отраслевого запроса на новые технологии, делиться производственной экспертизой и содействовать развитию проектов, которые в перспективе могут найти применение на предприятиях судостроительного комплекса.

Ранее «Медиапалуба» писала о задачах, которые будут решаться силами кампуса.

• 
  В составе кампуса «Арктическая звезда» в Архангельске будут проводить исследования в области судостроения и цифровизации Севморпути

  В частности планируется создать три научно-исследовательских центра.

  Читать новость

Три компании Транспортной группы FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») удостоились высшей оценки «ААА» и вошли в число лидеров рейтинга «Экология Кадры Государство» (ЭКГ-рейтинг). Он является национальным стандартом оценки деловой репутации и социальной ответственности бизнеса и охватывает свыше 7,5 млн российских организаций, пояснили в пресс-центре компании.

Головная организация Группы — «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) — вошла в топ-30 среди всех компаний страны и в тройку лучших в категории «Транспортировка и хранение». Высокой оценки удостоились входящие в FESCO Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) и компания «Дальрефтранс», которые также отнесены экспертами к категории «Лидеры» и занимают первую и вторую строчки рейтинга среди предприятий Приморского края.

Основными критериями являлись аспекты деятельности по трем направлениям, вынесенным в название рейтинга. По линии «Экология» в расчет брались степень воздействия на окружающую среду, использование наилучших доступных технологий, реализация экологических проектов. Раздел «Кадры» учитывал уровень оплаты труда, стабильность кадрового состава, корпоративные социальные и демографические программы, благотворительные проекты. По направлению «Государство» оценивались финансовая устойчивость, налоговая история и благонадёжность, социальное инвестирование в регионы присутствия.

ЭКГ-рейтинг учитывает базовые факторы, которые наряду с экономической целесообразностью в первую очередь принимаются во внимание при планировании любых проектов FESCO. Как впишется задумка в экономический и социальный «ландшафт» региона, как привлечь к её реализации больше высококлассных специалистов. И эти вопросы взаимосвязаны, молодые профессионалы сейчас предпочитают ответственный бизнес и работу над задачами, имеющими общественную ценность. Высокая оценка экспертов наших социальных программ в регионах, применения современных технологий экологической безопасности, широких мер поддержки сотрудников подтверждает, что мы движемся в правильном направлении, — отметила директор департамента устойчивого развития FESCO Кира Смирнова.

Рейтинг задуман организаторами как комплексная оценка «здоровья» организаций для определения уровня их благонадежности, социальной и экологической ответственности. С 2024 года ЭКГ-рейтинг утвержден в статусе нацстандарта оценки деловой репутации российского бизнеса.

ФГУП «Росморпорт» и АО «Росагролизинг» подписали соглашение о намерениях в целях дальнейшего сотрудничества по строительству дноуглубительных и иных морских судов в лизинг. Подробнее сообщает пресс-центр «Росморпорта».

Соглашение с АО «Росагролизинг» является важным шагом в проработке новых финансовых механизмов обновления служебно-вспомогательного флота, от которого напрямую зависит развитие морских портов и безопасность судоходства. Рассчитываем, что совместная работа позволит сформировать эффективные решения для его своевременного пополнения, – отметил гендиректор «Росморпорта» Сергей Пылин.

В рамках национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» Минпромторгом России в 2026 году предусмотрена реализация новой субсидии Российскому фонду технологического развития в целях предоставления финансовой поддержки в форме займов лизинговым компаниям на реализацию проектов лизинга гражданских судов водного транспорта.

«Росморпорт» заинтересован в данной программе льготного лизинга судов, поскольку она предоставляет альтернативу заемному финансированию при строительстве судов технического флота. Реализация соглашения потенциально будет способствовать обновлению и строительству флота на более выгодных условиях.

Мы видим большой потенциал в сотрудничестве с ФГУП «Росморпорт», поскольку потребность в строительстве новых судов, особенно специализированного класса, высока. «Росагролизинг» готов предложить лизинговые решения, которые помогут реализовать эти планы, – подчеркнул в свою очередь гендиректор «Росагролизинг» Павел Косов.

ФГУП «Росморпорт» на постоянной основе занимается развитием служебно-вспомогательного флота, в том числе дноуглубительного и экологического. В 2025 году в эксплуатацию введен новый земснаряд «Николай Гричановский» для Волго-Каспийского морского судоходного канала – второе судно серии из трех земснарядов, которые строятся по заказу ФГУП «Росморпорт» на отечественной верфи. В 2026 году ожидается ввод строящейся мотозавозни «Алиот», предназначенной для работы в связке с земснарядами.

Кроме того, в этом году планируется ввести два новых нефтемусоросборщика – «МНМС «Лебедь» и «Эко-1» для работы в Астраханском филиале и Северо-Западном бассейновом филиале предприятия соответственно. На завершающем этапе строительства находится сборщик льяльных вод «Алеут», предназначенный для работы в Северо-Западном бассейне.

Минпромторг России подготовил проект порядка предоставления субсидий российским научным организациям судостроительной промышленности на возмещение части затрат по содержанию объектов опытно-экспериментальной базы (ОЭБ) в работоспособном состоянии. Документ размещен на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов, где недавно завершилось его публичное обсуждение. Проект в стадии подведения его итогов.

Согласно проекту, господдержка предназначена для компенсации расходов, связанных с содержанием недозагруженных объектов опытно-экспериментальной базы в период их простоя. Речь идет о сохранении научно-исследовательской инфраструктуры, необходимой для проведения испытаний и разработки новых технологий для судостроительной отрасли.

Получателям субсидий предстоит регулярно подтверждать использование средств. Документ предусматривает проведение конкурсного отбора, заключение соглашений с Минпромторгом, а также обязательную отчетность по итогам первого полугодия, девяти месяцев и года. Такие контрольные точки установлены на каждый год реализации программы.

Проект также определяет перечень затрат, которые могут быть возмещены, порядок расчета размера субсидии и требования к подтверждающим документам. Организации должны будут представить договоры, акты выполненных работ, платежные документы и другие материалы, подтверждающие понесенные расходы.

В случае нарушения условий предоставления субсидии или недостижения установленных результатов предусмотрен возврат средств в федеральный бюджет. Кроме того, документ вводит штрафные санкции в размере 20% от суммы предоставленной субсидии, а также начисление пеней за нарушение сроков достижения результатов или представления отчетности.

До главного события лета — второй ежегодной конференции «Судостроение – стратегия 2026» — остается меньше двух недель. Идут финальные уточнения деловой программы и участников. Напомним, что конференция пройдет 23 июля в Санкт-Петербурге.

Организатор конференции – информационное агентство «Медиапалуба». Генеральным партнером мероприятия выступает Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), а партнерами станут специализированная экспозиция судостроения, судоремонта, оборудования и прибрежной инфраструктуры Ship Tech Global и организация развития судостроительной отрасли «Консорциум производителей судового оборудования» (АНО “Судпром”).

Среди делегатов есть представители различных верфей, конструкторских бюро, широко представлены заказчики флота и производители судового комплектующего оборудования и материалов. Ожидается присутствие отраслевых специалистов со всей России.

Ознакомиться с предварительной программой мероприятия и уточнить условия участия можно на странице мероприятия.

В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства и прогнозируемая загрузка верфей, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

Также на мероприятии будет обсуждаться определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования, введение заградительных пошлин на импорт некоторых типов оборудования, которое производится в России, необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам, взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей, возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих, и другие острые отраслевые вопросы.

Во второй части мероприятия пройдет открытое совещание с участниками отрасли по ключевым вопросам повестки под председательством Директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергея Абдыкерова.

По результатам конференции и совещания планируется подготовить протокол, который затем будет направлен в профильные департаменты Минпромторга, Минтранса и Морскую коллегию РФ.

В ходе торгово-экономической миссии Омской области в Камчатском крае омские предприятия обсудили поставки оборудования, комплектующих и инструментов для судостроительных и судоремонтных проектов региона.

По сообщению издания «БК55», переговоры состоялись с руководством компаний «Торсиотест» и «Семь футов». Омская делегация представила производственные возможности предприятий региона и предложения по поставкам продукции для нужд судоремонтной отрасли.

Кроме того, представители Омской области провели встречи с предприятиями рыбохозяйственного комплекса, включая «Камчаттралфлот», Тымлатский рыбокомбинат, Ассоциацию добытчиков лососей Камчатки, а также компании «Кристалл», «Семь футов» и «Устькамчатрыба». Стороны обсудили перспективы промышленной кооперации и сотрудничества.

Торгово-экономическая миссия Омской области проходит в Петропавловске-Камчатском с 7 июля и направлена на развитие межрегиональных производственных связей и поиск новых направлений сотрудничества между предприятиями двух регионов.

По словам губернатора Камчатского края Владимира Солодова в рамках интервью «Медиапалубе», НПЦ «Торсиотест» (принадлежит РК им. В.И. Ленина с 2023 года) на сегодня занимает ведущую роль в сфере строительства флота на Камчатке. Компания осуществляет масштабное новое строительство рыбопромысловых судов, в том числе реализовала серию из шести малотоннажных рыболовных сейнеров проекта 04130 для вылова и транспортировки улова в сыром виде на береговую фабрику для дальнейшей переработки. На текущий момент центр осуществляет модернизацию своих мощностей, в частности обновление стапельных мест, цехов и оборудования для повышения эффективности, и возможности строить более крупные и сложные суда.

Совет директоров ООО «Пермская судоверфь» (входит в Группу «Эмпериум») принял решение о назначении с 8 июля 2026 года Алексея Алексеевича Наумова на должность генерального директора предприятия. По сообщению пресс-службы «Эмпериум», на этом посту он сменил Николая Николаевича Малухина, который покинул периметр Группы.

Алексей Наумов присоединился к Группе «Эмпериум» в 2022 году в качестве руководителя проекта по строительству судов «Экобас», уже обладая к этому времени почти десятилетним опытом работы в судостроительной отрасли. В компании подчеркнули, что за два года работы в компании он внес существенный вклад в создание инновационных электросудов для первого регулярного пассажирского маршрута в Москве. В 2024 году, заняв должность заместителя директора по подготовке производства верфи «Эмпериум» в городе Отрадное (Ленинградская область), Алексей Наумов организовал новое производственное подразделение в г.п. Федоровское, создал планово-диспетчерскую службу, что положительно сказалось на развитии технологической поддержки производства.

Пермская судоверфь завершила важный этап восстановления и модернизации производственной площадки и сегодня должна сосредоточиться на ключевой стратегической задаче — размещении и развитии серийного производства судов. Группа «Эмпериум» выражает искреннюю благодарность за значительный вклад в развитие предприятия Николаю Малухину. В числе приоритетных задач нового руководителя производственной площадки Группы «Эмпериум» в Перми — строительство головного судна проекта Москва 2.0. Опыт Алексея по успешной организации производства судов данного проекта станет первостепенным для реализации новых проектов на Пермской судоверфи, дальнейшего повышения эффективности производственной деятельности и укрепления позиций компании на рынке, — отметил генеральный директор Группы «Эмпериум» Андрей Владимирович Бубнов.

Для меня большая честь возглавить Пермскую судоверфь — предприятие с богатой историей, традициями и, главное, с сильной командой профессионалов. Наша главная цель — сохранить и приумножить производственный потенциал ПСВ, продолжить модернизацию и обеспечить уверенное развитие верфи. Особое внимание будет уделено выполнению производственной программы и дальнейшему развитию серийного строительства современных судов, — отметил Алексей Алексеевич Наумов.

Как подчеркнули в «Эмпериуме», под руководством Николая Малухина предприятие прошло важный этап восстановления производственной деятельности, последовательно нарастило компетенции в современном судостроении и реализовало программу модернизации верфи. Именно в этот период Пермская судоверфь восстановила свой производственный потенциал по выполнению технологически значимых заказов в пассажирском, торговом и техническом флоте. Сформированный задел создает надежную основу для следующего этапа развития предприятия — концентрации на серийном производстве судов и дальнейшем укреплении роли Пермской судоверфи на рынке судостроения и судоремонта.

ОСК успешно завершила образовательную программу на форуме «Инженеры будущего». Подробнее сообщает пресс-служба корпорации. Впервые на форуме был представлен хакатон, где участники разбились по командам и за несколько дней создали четыре радиоуправляемых судна, испытания которых состоялись в акватории бассейна площадки проведения форума.

В комплексе с практической частью для участников проходили лекции по командообразованию, молодежной политике и финансовой грамотности, а также деловая программа с мастер-классами от организаторов форума.

Финальным аккордом образовательной программы стала встреча с руководством ОСК: заместителем генеральном директора по инжинирингу Борисом Богомоловым, директором департамента по управлению персоналом Юлией Оганезовой и директором департамента цифровой трансформации Андреем Бреганом.

Параллельно с образовательной частью на форуме были представлены культурная и спортивная программы. Команда ОСК стала обладателем бронзы в турнире по волейболу и была отмечена в медиаконкурсе в номинации «Россия в лицах», а также вышла в полуфинал конкурса «Мисс Форум».

Для представителей ОСК корпоративная образовательная программа «Корабельные системы и технологии», организованная на площадке кластера «Море», – ключевой элемент практической значимости участия в форуме «Инженеры будущего». Благодаря синтезу разных форматов активностей у команды ОСК была возможность получить знания, задать вопросы на лекциях спикерам, а также применить полученный массив информации при совместной сборке судна и прохождении тренинга «Фабрика процессов». Для нас форум стал местом профессионального роста, новых идей, ярких знакомств и уверенности в том, что молодые инженеры ОСК готовы решать самые амбициозные задачи и вносить вклад в развитие российского судостроения, – поделилась лидер делегации корпорации на форуме «Инженеры будущего», специалист по рекламе Невского проектно-конструкторского бюро ОСК Маргарита Шкадюк.

XIV Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего – 2026» проходил с 23 июня по 3 июля в Тульской области. Мероприятие традиционно проводится в формате летнего образовательного лагеря и выступает одной из главных площадок страны для профессионального диалога и раскрытия потенциала молодых специалистов высокотехнологичных отраслей.

В этом году форум объединил порядка 1500 инженеров, ученых, аспирантов и студентов в возрасте от 20 до 35 лет из России и зарубежных стран. Деловая и образовательная программы мероприятия направлены на вовлечение молодых кадров в создание новых технологических решений и формирование отраслевого резерва.

