Терминал «Порт Фавор» группы компаний «Портовый Альянс» в августе приступит к формированию второго состава команды докеров-механизаторов, в штат планируется набрать еще 28 специалистов. Набор открывается на фоне завершения подготовки первой группы сотрудников: из 48 докеров, оформленных в штат, 41 уже допущен к самостоятельным сменам, а оставшиеся 7 человек завершат обучение до конца текущего месяца.

Подготовка докеров занимает в среднем 2–3 месяца и включает обучение по охране труда, работе на высоте, теоретический курс, практику на терминале, стажировку под руководством наставника, проверку знаний и получение допуска к самостоятельной работе.

На первом этапе все докеры осваивают базовые специальности: стропальщик, береговой матрос и машинист конвейера. В дальнейшем сотрудники проходят повышение квалификации и получают допуски по более сложным видам работ, включая машиниста судопогрузочной машины, машиниста кратцер-крана и водителя автопогрузчика. По итогам обучения докеры сдают экзамены по видам работ различной сложности, включая разгрузку вагонов, работу с оборудованием — судопогрузочной машиной, кратцер-кранами и автопогрузчиками, — погрузочно-разгрузочные операции на складе, а также работу на причале и в зоне судозахода, в том числе в стесненных условиях и при пониженной видимости. Результаты проверки знаний оформляются протоколом, после чего издается приказ о допуске к работе.

Практическая подготовка проходит не только на терминале «Порт Фавор», но и на действующих объектах группы «Портовый Альянс». В мае-июне сотрудники прошли практику на Туапсинском и Мурманском балкерных терминалах. Этот этап стал важной частью обучения: на реальной технике и с реальным грузом докеры отработали одновременную погрузку в несколько трюмов, управление портальным краном и судопогрузочной машиной, освоили безопасную эксплуатацию оборудования в штатных и особых случаях, а также закрепили навыки подготовки склада, регулировки грузовых потоков, зачистки секций автопогрузчиком и взаимодействия с центром управления погрузкой.

Важной частью подготовки остается наставничество. На данном этапе каждому сотруднику помогает опытный наставник из числа ИТР подразделения. Продолжительность наставничества составляет от 3 до 19 смен. В ходе стажировки докеры знакомятся с рабочим местом и внутренними регламентами, осваивают приемы выполнения работ под контролем наставника и постепенно переходят к самостоятельной работе.

Для нас это не формальный подход к обучению, а реальная многоступенчатая система подготовки. Это особенно важно даже для специалистов с опытом работы на других предприятиях: новое оборудование, технологии и производственные регламенты требуют полноценного обучения. Сотрудники проходят подготовку на действующих терминалах группы, осваивают несколько специальностей, закрепляют навыки на практике и выходят на самостоятельную работу только после проверки знаний по конкретным видам работ. Такой формат позволяет готовить команду не только к теории, но и к реальной работе в производственной среде, — отметил начальник комплекса Вячеслав Тарасов.

Подготовка смены докеров на новом терминале осуществляется в рамках стратегической работы «Портового Альянса» по формированию кадрового резерва и развитию профессиональных компетенций сотрудников.

Средний размер заработной платы более 200 тысяч рублей в мае 2026 года отмечен в шести сферах. Среди них — рыболовство и рыбоводство, а также добыча нефти и природного газа, выяснил ТАСС, изучив статистику.

По данным Росстата, в мае 2026 года специалисты в сфере рыболовства и рыбоводства получали в среднем 226 276 рублей, в отрасли добычи нефти и природного газа — 214 671 рублей, в производстве табачных изделий — 204 321 рубль, в деятельности трубопроводного транспорта — 295 978 рублей, в деятельности воздушного и космического транспорта — 218 405 рублей, в финансовой и страховой направлениях — 212 224 рублей.

При этом средний размер месячной зарплаты в мае 2026 года составил 110 216 рублей.

В конце июня в Санкт-Петербурге при поддержке «Авито. Работа» состоялась ежегодная конференция по управлению человеческим капиталом ОСК. Мероприятие объединило руководителей подразделений по управлению персоналом и руководителей производственных и конструкторских блоков предприятий Группы ОСК. Это позволило взглянуть на кадровые проблемы с нескольких сторон: как HR-процесс и как производственная необходимость.

Как отмечает пресс-служба ОСК, в условиях острого дефицита кадров ключевой задачей стал переход от бесконечного закрытия вакансий к системному удержанию и развитию ключевых сотрудников.

Открывая конференцию, директор Департамента по управлению персоналом ОСК Юлия Оганезова подчеркнула: «Удержание – это не функция одного департамента, а общая ответственность. Мы должны перестать быть «пожарными», постоянно закрывающими вакансии, и стать «архитекторами» стабильных команд».

Директор Департамента планирования производственной деятельности ОСК Дмитрий Боровский в своем приветственном слове акцентировал внимание на том, что кадровая устойчивость напрямую влияет на производственные процессы: уход ключевых мастеров, сварщиков, инженеров-технологов или начальников цехов может создавать существенные риски для выполнения производственных программ.

В первый день конференции эксперты из «Авито. Работа» и HeadHunter обозначили текущую аналитику по рынку труда, причины, по которым сотрудники уходят или остаются в компаниях. В течение дня участники работали в группах для определения критических профессий и категорий работников, а также выработки мероприятий для их удержания. Своим опытом и реализованными кейсами поделились приглашенные эксперты из Сибура, Северстали, а также руководители предприятий ОСК: Пролетарского завода, завода «Красное Сормово», конструкторского бюро «Алмаз».

Второй день конференции был ориентирован на практическую разработку решений. Участники сосредоточились на инструментах развития сотрудников и формировании «Дорожной карты сотрудника: от найма к системе удержания». Работа прошла в нескольких групповых сессиях, что позволило детально проработать подходы к сопровождению сотрудника на разных этапах его профессионального пути внутри компании.

Результатом двухдневной работы стала основа для дорожной карты по удержанию персонала, направленной на развитие ключевых специалистов, повышение вовлеченности команд и укрепление кадровой устойчивости обществ Группы ОСК.

«ПСК» уверенно занимает свою нишу в Северо-Западном регионе, работая по всей Балтике. Компания предлагает решения там, где другие видят препятствия и отсутствие возможностей. Основная специализация — организация смен морских экипажей, включая самые сложные и нестандартные случаи.

Вот что рассказывают о процессе своей работы сотрудники «ПСК»:

К нам поступает заявка от судовладельца, оператора судна или круинга. Далее наша команда собирает всю информацию о судне, возможности смены, терминал, причал, погоду и планирует дату смены.

Заранее до прибытия моряков мы подготавливаем все необходимые документы и разрешения (для порта и таможенной службы), в том числе для иностранных экипажей. Наш агент встречает членов экипажа прямо в аэропорту на комфортабельном автобусе – у «ПСК» есть собственный автопарк, который обеспечивает нам и нашим клиентам независимость от внешних факторов и гарантирует своевременную доставку моряков к месту смены. Агент «ПСК» также сопровождает экипаж на всех этапах прохождения формальностей в порту.

Наша команда остается на связи 24/7 до самого подъема экипажа на борт судна. Такой комплексный подход минимизирует риски и снимает нагрузку с судовладельцев и операторов. Мы четко знаем свою работу и гордимся чистейшей репутацией.

Современные реалии требуют от судоходных компаний гибкости и не терпят промедлений. Экстренные замены экипажа, проблемы с документами, визовые ограничения, сжатые сроки — все это уже обыденная повседневность в морских портах, к которой вынуждены адаптироваться крюинговые компании. В ряде случаев специалисты успешно организуют смены «день-в-день» в форс-мажорных обстоятельствах, производят объемные смены, решают проблемы с документами, всплывшие уже прямо в порту.

Секрет успеха «ПСК» — это команда. Наши сотрудники работают непосредственно на местах смены, взаимодействуя с портовыми службами и таможенными органами, а опыт и знание локальной специфики позволяют оперативно урегулировать даже самые сложные вопросы.

На сегодняшний день в практике «ПСК» десятки успешных кейсов по смене экипажей, каждая из которых стала подтверждением надежности компании и профессионализма опытной команды. Но за цифрами стоит не только опыт, но и готовность к постоянному развитию и принятию новых вызовов.

Когда стабильность становится редкостью, надежный партнер — это не только преимущество, но и необходимость. Те, кто хоть поработал с нами и с нашим сервисом, остаются с нами на долгие годы сотрудничества.

«Мэритайм Монтеринг» начинает внедрение системы наставничества для обучения достроечных бригад.

В мае 2026 года произошел полноценный запуск системы, которая станет ключевым инструментом повышения профессиональной квалификации как руководителей достроечных бригад, так и рядовых сотрудников подразделений.

Эта программа создана с целью укрепления корпоративной культуры, развития профессиональных навыков и обмена лучшими практиками внутри организации, отмечают в компании.

В рамках системы наставничества опытные специалисты из различных филиалов концерна берут на себя роль наставников, делясь своим опытом, знаниями и наработками с новыми сотрудниками. Такой подход способствует более быстрому и качественному обучению, снижает количество ошибок, повышает мотивацию и вовлеченность, а также обеспечивает стабильное развитие компетенций на всех уровнях. Особое внимание уделяется практическому обучению, обмену реальными кейсами и работе на заказе.

Запуск наставничества – это стремление компании к постоянному развитию, инвестированию в своих сотрудников и созданию условий для их профессионального роста. Время новых возможностей и совместных побед — вместе мы создаем будущее!

В рамках Морского конгресса, проходящего во Владивостоке, директор по персоналу Fesco Александр Чегодаев и директор Государственного автономного профессионального образовательного учреждения «Региональный технический колледж» Александр Харлан подписали протокол о намерениях, закрепивший начало системной работы в сфере подготовки и развития квалифицированных рабочих кадров.

В Fesco уже сложилась устойчивая практика сотрудничества с профильными морскими вузами, которая дает большой приток молодых кадров. Параллельно с этой работой Fesco направляет свои силы и на создание системы подготовки специалистов широкого профиля, чьи компетенции критически важны для бесперебойной работы всей инфраструктуры компании.

«Начало нашего сотрудничества с колледжем – это инвестиция в стабильность и надежность нашей операционной деятельности. Нам нужны не просто исполнители, а специалисты, понимающие суть наших процессов. Квалифицированные рабочие руки – основа, на которой держатся сложные логистические цепочки. Именно поэтому мы решили сделать ставку на фундаментальную техническую базу колледжа» — отметил директор по персоналу Fesco Александр Чегодаев.

Развитие партнерских отношений с образовательными учреждениями – одно из ключевых направлений кадровой политики Fesco. Компания системно и последовательно организует мероприятия, позволяющие выявить и привлечь талантливую и энергичную молодежь: морские кейс-чемпионаты для курсантов, чемпионаты для будущих логистов и экономистов, производственные практики для студентов Владивостока, Москвы, Новосибирска, Новороссийска, Санкт-Петербурга.

Студенты профильных партнерских вузов с удовольствием участвуют в проектной деятельности под руководством опытных наставников. Для студентов это уникальная возможность стать частью команды FESCO ещё до получения диплома, а для компании – сформировать пул лояльных и мотивированных молодых специалистов, разделяющих ценности Fesco и нацеленных на долгосрочное сотрудничество.

С 26 по 29 мая 2026 года во Владивостоке пройдет конкурс профессионального мастерства «Море зовет 2026» для работников плавсостава морского и речного транспорта. Конкурс организует «НЕВА-Интернэшнл» (компания-организатор выставки «НЕВА» и Морского конгресса) под эгидой Российской палаты судоходства, при поддержке федерального агентства морского и речного транспорта и правительства Приморского края.

Построить современный флот недостаточно. Для его эффективной эксплуатации нужны подготовленные специалисты. Именно поэтому судоходные компании выступили инициаторами конкурса «Море зовет», который должен стать ежегодной всероссийской площадкой для развития профессионального мастерства.

О том, почему проект стал важен для всего профессионального сообщества, «Медиапалубе» рассказал президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Алексей Клявин.

П: Алексей Юрьевич, как изначально возникла идея создания конкурса? Какую проблему отрасли глобально он должен решать?

— Идейным вдохновителем организации конкурса мастерства флотских профессий стало ООО «Газпромнефть Шиппинг». Во время проведения Конференции руководителей кадровых служб судоходных компаний в 2023 году у них возникла идея создания отраслевой площадки для обмена опытом и лучшими практиками для работодателей, образовательных учреждений и работников отрасли.

Первый конкурс в 2024 году организовали и провели пять крупных судоходных компаний: «Газпромнефть Шиппинг», «Совкомфлот», «Атомфлот» и Мурманский транспортный филиал «Норильского Никеля» в Санкт-Петербурге на площадках ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова и МТА им. адм. Д.Н. Сенявина.

Конкурс направлен на популяризацию морских профессий для привлечения молодежи в отрасль и создание позитивного имиджа судоходства в глазах общественности. Также для судоходных компаний это востребованная площадка для организации обмена опытом и лучшими практиками, мотивации своих работников.

Любая отрасль экономики, и морской и речной транспорт – не исключение, остро нуждаются в квалифицированных кадрах. Еще в далеком 1935 году прозвучала крылатая фраза: «Самый ценный капитал – это люди… Кадры решают все.». И до сих пор этот принцип сохраняет свою значимость и актуальность. Действительно, можно построить новые суда и новые порты, но обязательным условием для их эффективной эксплуатации было, есть и будет сохранение и развитие системы подготовки отраслевых кадров.

Я уверен, что благодаря совместным усилиям государства и судоходного бизнес-сообщества российская судоходная отрасль будет динамично развиваться, будут строиться новые современные суда, будут осваиваться новые маршруты перевозок, будет активно развиваться судоходство в Арктике, и конечно для реализации этих масштабных проектов потребуются высококвалифицированные специалисты.

П: Конкурс был инициирован самими судоходными компаниями. Почему бизнес решил взять на себя эту роль?

— Для судоходных компаний организация отраслевого конкурса профессионального мастерства направлена на решение двух ключевых задач. Первая – создание площадки для обмена опытом между моряками и экспертами для обеспечения профессионального роста работников, повышения их квалификации; между работодателями и учебными заведениями с целью корректировки программ подготовки кадров, выявления и устранения слабых мест в образовательном процессе. В последнее время судоходные компании отмечают, что рынок труда в судоходстве претерпел существенные изменения, и все признают, что уже продолжительное время – это «рынок кандидата». Квалифицированный специалист выбирает компанию с наилучшими условиями. Настало время социально-ответственного бизнеса, и судоходные компании реализуют различные меры поддержки, мероприятия для того, чтобы квалифицированные специалисты оставались в ее рядах. Конкурсы мастерства морских профессий можно отнести к культурно-развлекательной форме социальной ответственности, проведение подобных мероприятий улучшает имидж компании в глазах потенциальных сотрудников, способствует привлечению кадров и повышению эффективности труда. Поэтому бизнес и выступил инициатором организации всероссийского отраслевого конкурса профессионального мастерства. И чтобы конкурс вышел на всероссийский уровень, бизнес обратился к Российской палате судоходства с просьбой провести конкурс в 2025 году под эгидой нашей организации. Ведь сегодня в рядах Российской палаты судоходства состоят более 100 организаций, в состав Палаты входят крупнейшие российские судовладельцы, а также большинство отраслевых учебных заведений.

Вторая цель – это как раз популяризация морских профессий для привлечения молодежи в отрасль и создание позитивного имиджа судоходства в глазах общественности. Ведь колоссальный вклад морского флота в развитие национальной экономики для обывателя часто остается «за кадром». Необходимо работать над повышением интереса общественности к морской индустрии. Ни для кого не секрет, что порядка 80% грузов мировой торговли перевозятся морем, это колоссальный вклад в развитие мировой экономики.

П: Планируется ли расширение номинаций или формата? Например, включение новых специальностей или международного участия?

— В этом году конкурс как и раньше будет проводиться в шести номинациях: вахтенный помощник, матрос, механик, моторист, электромеханик, повар судовой. Если в дальнейшем от работодателей будет запрос на расширение перечня номинаций и добавление в него, скажем, береговых специальностей, то, конечно, организационный комитет увеличит количество номинаций. Пока конкурс охватывает только флотские специальности.

Насчет международного участия, мне, кажется, это преждевременно. Хотя в дальнейшим, если наши коллеги из дружественных стран изъявят желание направить своих работников на конкурс, то почему бы и нет?

П: Каких результатов от проведения конкурса вы ожидаете в ближайшей перспективе?

— Российская палата судоходства, как единственное в стране объединение работодателей в области морского и речного транспорта, стремится к тому, чтобы конкурс стал по-настоящему всероссийским, стал востребованной площадкой для развития и повышения квалификации специалистов, обмена опытом, мотивации к совершенствованию навыков, а также для определения и поощрения лучших специалистов отрасли.

Надеюсь, что конкурс станет традиционным и будет проводиться ежегодно. Важно охватить все учебные заведения, в качестве площадок для проведения испытаний. Дважды конкурс проводился на площадке ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, в этом году проводится в ГМУ им. адм. Г.И. Невельского, надеюсь, что и ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова однажды примет конкурс у себя.

Желаю успехов конкурсантам, пусть победят достойнейшие! Семь футов под килем!

27 мая 2026 - 29 мая 2026

Россия, Владивосток

Морской конгресс Дальний Восток: 2026

Посмотреть мероприятие

С 26 по 29 мая 2026 года во Владивостоке пройдет конкурс профессионального мастерства «Море зовет 2026» для работников плавсостава морского и речного транспорта. Конкурс организует «НЕВА-Интернэшнл» (компания-организатор выставки «НЕВА» и Морского конгресса) под эгидой Российской палаты судоходства, при поддержке федерального агентства морского и речного транспорта и правительства Приморского края.

Дефицит квалифицированных специалистов остается одной из ключевых проблем морской отрасли. По мнению заместителя руководителя Росморречфлот Константина Анисимова, подобные мероприятия помогают не только выявлять лучших моряков, но и привлекать молодежь в профессию, формировать единые стандарты подготовки и укреплять связь между судовладельцами, вузами и работодателями.

В преддверии соревнований «Медиапалуба» поговорила с Константином Олеговичем о глобальной практической пользе события для морской отрасли.

П: В чем Росморречфлот как регулятор видит основные цели организации отраслевого Конкурса профессионального мастерства?

— С 2025 года по инициативе Президента России Владимира Путина стартовал национальный проект «Кадры». В своем послании Федеральному Собранию глава государства обозначил нехватку квалифицированных кадров как ключевой риск для экономического роста страны. Для достижения национальной цели по формированию устойчивой и гибкой экономики необходимо создать к 2030 году эффективную систему подготовки, профессиональной переподготовки и повышения квалификации кадров для приоритетных отраслей экономики.

Нацпроект «Кадры» тесно связан с федеральным проектом «Профессионалы», который направлен на формирование целостной системы конкурсов, охватывающей все уровни образования – от колледжей до вузов и предприятий.

Росморречфлот видит несколько ключевых целей в организации конкурса. Прежде всего, это повышение престижа морских профессий и их активная популяризация среди молодежи для привлечения новых кадров. Не менее важным является получение качественной обратной связи от работодателей относительно того, насколько хорошо отраслевые образовательные учреждения готовят специалистов.

Еще одна существенная цель – вовлечение судовладельцев в процессы совершенствования программ подготовки и переподготовки специалистов с учётом современных реалий. Это позволяет создавать более эффективные образовательные программы, которые отвечают потребностям отрасли.

Конкурс «Море зовет» также решает важные практические задачи. Он демонстрирует современные реалии морской профессии через работу с реальным оборудованием, дает участникам возможность применить теоретические знания в условиях, максимально приближенных к реальным. Кроме того, конкурс создает здоровую конкуренцию и стимулирует профессиональный рост участников.

Такой комплексный подход к организации конкурса позволяет не только выявлять лучших специалистов, но и формировать новые стандарты профессиональной подготовки в морской отрасли, что крайне важно для ее дальнейшего развития.

П: В оценке участвуют профильные организации, включая Российский морской регистр судоходства. Почему было важно привлечь именно такую экспертизу?

