Судоходная компания «Нева Тревел» в течение нескольких месяцев рассчитывает заключить контракт с ГТЛК и судозаводом на продолжение строительства серии судов катамаранного типа, созданных на базе проектов «Соммерс» и «Котлин», сообщил «Интерфаксу» генеральный директор «Невы Тревел» Юрий Набатов.

Мы рассматриваем вопрос о развитии серии катамаранов, потому что они себя прекрасно зарекомендовали в акватории Петербурга. Сейчас суда по проектам «Котлин» и «Соммерс» строятся, в том числе, на заводах «Нефтефлот» в Самаре и «Море» в Феодосии. Дальше посмотрим, в ближайшее несколько месяцев планируется контрактация. Но еще не выбрана верфь, которая будет строить суда, — сказал Юрий Набатов.

В частности, по его словам, рассматривается возможность дальнейшего строительства серий судов на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК.

Может быть — до 10 судов. Нужно смотреть, основной вопрос все-таки в выделении средств на их строительство, и условия, которые будут созданы в Петербурге для того, чтобы флот обновлялся. Мы понимаем, что финансовая модель эксплуатации нового флота с учетом высокой стоимости лизинговых платежей и прочего, она гораздо сложнее, чем эксплуатация старого флота, — добавил Юрий Набатов.

Ранее сообщалось, что серия из четырех экскурсионных катамаранов проекта «Соммерс» строится по договору между «Нева Тревел», СНСЗ и ГТЛК. Катамараны «Бастион» и «Равелин» были спущены на воду весной и осенью 2024 года. В сентябре 2024 года скоростной пассажирский катамаран «Бастион» вышел на маршрут вокруг фортов Кронштадта, «Равелин» — в июне 2025 года. «Габион» спущен на воду в июле 2025 года, передан заказчику в октябре того же года. «Капонир» спущен на воду в апреле 2026 года. Ожидается, что два судна выйдет в первый рейс в навигации этого года. Катамараны серии будут также использоваться для сообщения островных фортов «Кроншлот» и «Император Александр I» с Кронштадтом.

Также СНСЗ построил для «Невы Тревел» шесть пассажирских скоростных судов-катамаранов «Котлин» по договору с ГТЛК. Первые два катамарана — «Форт Кроншлот» и «Форт Пётр I» — вышли на линию в 2023 году, вторая пара катамаранов — «Форт Александр I» и «Форт Тотлебен» — в 2024 году. Пятый катамаран — «Форт Обручев» — свой первый рейс совершил в августе 2025 года. Катамаран «Форт Шанец» спущен на воду в июле 2025 года. В навигацию судно выйдет в 2026 году.

Скоростной пассажирский флот Санкт-Петербурга уже поменял свой облик. К привычным «Метеорам» добавились современные катамараны, которые построены на Средне-Невском судостроительном заводе в Петербурге и для Петербурга. Идеологом катамаранной тематики выступила компания «Нева Тревел». Примечательно, что уже сегодня катамаранная идеология вышла за рамки Северной столицы.

Например, модернизации проекта «Котлин» и «Соммерс» реализуется на заводе «Нефтефлот» в Самаре и в Феодосии на СЗ «Море». Поэтому совсем скоро не только в Петербурге можно будет увидеть новые катамараны, появившиеся из идеи и веры коллектива судоходной компании «Нева Тревел».

Наша редакция по уже сложившейся традиции в канун Нового года встретилась с генеральным директором компании Юрием Набатовым и обсудила прошедшую навигацию, яркие события 2025 года и узнала о планах на ближайшее время.

П: Юрий Андреевич, начнем с традиционного вопроса: как прошла навигация 2025 года?

— Навигация 2025 побила рекорды по продолжительности. Она началась с зимней навигации на судах на воздушной подушке. Это был наш эксперимент, который продлился 36 дней – с 15 февраля по 23 марта. Еще летняя навигация началась аномально рано – 29 марта. Работа продолжалась вплоть до конца ноября. Поэтому мы проработали рекордно 239 дней.

Мы продолжили поддерживать и развивать существующие направления, туристические, прогулочные, скоростные. Конечно же, самым уникальным маршрутом прошедшей навигации стали зимние прогулки на СВП. На них мы перевезли около двух тысяч человек, но считаем совершенно хорошим показателем для запуска такого уникального продукта. Мы получили важный опыт и теперь уже готовимся, понимая, что из себя представляет направление, чего именно хотят наши гости. С целью расширения маршрутной сети, и самих типов судов, и услуг на судах по воздушной подушке наша компания приобрела еще два СВП большей пассажировместимости – по 20 человек. Мы начинали эксперимент с тремя небольшими СВП вместимостью 9 человек – с «Снежком-1», «Снежком-2» и «Снежком-3». А большие, мощные двухвинтовые суда на воздушных подушках будут называться «Вихрь-1» и «Вихрь-2». Так что «Вихрь» и «Снежок» будут радовать жителей и гостей Санкт-Петербурга предстоящей зимой.

В марте, когда началась летняя навигация, работали все наши суда, работали новые маршруты. Одним из новых направлений, которое мы начали активно развивать именно в 2025 году, стало водное сообщение между центром города и Лахта Центром. Как на СПГ-теплоходе «Чайка» проекта 03622, так и на наших модернизированных теплоходах мы совершали регулярные рейсы по этому маршруту. Еще из новых направлений – мы активно продолжаем развивать маршрутную сеть уже в регионах. В Великом Новгороде к нашему скоростному СПК «Восход» добавился теплоход «Москва», который успешно отработал навигацию-2025. Мы продолжим развивать пассажирские перевозки в Великом Новгороде.

Несмотря на рекордное количество дней навигации, она оказалась довольно сложной. Петербургское лето в этом году нас не порадовало теплой погодой. Июнь выдался очень холодным. Поэтому из-за неблагоприятных погодных условий и из-за увеличившегося количества судов, которые пришли из других регионов, недобросовестной конкуренции у нас уменьшился пассажиропоток. За навигацию мы перевезли 1,1 млн пассажиров. Но искренне верим, что навигация 2026 года будет лучше, как по погодным условиям, так и организационно. Мы ведем диалог с городскими властями о том, что нужно усилить контроль за организацией пассажироперевозок в Санкт-Петербурге, чтобы не давать недобросовестному перевозчику наживаться на людях.

П: Какие еще значимые события прошли в уходящем году?

— Помимо нашей успешной зимней навигации на СВП, мы ввели в эксплуатацию еще новые катамараны проекта «Котлин» и «Соммерс», которые построил Средне-Невский судостроительный завод ОСК при поддержке программы лизинга ГТЛК. Каждый следующий катамаран в серии становится лучше, проработаннее. И мы не собираемся на этом останавливаться!

Также мы ввели в эксплуатацию однопалубное судно «Сити Круиз-1», построенное по программе лизинга с компанией «Машпромлизинг».

Были очередные спуски, очередные передачи, ничего нового в этом плане – все обыденно.

Ярким событием для «Невы Тревел» был праздник «Алые паруса», где мы выступаем соорганизатором уже более 15 лет. И в этом году масштаб подготовки самого шоу в очередной раз даже нас бывалых действительно поразил.

Вместе с этим, мы гордимся тем, что наш катамаран проекта «Котлин» получил высшую награду в первой премии «Морской олимп», которая проходила в рамках «НЕВЫ 2025». Не зря мы столько лет проектировали, строили, вкладывали в проект всю душу.

Количество событий было большое, действительно. Смотрим будущее и верим, что количество событий, связанных с подписанием контракта, закладкой, спуском различных судов, если не будет расти, то как минимум сохранится в тех же темпах, которые мы уже набрали за последние три года. Поэтому в этом направлении, конечно же, мы будем продолжать двигаться.

П: Позвольте поспорить про обыденность и про то, что очередные спуски уже не так воспринимаются в общественности. Понятно, что спуск первого катамарана на воду и условно шестого – совершенно разные. С точки зрения самой церемонии – да, они похожи и будто ничего особенного. С другой стороны, хочется обратить внимание, что раньше основным драйвером развития были судоходные компании, которые заказывали длинные серии строительства сухогрузов. Были заняты несколько заводов. Сейчас флагманом нового строительства выступает компания «Нева Тревел», чьи проекты вышли за рамки одного Средне-Невского судостроительного завода. На фоне числа построенных судов российскими верфями за год ваша серия выглядит абсолютно необычной!  

— Я согласен. Скорее, я иронизировал, потому что как ни крути для нашей компании каждое событие, связанное с новыми судами, большой праздник. Еще хочу подробнее рассказать о «мы не собираемся останавливаться». Мы не останавливаемся не в том, что мы продолжаем строить суда. Я говорю не для протокола, а как факт. Наша компания совершенствует каждое последующее судно, старается исправлять прошлые ошибки. Мы, к сожалению, для заводов-строителей, к счастью, для нас, говорим о том, что действительно строим серийные суда, но каждый следующий катамаран становится лучше. Получая опыт, мы его применяем на следующем катамаране. Мы будем строить судно «Колтин-М». Что это такое? По факту это опыт наших построенных и строящихся судов. Ведь производители всего, будь то телефона, стиральной машины, телевизора, автомобиля или прочее, не останавливаются.

Здесь у нас как раз-таки возникает некоторый конфликт интересов с заводом, потому что верфь в своей работе упирается в документацию и строительство по готовым документам, без желания что-то менять. Мы же выступаем против такого формата и просим вносить корректировки, исходя из опыта эксплуатации. Первый «Котлин», несомненно, классный. И шестой классный. Но между первым и шестым реально есть ряд изменений. Даже у «Эмпериума» каждый Экобас отличается – где-то есть изменения по электрике, где-то по корпусным конструкциям. Многие вещи меняются. И это жизнь проекта, которая должна быть. Здесь мне было очень приятно отметить, что Минпромторг категорически поддерживает развитие жизненного цикла проекта. Понятно, что заводу удобно строить по одному чертежу, однако развиваться нужно, и этим мы занимаемся.