Объединенная судостроительная корпорация ежегодно принимает масштабное участие в работе площадки. В 2026 году ОСК выступила организатором профильного отраслевого семинара, ключевыми темами которого стали цифровая трансформация верфей, компактная модернизация производственных мощностей и развитие кадрового потенциала, необходимых для кратного увеличения объемов строительства современного флота. В работе форума приняли участие молодые специалисты ключевых предприятий корпорации.

До второй ежегодной конференции «Судостроение – стратегия 2026» остается 15 дней. Идут финальные уточнения деловой программы и участников. По состоянию на 8 июля на мероприятие зарегистрировались делегаты от почти 100 различных ведомств, верфей и компаний.

Организатор конференции – информационное агентство «Медиапалуба». Генеральным партнером мероприятия выступает Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), а партнерами станут специализированная экспозиция судостроения, судоремонта, оборудования и прибрежной инфраструктуры Ship Tech Global и организация развития судостроительной отрасли «Консорциум производителей судового оборудования» (АНО “Судпром”).

Среди делегатов есть представители различных верфей, конструкторских бюро, широко представлены заказчики флота и производители судового комплектующего оборудования и материалов. По региональному охвату на конференции будут присутствовать представители всех крупных судостроительных центров страны — от Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода, до Зеленодольска и Владивостока.

Ознакомиться с предварительной программой мероприятия и уточнить условия участия можно на странице мероприятия.

В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства и прогнозируемая загрузка верфей, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

Также на мероприятии будет обсуждаться определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования, введение заградительных пошлин на импорт некоторых типов оборудования, которое производится в России, необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам, взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей, возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих, и другие острые отраслевые вопросы.

Во второй части мероприятия пройдет открытое совещание с участниками отрасли по ключевым вопросам повестки под председательством Директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергея Абдыкерова.

По результатам конференции и совещания планируется подготовить протокол, который затем будет направлен в профильные департаменты Минпромторга, Минтранса и Морскую коллегию РФ.

Глава Объединенной судостроительной корпорации Андрей Пучков в рамках рабочего визита в Нижний Новгород посетил предприятие ОСК завод «Красное Сормово». Главными темами обсуждения с руководством завода стали технологическая модернизация и внедрение цифровых ИТ-платформ. Подробнее передает пресс-служба корпорации.

Специалисты продемонстрировали результаты реализации проекта «Цифровое судостроительное производство», внедряемого на предприятии. Генеральному директору корпорации представили взаимодействие цифровых платформ «Цифровое судостроительное производство» и «Судостроительная САПР» (находится в стадии доработки).

На развернутом стенде участники мероприятия наблюдали в онлайн-режиме отображение работы верфи в системе «Цифровое судостроительное производство» и совместные действия участников жизненного цикла объекта морской техники в единой цифровой среде.

«Красное Сормово» является пилотным проектом для внедрения решений проекта «Цифровое судостроительное производство» и создания современной киберфизической системы в масштабе судостроительного предприятия.

ОСК совместно с ГК «СиСофт» реализует программу создания единой цифровой среды предприятия в рамках проектов «ПКБ-Верфь», особо значимого проекта судостроительной САПР тяжелого класса и программы проектов «Цифровое судостроительное производство».

Для нас цифровизация – это инструмент, который позволит предприятию выйти на те объемы выпуска, которые ставит корпорация. Ритмичное, управляемое производство с минимумом брака и потерь. На текущий момент процессы цифровизации охватывают контуры подготовки производства. Здесь можно выделить этап технологического проектирования, материального нормирования, трудового нормирования и ведения состава изделий, поступающих из конструкторского бюро, – отметил Директор департамента цифровой трансформации и информационных технологий ОСК Андрей Бреган.

7 июля начался практический этап строительства очередного жилого дома для работников предприятия ОСК Центр судоремонта «Звездочка». Подрядчик, завершив статические испытания свай, начал забивку свайного поля. Подробнее сообщает пресс-служба ОСК.

9-этажный многоквартирный дом в жилом комплексе «Звездочка» у заповедного соснового бора и пляжа, станет третьим по счету в реализации жилищной программы ОСК для сотрудников предприятия. Строительство будет вестись на условиях долевого участия, прием заявлений ведется в отделе социально-культурно-бытовых учреждений верфи.

Проектом предусмотрено возведение монолитного железобетонного дома на 265 одно-, двух- и трех комнатных квартир. Однокомнатных квартир большинство как наиболее востребованных у новоселов.

Стоимость квадратного метра для работников «Звездочки» будет на 20% ниже среднерыночной стоимости. Это эксклюзивное предложение. Кроме того, квартиры в новом доме могут приобрести наши коллеги из других предприятий Северодвинска, входящих в ОСК и других организаций, являющихся нашими партнерами в реализации программы гособоронзаказа. Например, врачи и медработники Центральной медико-санитарной части ФМБА России, – отметил заместитель генерального директора Центра судоремонта «Звездочка» по управлению персоналом Дмитрий Жарихин.

Партнером предприятия выступает банк ВТБ.

По соглашению всех участвующих в реализации проекта сторон, банк предоставляет корабелам — потенциальным новоселам возможность оформить договор либо по условиям «Арктической ипотеки», либо взять кредит по «Семейной ипотеке». В сочетании со льготной ценой за квадратный метр это уникальное предложение, – подчеркнул управляющий региональным операционным офисом «Архангельский» банка ВТБ Александр Первушин.

Застройщиком выступает группа компаний «СМК», уже построившая корабелам второй дом в жилищном комплексе «Звездочка». Все три дома выполнены в едином цветовом решении, что превращает жилищный комплекс в гармоничный единый ансамбль.

Утепление наружных стен будет выполнено из минераловатных плит с облицовкой навесным вентилируемым фасадом из керамогранита. Предусмотрена прокладка трубопроводов отопления и разводка электрических сетей по квартирам. Также будут смонтированы приборы учета тепла и электроэнергии, – рассказал начальник Управления капитального строительства «Звездочки» Андрей Волов.

Проектом также запланировано благоустройство придомовой территории: детская площадка, парковка, озеленение. Окончание строительства запланировано на конец 2028 года.

Генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Андрей Пучков в рамках рабочего визита в Санкт-Петербург посетил Центральное конструкторское бюро морской техники ОСК «Рубин». Подробнее сообщает пресс-служба корпорации.

Андрей Пучков провел встречу с трудовым коллективом бюро. В ходе диалога с работниками глава ОСК сделал акцент на модернизации процесса проектирования. Андрей Пучков подчеркнул важность более тесной связки между конструкторами и верфями для повышения качества как проектной документации, так и самих кораблей.

После официальной части генеральный директор ответил на вопросы работников «Рубина». Обсудили будущее развитие бюро, пути повышения эффективности работы и внедрение унифицированных проектных решений. Значительная часть дискуссии была посвящена социальным гарантиям и улучшению условий труда на предприятиях ОСК.

Помимо основных производственных тем, Андрей Пучков затронул вопросы развития кадрового потенциала и поддержки молодых специалистов. Он отметил необходимость создания комфортных условий для профессионального роста и самореализации сотрудников, подчеркнув, что инвестиции в человеческий капитал являются ключевым фактором успеха корпорации.

Специалисты Мурманского филиала Российского морского регистра судоходства в Карском море выполнили ежегодное освидетельствование атомного ледокола «Якутия». Атомоход подтвердил свою надежность и готовность к обеспечению бесперебойной навигации в высоких широтах, передает пресс-служба РС.

Атомный ледокол «Якутия» выполняет ледокольные проводки судов в акватории Северного морского пути и в замерзающие порты Российской Федерации. Судно эксплуатируется в суровых климатических условиях: при экстремально низких температурах, повышенных вибрациях, постоянном обледенении и в сложной ледовой обстановке. Результаты выполненного освидетельствования подтверждают соответствие ледокола применимым требованиям Правил РС и международных конвенций.

Судовладельцем атомного ледокольного флота Российской Федерации является ФГУП «Атомфлот».

Символ класса: А KM⍟ Icebreaker9 [2] AUT2-ICS EPP Icebreaker.

Выборгский судостроительный завод ОСК примет участие в конференции «Судостроение — стратегия 2026», которая пройдет в Санкт-Петербурге 23 июля 2026 года. Ключевой темой мероприятия станет определение вектора развития российского судостроения и портфеля заказов предприятий на среднесрочную перспективу, а также перспективный план строительства гражданских судов на период до 2035 года и новые меры господдержки отрасли.

Во второй части мероприятия пройдет открытое совещание с участниками отрасли по ключевым вопросам повестки под председательством Директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергея Абдыкерова.

Ознакомиться с предварительной программой мероприятия и уточнить условия участия можно по ссылке:

Напомним, организаторами конференции «Судостроение – стратегия 2026» выступают информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром». Среди участников мероприятия – судовладельцы, судоходные и лизинговые компании, судостроительные и судоремонтные предприятия, проектные бюро, производители и поставщики оборудования.

«Росатом» принял решение о выкупе у основателя группы Сергея Шишкарева доли в ГК «Дело», но юридическая процедура длительная, госкорпорация может ускорить эту процедуру при желании Шишкарева напрямую выкупить у него эту долю, сообщает ТАСС со ссылкой на главу «Росатома» Алексея Лихачева.

Подробнее о ситуации рассказали в агентстве. Основатель и председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев 26 июня сообщил, что не будет выкупать у «Росатома» 49% в группе. Решение о своих дальнейших действиях госкорпорация примет в ближайшие дни, говорил позднее Лихачев. По его словам, в случае отказа Шишкарева выкупить 49% ГК «Дело» у «Росатома» госкорпорация обязана в течение нескольких месяцев в соответствии с механизмом так называемой «русской рулетки» эту работу провести со своей стороны.

Корпоративное решение о том, что мы выкупаем, принято. Но мы находимся в достаточно длительной юридической процедуре. Мы можем эту процедуру ускорить, если будет желание Сергея Николаевича Шишкарева напрямую выкупить. То есть без всех процедур русской рулетки, а напрямую выкупить у него эту долю. Решение есть. Оформляем, можем ускорить, если Шишкарев будет не против, — сказал он в кулуарах выставки «Иннопром-2026», отвечая на вопрос о наличии каких-то решений по данному вопросу.

В ближайшие две недели будут проходить различные юридические уточнения нотариусами всех действий Сергея Шишкарева. В следующие две недели, будет запущено выяснение юридических формальностей оплаты со стороны госкорпорации.

Премьер-министр Михаил Мишустин на пленарном заседании форума «Иннопром-2026» рассказал о планах по развитию отечественного судостроения в арктическом направлении. Его слова передает «Агентство бизнес-новостей». По словам министра, в ближайшие несколько лет в эксплуатацию войдут три серийных СПГ-газовоза высокого ледового класса.

Мишустин напомнил, что в Приморском крае уже построены два первых таких судна — «Алексей Косыгин» и «Константин Посьет».

И в течение нескольких лет будут введены в эксплуатацию еще три аналогичных судна. Они соответствуют самому высокому ледовому классу. И эффективны для действий в самых суровых арктических условиях, — отметил премьер-министр.

Напомним, в июне этого года на судостроительном комплексе «Звезда» в Большом Камне Приморского края передали в эксплуатацию второй арктический танкер-газовоз класса Arc7 «Константин Посьет». Головное судно проекта «Алексей Косыгин» было передано заказчику в декабре 2025 года.

В морском порту Архангельск состоялась церемония подъёма Государственного флага Российской Федерации на новом арктическом спасательном буксире «Фавор» проекта NE025. Команду на подъём флага в ходе селекторного совещания, посвященного предстоящему Дню работников морского и речного флота, дал вице-премьер Правительства Российской Федерации Виталий Савельев. Руководил торжественной церемонией в порту Архангельск директор Балтийского филиала Морспасслужбы Андрей Сериков.

Новое буксирно-спасательное судно ледового класса Arc4 построено в соответствии со Стратегией развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года, а также в рамках федерального проекта «Развитие Большого Северного морского пути» национального проекта «Эффективная транспортная система».

«Фавор» стал пятым и завершающим серийным судном проекта NE025, разработанного конструкторским бюро АО «Нордик Инжиниринг», и построенного для нужд Морской спасательной службы. Среди ключевых преимуществ проекта — оптимизированные конструкторские решения, высокая манёвренность, усиленный ледовый класс Arc4 и преимущественное использование отечественного оборудования. Это обеспечивает технологическую независимость и упрощает дальнейшее сервисное обслуживание судна.

Судно предназначено для участия в противоаварийных и спасательных операциях, ликвидации разливов нефтепродуктов, оказания помощи при тушении пожаров, буксировке и выполнении других задач, востребованных в северных акваториях. «Фавор» способен работать в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности до 8,5 метра, с удалением от места убежища не более 200 миль и допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль. С учётом ледовых усилений Arc4 судно может действовать в разреженных льдах толщиной до 0,8 метра в зимне-весенний период.

Конструктивно буксир выполнен как однопалубное судно со средним расположением машинного отделения, двухвальной дизельной энергетической установкой, носовым расположением двухъярусной надстройки и открытой рабочей палубой в кормовой части.

Новые арктические буксиры уже доказали свою востребованность в работе. Ранее в состав флота службы вошли суда «Узон» и «Печак» Камчатского филиала, «Тиман» и «Тепсей» Северного филиала, которые активно работают в своих зонах ответсвенности и уже выполнили ряд значимых аварийно-спасательных задач.

Подъём флага на «Фаворе» особенно символичен в год 70-летия Морской спасательной службы. Как подчеркнул в ходе церемонии директор Балтийского филиала Андрей Сериков, этот юбилей — общая история службы, а новые суда, подобные «Фавору», — её уверенное будущее.

Отдельные слова благодарности были адресованы руководству Правительства Российской Федерации, Министерства транспорта России и Росморречфлота за неизменное внимание к нуждам службы, системную работу по обновлению флота и оснащение Морспасслужбы современной спасательной техникой.

Новый арктический буксир будет работать прежде всего в зоне ответственности Архангельского подразделения Морской спасательной службы — в портах Белого моря и на трассе Северного морского пути. Его ввод в строй усилит возможности службы в одном из самых сложных и стратегически важных регионов страны.

Судно «Фавор» названо в честь горной вершины Российской Федерации, расположенной в восточной части острова Валаам (Республика Карелия), на которой находится Спасо-Преображенский Валаамский монастырь. Название символизирует духовное и историческое наследие России.