— Российский морской регистр судоходства (РС) – организация с богатой историей, которая на протяжении более ста лет является одним из ключевых институтов развития отечественного судоходства. Сегодня РС представляет собой признанный центр компетенций в сфере обеспечения безопасности мореплавания и защиты окружающей среды.
Привлечение экспертов Регистра к оценке участников конкурса обусловлено несколькими важными факторами. Прежде всего, РС активно участвует в разработке современных стандартов для нового оборудования, что особенно актуально в условиях импортозамещения. Эксперты Регистра обладают уникальными знаниями о требованиях к современному флоту и его техническому оснащению.

Особую значимость приобретает участие РС в свете развития новых технологий судоходства. Специалисты Регистра разрабатывают правила для современных типов судов, включая те, что работают на альтернативных видах топлива – СПГ и метаноле. Они также занимаются созданием стандартов для беспилотных морских систем, что отражает передовые тенденции отрасли.

Деятельность РС направлена на обеспечение конкурентоспособности российского флота на международной арене. Эксперты организации работают над внедрением передовых технологий, повышением уровня безопасности мореплавания и защитой окружающей среды при морских перевозках.

В современных геополитических и экономических условиях роль экспертизы РС становится критически важной. Участие таких специалистов в оценке конкурсантов гарантирует высокий уровень профессиональной оценки и соответствие испытаний актуальным требованиям морской отрасли.

П: Сегодня много говорят о дефиците кадров на флоте. Как Конкурс «Море зовет» может привлечь новых специалистов?

— Согласно данным мониторинга рынка труда, на морском и внутреннем водном транспорте действительно наблюдается определенный дефицит специалистов. Особенно остро стоит вопрос с нехваткой старшего командного состава на специализированных морских судах. Также отмечаются сложности с восполнением уходящих на пенсию электромехаников и сохраняется проблема недостатка рядового состава.

Конкурс «Море зовет» становится важным инструментом в решении этих кадровых вопросов. Прежде всего, он позволяет показать морскую профессию такой, какая она есть на самом деле – современной, технологичной, требующей высокого уровня интеллекта и профессиональных навыков.

Участники конкурса получают возможность работать с реальным оборудованием или современными тренажерами, решать практические задачи в условиях, максимально приближенных к реальным. Это гораздо эффективнее, чем просто рассказывать о профессии — люди видят все своими глазами, могут попробовать себя в деле.

Мы делаем особый акцент на привлечении молодежи. Современные молодые люди часто имеют неверное представление о работе в море. Конкурс помогает развеять мифы и показать, что современный судоводитель или судомеханик – это высококвалифицированный специалист, который управляет сложным оборудованием и выполняет ответственную работу.

В рамках решения кадрового вопроса мы активно развиваем систему студенческих отрядов. На базе профильных вузов создаются морские и речные студенческие отряды, которые позволяют молодым специалистам получить реальный опыт работы во время обучения. Это не только помогает студентам применить полученные знания на практике, но и формирует профессиональное сообщество, где молодые специалисты могут обмениваться опытом и развивать командный дух.

Пилотными территориями для запуска проекта стали Ленский и Обь-Иртышский бассейны – стратегически важные для северного завоза и жизнеобеспечения регионов. На сегодняшний день сформированы сводные отряды численностью более 400 человек на базе Якутского и Омского филиалов Сибирского государственного университета водного транспорта. Планируется, что в следующем году эту практику мы расширим на все подведомственные Росморречфлоту образовательные организации.

Отдельно стоит отметить успешный профориентационный проект – Морскую олимпиаду школьников. За пять лет в ней приняли участие около 5 000 школьников из более чем 50 регионов России, а также из стран ближнего и дальнего зарубежья. Примечательно, что около 65% финалистов ежегодно успешно поступают в отраслевые учебные заведения, продолжая свой путь к морской профессии.

Все эти меры в комплексе помогают нам не только привлекать новых специалистов, но и формировать крепкий кадровый резерв отрасли на перспективу.

П: Конкурс проходит на базе МГУ имени адмирала Г.И. Невельского. Какую роль играют образовательные учреждения в этом проекте?

— Образовательные учреждения являются неотъемлемой частью конкурса «Море зовет», выступая не просто площадками для его проведения, а полноценными партнерами в реализации этого важного проекта. МГУ имени адмирала Г.И. Невельского, подведомственный Росморречфлоту и ведущий морской вуз Дальнего Востока, обеспечивает всю необходимую инфраструктуру и экспертную поддержку мероприятия.

Учебные заведения вносят существенный вклад в организацию конкурса через предоставление современных тренажерных комплексов, специализированных лабораторий и профессионального оборудования. Это позволяет создать максимально реалистичные условия для проведения испытаний и оценки профессиональных навыков участников.
Профессорско-преподавательский состав вузов активно участвует в разработке конкурсной программы, формируя задания, которые соответствуют актуальным требованиям отрасли. Преподаватели выступают в роли экспертов, оценивая практические навыки участников и делясь своим профессиональным опытом.

Образовательные учреждения также играют важную роль в подготовке будущих специалистов. Они помогают участникам конкурса увидеть перспективы профессионального роста, демонстрируют современные технологии и оборудование, используемые в морской отрасли. Это особенно важно для молодых специалистов, которые только начинают свой путь в профессии.

Кроме того, вузы способствуют популяризации конкурса среди студентов и школьников, что помогает привлекать талантливую молодежь в морскую отрасль. Они организуют подготовительные мероприятия, проводят консультации и мастер-классы, помогая участникам лучше подготовиться к соревнованиям.

Таким образом, образовательные учреждения не только обеспечивают материально-техническую базу для проведения конкурса, но и становятся центрами развития профессионального мастерства, способствуя повышению качества подготовки специалистов морской отрасли.

П: Каких результатов вы ожидаете от конкурса?

— Мы стремимся к тому, чтобы конкурс «Море зовет» стал по-настоящему масштабным событием всероссийского уровня. Наша главная цель – создать эффективную профессиональную площадку, где специалисты морской отрасли смогут не только соревноваться, но и развиваться, обмениваться опытом и повышать свою квалификацию.
Мы рассчитываем, что конкурс станет катализатором развития профессионального сообщества. Он должен помочь сформировать единые стандарты мастерства в морской отрасли и создать систему постоянного совершенствования профессиональных навыков.

Особое внимание уделяется поддержке талантливых специалистов и повышению престижа морских профессий. Мы хотим, чтобы конкурс стал площадкой для выявления лучших профессионалов и их дальнейшего развития в отрасли.

В наших планах – расширение географии конкурса и его адаптация для специалистов речного флота. Это позволит охватить всю транспортную водную систему страны и создать единую платформу для развития профессиональных компетенций.

Мы также рассчитываем на активное участие всех профильных учебных заведений в конкурсе. Это поможет выстроить непрерывную систему профессионального роста – от студента до опытного специалиста, обеспечить преемственность поколений и сформировать крепкий кадровый резерв отрасли.

В перспективе конкурс должен стать традиционной площадкой, где каждый участник сможет найти возможности для своего профессионального развития, а отрасль получит стимул для дальнейшего совершенствования системы подготовки кадров.

Желаю успехов конкурсантам! Семь футов под килем!

27 мая 2026 - 29 мая 2026

Россия, Владивосток

Морской конгресс Дальний Восток: 2026

Посмотреть мероприятие

Терминал «Порт Фавор» группы компаний «Портовый Альянс» ускоряет комплектование производственного штата перед выходом на опытную эксплуатацию сухогрузного комплекса. Начало работы с минеральными удобрениями летом этого года станет важным этапом запуска одного из крупнейших отраслевых проектов последних лет, который закроет дефицит портовых мощностей для российских производителей.

Весной компания открыла около 100 вакансий. В рамках работы по подбору персонала терминал посетили представители Комитета по труду и занятости населения Ленинградской области во главе с председателем Юлией Косаревой, а также руководители региональных центров занятости. Они осмотрели готовящийся к сдаче перевалочный комплекс, пообщались с руководством и сотрудниками предприятия, обсудили условия труда и релокационный пакет для иногородних специалистов.

Формирование штата идет поэтапно, это связано с этапами реализации проекта и вводом технологических линий. Сегодня на терминале трудоустроено более 300 сотрудников. Этого достаточно, чтобы обеспечивать круглосуточную работу наливного комплекса, запущенного в декабре 2024 года, а также для завершения строительства и пусконаладочных работ на сухогрузной части проекта.

До сентября в штат примут еще около 50 специалистов. Инженерно-технический персонал уже набран, основной фокус – на рабочих специальностях, здесь нужны электромонтеры, тальманы, начальники смен, операторы станции разгрузки вагонов, электромеханики, слесари-ремонтники.

Самой востребованной позицией остается докер-механизатор: для обеспечения работы первой линии «Порт Фавор» необходимо 48 сотрудников, которые будут управлять кратцер-кранами, судопогрузочными машинами, автопогрузчиками и выполнять погрузочно-разгрузочные операции. Первые 30 специалистов уже прошли полный цикл теоретической подготовки, сдали квалификационные экзамены и отработали полученные навыки на действующем производстве Туапсинского балкерного терминала, который тоже входит в состав «Портового Альянса».

Из-за нехватки местных квалифицированных специалистов компания ищет сотрудников по всей России и врайонах Ленобласти. «В Кингисеппском районе в связи с реализацией масштабных инвестиционных проектов лимит свободных рабочих ресурсов давно исчерпан. Мы понимаем это и при поддержке властей Ленинградской области зовем к себе специалистов из других районов и регионов страны. Чтобы людям было комфортно переезжать, мы подготовили сильный релокационный пакет, который включает, в том числе, и обеспечение служебным жильем», — отметил директор морского терминала Игорь Липинский.

«Порт Фавор» должен выйти на полную мощность к 2028 году, поэтому сейчас также активно формируется кадровый резерв. Для выхода на целевой показатель в 14 млн тонн удобрений в год терминалу понадобится более 400 сотрудников. Новые перевалочные возможности позволят создать устойчивую инфраструктуру для российского экспорта удобрений. По оценкам аналитиков, ввод «Порт Фавор» обеспечит прирост общего объема экспорта минеральных удобрений минимум на 12%.

Председатель комитета по труду и занятости населения Юлия Косарева считает Ленинградскую область одним издрайверов промышленного и инфраструктурного развития нашей страны.

Большую роль здесь играют благоприятный инвестиционный климат и позитивная репутация региона, а также сильный человеческий ресурс. В этом мы еще раз убедились в процессе общения с руководством и сотрудниками «Порт Фавор» и «Портовый Альянс». Лидерские амбиции, высокие цели и понимание важности выполнения государственного по сути проекта проявляются не только в решении производственных и экономических задач, но и поддержании высоких стандартов обеспечения рабочего и технического персонала, что также характерно для нашего региона, — заключает председатель.

Стивидорная компания «Порт Фавор» входит в группу «Портовый Альянс», которая развивает экспортную инфраструктуру для производителей энергетического угля и удобрений. В сегменте минудобрений Группа предлагает рынку возможности перевалки как в Арктической зоне со свободным выходом в Мировой океан, так и через специализированный балкерный терминал в Туапсе с максимально коротким транспортным плечом до потребителей.

Проект по строительству морского терминала «Порт Фавор» реализуется при активной поддержке администрации Ленинградской области и входит в число ключевых инфраструктурных инициатив региона. Развитие этого долгосрочного партнерства было закреплено соглашением о сотрудничестве, подписанным на ПМЭФ-2025 между гендиректором «Портового Альянса» Михаилом Кузнецовым и губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко.

Опубликованные секретные документы вооруженных сил Дании обнажили критическую ситуацию на четырех фрегатах типа Thetis и трех патрульных кораблях Knud Rasmussen. В их задачи входит защита суверенитета, мониторинг вод и спасательные операции в районе Гренландии и Фарерских островов, сообщают «РИА Новости».

Согласно документам, в среднем почти каждый четвертый пост, или 23%, на борту арктических патрульных кораблей вакантны, – отмечает телерадиокомпания DR. Журналисты поясняют, что из-за нехватки техперсонала экипажам приходится держаться ближе к безопасным берегам на случай аварий.

С начала 2026 года отток кадров значительно превысил набор новобранцев. Внутреннее исследование показало, что 60% служащих планируют уволиться в ближайшие два года из-за истощения и высоких нагрузок. Около 14% моряков подвержены риску депрессии, а 15% страдают от посттравматического расстройства, однако избегают врачей из страха потерять работу.

Военные массово жалуются на низкие зарплаты, плохие условия труда и действия руководства. Экипажам не положен статус ветерана, так как патрулирование не считается международной миссией. Кроме того, моряки страдают от проблем со сном из-за шума, сурового климата, неудобных кроватей и некачественной рабочей одежды.

Одна из крупнейших судоходных компаний в Санкт-Петербурге в поисках руководителя отдела маркетинга и рекламы.

Мы — крупнейшая судоходная компания в Санкт-Петербурге с амбициозными планами развития и сильной командой профессионалов. Объем перевозок компании превышает 1,3 млн пассажиров в сезон навигации. Сейчас мы ищем Руководителя отдела маркетинга и рекламы, готового разделить нашу страсть к городу и высокому уровню сервиса.

Наш подход в направлении маркетинга строится на многолетнем опыте, анализе данных, творчестве и креативе. Для будущего руководителя отдела — это возможность возглавить развитие маркетинговой стратегии и усилить бренд, который занимает уверенные позиции в туристической отрасли Санкт-Петербурга.

Наш подход в направлении маркетинга строится на многолетнем опыте, анализе данных, творчестве и креативе. Для будущего руководителя отдела — это возможность возглавить развитие маркетинговой стратегии и усилить бренд, который занимает уверенные позиции в туристической отрасли Санкт-Петербурга.

Условия, обязанности и требования к кандидату доступны по ссылке.

В Объединенной судостроительной корпорации завершился первый поток корпоративной программы по формированию и развитию кадрового резерва «ОСК.Траектория роста». Подробнее передает пресс-служба СПО «Арктика».

В проекте принимали участие молодые рабочие основного производства судостроительных и судоремонтных предприятий корпорации. В финале программы участники защищали командные проекты, ориентированные на решение практических задач и повышение эффективности производственных процессов. При оценке работ учитывались прикладной характер предложений, потенциальный эффект для производства и качество командного взаимодействия.

В список победителей программы «ОСК.Траектория роста» вошли и представители предприятия ОСК «Арктика»:

— Илья Киселев, электромонтажник судовой;

— Степан Лешук, электромонтажник судовой;

— Андрей Дедов, электромонтажник судовой;

— Валерий Гусев, регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов.

Участие в корпоративной программе по формированию и развитию кадрового резерва «ОСК.Траектория роста» открывает возможности для приобретения новых профессиональных знаний и навыков, включения в кадровый резерв предприятия, приоритетного рассмотрения при назначении на вышестоящую должность, а также при необходимости участники получат направление на получение высшего образования от предприятия.

Серьезных проблем с кадрами в рыбной отрасли нет. Зарплаты находятся на втором месте среди всех отраслей в стране. Об этом заявил ТАСС руководитель Росрыболовства Илья Шестаков по итогам расширенного заседания коллегии ведомства.

В рыбной отрасли, мне кажется, с кадрами все достаточно неплохо. Я не вижу серьезных проблем с кадрами в отрасли. Зарплата у нас одна из самых высоких. Это, кстати, тоже большое подспорье для того, чтобы кадры приходили в отрасль и держались за свое место работы. Зарплаты у нас находятся на втором месте в стране среди всех отраслей, — сказал Илья Шестаков.

Он отметил, что порой не хватает высококвалифицированных кадров на новые суда.

Иногда компании вынуждены сами дообучать сотрудников, которых они берут на работу. Но мы видим по работе флота, что простоя судов и флота нет. С кадрами всегда возникает вопрос, но при этом все работает, — подчеркнул глава Росрыболовства.

Понятно, всегда все могут говорить о том, что кадры взрослеют. На самом деле наши институты выпускают достаточно большое количество специалистов. Растет и уровень их подготовки. Безусловно всегда идет дошлифовка каждого специалиста уже непосредственно в море, несмотря на то что они всю морскую практику проходят во время обучения. Мы активно работаем с предприятиями по целевому набору и по тому, чтобы практику можно было проходить на предприятиях рыбопромышленного комплекса, — добавил Илья Шестаков.

По данным Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота, средняя оплата труда в рыболовстве по итогам 2025 года выросла на 17% по сравнению с 2024 годом и составила 205,13 тыс. руб., что более чем в два раза превышает средний уровень заработных плат по российской экономике в целом.

В связи с расширением ассортимента продукции и освоением новых рынков компания «Мэритайм Монтеринг Рус» приглашает в свою команду менеджера по продажам (обработка входящих заявок).

Компания «Мэритайм Монтеринг Рус» создает проекты оснащения судовых помещений «под ключ»: от разработки дизайн-проекта до полного обустройства: строительства пола с последующим нанесением напольных покрытий, возведения выгородок и подволока, установки санитарных кабин, дверей, композитной, мягкой, металлической и камбузной мебели, а также поставка и установка различного оборудования от стиральных машин в прачечных до оборудования в камбузном блоке.

• 
  Европейские технологии в российских судовых интерьерах

  Интервью «Медиапалубы» с компанией Maritime Montering о современных интерьерах на флоте.

  Читать новость

19 марта состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между правительством Архангельской области, Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом и Северным (Арктическим) федеральным университетом по развитию научно-образовательного кластера в Северодвинске.

Мероприятия по укреплению научно-образовательного потенциала в городе корабелов в рамках подписанного документа обсудили на рабочей встрече губернатор региона Александр Цыбульский и ректор СПбГМТУ Глеб Туричин.

В совещании также приняли участие председатель правительства Архангельской области Алексей Алсуфьев и его заместитель, курирующий сферу образования и науки, Иван Дементьев, министр науки, высшей школы и научно-технологического развития региона Алексей Аксенов, генеральный директор АО «ПО «Севмаш» Михаил Будниченко, исполняющий обязанности ректора САФУ Михаил Данилов, генеральный директор АО «СПО «Арктика» Юрий Душкин.

Как было отмечено на встрече, сегодня задача по подготовке кадров для судостроительных предприятий в Северодвинске имеет стратегическое значение. В феврале этого года во время посещения губернатором Санкт-Петербургского государственного морского технического университета с руководством вуза предварительно уже обсуждались вопросы создания в городе корабелов научно-производственного центра в интересах предприятий Объединенной судостроительной корпорации и судоремонтных заводов Поморья.

Какие из современных технологий судостроения в этом центре должны быть представлены – это вопрос прежде всего к индустриальным партнерам, которые должны выступать главными заказчиками. Исходя из того, что мы видели в Корабелке, – это и лазерная сварка, и аддитивные и цифровые технологии, и применение промышленных роботов, – сказал Александр Цыбульский. – В качестве базы такого научно-технологического развития предлагаем использовать Институт судостроения и морской арктической техники САФУ, всем известный как Севмашвтуз. Он многие годы сохраняет тесные кооперационные связи с Севмашем и другими судостроительными предприятиями. Институт готовит кадры для предприятий судостроительной отрасли. Этот вопрос сегодня наиболее острый, он стоит перед многими отраслями, но область судостроения с учетом специфики и высокой специализации находится в постоянном фокусе нашего внимания.

Глава региона добавил, что в последние годы, функционируя в составе САФУ, Севмашвтуз развивает материально-техническую базу и кадровый состав.

Он также добавил, что в этом процессе необходимо рассмотреть и целесообразность участия учреждений среднего профессионального образования регионального подчинения, которые тоже готовят судостроителей.

По словам Ивана Дементьева, после посещения командой правительства региона СПбГМТУ определены параметры взаимодействия Севмашвтуза и технического колледжа САФУ имени М.В. Ломоносова, а также учреждений профтеха с лидирующим вузом в области подготовки кадров и разработки инноваций для судостроения.

Соглашением определены те направления сотрудничества, которые сегодня являются приоритетными с учетом накопленного опыта САФУ и Корабелки, чтоб перейти на новый уровень подготовки кадров и научно-технологического развития в регионе, – сказал Иван Дементьев.

Институт судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуз) сегодня является центром многоуровневого инженерного образования по направлениям, связанным с кораблестроением, океанотехникой, машиностроением и технологическим оснащением производства, автоматизацией производственных процессов и систем, информатикой и вычислительной техникой, ядерной и радиационной безопасностью.