П: Вы сказали, что не планируете останавливаться в плане строительства катамаранов и их модернизации. В наших прошлых беседах вы говорили, что это «дорогостоящая авантюра, которую сложно окупить». С чем связано такое стремление продолжать строительство с длинными сроками окупаемости? Что-то изменилось, тем более, когда ваша основная позиция, что подобный бизнес как у «Невы Тревел» не должен субсидироваться со стороны государства?

— Мы не знаем, как пойдет жизнь, поэтому уже не будем зарекаться и говорить, что «мы никогда не будем субсидироваться». Наша команда прекрасно понимает, что купить старый теплоход типа «Москва», его эксплуатировать кратно эффективнее коммерчески и проще, чем строить новое судно и эксплуатировать его. Потому что даже любое современное судно через пять лет уже станет не новым. И болячки, технические проблемы на десятом серийном катамаране будут гораздо больше всплывать, чем на 150-й серийной «Москве».

На самом деле, сейчас у меня нет ответа на ваш вопрос. Потому что мы верим. Я верю в то, что мы делаем нужное дело: мы развиваем флот. Мы делаем его более современным, безопасным. Делаем это в целом хорошо. И детищем, которое у нас получилось, мы гордимся. Конечно, наша команда могла бы эксплуатировать какие-то старые суда, кратно меньше часов проводить на работе, жить в свое удовольствие, занимаясь тем же самым делом. Но выбрали такой путь развития.

П: Можем ли мы сделать такой вывод, что «Нева Тревел» выполняет важную социальную функцию? В масштабном плане компания помогает отрасли развиваться со всех сторон: дает работу своим сотрудникам, загружает верфь, использует эффективный и безопасный флот. Это в условиях, что в отрасли мы встречали неоднократное мнение, что лучше положить свободные деньги на вклад под процент, чем заказывать строительство нового судна. Многие компании это подтверждают. При этом вы заявляете, что не планируете останавливать строительство серии катамаранов. Вы хотите больше работать, веря, что все во благо и для развития, при всей дороговизне строительства. Получается своего рода миссия, которую вы выполняете.

—  Сказать, что, например, мы не хотим зарабатывать будет неверно. Мы хотим зарабатывать, мы хотим, чтобы компания развивалась, чтобы люди, которые вносят огромный вклад в развитие, получали достойные деньги. Новые катамараны – это не я, это наш большой коллектив «Невы Тревел». И если в результате деятельности будут построены новые суда, которые работают в Санкт-Петербурге и других регионах, а также будет достигнут еще какой-то финансовый эффект, то будет прекрасно.

Но, к сожалению, с учетом все равно высокой стоимости строительства этих судов, несмотря на уникальные программы поддержки льготного лизинга, говорить о какой-то серьезной маржинальности эксплуатации этого флота невозможно. Поэтому мы собрали и, наверное, продолжаем собирать команду единомышленников, которые все это делают не с единственной целью заработать денег, а все-таки делать что-то интересное и классное. Говорить, что мы выполняем миссию странно, нам её никто не назначал и не навязывал. Мы сами решили делать, строить и развивать пассажирский флот. Мы верим, что то, что мы делаем — это хорошо, это про людей и про развитие флота.  И что важно – это про позитивные во всех смыслах проявления эмоций: от того, как мы строим, от того, что появляется новый флот, от того, как люди на этих судах катаются, от того, как экипажи эти суда эксплуатируют. Почему мы не останавливаемся? Потому что видим и знаем, что в стране с флотом складывается достаточно печальная ситуация. И наша компания видит, что мы можем увеличить количество строящихся судов с нашим участием, и понимает, что «Нева Тревел» может организовать качественное обслуживание, туристов и всех остальных пассажиров.

Помню ощущения, когда мы спустили на воду первый скоростной катамаран, запустили двигатель, вышли на ходовые испытания, повесили цепочку для выхода на верхнюю палубу, что нельзя находиться наверху, как мы привыкли на других скоростных судах. И когда мы поняли, что на этих катамаранах не то, что просто осуществляется доставка людей с пункта А в пункт Б, а то, что на них можно находиться наверху, я осознал, как круто все получилось. Потому что какие эмоции ты получаешь от банального нахождения на судне, от вида из окна, от прогулки на верхней палубе или на носу, когда в заливе сильный ветер и шторм, и люди восторженно кричат, не боятся брызг в лицо, смеются и фотографируются – это классно! Мы строили современное судно, а получили невероятно позитивные эмоции. Наверное, во многом эти эмоции на всех этапах мотивируют двигаться дальше и не останавливаться.

П: Какое количество новых судов будет введено в эксплуатацию в 2026 году? Где строятся суда по проектам «Невы Тревел»?

— Мы рассчитываем, что в навигацию следующего года начнут работу еще пять скоростных катамаранов проекта «Котлин» и четыре катамарана проекта «Соммерс» в различных модификациях. По нашим проектам суда строятся на двух вервях ОСК – «Средне-Невский судостроительный завод» в Санкт-Петербурге и завод «СЗ Море» в Феодосии. Помимо этого, на заводе «Нефтефлот» в Самаре, строятся катамараны проекта «Соммерс-L», в которых мы также принимаем активное участие.

П: В прошлом году вы сказали, что развитию пассажирских перевозок, как и развитию компании в целом мешает слабое развитие причальной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Изменилось ли что-то на сегодняшний день?

— К сожалению, за 2025 год ситуация не изменилась. Новых причалов не появилось. В широком смысле в Санкт-Петербурге качество оказания услуг на причальной инфраструктуре тоже в лучшую сторону не изменилось. И развития в этом направлении нет. Опять же, возвращаясь к тому, что мы уже говорили, в настоящее время мы, как и судоходная компания, и, соответственно, активно ведем диалог с Ассоциацией пассажирских судов, говорим с городом о необходимости наведения порядка на причальной инфраструктуре, о необходимости утверждения стандартов обслуживания, стандартов внешнего вида самих причалов в Петербурге. Очень надеемся, что мы придем к решению проблемы и действительно в ближайшие годы в Санкт-Петербурге качественно обновятся причалы, которые будут отвечать требованиям по комфорту пассажиров, по безопасности и по внешнему виду.

П: Сейчас повсеместно растут цены на продукты, растут цены в сфере услуг и сервиса. И складывается впечатление, что для обывателя прогулки на теплоходе становятся не самым дешевым удовольствием.  Понятно, что повышение цен – не прихоть компаний, это объективная реальность, которая требует повышений. Что делает «Нева Тревел» для того, чтобы зарабатывать и сохранять высокую статистику пассажироперевозок?

— Весной 2025 года были проиндексированы цены на большинство маршрутов. Индексация составила от 7 до 11% на отдельные услуги с округлением до 50-100 рублей на цену билетов. При этом, конечно же, затратная часть в компании – фонд оплаты труда, различные эксплуатационные затраты, покупка запчастей и прочее – подорожали гораздо больше, чем на 10, а во многом даже 20%. Поэтому индексация стоимости билетов происходит фактически меньше, чем реальная инфляция, чем реальный рост эксплуатационных затрат. Очень надеемся, что мы сможем держать тарифы и цены такими, чтобы наши услуги были доступны как для жителей, так и для гостей города. При этом мы ведем достаточно активную маркетинговую стратегию и стараемся по возможности делать разные акции, предоставлять скидки. У нас есть билеты для большого количества льготных категорий граждан, есть детские билеты. Большое количество людей мы перевозим на безвозмездной основе, как на регулярных рейсах, так и выполняя отдельные рейсы социальной направленности. Поэтому, к сожалению, рост цен неизбежен, но он не является каким-то галопирующим.

П: В Москве открылась «Московская судоверфь», где будут строить электросуда как на верфи «Эмпериум». Сейчас тема электрофлота очень популярна, многие регионы России рассчитывают, что запустят такие суда и на их реках. Логично представить, что такие суда дойдут и до Санкт-Петербурга в обозримом будущем. Видит ли «Нева Тревел» перспективы участия в развитии электросудов в городе? Присматриваетесь ли к теме строительства такого флота? Ведь когда-то и катамараны были в диковинку.

— Недавно я был в Москве, прокатился на электросудне. В 16:30 в центре города я сел, пошел в сторону ЗИЛа. На третьей или четвертой остановке подсело еще двое человек, которые вышли через одну остановку. Дальше я шел один. Можно сказать, что была плохая погода. Но если она плохая, а вам нужно домой ехать на трамвае, то вы в любом случае поедете на трамвае, в любую погоду. Я прекрасно понимаю, что сейчас в Москве электросуда – это не совсем транспорт. Хотя на причале все прекрасно организовано: пассажиров по всем высочайшим стандартам обслужило в хорошем смысле шесть человек, которые обо всем рассказали и проводили на судно. Вопрос только в цене.

Я – за технологии. Это классные суда, технологически реализованные, с хорошими, очень достойными интерьерами. Но то, сколько они стоят, и то, сколько они коммерчески могут зарабатывать – это, в нашем понимании, проблема.