Летний трудовой сезон стартовал для студентов – участников Всероссийского производственного отряда «Арктика», который реализуется Российскими студенческими отрядами и Архангельским региональным отделением РСО совместно с предприятием ОСК «Арктика». Участниками трудового проекта в этом году стали 115 студентов из Архангельской, Ростовской, Томской, Астраханской областей, республик Коми и Башкортостан, Санкт-Петербурга.

Проект реализуется в Санкт-Петербурге на предприятии ОСК Балтийский завод. Официальное открытие всероссийского трудового проекта состоится 4 июля, работы продлятся до 15 августа, сообщает ОСК.

Летом 2025 года ОСК и РСО заключили соглашение о сотрудничестве в сфере молодежной политики, направленное на укрепление и развитие кадрового потенциала судостроительной отрасли. Всероссийский трудовой проект «Арктика» реализуется с 2024 года – за это время к работе в рамках проекта было привлечено 635 студентов из 20 регионов России. В проекте задействованы студенты, обучающиеся по инженерным и судостроительным направлениям подготовки: судостроение, кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры, электроэнергетика и электротехника, эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики, эксплуатация судовых энергетических установок, техническая эксплуатация и обслуживание электрооборудования, монтаж, техническое обслуживание и ремонт электронных приборов и устройств, эксплуатация оборудования радиосвязи и электрорадионавигации судов, электрорадиомонтажник судовой.

В этом году в рамках реализации проекта студенческие отряды будут трудоустроены по профессии «электромонтажник судовой». Участники будут задействованы при выполнении электромонтажных работ на строящихся судах и кораблях, в том числе на атомном ледоколе «Чукотка»: монтаж кабельных трасс, установка электрооборудования, проверка и наладка электрических систем.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» – уже пятое судно проекта 22220, строящееся при поддержке нацпроекта «Эффективная транспортная система» на Балтийском заводе по заказу Госкорпорации «Росатом». Атомоходы этой серии предназначены для круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

Россия – единственная страна в мире, обладающая атомным ледокольным флотом. Всего в составе национальной группировки 43 ледокола, в том числе восемь атомных, включая самые мощные в мире универсальные – проекта 22220. Развитие ледокольного флота необходимо для наращивания грузопотока по Северному морскому пути и создания круглогодичного транспортного коридора, который свяжет регионы Северо-Запада и Дальнего Востока страны.

Российские студенческие отряды – крупнейшее трудовое движение российской молодежи. В студенческих отрядах ежегодно работают сотни тысяч молодых людей, которые получают свой первый трудовой опыт, достойную заработную плату и вносят значимый вклад в развитие страны. Перед выходом в летний трудовой семестр участники движения могут бесплатно обучиться дополнительной рабочей профессии – с 2021 года такой возможностью воспользовались уже более 170 тысяч человек.

1 июля 2026 года на предприятии ОСК «Адмиралтейские верфи» прошла церемония спуска на воду большого морозильного рыболовного траулера «Капитан Ипатов» проекта Ст-192. Это седьмое судно в серии, строящейся для «Русской Рыбопромышленной Компании».

Детали сообщает корреспондент «Медиапалубы», принимающий участие в церемонии.

Наши темпы не сбавляются. До конца этого года нам предстоит спустить на воду еще один траулер этой серии — «Александр Бузаков». В следующем году перед нами стоит задача другого порядка — передать заказчику оба этих судна. Это серьезный вызов, но у «Адмиралтейских верфей» великая история и железный характер, — подчеркнул во время церемонии врио генерального директора «Адмиралтейских верфей» Андрей Быстров.

По словам быстрова, за последние четверть века предприятие сдало заказчикам 65 гражданских и военных кораблей.

Напомним, пять траулеров проекта СТ-192 уже эксплуатируются РРПК. Четыре из них построены на «Адмиралтейских верфях»: «Капитан Вдовиченко», «Механик Маслак», «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов». В апреле 2026 года в Петербурге был поднят флаг на новом траулере «Капитан Юнак», который в ближайшее время приступит к промыслу.

Мы продолжим строить такие суда, будем строить их больше. «Русская Рыбопромышленная Компания сегодня обеспечивает продовольственную безопасность страны. Это очень сложный труд, тяжелый и трудный бизнес. Спасибо руководству «Адмиралтейских верфей» ОСК, которое сегодня многое делает для того, чтобы здесь проходили большие изменения, трансформация и модернизация, – подчеркнул председатель совета директоров ОСК Андрей Костин.

Траулер назван в честь работника-ветерана «Русской Рыбопромышленной Компании» — капитана Сергея Борисовича Ипатова. Об этом в ходе мероприятия рассказал председатель совета директоров РРПК Савелий Карпухин:

Эта традиция [называть суда в честь заслуженных работников] подчеркивает наше уважение к труду моряков, к их характеру и воле. К успеху этого проекта может теперь прикоснуться каждый россиянин, просто протянув руку и купив на полке магазина пачку рыбных палочек, которые сделаны из минтая, добытого на Дальнем Востоке траулером, построенным в России. Руководитель Росрыболовства Илья Васильевич Шестаков недавно сообщил, что среднестатистический россиянин съедает в год порядка 25 килограмм рыбы. Этот траулер добывает около 60 тысяч тонн рыбы в год. То есть он может обеспечить рыбой более 2,5 миллионов россиян. Всем, кто сегодня здесь собрался, есть чем гордиться.

В сентябре запланировано поднятие флага на шестом БМРТ — «Механик Щербаков». Также в этом году ожидается спуск на воду восьмого траулера — «Александр Бузаков».

30 июня в Чебоксарах завершился первый день первого форума «Река», посвящённого развитию внутренних водных путей и речного транспорта России. Представители федеральных и региональных органов власти, судоходных компаний, речных портов, грузоотправителей, транспортных вузов и экспертного сообщества обсудили кадровое обеспечение отрасли, совершенствование регулирования, цифровизацию и развитие мультимодальных перевозок.

Деловая программа была выстроена последовательно: от подготовки специалистов и обновления правил работы — к внедрению цифровых решений и формированию устойчивых грузопотоков.

Форум

Открывая форум, заместитель Министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай зачитал приветственное слово Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Виталия Савельева.

Для России речной транспорт имеет особое значение. По протяжённости внутренних водных путей — более 100 тыс. км — наша страна занимает второе место в мире. Речные магистрали являются важнейшей частью единого транспортного каркаса страны. Реализация национального проекта „Эффективная транспортная система“ позволит последовательно раскрывать потенциал внутренних водных путей. Это создаст дополнительные возможности для промышленности, туризма, северного завоза, укрепления региональной связанности и повышения качества жизни людей. Желаю всем участникам форума продуктивной работы! — отмечено в обращении.

Александр Пошивай подчеркнул, что «Река» должна стать ежегодной площадкой для открытого профессионального диалога. По поручению Президента России Минтранс приступил к подготовке концепции развития внутренних водных путей, которая определит приоритеты отрасли и позволит сформировать проекты для их реализации.

Сегодня внутренний водный транспорт получает новые возможности для развития, и от решений, которые вырабатываются профессиональным сообществом уже сейчас, во многом зависит его будущее. Именно поэтому одна из главных задач форума — сформировать общее понимание дальнейших шагов по развитию речного транспорта, — отметил Александр Пошивай.

Кадры для реки

Деловую программу открыла сессия «Кадры под парами: кого и как готовит река?». Представители Минтранса России, Росморречфлота, транспортных вузов, судоходных компаний и Российских студенческих отрядов обсудили подготовку плавсостава и береговых специалистов, участие работодателей в образовательном процессе и закрепление выпускников в отрасли.

Сегодня в системе Росморречфлота обучаются 57 тыс. человек, а по итогам учебного года планируется выпустить 9 тыс. специалистов с высшим и средним профессиональным образованием. Практическая подготовка всё активнее становится частью образовательного процесса: более 600 курсантов участвуют в пилотном проекте студенческих отрядов и работают на судах Ленского и Обь-Иртышского бассейнов.

Новые подходы к подготовке речных кадров будут отрабатываться и в рамках эксперимента по обновлению системы высшего образования, участником которого стал Российский университет транспорта. Наряду с этим участники предложили расширять возможности трудоустройства студентов во время учёбы и развивать раннюю профориентацию через детские флотские и парусные клубы.

Регулирование и контроль

На сессии «Минтранс разъясняет» рассматривались изменения законодательства, установление границ речных портов, освидетельствование судов и снижение административной нагрузки на бизнес.

Перечень речных портов с установленными границами планируется сформировать к сентябрю 2026 года. Это позволит точнее определить состав портовой инфраструктуры и упростить вовлечение в хозяйственный оборот объектов, которые находятся в неудовлетворительном состоянии и требуют реконструкции.

Одновременно меняются подходы к государственному контролю. Всё больше мероприятий проводится дистанционно и без непосредственного взаимодействия с организациями. С начала 2026 года Госморречнадзор провёл с использованием беспилотных систем более 115 постоянных рейдов, а количество наблюдений и выездных обследований выросло на 20% по сравнению с прошлым годом.

Представители отрасли также предложили провести аудит действующих правил освидетельствования судов, исключить устаревшие и дублирующие требования и создать единое цифровое досье судна.

Цифровой путь

Цифровой трансформации была посвящена сессия «Цифровой путь речного транспорта». Её участники обсудили внедрение электронных перевозочных документов, создание Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, цифровой контроль инфраструктуры и развитие автономного судоходства.

Цифровизация не является самоцелью, это мощный инструмент для повышения эффективности. В нашем контексте особое внимание мы уделяем развитию внутренних водных путей, — отметил заместитель Министра транспорта Российской Федерации Борис Ташимов.

Одним из ключевых направлений станет переход на электронные перевозочные документы. В государственной информационной системе уже оформлено более 40 млн документов, а для внутреннего водного транспорта условия перехода отрабатываются совместно с перевозчиками.

Параллельно создаётся Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа, которая должна объединить данные о перевозках и инфраструктуре и встроить речной транспорт в общую логистическую систему страны. Цифровые технологии также планируется применять при контроле дноуглубительных работ и содержании внутренних водных путей.

Отдельное внимание было уделено автономному судовождению. Участникам представили действующие и перспективные решения для автономного и дистанционно управляемого флота, включая технологии, которые уже применяются на паромах линии Усть-Луга — Балтийск.

Река, рельсы и дорога

Завершила программу первого дня сессия «Река — рельсы — дорога: подлинно бесшовный путь». Обсуждение было посвящено развитию речных хабов, синхронизации работы портов и железных дорог, тарифным условиям мультимодальных перевозок и формированию грузовой базы.

Сегодня в России работают три речных хаба, ещё пять создаются. При этом участники подчеркнули, что сама инфраструктура не обеспечивает появление грузопотока: необходима совместная работа органов власти, портов, ОАО «РЖД», инвесторов и грузоотправителей по конкретным маршрутам.

Одним из предложений стало переключение к 2035 году на внутренний водный транспорт не менее 15% грузов, которые сейчас перевозятся автомобилями на расстояния свыше 200 км. Это позволит снизить нагрузку на дорожную сеть и повысить загрузку речных маршрутов.

Развитие перевозок также связано с модернизацией инфраструктуры. Реконструкцию Городецкого гидроузла на Волге и строительство Багаевского гидроузла на Дону планируется завершить в 2027–2028 годах. Реализация проектов позволит обеспечить гарантированные глубины и увеличить пропускную способность внутренних водных путей.

Концепцию развития внутреннего водного транспорта планируется подготовить до конца 2026 года, а в следующем году — вынести на рассмотрение Государственного совета.

Итог первого дня

Обсуждения показали, что развитие речного транспорта требует комплексных решений: современной подготовки кадров, понятного регулирования, цифровизации и создания экономически эффективных мультимодальных маршрутов.

Работа форума продолжится 1 июля. Участники обсудят строительство нового речного флота и развитие пассажирских перевозок. Ключевым событием второго дня станет пленарная дискуссия «Фарватер 2050: экономика речных перевозок». Также состоятся церемония вручения государственных наград и подписание отраслевых соглашений.

Организаторами форума выступают Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное агентство морского и речного транспорта, Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта и Правительство Чувашской Республики.

Набережная исторического флота – главная визитная карточка Музея Мирового океана и центр притяжения сотен тысяч калининградцев и гостей города. Протяжённость набережной составляет почти километр, который можно пройти вдоль причалов, рассматривая легендарные суда и музей науки и техники под открытым небом. Это пространство музей благоустраивал метр за метром с первых дней своего основания.

В прошлом году Территориальным управлением Росимущества по Калининградской области на левом берегу реки Преголя (напротив судна «Космонавт Виктор Пацаев») была выявлена и поставлена на учет заброшенная причальная стенка длиной 108 метров. Сложенная из тесаного природного камня, с удерживающим деревянным шпунтом, она была построена ещё в довоенное время и многие десятилетия не использовалась. По предложению Росимущества, согласованного с Министерством культуры РФ, гидротехническое сооружение на праве оперативного управления закрепили за Музеем Мирового океана. Также музеем оформлено водопользование на прилегающую акваторию.

Решение соответствует концепции развития музея, так как причал на противоположном берегу прилегает к старому железнодорожному мосту через Преголю и неразрывно связан с планами по его реконструкции. Переход на левый берег открывает перспективу удобного пешего перехода гостей музея к Фридрихсбургским воротам и Янтарной мануфактуре, а затем через о. Канта и Философский мост снова к музейной набережной. Это перспектива туристического и градостроительного развития исторического центра города на несколько лет вперед.

На данный момент музеем на причальной стенке проведена вырубка самосева, вывезен мусор и установлены предупреждающие с точки зрения безопасности знаки. Кроме того, в ходе инженерных работ по обследованию опор старого моста, водолазы изучили рельеф дна и фактические глубины. В дальнейшем потребуется проектирование и полноценная реконструкция причала, который сможет использоваться не только для спуска на воду маломерных судов музея, но и для постановки большого судна, представляющего историческую и культурную ценность.

Музей не замыкается на себе – как якорный объект исторического центра Калининграда он помогает развивать прилегающие территории. Мы смотрим и за пределы наших объектов, ведь если развивается инфраструктура, значит город живет. Сегодня в ведении музея пять капитальных причалов общей протяжённостью 870 метров, несколько плавучих причалов для швартовки больших судов и три причала для маломерных судов. Оформленная акватория превышает 24 тысячи квадратных метров – от речных участков Преголи до акватории Куршского залива, – говорит генеральный директор Музея Мирового океана Денис Миронюк. Он также отмечает, что такие сложные инфраструктурные проекты, несомненно, возможно реализовать только при условии поддержки региональных и городских властей – одному музею это будет не под силу.