Генеральный директор АО «ПО» Севмаш» Михаил Будниченко подчеркнул, что в Севмашвтузе сохранена интегрированная система подготовки «завод-втуз», обеспечивающая решение задачи приобретения студентами навыков рабочей и инженерно-технической деятельности, необходимых для эффективной работы на предприятиях, входящих в ОСК.

Школа «завод-втуз» отработана, показывает высокую эффективность, поэтому в любом случае принципиально важно, чтобы она была сохранена, – подчеркнул Михаил Будниченко. – Нам важно получать на предприятия квалифицированных инженеров, специалистов высокого уровня, а для этого подготовка кадров должна вестись на современной базе, чтобы ребята получали знания не только от местных педагогов, но и столичных профессоров.

Подготовка кадров по рабочим профессиям для предприятий, входящих в структуру ОСК, ведется также в техническом колледже, который является филиалом САФУ в Северодвинске. Здесь реализуют практико-ориентированную модель профессионального образования. Студенты техникума также проходят производственную практику на Севмаше. В 2025 году на базе техникума в рамках федерального проекта «Профессионалитет» создан образовательно-производственный кластер по направлению «Машиностроение».

Уже не первый год специалисты плавсостава получают дипломы о высшем образовании до начала навигации, чтобы молодые специалисты успели трудоустроиться в состав экипажей судов до начала сезона.

Всего на сегодняшний день в высших учебных заведениях выпустилось 906 курсантов, из них 67 – с отличием. Специалисты плавсостава будут трудоустроены в ведущие судоходные компании России, сообщает Росморречфлот.

Отметим, что подведомственная сеть Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) включает в себя пять ведущих высших учебных заведений, которые готовят специалистов для морского и речного флота:

• ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова (Санкт-Петербург) — флагман морского образования, объединивший в свое время легендарную «Макаровку» и Университет водных коммуникаций.
• ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова (Новороссийск) — крупнейшее учебное заведение на юге России, часто называемое «Ушаковкой».
• МГУ имени адмирала Г.И. Невельского (Владивосток) — ключевой центр подготовки кадров для Дальневосточного региона и Арктики.
• ВГУВТ (Нижний Новгород) — Волжский государственный университет водного транспорта, специализирующийся на речном и смешанном («река-море») плавании.
• СГУВТ (Новосибирск) — Сибирский государственный университет водного транспорта, обеспечивающий кадрами бассейны сибирских рек.

ГК «Русский Краб» провела профориентационную встречу со студентами Морской академии и Морского рыбопромышленного колледжа Мурманского Арктического университета. Мероприятие прошло 25-26 февраля, в нем приняли участие более 150 будущих судоводителей, судомехаников, специалистов промышленного рыболовства.

Встреча состоялась в формате знакомства с работодателем. Со студентами общались действующие члены экипажей компании — капитан, старший механик, электромеханик, рефмеханик и старший мастер добычи. Будущие моряки получили ответы на вопросы о зарплате и системе оплаты труда, обязанностях на борту, условиях проживания, графике рейсов и о том, как справляться с длительной разлукой с семьей.

Важно, чтобы курсанты понимали, как устроена работа на современном промысловом флоте и какие требования работодатели предъявляют к специалистам. Такие встречи позволяют дать реалистичное представление о профессии и возможностях трудоустройства, — сказала директор по управлению персоналом ГК «Русский Краб» Наталья Савченко.

Опыт системной профориентационной работы компания развивает в рамках образовательного проекта «Море возможностей». Он охватывает школьников, курсантов, выпускников и преподавателей и с 2022 года эффективно работает в регионах Дальнего Востока. За это время через встречи, лекции, профильные смены, игры и стажировки прошли более 10 тыс. человек. В 2025 году 70 выпускников морских вузов и колледжей трудоустроены в компанию, еще 70 обучаются по целевым договорам.

Вопрос трудоустройства выпускников остается одним из наиболее актуальных. Чтобы молодые специалисты уверенно выходили на рынок труда, им важно понимать требования работодателей, содержание работы и уровень профессиональной подготовки, необходимый в отрасли. Совместное с ГК “Русский Краб” мероприятие позволило предметно обсудить эти вопросы, – отметил Михаил Кабанов, начальник отдела организации плавательной практики МАУ.

Помощник Президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев в рамках рабочей поездки в Томскую область провел совещание по вопросам разработки и производства судового комплектующего оборудования для гражданского флота.

Перед совещанием Николай Патрушев, а также полномочный представитель Президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев и губернатор Томской области Владимир Мазур посетили Самусьский судостроительно-судоремонтный завод. Помощник главы государства обсудил вопросы модернизации завода и обновления его основных фондов, а также поддержания исправного технического состояния зданий и создания комфортных условий труда для работников предприятия.

Участники совещания обсудили дополнительные меры по развитию отечественных компетенций в производстве судового оборудования. Особое внимание уделено увеличению серийности его производства, а также стимулированию спроса на закупку отечественных узлов и агрегатов.

Важно предусмотреть установку российского комплектующего оборудования уже на этапе формирования заказчиком технических требований к будущему судну и разработки его проекта. Для судов, постройка которых осуществляется за счет бюджетных средств или с использованием мер государственной поддержки, это должно быть обязательным условием. Минпромторгу России нужно организовать работу по правовому закреплению данного положения, — сказал Николай Патрушев.

Темой совещания также стал кадровый вопрос. По словам полномочного представителя Президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолия Серышева, в отрасль необходимо привлекать квалифицированных сотрудников. Единственный вуз за Уралом, который готовит специалистов в сфере судостроения – Сибирский государственный университет водного транспорта.

Несмотря на наличие в округе такого крупного учебного заведения, наши предприятия сталкиваются с дефицитом кадров. Особенно остро не хватает инженеров-конструкторов. Молодые специалисты, подготовленные в Сибири, уезжают в европейскую часть страны, чтобы трудоустроиться на предприятиях морского, а не речного судостроения, — сказал полномочный представитель.

Губернатор Томской области Владимир Мазур отметил, что Томская область впервые стала площадкой для обсуждения вопросов разработки и производства судового комплектующего оборудования. Выбор места проведения совещания закономерен, подчеркнул глава региона.

Именно у нас в регионе работает крупнейшее судостроительное предприятие Сибирского федерального округа — Самусьский судостроительно-судоремонтный завод. Предприятие располагает собственными производственными ресурсами, необходимыми для выпуска высококачественной продукции судового машиностроения, которая удовлетворяет потребности гражданского флота, — сказал Владимир Мазур.

Как отметил губернатор, в 2025 году отправился в первый рейс атомный ледокол «Якутия», оборудованный импортозамещающими приборами от двух томских предприятий. Так, «Томская электронная компания» изготовила для судна регуляторы давления пара для главной энергетической установки, а также электроприводы морского исполнения. Завод «Манотомь» произвел для ледокола контрольно-измерительные приборы, измеряющие давление раствора аммиака, углеводородного газа, нефти, нефтепродуктов и другие показатели.

Владимир Мазур подчеркнул, что томские предприятия готовы предложить российскому судостроению и другие комплектующие: кабельно-проводниковую продукцию, аккумуляторы, светильники, разнообразное навигационное оборудование и многое другое.

Так, в решении производственно-технологических задач, в разработке новых продуктов может быть задействован потенциал томского промышленного кластера электроники и беспилотных технологий, созданного в Томской области при участии Минпромторга России. Имеющиеся технологические возможности вкупе с компетенциями томских научных центров обеспечат положительный эффект, решение задач национального проекта «Производство транспорта».

По итогам совещания принято решение сформировать номенклатуру оборудования, которое предстоит разработать в рамках импортозамещения. Николай Патрушев также подчеркнул важность введения в действие системы грантов производителям пилотных партий российского комплектующего оборудования.

Морской порт «Лавна» в Мурманской области заявил о потребности минимум в 50 новых работниках. Подбор персонала будет вестись в рамках рекрутингового тура, который компания проводит совместно с региональным кадровым центром «Работа России».

Как сообщили в министерстве труда и социального развития Мурманской области, соискателям предлагают около 50 вакансий. В числе востребованных специалистов — докеры-механизаторы, энергодиспетчеры и другие работники портовой инфраструктуры. Средний уровень заработной платы по вакансиям составляет порядка 120 тысяч рублей в месяц.

В ведомстве уточнили, что формат рекрутинговых туров был запущен областным кадровым центром в 2025 году и активно развивается в 2026-м, отмечает newsroom24.

По данным министерства, аналогичный тур, проведённый ранее совместно с Ковдорский ГОК, показал высокую эффективность. Тогда было собрано более 100 анкет от соискателей и студентов, а по итогам отбора на предприятие трудоустроили 73 человека.

Мероприятие по набору сотрудников в ООО «МТП «Лавна» уже состоялось в Кандалакше. Его посетили около 30 человек, из которых семь выразили готовность трудоустроиться в порт. Следующим пунктом рекрутингового тура после Мурманска станет Кольский район.

Морской торговый порт «Лавна» расположен на западном берегу Кольского залива. Ранее сообщалось, что предприятие планируют сделать единственным терминалом по перевалке угля в Мурманске. В 2026 году порт должен выйти на проектную мощность в 18 миллионов тонн грузов в год.

Группа компаний «Специальные системы и технологии» (ГК «ССТ»), крупнейший в России и один из ведущих в мире производителей нагревательных кабелей, систем электрообогрева и специальной электротехники, вошла в число финалистов 16-го ежегодного рейтинга работодателей России, составленного ведущей платформой по поиску работы и персонала hh.ru в 2025 году. Об этом сообщили в пресс-службе ГК.

Рейтинг работодателей России от hh.ru — это авторитетный обзор рынка труда, который оценивает компании по системному подходу к управлению персоналом. Его цель — выделить организации, которые создают наилучшие условия для профессионального роста, инвестируют в развитие команды и формируют среду для долгосрочного успеха. Для соискателей рейтинг служит надежным ориентиром при выборе карьерного пути.

В этом году в самом масштабном исследовании за всю историю рейтинга приняли участие 1,8 тысячи компаний из 69 регионов страны, за которых проголосовали почти 700 тысяч соискателей. Оценка проводилась по четырем ключевым критериям: анкетирование HR-специалистов, опрос действующих и бывших сотрудников, а также массовое голосование пользователей платформы. Финалистами стали лучшие организации в четырех категориях, разделенных по численности персонала.

Для ГК «ССТ» это не просто награда, а подтверждение правильности выбранного курса. Статус финалиста престижного рейтинга объективно свидетельствует об успехах компании в построении комфортной рабочей среды, внедрении эффективных программ развития талантов и укреплении корпоративной культуры, основанной на взаимном уважении и стремлении к инновациям.

Участие и успех в рейтинге открывают для ГК «ССТ» новые возможности для привлечения мотивированных и талантливых профессионалов, что напрямую способствует достижению стратегических бизнес-целей компании.

Группа Компаний «Специальные системы и технологии» выражает благодарность каждому сотруднику за профессионализм, преданность и вклад в общее дело. В компании уверены, что именно коллектив — главная ценность и основа для будущих побед.

ГК «ССТ» разрабатывает и выпускает системы электрообогрева, а также специальные нагреватели для безопасной работы портовой инфраструктуры, судов и кораблей. За реализацию проектов в Северо-Западном федеральном округе отвечает петербургская компания «Промышленный обогрев», которая также является центром компетенций Группы в сфере решений для судостроения. В число заказчиков санкт-петербургского подразделения входят ведущие судостроительные предприятия и конструкторские бюро: «Адмиралтейские верфи», «Хабаровский судостроительный завод», СФ «Алмаз», «Северная верфь», ЦКБ «Лазурит», ЦКБ «Коралл» и другие.

Создание Центра профессиональной патологии на базе ФГБУЗ МСЧ № 99 ФМБА России, обслуживающем работников Амурского судостроительного завода ОСК, планируется в 2026 году. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия

Это позволит оптимизировать деятельность по оказанию медицинской помощи работникам, занятым на работах во вредных и (или) опасных условиях труда. Как сообщили в руководстве МСЧ, в настоящее время проводится работа по подготовке к лицензированию деятельности, заключаются договора на поставку медицинского оборудования.

Медико-санитарная часть № 99 вот уже более 60 лет оказывает медицинские услуги амурским корабелам, членам их семей, а с недавних пор – всем горожанам. Здесь проходят и периодические медицинские осмотры заводчане, и входящие – те, кто устраивается на предприятие.

Периодические медосмотры – это обязательное явление в работе амурских корабелов. И администрация АСЗ ОСК, и руководство МСЧ №99 стремятся, чтобы они проходили в оптимально короткие сроки, без ущерба потери рабочего времени.

Сегодня прохождение медосмотра составляет два дня. Это — максимум 8 часов рабочего времени: в первый день, до обеда — проведение всех необходимых исследований и осмотров врачами-специалистами, во второй день после обеда — осмотр врачом-терапевтом, врачом-офтальмологом и врачом-профпатологом с выдачей заключения перечня медицинских противопоказаний к осуществлению работ с вредными и (или) опасными производственными факторами.

Специалисты из девяти предприятий группы ОСК прибыли в Северодвинск для участия в третьем этапе корпоративной программы по формированию и развитию кадрового потенциала «ОСК. Траектория роста». С 1 по 5 декабря сотрудники заводов проходят стажировку на производственной площадке Центра судоремонта «Звездочка», принимают участие в тренинге «Основы командной работы» в корпоративном музее СПО «Арктика» и в обучающем курсе в Севмашвтузе (филиал САФУ в Северодвинске).

В первую пилотную группу вошли 37 сотрудников, которые успешно защитили индивидуальные проекты на своих предприятиях. Тренинг для участников программы провел преподаватель Сергей Карташов. Разбившись на небольшие группы, ребята разобрали принципы эффективного планирования, типы мотивации работников, а также вывели «формулу» эффективного руководителя. Одной из задач интерактивного тренинга было показать умение работать в команде.

Eчастниками стажировки в Северодвинске стали представители предприятий группы ОСК из разных регионов: «Адмиралтейские верфи», «Северная верфь», «Балтийский завод», ПСЗ «Янтарь», Южный центр судостроения и судоремонта, завод «Красное Сормово», Выборгский судостроительный завод и другие. В состав группы, проходящей стажировку в Северодвинске, вошли сотрудники разных цехов СПО «Арктика» Егор Челноков, Илья Киселев, Руслан Гусейнов, Ксения Кичакова и Олег Булгаков.

Следующая группа участников будет проходить стажировку в Калининграде с 8 по 12 декабря. Помимо новых профессиональных знаний и навыков, кандидаты получат возможность войти в кадровый резерв предприятия и ОСК.

Кадровый дефицит в судостроении – тема, которая звучит на всех отраслевых площадках. На конференции «Ценообразование, трудоемкость и кадровый потенциал в судостроении», организованной «Медиапалубой», спикеры постарались не только обозначить глубину проблемы, но и разобраться в ее экономике, внутренних противоречиях и путях структурного решения.

Для полноценного обсуждения мы пригласили представителей HR-департаментов судостроительных предприятий, учебных учреждений, экспертов в области рынка труда, руководителей производственных отделов на предприятиях.

Дефицит кадров в количестве…

Все участники дискуссии подчеркнули: рынок рабочей силы в судостроении крайне напряжен. Директор филиала HeadHunter в СЗФО Юлия Сахарова привела показательные цифры. Больше 70% вакансий, которые сейчас опубликованы на HH, относятся к «синим воротничкам». Наибольший спрос приходится на рабочий персонал.

В тяжелом машиностроении, включая судостроение, в 2025 году наблюдается снижение активности работодателей. Это связывают с общей экономической ситуацией. При этом судостроение по сравнению с отраслью тяжелого машиностроения, продолжает более активный набор.

С января по август 2025 года работодатели из судостроения и судоремонта чаще всего, помимо традиционно высоких по текучести разнорабочих, публиковали вакансии сварщика, токаря, фрезеровщика, шлифовщика, слесаря, сантехника, инженера и конструктора.

Среди лидеров по количеству публикаций – Балтийский завод, концерн «Калашников», «Пролетарский завод», «Красный Гидропресс», «Радар ММС», Центр судоремонта Дальзавод, Невский ССРЗ, Красное Сормово, Доброфлот, Арис и Гесер, Амурский СЗ, ПСЗ Янтарь.

Что касается резюме: мы проанализировали сотни тысяч анкет специалистов, работавших в отрасли в последние три года. Самая активная категория соискателей – возраст 26-35 и 36-45 лет, то есть наиболее работоспособный и опытный слой. А на примере инженера-технолога и инженера-конструктора ситуация выглядит еще острее: почти 3000 вакансий в 2025 году при уровне зарплаты, сопоставимом… с доходом курьера. Спрос стабильно высокий, а в резюме наиболее активны именно молодые инженеры – те, кто должен закрепляться в профессии, осваивать компетенции и становиться опорой предприятий. Их повышенная активность в поиске означает прямой риск: отрасль может их потерять из-за низких зарплат и отсутствия долгосрочных карьерных предложений.

• 
  Что кроме зарплаты удержит работника на судостроительном заводе?

  Об эффективных методиках HR-стратегий в судостроении рассказывает директор Северо-Западного филиала HeadHunter Юлия Сахарова.

  Читать новость

… и в качестве специалистов

Однако количественный дефицит – лишь часть проблемы. Намного болезненнее вопрос качества. По словам представителей предприятий, нередко случается, что сварщик с нужным разрядом на практике не может работать с крупными диаметрами труб, а выпускник-конструктор имеет формальную подготовку, но не понимает технологичность реальных узлов и операций.

Мы спрашивали, что работодатели считают главными внешними причинами кадровых трудностей. Ответы сильно различаются в зависимости от роли респондента. HR-директора чаще всего указывают на чрезмерную активность конкурентов: классическая ситуация, когда перед входом на завод стоит баннер соседа с прямым приглашением перейти к ним на более высокую зарплату и лучшие условия.

Но если посмотреть на ответы руководителей производственных подразделений, картина другая. Они гораздо чаще говорят о том, что не могут найти специалистов с нужными навыками. При этом интересно, что именно руководители подразделений чаще отмечают и противоположное: они готовы брать кандидатов «неидеальных», если те способны адаптироваться и обучаться. Все понимают, что полностью готовых людей на 100% нет, их все равно нужно доучивать. Поэтому обучение и переобучение становятся ключевым направлением, без которого закрыть кадровую потребность уже невозможно.

Подготовка кадров

Затронули и тему качества подготовки выпускников. Вузы живут по механизму, когда чем больше студентов, тем больше ставок преподавателей. Никто не заинтересован в отчислении, в итоге выпускают и сильных, и откровенно слабых спецов.

По мнению участников, основной источник разрыва квалификаций лежит в том, что предприятия хотят «готового специалиста», но не готовы или не умеют выстраивать системные процессы по обучению и передаче компетенций. На этом акцентировала внимание руководитель проектов по управлению персоналом и охраной труда «СК «Эдельвейс» Татьяна Паклинская, отмечая, что устойчивый результат невозможен, если компания не вкладывается в саму методику подготовки. Эффективность ускоренного обучения напрямую зависит от качества и структуры инструкций, по которым учится сотрудник. Сегодня большинство учебных программ, по ее словам, «размытые: много страниц, но мало сути». Методика же, которую она продвигает, предполагает создание так называемых карт обучения – простых, но предельно точных документов, которые позволяют передавать знания независимо от таланта наставника, его опыта или способности объяснять.

Такие карты фиксируют «невидимые знания» – ту часть профессиональной специфики, которая обычно передается только в цехе, когда человек стоит рядом и видит, что происходит. В судостроении именно этот пласт компетенций критичен: нюансы сварки, работа с крупногабаритными конструкциями, особенности материалов, безопасные способы выполнения операций. В карте обучения эти элементы выделяются как ключевые моменты – то, что обязательно нужно объяснить новичку и что невозможно почерпнуть из учебника.

По словам спикера, формализованное и при этом практикоориентированное наставничество – одна из ключевых точек роста отрасли. Именно оно позволяет удерживать знания внутри предприятия и воспроизводить квалификацию, а не терять ее вместе с уходом старших мастеров или переводом работников на другие участки.