Вы спросили: смотрели ли мы в сторону электросудов? Я подтверждаю факт, что в сторону электродвижения мы смотрели достаточно давно, еще до того, как появилась верфь «Эмпериум». Мы смотрели европейские варианты по электродвижению и вели переговоры с поставщиками оборудования. Но основная причина, почему мы это не запустили ни в 2017, ни в 2019 году, ни сейчас – это экономика. Потому что электродвижение с точки зрения затрат, выходит дороже, чем классическое дизельное судно. И сопутствующие затраты гораздо выше. Мы все-таки компания, которая работает в коммерческом сегменте без субсидий. Даже если бы мы работали на субсидиях, наверное, правильнее просить у бюджета 2 рубля и возить на обычных судах, чем просить у бюджета 5 рублей и совершать такую же услугу только на электросудах. Также мы понимаем, что до сих пор не решен вопрос безопасности такого флота в полном объеме. Понятно, что с дизельными судами тоже могут быть инциденты, но потенциальный урон при, не дай Бог, возгорании электросудна, гораздо более токсичный и опасный для людей.

П: Расскажите о планах компании «Нева Тревел».

— Сегодня мы видим развитие всех наших проектов, не только в Петербурге, но и в других регионах. Сейчас проектируются и будут строиться следующие модифицированные версии катамаранов «Колтин-М» и «Соммерс-М». Мы активно смотрим в сторону Азово-Черноморского бассейна и планируем, что эти суда появятся в том регионе, потому что там ситуация с количеством и качеством флота гораздо хуже, чем на внутренних водных путях. А новые катамараны, мы уверены, себя прекрасно зарекомендуют. И по результатам эксплуатации первых судов проектов «Колтин-М» и «Соммерс-М» мы тоже получим обратную связь как от сотрудников, так и от пассажиров и продолжим развитие данной катамаранной идеологии. Мы не зарекаемся, и, возможно, мы поймем, что следующие суда мы хотим строить большего водоизмещения или на крыле, или еще что-то. Но мы будем получать информацию не только от наших пассажиров и коллег, а также отталкиваться от просчета экономики проектов.

Наши планы – это, конечно, не только строительство нового флота. Мы работаем во всех смежных направлениях. Это и развитие причальной инфраструктуры, включая проекты по их строительству, и собственных программных продуктов, которые делают работу удобнее, и подготовка профессиональных кадров.

У нашей редакции есть одна приятная традиция: под конец календарного года после закрытия навигации в Санкт-Петербурге приходить в гости к компании «Нева Тревел», чтобы обсудить результаты работы и другие волнующие отрасль вопросы. Беседы всегда проходят вечером, когда есть возможно выделить несколько часов на неспешный, откровенный разговор. А все по тому, что последние годы график у генерального директора «Невы Тревел» Юрия Набатова загруженный, а режим работы стал ненормированным. Однако традиция есть традиция, поэтому мы обсудили навигацию 2024 года, проблемы, тренды и планы на будущую навигацию.

П: Юрий Андреевич, нам кажется, что последние несколько лет вы живете в тяжелом, загруженном графике, работаете в ударном темпе. Как вы себя чувствуете? Как вам удается существовать в таком режиме?

— Конечно, присутствует общая накопленная усталость. Но устал от чего? Устал от того, что сегодня спал пять часов, а вчера немного больше? Я в среднем сплю по пять-шесть часов на протяжении уже длительного времени. Иногда раз в месяц удается поспать восемь часов, а это вообще роскошь. Поэтому дело не в количестве часов на сон. Устал из-за работы? Она каждый день активная, мы ежедневно решаем разнообразные задачи, проводим всевозможные форматы встреч по различным направлениям. От такого не устаешь, поэтому сказать, что устал от рабочей рутины — нет. Устал бороться с ветряными мельницами, постоянно встречая на пути бюрократические формальности, которые сильно останавливают работу и все процессы? Наверное, из-за этого, в основном, я чувствую усталость, потому что искренне всем сердцем верю, что делаем хорошее и интересное дело и для отрасли, и для города, и в целом, без преувеличения, для страны. И когда это осознаю и одновременно встречаю барьеры, то расстраиваюсь и в чем-то разочаровываюсь.

• 
  «Катамаран — это эмоции»: глава «Нева Тревел» о новых судах компании

  Юрий Набатов о новом облике скоростного флота и о планах на текущий год.

  Читать новость

П: Вы отлично держитесь! В конце ноября завершилась навигация в Санкт-Петербурге. Поделитесь, пожалуйста, цифрами по перевезенным пассажирам. Они больше, чем в 2023 году? Какие яркие событие были в прошедшем году?

— За прошедшую навигацию мы перевезли больше 1,3 млн пассажиров. Это порядка 5% фактического прироста к прошлому году. Нельзя сказать, что это рекордные показатели, но рост — это хорошо. Мы вполне удовлетворены результатами навигации. Есть над чем работать, понимаем какие следует сделать выводы, мы движемся вперед.

«Нева Тревел» получила премию Санкт-Петербурга за качество оказываемых услуг. Мы перевезли более миллиона человек и сделали это качественно. Из значимых для «Невы Тревел» событий в 2024 году — мы ввели в эксплуатацию еще два скоростных катамарана проекта 04580 «Котлин», только уже слегка доработанных. Узнаваемость катамаранов становится все выше. Если в прошлом году люди видели стоящие на причале катамараны и говорили, что им нужны только скоростные «Метеоры», а нам приходилось объяснять, что это тоже скоростное судно, что это другой вопрос комфорта, с открытой палубой и прочими прелестями, то в 2024 году все больше пассажиров хотят идти именно на новых катамаранах, потому что уже есть определенная хорошая репутация у этих судов. Мы рады и гордимся тем, что у нас получилось то, к чему мы стремились, чего хотели достичь. В навигацию 2024 года четыре новых судна уже работали, и помимо наших обязательств по работе этих судов на линии Санкт-Петербург — Остров Фортов, у нас была возможность ставить катамараны на линию Санкт-Петербург — Петергоф и обратно, что тоже положительно сказывается на отзывах, на качестве предоставляемых услуг по перевозке пассажиров в Петербурге.

Головной катамаран проекта 04710 «Соммерс» вышел, к сожалению, не в начале навигации, как и планировалось. По ряду причин полноценный ввод в эксплуатацию затянулся, и уже ближе к концу лета мы только смогли получить судно и вывести его в работу. Но, тем не менее, даже те два с небольшим месяца работы, которые судно трудилось, показало свои хорошие эксплуатационные, мореходные качества, очень классные маневренные характеристики. За счет того, что он маленький, компактный с низко погруженными, разнесенными винтами, которые крутятся на одном месте, с задачей, для чего фактически проектировался — это для захода в форты Кронштадта, внутрь гавани, он отлично справляется. Мы делали несколько технических рейсов именно во внутреннюю гавань со швартовкой, с перевозкой определенных гостей в форт «Кроншлот». «Соммерс» такие задачи легко решает, чему мы также очень рады. И, соответственно, в плохую погоду, когда раздувает, когда на классических плоскодонных теплоходах типа «Москва» в акватории Кронштадта ходить уже некомфортно, то «Соммерс» с этой задачкой также справляется, бегает между фортами практически в любую погоду. И внутри катамаран получился очень симпатичным, с полноценными креслами, столиками. Судно заточено под банкеты и экскурсии, под другой формат пассажироперевозок. Причем у нас уже есть мысли и пожелания о том, что делать с другими «Соммерсами» в серии. Мы уже знаем, как сделать второй, третий, четвертый еще лучше, чем мы сейчас и занимаемся.

Так, «Соммерс» стал новинкой сезона 2024 года. К сожалению, полноценно в высокий сезон мы его не смогли представить нашим пассажирам, но в следующем году уже таких катамаранов будет и больше, и с начала навигации они встанут на линию. Так что это тоже новый флот, который появился здесь, в Петербурге, и который мы продолжаем развивать.

Еще мы запустили маршрут с регулярными рейсами наших теплоходов до Лахта Центра, который реализуется в рамках проекта «Чайка-СПГ». Мы будем развивать это направление при активной поддержке «Газпром СПГ технологии».

Мы гордимся тем, что наш родной Санкт-Петербург, имея большой объем перевозок, продолжает быть достаточно автономным, остается туристической столицей России, где судоходная отрасль активно развивается, повышает качество услуг, при этом не обращаясь ни к региональному, ни к федеральному бюджету за субсидиями, дотациями на содержание тех или иных линий. Мы продолжаем совершенствоваться, генерировать дополнительные рабочие места и создавать положительный образ города, а также приносить значительный доход в город.

П: Выходит, что рост на 5% по перевезенным пассажирам в 2024 году, это стандартная динамика или есть какие-то причины для такого, пусть небольшого, но роста?

— Мы стараемся развиваться, и очевидно, это не лучшая наша навигация. Были определенные сложности, в том числе поломки старых «Метеоров», были и, к сожалению, кадровые проблемы с экипажами. Например, были дни в высокий сезон, когда полностью готовое к работе судно стоит на причале из-за недоукомплектованности экипажем. Однако мы очень внимательно и ответственно относимся к вопросу укомплектования кадрами, и посадить за штурвал «Метеора» или другого судна человека, у которого просто есть диплом, мы не можем. Нам нужно понимать, что человек действительно профессионал и может безопасно возить наших пассажиров. Поэтому во вред коммерческим перевозкам мы в навигацию расставались с некоторыми капитанами и кандидатами, которые хотели к нам прийти, которые стажировались по несколько недель, но мы понимали, что даже имея на руках документы, которые полностью позволяют работать на судах, эти кандидаты не наши. Подобные кадровые сложности, к сожалению, не позволили нам выйти на те цифры, которые мы могли и хотели бы выйти, но, тем не менее, в любом случае, навигация 2024 года была хорошей и плодотворной.

П: Какие видите проблемы в отрасли, которые неблагоприятно влияют на развитие компании?