Важно, что все причалы требуют постоянного ухода: каждый год силами музея здесь ремонтируются мелкие дефекты, обновляется окраска. Благоустройство причалов ведётся уже три десятилетия, и если учесть, что до их перехода в оперативное управление музея на этой территории была промышленная зона, то можно оценить какая большая работа проведена.

1 июля, в день 90-летия предприятия ОСК Амурский судостроительный завод, состоялся торжественный спуск на воду малого ракетного корабля «Шторм» проекта 22800, заложенного в июле 2020 года. Это третий корабль серии, строящейся на АСЗ по проекту конструкторского бюро ОСК «Алмаз», сообщает ОСК в МАХ.

Боевой путь Краснознаменного Тихоокеанского флота и трудовой путь Амурского судостроительного завода – неразрывны, и спуск на воду очередного малого ракетного корабля, на вооружении которого высокоточное оружие, доказывает это. Корабль будет с честью защищать нашу страну! – подчеркнул командующий Краснознаменным Тихоокеанским флотом, адмирал Виктор Лиина, поздравив коллектив завода с юбилеем.

Спуск на воду осуществлен с помощью спускового дока-понтона «Амурец», построенного корабелами в рамках доковой программы Объединенной судостроительной корпорации. После церемонии корабль займет свое место у достроечного пирса для проведения достроечных работ.

Корабли данного проекта относятся к кораблям третьего ранга. Их назначение – ведение боевых действий в ближней морской зоне и участие в выполнении задач мирного времени.

Вооружение «Каракуртов» включает в себя комплексы ударного и противовоздушного оружия, системы боевого управления, обнаружения, целеуказания, связи. Основой ударного вооружения являются ракеты семейства «Калибр».

В городе Светлом на предприятии «Строительство и ремонт малотоннажного флота» (СИРМФ) прошла торжественная церемония спуск на воду второго малого траулера-сейнера проекта 174610 – судна «Болеслав», строящийся для рыбопромысловой компании «Марфиш».

В мероприятии проходили участие министр сельского хозяйства Калининградской области Артем Иванов, представители заказчика, КБ и завода-строителя. Об этом сообщает корреспондент «Медиапалубы», который находится на событии.

Проект траулера разработала команда конструкторов КБ «Адомат». «Болеслав» заложили на предприятии 16 сентября 2020 года. Известно, что всего будет построено три траулера проекта 174610.

Основные характеристики МСРТ проекта 174610:
Длина	26,62 м
Длина судна между перпендикулярами	23,1 м
Ширина	8,50 м
Осадка по грузовую марку	4,28 м
Водоизмещение при осадке по летнюю грузовую марку	547,8 т
Дедвейт при осадке по летнюю грузовую марку	251,5 тонны
Мощность ГД	746,0 кВт
Объем грузовых танков RSW	200,0 м3
Автономность	7 сут.
Максимальная скорость	11,5 узлов
Экипаж	6 чел. (10 койко-мест)

Траулер проекта 174610 предназначен для круглогодичного лова салаки, кильки, трески и камбалы в незамерзающих морях пелагическими, донными и близнецовыми тралами по кормовой схеме траления и транспортировке улова наливом в охлажденном виде к местам приема и переработки рыбы на берегу.

Судно может вести промысел в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, в том числе в ледовых условиях в соответствии с ледовым классом Iсе1.

«Марфиш» будет начинать строить новую серию рыбопромысловых судов после ввода в эксплуатацию «Болеслава». Сейчас все усилия будут направлены на достройку и подготовку к выходу в море нашего второго траулера проекта 174610. Мы благодарим и поздравляем корабелов из СИРМФ за превосходное качество строительства и спуск второго судна проекта, – отметил директор компании «Марфиш» Денис Парфенюк.

По его словам, головное судно проекта – «Всеслав» эффективно эксплуатируется в течении уже почти четырех лет, и, можно сказать, что проект себя успешно зарекомендовал.

Для хранения улова во время промысла и транспортировки, траулеры имеют систему охлаждения морской водой (RSW) на базе двух полугерметичных, поршневых компрессоров, с теоретическим объемом всасывания 110 м3/час, и кожухотрубного испарителя затопленного типа.

В конструкции грузовых танков в качестве изоляционных материалов «Адомат» применил комбинацию пенополиуретана различной плотности и полимочевины, наносимые на металлические поверхности. Данная изоляция обладает достаточной механической прочностью, долговечностью, и сводит практически к нулю теплопотери на корпус судна (отсутствуют «мостики холода»). В последующей эксплуатации судна, при проведении ремонтных работ, изоляция достаточно легко демонтируется частями и так же легко восстанавливается при небольших затратах.

Корпус судно выполнен из стали, а для облегчения веса и снижения центра тяжести судна, надстройка 2-го яруса, рулевая рубка и мачта – из алюминия. Баковая оконечность судна закрыта металлическим тентом, что защищает экипаж при работе на палубе во время непогоды, и снижает вероятность обледенения якорного и швартовных устройств при отрицательных температурах.

«Болеслав» оборудован полным комплектом оборудования радионавигации и связи в соответствии с установленным районом плавания. Также траулер оснащен подкильным эхолотом и рыбопоисковым гидролокатором.

Автономность плавания судна составляет 7 суток в соответствии с «Санитарными требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» 2020 года. На траулере предусмотрены: одноместная каюта, три двухместных каюты, одна трехместная каюта. Каждая каюта имеет спальное место, стол, диван, шкаф и умывальник с холодной и горячей водой.

Имеется санузел, душевая и прачечная со автоматическими стиральной машиной и сушилкой. Кают-компания позволяет одновременно разместить 8 членов экипажа для приема пищи или отдыха.

Ранее, «Медиапалуба» публиковала большой материал про устройство траулера проекта 174610.

• 
  «Всеслав» уходит на рыбалку – как устроен новый малотоннажный траулер проекта 174610

  Строительство судна началось 14 марта 2019 года.

  Читать новость

Следующий этап строительства – достройка и оснащение судна на воде. По планам – на ходовые испытания «Болеслав» должен выйти во второй половине 2027 года, до конца года получить регистровые документы и выйти на промысел, присоединившись к своему старшему брату – «Всеславу».

В день кораблестроителя на заводе ОСК «Янтарь» состоялся спуск на воду 3-го блока строящегося плавучего дока «Капитан Анатолий Ермолаев» проекта 17692.  А также были отмечены и награждены сотрудники предприятия, внесшие вклад в развитие российского кораблестроения и предприятия.

В новейшей истории мы впервые будем производить стыковку таких масштабных конструкций, как блоки плавучего дока на воде, — подчеркнул в ходе церемонии главный инженер завода ОСК «Янтарь» Сергей Чертов.

Плавдок «Капитан Анатолий Ермолаев» проекта 17692 со спусковой способностью более 12 тысяч тонн строится на заводе «Янтарь» по проекту ЦМКБ «Алмаз» в рамках доковой программы ОСК. Контракт на его строительство был подписан в сентябре 2023 года. Планируемый срок окончания строительства — 2027 год.

Доковая программа ОСК направлена на строительство новых и модернизацию существующих судоподъемных и гидротехнических сооружений предприятий корпорации по схеме опережающего финансирования. Она является частью государственной программы Российской Федерации «Развитие оборонно-промышленного комплекса».

Плавдок назван в честь Анатолия Ермолаева, который начал трудовую деятельность на заводе «Янтарь» в 1959 году. За 50 лет работы на предприятии прошел трудовой путь от капитана буксира цеха №12 до капитана завода. Являлся соавтором большого количества рационализаторских предложений, проводил занятия по подготовке молодых рабочих по специальности «матрос», преподавал морское дело в областной инспекции по маломерному флоту. За трудовые заслуги был награжден орденом «Знак Почета», медалью «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», знаком «Ударник 9-й пятилетки», ему было присвоено почетное звание «Заслуженный ветеран труда» завода.

1 июля научно-образовательный консорциум «Энергетика будущего» РЭА Минэнерго России проведет онлайн-вебинар с участием компаний-разработчиков перспективных технологий для ТЭК.

Коммерческий директор «РЭО» Алексей Карамян представит доклад, посвященный применению систем накопления электрической энергии (СНЭЭ) как эффективного инструмента обеспечения надежности и качества электроснабжения.

Среди ключевых вопросов:

• внедрение различных типов СНЭЭ для решения разнородных задач в современных энергосистемах
• проблемы и задачи, с которыми сталкиваются энергетики
• экономические и эксплуатационные эффекты внедрения СНЭЭ
• примеры реализации в мировой практике
• различные типы СНЭЭ, в зависимости от задачи, которая ставится перед производителем или интегратором

Мероприятие пройдет 1 июля 2026. Вебинар РЭА Минэнерго будет представлен в формате онлайн с 10.00 до 11.30 по московскому времени.

Зарегистрироваться на мероприятие можно по ссылке https://forms.yandex.ru/cloud/6a2a8c65068ff0341da8c8f7/

• 

  Русское электротехническое общество (РЭО)

  21 продукт

  Продукция компании

  

Материал подготовлен специалистами HK Marline Trading Ltd.

По данным UNCTAD (Конференция ООН по торговле и развитию), около 80% мирового товарооборота по физическому объему осуществляется морским транспортом, а контейнерные перевозки остаются основой международной торговли. Практически каждая отрасль мировой экономики — от машиностроения и автомобилестроения до электронной коммерции и производства потребительских товаров — зависит от эффективности контейнерного флота.

Именно поэтому крупнейшие контейнеровозы мира сегодня представляют собой гораздо больше, чем инженерные достижения. Они становятся индикаторами состояния мировой экономики, развития портовой инфраструктуры и трансформации международной логистики.

За последние двадцать лет максимальная вместимость контейнеровозов увеличилась более чем в два раза. Если в начале XXI века суда вместимостью 8-10 тыс. TEU считались крупнейшими в мире, то сегодня ведущие судоходные компании эксплуатируют контейнеровозы вместимостью более 24 тыс. TEU.

HK Marline Trading открывает цикл аналитических публикаций «Гиганты мирового флота», посвященный крупнейшим судам современности и их влиянию на мировую транспортную отрасль. Первая часть серии рассказывает о контейнеровозах нового поколения — судах, которые уже сегодня формируют новые стандарты морской логистики.

Новое поколение контейнеровозов

Одним из наиболее ярких представителей нового поколения является MSC Irina, введенный в эксплуатацию в 2023 году. Судно имеет вместимость 24 346 TEU, длину почти 400 метров и ширину более 61 метра, что делает его одним из крупнейших контейнеровозов, работающих на регулярных международных линиях.

Однако значение MSC Irina заключается не только в рекордных размерах. Практически одновременно в эксплуатацию были введены MSC Loreto, OOCL Spain, Ever Alot и другие суда аналогичного класса. Это подтверждает, что вместимость свыше 24 тыс. TEU перестала быть единичным достижением и стала новым отраслевым стандартом для крупнейших мировых перевозчиков.

Важно отметить, что мировое судостроение постепенно смещается от конкуренции в размерах к конкуренции в эффективности. Сегодня при проектировании новых судов ключевое внимание уделяется не только увеличению вместимости, но и снижению расхода топлива, сокращению выбросов, цифровому мониторингу технического состояния и сокращению времени обработки в портах.

Экономика масштаба

Рост размеров контейнеровозов объясняется экономикой масштаба. Чем больше контейнеров перевозится за один рейс, тем ниже стоимость перевозки одного контейнера при высокой загрузке судна. Именно поэтому крупнейшие мировые перевозчики продолжают инвестировать в строительство судов класса ULCV (Ultra Large Container Vessel — контейнеровоз сверхбольшой вместимости).

Однако снижение транспортных расходов возможно только при наличии современной портовой инфраструктуры. Для обслуживания подобных судов необходимы глубоководные причалы, высокопроизводительные контейнерные перегружатели, автоматизированные терминалы, цифровые системы управления грузопотоками и развитая железнодорожная инфраструктура.

По сути, сегодня конкурируют уже не отдельные суда и даже не отдельные порты. Конкурируют логистические системы, способные обеспечить максимально быстрое прохождение груза по всей цепочке поставок.

Контейнеровоз меняет экономику порта

Появление контейнеровозов вместимостью более 24 тыс. TEU изменило требования к крупнейшим мировым терминалам.

Во время одного судозахода необходимо обработать десятки тысяч контейнеров, организовать их хранение, сформировать железнодорожные отправки, обеспечить автомобильную доставку и синхронизировать работу всех участников перевозочного процесса.

Поэтому ведущие мировые порты инвестируют не только в строительство новых причалов, но и в автоматизацию терминалов, цифровые платформы управления, технологии прогнозирования грузопотоков и развитие железнодорожных подходов.

Скорость обработки судна становится таким же конкурентным преимуществом, как глубина акватории или количество перегрузочной техники.

Китай формирует новые стандарты отрасли

Большинство крупнейших контейнеровозов нового поколения построено на китайских верфях.

По данным Clarksons Research, в 2024 году Китай обеспечил около 53 % мирового объема гражданского судостроения по показателю CGT (Compensated Gross Tonnage — показатель, учитывающий объем и технологическую сложность строительства судов).

Одновременно Китай остается мировым лидером по развитию контейнерной инфраструктуры. Порт Шанхай в 2025 году обработал более 55 млн TEU, сохранив первое место среди контейнерных портов мира. По различным отраслевым рейтингам семь из десяти крупнейших контейнерных портов мира расположены именно в Китае.

Такое сочетание крупнейших судостроительных мощностей и современной портовой инфраструктуры позволяет Китаю формировать долгосрочные тенденции развития мировой контейнерной логистики.

Что это означает для России

Несмотря на то что контейнеровозы вместимостью свыше 24 тыс. TEU пока не выполняют регулярные заходы в российские порты, именно они формируют новые мировые стандарты отрасли.

Для портов Дальнего Востока России это означает необходимость дальнейшей модернизации контейнерных терминалов, развития железнодорожной инфраструктуры, внедрения цифровых технологий и повышения скорости обработки грузов.

Современная конкуренция постепенно смещается от количественных показателей к качеству логистического сервиса. Побеждает не тот, кто располагает большим количеством причалов, а тот, кто способен обеспечить стабильность, предсказуемость и минимальное время прохождения груза через всю транспортную цепочку.