Эту мысль продолжила начальник центра морских компетенций СПбГБПОУ «Петровский колледж» Ангелина Меньшикова. По ее словам, образовательная система может дать фундамент, но не способна заменить производственную практику, без которой профессиональные навыки просто не формируются.

Наши ребята приходят после практики, даже получив зарплату, жалуются на своих мастеров-наставников. Им зачастую не доверяют, не дают опробовать профессиональные возможности. Говорят, «я месяц только подметал, а я хотел научиться». Отсюда возникает разочарование в производстве, хотя туда они шли достаточно мотивированными.

• 
  Судостроение решает, как снизить трудоемкость и себестоимость – обзор конференции «Медиапалубы»

  Обзор докладов первого отделения конференции «Ценообразование, трудоемкость и кадровый потенциал в судостроении».

  Читать новость

Руководитель представительства АНО «Судпром» в Санкт-Петербурге Алексей Белозеров обратил внимание и на важность условий труда и мотивацию для специалистов. По его мнению, нужно вкладывать деньги непосредственно в производство, делать инвестиции в роботизацию, в цифровизацию. Помимо заинтересованности материальной, необходимо поддерживать и нематериальную мотивацию.

Если мы снижаем тяжелые условия труда, соответственно, мы помогаем людям выполнять их работу более эффективно, безопасно и качественно.

Новые производственные методики могут помочь также при отсутствии целеполагания на уровне рабочих коллективов.

Зачастую «верхи» живут по своим целям, по своим стратегиям, а «вниз» спускаются определенные задачи. Но люди, которые выполняют эти задачи, для них они замыкаются только в рамках определенного участка: отработали смену и ушли. А каков результат? Да, они видят в конце как судно спустили, сдали. А что дальше? К чему они стремятся в рамках длительного развития компании?

Нужно давать инструмент ключевых показателей или операционных показателей эффективности на уровне работника. Чтобы этого добиться, есть определенные методы с четкими критериями достижения зрелости. Один из доступных примеров – управление в рамках системы бережного производства.

Дисбаланс ожиданий и реальных условий работы

Судостроительные предприятия соревнуются не только между собой, но и с рынком в целом, где рабочие профессии стали более востребованными и лучше оплачиваемыми, чем многие инженерные.

Проблема усугубляется низкими стартовыми предложениями для выпускников. Модератор сессии Александр Соловьев поделился инсайдом: три крупнейшие судостроительные компании, которые приходят в профильные вузы за инженерами, выдвигают стартовые предложения с максимальным зарплатным предложением до 70 тыс. рублей. И это уже вопрос не к жадности компаний, и даже не проблема кадрового голода. Тут загвоздка кроется в самой системе.

• 
  Презентации с конференции «Ценообразование, трудоемкость и кадровый потенциал в судостроении»

  Ссылки на презентации с конференции «Ценообразование, трудоемкость и кадровый потенциал в судостроении».

  Читать новость

У компаний деньги из воздуха не берутся. Предприятия живут по законам рыночной экономики, им нужно оплачивать кредиты, электричество, аренду, материалы. Они не «зажимают» деньги у себя в кармане. Возникает закономерный вопрос: действительно ли внутри оптимизированы бизнес-процессы и эффективно используется персонал? И соответствует ли стоимость заказа, который получает верфь или КБ, тем требованиям к квалификации специалистов, которых ей нужно привлекать сегодня?

Я в свое время приезжаю на завод, а мне говорят: «Мы набрали людей, но они ничего не знают». Спрашиваю, сколько предлагают на старте – 40 тысяч. Так вы же сами выбираете «самый низ». Топовые ребята, которые действительно что-то умеют и умеют думать, просто не видят мотивации идти в судостроение при таких предложениях.

Поэтому здесь две большие истории: во-первых, соответствие зарплат реальному рынку, если отрасль хочет развиваться. Во-вторых, оптимизация внутренних процессов, чтобы появлялась возможность платить рынку. Кадры есть – вопрос в том, готовы ли мы за них платить и создавать условия.

Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин в ходе прямого эфира 25 ноября в соцсети во «ВКонтакте» отметил необходимость подготовки квалифицированных кадров для сферы речного транспорта.

Возросший в регионе интерес к водному транспорту и возрождение пермского флота возместят за счет выпускников речного училища в Перми. Краевые власти намерены вкладывать средства на их подготовку. Софинансирование с федеральным бюджетом составит 50 на 50, сообщает «Комсомольская правда».

Дмитрий Махонин сообщил о создании наблюдательного совета речного училища с участием представителей краевого Минтранса. Осенью глава региона посетил Пермский филиал Волжского государственного университета водного транспорта. С руководством университета он обсудил ремонт здания, общежитий и приобретение тренажера для обучения судовождению.

Приморской транспортной прокуратурой по обращениям моряков проведена проверка соблюдения требований трудового законодательства крюинговой компанией ООО «Оранж Марин».

Установлено, что организация на коммерческой основе осуществляет деятельность по трудоустройству граждан Российской Федерации на иностранные морские суда. При этом в нарушение обязательных положений закона обществом не заключен договор страхования и не обеспечена компенсация членам экипажа ущерба в случае неисполнения иностранным судовладельцем своих обязательств, в том числе по выплате заработной платы, иным равнозначным способом.

В этой связи Приморский транспортной прокурор обратился в суд с иском о возложении на юридическое лицо соответствующей обязанности, который удовлетворил требования прокурора.

Не согласившись с принятым решением, компания обжаловала его в суд вышестоящей инстанции. Однако Приморский краевой суд поддержал позицию надзорного ведомства и оставил решение суда первой инстанции без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Судебный акт вступил в законную силу. Его исполнение и соблюдение трудовых прав российских граждан на контроле Приморской транспортной прокуратуры.

Группа компаний «Русский Краб» стала лидером рейтингов работодателей России по версии Forbes и РБК. В рейтинг работодателей вошла впервые и получила «золотой» статус.

Согласно методологии, эксперты оценивали участников по метрикам, соответствующим основным элементам ESG-повестки: «Экология», «Сотрудники и общество» и «Корпоративное управление». В новый рейтинг лучших работодателей России по версии Forbes вошли 205 компаний.

ГК «Русский Краб» во второй раз признана лидером рейтинга работодателей по версии РБК, войдя в первую группу компаний с наивысшими результатами по всем критериям оценки.

Участниками рейтинга стали более 380 компаний. Их деятельность оценивали по 40 параметрам, среди них:

• сотрудники и условия труда,
• социальная ответственность,
• эффективность бизнеса,
• инновационное развитие,
• деловая репутация компании,
• мнения сотрудников.

В зависимости от полученных результатов, участники рейтинга разбиты на 4 группы, первую из которых составляют компании-победители, получившие наивысшие оценки экспертов.

Вхождение ГК «Русский Краб» в рейтинги работодателей Forbes и РБК подтверждает эффективность нашей комплексной HR-стратегии, направленной на привлечение и удержание высококвалифицированных специалистов. Мы считаем, что устойчивый рост бизнеса невозможен без профессиональной и мотивированной команды, поэтому уделяем особое внимание развитию корпоративной культуры, системному обучению и внутренней мобильности сотрудников. Признание в независимых рейтингах свидетельствует о нашей приверженности созданию благоприятных условий труда и поддержке персонала на всех этапах их карьерного пути, — сказала Наталья Савченко, директор по управлению персоналом ГК «Русский Краб».

Дефицит кадров остается одной из главных проблем судостроения. Как верфям привлекать и удерживать кадры, если конкурировать с IT и «Росатомом» в зарплатах невозможно?

О сильных сторонах отрасли, которые можно взять за основу HR-стратегии, «Медиапалубе» рассказала директор Северо-Западного филиала HeadHunter Юлия Сахарова.

П: Юлия, сегодня почти на каждой конференции по судостроению обсуждают кадровую ситуацию. Как вы в целом оцениваете текущее положение дел?

— Мы в в hh.ru выделяем несколько ключевых точек. Самая очевидная — это дефицит кадров и актуальных навыков. Об этом говорят все, и все понимают, насколько остро стоит этот вопрос.

Есть еще один важный аспект: возрастная структура. Сейчас на предприятиях работают специалисты самого разного возраста — от двадцатилетних до людей старше семидесяти.

Но наиболее тревожная зона — это активный, трудоспособный возраст от 26 до 45 лет. Именно эти специалисты, с опытом, образованием и высоким потенциалом, становятся самыми «подвижными» на рынке труда. Мы видим, как они обновляют резюме на HeadHunter, начинают искать работу. Это риск не только для конкретных компаний, но и для отрасли в целом — можно потерять ценных людей, в которых вложено много сил и времени. Ведь люди могут уходить не только к конкурентам, но и в другие сферы.

Следом возникает второй большой вопрос — как удерживать сотрудников. Что еще можно улучшить, чтобы люди оставались в компаниях, видели перспективу и хотели развиваться внутри отрасли?

И здесь важно не ограничиваться точечными решениями вроде «нам срочно нужно пять электромонтажников или сборщиков корпусов на проект». Судостроение не может жить в тактическом режиме. Здесь все требует длинного горизонта — и проекты, и бюджетные циклы, и взаимодействие с вузами. От момента, когда человек поступает в учебное заведение, до того, как он становится квалифицированным специалистом, проходит много лет.

П: Это касается конкретно Северо-Запада или всей страны?

— Это общая история. Судостроение — федеральная отрасль, а предприятия по всей стране очень разные. Где-то, как в Северодвинске, завод — это градообразующее предприятие. На «Севмаше», например, работает 27 тысяч человек при населении города всего около 150 тысяч. А где-то совершенно другая ситуация: крупный мегаполис, как Петербург, где много заводов, верфей, КБ и портов.

Конкуренция за кадры очень высокая. Работники судостроения востребованы и в других отраслях: в нефтегазе, энергетике, на турбинных производствах. Особенно это касается рабочих и инженерно-технических специалистов. И к тому же конкурировать приходится не только внутри промышленности, но и с другими сферами — от ЖКХ до сетей складов и логистики, где иногда зарплаты даже выше.

По сути, сейчас идет борьба за внимание и молодых специалистов, и уже опытных кадров. Поэтому все больше предприятий начинают задумываться о своем HR-бренде, о том, как они выглядят в глазах будущих сотрудников. И, на мой взгляд, у промышленности здесь огромное преимущество.

Производству есть что показать. Завод — это всегда визуально и эмоционально сильная картинка: металл, корабли, масштабные секции, технологии. Это захватывает. Если предприятие строит подводные лодки, которыми восхищаются во всем мире, — это ведь мощная мотивация для молодых инженеров.

Многие компании уже начали работу с будущими кадрами буквально «с пеленок». Например, проводят семейные дни на предприятиях, приглашают родителей с детьми, чтобы дети видели, где работают их мама и папа, и постепенно заражались интересом.

В судостроительной корпорации «Ак Барс», например, работают с детскими садами. Мы даже немного спорили на одной из панельных дискуссий, стоит ли так рано вовлекать детей, или лучше подождать школы. Но, мне кажется, все зависит от формы. Если это раскраски с корабликами — почему нет? Пусть ребенок рисует ледоколы, яхты, небоскребы и сам решает, что ему ближе: строить корабли или здания.

А дальше, уже для школьников, «Ак Барс» делает яхтенные клубы, где дети учатся ходить под парусом, участвуют в соревнованиях. И это уже не просто спорт, а мягкое приобщение к морской романтике и к отрасли в целом. Если начинать с интереса, с любопытства, можно вырастить настоящую мотивацию.

21 октября 2025

Россия, Санкт-Петербург

Конференция «Ценообразование, трудоемкость и кадровый потенциал в судостроении»

Посмотреть мероприятие

П: Много говорят о том, как привлекать молодежь в отрасль. Но ведь важно не только показать красивую картинку, а еще и удержать людей внутри компании, верно?

— Именно. Тут как раз и начинается самое сложное. Нарисовать привлекательный образ — это одно, а сделать так, чтобы внутри людям действительно было комфортно, — совсем другое. Это про то, чтобы быть, а не казаться.

Мало просто «выйти за забор» и рассказать миру, какие мы классные и технологичные. Нужно, чтобы внутри компании людям было интересно — и по деньгам, и по карьерным возможностям, и по проектам, и по атмосфере. Чтобы была стабильность, нормальные отпуска, уважительное отношение, понятная перспектива. По сути, это бесконечный процесс. Люди развиваются, их потребности меняются, конкуренция за квалифицированные кадры растет, и предприятия вынуждены постоянно подтягиваться. Иногда кажется, что это как у Ахиллеса с черепахой — вроде делаешь шаг вперед, но задача не становится проще.

П: Как в связи с этим меняется работа и политика HR в судостроении? 

— Работа с персоналом становится системной и многослойной. Она не может быть задачей только HR-службы. Это зона ответственности всех — от топ-менеджмента до мастеров и начальников участков. Ведь именно на местах формируется атмосфера, быт, отношение к людям.

Кроме того, эта работа становится очень многокомпонентной. Уже нельзя просто поставить зарплату и ждать, что у проходной выстроится очередь. Это не работает. Люди переезжают, ищут другие варианты, оценивают не только деньги, но и смыслы.

Сейчас в HR в целом наблюдается тренд на персонализацию — индивидуальный подход к сотруднику. Потому что старые методы «вот тебе зарплата, вот тебе график, иди работай» уже не работают. Сегодня приходится учитывать слишком много факторов — от жизненного этапа человека до экономической ситуации в регионе.

Мы стали понимать, что мотивы у сотрудников в разном возрасте — совершенно разные. У молодежи часто преобладает интерес и желание попробовать. Люди до 25 лет вполне могут сменить три места работы за пару лет — и это сегодня норма. Кто-то приходит просто «посмотреть», кто-то — потому что рядом с домом, кто-то — заработать.

С возрастом приоритеты смещаются: уже важнее стабильность, зарплата, возможность подработки, график, социальные гарантии. Поэтому и подходы к разным возрастным группам должны быть разные.

Еще 20-30 лет назад само наличие стабильной работы уже было ценностью. А сейчас рынок изменился. Вакансий стало больше, и у людей появился выбор.

П: По вашим данным, как распределяется спрос на разные профессии в судостроении и промышленности в целом? 

— Дефицит рабочей силы наиболее острый. На HeadHunter в августе, например, 24% всех вакансий по стране — это рабочие специальности. Почти четверть! При этом в других сегментах все наоборот: идет оптимизация, особенно в офисных сферах вроде маркетинга, HR или управленческих позиций.

Спрос на руководителей сейчас минимальный. Многие компании вместо того, чтобы искать готовых управленцев, стараются растить своих — тех, кто уже работает и знает производство. Это дает и стабильность, и мотивацию людям оставаться.

Спрос на рабочих в судостроении — стабильно высокий, и это уже давно не ситуативная история. Электромонтажники, сварщики, сборщики корпусов судов, газорезчики — все эти профессии постоянно востребованы. Отрасль загружена, заказы есть. От руководства государства сформирован ряд распоряжений, связанных со строительством флота. И это продолжится, страна окружена морями. Судостроение сегодня — это стратегическая отрасль.

По инженерам ситуация схожая: потребность высокая, но зарплатные диапазоны чуть скромнее. Если брать, например, инженеров, то это где-то от 80 до 130 тысяч рублей. А по рабочим профессиям диапазон шире — от 85 до 155 тысяч. Это по всей России, если смотреть именно по компаниям судостроения и судоремонта.

Но вот в чем проблема: молодой инженер, только что выпустившийся из вуза, получает 60-80 тысяч. И если он живет в крупном городе, ему на эти деньги тяжело. Многие просто уходят — кто в продажи, кто в курьеры. Потому что, условно, курьер, если постарается, тоже может заработать свои сто тысяч.

А компания не всегда может платить больше — есть ограничения, себестоимость, экономика. И вот это главный вопрос: как удерживать людей, если ты не можешь конкурировать только зарплатой?

П: То есть одной зарплатой людей не удержать. А что еще может работать?

— Безусловно, зарплата — это основа, но не единственный фактор. Люди ведь «цепляются» за компанию не только деньгами. Иногда это даже какие-то мелочи, которые создают ощущение заботы и комфорта. Небольшие кофейни на территории, современные столовые, спортзалы. Это все работает.

П: Молодой руководитель отдела одного из старейших судоремонтных заводов рассказывал, что у них на предприятии старые кабинеты, желтые стены, мебель из 90-х. И он продвигал идею обновления этих интерьеров, чтобы сделать все современно, красиво. Ведь молодым важно, чтобы рабочее пространство выглядело достойно.

А на Дальнем Востоке мы однажды были на небольшом и не самом известном в стране заводе с современными опенспейсами, довольно стильными офисными помещениями, а в туалетных комнатах чуть ли не Zielinski стояли на раковинах. Вы говорите про подобный комфорт и внимание к деталям?

— Именно. Комфортная среда не требует миллиардных вложений. Иногда это просто свет, нормальный дизайн, хорошие мониторы, бытовые условия.

Плюс — командная атмосфера. Когда людям не только работать интересно, но и вместе проводить время. На заводах ОСК, например, устраивают футбольные матчи, участвуют в региональных турнирах, устраивают донорские акции, благотворительность. И это тоже важно: кто-то хочет помогать, кто-то — быть частью команды.

А еще, конечно, соцпакет. ДМС — уже must have. Сегодня это воспринимается не как бонус, а как норма. Или, например, собственные корпоративные клиники с хорошим уровнем медицины.

У инженерного состава часто другие мотиваторы. Им важны развитие и признание. Некоторые компании, например, дотируют сотрудников, которые пишут кандидатские или научные работы. Это очень сильная мера.

Или возможность поехать за границу — обмен опытом, стажировка.

По сути, зарплата — это фон. А цепляют именно яркие впечатления. Сегодня у тебя повышение на 5 тысяч — через месяц привык. А вот если ты съездил в командировку в Китай, увидел новое, рассказал друзьям — вот это вспоминается и привязывает.

Еще, пожалуй, работает причастность к чему-то большому, значимому. Например, у машзавода «Силовые машины» есть замечательная традиция: когда они заканчивают работу над турбиной, все, кто участвовал в проекте, расписываются прямо на ней. Потом вместе фотографируются. Это ритуал. Люди ощущают: я сделал это.

П: Это, на ваш взгляд, применимо в судостроении?

— Конечно. Судостроение выигрывает у многих отраслей именно смыслом. Людям важно понимать, зачем они работают. И здесь это объяснить проще, чем в маркетинге или торговле. Ты строишь судно — вот он, реальный результат. Потом ты видишь его в море.

Это и есть осмысленность труда, особенно для молодых: быть частью чего-то, что важно для страны.

А еще — особая атмосфера. На производстве отношения между людьми часто более честные, открытые, чем в офисах. Там меньше «масок», больше настоящего. И это тоже притягивает. Когда ты работаешь бок о бок, где многое зависит от команды, где важна взаимовыручка.

Объединенная судостроительная корпорация подвела итоги финального очного этапа первого в России кейс-чемпионата «Будущее судостроения 4.0», прошедшего 26 сентября в рамках XVIII Международной выставки и конференции «НЕВА 2025» в Санкт-Петербурге.

Участниками финальных соревнований по решению кейсов стали 9 команд по 4 человека из числа студентов и аспирантов ведущих российских инженерно-технических вузов в возрасте до 35 лет включительно. Молодые специалисты решали реальные производственные задачи в области импортозамещения, создания новых видов оборудования и продукции для укрепления технологического суверенитета России и развития отечественного судостроения.

Состязания были организованы Советом молодых ученых и специалистов ОСК при поддержке корпорации. Решение кейсовых заданий в рамках чемпионата «Будущее судостроения 4.0» позволило участникам попробовать себя в роли специалистов различного профиля — от инженера-конструктора до проектного менеджера. Подобный метод способствует развитию междисциплинарного подхода к решению современных производственных задач и внедрению инноваций, сообщает пресс-служба ОСК.