— Мы считаем крайне важной темой развитие необходимой причальной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Для того, чтобы флот мог перевозить пассажиров, нужно безопасно швартоваться, осуществлять посадку-высадку, размещать пассажиров, проводить необходимые мероприятия по обслуживанию, досмотру и прочее. К транспортной береговой инфраструктуре тоже должно уделяться особое внимание, потому что без ее развития нет смысла заказывать новый флот.

В 2024 году уже начали подниматься вопросы развития береговой инфраструктуры, но мы считаем, что необходимо более активно заниматься этой сферой. Нужно, чтобы причальные комплексы проектировались, строились и модернизировались с учетом современных требований во всех смыслах и с участием перевозчиков, потому что никто, кроме судоходных компаний, не знает, какими должны быть в конкретных пунктах причалы, сколько людей они должны размещать, как разводить туристические потоки, что еще нужно людям в момент ожидания своего рейса.

П: Расскажите, как именно «Нева Тревел» ведет подсчет пассажиров во время навигации?

— Мы используем множество инструментов и систем подсчета. Несомненно, мы посчитываем проданные билеты. Затем мы используем валидацию билетов на причалах, то есть осуществляем контроль. И, соответственно, третий инструмент, который мы используем уже более 15 лет — мы создали внутреннюю систему диспетчеризации. При отходе каждого судна от причала капитан отзванивается, сообщает сколько пассажиров зашло на судно, вышло и прочее. Такая статистика ведется по всему нашему флоту. Параллельно все наши службы сравнивают эти цифры в реальном времени. Мы знаем где, в конкретное время сколько человек находится на любом нашем судне, а их сейчас порядка 40 единиц.

У диспетчеризации и ведения статистики есть другая важная роль. В случае ЧП или аварии, если человек или люди окажутся за бортом. Сколько их было на судне? Необходимо всегда знать точное количество пассажиров на борту. Представьте, идет теплоход, произошла авария — люди оказались за бортом, вытащили 38 человек. Искать кого-то или нет? Аварии могут произойти и с новым катамараном, и со старым «Метеором», но тем не менее у нас есть и штаб профессионалов и методика решения задач на воде.

П: Расскажите о судостроительной программе компании. Какие суда сейчас строятся и в каком они состоянии?

— В настоящее время в строительстве находятся два катамарана «Котлин», которые, согласно контракту, должны быть переданы в мае 2025 года, также находятся в строительстве три катамарана «Соммерс». Два из них должны быть переданы в следующем году, и один по ряду причин мы принесли передачу с 2024 года на 2025-й. И второй однопалубный теплоход «Сити Круиз» должен быть построен к апрелю.

Глобальных трудностей со строительством нет, но надо немного контролировать, чтобы процесс шел. Есть некоторые переживания по катамаранам «Соммерс», потому что строительство ведется чуть-чуть не в том ритме, как хотелось бы, но мы надеемся на лучшее.

П: В сентябре 2023 года «Нева Тревел» представила самый маленький из проектов новых катамаранов — катамаран «Тютерс». Как обстоят дела с этим судном? Какие у него перспективы с точки зрения работы в грядущей навигации?

— «Тютерс» — это наша совместная идея с КБ «Форсс Технологии» в рамках идеологии проектирования и строительства катамаранов. Коллеги из «Форсс Технологии» в инициативном порядке начали его строительство, и мы презентовали судно на «Неве-2023». Дальше продолжались работы по постройке, согласованию с Регистром. Сейчас судно достроено, спущено на воду, проведено кренование, пройдены ходовые испытания. Но пока еще в коммерческую навигацию 2024 года встать катамаран не успел. Перспектива проекта «Тютерс» есть, мы ее видим, но, скорее всего, судно будет другое, оно будет чуть-чуть отличаться в некоторых нюансах. Но мы верим, что такие катамараны будут востребованы как в Санкт-Петербурге, так и в других регионах.

П: Есть ли понимание, сколько таких катамаранов «Тютерс» требуется именно для задач «Невы Тревел»?

— В Санкт-Петербурге можно найти загрузку для четырех-шести «Тютерсов». Если будет больше, то начнется перетягивание турпотока с одной группы флота на другую. Потому что строить и вводить в эксплуатацию до бесконечности нельзя, нужно с умом использовать подобный флот, ведь они могут совершать своеобразные, уникальные маршруты за счет габаритов, маневренных характеристик. Однако «Тютерс» не является универсальным, это больше нишевый продукт.

П: Вы уже не первый год занимаетесь развитием катамаранного флота в стране. Это уже не идея и не стартап, это рабочие суда, серия которых активно строится. С самого первого дня как мы говорили о катамаранах, вы горели этой темой. Хотя, например, раньше с такой же гордостью для вас была глубокая модернизация СПК «Восход». Остыли ли вы к другим судам компании — к «Метеорам», однопалубным и двухпалубным прогулочным судам? Есть ли у вас планы по модернизации этого флота? Чем вообще сейчас заняты эти суда? 

— Они сейчас все плотно заняты работой. На данном этапе мы еще не списываем суда, а увеличиваем состав флота для полного покрытия существующих потребностей. Поэтому мы продолжаем в обязательном порядке поддерживать в хорошем техническом и косметическом состоянии все наши суда. Например, где-то мы продолжаем менять механизмы, главные двигатели. Так, в этот межнавигационный период начинаем глубокую модернизацию очередного теплохода с целью улучшения качества услуг в 2025 году. Мы придерживаемся плана: продолжать эксплуатировать весь флот и уделять большое внимание и технике, и салонам, и сервису. А дальнейшая судьба этого флота во многом зависит от наличия программ льготного лизинга. Мы, к сожалению, понимаем, что с учетом действующих реалий, а именно стоимости новых судов и стоимости кредитов, сейчас построить судно за собственные привлеченные кредитные деньги, это утопия. Поэтому если будет развиваться программа льготного лизинга и, что очень важно, совместно с программой по поддержанию обновления флота, заключающаяся в судовом утилизационном гранте, то, пусть не единомоментно, но поэтапно, в ближайшие пять-семь лет, будет происходить обновление с замещением старых судов новыми. Я ни в коем случае не буду говорить о том, что через семь лет все суда будут новые, а старые пойдут в утиль.  Но уже при наличии этих двух программ, подчеркиваю, они должны работать вместе, видим большие перспективы именно по обновлению флота.

Однопалубные теплоходы работают. И глобально ничего нового с ними не придумываешь. По факту «Фонтанка» 80-х годов постройки и «Фонтанка» 2020-го года постройки геометрически практически ничем не отличаются. Бывают даже случаи, что старые «Фонтанки» выглядят лучше, чем новые. Поэтому по такому флоту обывателю зачастую сложно увидеть работы по модернизации. Но если мы говорим про двухпалубный флот, или тем более скоростной, то, конечно, разница между старым и новым видна невооруженным глазом, и такой флот стоит модернизировать.

Я до сих радуюсь и восхищаюсь тем, как мы реализовали проект модернизации «Восхода». Это очень компактное судно с хорошими эксплуатационными показателями и хорошими мореходными качествами. С новыми двигателями, которые мы поставили на «Восход», судно показывает себя с лучшей стороны. Оно стало более коммерчески эффективно при работе на речке, чем «Метеоры». И по всем показателям, модернизированный «Восход» гораздо лучше, чем новые строящиеся суда на подводных крыльях. Поэтому, если в какой-то перспективе мы при строительстве новых катамаранов готовы потихонечку списывать старые «Метеоры», то обновленные «Восходы» в утиль пойдут в последнюю очередь.

П: В продолжении темы развития катамаранного флота в России и строительства таких судов на других верфях. Вы видите возможность такого развития проектов, что другие заводы будут строить катамараны по проектам «Невы Тревел». Например, в Самаре на заводе «Нефтефлот» сейчас строится катамараны проекта 04790 «Соммерс L». Что это за проект? Относится ли он к вашей компании?

— Все катамараны, что мы заказали для собственных потребностей, строит Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ). У нас нет уникальных взаимных обязательств с предприятием, но корабелы уже набрали серьезные компетенции в строительстве таких катамаранов. Поэтому, наверное, самым оптимальным с точки зрения и качества, и понимания проекта было бы продолжение строительства серии на СНСЗ. Конечно, и другие площадки потенциально тоже могут построить такие суда, но есть нюансы, например, по работе с алюминием, потому что Средне-Невский СЗ считается лидером алюминиевого судостроения в России. И мы навряд ли сможем отпустить строительство катамаранов по этим проектам из-под своего чуткого контроля. Поэтому для нас вопрос логистики, где судно будет строиться, тоже важен.

Мы сейчас активно занимаемся проектированием обновленного катамарана «Соммерс-М» с точно таким же архитектурным типом как у обычного «Соммерса», но с улучшенными мореходными качествами. По габаритам он будет больше близок к «Котлину», но с таким же функционалом — экскурсионно-прогулочное судно со стальным корпусом и отечественными двигателями. Поэтому «Соммерс-М» интересный проект, который может получить развитие и в Санкт-Петербурге, и в других регионах. С учетом стального корпуса, его строительство можно представить на разных площадках в России, но тем не менее, не все так просто и однозначно.

Что касается завода «Нефтефлот». По катамаранной тематике мы тесно взаимодействуем с компанией «Форсс Технологии». «Нефтефлот» обратился к «Форсс Технологии» как проектанту, имеющему опыт проектирования и строительства катамаранов. У нас хорошие отношения и с заводом, и с КБ, поэтому мы принимали небольшое участие в реализации проекта 04790, имея опыт как эксплуатантов, так и участников процесса проектирования в рамках проекта, который получил название «Соммерс L». Это судно выше наших «Соммерсов», у него вместимость 300 человек, длина 38 метров, с сопоставимыми районами плавания класса внутренних водных путей, а также прибрежных и морских вод.

