В основе подхода лежит максимальная унификация проектов.
Китайская верфь CSSC Chengxi Shipbuilding передала горнодобывающей компании Rio Tinto первое саморазгружающееся судно дедвейтом 41 800 тонн, предназначенное для работы на мелководных терминалах. По данным разработчиков, судно стало крупнейшим в мире в своем классе и первым саморазгружающимся судном такого типа с возможностью двустороннего движения. Подробнее сообщает издание Global Times.
Судно Wontanara длиной 215 м и шириной 42 м построено для проекта по разработке железорудного месторождения Симанду в Гвинее. Оно будет выполнять перевозки между мелководным причалом и глубоководной якорной стоянкой, где груз будет перегружаться на океанские балкеры.
Главной особенностью судна стала система саморазгрузки производительностью до 12 тысяч тонн в час. Она включает две независимые разгрузочные линии по 6 тысяч тонн в час каждая, продольные конвейеры и телескопические разгрузочные стрелы, позволяющие вести выгрузку с высокой скоростью без использования береговой перегрузочной техники.
Еще одной особенностью проекта стала возможность движения в обоих направлениях без разворота. Для этого судно оснащено двумя ходовыми рубками и азимутальными движителями, которые позволяют одинаково эффективно работать как носом, так и кормой вперед. Такое решение предназначено для эксплуатации в узких акваториях и на терминалах с ограниченным пространством для маневрирования.
Проектная осадка судна составляет 7,5 м, дедвейт — 41,8 тысяч тонн, объем грузовых трюмов — около 29 тысяч куб. м.
Rio Tinto заказала серию из пяти таких судов. После ввода в эксплуатацию они будут обеспечивать перевалку железной руды с месторождения Симанду, которое считается одним из крупнейших неосвоенных месторождений железной руды в мире.
По данным CSSC Chengxi, новое судно превосходит предыдущие проекты компании по производительности разгрузки: если модернизированный ранее саморазгружающийся балкер обеспечивал выгрузку до 7 тысяч тонн в час, то новый проект увеличивает этот показатель до 12 тысяч тонн в час.
В основе подхода лежит максимальная унификация проектов.
Корпорация закрепляет за отдельными предприятиями приоритетные направления строительства.
Несмотря на сохраняющуюся потребность в обновлении флота, которая в различных стратегических документах оценивается примерно в 1600 судов.
Менее года назад металлургическое производство Севмаша было реконструировано, литейный цех был объединен с цехом специальных видов литья и модельной оснастки.