«Вы пришли сюда не просто студентами, а нашими будущими коллегами, готовыми решать реальные задачи судостроительной отрасли. Показывая свои знания и навыки в проектной деятельности, вы получаете уникальный шанс на практическую реализацию ваших смелых идей, проектов и разработок с помощью ОСК, если не сегодня, то завтра. Таким образом, чемпионат «Будущее судостроения 4.0» служит уникальной площадкой для демонстрации профессиональных качеств молодыми специалистами, обладающими потенциалом, необходимым для реализации амбициозных проектов и внедрения инновационных технологий», — отметила директор департамента по управлению персоналом ОСК Юлия Оганезова.

По итогам защиты и оценки работ экспертами победителем стала команда «Волна прогресса» Астраханского государственного технического университета. Второе место заняла команда «Море возможностей» Севастопольского госуниверситета. В первую тройку вошла также команда «Военмех» Балтийского государственного технического университета «Военмех» имени Д.Ф. Устинова.

Победители и призеры получили сертификаты на прохождение стажировки на одном из предприятий ОСК. Стажировка и в перспективе возможно работа в корпорации поможет молодым специалистам не только профессионально развиваться и построить успешную карьеру, но и принять участие в интересных масштабных проектах по развитию судостроительной отрасли России.

25 сентября директор департамента по управлению персоналом Объединенной судостроительной корпорации Юлия Оганезова приняла участие в панельной дискуссии «Подготовка кадров для судостроительной отрасли: современные вызовы и эффективные подходы» в рамках XVIII Международной выставки и конференции «НЕВА» в КВЦ «Экспофорум» в Санкт-Петербурге.

В своем выступлении она поделилась деталями кадровой политики ОСК, позволяющей корпорации привлекать и удерживать персонал, в том числе молодых специалистов.

Дискуссия была посвящена актуальным задачам кадрового обеспечения судостроительной отрасли. Эксперты подробно обсудили широкий круг вопросов, в том числе адаптацию корпоративных образовательных программ к вызовам рынка и новым технологическим требованиям, преодоление российской экономикой и судостроительной промышленностью дефицита квалифицированных специалистов, развитие корпоративных систем профессиональной подготовки и переподготовки.

Кадровая политика ОСК — один из ключевых факторов успешного развития всей российской судостроительной отрасли. Сегодня мы видим необходимость в комплексном практикоориентированном подходе, который объединяет совершенствование образовательных программ в соответствии с требованиями времени, активное взаимодействие с вузами и предприятиями, а также развитие корпоративных инициатив в области наставничества и профессионального роста. Только так можно обеспечить отрасль высококвалифицированными кадрами, которые будут эффективно работать над решением масштабных технологических и производственных задач, стоящих перед отечественным судостроением, — отметила Юлия Оганезова.

Участники панельной дискуссии также обсудили эффективные методы взаимодействия предприятий судостроительной промышленности с образовательными учреждениями, успешный опыт ОСК и других лидеров отрасли в реализации совместных проектов с ведущими профильными вузами, а также расширение перечня корпоративных программ практикоориентированного обучения в судостроительной отрасли.

Юлия Оганезова подчеркнула, что в своей кадровой политике ОСК уделяет особое внимание укреплению потенциала всей отрасли за счет формирования устойчивой системы непрерывной подготовки молодых специалистов и их последовательного погружения в производственные процессы на всех уровнях.

14 августа в Северодвинске прошла церемония вручения ключей от новых квартир во втором доме жилого комплекса для работников ОСК из центра судоремонта «Звёздочка».

Девятиэтажный 234-квартиный дом стал вторым в строящемся жилом комплексе «Звездочка». Строительство проходило в рамках реализации жилищной программы ОСК на условиях долевого участия. Объект строительства расположен в непосредственной близости с Ягринским бором и побережьем Белого моря. Застройщиком выступила северодвинская группа компаний «СМК». Центр судоремонта «Звёздочка» ОСК выделил участок под строительство.

Главный критерий жилищной программы ОСК – доступность для работников предприятий. В качестве меры социальной поддержки участники программы получают от предприятия денежную компенсацию на частичное возмещение затрат по оплате процентов по ипотечному кредиту.

В этот же день был дан старт строительству третьего 9-этажного многоквартирного дома на 256 квартир общей площадью 14 250 м2. Партнёром в реализации жилищной программы ОСК выступит банк ВТБ.

Напомним, что первый многоквартирный дом жилого комплекса «Звёздочка» был введён в эксплуатацию в 2018 году в День кораблестроителя. В 9-этажном доме с благоустроенной придомовой территорией и парковкой 237 квартир общей площадью 12 672 квадратных метра.

К началу августа 2025 года численность работников акционерного общества «82 судоремонтный завод» составила 257 человек. Как сообщили РБК Мурманск в Государственной инспекции труда в Мурманской области, по сравнению с началом июля количество сотрудников сократилось на 10%.

По данным Госинспекции, 82 СРЗ не числился в реестре предприятий-должников по заработной плате перед работниками. При этом, по имеющейся информации, новый собственник завода планирует реорганизацию со сменой основной деятельности.

Как следует из названия, на сегодняшний день это судоремонтный завод. Чем предприятие будет заниматься в дальнейшем, пока неизвестно, возможно, что перевалкой грузов, использоваться как порт. Мы мониторим ситуацию, связанную с возможным сокращением штатов, в целях недопущения нарушений трудового законодательства, — рассказал РБК Мурманск руководитель региональной Госинспекции труда Юрий Дмитриев.

Согласно данным РБК Компании, АО «82 СРЗ» образовано в Мурманске в июне 2010 года и специализируется на ремонте и техническом обслуживании судов. С марта 2020 года управление компанией осуществляет АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (дочернее предприятие ПАО «НК «Роснефть»»). 82 СРЗ занимает площадь почти 100 га на побережье Кольского залива и 1,4 кв. км акватории в губе Чалмпушка и губе Рослякова.

В Поморье реализуют проект «Молодые корабелы Арктики». Он призван объединить усилия образования, производства и Российских студенческих отрядов для решения кадрового вопроса в судостроении Архангельской области.

Проект «Молодые корабелы Арктики» получил поддержку Фонда президентских грантов и начнет свою работу уже в августе 2025 года.

Инициатива направлена на популяризацию профессий судостроительной отрасли среди молодежи Архангельской области. Проект реализует ассоциация «Судостроительный кластер Архангельской области» совместно с региональным отделением «Российских студенческих отрядов».

Архангельские студенческие отряды уже доказали свою эффективность в подготовке кадров для судостроительной отрасли. Так, в 2024 году в Северодвинске был успешно реализован Всероссийский трудовой проект «Арктика», в рамках которого 322 студента из 12 регионов России получили профессию «Электромонтажник судовой» и прошли практику на предприятии АО «СПО «Арктика».

Опыт студенческих отрядов показывает, что сочетание обучения с реальной работой на производстве мотивирует молодежь оставаться в отрасли, – отметил исполняющий обязанности руководителя агентства по делам молодежи Архангельской области Юрий Марич. – В рамках проекта «Молодые корабелы Арктики» список профессий и предприятий, где студенты смогут трудоустроиться уже во время учебы, будет расширен. Это не только даст практические навыки молодежи, но и поможет предприятиям закрыть кадровый дефицит.

Проект охватит школьников старших классов и студентов из Архангельска и районов области. Основные образовательные партнеры: Северный (Арктический) федеральный университет, Архангельский техникум водных магистралей и Арктический морской институт.

Предприятиями-участниками, на которых ребята смогут получить практические навыки, станут «Архангельская РЭБ флота», «Северное морское пароходство» и группа «Оптимист». Все они будут активно вовлекать молодежь в производственные процессы через стажировки и программы.

Студенческие отряды Архангельской области становятся важным звеном в подготовке кадров для судостроения. Их включенность в проект обеспечит не только теоретическую, но и практическую подготовку молодежи, что особенно актуально в условиях растущей нагрузки на предприятия, – подчеркнул руководитель Архангельского регионального отделения Российских студенческих отрядов Егор Иванов.

Помимо профориентации, проект предусматривает создание экспертных площадок, где представители бизнеса, образования и кадровых агентств разработают меры по улучшению кадровой политики в судостроении, сообщает Агентство по делам молодежи Архангельской области.

Астраханская область уже не справляется с кадровым дефицитом, который уже приобретает черты катастрофы. В регионе открыто более 140 вакансий одних только электромонтеров с зарплатами от 40 до 120 тысяч рублей — максимальные оклады предлагают в «Каспийском трубопроводном консорциуме — Р», где требуются специалисты по обслуживанию электроустановок.

В других крупных предприятиях региона, таких как «Южный центр судостроения и судоремонта», Приволжская железная дорога и «Астраханьэнерго», зарплата для аналогичных должностей колеблется в пределах от 40 до 45 тысяч рублей.

Как отмечает портал «Акценты», потребность в таких кадрах ощущается не только на промышленных объектах, но и в сферах ЖКХ, образования и здравоохранения. К сотрудникам предъявляются строгие требования: профильное образование, дисциплина и ответственность. Региональные центры занятости обещают поддержку в виде помощи с составлением резюме, организации собеседований и даже обучения.

Проблема острой нехватки кадров напрямую связана с неблагоприятными демографическими тенденциями в области. Численность населения сегодня составляет около 946 тысяч человек и продолжает сокращаться. За прошлый год регион потерял несколько сотен жителей из-за естественной убыли, которая лишь усиливается: за 11 месяцев 2024 года рождаемость составила 8 483 человека, в то время как умерло 10 506.

Такая отрицательная динамика — одна из худших за последние годы. Старение населения усугубляет ситуацию: почти пятая часть жителей — люди старше 60 лет, а доля молодежи в возрастной группе 19-30 лет не превышает 12%. Несмотря на относительно высокую рождаемость по сравнению с другими регионами, естественная убыль и слабый миграционный приток не позволяют восполнить потерю трудоспособного населения.

Госдума рекомендует правительству РФ проработать механизм, обеспечивающий начисление процентной надбавки к зарплате лицам, работающим в районах Крайнего Севера, с первого дня работы в полном объеме вне зависимости от стажа, сообщает ТАСС.

Рекомендовать правительству РФ подготовить предложения о закреплении в законодательстве РФ положения, обеспечивающего начисление и выплату процентной надбавки к заработной плате лицам, работающим в районах Крайнего Севера, с первого дня работы в полном объеме вне зависимости от стажа трудовой деятельности, — указано в документе.

Согласно постановлению, подготовленному профильным комитетом по развитию Дальнего Востока, кабмину рекомендовано утвердить планы долгосрочного социально-экономического развития опорных населенных пунктов Арктической зоны, обеспечить своевременное финансирование предусмотренных ими мероприятий, а также предусмотреть выделение средств на обновление инфраструктуры Российского научного центра на архипелаге Шпицберген.

Кроме того, депутаты предлагают министерству цифрового развития, связи и массовых коммуникаций проработать и представить в Госдуму предложения о сокращении сроков мероприятий, направленных на обеспечение связью населения на территории Арктической зоны.

Эксперты hh.ru проанализировали более 12 тыс. вакансий, открытых за первые шесть месяцев 2025 года, и выяснили, каково состояние судостроительной отрасли страны.

В каких регионах растёт спрос на судостроителей?

С января по июнь 2025 года российские работодатели разместили на hh.ru более 12 тыс. вакансий в сфере судостроения и судоремонта. По сравнению с аналогичным периодом 2024 года число вакансий в целом по стране немного снизился (-6%), но при этом абсолютные показатели числа вакансий свидетельствуют о достаточно высокой востребованности кадров в отрасли.

Между тем регионами-лидерами по доле вакансий в отрасли традиционно остаются Санкт-Петербург (26% или каждая пятая вакансия в целом по стране с начала года), Удмуртия (12%), а также Приморский край (11%). Также в пятёрку регионов по числу вакансий вошли Москва и область.

При этом по сравнению с первым полугодием 2024 года в 2025 наиболее сильно вырос спрос на кадры в судостроении в Ленинградской области (+144% новых вакансий). Также в лидеры по динамике спроса вошла Калининградская область (+88%), Хабаровский край (+80%) и Приморский край (+23%). Между тем в Петербурге даже несмотря на самое большое количество вакансий по стране в судостроении есть падение числа вакансий для судостроителей (-8%).

За год в отрасли также изменились и условия труда. Так, работодатели стали на 16% размещать на hh.ru вакансии, доступные соискатели без опыта работы в судостроении.

Кроме того, в отрасли изменилась и медианная предлагаемая зарплата. Так, по итогам первого полугодия в сфере судостроения предлагаемый доход уже превышает более 97 тыс. рублей. Год к году работодатели-судостроители нарастили предлагаемый доход на 8%.

Наибольшие предлагаемые зарплаты в производственной и в том числе в сфере судостроения сегодня предлагают в вакансиях для машинистов (135 тыс. рублей), токарей (129 тыс.) и начальников производства (122 тыс. рублей).

Также стала известна пятёрка наиболее востребованных профессий в сфере судостроения у компаний-работодателей. На первом месте по доле вакансий оказались сразу четыре профессии: разнорабочий, слесарь, инженер-конструктор и токарь – на эти профессии приходится по 6% вакансий от всего объёма по стране с начала года. Также в рейтинг по востребованности в отрасли вошли профессии сварщика, экономиста, технолога, начальника производства. Примечательно, что наиболее сильно в отрасли по сравнению с прошлым годом выросла потребность именно на менеджеров. Так, на 169% взлетел спрос у компаний-судостроителей на начальников производства. Рабочие профессии традиционно также прирастают в спросе: +56% новых вакансий для разнорабочих, +44% — для маляров.

Хотят ли россияне строить и ремонтировать корабли?

В свою очередь соискатели, имеющие опыт работы в сфере судостроения, с января по июнь 2025 года разместили или обновили на hh.ru почти 9 тыс. резюме. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года активность россиян, желающих найти работу в отрасли, выросла на треть (+27%).

Наиболее активно мониторят рынок труда в поисках работы в отрасли жители Санкт-Петербурга и Ленобласти. На соискателей, живущих в Северной столице, приходится 58% или более 5 тыс. резюме. Также интересуются работой в судостроении и ремонте плавсостава жители Москвы (13% резюме от всего объёма в отрасли по стране),

Челябинской области (6%), Нижегородской области (4%), Приморского края (4%), Архангельской области (3%).

Примечательно, что число россиянок, желающих строить карьеру в отрасли, достигло 2,5 тыс. Это треть от всего соискательского рынка труда по сфере. При этом доля соискательниц в отрасли за год выросла на 2 п.п. И наиболее популярные профессии у россиянок, желающих связать свою профессиональную жизнь с судостроением, сейчас – это преимущественно «офисные» профессии: экономист (резюме каждой десятой соискательницы), бухгалтер, менеджер по закупкам, делопроизводитель, секретарь. Между тем есть и соискательницы, которым интересные инженерные и рабочие профессии.

Так, на hh.ru есть резюме от соискательниц, которые хотят работать инженерами-конструкторами в судостроении и таких уже 8% от всего объёма в резюме по всей стране. Также 4% резюме от женщин разместили соискательницы на позиции технолога, 1% хотят работать инженерами по охране труда, есть также желающие попробовать себя в качестве маляров, машинистов, — отмечает Мария Бузунова, руководитель пресс-службы hh.ru Центр, Северо-Запад.

Исследования hh.ru показывают, что настроения работников на российском рынке труда и в том числе в производственной сфере во 2 квартале 2025 г. вернулись на докризисный уровень. Работающие соискатели стали стабильнее чувствовать себя на текущем месте работы и меньше бояться возможного увольнения.

Меры поддержки работников на предприятиях необходимо внедрить для увеличения трудовых ресурсов в Арктической зоне Российской Федерации. Об этом говорится в презентации главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, представленной на заседании президиума фракции «Единая Россия» в Госдуме.

Для увеличения трудовых ресурсов АЗРФ необходимо внедрить меры поддержки работников и развивать инфраструктуру для комфортного проживания, — говорится в сообщении.

В презентации отмечается, что уровень безработицы в АЗРФ не превышает общероссийский.

Отметим, что ранее Алексей Чекунков заявлял, что 184 тысяч человек составит в течение 10 лет кадровая потребность основных и вспомогательных отраслей, обеспечивающих развитие регионов, прилегающих к Северному морскому пути. По его словам, только для комплектования новых судов арктического флота потребуется 7,5 тысяч специалистов, еще 75 тысяч человек будут востребованы в горнодобыче, 40 тысяч — в обрабатывающей промышленности, 25 тысяч — в строительстве.

МЗ «Арсенал» – машиностроительное предприятие полного цикла с более чем трехсотлетней историей, традиционно специализирующееся на выпуске изделий судового машиностроения и специальной техники. Собственное опытно-конструкторское бюро и мощная производственная база позволяют предприятию проектировать и изготавливать продукцию как для оборонной, так и гражданской отраслей.

Предприятие ежедневно находится в поиске квалифицированных сотрудников.

• 

  Машиностроительный завод «Арсенал»

  0 вакансий

  Посмотреть вакансии

  

«Арсенал» создает оборудование, которое работает в самых сложных условиях. Опыт предприятия в машиностроении позволяет предлагать уникальные решения для судостроения, а наличие собственных испытательных лабораторий и метрологической службы – производить все виды контроля изготавливаемой продукции.

Число занятых в судостроительной отрасли необходимо увеличить к 2036 году минимум на 15%, до 190 тысяч человек, заявил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров на совещании премьер-министра России Михаила Мишустина со своими заместителями.

Из других направлений отмечу планы усиления кадрового потенциала судостроительной отрасли. Для решения перспективных задач нам нужно к 2036 году увеличить число занятых в ней как минимум на 15% — до 190 тысяч человек, — сказал он.

При этом помимо предприятий важно также обеспечить приток кадров в проектно-конструкторские бюро, уточнил первый вице-премьер.

Как отмечает ТАСС, нам предстоит существенно увеличить степень прикладного использования научных разработок. Активно двигаться по пути автоматизации и цифровизации самих верфей с целью повышения производительности труда. Постепенно переходить к крупноблочному способу строительства судов, — добавил Денис Мантуров.

Предприятие ОСК «Арктика» выступает партнёром нескольких учебных заведений в рамках федерального проекта «Профессионалитет» и активно участвует в подготовке кадров по профильным направлениям в Мурманске, Калининграде и Северодвинске.

Одно из традиционных мероприятий проекта – единый день открытых дверей, когда родители и абитуриенты могут познакомиться не только с учебными заведениями, но и с промышленными предприятиями, которые участвуют в процессе обучения, принимают студентов на практику, а после окончания обучения – на работу.

Специалисты отдела обучения и развития персонала СПО «Арктика» приняли участие в мероприятии в Санкт-Петербургском колледже судостроения, информационных и прикладных технологий, в Архангельском техникуме водных магистралей, в Северодвинском техникуме электромонтажа и связи и в Мурманском индустриальном колледже.

Представители СПО «Арктика» рассказали о направлениях деятельности предприятия, о сети филиалов в разных городах, о востребованных профессиях и условиях практики студентов. Родители и абитуриенты получили полную картину возможностей и профессиональных перспектив, открывающихся перед молодыми людьми – от получения среднего профессионального образования до бакалавриата и магистратуры. При этом у студентов есть возможность работать на производстве, получать заработную плату и уверенно двигаться по карьерной лестнице.

Мастера производственного обучения СПО «Арктика» Александр Перепелицын, Евгений Закотырин и Яков Сорванов провели мастер-классы для абитуриентов и показали им базовые принципы работы с инструментами и материалами, которые используют судовые электромонтажники. Мастер-класс стал хорошей возможностью для ребят проверить свои практические навыки.

Профессия судостроителя снова стала в России очень престижной, но таких специалистов все еще крайне не хватает, указал помощник президента РФ, глава Морской коллегии Николай Патрушев.

К настоящему моменту удалось возродить престиж профессии судостроителя. Спрос на этих специалистов высок как никогда и продолжает расти. Конечно, пока что их не хватает. Потребность российского судостроения в инженерах в разы превышает количество выпускаемых специалистов, — сказал он в интервью газете «Коммерсант».

Николай Патрушев заметил, что России еще предстоит сделать для исправления ситуации, причем в сфере как высшего, так и среднего профессионального образования.

Необходимо перестроить деятельность по подготовке профессионалов для нового технологического уклада. Современный рабочий должен уметь справляться не только с гаечным ключом, но и со сложнейшей аппаратурой на компьютеризированном цифровом производстве, — пояснил глава Морской коллегии.