Экспертное мнение HK MARLINE Trading

Александр Виговский отмечает:

Сегодня крупнейшие контейнеровозы являются индикатором развития всей мировой логистики. Их эффективность определяется уже не только техническими характеристиками судна, а уровнем готовности портов, терминалов и наземной инфраструктуры работать как единая система. Именно комплексный подход становится главным фактором конкурентоспособности международных перевозок.

Вывод

Контейнеровозы нового поколения перестали быть исключительно инженерными рекордами. Сегодня они являются индикаторами зрелости мировой транспортной системы.

Каждый новый рекорд вместимости означает не только появление более крупного судна, но и необходимость модернизации портовой инфраструктуры, развития железнодорожных подходов, внедрения цифровых технологий и повышения эффективности всей логистической цепочки.

Именно поэтому современная конкуренция постепенно смещается от размеров флота к качеству логистических экосистем.

Для России этот тренд имеет стратегическое значение. Развитие портов Дальнего Востока, модернизация транспортных коридоров и интеграция современных технологий становятся необходимыми условиями повышения конкурентоспособности страны в международной торговле.

Самые большие контейнеровозы мира демонстрируют не предел инженерных возможностей. Они показывают направление, в котором будет развиваться мировая логистика в ближайшие десятилетия.

Продолжение следует. Во второй части серии «Гиганты мирового флота» HK Marline Trading рассмотрит крупнейшие автомобилевозы мира и их влияние на стремительно меняющийся рынок морских перевозок.

Президент России Владимир Путин Владимир Путин поздравил работников и ветеранов судостроительной отрасли с Днем кораблестроителя. Поздравление опубликовано на сайте Президента России.

Уважаемые друзья! Поздравляю вас с профессиональным праздником – Днём кораблестроителя.

Мы по праву гордимся выдающимися достижениями многих поколений ваших предшественников. Их самоотверженным трудом и талантом укреплялась мощь России как морской державы, создавался Военно-Морской Флот, который в нынешнем году отмечает своё 330-летие. За минувшее время, благодаря мастерству, профессионализму и дерзости инженерной мысли отечественных специалистов были построены тысячи судов и кораблей – от первых парусников до современных атомных гигантов, сформированы мощные научно-технический и производственный комплексы.

Сегодня судостроительная отрасль решает важные задачи, направленные на обновление флота, достижение технологического суверенитета, обеспечение обороноспособности страны. Отмечу весомый вклад судостроителей и, прежде всего, Объединённой судостроительной корпорации в реализацию государственного оборонного заказа, пополнение ВМФ надводными и подводными кораблями нового поколения. Большое внимание уделяется гражданским судам различного назначения. Продолжается создание крупнейшей в истории серии атомных ледоколов, которые обеспечат круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и Трансарктическому транспортному коридору.

Уверен, что отечественные корабелы – коллективы верфей, заводов и конструкторских бюро – будут и впредь достойно выполнять намеченные планы.

Желаю вам трудовых свершений и всего самого доброго.

Владимир Путин

Минувшей ночью в Санкт-Петербурге прошел ежегодный праздник выпускников «Алые паруса». Кульминационным моментом мероприятия стал проход брига «Россия» по Неве под зрелищное пиротехническое шоу.

В 2026 году бриг вновь прошел по маршруту, впервые использованному годом ранее. Судно начало движение у Сенатской площади, вошло в разведенный створ Дворцового моста и проследовал вдоль Дворцовой набережной к Зимней канавке.

Здесь экипаж выполнил самый сложный элемент программы – полный разворот в стесненной акватории, после чего «Россия» продолжила движение к Троицкому мосту, приветствуя выпускников. Обратный путь прошел вдоль Дворцовой набережной от Троицкого моста к Дворцовому.

За зрелищность отвечают не только паруса, но и сложный световой комплекс. Подсветка парусов и рангоута брига «Россия» стала одним из важнейших элементов современного визуального оформления «Алых парусов». Основным инструментом служат гибкие светодиодные приборы – LED-ленты и линейные системы, которыми оформлены мачты и реи. Общая длина использованного оборудования превышает один километр. Эти приборы специально адаптированы для жестких морских условий: они обладают высокой степенью защиты от влаги и воды IP65/IP67 и выше, устойчивы к повышенной влажности, ветровой нагрузке, вибрациям и качке, а также соответствуют уличному исполнению, выдерживая перепады температур и воздействие соленого воздуха. Все оборудование интегрируется с дым-машинами, создающими тяжелый дым в области ватерлинии и эффект корабля, летящего над водой.

Питание всей сложной системы обеспечивают судовые генераторы и резервные источники, чтобы подсветка работала автономно во время движения по Неве. Легкие и гибкие конструкции LED-оборудования не перегружают такелаж и паруса, сохраняя ходовые качества брига, максимальная скорость которого под парусами достигает 16 узлов.

Ранее, «Медиапалуба» публиковала материал про историю праздника.

• 
  От яхты «Секрет» до брига «Россия» – история самого красивого праздника России «Алые паруса»

  Об истории праздника и о том, какие парусники принимали в нем участие.

  Читать новость

В ночь с 27 на 28 июня 2026 года по Неве вновь пройдет бриг «Россия» под алыми парусами, подарив настоящий праздник многотысячной армии петербургских выпускников. У этого яркого шоу долгая история – от смелой идеи ленинградских энтузиастов 1968 года до одного из самых узнаваемых событийных брендов мира. В 2025 году проект получил главную награду XIII Национальной премии «Событие года» в номинации «Лучшая режиссура и постановка мероприятия», а ранее стал лауреатом международной премии European Best Event Awards.

Сегодня подробно поговорим об истории праздника и о том, какие парусники принимали в нем участие.

Зарождение легенды в 1968 году

Идея праздника родилась в конце 1960-х годов, когда Александр Клейнман-Орлеанский, член Союза кинематографистов СССР, задумал масштабное торжество для выпускников. Его поддержали педагоги Дмитрий Генкин и Алексей Орлов. Финансирование и организационные вопросы упирались в поддержку властей, и Клейнман-Орлеанский обратился к первому секретарю Ленинградского обкома КПСС Василию Толстикову, своему фронтовому товарищу, с которым они вместе прошли войну и встретили День Победы в Вене. Толстиков одобрил проект и выделил группу офицеров военно-морской базы для помощи организаторам.

Первый праздник состоялся в ночь с 27 на 28 июня 1968 года и начался ровно в 23:00. Торжественное шествие открывало колонну, которая прошла по Невскому проспекту от Городского дворца пионеров имени А. Жданова (ныне – Дворец творчества юных) к площади Декабристов (ныне Сенатская площадь). Во главе колонны плыл установленный на машине макет парусника под алыми парусами, создавая театрализованный эффект. Основная водная часть развернулась в акватории Невы между Кировским (ныне Троицким) и Дворцовым мостами – на широком участке реки напротив Петропавловской крепости. Зрители размещались на Дворцовой набережной, на мостах и на стрелке Васильевского острова. По разным оценкам, на первых «Алых парусах» собралось более 25 тысяч выпускников школ и техникумов.

Кульминацией стал проход главного символа – яхты «Металлист» Центрального яхт-клуба Ленинграда, ранее носившей название «Ушкуйник» и классифицировавшейся по типу парусного вооружения как карибский иол. Для праздника судно переименовали в «Секрет» – в честь корабля капитана Грэя из повести Александра Грина. Алыми парусами яхту «одели» в ночь накануне торжества, причем паруса сшили буквально за одну ночь в мастерских, а сама ткань изначально была белой и приобретала алый цвет благодаря подсветке. Борт украсили светящимися буквами, складывавшимися в слово «Секрет». В театрализованном представлении на Неве участвовали более ста празднично оформленных катеров и лодок. Из-под Кировского моста в парадном строю вышла эскадра катеров, открывавшая праздник, за ними следовал главный корабль и сопровождающие суда с выпускниками в форме Суворовского и Нахимовского училищ.

Первый праздник оказался настолько ярким, что уже в 1969 году его сделали ежегодным. Тогда же впервые реализовали идею парадного шествия судов под названием «Флотилия труда». Название говорило само за себя: с борта катера «Атом» выпускников приветствовали молодые ученые, с судна «Молот» – рабочие, с катера «Серп» – труженики села. Корабль с алыми парусами проходил по Неве под «Гимн великому городу» Рейнгольда Глиэра, который с тех пор стал одним из главных музыкальных символов праздника. Этот гимн звучит и по сей день во время прохода главного судна.

Расцвет советской традиции в 1970-е годы

В 1970-е годы «Алые паруса» набирали популярность и превратились в настоящую городскую легенду. На празднике выступали Эдита Пьеха и Бен Бенцианов, читали стихи Всеволод Рождественский и Ольга Берггольц. Выпускники гуляли до утра, брали с собой гитары и пели на набережных. С 1970 года роль галиота «Секрет» перешла к шхуне «Ленинград», которая имела богатую и непростую историю, уходящую корнями в первую половину XX века.

Шхуна «Ленинград» изначально была немецким кораблем, построенным в Голландии в 1912 году и носившим названия «Sterna», «Edelgard», а затем «Seeteufel» («Морской дьявол»). В 1936 году ее приобрел граф Феликс фон Люкнер, знаменитый немецкий корсар времен Первой мировой войны. Под его командованием судно в 1937–1939 годах совершило кругосветное плавание, имевшее не только исследовательский, но и разведывательный характер. После Второй мировой войны шхуну передали Советскому Союзу по репарации. В начале 1947 года ее отдали Нахимовскому училищу, переименовав в «Надежду». В 1956 году судно отправили в яхт-клуб Ленинградской военно-морской базы, а через два года исключили из состава ВМФ и безвозмездно передали Центральному клубу ВЦСПС, где оно получило имя «Ленинград».

Шхуна «Ленинград» обладала следующими техническими параметрами: длина 36 метров, ширину 6,6 метра, осадка 2,8 метра, высота борта 3,5 метра, водоизмещение 180–200 тонн. Высота мачт достигала 22 метров от ватерлинии. Судно несло девять парусов общей площадью 340–460 квадратных метров. Силовая установка – дизельный двигатель 3Д12 мощностью 300 лошадиных сил или 225 кВт, обеспечивавший скорость 8,5 узла под двигателем и до 12 узлов под парусами. Штатный экипаж насчитывал девять человек, плюс 26 курсантских мест. В 1971 году вместе с ней в празднике участвовала каравелла «Нева» – точная копия «Санта-Марии» Колумба, построенная энтузиастами Ленинградского клуба водно-моторных туристов собственными силами.

С 1971 по 1979 год в празднике также участвовала трехмачтовая бермудская шхуна «Кодор», построенная в 1951 году на верфи финского города Турку. Изначально судно использовали как рыболовецкое, но позднее передали Ленинградскому мореходному училищу. С курсантами на борту «Кодор» побывал в одиннадцати морях и выходил в Атлантический океан, а также появлялся в фильмах «В поисках капитана Гранта», «Капитан «Пилигрима»» и «Остров сокровищ».

В 1979 году праздник, ставший уже традиционным, отменили. Официальная причина заключалась в большом скоплении молодежи, которого опасался глава Ленинградского обкома КПСС Григорий Романов. Впрочем, ходили слухи, что дело не только в безопасности: «Алые паруса» пришлось свернуть ради подготовки к Олимпиаде-80. Однако традиция не умерла окончательно. В 1990-е годы энтузиасты из яхт-клуба Сестрорецка взяли инициативу в свои руки. Не имея возможности заказывать новые паруса, яхтсмены вручную красили хлопчатобумажные паруса для швертботов. Белый грот и алый стаксель – таким был парусный комплект судна «Мираж», которое выходило на озеро Сестрорецкий Разлив, чтобы напомнить выпускникам о былой романтике.

Возрождение в 2005 году

В 2005 году на высшем уровне было решено вернуть празднику статус общегородского. Инициаторами выступили правительство Санкт-Петербурга, акционерный банк «РОССИЯ» и Пятый канал. Праздник вернулся на свои исконные места – Дворцовую площадь и акваторию Невы. С этого момента шоу стало набирать не только масштаб, но и технологическую сложность, превратившись в крупный мультимедийный спектакль.

Главным символом возрожденных «Алых парусов» стал фрегат «Штандарт» – точная копия первого корабля Балтийского флота, заложенного по указу Петра I в 1703 году. Экипаж «Штандарта» укомплектован волонтерами, проходящими подготовку перед каждым плаванием. Летом 2000 года парусник совершил плавание по маршруту Великого посольства Петра I – по городам и странам, где русский царь обучался корабельному ремеслу. С 2005 по 2007 год и в 2009 году фрегат являлся центральным элементом шоу.

Фрегат «Штандарт» был построен энтузиастами во главе с Владимиром Мартусем в Санкт-Петербурге и спущен на воду в 1999 году. Для постройки использовались все доступные чертежи и изображения оригинального фрегата. Длина судна по палубе составляет 34,5 метра, ширина – 6,9 метра, осадка – 3,3 метра, водоизмещение – 220 тонн. Высота мачт достигает 33 метров. Площадь парусности – 620 квадратных метров. Корабль оснащен двумя дизельными двигателями мощностью по 560 лошадиных сил, генератором, водоотливными насосами. На борту установлены восемь действующих пушек. Парусник разделен на две зоны: историческую – выше пушечной палубы, где сохранена аутентичность, и современную – в трюме, где размещено оборудование, кают-компания, камбуз и жилые кубрики. Оснащен всеми необходимыми средствами спасения и связи: три спасательных плота Viking, спутниковая связь, полный комплект радиосвязи.

От «Штандарта» к «России»

В 2008 году функцию главного судна передали фрегату «Мир» – учебному трехмачтовому судну, построенному в 1987 году на верфи польского Гданьска и приписанному Государственной морской академии имени адмирала С. О. Макарова. С момента спуска на воду «Мир» не раз становился призером парусных регат и признан одним из самых быстроходных парусников в истории. В 2010 году он установил рекорд средней скорости – 11,3 узла. Из-за крупных размеров судна организаторы отказались от традиционного прохода по Неве. Вместо этого «Мир» был установлен на якоре в акватории, вокруг него разворачивалось основное пиротехническое действие.

В том же 2008 году в празднике участвовала шхуна «Юный балтиец» – учебное парусно-моторное судно, построенное на Балтийском заводе для Ленинградского дворца пионеров и спущенное на воду в 1989 году. В 2009 году «Юный балтиец» вновь выходил в невскую акваторию под алыми парусами.