Мы рады, что наша идея и идеология строительства катамаранов получает отклик на других верфях в других регионах. Как мы не раз говорили, что не получится сделать универсальное судно, которое будет хорошо работать везде и на всех маршрутах. Поэтому то, что строит «Нефтефлот» — это другое судно, которое не сможет из-за своих габаритов эксплуатироваться в Санкт-Петербурге, при этом оно может себя хорошо показать в других регионах, где-то перекликаясь с проектирующимся и строящимся для Санкт-Петербурга серийными катамаранами.

П: Что говорят пассажиры и отраслевое сообщество о новых катамаранах по истечению времени?

— Я не говорю ни в коем случае, что это уникальные суда, которые смогут закрыть любые задачи, что они лучшие по всем показателям. К сожалению, такого вообще невозможно построить. Но важнейшая задача, которую мы решали, — это спроектировать и построить судно, способное работать в Санкт-Петербурге с учетом нюансов по высоте мостов, по акватории, по волнообразованию, по мореходным качествам в Финском заливе, при этом построить его за разумный бюджет, получить необходимую для массовой перевозки пассажиров эргономику и сделать разумный комфорт для пассажиров. А также с учетом  поправки на доступное к приобретению и поставке оборудование в рамках 719 Постановления Правительства РФ, катамараны получились удачными и справляются со своими задачами.

Касательно отзывов профессионального или полупрофессионального сообщества. Это не совпадение, а прямая задача, для которой строились в том числе и эти суда: в Музее Воинской славы в Кронштадте проходят ряд профильных мероприятий, МВМС, различные праздники в рамках Дня ВМФ, и в целом Санкт-Петербург и Кронштадт были и остаются городами, плотно связанными с судостроением, с промышленностью и прочим. Несомненно, еще катамараны строились в нужные сроки, чтобы обеспечить транспортное сообщение между городами. Поэтому на наших новых судах побывало огромное количество профессионалов, потому что очень большая часть участников всех отраслевых мероприятий, что в 2023 году, что в 2024 году, добирались до Кронштадта именно на катамаранах. И волей-неволей оценивали эти суда. Для нас это тоже очень важно. Мы искренне считаем, что нам повезло, что в некоторые дни МВМС была штормовая погода, и мы ходили на катамаранах, не напрягаясь и не задумываясь о том, сможем ли пройти, когда все «Метеоры» уже «садились на брюхо». И в эти дни мы особенно гордились тем, что наш флот везет профессиональное сообщество с комфортным ветерком, в не самых простых гидрометеорологических условиях.

Не стоит забывать, что это скоростное судно, на котором в салоне или на открытой палубе можно абсолютно комфортно находиться и общаться, не повышая голоса. Кто-то критикует, кто-то считает, что мы сделали неправильно, но мы занимаемся актуализацией проекта. Третий и четвертый катамараны чуть-чуть отличаются от первого и второго. Пятый и шестой будут немножко отличаться от третьего и четвертого и так далее. Но главное, что мы точно удачно спроектировали — корпус и гидродинамику. Это то, что мы пока не планируем менять.

П: В октябре 2024 года компания «Нева Тревел» объявила открытый конкурс на разработку пассажирского катамарана. Как появилась идея такого конкурса? Как оцениваете качество присланных проектов?

— Мы объявили конкурс дизайнеров на проектирование экстерьера как раз катамарана «Соммерс-М». Внешний облик проектов «Котлин» и «Соммерс» по разным причинам создавался конструкторами КБ «Форсс Технологии» без привлечения дизайнеров и отсылок к пожеланиям и предложениям масс, за исключением видения заказчика в лице компании «Нева Тревел». Мы не считаем, что облик катамарана идеальный и последующие 20 лет он не будет меняться, несмотря на то, что в моменте он нас полностью устраивает. Мы решили при проектировании обновленного катамарана «Соммерс-М» привлечь дизайнеров. Опять же мы получали какие-то отзывы и от посетителей, и от профессионального сообщества, что «Нева Тревел» — молодцы, но можно было бы сделать немножко посовременнее. Поэтому при продолжении серии мы решили не то чтобы обратиться к одному дизайнеру, а посмотреть и послушать, что может предложить дизайнерское сообщество. Мы получили много хороших работ и проектов, причем как от неотраслевых дизайнеров, так и тех, кто работает в конструкторских бюро.

Наш коллектив определил победителя — им стал молодой специалист из Нижнего Новгорода.

П: В последние годы активно поднимаются вопросы по строительству новых верфей. Где-то планируется построить заводы для крупнотоннажного судостроения, где-то для электросудов. В Турции повсеместно можно встретить, как производители судового оборудования приходят к тому, что создают собственную верфь, где строят заказы из производимой номенклатуры. Вы уже не один год посвятили строительству катамаранов, погрузились в проектирование, стали практически корабелом. И условно, Юрий Андреевич образца 2020 года и Юрий Андреевич образца 2024-года — хоть и один человек, но с совершенно разным уровнем компетенций в отрасли. Вы не задумывались о создании собственной верфи для покрытия потребностей компании?

— Хочу подчеркнуть, что не Юрий Андреевич, а вся команда «Невы Тревел» обросла компетенциями. Я один не смог бы привести компанию к успеху без команды профессионалов.

Думали ли о приобретении или строительстве собственной верфи? Думали. Не один раз и не один год, еще и до строительства катамаранов у нас были такие мысли. Потому что верфь нужна не только для строительства нового флота, но и для обслуживания существующего. Это очень важная и необходимая задача для крупной судоходной компании. Другой момент, что объем инвестиций в такой объект колоссальный. И за счет стоянки и обслуживания флота эти инвестиции никогда не отобьются. С учетом сегодняшних реалий, даже откидываем вопрос текущей ключевой ставки, даже с «ключом» 7,5% взять половину миллиарда рублей, найти каким-то чудесным образом площадку в радиусе 100 километров от Санкт-Петербурга, вложить в новую верфь огромные инвестиции, то они так быстро не окупятся. Соответственно, надо грузить эту верфь заказами. Еще три-пять лет назад был определенный оптимизм по программам обновления флота. Сейчас чуть умерили аппетит, желание как заводов, так и заказчиков по этим программам. За простые, живые деньги сейчас, к сожалению, практически никто не пойдет строить. Опять же говоря про компетенции, мы понимаем, что у нас есть серьезный опыт в малом пассажирском флоте. Да, наверное, мы могли бы на такой верфи построить какой-нибудь понтончик, баржу или даже небольшой речной буксирчик. Говорить о строительстве на потенциальной верфи, например, бункеровщика или взять гособоронзаказ, то это абсолютно другой подход, другие компетенции. Даже с нашими амбициями по обновлению флота, с конечной целью построить верфь, чтобы реализовать 10-20 судов за пять-десять лет, что будет дальше? Окупится ли строительство? Объем инвестиций слишком велик. Необходимо трезво оценивать ситуацию. По результатам строительства уже существующей серии судов, мы понимаем, что судостроение — это далеко не такое простое и легкое дело.

П: Расскажите о планах «Невы Тревел» на ближайший год? Чем компания планирует удивлять город и туристов?

— Вопрос круглогодичной навигации в Санкт-Петербурге стоит уже много лет. Колоть лед и ходить полноценными судами по Неве — это абсолютная утопия. Для того, чтобы это делать, нужно брать корпус ледокола «Невская застава» (судно проекта 2805), делать его пассажирским и за очень много денег получать узконаправленное специфичное судно, которое никогда себя не отобьет. Поэтому всегда на поверхности была тема судов на воздушной подушке. Два года назад «Нева Тревел» экспериментировала с партнерами с аэролодками в центральной акватории Санкт-Петербурга. И пришли к выводу, что аэролодки не очень подходят для этих задач из-за специфики Невы. СВП обладает уникальными эксплуатационными характеристиками и рядом важных преимуществ. Например, они способны лучше преодолевать небольшие ледяные торосы, у таких судов более тихий салон с хорошей обзорностью. СВП буквально скользят по льду благодаря воздушной подушке, которая образуется за счет нагнетания воздуха под корпус судна. Создаётся своеобразный эффект левитации — судно становится легче и как бы «зависает» над поверхностью. Это делает движение судна более мягким, обеспечивая комфорт для пассажиров.

Раньше была проблема, что есть мало СВП под классом РКО. Такие суда строят много лет, но большая их часть строилась под класс ГИМС. Сейчас при поддержке ГТЛК на площадке в Нижнем Новгороде завершается строительство серии судов на воздушной подушке серии «Спутник» по требованиям Регистра. В ближайшее время мы планируем привезти эти суда в Санкт-Петербург и запустить по центральной части Невы, когда она покроется уверенным слоем льда, когда подрастут верхние торосы, и по плоскости ледяной глади мы сможем ходить на СВП. Во многом к зимней навигации нас подтолкнула история Кронштадта, потому что мы строим «Соммерсы» с одной большой задачей — связать материковый Кронштадт с отдаленными фортами, то есть фортом «Кроншлот» и фортом «Александр Первый». И зимой до них кроме как на СВП никак не добраться. Поэтому перед нами стоит задача протестировать связь между Кронштадтом и фортами, насколько комфортно перевозить пассажиров, как СВП будут справляться с пересечением морского канала и т.д. Также мы будем отслеживать, как эти суда себя зарекомендуют при работе в Санкт-Петербурге. Это интересные, комфортабельные СВП с вполне современным салоном, пассажировместимостью 10 человек.

Мы хотим показать, что в Петербурге возможно организовать круглогодичную навигацию. И другой важный момент для нашей компании: кадровая составляющая. Мы хотим продлить период работы наших сотрудников, организовав дополнительную работу зимой.