Он добавил, что в сфере морского образования многое меняется. Активно обновляется учебная база, появляются научно-производственные лаборатории, современные тренажеры, которые позволяют готовить профессионалов мирового уровня.

В условиях острой нехватки кадров судостроительные заводы стали использовать возможности профильных научно-производственных рот. Служба в армии для парней, обладающих самыми востребованными знаниями и умениями, проходит на предприятии, где они раньше и трудились. Такие подразделения уже действуют на заводах «Севмаш» — в Архангельской области, «Янтарь» — в Калининграде и «Северная верфь» — в Санкт-Петербурге. Полагаю, целесообразным подумать о появлении дополнительных научных рот в судостроительной отрасли, — добавил помощник главы государства.

В ближайшие три года минимальная базовая ставка рядового моряка, рекомендованная Международной организацией труда, вырастет до $715. Так, Международная организация труда  завершила последний раунд переговоров о минимальной базовой ставке рядового моряка на заседании Подкомитета по заработной плате моряков Морской паритетной комиссии, состоявшемся в Женеве 14 и 15 апреля 2025 года.

Как отмечает Российский профессиональный союз моряков, после переговоров, объединивших судовладельцев и профсоюзы моряков со всего мира, была принята резолюция — она установила обновленные уровни минимальной базовой ставки рядового моряка, которые будут представлены на утверждение 355-й сессии Административного совета МОТ в ноябре этого года.

Так, социальные партнеры договорились о ежегодном увеличении минимальной базовой ставки рядового моряка:

• $690 по состоянию на 1 января 2026 года;
• $704 по состоянию на 1 января 2027 года;
• $715 по состоянию на 1 января 2028 года.

Обновленные цифры основываются на предыдущем трехлетнем соглашении, заключенном в сентябре 2022 года, которое в том числе установило минимум в размере $673 на 1 января 2025 года.

Отметим, что переговоры в Женеве проходили на фоне эскалации напряженности в мировой торговле. В своих вступительных обращениях обе стороны соцпартнерства выразили обеспокоенность по поводу текущей неопределенности и перспективы потенциальной полномасштабной торговой войны, которая может разделить мир и изменить мировую торговлю, при этом судоходство окажется под прицелом и, следовательно, повлияет на заработок почти двух миллионов моряков во всем мире.

Судовладельцы и профсоюзы подчеркнули, что моряки не должны становиться жертвами глобального экономического конфликта, отметив, что справедливая торговля должна также означать справедливое отношение к тем, кто поддерживает ее движение, — труженикам флота. Эта резолюция отражает уважение к труду моряков и одновременно гарантирует судовладельцам возможность продолжать работать на высококонкурентном и нестабильном мировом рынке.

Морская паритетная комиссия существует с 1920 года — это единственный постоянный двусторонний орган Международной организации труда. Подкомитет по оплате труда моряков сформировался на 280-й сессии Административного совета МОТ в марте 2001 года. Он собирается для обновления уровня минимальной базовой ставки рядового моряка. Российский профсоюз моряков входит в состав Подкомитета. Результаты этого совершенно уникального глобального форума коллективных переговоров представляют нечто большее, чем просто техническую корректировку минимальной базовой ставки рядового моряка, отражая общую ответственность и приверженность поддержанию достойного труда на море.

ОСК совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого провела рабочее совещание по вопросам подготовки кадров для судостроительной отрасли. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

На совещании обсудили перспективы развития совместных образовательных программ по направлению «Цифровое моделирование в судостроительной отрасли: проектирование, строительство и эксплуатация объектов морской техники». Начало обучения студентов и переподготовка работников под задачи Группы ОСК планируется уже с 1 сентября 2025 года.

Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого – крупнейший технический вуз страны с сильными научными школами и высокими результатами в образовательной и инновационной деятельностях. Учитывая наличие в составе ОСК машиностроительных предприятий, мы надеемся, что взаимодействие с университетом на уровне отдельных обществ Группы ОСК будет расширяться, – рассказала директор департамента по управлению персоналом Юлия Оганезова.

На встрече присутствовали представители ОСК: заместитель генерального директора по инжинирингу Борис Богомолов, директор департамента по управлению персоналом Юлия Оганезова, директор департамента цифровой трансформации и информационных технологий Андрей Бреган, а также представители компании «СиСофт Девелопмент».

26 сотрудников Амурского судостроительного завода ОСК получили ключи от арендованных по льготной программе квартир. Торжественная передача ключей от новых квартир первым обладателям арендного жилья в рамках федеральной программы «Доступное арендное жилье в Дальневосточном Федеральном округе» состоялась во дворе нового дома, в котором по договорам субаренды получили квартиры работники Амурского судостроительного завода ОСК.

Еще в начале марта начался сбор и оформление документов для подписания договоров субаренды с региональным оператором проекта — компанией «ЗАСТРОЙЩИК.27».

Ставка арендной платы за одно-, двух- и трехкомнатные квартиры для работников АСЗ ОСК будет существенно ниже рыночной за счет субсидий из регионального и федерального бюджетов. За евро трехкомнатную заводчане будут платить порядка 12,3 тыс. рублей, евро двухкомнатная обойдется в 9,7 тыс., а за евро однокомнатную – порядка 7,6 тыс. рублей в месяц плюс полная оплата коммунальных услуг.

Квартирой вполне доволен, очень большая, светлая, есть мебель и встроенная техника на кухне, — говорит сборщик АСЗ ОСК, участник СВО Илья Левченко, — оплата вполне посильная. Я живу в пригороде, оттуда до завода добраться сложно, и хоть предприятие осуществляет доставку работников из отдаленных районов города служебным автотранспортом, отсюда удобнее – здесь прекрасная транспортная развязка.

Вопрос об обеспечении жильем работников судостроительных заводов – один из важнейших в работе Объединенной судостроительной корпорации по привлечению и закреплению кадров на своих предприятиях. Он поднимался и во время встречи генерального директора ОСК А. Пучкова с представителями коллектива Амурского судостроительного завода ОСК. Тогда амурским корабелам был дан четкий ответ, что руководство корпорации будет активно вести работу по обеспечению судостроителей жильем.

Новый дом, в котором работники предприятия ОСК получили в аренду квартиры, — только начало большой работы по обеспечению сотрудников Амурского судостроительного завода ОСК комфортабельным и недорогим жильем, — сказал генеральный директор завода Михаил Боровский. – Мы уже провели рабочую встречу с будущим застройщиком, на которой определили свое участие в долевом строительстве еще одного жилого дома. Работники нашего предприятия получат безусловный приоритет в распределении квартир в нем.

Десять третьекурсников технологического колледжа Императора Петра I САФУ и колледжа Псковского государственного университета работают в составе бригад электромонтажников филиала «Западный» предприятия ОСК «Арктика». Молодые люди знакомятся с судостроительной спецификой профессии непосредственно на заказах, строящихся на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь».

Для большинства студентов это не только первый опыт вахтовой работы в другом городе, но и первое официальное трудоустройство в жизни. Опытные наставники, хотя и доброжелательны к молодому пополнению, с первых же дней приучают к строгой заводской дисциплине.

На верфи, конечно, много своих нюансов. К примеру, прежде чем приступишь к работе, нужно долго подниматься к своему участку по крутым трапам. Но мне всё очень интересно, и работа, и знакомство с Калининградом, — рассказывает студент технологического колледжа САФУ Дмитрий Травников.

Возможность испытать себя в непростом, но почётном деле корабела появилась у студентов благодаря всероссийскому отряду «Арктика». Это уже третий этап работы студотряда. Меньше, чем за год его бойцы успели потрудиться на предприятиях ОСК Севмаш, «Звёздочка» и «Балтийский завод». Теперь география «Арктики» простирается до самой западной точки нашей страны.

Я хотел попасть на работу в Северодвинск, но сложилось так, что направили в Калининград. Мой сокурсник отказался, а мне было интересно увидеть корабли, узнать и попробовать новое дело, — говорит студент колледжа Псковского государственного университета Арсений Данин.

СПО «Арктика» как работодатель обеспечивает молодым людям максимально комфортные условия.

Наше предприятие берёт на себя транспортные расходы, предоставляет общежитие, выплачивает суточные и заработную плату в соответствии с разрядом. Мы хотим, чтобы ребята максимально ощутили себя погружёнными в процесс, ответственными взрослыми, перед которыми уже сейчас открываются профессиональные перспективы в судостроении, — комментирует заместитель генерального директора по управлению персоналом и административным вопросам СПО «Арктика» Вадим Гончаров.

Добавим, что участники студотряда, достойно проявившие себя в работе, получают приглашение на производственную практику и предложение о трудоустройстве после окончания обучения.

28 марта на заседании паритетной комиссии ФГУП «Крыловский государственный научный центр» по коллективным переговорам был подписан новый коллективный договор. Об этом сообщает пресс-служба научного центра.

Подписи под коллективным договором поставили генеральный директор ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Дмитрий Олегович Новиков, представляющий интересы Работодателя, и председатель Первичной профсоюзной организации «Крыловский государственный научный центр» Российского профессионального союза работников судостроения Леонид Георгиевич Щемелинин, представляющий интересы Работников, согласно решению конференции от 20 сентября 2024 года.

Коллективный договор принят на 1 год. В новой редакции учтены изменения, произошедшие с момента принятия прежнего коллективного договора в ФГУП «Крыловский государственный научный центр» и в законодательстве Российской Федерации, а также расширены некоторые льготы для Работников.

АО «ЛСР. Базовые» (входит в ведущий строительный холдинг РФ «Группа ЛСР») основано в 2011 году. Предприятие является крупнейшим производителем гранитного щебня и песка в регионе. В активе компании – несколько гранитных и песчаных карьеров, а также три подводных месторождения песка в Финском заливе. На счету предприятия большое количество крупных проектов: поднятие высотных отметок и стабилизация территории в проекте «Морской фасад» (южный и северный намывы Васильевского острова в Санкт-Петербурге), участие в строительстве Западного скоростного диаметра (ЗСД), комплекса защитных сооружений (КЗС) и многое другое.

Компания опубликовала актуальный список вакансий. В настоящее время предприятие ищет:

• Сменный механик
• Капитан-наставник
• Сменный капитан
• Матрос (рулевой)

За время своего существования «ЛСР. Базовые» успели зарекомендовать себя не только как эксперты в области гидронамыва – компания также занимается перевалкой и фрахтовыми перевозками грузов водными путями. На рынок предприятие вышло в 2020 году – тогда за 12 месяцев было транспортировано более 850 тысяч тонн грузов, из них более 600 тысяч – для сторонних заказчиков, осуществив более 270 рейсов. Уже спустя два года эта цифра выросла до 3 млн тонн. Флот компании может перевозить лесоматериалы, металл, металлолом, а также нерудные материалы. География судоходства достаточно обширная – от Финского залива до портопунктов на реках Нева, Шексна, Свирь, Верхней и Средней Волги, каналах имени Москвы, причалах гидросистемы «Волго-Балт» и «Северного порта».

• 

  ЛСР.Базовые

  0 контрактов

  Посмотреть контракты

  

«ЛСР. Базовые» имеет огромный опыт выполнения ремонтных, дноуглубительных работ, строительства гидротехнических сооружений, перевозки различных грузов, перевалки (ИСМ, удобрения, и прочее) и всегда готова взяться за реализацию новых проектов с учетом имеющихся мощностей.

В Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете стартовал первый поток общекорпоративной программы обучения ОСК – «Главный инженер производства. Кадровый резерв ОСК». Целью программы является подготовка технических руководителей – кадровый резерв на управленческие позиции уровня главного инженера на производственных предприятиях Группы ОСК.

Программа реализуется совместно с профильным, опорным вузом ОСК – Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом и построена с учетом ключевых вызовов, задач с которым сталкивается технический руководитель в своей профессиональной деятельности.

При формировании программы для нас было очень важно объединить внутреннюю, практическую экспертизу с научным подходом нашего профильного вуза, познакомить участников с лучшими практиками, российскими и международными, определить их применимость в производственной деятельности предприятий ОСК. Кроме модулей, направленных на развитие технических и управленческих компетенций, в программу встроен проектный трек. Участников ожидает групповая работа над реальными проектами предприятий ОСК совместно с экспертами ОСК, возможность на практике отработать полученные знания. И конечно, важная составляющая общекорпоративного обучения – это выстроить коммуникацию между участниками из различных предприятий ОСК, повысить уровень взаимного доверия, обмен опытом, развитие внутренней экспертизы – отметил директор Департамента технического развития ОСК, Гаранкин И.Б.

Представители 15 предприятий корпорации в течении полугода обучения получат необходимые профессиональные знания и навыки для успешного старта карьеры в должности главного инженера. По окончанию обучения выдается удостоверение о повышении квалификации.

Развитие кадрового резерва – одна из важнейших стратегических целей ОСК, в особенности по ключевым группам должностей. Это первая, пилотная общекорпоративная группа, в дальнейшем планируется расширить контур программы для конструкторского направления, – отметила директор Департамента по управлению персоналом ОСК, Оганезова Ю.Л.

Компания «Волжское пароходство» опубликовало список актуальных вакансий. На суда морского сухогрузного флота компании требуются:

Электромеханик
Моторист-рулевой
Старший помощник капитана / старший помощник механика
Механик
Старший помощник капитана
Старший матрос
Матрос
Третий помощник капитана
Третий механик

Все вакансии компании «Волга-флот» доступны по ссылке:

• 

  СК «Волжское пароходство»

  0 контрактов

  Посмотреть контракты

  

Напомним, «Волга-флот» — один из лидеров в сегменте речных и смешанных «река-море» грузоперевозок в России. Компания оказывает услуги на внутренних водных путях России, в сообщении «река-море» и международных морских направлениях.

Приказом Минпромторга, опубликованным 10 февраля, утвержден новый Порядок осуществления контроля за исполнением инвестиционных проектов по строительству производственных объектов, предназначенных для производства рыбной продукции и построенных на территории Российской Федерации.

В новом документе учтены предложения Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота к проекту документа:

• Приведены в соответствие с положениями постановления Правительства РФ №1287 требования к подтверждению производства судна на российской территории.
• Исключена обязанность предоставлять в Минпромторг копию данных верфи о технической готовности судна, так как за своевременность их предоставления отвечает только сама верфь. Такой пункт был изначально предусмотрен в проекте приказа.
• Предусмотрено направление отчета о ходе реализации инвестпроекта без ограничения каналов передачи электронных или бумажных документов.

Эти изменения учитывают требования прочих действующих нормативных актов и позволяют избежать задержек при предоставлении документов о реализации инвестиционных проектов.

Работники Амурского судостроительного завода ОСК могут сэкономить на выплатах за арендное жилье благодаря программе «Доступное арендное жилье в Дальневосточном Федеральном округе». Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

Выгодные условия действуют для специалистов предприятий оборонно-промышленного комплекса, к которым относится завод. Так, есть возможность взять в субаренду жилое помещение с отделкой, мебелью и бытовой техникой в Комсомольске-на-Амуре по минимальной ставке — от 7,9 тыс. руб. в месяц за однокомнатную квартиру (+ оплата коммунальных услуг).

Площадь квартир — от 20 до 83 кв. м. Адрес: пр. Интернациональный, 61, ЖК «Самолет».

По итогам за 2024 год российские работодатели, связанные со сферой судостроения и судоремонта (учитывались компании, указавшие подотрасли: «Судостроение» и «Судоремонт» в отрасли «Тяжелое машиностроение») разместили на hh.ru более 28 тысяч вакансий, превысив прошлогодний спрос на кадры на 13%. Работодатели на Северо-Западе страны за 11 месяцев этого года успели разместить почти 8 тыс. новых вакансий, связанных со сферой судостроения и ремонта. Это на треть (+27%) превышает прошлогодние показатели, сообщает аналитики портала hh.ru.

Абсолютным лидером и в целом по РФ, и в СЗФО по «аппетитам» работодателей традиционно остается Петербург: здесь частные и государственные компании из судовой сферы разместили 5,8 тыс. вакансий. Что на 28% больше, чем в 2023 году. В целом в Петербурге в сфере судостроения размещается каждая четвёртая вакансия по стране в этом году.

Между тем кроме Петербурга в общероссийский рейтинг регионов с самым выраженным спросом на судостроителей и ремонтников вошли компании и из других регионов СЗФО. Так, на 9 месте по числу рабочих мест в судостроении оказалась Ленобласть – почти 1 тыс. рабочих мест, спрос на кадры здесь вырос на 7%. Калининградская область остановилась на 12 месте по спросу на кадры, на регион приходится 2% рабочих мест в судостроении по стране. При этом рост потребности в кадрах более 80%! На Мурманскую область приходится 1% вакансий в судостроении по РФ, также в рейтинг вошли Карелия и Архангельская область, при этом в последней кадровый голод на судостроителей и ремонтников обострился на 45% за год.

Самой востребованной (по количеству новых вакансий и рабочих мест) профессией в судостроении по итогам 2024 года оказалась профессия токаря. За весь год компании искали более 2 тыс. данных специалистов. На втором месте по востребованности – слесари (1,4 тыс. вакансий), а на третьем – инженеры-конструкторы (1,2 тыс. вакансий по отрасли).

Между тем кроме числа вакансий в целом по разным профессиям, также полезно знать, а на какие профессии за год существенно вырос спрос, то есть работников каких специальностей стали искать и нанимать чаще, чем, например, в 2023 году. И тут тоже есть существенные изменения. Так, если в 2024 году и лидерами по числу вакансий, и по приросту за год были токари, слесари и разнорабочие, то теперь это другие профессии. По итогам 2024 года рекорд по приросту востребованности за год в судостроении побили профессия начальника производства (+155% рост востребованности), механики (+123%) и маляры (+118% новых вакансий). Кроме того, на 57% выросла востребованность на инженеров по качеству, на 53% — на кладовщиков, на 41% — на мастеров смены, на 40% — на инженеров по охране труда и промышленной безопасности. В данном случае можно предположить, что многие работодатели, более-менее укомплектовав штат рабочими перешли на уровень управленческих, инженерных, финансовых профессий, которые также очень важных для развития отрасли и построения сильных команд, — отмечает Юлия Сахарова, директор hh.ru СЗФО.

Зарплаты – вверх, но не у всех

Данные hh.ru показывают, что чаще всего в поисках кадров для машиностроения и в том числе судостроения и ремонта в России находятся компании из Санкт-Петербурга – здесь по итогам за год было сконцентрировано более 7 тыс. отраслевых вакансий. На втором месте компании с офисами в Ижевске (2,7 тыс. вакансий), а на третьем – Московская область (1,6 тыс. вакансий). Между тем компании из разных регионов предлагают разный доход.

Так, одну из самых высоких зарплат (при достаточно, то есть не менее 200 вакансий в год) предлагают работодатели из Екатеринбурга (156,6 тыс. рублей), на втором месте московские компании (более 128 тыс. рублей), на третьем – Самарская область, здесь судостроители могут заработать до 125 тыс. рублей. На четвёртом месте по уровню дохода в отрасли – компании Владивостока (109 тыс. рублей), на пятом — из Санкт-Петербурга (108 тыс. рублей). В целом динамика медианной предлагаемой зарплаты в судостроительной отрасли страны достаточно стабильна: сейчас компании в целом по РФ предлагают доход на уровне 96 тыс. рублей, что на 19% больше, чем еще два года назад.

В рейтинг вакансий с одной из самых высоких зарплат на данный момент попали такие вакансии:

• Токарь-универсал, зарплата до 300 000 ₽ за месяц, на руки
• Начальник участка внешней достройки, зарплата до 270 000 ₽ за месяц, до вычета налогов
• Сварщик на аргонно-дуговую сварку, зарплата до 250 000 ₽ за месяц, на руки
• Судокорпусник-ремонтник, зарплата до 290 000 ₽ за месяц, на руки

Примечательно, что кроме зарплат выше рынка работодатели из судостроения предлагают также и другие «плюшки» тем, кто готов связать свою жить с кораблестроением. Так, ДМС могут получить в качестве бонуса 2\3 соискателей в данной отрасли при трудоустройстве.