С 2010 по 2018 год символом «Алых парусов» неизменно становился шведский бриг Tre Kronor («Три короны»), построенный по образцу шведских парусников середины XIX века, прежде всего брига Gladan 1857 года. Торжественный спуск судна на воду состоялся в августе 2007 года. Проект создавался при участии благотворительных организаций и сотен волонтеров из разных стран, благодаря чему Tre Kronor нередко называют «парусником мира».

По сравнению с трехмачтовым фрегатом «Мир» шведский бриг лучше подходил для праздника: при длине корпуса 35 метров, осадке всего 3,25 метра и водоизмещении около 330 тонн он был значительно маневреннее в стесненной акватории Невы. Корпус судна построен примерно из 500 кубометров дуба, палуба – из сибирской лиственницы, парусное вооружение включает 16 парусов общей площадью около 735 квадратных метров. Максимальная скорость брига достигает 17 узлов.

Современный символ праздника

В 2019 году организаторы приняли решение обзавестись собственным судном. Бриг «Россия» был переоборудован из рыболовецкого траулера 1958 года постройки на Средне-Невском судостроительном заводе, входящем в Объединенную судостроительную корпорацию. Изначально траулер носил название Ora et labora («Молись и трудись»), затем Mercedes после первой реконструкции нидерландской компанией Wind is our friend. При создании «России» применялись современные технологии, хотя конструкторы сохранили исторический облик корабля. Длина брига «Россия» – 50 метров, высота мачт – 30 метров, высота борта – 5 метров.

На судне 18 парусов, их общая площадь – около 900 квадратных метров. За годы участия в «Алых парусах» это уже второй комплект алых парусов: их сшили из материала, устойчивого к ультрафиолету и морской соли. Максимальная скорость под парусами достигает 16 узлов, на двигателе – 9 узлов при мощности около 610 лошадиных сил. Водоизмещение составляет 337 тонн, ширина – 7,6 метра, осадка – 3,5 метра.

Межсезонье бриг «Россия» проводит на Средне-Невском судостроительном заводе, где хранится в теплом ангаре с снятыми мачтами и парусами. Это позволяет проводить глубокое техническое обслуживание, ремонт и ежегодные улучшения.

Проход брига по акватории Невы требует от экипажа филигранной точности. Капитан судна Олег Николаев неоднократно подчеркивал, что допустимое отклонение от сценарного графика в ключевых точках шоу составляет не более пяти секунд. Особую сложность создают переменчивые ветровые условия в центре Петербурга: при прохождении разведенного Дворцового моста и выходе из так называемой «ветровой тени» Зимнего дворца направление и сила ветра могут резко меняться, требуя от рулевого мгновенной реакции.

В 2026 году бриг вновь пройдет по маршруту, впервые использованному годом ранее. Судно начнет движение у Сенатской площади, войдет в разведенный створ Дворцового моста и проследует вдоль Дворцовой набережной к Зимней канавке. Здесь экипаж выполнит самый сложный элемент программы – полный разворот в стесненной акватории, после чего «Россия» продолжит движение к Троицкому мосту, приветствуя выпускников. Обратный путь пройдет вдоль Дворцовой набережной от Троицкого моста к Дворцовому.

За зрелищность отвечают не только паруса, но и сложный световой комплекс. Подсветка парусов и рангоута брига «Россия» стала одним из важнейших элементов современного визуального оформления «Алых парусов». Основным инструментом служат гибкие светодиодные приборы – LED-ленты и линейные системы, которыми оформлены мачты и реи. Общая длина использованного оборудования превышает один километр. Эти приборы специально адаптированы для жестких морских условий: они обладают высокой степенью защиты от влаги и воды IP65/IP67 и выше, устойчивы к повышенной влажности, ветровой нагрузке, вибрациям и качке, а также соответствуют уличному исполнению, выдерживая перепады температур и воздействие соленого воздуха. Все оборудование интегрируется с дым-машинами, создающими тяжелый дым в области ватерлинии и эффект корабля, летящего над водой.

Питание всей сложной системы обеспечивают судовые генераторы и резервные источники, чтобы подсветка работала автономно во время движения по Неве. Легкие и гибкие конструкции LED-оборудования не перегружают такелаж и паруса, сохраняя ходовые качества брига, максимальная скорость которого под парусами достигает 16 узлов.

Общая световая концепция разрабатывается ежегодно и полностью синхронизируется с движением корабля, пиротехническим шоу, лазерными проекциями и музыкальным сопровождением. Водно-пиротехническое шоу длится около 23 минут и использует до 50 000 зарядов испанской и немецкой пиротехники высокого класса. Применяется малодымный порох, что особенно важно в условиях белых ночей для сохранения яркости и четкости всех вспышек. Пиротехническая змея, впервые запущенная еще в 1968 году, остается одним из самых сложных и зрелищных элементов: огонь бежит по поверхности воды и зажигает Ростральные колонны. Все это объединяется в единую мультимедийную картину и создает ощущение настоящего волшебства.

Благодаря этим техническим решениям «Алые паруса» превратились в сложнейший синхронизированный спектакль, видимый с любой точки набережных и акватории.

Более 30% промышленного производства Архангельской области приходится на предприятия Северодвинска, выполняющие государственный оборонный заказ. Об этом, по данным ТАСС, сообщил глава региона Александр Цыбульский в ходе совещания с руководителями судостроительных предприятий, которое провел в Северодвинске министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

На Севмаш, «Звездочку», «Арктику» и связанные с ними производства приходится более 30% промышленного производства Архангельской области, порядка 12% среднесписочной численности работников организаций, около 10% налоговых доходов консолидированного бюджета региона. Эти предприятия обеспечивают занятость примерно половины трудоспособного населения Северодвинска, — сказал Цыбульский.

В совещании приняли участие руководители Севмаша, Центра судостроения «Звездочка» и «СПО Арктика», представители федеральных и региональных профильных ведомств. Цыбульский отметил, что судостроение является ключевой отраслью промышленности региона и основой экономики Северодвинска. Предприятия города, выполняющие государственный оборонный заказ, имеют стратегическое значение для страны и системообразующее значение для региона.

Ключевым на совещании стало обсуждение долгосрочной загрузки производственных мощностей заводов, сохранение квалифицированных кадров и повышение конкурентоспособности заработной платы работников атомного судостроения. По словам Алиханова, сегодня поднимаются важные вопросы, в том числе по «Арктической ипотеке».

Есть отдельные случаи, которые нужно законодательно поправить, чтобы люди, которые по разным причинам уходят с заводов, могли сохранять действующие параметры льготного кредитования, — пояснил Алиханов. — Работников также волнует тема зарплат, их разница между Санкт-Петербургом и Северодвинском. Считаю, что здесь у нас есть возможность выработать совместные решения с главным заказчиком — Министерством обороны. Мы заинтересованы в том, чтобы люди приходили работать на заводы, пользовались льготами и оставались в Северодвинске, в Архангельской области, связывали свою судьбу с этим регионом.

26 июня на территории Концерна ОСК «Океанприбор» состоялась торжественная церемония вручения ордена Александра Невского коллективу предприятия. Орден присужден за значительный вклад в укрепление обороноспособности Российской Федерации.

Высокую государственную награду вручил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

Для меня большая честь выполнить поручение Президента и вручить заслуженную награду коллективу – орден Александра Невского. Это одна из самых значимых наград в России, это высокая оценка и признание заслуг вашего коллектива. Петербург всегда был морской столицей. Благодаря, в том числе, и вашему предприятию он является центром военно-морской науки, лидером морских технологий. Наш Военно-Морской Флот сегодня охраняет границы государства. Ваши комплексы позволяют нашим морякам видеть и слышать море, надежно защищать интересы страны в любой точке мирового океана, – обратился к коллективу Александр Беглов.

В торжественном мероприятии приняли участие представители органов государственной власти, Военно-Морского Флота России, руководители ОСК, «Океанприбора» и предприятий оборонно-промышленного комплекса. Работникам концерна были вручены награды Министерства промышленности и торговли РФ и Министерства обороны РФ.

Флот сегодня обеспечивает интересы особого экономического свойства, интересы нашей Родины. В решении этой задачи крайне важную и значительную роль играют гидроакустические комплексы, которые стоят на кораблях, судах и подводных лодках, изготавливаемые Концерном ОСК «Океанприбор». Мне приятно констатировать тот факт, что «Океанприбор» сегодня являет собой квинтэссенцию научно-технической, инженерно-конструкторской и промышленно-производственной мысли. Должен отметить, что тот научно-технический задел, который был создан на предприятии, сегодня реализуется в самых современных комплексах и системах, – поздравил коллектив концерна заместитель генерального директора ОСК по развитию морского приборостроения Тарас Липницкий.

Концерн ОСК «Океанприбор» создан 18 мая 1949 года в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР на базе Особого конструкторского бюро № 206 завода «Водтрансприбор». Первоначально предприятие носило название Научно-исследовательский институт гидролокации и гидроакустики (НИИ-3 Минсудпрома).

В 2025 году концерн вошел в состав Объединенной судостроительной корпорации. Сегодня это крупнейшее в России специализированное предприятие по разработке и производству гидроакустических средств для Военно-Морского Флота России и народного хозяйства. Продукция концерна – гидроакустические комплексы подводного наблюдения, опознавания, связи, навигации и специального назначения – имеет стратегическое значение для национальной безопасности страны.

Первый заместитель главнокомандующего Военно-Морского Флота России Владимир Касатонов отметил: «Эта награда – свидетельство каждодневного упорного и постоянного труда на благо военно-морского флота, на благо страны, на благо Отечества. «Борей», «Ясень» – ваша заслуга. Новые корабли с комплексом Минотавра, они работоспособны, они эффективны, они работают благодаря вам».

Сегодня для Концерна «Океанприбор» особенный день, который войдет в историю нашего предприятия. В этот день мы получили Орден Святого благоверного князя Александра Невского. Это значит только одно – руководство нашей страны нас ценит, оно уверенно в нас и доверяет нам самые сложные задачи. Я поздравляю всех с этим событием! Мы в составе Объединенной судостроительной корпорации, плечом к плечу с Военно-Морским Флотом создаем мощные и эффективные корабли, которые решают задачи по защите интересов нашей родины, – подчеркнул генеральный директор Концерна «Океанприбор» Иван Григорьев.

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» проекта 11442, проходящий ходовые испытания после модернизации на заводе ОСК Севмаш, прибыл в Североморск. Это его первый визит в пункт базирования за 29 лет — именно отсюда корабль в июле 1997 года отправили на ремонт, который затянулся.

Атомный крейсер «Адмирал Нахимов» заложен под именем «Калинин» 17 мая 1983 года на Балтийском судостроительном заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде. Через 3 года, 25 апреля 1986 года, корпус корабля спущен на воду, а еще через 2 года – 30 декабря 1988 года, крейсер вошел в состав Северного флота. Современное имя, в честь русского адмирала Павла Степановича Нахимова, получил 22 апреля 1992 года.

Ранее, «Медиапалуба» публиковала материал про ремонт атомного крейсера «Адмирал Нахимов» проекта 11442М в фотографиях.

• 
  Ремонт атомного крейсера «Адмирал Нахимов» проекта 1144.2М в фотографиях

  Сейчас на крейсере идет подготовка к физическому пуску атомных реакторов.

  Читать новость

Напомним, тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» — советский/российский атомный ракетный крейсер проекта 11442М «Орлан». Вступил в строй в декабре 1988 года; до 1992 года носил название «Калинин». Корабль 1-го ранга, входит в состав Северного флота ВМФ России, бортовой номер 080.

С 1999 года находится на Севмаше в ожидании ремонта и и модернизации. Фактически ремонт начался в 2020 году, после нескольких нет нахождения в док-камере завода, где проводился демонтаж систем и механизмов корабля.

Готовность корпуса головного гидрографического лоцмейстерского судна «Павел Михаленко» проекта HSV05 составляет 94%. Об этом сообщили «Медиапалубе» на нижегородском судостроительном заводе «Волга», на мощностях которого ведется строительство судна.

В данный момент на судно погружены главные, аварийные и вспомогательные дизель-генераторы, гребные электродвигатели, завершен монтаж доизоляционных элементов, заканчивается формирование корпуса, и ведутся трубомонтажные работы и малярные работы. Сейчас в строительстве заказа задействован 141 человек.

Технический проект судна подготовлен Морским инженерным бюро — СПб, рабоче-конструкторская документация выполнена Северным ПКБ.

Судно «Павел Михаленко» — головное в серии проекта HSV05. Напомним, что изначально планировалось строительство трех судов подобного проекта.

Такое судно предназначено для проведения комплексных гидрографических исследований и работ, обслуживания средств навигационного оборудования (СНО), доставки на береговые объекты СНО и радиотехнических средств навигационного оборудования (РТСНО) специалистов, снабжения и имущества, а также для других работ в составе гидрографического обеспечения торгового мореплавания в акватории Северного морского пути.

Новое гидрографическое судно позволит Росатому расширить объем гидрографических работ в акватории Северного морского пути — за счет возможности увеличения периода навигации, а также – исследовать высокоширотные маршруты, необходимые для развития круглогодичного судоходства в Арктике.

Одна из особенностей судна – система электродвижения. Пять дизель-генератораов общей мощностью 8 МВт в купе с двумя гребными электрическими установками, работающими на две полноповоротные винторулевые колонки с винтами фиксированного шага мощностью по 2060 кВт каждая, позволят судну достигать скорости до 12 узлов и преодолевать лед толщиной до 1,5-1,7 метров.

«Павел Михаленко» будет оборудован новейшим навигационным и гидрографическим оборудованием, грузоподъемными устройствами. Порт приписки — Архангельск. Транспортировка судна из акватории Волги будет осуществляться при помощи понтонов.

Технические характеристики суда проекта HSV05
Длина максимальная, м	69,99
Ширина максимальная, м	15,40
Высота борта, м	8,20
Осадка по ЛГВЛ, м	6,20
Дальность плавания (около), миль	10800
Автономность	не менее 40 суток
Вместимость грузового трюма, м³	600
Площадь грузовой палубы, м²	108
Контейнеровместимость, TEU	4
Класс РС	КМ Arc7 AUT1-ICS OMBO EPP Special purpose ship
Гребная электрическая установка, кВт	2 x 3100
Носовое подруливающее устройство, кВт	2 x 995
Главная энергетическая установка	4 ДГ x 1540 кВт
Стояночный + Аварийный ДГ	1 x 450 кВт + 1 x 210 кВт
Экипаж / спецперсонал, чел.	15 / до 35
Скорость хода при осадке по ЛГВЛ / экономхода, узлы	12 / 8-10

ВМС КНДР приняли на вооружение первый в своей истории многоцелевой эсминец «Чхве Хён».Торжественная церемония ввода корабля в строй состоялась 23 июня в порту Нампхо при личном участии лидера страны Ким Чен Ына.