Первый экскурсионно-прогулочный катамаран «Бастион» проекта 04710 «Соммерс», поставленный ГТЛК судоходной компании «Нева Тревел», вышел для работы на экскурсионном маршруте вокруг фортов Кронштадта с отправлением от причала в парке «Остров фортов». Также новый катамаран будет перевозить пассажиров в рамках дневных экскурсий и ночных прогулок на разводку мостов в Санкт-Петербурге.

«Бастион» — это головное судно серии из 4 экскурсионно-прогулочных катамаранов проекта 04710 «Соммерс», строительство которых ведется на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Все суда строятся в рамках программы ГТЛК по развитию лизинга водного транспорта с государственным финансированием, реализуемой при поддержке Минпромторга России.

Ожидается, что по итогам сезона 2024 года форты Кронштадта посетит порядка 100 тысяч туристов. Мы гордимся тем, что наши суда позволяют людям открывать Россию. Как институт развития, ГТЛК готова и дальше участвовать в проектах по развитию туризма, поставляя транспорт для маршрутов любой сложности – от автобусов и автомобилей каршеринга до водных судов и вертолетов, — отметил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

Сегодня, 6 мая 2024 года, на Средне-Невском судостроительном заводе прошла торжественная церемония спуска на воду головного экскурсионно-прогулочного катамарана проекта «Соммерс» — «Бастион» и четвертого скоростного катамарана проекта «Котлин» — «Форт Тотлебен». Одновременно на заводе был подписан акта приема-передачи первого пассажирского экскурсионного теплохода проекта «Сити Круиз».

«Медиапалуба» была в числе приглашенных на мероприятие, делимся самыми важными моментами с места событий.

В торжественной церемонии спуска судов на воду приняли участие генеральный директор «Нева Тревел» Юрий Набатов, генеральный директор Средне-Невского СЗ Владимир Середохо,  статс-секретарь — замглавы Минпромторга РФ Виктор Евтухов.

Присутствовала и руководитель проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера «Остров фортов» Ксения Шойгу – она же стала крестной матерью катамарана «Бастион».

Катамаран «Бастион»

Катамаран «Бастион» — это головное судно серии из 4 экскурсионно-прогулочных катамаранов проекта 04710 «Соммерс». Эти суда будут осуществлять перевозки в акватории фортов Кронштадта и доставлять пассажиров к полностью изолированным от берега фортам «Кроншлот» и «Император Александр Первый», которые в рамках проекта «Остров фортов» к 2026 году будут отреставрированы и открыты для посещения.

Проект 04710 «Соммерс» был разработан петербургским проектно-конструкторским бюро «Форсс Технологии» по заказу «Невы Тревел».

По условиям контракта, заключенного в конце 2022 года, первая пара катамаранов выйдет на линию в навигацию 2024 года, вторая — в 2025 году.

Путем народного голосования для четырех катамаранов проекта 04710 были выбраны названия в честь элементов фортификационных сооружений времен Петра Первого: «Бастион», «Равелин», «Габион», «Капонир».

Катамаран «Форт Тотлебен»

Катамаран «Форт Тотлебен» — это четвертое судно серии из 6 скоростных пассажирских катамаранов проекта 04580 «Котлин». Он будет курсировать на водном маршруте, соединяющем центр Санкт-Петербурга с музейно-историческим парком «Остров фортов», в навигацию этого года. Первая пара катамаранов данного проекта — «Форт «Кроншлот» и «Форт Пётр I» — вышли на линию в 2023 году.

Проект пассажирского катамарана 04580 «Котлин» был адаптирован проектно-конструкторским бюро «Форсс Технологии» по заказу и при активном участии «Невы Тревел». При проектировании учтен опыт работы судоходной компании и особенности эксплуатации в условиях акватории Санкт-Петербурга и выхода в Финский залив. Катамараны могут проходить под сводами петербургских мостов, обладают высокими скоростными и мореходными качествами.

Пассажиры в количестве до 200 человек (в т.ч. лица с ограниченными возможностями) размещаются в комфортных условиях в салоне и на открытой части верхней палубы. Эксплуатационная скорость судна составляет 26 узлов (ок. 50 км/ч). Строительство судов ведется под надзором Российского морского регистра судоходства.

Уникальность катамарана заключается в совмещении качеств речного судна с низким волнообразованием и прибрежного судна с повышенными мореходными качествами.

Вторая пара катамаранов выйдет на линию в навигацию 2024 года, и третья — в 2025 году.

Характеристики пассажирского катамарана проекта 04580 «Котлин»:
Длина габаритная, м	32
Ширина наибольшая, м	8,7
Высота надводного борта, м	1,4
Осадка габаритная, м	1,32
Мощность двигателей, кВт	2х882
Мореходность, баллы	до 4
Скорость максимальная, уз.	ок. 30
Пассажировместимость, чел.	до 200
Экипаж, чел.	3
Корпус и надстройка	алюминиево-магниевый сплав

Теплоход проекта «Сити Круиз»

В ходе сегодняшнего мероприятия на заводе был так же подписан приемный акт на однопалубный теплоход «Сити Круиз-1» – головное судно проекта 04240 «Сити Круиз».

Два теплохода строятся в рамках лизинговой программы «Машпромлизинга» по контракту с СНСЗ. Эти теплоходы предназначены для экскурсионных перевозок пассажиров в количестве до 90 человек по малым рекам и каналам Санкт-Петербурга. Суда адаптированы для работы в малых реках и каналах Санкт-Петербурга с учетом низких мостов.

Два теплохода выйдут в навигацию в сезоне 2024 года.

Ранее, судоходная компания «Нева Тревел» сообщала, что планирует запустить в Санкт-Петербурге к 2030 году до 10 новых пассажирских теплоходов проекта «Сити Круиз».

Основные характеристики теплохода проекта 04240 «Сити Круиз»:
Длина габаритная	21,3 м
Ширина габаритная	5,55 м
Осадка габаритная	0,64 м
Водоизмещение	40,21 т
Мощность ГД	2*63 кВт
Эксплуатационная скорость	7 уз.
Автономность	500 миль
Экипаж	2 чел.
Пассажировместимость	90 чел
Класс	РКО Р 1,2 А

Каждый год пассажиропоток удваивается

Регулярное водное сообщение между Петербургом и Кронштадтом было возобновлено три года назад после почти десятилетнего перерыва благодаря совместным усилиям проекта «Остров фортов» и судоходной компании «Нева Тревел». Тогда же для гостей парка был открыт экскурсионно-прогулочный маршрут вокруг фортов Кронштадта.

Позднее было принято решение о развитии водного сообщения между Санкт-Петербургом и Кронштадтом. Для этого были разработаны проекты новых катамаранов. Планируется, что до 2025 года будет построено 6 скоростных пассажирских катамаранов и 4 экскурсионно-прогулочных катамарана.

Пресс-служба компании «Нева Тревел» приводит статистику: скоростными судами в 2021 году было перевезено 23 тысячи пассажиров, в 2022 году — 56 тысяч пассажиров, в 2023 году число пассажиров скоростной линии превысило 100 тысяч человек. На экскурсиях вокруг фортов на двухпалубных теплоходах в 2021 году побывало 16 тысяч человек, в 2022 году — 48 тысяч пассажиров, в 2023 году число пассажиров превысило 95 тысяч человек.

Новые суда пополнят собственный флот судоходной компании «Нева Тревел» и обновят облик пассажирского флота Санкт-Петербурга. Скоростные катамараны будут курсировать между центром Санкт-Петербурга и туристско-рекреационным кластером «Остров фортов» в Кронштадте, а экскурсионно-прогулочные катамараны сделают маршруты к историческим фортам города более комфортными и позволят перевозить большее количество пассажиров.

Сегодня на Средне-Невском судостроительном заводе спустили на воду катамаран «Бастион» — головное судно серии из 4 экскурсионно-прогулочных катамаранов проекта 04710 «Соммерс». Эти суда будут осуществлять перевозки в акватории фортов Кронштадта и доставлять пассажиров к полностью изолированным от берега фортам «Кроншлот» и «Император Александр Первый», которые в 2025-2026 гг. в рамках проекта «Остров фортов» будут отреставрированы и открыты для посещения.

Летом этого года два катамарана проекта «Соммерс» будут осуществлять экскурсионные рейсы в акватории Кронштадта вокруг фортов. А с 2025 года после завершения реконструкции форта Кроншлот новые пассажирские суда смогут пришвартовываться в его акватории.

Об этом на церемонии спуска на воду рассказала Ксения Шойгу, руководитель проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера «Остров фортов»:

Я надеюсь, что это судно станет одним из самых популярных на территории Кронштадта, потому что именно оно может заходить в гавань форта Кроншлот. Этот год будет последним для реставрации фортов, и надеюсь, в 2025 году туристы смогут осматривать Кроншлот, непосредственно зайдя в эту гавань.

По словам Шойгу, в прошлом году пассажиропоток на линии Санкт-Петербург – «Остров фортов» достиг рекорда и вырос до 195 тысяч человек (в 2021-м цифры достигали 39 тысяч). В этом году прогнозируется еще больший рост за счет более частых рейсов — катамараны будут отправляться каждые 15 минут.

• 
  В Петербурге спустили на воду головной катамаран «Бастион» проекта 04710 «Соммерс»

  Съемочная группа и журналисты «Медиапалубы» также приняли участие в церемонии.

  Читать новость

На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в ОСК) в Петербурге спустили на воду головной прогулочный катамаран «Бастион» проекта 04710 «Соммерс». Судно строится по заказу ГТЛК для судоходной компании «Нева Тревел».