Кроме того, за год компании более 1,2 тыс. раз упомянули в своих вакансиях переезд на новое место работы. Более того порядка 15% вакансий предлагается корпоративное жилье или помощь с арендой для иногородних работников. Каждый шестой работодатель готов помочь своему работнику с детским садом для его детей. Интересно, что компании заботятся и о питании, например, в 10% вакансий работникам обещают вкусное бесплатное питание, фрукты, овощи и чистую воду.

Более 15 отраслевых предприятий приняли участие в Ярмарке вакансий во ВГУВТ. Представители судоходных компаний и судостроительных заводов встретились с учащимися и рассказали о возможностях трудоустройства и прохождения практики.

Ежегодную Ярмарку вакансий посетили более 300 курсантов института «Морская академия» ВГУВТ и курсанты Нижегородского ордена «Знак Почёта» речного училища им. И.П. Кулибина, сообщает пресс-служба Росморечфлота.

В этом году выпускникам и практикантам предлагают работу практически на любых типах судов – сухогрузах, танкерах, буксирах и пассажирских судах. Также будущим специалистам предложили вакансии «на берегу», а именно работу механика и электромеханика на профильных предприятиях.

Организаторы мероприятия зафиксировали возросший интерес обучающихся к прохождению практики и реальной заинтересованностью в дальнейшем построении карьеры на флоте. Специалисты также отмечают, что если в последние годы не хватало кадров именно на внутренних водных путях, то сегодня они требуются и в море.

Среди стратегических партнёров ВГУВТ, которые приняли участие в мероприятии: ПАО «ДВМП», Обь-Иртышское речное пароходство, Сахалинское морское пароходство, ВодоходЪ, ГАМА, Енисейское речное пароходство и другие.

Профориентационные мероприятия проводят и для школьников. Более 400 абитуриентов и их родителей из разных регионов страны и зарубежных стран приняли участие в Дне открытых дверей в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

Гостям рассказали о возможностях обучения в сфере морского и речного транспорта, поступлении в 2025 году, познакомили с ведущими работодателями-партнерами вуза.

Так, например, руководство университета и представители компаний АО «Морской порт Санкт-Петербург» и ПАО «ДВМП»рассказали о перспективах выпускников и о реальном применении знаний, полученных в ГУМРФ.

Также для школьников и их родителей провели экскурсию по гидротехнической лаборатории, музейному и библиотечному комплексам.

Заказчики целевого обучения будут иметь возможность ознакомиться с поданными заявками абитуриентов до зачисления на обучение. Об этом сообщили ТАСС в аппарате вице-премьера РФ Татьяны Голиковой по итогам заседания межведомственной рабочей группы по восстановлению рынка труда.

Предложения по целевому обучению будут формироваться заказчиками и размещаться на платформе «Работа России». Сведения о заявках на заключение договора целевого обучения и сведения о зачислении на обучение в электронном виде будут размещаться на платформе образовательными организациями. Заказчики будут иметь возможность знакомиться с поданными заявками до зачисления на обучение и в особых случаях, связанных, например, с медицинскими противопоказаниями, согласовывать кандидатов на заключение договора о целевом обучении, — говорится в сообщении.

Как отмечает ТАСС, кроме того, при целевом приеме предусмотрен приоритет для тех, кто обучался в профильных классах или участвовал в профориентационных мероприятиях заказчика. Участие в таких мероприятиях будет рассматриваться как индивидуальное достижение с начислением дополнительных баллов, которые войдут в сумму баллов для ранжирования конкурсных списков.

В стартовавших с текущего года национальных проектах «Кадры» и «Молодежь и дети» четко сформулированы показатели трудоустройства, которые должны быть достигнуты. Это требует существенного увеличения числа заключенных целевых договоров как в системе высшего, так и в системе среднего профессионального образования, а также приведение их структуры в соответствие с потребностями экономики в кадрах, — цитируют Татьяну Голикову в сообщении.

Отмечается, что введен запрет наличия более одной активной заявки у абитуриента, поступающего по целевой квоте. Также предусматривается введение механизма отложенных обязательств в случае продолжения обучения на следующем уровне высшего образования. Созданы личные кабинеты Минобрнауки и учредителей образовательных организаций для просмотра статистических данных о количестве поданных предложений, заявок и заключенных договорах.

В 2025 году дипломы об окончании Дальневосточного федерального университета получат около 100 специалистов, прошедших обучение в рамках целевого набора. Выпускники получат гарантию трудоустройства минимум на три года, а краевые предприятия пополнят штат сотрудниками, подготовленными для работы в приоритетных областях развития Приморского края.

В 2024-2025 учебном году в Дальневосточный федеральный университет на программы целевой подготовки по всем уровням обучения поступили 274 человека. Общее количество студентов, продолжающих обучение по договору с предприятиями, составляет 918 человек (526 бакалавров, 336 специалистов, 7 магистрантов, 48 ординаторов, 1 аспирант).

В настоящее время половина всех обучающихся в вузе студентов-целевиков заключили соглашение с предприятиями Приморского края и составят кадровый резерв региона. Самыми популярными направлениями подготовки в этом году традиционно остаются приоритетные для Приморья: «Педагогическое образование (с двумя профилями подготовки)», «Лечебное дело», «Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры», «Строительство уникальных зданий и сооружений», «Строительство», «Акушерство и гинекология», «Информационная безопасность», «Анестезиология-реаниматология», «Автоматизация технологических процессов и производств», «Машиностроение», «Экономика» и «Лингвистика».

По данным ФГАНУ «Социоцентр» более 80% всех выпускников Дальневосточного федерального университета строят карьеру на Дальнем Востоке, более 65 % трудоустраиваются на предприятия Приморского края.

В 2025 году ещё 71 выпускник целевой подготовки вуза получит гарантированное рабочее место в одной из приморских организаций. В десятку самых востребованных работодателей входят Министерство здравоохранения Приморского края, Управление по работе с муниципальными учреждениями образования администрации г. Владивостока, Дальневосточный центр судостроения и судоремонта, «Судостроительный комплекс „Звезда“», «Центр судоремонта „Дальзавод“», «Дальневосточный завод „Звезда“», Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина, Медико-санитарная часть №98 Федерального медико-биологического агентства, приборостроительное предприятие «Дальприбор», Дальневосточный окружной медицинский центр Федерального медико-биологического агентства.

Предприятие ОСК Северная верфь стало первым судостроительным предприятием в Санкт-Петербурге, где появилась научно-производственная рота. Пополнение призывниками научно-производственной роты завода будет проходить каждые полгода – весной и осенью, сообщили в ОСК.

Призывники, которым предстоит проходить срочную службу на предприятии ОСК, прибыли в расположение Объединенного учебного центра ВМФ в Санкт-Петербурге. 30 новобранцев отобраны из числа выпускников профильных судостроительных колледжей Санкт-Петербурга, проходивших в период обучения производственную практику на заводе ОСК Северная верфь. В настоящее время они проходят курс общевойсковой подготовки в учебном центре и в скором времени приступят к исполнению должностных обязанностей на заводе.

Режим дня научно-производственной роты сформирован с учетом рабочего графика завода. За время службы военнослужащие, помимо изучения основ военного дела, продолжат совершенствовать уже имеющиеся знания, полученные в период обучения в колледже. За время службы парни повысят свой профессиональный уровень и получат опыт по основной специальности.

На основании Указа Президента РФ № 66 «О научно-производственных подразделениях Вооруженных Сил Российской Федерации» от 10.02.2018 г аналогичные подразделения действуют на предприятиях ОСК в Северодвинске (Севмаш) и Калининграде («Янтарь»).

Научно-производственная рота – это подразделение Вооруженных Сил Российской Федерации, которое позволяет молодым специалистам совместить срочную службу в армии с работой по производственному профилю. Преимуществом несения такой службы является то, что призывники, помимо основ военного дела, получают возможность работать на заводе, осваивая судостроительную профессию. Сначала под руководством наставников, потом самостоятельно, военнослужащие строят корабли.

Как показывает практика, после службы многие призывники остаются работать на предприятии, добавили в пресс-службе корпорации.

На экскурсиях на ведущем предприятии ОСК в сфере судового электромонтажа побывали школьники и студенты из Новодвинска, Архангельска, Котласа, Мирного, Нижнего Новгорода, Санкт-Петербурга, Москвы и Мелитополя. За 2024 год было проведено порядка 40 экскурсий и 30 профориентационных встреч. Важное направление работы ведёт отдел обучения и развития персонала (ООиРП) под руководством Александры Ежовой.

АО «СПО «Арктика» активно участвовало во всероссийском проекте «Билет в будущее». С 2024 года он проводился в том числе в филиале «Северный» в Мурманске. Предприятие также открыло свои двери для ребят в рамках всероссийского проекта «Неделя без турникетов». В филиале «Северо-Западный» проходили экскурсии для студентов-целевиков, обучающихся в Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете (СПбГМТУ) и Санкт-Петербургском государственном электротехническом университете «ЛЭТИ».

Для расширения сотрудничества были проведены встречи со студентами профильных специальностей вузов из разных регионов страны. Проводилась работа и в школах Северодвинска, Архангельска, Котласа, а также посёлка Двинской Березник.

В 2024 году на корпоративном сайте www.spoarktika.ru был создан новый раздел, посвященный профориентации и целевому обучению. Все желающие могут записаться на экскурсию, заключить договор целевого обучения и получить актуальную информацию.

Впервые под эгидой ОСК состоялся Всероссийский профориентационный форум «Горизонты Севера», на котором работники СПО «Арктика» проводили мастер-классы по направлениям деятельности предприятия для студентов и школьников.

Сотрудники ООиРП Галина Усачева, Евгения Микляева и Вероника Гончарова участвовали в работе приёмных комиссий, представляя СПО «Арктика» в СПбГМТУ, Нижегородском государственном техническом университете и в Северном Федеральном (Арктическом) университете. Наши специалисты также принимали участие в федеральном этапе Всероссийской ярмарки трудоустройства «Работа России. Время возможностей»; «Биржа- практик», организованном Санкт-Петербургским государственным электротехническим университетом «ЛЭТИ».

В июне был запущен новый проект «В гостях у Арктики», цель которого – знакомство детей с трудовой деятельностью родителей и близких, формирование представления о значимости их работы, а также ранняя профориентация.

Большим интересом пользуется уникальный передвижной учебный класс СПО «Арктика». Здесь каждый желающий может познакомиться и попробовать свои силы в судовом электромонтаже. Класс на колёсах принимал гостей на Дне города и Дне ВМФ в Северодвинске, а специалисты предприятия обучали северодвинцев и гостей города основам внешнего и внутреннего электромонтажа.

2024 год для сотрудников ООиРП оказался очень продуктивным. Эти направления работы будут развиваться, ведь правильная профориентация помогает привлекать и удерживать квалифицированные кадры и способствует сохранению стабильности на предприятии.

24 декабря генеральный директор Ленского объединенного речного пароходства Сергей Ларионов и председатель Ленского баскомфлота Андрей Возженников подписали изменения в действующий коллективный договор пароходства. Изменения вступают в силу 1 января 2025 года.

Согласно новым положениям, доплату за выслугу лет в 3% работники пароходства начнут получать уже после 1 года работы в штатных должностях (а не после пяти лет, как это было ранее). При стаже от 3 до 5 лет выплата составит 5%, от 5 до 10 лет – 7%, от 10 до 15 лет – 10%, от 15 до 20 лет – 12%. Работники, которые трудятся на предприятии свыше 20 лет, будут получать максимальную выплату в 15%, сообщает пресс-служба ЛОРП.

Изменения коснулись выплат работникам Киренского судоходного участка, занятым на саморемонтных работах. Теперь им будут предоставлять проживание и питание согласно рациону питания, установленного для членов экипажей судов Киренской группы флота. Отметим, что подобные доплаты за питание и проживание получали саморемонтники Белогорского и Янского судоходных участков.

Третье изменение касается продолжительности дополнительного отпуска за ненормированность. Этот раздел был приведен в соответствие с федеральным законом от 22.04.2024 N 91-ФЗ «О внесении изменения в статью 152 Трудового кодекса Российской Федерации», отдельные положения которого вступили в силу с 1 сентября 2024 года.

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области запретил Федеральной налоговой службе принудительно взыскивать 466 млн рублей (42,4 млн рублей штрафов и 423,9 млн рублей НДС) с АО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла», который располагается в Кировском районе Ленобласти.

По данным РБК, претензии к предприятию возникли из-за налогов, связанных со строительством судна «Ладога» по заказу Министерства обороны РФ.

«Пелла» выполнила обязательства по строительству судна, передав заказчику готовую «Ладогу». Однако фактическая стоимость работ превысила указанную в контракте сумму более чем в два раза и достигла 3,3 млрд рублей. Межрайонная инспекция ФНС установила, что завод пропустил 3-летний срок предъявления налога к вычету, сообщает «Деловой Петербург». В результате предприятию доначислили более 460 млн рублей НДС и штрафов.

Представителям «Пеллы» удалось оспорить решение ФНС со второго раза. Завод пытался заблокировать исполнение решения налоговиков в октябре этого года, однако суд отказал в удовлетворении иска.

По данным портала «Мойка78.ру», завод планировал заблокировать исполнение решения ФНС, ссылаясь на то, что в случае списания указанной суммы 159 сотрудникам предприятия не получится выплатить заработную плату, а сам завод остановит работу. Тогда же стало известно, что на счетах «Пеллы» осталось 1,6 млн рублей.

Саратовская транспортная прокуратура в ходе проверки исполнения законодательства в сфере безопасности судоходства и охраны окружающей среды установила, что в акватории реки Волги Волгоградского водохранилища затонуло маломерное судно. Меры к его подъему в течение года ни собственником, ни Администрацией Волжского бассейна внутренних водных путей не приняты, сообщает пресс-служба ведомства.

С целью устранения нарушений Саратовским транспортным прокурором в суд направлено исковое заявление к ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» о возложении обязанности поднять затонувшее судно и удалить его из акватории водного объекта. Иск ведомства удовлетворен.

Исполнение решения суда находится на контроле транспортной прокуратуры.

Председатель правительства РФ Михаил Мишустин считает, что для успешной реализации всех транспортных проектов России необходимо большое число отраслевых высококвалифицированных специалистов, в том числе инженеров транспорта. Такое мнение он высказал, выступая на пленарном заседании форума «Транспорт России».

России нужны инженеры транспорта. Ни один из проектов мы не сможем реализовать без квалифицированных кадров. Крайне важно подготовить достаточное количество специалистов высокого уровня, я бы сказал — высочайшего уровня, с твердой базой классических знаний и практическими навыками, в том числе в сфере новейших технологий, — сказал председатель правительства.

Как отмечает ТАСС, в настоящий момент в 19 профильных вузах учится почти 500 тысяч. человек.

Молодое поколение — талантливо и трудолюбиво. Им предстоит не только сохранить достигнутые результаты, но и развивать успех под руководством опытных наставников. Надо обеспечить для ребят все условия: новые образовательные центры, хорошо оснащенные лаборатории, комфортные общежития, тренажеры, учебный воздушный флот и многое другое, что необходимо для организации качественного процесса обучения. Важно держать эту работу на постоянном контроле, — подчеркнул Михаил Мишустин.

Президент РФ Владимир Путин поручил включить в национальный проект «Кадры» создание до 2036 года сети современных кампусов организаций высшего образования в Мурманске, Петропавловске-Камчатском, Улан-Удэ и Чите, а также второй очереди кампуса ФГАОУ ВО «Дальневосточный федеральный университет». Соответствующее поручение опубликовано на сайте Кремля.

Правительству Российской Федерации предусмотреть включение в национальный проект «Кадры» мероприятий по созданию до 2036 года сети современных кампусов образовательных организаций высшего образования в городах Мурманске, Петропавловске-Камчатском, Улан-Удэ и Чите, а также второй очереди кампуса федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Дальневосточный федеральный университет, — сказано в перечне поручений по итогам пленарного заседания Восточного экономического форума.

Как отмечает ТАСС, ранее в пояснительной записке к проекту федерального бюджета указывалось, что объем финансирования нацпроекта «Кадры» в 2025 году составит 17 млрд рублей, в 2026 году — 15 млрд рублей, в 2027 году — 16 млрд рублей. В него войдут федеральные проекты «Управление рынком труда» (финансирование в 2025 году — 6,9 млрд рублей, в 2026 году — 4,7 млрд рублей, в 2027 году — 4 млрд рублей), «Образование для рынка труда» (финансирование в 2025 году — 1,1 млрд рублей, в 2026 году — 1,2 млрд рублей, в 2027 году — 1,7 млрд рублей), «Активные меры содействия занятости» (финансирование в 2025 году — 8,7 млрд рублей, в 2026 году — 8,5 млрд рублей, в 2027 году — 9,9 млрд рублей), «Человек труда» (финансирование в 2025 и 2026 годах — 1 млрд рублей, в 2027 году — 1,4 млрд рублей).

Совместными усилиями Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики и Фонд содействия развитию Севера Республики Саха (Якутия) планируется обеспечить трудоустройство 100 человек на эти предприятия до конца текущего года. Об этом сообщает пресс-служба КРДФ.

В ноябре 2024 года Фонд и КРДВ проведут десять Дней карьеры и десять производственных экскурсий с участием арктических и дальневосточных вузов и техникумов, готовящих специалистов, востребованных на предприятиях СМП.

Как сообщил исполнительный директор КРДВ по социальному развитию Гасан Гасанбалаев, корпорация оказывает системную кадровую поддержку арктическим предприятиям, взаимодействуя с ними по ряду направлений, включая привлечение работников через очные и онлайн-ярмарки вакансий, а также реализацию профориентационных молодежных проектов с участием ведущих работодателей и образовательных организаций.

Вместе с Фондом содействия развитию Севера мы активно проводим в регионе производственные экскурсии и Дни карьеры для студентов и учащихся на предприятиях, связанных с деятельностью Северного морского пути. Так, в сентябре в Архангельской области на базе городского Молодёжного центра прошел День карьеры в рамках регионального молодёжного форума «Труд крут». Участниками стали более 500 студентов Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова (САФУ) и учащиеся техникумов и колледжей области, включая будущих судостроителей, логистов и специалистов транспортной сферы — профессий, наиболее востребованных на предприятиях СМП. День карьеры предоставил молодым людям прекрасную возможность пообщаться с представителями компаний, узнать больше об экономике Арктической зоны и работе Северного морского пути. Вскоре после форума «Труд крут» студенты САФУ отправились в Северодвинск, где посетили завод «Севмаш» и Центр судоремонта «Звёздочка». До конца ноября 2024 года запланировано более 10 подобных профориентационных мероприятий, в том числе в Архангельске, Северодвинске и Мурманске, — отметил Гасан Гасанбалаев.

Он добавил, что благодаря работе Фонда содействия развитию Севера общее количество трудоустроенных на предприятия СМП до конца года составит 100 человек. В числе компаний, которым было оказано содействие в кадровом обеспечении – ГМК «Норильский никель», АО «Морской порт Тикси», ООО «Севзапдорстрой».

Транспортная группа Fesco, возглавляющая Национальный совет по корпоративному волонтерству в Приморском крае, открыла «Школу корпоративных волонтеров». На первом занятии участники узнали о корпоративной социальной ответственности и смогли применить навыки на практике в Ботаническом саду-институте ДВО РАН.

По словам организаторов, корпоративное волонтерство привлекает все больше представителей крупного бизнеса. Среди них – Fesco, РЖД, Сбербанк, Почта России, Русгидро, Ростелеком, Реми, а также некоммерческие организации и госучреждения. Их сотрудники регулярно участвуют в экологических акциях, посещают детские дома, реализуют собственные проекты. Так, в текущем году активисты поддержали подопечных АНО «Содействие реабилитации и социальной адаптации инвалидов «Благое дело», организовали с фондом «ЗооПрим» благотворительную акцию в помощь бездомным животным, провели субботники в трех районах Владивостока, включая пляж на острове Русском.

Школа корпоративных волонтеров – это первая площадка в Приморье для сотрудников, принимающих активное участие в добровольческой деятельности. В ходе образовательных мероприятий участники под руководством экспертов обмениваются опытом, получают рекомендации и практические знания для воплощения своих идей, находят единомышленников. Внимание к мероприятию со стороны правительства Приморского края позволяет с большей эффективностью выстаивать диалог между всеми участниками и совместно определять цели и задачи дальнейших проектов, – сообщила директор департамента по корпоративной социальной ответственности Fesco Вера Яковлева.

