В нее входят атомные и дизель-электрические ледоколы, грузовые и обеспечивающие суда, аварийно-спасательный флот, шельфовая техника, буксиры и пассажирские суда ледового класса.
Объединенная судостроительная корпорация рассматривает возможность строительства арктического флота совместно с дружественными странами. Об этом, по данным портала «Финмаркет», сообщил заместитель гендиректора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.
Чтобы закрыть эту потребность (во флоте для Арктики) мы можем начать строительство в режиме распределенной верфи с дружественными странами, партнерами. Активно в этой части работу ведем, для того чтобы начинать уже строительство с нашими партнерами за пределами РФ с постепенной локализацией, когда у нас будут свои производственные мощности, — сказал Кирилл Торопов в рамках форума «Арктика — Регионы 2026», проходящего в Архангельске.
«Дружественных стран не так много. Все мы знаем, что лидерами по судостроению является КНР. С ними в первую очередь мы будем работать», — добавил Кирилл Торопов.
По его словам, потребность в судах для работы на Северном морском пути до 2030 составляет 62 единицы. Это, в том числе ледоколы, научно-исследовательские суда, грузовые суда ледового класса.
При этом Торопов не исключил, что планы по строительству судов могут поменяться в сторону увеличения их количества.
В нее входят атомные и дизель-электрические ледоколы, грузовые и обеспечивающие суда, аварийно-спасательный флот, шельфовая техника, буксиры и пассажирские суда ледового класса.
Директор Департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК рассказал о потребностях Севморпути, развитии Трансарктического транспортного коридора и роли российских верфей в создании судов высокого ледового класса.
состав линейки вошли дежурные шлюпки вместимостью 6, 8 и 15 человек, 16-местная свободнопадающая спасательная шлюпка и 65-местная спасательная шлюпка арктического исполнения.