В торжественной церемонии спуска судна на воду приняли участие генеральный директор «Нева Тревел» Юрий Набатов, генеральный директор Средне-Невского СЗ Владимир Середохо,  статс-секретарь — замглавы Минпромторга РФ Виктор Евтухов, а также руководитель проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера «Остров фортов» Ксения Шойгу.

Съемочная группа и журналисты «Медиапалубы» также приняли участие в церемонии.

Катамаран «Бастион» — это головное судно серии из 4 экскурсионно-прогулочных катамаранов проекта 04710 «Соммерс». Эти суда будут осуществлять перевозки в акватории фортов Кронштадта и доставлять пассажиров к полностью изолированным от берега фортам «Кроншлот» и «Император Александр Первый», которые в рамках проекта «Остров фортов» к 2026 году будут отреставрированы и открыты для посещения.

Проект 04710 «Соммерс» был разработан петербургским проектно-конструкторским бюро «Форсс Технологии» по заказу «Невы Тревел». Пассажировместимость составляет 147 человек. Эксплуатационная скорость судна — 11 узлов (ок. 20 км/ч). Строительство судов ведется под надзором Российского морского регистра судоходства.

По условиям контракта, заключенного в конце 2022 года, первая пара катамаранов выйдет на линию в навигацию 2024 года, вторая — в 2025 году. Путем народного голосования для четырех катамаранов проекта 04710 были выбраны названия в честь элементов фортификационных сооружений времен Петра Первого: «Бастион», «Равелин», «Габион», «Капонир».

Основные характеристики пассажирских катамаранов проекта 04710 «Соммерс»:
Длина, м	25,8
Ширина, м	7,5
Водоизмещение, т	70
Автономность, миль	500
Мощность двигателей, кВт	2х250
Экипаж, чел	3
Пассажировместимость, чел	до 120

Напомним, «Медиапалуба» опубликовала эксклюзивное интервью с руководителем «Невы Тревел» о ближайших планах по строительству нового флота для города и о том, как показывают себя недавно построенные суда в эксплуатации.

• 
  «Катамаран — это эмоции»: глава «Нева Тревел» о новых судах компании

  Юрий Набатов о новом облике скоростного флота и о планах на текущий год.

  Читать новость

На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в ОСК) 6 мая спустят на воду головной прогулочный катамаран «Бастион» проекта 04710 «Соммерс». Судно строится по заказу ГТЛК для одной из ведущих судоходных компаний в Санкт-Петербурге — компании «Нева Тревел».

Съемочная группа «Медиапалубы» совместно со специалистами компании «Нева Тревел» запечатлели подготовку судна к спуску.

Напомним, что контракт на строительство четырех катамаранов «Соммерс» проекта 04710 «Нева Тревел», СНСЗ и ГТЛК заключили 19 декабря 2022 года. Два первых судна заложили на Средне-Невском судостроительном заводе 14 июня 2023 года. Суда будут вводиться в строй попарно. Вторая пара катамаранов выйдет на линию в 2025 году.

Новые суда будут перевозить пассажиров в рамках существующего экскурсионного маршрута вокруг фортов Кронштадта от причала парка «Остров фортов». Кроме того, «Соммерсы» в теплое время года будут использоваться для сообщения с островными фортами «Кроншлот» и «Император Александр Первый», не имеющими сухопутной связи с Кронштадтом. Их к 2026 году откроют после реставрации и музеефикации.

Катамараны «Соммерс» проектировались с учетом особенностей расположения фортов в акватории Финского залива. Так, первый форт Кронштадта — «Кроншлот» — имеет узкий вход во внутреннюю гавань, и существующие типовые речные суда не могут пройти туда из-за габаритов и маневренных характеристик.

Новые экскурсионно-прогулочные суда будут обладать улучшенными мореходными качествами для акватории Финского залива и оснащаться по последнему слову техники. Каждый катамаран рассчитан на пассажировместимость до 120 человек.

Путем народного голосования для четырех катамаранов проекта 04710 были выбраны названия в честь элементов фортификационных сооружений времен Петра Первого: «Бастион», «Равелин», «Габион», «Капонир».

Основные характеристики пассажирских катамаранов проекта 04710 «Соммерс»:
Длина, м	25,8
Ширина, м	7,5
Водоизмещение, т	70
Автономность, миль	500
Мощность двигателей, кВт	2х250
Экипаж, чел	3
Пассажировместимость, чел	до 120

На Средне-Невском судостроительном заводе 26 апреля состоится церемония торжественного спуска на воду головного экскурсионно-прогулочного катамарана проекта «Соммерс» — «Бастион», и третьего скоростного катамарана проекта «Котлин» — «Форт Александр I», строящихся для компании «Нева Тревел». Накануне судостроительного праздника мы решили опубликовать интервью с генеральным директором «Невы Тревел» Юрием Набатовым по итогам 2023 года. От идеи до реализации — все лежало на плечах не только судостроителей, но и главы «Нева Тревел».

П: Юрий Андреевич, 2023 год был для «Невы Тревел» продуктивным: вы ввели в эксплуатацию новые катамараны. Предлагаем подвести итоги ушедшего года, и начать можно с навигации.

У нашей компании есть три основных направления. Первое — прогулки по рекам и каналам на однопалубных теплоходах, второе — прогулки по Неве и Финскому заливу на двухпалубных теплоходах, третье — трансфер на скоростных судах в пригороды (Петергоф и Кронштадт, парк «Остров фортов»).

В эту навигацию наш состав флота однопалубных теплоходов не изменился. Как не изменилось и количество причалов. Что касается объема пассажироперевозок, то он сопоставим с объемами прошлого года. Спрос на прогулки по малым рекам и каналам сформирован, каких-либо всплесков мы не отмечали, в будущем их тоже не ожидается.

На недавнем заседании Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга подводились итоги навигации 2023 года, составлялась статистика, которую представили перевозчики. Результат такой, что объем перевозок по малым рекам и каналам города сократился. Для меня это не стало удивлением.

С чем может быть связано падение? Я объясняю это тем, что для пассажиров появились более интересные направления, чем маршруты по малым рекам и каналам. Гораздо чаще гости города выбирают прогулки с выходом в Финский залив и направления, уходящие дальше по Неве. Это совершенно другие впечатления и эмоции.

Если говорить о двухпалубном прогулочном флоте, то объем перевозок относительно прошлого года вырос. В сезоне 2024 года количество судов на этом направлении нашей компании увеличится, так как мы введем в эксплуатацию два первых экскурсионно-прогулочных катамарана проекта «Соммерс». Ожидаем, что за счет этих судов последует рост количества перевезенных пассажиров и в будущем. Я не говорю о пропорциональном увеличении относительно количества катамаранов, но все же рассчитываем на определенный рост.

Что касается скоростного флота, то это совершенно отдельное направление в туристических водных перевозках. В этом сезоне основными «звездами» стали два новых катамарана проекта 04580 «Котлин», вокруг которых во многом строилась вся работа нашей компании. Я говорю без преувеличений. В коммерческую эксплуатацию первый катамаран вышел в середине июля, а второй — в середине августа. Они отлично показали себя в работе, пассажиры все чаще отмечают преимущества новых судов и целенаправленно идут именно на катамараны. Мы видим хороший спрос на них.

Общий объем перевозок компании «Нева Тревел» в сезоне 2023 года составил более 1,3 млн человек. Рост, конечно, есть. Например, в 2017–2018 годах у нас было около 830 000–850 000 перевезенных пассажиров. В ковидные года, безусловно, было падение, но в 2022 году мы восстановили флот, и пассажиров стало становиться больше. В 2022 году уже было 1,15 млн пассажиров. Прирост произошел за счет активной работы всего флота.

П: С чем связываете положительную динамику прироста количества пассажиров, помимо активной работы флота?

Я считаю, что все дело в комплексной работе нашей компании — от ведения социальных сетей и маркетинга до модернизации флота и ввода в эксплуатацию новых судов. Мы понимаем, что Санкт-Петербург — это туристическая столица России, город активно развивается, привлекает все больше и больше туристов. Мы искренне верим, что в ближайшие годы можем качественно и количественно прирастать новый флот, однако во всем есть свой предел, например как на малых реках и каналах. Ранее увеличение количества пассажиров в год составляло 10–12%, а сейчас прирост на 5% уже считается хорошим показателем.

П: По навигации картина вполне понятная. Какие яркие события вы бы отметили в уходящем году?

2023 год и, я думаю, 2024-й будет проходить «под флагом» катамаранов. Мы продолжаем следовать нашему девизу: «Новый флот для любимого города». Около десяти лет у нас был слоган «Петербург — это Северная Венеция, а теплоходы — это „Нева Тревел”», но сейчас классическая Северная Венеция не столь актуальна. Потому что обновление флота и построение новых маршрутов — это именно то, чего ждал Петербург долгое время. Наша компания мощным широким фронтом идет к реализации этой задачи.

В этом году у нас вышли две новые единицы на маршруты, в ближайшие два года будут построены и введены в эксплуатацию еще восемь катамаранов. Также в скором времени мы планируем заключить контракт на строительство следующей серии катамаранов проектов «Котлин» и «Соммерс». Мы поступательно, но при этом достаточно масштабно обновляем пассажирский флот. При этом, конечно, есть серьезные обязательства и высокие риски, поэтому нам с командой приходится работать порой в нездоровом и очень интенсивном режиме.

П: Звучит очень масштабно. Вы участвовали на выставке «Нева 2023», где презентовали натурное судно. Это самый маленький катамаран из новой серии — катамаран проекта «Тютерс». Где он был построен и что с ним происходит сейчас?

Совместно с петербургским проектным бюро «Форс Технологии» мы начинали строить катамаран на их площадке, а завершили строительство уже на своих производственных мощностях. После выставки мы привезли катамаран обратно на базу нашей компании. В начале ноября успешно провели ходовые испытания.