Волонтеры узнали и о мерах поддержки, которую можно получить от различных организаций. Например, занятия школы проходят на площадке АНО «Центр содействия развитию молодежи Приморского края», которая готова предоставить помещения для различных проектов. Кроме того, поддержку компаниям, включившимся в корпоративное волонтерство, оказывает Правительство Приморского края.

«Мы видим, сколько делает бизнес для создания комфортной среды в Приморском крае. И, конечно, мы готовы всячески поддерживать такие компании. По поручению председателя Правительства Приморского края Веры Щербина и губернатора Олега Кожемяко, мы разработали закон о поддержки социально ответственного предпринимательства», – добавил министр экономического развития Приморского края Андрей Блохин.

Fesco постоянно развивает благотворительные и социальные направления, популяризирует практику добровольчества, с ноября 2023 года возглавляет региональное представительство Национального совета по корпоративному волонтерству в Приморском крае. В феврале 2024 года во Владивостоке Группа организовала первый форум «Корпоративное волонтерство: государство, бизнес и общество», где участники смогли обсудить значимые для сферы вопросы, установить партнерские отношения для решения совместных задач.

Национальный проект «Демография» помог предприятиям ОПК сэкономить более 250 млн рублей на обучении. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе Минтруда.

В этом году 240 предприятий российского оборонно-промышленного комплекса подписали договоры на переобучение сотрудников по нацпроекту «Демография». В рамках программы они получили возмещение затрат на профессиональное обучение и дополнительное образование своих сотрудников. Это позволило предприятиям сэкономить свыше 250 млн рублей, — сообщили представители министерства.

Отмечается, что сейчас в программе обучения работников ОПК задействовано почти 13 тысяч специалистов, которые получают необходимые навыки с учетом изменений производственных технологий. Тем самым предприятия ОПК будут оставаться конкурентоспособными и способствовать активному развитию отечественного производства, — цитируют в сообщении заместителя руководителя Роструда Яна Талбацкого.

В министерстве напомнили, что эта мера поддержки реализуется в рамках нацпроекта «Демография» и предусматривает выделение субсидии на компенсацию затрат на обучение работников предприятий оборонно-промышленного комплекса, а также россиян, которые при обращении в органы службы занятости за содействием в поиске подходящей работы заключили ученический договор с предприятиями оборонно-промышленного комплекса, при условии, если они еще не были участниками такой программы.

Более 2 тысяч специалистов требуется предприятиям и компаниям Чукотского автономного округа, согласно результатам опроса Минтруда РФ работодателей. Об этом в своем Телеграм-канале сообщил губернатор региона Владислав Кузнецов.

По результатам опроса, сейчас округу больше всего нужны квалифицированные рабочие в сфере промышленности, строительства, транспорта. Также требуются специалисты в области здравоохранения, образования и культуры, права, IТ, работники сферы обслуживания и торговли. Прогноз покажет, какие профессии будут востребованы на Чукотке в ближайшую пятилетку, — написал он.

Как отмечает ТАСС, на основе прогноза, по информации главы округа, будут продолжены изменения в системе образования Чукотки, а также в организации профессиональной ориентации выпускников образовательных учреждений.

Нужно обеспечить реальную связь всех уровней образования — от школы до учреждений профессионального образования и вузов. Необходимо привлекать к этому будущих работодателей, — подчеркнул Кузнецов.

Для того, чтобы реализовать все намеченные стратегические планы по развитию судостроительной отрасли к 2030 году, понадобится существенный кадровый рост. Согласно подсчетам, отраслевой показатель занятости должен достичь 80 тысяч человек.

Такую цифру озвучил начальник Управления президента Российской Федерации по вопросам национальной морской политики Сергей Вахрухов в ходе пленарного заседания II Всероссийского Морского конгресса.

Мероприятие стартовало сегодня в Москве. Конгресс проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли России, Министерства транспорта России, Росморречфлота, «Росморпорта», Российской палаты судоходства и Ассоциации морских торговых портов.

Средние предлагаемые зарплаты для новых сотрудников в сфере морской и рыбной отрасли за год выросли на 51%. Об этом свидетельствуют результаты исследования платформы «Авито работа», которые имеются в распоряжении ТАСС.

Летом 2024 года средние предлагаемые зарплаты в сфере морской и рыбной отрасли выросли на 51% год к году. В среднем предложение для новых сотрудников составило 128 098 рублей при вахтовом графике, — говорится в итогах исследования.

Самым высокооплачиваемым работником отрасли стал судовой механик, таким специалистам предлагают в среднем 189 710 рублей при вахтовом графике. Морские инженеры в среднем могут зарабатывать 172 073 рубля, а матросы — 158 192 рублей.

За последний год в сфере спрос работодателей больше всего вырос на судовых электриков (+ 300%), машинистов (+ 196%) и механиков (+ 98%).

Образовательно-производственный кластер по подготовке кадров для оборонных предприятий Северодвинска «Судстройпрофи» создан в Архангельской области. Об этом сообщает пресс-служба правительства области. Он создан в рамках федерального проекта «Профессионалитет».

Речь идет об образовательно-производственном кластере по подготовке кадров для оборонных предприятий Северодвинска «СудСтройПрофи». Он создается в рамках федерального проекта «Профессионалитет». Развитию объединения призвано способствовать трехстороннее соглашение, заключенное между правительством Архангельской области, ключевыми работодателями и образовательными организациями – участниками проекта.

Напомним, что Архангельская область стала победителем грантового конкурса Министерства просвещения РФ «Профессионалитет» и получила 100 млн рублей на оснащение нового кластера машиностроительной отрасли.

Базовым учреждением «СудСтройПрофи» станет северодвинский техникум судостроения и машиностроения (ТСиМ). Помимо данного учебного заведения, к проекту подключились Архангельский техникум водных магистралей имени С.Н. Орешкова и северодвинские техникумы: судостроения и судоремонта, электромонтажа и связи, а также социальной инфраструктуры.

Партнеры – Севмаш, «Звездочка» и СПО «Арктика» – за 2025–2027 годы на создание и развитие кластера направят около 70 млн рублей, из областного бюджета на эти же цели поступит порядка 60 млн рублей, говорится в сообщении.

Уже в следующем году планируется отремонтировать семь мастерских северодвинского техникума судостроения и машиностроения, в которых будут проводиться практические занятия по судомонтажным и трубопроводным работам, металлообработке на токарных и фрезерных станках, сборочно-достроечным работам, программированию и проектированию процессов, электрорадиомонтажным работам и электроизмерениям.

Перечень оборудования (порядка 330 единиц, в том числе высокотехнологичного) образовательное учреждение формирует совместно с Севмашем. Оснащение будет выполнено на федеральные средства гранта.

За три года ТСиМ планирует выпустить более двух тысяч квалифицированных специалистов по 10 направлениям подготовки. При этом, по словам заместителя председателя правительства Архангельской области Ивана Дементьева, особое внимание будет уделено формированию новых образовательных программ, которые должны быть построены на принципах подготовки кадров с учетом требований работодателя и с упором на практическую подготовку.

Напомним, что в Архангельской области в рамках федерального проекта «Профессионалитет» сформированы и действуют три кластера: в лесной отрасли «ПрофиПром», в сфере образования «ПРОобразование» и в отрасли клинической и профилактической медицины «МедиПроф».

Строительство глубоководного порта Найба на севере Якутии создаст более 2 тысяч рабочих мест. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе главы и правительства республики.

Якутия и Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики в ходе ВЭФ подписали соглашение о сотрудничестве по строительству морского порта Найба. Документ подписан премьер-министром Якутии Кириллом Бычковым и заместителем генерального директора КРДВ Кириллом Каменевым.

Реализация проекта создаст более 2 тысяч рабочих мест для жителей агломерации Тикси — Найба. Новый порт будет включать зоны для наливных и сухогрузных перевозок, насосы, топливные резервуары и необходимую технику, — говорится в сообщении.

Отмечается, что ввод глубоководного порта Найба в Булунском районе Якутии сделает судоходство по Северному морскому пути безопасным и доступным круглый год. Как отметил председатель правительства Якутии, ввод порта станет стимулом для развития добывающих отраслей, включая освоение Кючусского промышленного кластера.

Ранее Тикси вошел в список опорных территорий Арктической зоны РФ. В этот список вошли как города, так и небольшие поселки, которые имеют стратегическое значение для страны. Тикси — самый северный морской порт России, который находится в 2,2 тысяч км от Якутска.

На 2025 год для сферы промышленности Татарстана необходимо подготовить 9 тысяч специалистов. Об этом заявил вице-премьер – министр промышленности и торговли республики Олег Коробченко на расширенном заседании совета Ассоциации предприятий и промышленников РТ.

По данным РБК, порядка 80% вакансий на промышленных предприятиях Татарстана открыты для простых работников и специалистов среднего звена. На пятую часть рабочих мест нужны сотрудники с высшим образованием.

На ближайшие 7 лет для сферы промышленности потребуется подготовить 58,8 тысяч кадров, утверждает Олег Коробченко. В частности, необходимо обучить 33 тысяч квалифицированных рабочих, 14 тыс. сотрудников среднего звена и 12 тысяч специалистов с высшим образованием.

Наибольший дефицит работников в регионе зафиксирован в сферах машино-, авиа- и судостроения, сообщает пресс-служба раиса РТ. По мнению Олега Коробченко, обеспеченность кадрами зависит от созданных для них условий. В связи с этим он заявил о необходимости строительства общежитий при образовательных учреждениях и заводах.

Многие предприятия отечественной судостроительной отрасли сейчас испытывают серьезные проблемы с обеспечением квалифицированными кадрами, причины этого кроются в системных проблемах, которые надо сообща решать заинтересованным сторонам. Об этом, по данным ТАСС, заявил помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев.

Для решения стратегических задач, поставленных президентом России Владимиром Путиным по развитию кораблестроения и гражданского судостроения, необходимо создать эффективную систему подготовки кадров, отметил Патрушев, выступая в Санкт-Петербурге на совещании по этому вопросу.

В настоящее время многие предприятия отрасли уже испытывают серьезные проблемы с обеспечением квалифицированными инженерами, специалистами среднего звена и рабочими», — констатировал помощник главы государства. Наиболее востребованными специальностями являются инженеры-конструкторы, инженеры по пуско-наладке оборудования, слесари различных профессий, судовые сварщики, токари, отметил Николай Патрушев.

Согласно оценкам, в ближайшей перспективе потребность судостроительной промышленности в кадрах оценивается на уровне 9 тысяч человек в год, а на период до 2034 года необходимо подготовить более 80 тысяч специалистов, добавил он.

И эта цифра не в полной мере учитывает потребность в кадрах для новых предприятий, которые планируется построить для решения задач, поставленных президентом России. Причины сложившейся ситуации кроются в ряде системных проблем, которые нам необходимо совместно решать, — сказал Николай Патрушев.

Первой среди проблем Патрушев назвал организацию межведомственного взаимодействия при формировании потребности в конкретных специалистах. «По информации Минобрнауки России, кадровый заказ на подготовку инженеров формируется в основном самим министерством, региональными органами власти и университетами. Другие заинтересованные федеральные органы исполнительной власти проявляют инертность в этой работе», — отметил помощник президента.

В результате предприятия промышленности зачастую испытывают нехватку наиболее востребованных специалистов. Даже выделение в полном объеме необходимых бюджетных мест не позволит кардинально изменить сложившуюся ситуацию», — сказал Патрушев. По программам инженерного профиля в 2024 году было выделено более 195 тысяч бюджетных мест, добавил он. «Однако количество потенциальных абитуриентов значительно ниже. Уже при наборе абитуриентов технические вузы сталкиваются с нехваткой выпускников школ, сдающих единый государственный экзамен по физике, — отметил Николай Патрушев.

Помощник президента РФ, глава Морской коллегии Николай Патрушев посетит Санкт-Петербург, где проведет совещание по подготовке кадров для судостроения и смежных отраслей. Об этом сообщили в аппарате помощника главы государства.

На совещании обсудят систему подготовки специалистов и определение кадровой потребности. Также в повестке будет научно-методическое и ресурсное обеспечение образовательной деятельности.

Как отмечает ТАСС, в обсуждении примут участие представители федеральных министерств и ведомств, госкорпораций, компаний, промышленных предприятий, ректоры вузов, обучающих студентов по судостроительному профилю.

Отметим, что Николай Патрушев в 1974 году окончил «Корабелку» — тогда вуз назывался Ленинградским кораблестроительным институтом. Сейчас это Санкт-Петербургский государственный морской технический университет — ведущий центр передовых научно-технических и образовательных технологий.

Порядка 1,5-2 тысяч новых специалистов в год планируют брать для работы в атомной промышленности в Санкт-Петербурге и Ленинградской области на различные предприятия в ближайшие годы. Об этом сообщил генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев, передает корреспондент ТАСС.

Будем брать в ближайшие годы от 1,5 тыс. до 2 тыс. человек в год на работу в атомную промышленность на самые разные предприятия. И вы присматриваетесь к нам, и мы будем присматриваться. Нам нужны разные специалисты в разные направления, но нам нужны лучшие. Задача вашего поколения будет удержать то лидерство в тех сферах, которые сегодня есть, — сказал он во время общения со студентами при посещении Центра инженерных компетенций на базе Колледжа автоматизации производства в Санкт-Петербурге.

Лихачев отметил, что Петербург — это колыбель национальных ядерных знаний России. Именно здесь по инициативе Луначарского был создан первый в мире рентгенорадиологический институт, который дал толчок к развитию атомных знаний и атомной промышленности. Сейчас в Петербурге на предприятиях «Росатома» работают десятки тысяч человек.

Губернатор Петербурга Александр Беглов подчеркнул, что промышленность города быстро растет. За последние годы в городе создано 75 тысяч рабочих мест, большая часть — именно в промышленности.

Мы создаем современные высокотехнологичные производства, которым нужны кадры. Наращиваем прием в колледжи на самые востребованные профессии. В Центре инженерных компетенций ребята знакомятся с техникой и оборудованием, получают первые навыки. Здесь создано уникальное молодежное конструкторское бюро. И таких образовательных полигонов по различным направлениям у нас будет 12, — сказал губернатор.

Центр инженерных компетенций начнет работу со 2 сентября. В его составе — девять высокотехнологичных лабораторий. Их материальной базой стало оборудование, закупленное городом для финала чемпионата «Профессионалы» 2023 года. Одновременно здесь смогут обучаться 220 человек. За год планируется подготовить 10 тыс. человек. Доступ к лабораториям Центра будет открыт для студентов всех колледжей Петербурга.

Потребность в кадрах в оборонно-промышленном комплексе сохранится и после специальной военной операции на Украине. Необходимо будет пополнять резервы, ожидаются серьезные экспортные контракты. Об этом сообщил в интервью ТАСС генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

Дефицит рабочих рук касается всей России, мы — не исключение. В прошлом году коллектив Ростеха вырос до 660 тысяч специалистов, то есть почти на 70 тыс. человек. Вопрос, что эти люди будут делать после СВО, не стоит. Объемы производства военной продукции еще долго останутся высокими. Даже после окончания СВО необходимо будет пополнять резервы. Кроме того, нас ждут серьезные экспортные контракты, — сказал собеседник агентства, комментируя дефицит кадров на российском рынке труда.

Глава Ростеха добавил, что высокий запрос на кадры связан не только с гособоронзаказом.

Идет большой рост и по гражданским направлениям. Пожалуй, самая высокая потребность в кадрах сегодня — в авиастроении. До 2030 года стране нужно множество самолетов различных типов. В кооперации по авиационным программам задействованы сотни предприятий по всей стране, — пояснил он.

По словам Чемезова, Ростех организует инженерные классы в школах, сотрудничает с ведущими вузами по направлениям авиастроение, IT, биомедицинские технологии и другим для подготовки инженеров.

Спрос на новых работников со стороны Санкт-Петербургских производственных компаний вырос за полгода 2024 года на 16% относительно аналогичного периода прошлого года. Всего за первые шесть месяцев текущего в городе было размещено более 60 тысяч производственных вакансий, сообщает аналитическая служба hh.ru.

Как отмечает РБК, средние предлагаемые зарплаты в этой сфере выросли на 24 тысяч рублей (15,7%), до 89,8 тысячи рублей.

По данным рекрутеров, наибольший кадровый голод в промышленности (и, как следствие, прирост вакансий) наблюдается у работодателей из добывающей отрасли (+29%), нефтегазовой отрасли (+28% новых рабочих мест) и компаний, занимающихся производством промышленного оборудования (+28%). Остро в кадрах также нуждаются энергетические компании (+27%).

В списке наиболее востребованных профессий на местном рынке труда в сфере «Производство, сервисное обслуживание» по итогам первого полугодия находятся инженер-конструктор (11% вакансий или каждое десятое рабочее место в производстве), слесарь (9%) и машинист (9%).

Дефицит кадров привел к тому, что работодатели из сферы промышленности становятся все более лояльны к соискателям без опыта. Такие компании стали на 52% чаще указывать в своих вакансиях, что соискателям не требуется опыт работы и они готовы обучить профессии кандидатов. Более того, компании подняли предлагаемую зарплату для начинающих производственников без опыта с 49 тысяч до 63 тысяч рублей.

Исследование hh.ru показало, что в городе растет число вакансий с предложением вахтового метода работы. С начала года работодатели разместили более 2,3 тысяч вакансий для вахтовиков-производственников. Это на 28% больше, чем в прошлогодний период. Причем зарплата для вахтовика-производственника в Петербурге достигла 158 тысяч рублей. За год она выросла на 35,6 тысяч рублей.

Средние зарплаты в рыболовстве на Дальнем Востоке в мае 2024 года выросли на 43%, до ₽235,7 тыс., по сравнению с предыдущим месяцем. С января этого года рост составил до 26%, а по сравнению с маем 2023 года — 27%, сообщает Телеграм-канал ВАРПЭ.

В целом по России зарплаты рыбаков достигли ₽219,7 тысяч (+20%) — это в 2,5 раза выше среднего уровня оплаты труда в стране (₽86,4 тысяч). Об этом свидетельствуют данные Росстата.

С 2025 года вводится дифференцированный НДФЛ: при зарплате от ₽2,4 млн до ₽5 млн ставка увеличивается на 2 п.п. и взимается с превышающего пороговое значение объема. С учетом текущего роста зарплат можно предположить, что дополнительные выплаты по НДФЛ в секторе рыболовства в 2025 году составят ₽156 млн.

В Санкт-Петербурге наблюдается резкий рост интереса соискателей к позиции рабочих производств или заводов. По итогам последнего месяца число соответствующих размещённых резюме выросло на 17%. При этом работодатели по тем же позициям размещают ещё больше вакансий – их на 23% больше, чем месяцем ранее, сообщает Piter.TV со ссылкой на данные крупной компании интернет-рекрутмента.

Судя по полученным в результате исследования цифрам, в Петербурге средняя зарплата рабочего достигает 86136 рублей, обогнав заработки учителя (55,3 тысячи рублей), врача (69,9) или маркетолога (79,6).

Как добавляют аналитики, петербуржцы всё чаще ищут работу на заводах из-за недовольства своим текущим трудоустройством. При этом в промышленной сфере наблюдается острый дефицит кадров, а предлагаемые там зарплаты растут.

Так, в июне прошлого года средняя зарплата рабочего в Северной столице находилась на уровне 60,3 тысячи рублей и за год выросла на 25,7 тысячи, то есть почти на 30%.

Похожая ситуация наблюдается и в других регионах России, включая Северо-Западный федеральный округ. В сравнении с летом 2023 года спрос на рабочие специальности увеличился на 39% по стране и на 26% – в СЗФО.

Напомним, уже третий год промышленность Петербурга и Ленобласти учится самостоятельности – западные «партнёры» ушли с российского рынка, бросив свои производства. Многие из заводов превратились в настоящие чемоданы без ручек – поддерживать производство сложно, а бросить нельзя. Это и налоги, и рабочие места.

Spb.aif.ru выяснил, как справляется с новой нагрузкой отечественный бизнес и что мешает полноценно заменить сбежавшие бренды.