В нее входят атомные и дизель-электрические ледоколы, грузовые и обеспечивающие суда, аварийно-спасательный флот, шельфовая техника, буксиры и пассажирские суда ледового класса.
Объединенная судостроительная корпорация представила на IV Форуме «Арктика – Регионы» предложения по развитию отечественного флота для Арктики. Директор Департамента продаж и контрактации гражданского судостроения Михаил Афонютин рассказал о потребностях Северного морского пути, развитии Трансарктического транспортного коридора и роли российских верфей в создании судов высокого ледового класса.
Выступая перед участниками форума, Михаил Афонютин привел статистику грузоперевозок в Арктике, отметив, что по итогам 2025 года грузопоток по Северному морскому пути составил 37,04 млн тонн, превысив плановый показатель в 35,1 млн тонн. По сравнению с 2014 годом объем перевозок вырос более чем в девять раз. Основу грузовой базы СМП составляют сжиженный природный газ, нефть, генеральные и прочие грузы.
Как отмечает ОСК, дальнейшее развитие Северного морского пути и формирование Трансарктического транспортного коридора потребуют расширения арктического флота. По оценке экспертов отрасли, для обеспечения грузоперевозок по СМП и ТТК необходимо не менее 60 грузовых судов, около 20 аварийно-спасательных судов, а также обеспечивающий и вспомогательный флот.
В ходе выступления Михаил Афонютин отметил, что создание судов высокого ледового класса необходимо рассматривать как комплексную задачу, включающую проектирование, строительство, ремонт, модернизацию и сервисное сопровождение на протяжении всего жизненного цикла судна.
Арктический флот является одним из ключевых элементов транспортной инфраструктуры страны. Россия должна обладать самостоятельной возможностью проектировать, строить, ремонтировать и модернизировать суда высокого ледового класса. Это позволит обеспечить устойчивость Северного морского пути, сохранить критические технологии и развивать компетенции отечественных конструкторских бюро, верфей и предприятий судового машиностроения, – отметил Михаил Афонютин.
ОСК развивает компетенции по строительству ледоколов, транспортных, аварийно-спасательных, обеспечивающих и специализированных судов для работы в Арктике. Важное значение имеет серийное строительство, которое позволяет оптимизировать производственные процессы, сокращать сроки строительства судов и формировать устойчивую кооперацию поставщиков оборудования и комплектующих.
В числе предложений корпорации, представленных на форуме, – меры государственной поддержки строительства судов высокого ледового класса, размещение заказов на обеспечивающий и вспомогательный флот на российских верфях при наличии необходимых компетенций, а также финансирование прикладных исследований в области арктического судостроения.
Резюмируя свое выступление, Михаил Афонютин отметил, что масштаб потребности в арктическом флоте требует одновременно увеличивать производственные возможности и сохранять ключевые компетенции российского судостроения. Те типы судов, которые отечественные предприятия способны строить уже сегодня, прежде всего обеспечивающий и вспомогательный флот, должны загружать российские верфи. В крупнотоннажном сегменте необходимо наращивать отечественные мощности, сохраняя российское проектирование и возможность последующего серийного строительства в стране.
В нее входят атомные и дизель-электрические ледоколы, грузовые и обеспечивающие суда, аварийно-спасательный флот, шельфовая техника, буксиры и пассажирские суда ледового класса.
Об этом, по данным портала «Финмаркет», сообщил заместитель гендиректора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.
состав линейки вошли дежурные шлюпки вместимостью 6, 8 и 15 человек, 16-местная свободнопадающая спасательная шлюпка и 65-местная спасательная шлюпка арктического исполнения.