Новый боевой корабль водоизмещением 5000 тонн успешно завершил 14-месячный цикл испытаний и официально вошел в состав Западноморского флота КНДР.

«Чхве Хён» стал крупнейшим боевым надводным кораблем, построенным в КНДР. Иностранные военные аналитики и южнокорейские спецслужбы отмечают, что эсминец оснащен современными радарами с фазированной антенной решеткой и вертикальными пусковыми ячейками, способными нести стратегические крылатые ракеты и тактическое ядерное оружие.

Выступая на церемонии, Ким Чен Ын подчеркнул, что программа оснащения военно-морских сил ядерным оружием реализуется строго по графику, а боеспособность модернизированного флота станет «поразительной» для потенциальных противников.

Пхеньян объявил о переходе от прибрежной обороны к созданию океанского флота. В рамках новой пятилетней программы верфи страны должны ежегодно спускать на воду по два эсминца этого класса. Более того, Ким Чен Ын анонсировал скорое введение в строй второго эсминца серии — «Кан Кон», а также проектирование еще более крупных кораблей и крейсеров водоизмещением до 10 000 тонн.

После завершения официальной части с артиллерийским салютом и поднятием военно-морского флага эсминец «Чхве Хён» вышел в море для выполнения своего первого оперативного плавания.

Выборгский машиностроительный завод сменил собственника. Как следует данных системы «СПАРК-Интерфакс», с 1 июня этого года единоличным владельцем компании стал Евгений Еселев, который также является собственником ООО «Специализированное тоннельное строительство», сообщают «Ведомости».

По данным «СПАРК-Интерфакс», с 1 июня 21,25% долей ВМЗ, ранее принадлежавшие выборгскому предпринимателю Илье Иусу, оформлены на саму компанию. Оставшимися долями Еселев владеет с января 2022 г.

Выборгский машиностроительный завод выпускает судовые кабельные лестницы, крышки, двери, люки, буксирные и траловые лебедки для ледокольного и рыболовного флота, а также заправочные станции для морской авиации, адаптированные для работы в условиях Крайнего Севера.

У «Выборгского машиностроительного завода» собственное конструкторское бюро и сервисная служба, общая численность сотрудников составляет порядка 70 человек, – прокомментировал изданию Еселев. ВМЗ участвует в федеральных программах Минпромторга и Агентства по технологическому развитию.

По словам Евгения Еселева, основными заказчиками компании являются АО «Балтийский завод» и ПАО «Выборгский судостроительный завод» (входят в ОСК). Предприятие расположено на арендуемой в Выборге площадке площадью около 1000 кв. м. За последние три года инвестиции в него составили около 50 млн руб., отметил Еселев.

Предыдущий совладелец ВМЗ пояснил изданию, что продажа долей связана с разницей в видении стратегии развития компании между ним и бывшим партнером. По словам Иуса, коэффициент использования станочного парка завода недостаточен, и необходимо развитие других отраслей для загрузки предприятия.

Предприятие ОСК «Арктика» подвело итоги выступления команды в ежегодной Спартакиаде корпорации. В этом году за награды боролись более 700 корабелов в составе 31 команды. Соревнования проходили в 10 дисциплинах.

Команд «Арктики»заняла 6-е место в общекомандном зачете. В копилке сборной — золото, серебро и четыре бронзовые награды. Победителем турнира по быстрым шахматам стал Эльдар Мамедов, серебряную медаль в беге на 100 метров завоевал Михаил Автономов. Бронзовыми призерами Спартакиады стали Павел Панарин и Мария Кострушина в функциональном многоборье, Надежда Шадрина в беге на 100 метров и Владимир Фомин в гиревом спорте.

Для победителя шахматного турнира Эльдара Мамедова настрой был только на победу:

Когда едешь представлять свое предприятие, настрой может быть только на первое место, — рассказал спортсмен.

Эльдар Мамедов уже неоднократно становился победителем шахматного турнира Спартакиады ОСК.

Для Марии Кострушиной прошедшая Спартакиада стала первым опытом участия в соревнованиях такого масштаба. По ее словам, больше 30 команд и высокий уровень подготовки соперников сделали борьбу особенно напряженной.

Наша команда выступала одиннадцатой, и волнение только нарастало. В функциональном многоборье было шесть станций, где важно было не только выполнить максимальное количество повторений, но и сделать это технически правильно. Когда итоговый протокол показал, что мы с Павлом Панариным заняли третье место, это стало приятной неожиданностью, — поделилась Мария.

Надежда Шадрина пришла в легкую атлетику только в 2024 году. Сначала это были тренировки в рамках подготовки к первомайской эстафете, а затем занятия стали регулярными.

Волнение было такое, что не передать словами. Главной целью было опередить соперницу, которая в прошлом году заняла третье место, и мне это удалось. Личного рекорда показать не получилось, но своим результатом я довольна, — рассказала Надежда.

В следующем году главные спортивные соревнования корабелов пройдут в Санкт-Петербурге — принимать участников будут «Адмиралтейские верфи».

Государственная транспортная лизинговая компания подписала акты технической приемки и приема-передачи пассажирского электросудна «Орешек» проекта «Москва 2.0», построенного на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области. Серия судов строится в рамках инвестпроекта по обновлению отечественного водного флота с использованием средств ФНБ при поддержке Минпромторга России.

«Москва 2.0» — новая модель электросудов, разработанная собственным конструкторским бюро частного судостроительного предприятия «Эмпериум». Строительство первого судна проекта было начато в 2024 году. Фактически это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны.

Закладка первого судна состоялась на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области 27 апреля 2024 года для компании «ВодоходЪ». Ранее сообщалось, что к 2030 году верфь планирует построить по заказу судоходной компании 25 судов проекта.

Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров, включая просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы и другие развлечения. Главное отличие от теплохода – пара электродвигателей мощностью по 200 кВт и комплект батарей емкостью 560 кВт*ч. Судно сможем вместить от 130 до 200 пассажиров и 10 членов экипажа, а крейсерская скорость составит 6 узлов или 11 км/час.

Построенное верфью «Паритет» высокоскоростное пассажирское судно «Колва» проекта L390 ввели в эксплуатацию. Судно строится под техническим наблюдением специалистов Российского морского регистра судоходства.

Катер предназначен для работы на пригородных маршрутах, организации туристических поездок и специальных трансферов. Его главное преимущество — комфорт для пассажиров: судно оснащено оригинальным ветрозащитным сооружением из стеклопластика, которое защитит от непогоды.

Катер способен принять на борт 18 пассажиров и двух членов экипажа. Планируется, что новое судно будет выполнять регулярные рейсы в Пермском крае.

Корпус судна выполнен из алюминиевого сплава. Пропульсивный комплекс состоит из двух подвесных бензиновых двигателей суммарной мощностью 662 кВт. Для достижения проектной скорости 29 узлов в носовой подводной части предусмотрено разгрузочное устройство, конструктивно являющееся подводным крылом. Судно способно перевозить до 18 пассажиров, размещаемых в салоне в носовой части.

Проект разработан конструкторским бюро «ФОРСС Технологии». Строительство выполнено по заказу министерства транспорта Пермского края, которое намерено развивать индустрию пассажирских перевозок водным транспортом в регионе. Эксплуатацией будет заниматься АО «Пермское речное пароходство». По опыту работы головного судна в перспективе предполагается строительство серии из 6 единиц данного проекта.

Сегодня развитие отрасли судостроения в бОльшей степени целиком зависит от портфеля заказов. Причем не текущего, с которым все более-менее понятно. Верфи, конструкторские бюро, поставщики оборудования желают понять, что, в каких количествах и по какой схеме финансирования предприятия будут строить после завершения текущего инвестиционного цикла.

При этом заказчики, с другой стороны, хотят понимать возможные схемы финансирования строительства (лизинг, кредитные деньги, механизмы господдержки).

Решить этот вопрос анализа портфеля заказов, прогноза загрузки предприятий можно только в тандеме с властями и надзорными органами, которые заведуют политикой импортозамещения, сертификацией оборудования, распределения субсидий и т.д. Госорганам необходима обратная связь как от заказчиков флота, так и от производителей оборудования.

Определение вектора развития судостроения, портфеля заказов предприятий на среднесрочную перспективу станет одной из тем предстоящей уже второй ежегодной конференции «Судостроение – стратегия 2026», которая пройдет 23 июля 2026 года в Санкт-Петербурге.

Во второй части мероприятия пройдет открытое совещание с участниками отрасли по ключевым вопросам повестки под председательством Директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергея Абдыкерова.

Ознакомиться с предварительной программой мероприятия и уточнить условия участи можно по ссылке:

Напомним, организаторами конференции «Судостроение – стратегия 2026» выступают информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром». Среди участников мероприятия – судоходные компании, верфи, проектные бюро, производители и поставщики оборудования.

В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

По результатам конференции и совещания планируется подготовить протокол, который затем будет направлен в профильные департаменты Минпромторга, Минтранса и Морскую коллегию РФ.

О том как проходило мероприятие в прошлом году можно почитать здесь:

• 
  Новая редакция 719-го ПП, введение повышающего балльного коэффициента, большая разница между спросом и предложением – итоги первой конференции «Судостроение – cтратегия»

  Репортаж с первой ежегодной конференции «Судостроение — стратегия», организованной «Медиапалубой» и АНО «Судпром».

  Читать новость

Также на мероприятии предполагается обсудить следующие темы:

• Определение номенклатуры судов, которые планируются к постройке в среднесрочную перспективу до 2035 года с подкрепленным финансированием строительства; прогнозируемая загрузка верфей.
• Определение списка проектов судов, которые планируются к постройке, унификация проектов.
• Введение заградительных пошлин на экспорт некоторых типов оборудования, которое производится в России.
• Определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования.
• Расширение мер господдержки производства критического судового комплектующего оборудования.
• Необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам в т.ч. в рамках ФЗ № 44-ФЗ и программы льготного лизинга ГТЛК.
• Увеличение затрат на оплату труда производственных рабочих и стоимости услуг подрядных организаций из-за дефицита рабочей силы на рынке труда и конкуренцией за нее со стороны предприятий других отраслей, включая оборонно-промышленный комплекс.
• Удорожание стоимости банковских услуг и увеличение сроков проведения платежей в адрес иностранных поставщиков судового оборудования.
• Взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей (например, в связи с перепроектированием из-за необходимости замены оборудования и комплектующих), в том числе со стороны ГТЛК.
• Необходимость улучшения условий контрактов на строительство судов в части уменьшения процента договорной неустойки по контрактам, расчета неустойки не от всей суммы контракта, а от суммы не выполненных работ, расширение перечня форс-мажорных обстоятельств.
• Возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих.
• Отсутствие средств на модернизацию и техническое перевооружение судостроительного предприятия.
  И т.д.

Семь скоростных судов на подводных крыльях компании «Водолёт», работающих на маршрутах по Нижегородской области и за ее пределами, получили новое тематическое оформление. Брендирование посвящено коммуникационным проектам региона, народным художественным промыслам и важным историческим датам 2026 года. В рамках инициативы были оформлены два судна на подводных крыльях «Метеор 120Р» и пять судов на подводных крыльях «Валдай 45Р».

Судно на подводных крыльях «Метеор 120Р» «Капитан Полуэктов» оформлено в стилистике масштабной промокампании Нижнего Новгорода «У нас всё по-настоящему». Напомним, ранее в рамках промокампании было представлено видео о Нижнем Новгороде с озвучкой лидера группы Uma2rman Владимира Кристовского. Видеоролик одновременно стал как гидом по достопримечательностям города, так и художественным произведением.

Частью кампании также стала акция «Тур нижегородских закатов». Видео с нижегородскими закатами показали на главных экранах и билбордах в Нью-Йорке, Дубае, Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Самаре и Владивостоке. Нижегородскими закатами смогли насладиться более 4 млн человек в офлайн- и онлайн-форматах. Проект стал победителем нескольких престижных международных и федеральных премий — Национальной премии интернет-контента от Института развития интернета и PROBA Awards.

Пять скоростных судов «Валдай 45Р» оформили в фирменном стиле хохломы с использованием одного из основных туристических брендов региона «100% настоящая Россия». Напомним, в 2025 году Роспатент зарегистрировал товарные знаки «100% настоящая Россия» и «Столица закатов» за АНО «Центр 800» и закрепил за организацией исключительные права на их использование в культурных, туристских, событийных и коммуникационных проектах.

Брендированные суда уже работают на регулярных и туристических маршрутах компании «Водолт». В навигации 2026 года маршрутная сеть оператора охватывает 16 регионов России и насчитывает 18 направлений общей протяженностью около 3,5 тысячи километров. Пассажиры могут отправиться как по внутрирегиональным маршрутам в Городец, Бор, Дзержинск, Балахну, Макарьево, Павлово и Чулково, так и в другие субъекты страны, включая Татарстан, Чувашию, Марий Эл, Ярославскую, Костромскую и Ивановскую области.

Новое оформление судов делает речной транспорт дополнительной площадкой для популяризации культурного и исторического наследия Нижегородской области, а также основных туристических брендов региона, о которых благодаря широкой географии маршрутов узнают гости Нижнего Новгорода и жители других городов России.

В рамках проекта были брендированы суда компании «ВОДОЛЁТ»:

• суда на подводных крыльях «Метеор 120Р»: «Конструктор Алексеев» («Метеор 120Р-3»), «Капитан Полуэктов» («Метеор 120Р-4»),
• суда на подводных крыльях «Валдай 45Р»: «Валдай 45Р»; «Валдай 45Р-4»; «Валдай 45Р-5»; «Валдай 45Р-6»; «Валдай 45Р-7».

На производственной площадке Зеленодольского завода им. Горького спустили на воду очередной буксир проекта Т3150-ЗД. Судно получило название в честь поселка Кулой Архангельской области.

Новый буксир – четвертое судно серии многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса. Он сможет буксировать несамоходные суда и плавучие сооружения, помогать при постановке судов к причалу, участвовать в тушении пожаров и ликвидации аварийных разливов нефти.

Судно строится под техническим наблюдением специалистов Российского морского регистра судоходства. Серия таких буксиров создается по нацпроекту «Эффективная транспортная система» и поможет повысить безопасность работы в портах и в ледовых условиях.

Напомним, многоцелевые морские буксиры проекта Т3150-ЗД предназначены для буксировки несамоходных судов и плавучих сооружений; проводки судов в акватории портов и постановка к причалу; эскортных операций; борьбы с пожарами на судах и портовых сооружениях; участия в спасательных операциях; участия в операциях ЛАРН. Весь комплект документации, включая ПДСП, РКД, ПТД был разработан компанией МИЦ СПб. Проектант также выполняет техническое сопровождение строительства буксиров.

Во вторник, 16 июня, состоялось первое заседание совета директоров АО «ГТЛК» в корпоративном году. Одним из вопросов повестки дня было избрание председателя совета директоров АО «ГТЛК», которым стал министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин.

С 2020 года ГТЛК – надежный партнер Минтранса в системном обновлении подвижного состава. Эта последовательная работа закладывает практическую основу для выполнения поручения Президента о доведении доли транспорта с нормативным сроком эксплуатации до 85% к 2030 году и уже приносит реальные плоды. Для российских семей это означает улучшение качества городской инфраструктуры, где комфортные автобусы с климат-контролем, медиаэкранами и цифровыми сервисами становятся нормой. Современные автобусы, трамваи и электропоезда – это неотъемлемая часть повседневной жизни в крупных городах, и ГТЛК, работая на стыке промышленности и транспорта, обеспечивает российские компании новейшими транспортными решениями, – подчеркнул Андрей Никитин.

Действующий состав совета директоров включает в себя опытных и компетентных профессионалов, представителей ключевых для деятельности компании министерств – Минтранса, Минпромторга, Минфина России – бизнеса и академического сообщества. Последние изменения направлены на сохранение лидерства АО «ГТЛК» на российском рынке лизинга и дальнейшее развитие компании в контуре группы ВЭБ.РФ.

22 июня с участием президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева и президента Туркменистана Сердара Бердымухамедова в онлайн-формате состоялась церемония передачи в дар нефтяного танкера «Достлуг».

Нефтяной танкер «Достлуг», переданный в дар Азербайджаном Туркменистану, был построен на Бакинском судостроительном заводе. Его общая длина составляет 141 метр, ширина — 16,9 метра, осадка — 4,54 метра.

Строительство в Азербайджане танкера дедвейтом 7875 тонн не только демонстрирует развитие нашей судостроительной промышленности, но и вносит вклад в развитие дружественных отношений между Азербайджаном и Туркменистаном. В то же время это еще раз показывает, что на Бакинском судостроительном заводе возможно реализовывать крупномасштабные и технологически сложные судостроительные проекты, говорится на сайте президента Азербайджана.

На сегодняшний день завод успешно выполнил 14 проектов по строительству судов и более 170 проектов по их ремонту. Из 17 судов, входящих в настоящее время в портфель заказов завода, 11 находятся в стадии строительства, а 6 – в стадии проектирования.

К началу работ по строительству Ново-Адмиралтейского моста через Неву  Адмиралтейские верфи ОСК освободят территорию острова. Возведение искусственного сооружения не повлияет на текущую деятельность предприятия, сообщили «ДП» в пресс-службе Объединённой судостроительной корпорации.

Будущий мост пройдёт по высвободившемуся Ново-Адмиралтейскому острову. Основная операционная деятельность продолжается на других участках предприятия. Имущество и производственные процессы, находящиеся на этой территории, будут перенесены на южную площадку предприятия, — прокомментировали в ОСК.

Недавно также стало известно, что Адмиралтейские верфи разрабатывают проект планировки территории (ППТ) для новой площадки у будущего метро. Сейчас под Ново-Адмиралтейский мост тоже готовят ППТ. Задание на него в начале июня комитет по градостроительству и архитектуре выдал АО «Дороги и мосты» (входит в ГК «Нацпроектстрой»). Подготовить ППТ нужно к середине ноября 2027 года.

Ранее Петербург подписал с компанией на ПМЭФ-2026 соглашение на разработку документации.

Ново-Адмиралтейский мост — многолетний мегапроект между Ново-Адмиралтейским и Васильевским островами, который уходит корнями в 1948 год, когда он впервые появился в Генплане города. Решение о его строительстве в Петербурге приняли в 2006 году. С этого момента прорабатывалось значительное число вариантов прохождения моста.

Тогда была подготовлена документация и разыгран конкурс на строительство, но работы так и не начались. Что стало возможной причиной «заморозки» проекта моста, как предлагается решить эти проблемы сейчас и каковы преимущества нового сооружения в Петербурге — читайте в материале «ДП».

Судостроительный завод Jiangnan представил свою концепцию судового логистического комплекса на базе жидкосолевого ядерного реактора (MSR),который, создает полноценную замкнутую экосистему с нулевым уровнем выбросов для контейнерной логистики.

По словам представителей Jiangnan Shipyard, новая концепция выходит за рамки проектов традиционных судов. Она создает интегрированную, экологически чистую и интеллектуальную операционную систему, которая охватывает суда, порты, энергоснабжение и обработку грузов.

Комплекс включает в себя два основных модуля и множество вспомогательных объектов, что в совокупности образует полностью замкнутую транспортную сеть с нулевым выбросом углерода — это океанские контейнеровозы на жидкосолевых реакторах, буксиры с двигателями MSR и полностью электрические контейнеровозы. Комплекс также оснащен платформами для выработки ядерной энергии и производства экологически чистого топлива и прибрежными фидерными судами, работающими на аммиаке.

Кроме того, инновационный терминал для перевалки контейнеров с ядерным двигателем обеспечивает полное покрытие морских магистральных маршрутов, прибрежных фидерных перевозок и процедур обработки грузов.

Для обеспечения электроэнергией плавучая атомная электростанция оснащена жидкосолевыми реакторами энергогенерирующими установками. Эта платформа может производить экологически чистый аммиак и другие виды топлива с нулевым выбросом углерода в больших масштабах для бункеровки прибрежных фидерных судов и других типов судов.

Разработанная для обеспечения комплексного решения по переходу к углеродно-нейтральному режиму на всех этапах судоходства, модульная и воспроизводимая архитектура может адаптироваться к различным конфигурациям крупных портов и судоходных маршрутов. Ее дополнительная функция производства экологически чистого топлива поможет морскому сектору совершить скачок к углеродной нейтральности, заявили представители Jiangnan Shipyard.

Группа морских археологов-специалистов по глубоководным поискам и энтузиастов истории Второй мировой войны обнаружила у западного побережья Филиппин фрагменты японского грузового судна «Хофуку Мару», который использовался для перевозки военнопленных. Из-за тяжелых условий на борту судно называли «Адский корабль».

Как поясняет портал Maritime-executive, «Хофуку Мару» водоизмещением 5800 тонн, использовалось для перевозки военнопленных в двух войнах — сначала в Первой мировой войне, перевозя немецких пленных после осады Циндао, а затем во Второй мировой войне, перевозя военнопленных союзников в трудовые лагеря по всей Юго-Восточной Азии.

В июле 1944 года «Хофуку Мару» зашла в Манилу с около 1300 британских и голландских военнопленных на борту и оставалась там до сентября для ремонта двигателей. 20 сентября судно отправилась в плавание в составе конвоя из 11 судов в Японию. Едва конвой отплыл, как его атаковали истребители палубной авиации ВМС США с авианосца USS Hornet. В ходе атаки к северо-западу от залива Субик все корабли конвоя были потоплены, включая «Хофуку Мару». 1047 военнопленных на борту «Хофуку Мару» погибли, остальные были спасены японскими кораблями или добрались до берега вплавь.

Местонахождение «Хофуку Мару» оставалось неизвестным более 80 лет. Небольшая группа исследователей из Фонда памяти «Адских кораблей» заинтересовалась поиском ее обломков и начала изучать японские и американские архивы, чтобы найти точку ее гибели. После анализа всех документов, специалисты ​​рассчитали подходящую зону поиска у берегов Лусона.

Рассказывая о поисках, участник экспедиции и бывший офицер ВМС США Рэнди Андерсон Сказал: «Водолазный осмотр показал идеальное соответствие «Хофуку Мару»: размер и детали корпуса затонувшего судна совпадали с чертежами корабля. Судно разломилось на две половины, что соответствует серьезным повреждениям от торпедных ударов. В обломках были видны человеческие останки. С места происшествия не были изъяты никакие останки, артефакты или материалы, и команда подчеркнула, что они отнеслись к нему с должным уважением, как к военному захоронению».

Компания «Норебо» укрепила свои позиции в сфере морских перевозок. Через дочернюю структуру ООО «Арктик Шиппинг» холдинг приобрел полный контроль над судоходной компанией «Дальрифер», специализирующейся на транспортировке рефрижераторных грузов в Дальневосточном регионе и странах Юго-Восточной Азии.

В распоряжение «Норебо» перешел флот из пяти судов неограниченного района плавания, способных перевозить от 1,5 до 5 тысяч тонн грузов каждое. Годовой грузооборот «Дальрифера» превышает 200 тыс. тонн, включая как охлажденную (от +6 °C до -4 °C), так и глубоко замороженную продукцию (до -28 °C).

По данным портала «Конкурент», ООО «Дальрифер» ранее контролировал Сергей Саксин, бывший член совета директоров ОАО «Преображенская база тралового флота» (ПБТФ) и экс-совладелец ряда фирм, в капитале которых участвуют Ирина Герасименко, супруга действующего губернатора Приморья Олега Кожемяко, и Ольга Кравченко, которую СМИ называют сестрой главы региона.

Эта сделка стала вторым приобретением для «Арктик Шиппинг» в текущем году. В мае компания выкупила фирму «Берег надежды», основной деятельностью которой является сдача в аренду и лизинг морских судов. Примечательно, что до продажи «Берег надежды» также был связан с семьей губернатора Приморского края.

Само ООО «Арктик Шиппинг» является ключевым логистическим звеном «Норебо» в Северо-Западном регионе, оперируя пятью собственными рефрижераторами. Однако финансовые показатели компании демонстрируют нестабильность: по данным СПАРК-Интерфакс, выручка за год снизилась с 1,6 до 1,1 млрд руб., а прибыль в 275 млн сменилась убытком в 184 млн.

В Северной столице стартовала XI Спартакиада работников предприятий Объединенной судостроительной корпорации «Старт на Неве». В масштабных соревнованиях принимают участие корабелы со всей страны. За право называться сильнейшей будет бороться 31 команда.

Торжественную церемонию в общественном пространстве «Флагшток» открыл заместитель генерального директора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов. Обращаясь к участникам соревнований, он отметил, что это важное мероприятие, объединяющее корабелов корпорации со всей страны.

Старт на Неве – это старт для всей команды ОСК. Здесь, плечом к плечу, 31 команда и более 700 работников корпорации: у каждого своя дистанция, но у всех один финиш – сильная корпорация. Соревнуйтесь смело и честно, поддерживайте друг друга, берегите здоровье и пусть победы будут заслуженными, а эмоции яркими. Сегодня я тоже выйду на воду в составе команды ОСК по плаванию – разделю с вами этот азарт и командный ритм. Берем высокий темп и держим курс на победу! – отметил в своем обращении к спортсменам Кирилл Торопов.

В мероприятии принял участие вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков. «Я рад приветствовать вас на берегах Невы в знаковый для нас год 320-летия начала судостроения в Санкт-Петербурге. В 1706 году со стапелей «Адмиралтейского Дома», как тогда назывались Адмиралтейские верфи, сошел первый корабль нашего Балтийского флота, – отметил Кирилл Поляков. – Президент Российской Федерации поставил задачу, чтобы к 2030 году 70 процентов населения занимались спортом. Именно корпоративный спорт и такие соревнования – одна из вех достижения этой цели. Желаю всем спортсменам победы, всем участникам хорошего настроения!».

Шанс на победу в корпоративной Спартакиаде и возможность защищать свои предприятия корабелы завоевали на внутризаводских отборочных соревнованиях. Лучшие приехали в столицу российского судостроения ‒ город Санкт-Петербург.

В этом году главное спортивное первенство принимает конструкторское бюро ОСК «Малахит». С приветственным словом к участникам обратился генеральный директор предприятия Владимир Дорофеев: «За одиннадцать лет Спартакиада ОСК стала неотъемлемой частью корпоративной культуры и настоящей доброй традицией, – подчеркнул он. – Из года в год состязания объединяют сотни работников разных специальностей, которые представляют ведущие проектно-конструкторские бюро, судостроительные и судоремонтные заводы, научно-исследовательские центры. Искренне верю, что XI Спартакиада ОСК подарит участникам и болельщикам яркие эмоции и незабываемые впечатления! Желаю каждому спортсмену честной и красивой борьбы, новых рекордов и триумфальных побед!».

На протяжении двух дней более 700 лучших спортсменов корпорации сразятся за медали в десяти дисциплинах.

Спартакиада – это не только медали, это про людей и связи. За два дня команды из разных предприятий и городов становятся одной – идет живая интеграция, обмен опытом и выстраивание доверительных отношений, которые затем возвращаются на верфи, в машиностроительные, приборостроительные предприятия и конструкторские бюро. Для корпорации это сильный инструмент вовлеченности, укрепления здоровья и корпоративной идентичности. Здесь встречаются наставники и новички, складываются проектные связки и формируется лидерский резерв. Спасибо спорторганизаторам и принимающей стороне – вы создали пространство, где спорт по-настоящему укрепляет корпоративную культуру ОСК, – отмечает директор Департамента по управлению персоналом Юлия Оганезова.

Также к спортсменам обратилась почетный гость корпоративной спартакиады – легендарная советская и российская лыжница, шестикратная олимпийская чемпионка, трехкратная чемпионка мира Любовь Егорова: «Судостроение требует масштаба. Спорт требует характера, – отметила именитая спортсменка. – В Санкт-Петербурге эти две стихии встретились на XI Спартакиаде ОСК. Это долгожданное событие, ваш спортивный “спуск на воду”».

Программа Спартакиады включает: мини-футбол, волейбол, стритбол, легкую атлетику, функциональное многоборье, настольный теннис, плавание, пулевую стрельбу, гиревой спорт и быстрые шахматы.

Поддерживать команды будет главный болельщик – корабельный кот ОСКар, талисман XI Спартакиады ОСК.