П: Хотелось бы остановиться на самих катамаранах проекта «Котлин» и поговорить исключительно о результатах их работ. Как вы оцениваете эффект от ввода в эксплуатацию катамаранов «Форт Кроншлот» и «Форт Петр I»? Будут ли какие-то доработки других катамаранов в серии после работы первых двух судов?

Для оценки работы судов есть разные цифры и параметры. Технические характеристики катамаранов превзошли наши ожидания. После замены двигателей при проведении расчетов гидродинамики мы морально были готовы, что эксплуатационная скорость судов достигнет 25–26 узлов. Но по факту катамараны дали эксплуатационную скорость 28 узлов, а максимальная скорость, которой они достигли, — стала 31 узел. Это очень хороший показатель.

Что касается пассажировместимости, то известные всем скоростные «Метеоры» работают в течение дня, например совершая рейсы до Петергофа, и вечером встают у причалов. На катамаранах мы сделали открытую верхнюю палубу, чтобы после окончания рабочего дня на скоростных маршрутах они могли выходить в экскурсионные рейсы на разводку мостов.

Ранее я был уверен, что в этом будет основное назначение верхней палубы. Однако оказался не прав, и палуба стала активно использоваться даже при перевозках в Кронштадт. Большинство пассажиров не сидит в салоне, а занимает места на верхней палубе, даже в прохладную пасмурную погоду. Для нас это стало приятной неожиданностью и финансовым бонусом, потому что можно грузить судно не на 150 человек, а на 190 пассажиров, задействовав верхнюю палубу.

Третий и четвертый катамараны будут немного отличаться от первого и второго. Но эти изменения никто не увидит невооруженным глазом. Мы уже сейчас понимаем, что пятый и шестой катамараны будут отличаться от третьего и четвертого, которые были заложены до начала эксплуатации первых двух судов. Но даже без дальнейших модернизаций и в том виде, как они есть сейчас, это полноценные суда, которые полностью удались и превзошли наши ожидания. Уже сейчас их можно запускать в серийное производство.

П: Сколько пассажиров перевезли «Форт Кроншлот» и «Форт Пётр I» по итогам работы?

За несколько месяцев эксплуатации — около 65 000 человек. Фактически они работали только на линии между Санкт-Петербургом и Кронштадтом. Также было несколько рейсов с заходом в Петергоф.

П: Были ли рейсы, когда катамараны не загружались вообще?

Ситуаций, когда катамаран вообще не набирал пассажиров, не было. И в целом этот вопрос стоит рассматривать, учитывая маршрут, по которому ходит судно. Важно понимать, что многим пассажирам нужно просто добраться из пункта А в пункт Б, то есть они не выбирают само судно. А стоимость билета на катамараны такая же, как на «Метеоры». Также следует учесть погодные условия: в период сильных осенних дождей ни «Метеоры», ни катамараны не могут совершать рейсы просто из-за отсутствия желающих.

Например, во второй половине октября были прогнозы на моросящий снег, сильный ветер. Мы понимали, что катамараны могут работать, но это экономически невыгодно, поэтому отменяли рейсы в непогоду за несколько дней.

П: Как я понял, положительных моментов после ввода в эксплуатацию катамаранов достаточно много. Было ли что-то такое, что вам не понравилось? Нашли какие-то негативные моменты?

Часть команды и моего окружения шутит, что около 80% всех доработок и правок, которые делают судостроители, достройщики, маркетологи, вносятся не для клиентов, а для меня. Доля правды в этом есть. Потому что мне важно, чтобы результат работы был на очень высоком уровне. Я часто слышу фразу: «Ничего страшного, так у всех». Но у меня нет задачи делать так, как у всех. Хочется делать качественно и доводить до ума.

Понятно, что есть эргономические огрехи, бывает, подрядчики сдают работу с небольшими замечаниями, техника иногда ломается. Но каких-то критических неисправностей в нашей работе не было.

П: Скорее речь о ситуациях как с верхней палубой. Вы думали, что будет работать одним образом, на деле оказалось, что иначе…

Катамаран — это эмоции. Ты находишься в салоне с большими панорамными окнами, выходишь на открытую верхнюю палубу, можешь пройти на нос или на корму, чтобы посмотреть на мощнейшую струю воды, — ни на одном другом судне таких эмоций не испытаешь.

Из приятных моментов: поскольку это новые суда, были презентационные рейсы, катамараны брали на различные мероприятия с фуршетами, и все проходило идеально. Даже при скорости 27 узлов все фуршетные линии были неподвижны, бокалы, которые стояли на краю столов, не падали. На 25 узлах мы выходили на циркуляцию — все стояло на месте, ничего не дребезжало.

П: Два новых катамарана уже работают, вы рассказали о грандиозных планах по заключению контрактов на строительство еще новых судов. Как-то изменилась схема окупаемости нового флота?

С учетом сегодняшних реалий: дефицита кадров, проблем фонда оплаты труда, стоимости топлива, увеличившейся ключевой ставки, из-за этого также немного выросших лизинговых платежей — в широком смысле финансовая модель за последний год стала хуже, даже в сравнении с прошлым годом. В целом ситуация далеко не идеальная. Но помимо катамаранов, у «Невы Тревел» есть прекрасно функционирующий флот, поэтому и запас прочности тоже. Мы понимаем, что берем на себя очень серьезные финансовые обязательства, поэтому уделяем большое внимание стоимости новых судов и бьемся за бюджет.

В начале ноября, по итогу эксплуатации новых судов, мы пересматривали финансовую модель. Если все будет хорошо, то по первым шести катамаранам проекта 04580 «Котлин» мы должны выйти в ноль к 2032 году. Пока мы можем составить более или менее объективную финансовую модель на три года, но дальше этого полноценно прогнозировать нельзя, потому что экстраполяцию никто не отменял: иначе придется жить сегодняшним днем. Да, это все серьезные риски, где-то надо будет оптимизировать затраты. Но мы уверены, что пассажирский флот нужно менять, потому что выходить в 2032 году на линию с 50-летними «Метеорами» просто нельзя.

П: В моем представлении вы смогли достаточно громко о себе заявить в индустрии. И насколько я понимаю, вы находитесь в достаточно хороших отношениях с коллегами по цеху. Другие судоходные компании, я так думаю, уже побывали на катамаране, оценили его работу. Изменилось ли их отношение к новому флоту? Появились ли у вас единомышленники в вопросе строительства подобных судов и обновлении флота?

Нет, на самом деле нам слишком часто задают вопрос: зачем вам это нужно? Потому что обязательства и риски, которые мы на себя взяли, очень велики. Никто из судовладельцев Санкт-Петербурга не планирует реализацию таких проектов.

Нужно понимать, что мы не сделали ничего уникального. Мы приняли решение, вложили деньги и тысячи часов труда наших специалистов в проектирование нового судна. Мы всецело поверили в этот проект и решились на строительство за огромные деньги. Это было бы невозможно, если бы не программы Минпромторга по льготному лизингу. При этом любая компания может пойти таким же путем. Мы публично рассказываем о том, что делаем, на наши суда может попасть любой желающий, и, опять же, любой желающий может спроектировать судно, посмотрев на удачные и неудачные решения, в том числе наши. Но пока очереди из таких желающих, насколько мне известно, нет.

К сожалению, единственная альтернатива скоростным катамаранам на сегодняшний день — «Метеоры» ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева. Но эта идея еще более утопична из-за высокой строительной стоимости таких судов. СПК, что строят в Зеленодольске, такие же дорогие, но у них затраты на эксплуатацию еще выше. Плюс они совершенно не подходят под работу в нашем регионе.

П: Ваши коллеги же наверняка ходили на новых катамаранах, как они отзываются о судах?

Те коллеги, которые приходили и смотрели, сказали, что все отлично. Однако, конечно, есть над чем работать.

П: Поскольку в городе появляются новые катамараны, многие коллеги осознают, с каким трудом они дались, да еще и с учетом ваших глобальных планов по обновлению флота. Потому возник вопрос из области личных ощущений: как вы считаете, начал ли меняться облик судоходной отрасли Санкт-Петербурга с точки зрения прогулочно-туристического направления? Повлиял ли ваш шаг на рынок?

По результатам навигации 2023 года в широком смысле на рынок туристических услуг Санкт-Петербурга, где работает более 200 судов, появление двух любых катамаранов никак не повлияет. Когда мы перейдем на серию таких судов и количество перевезенных пассажиров на катамаранах будет стремиться к объемам перевозок на «Метеорах», тогда можно будет делать определенные выводы и сравнения. Для города появление любого нового судна — это значительное событие. Для туристов это абсолютно новый уровень комфорта в плане скоростных пассажирских перевозок. Здесь речь идет об уровне вибрации, качки, обзорности, кондиционирования, отопления, современных мультимедийных системах.

П: То есть даже работа двух новых катамаранов на Неве, на пути до Кронштадта и обратно, не сильно привлекает внимание?

Привлекает, конечно. Нам звонят и спрашивают о катамаранах, в сезоне бронировали билеты на поездку именно на этих судах. Их все фотографируют, то есть для жителей и гостей города это действительно новинка. Но чтобы катамараны стали новым трендом, около 25–30% пассажиров на скоростных линиях должны проявлять к ним активный интерес. Сейчас это всего несколько процентов.

П: Насколько я знаю, катамараны проектов «Котлин» и «Соммерс» могут быть адаптированы под работу в любом другом регионе. Причем вы даже говорили, что могли бы выступать консультантом в вопросах эксплуатации подобных судов. Были ли какие-либо компании из других областей или стран, кто заинтересовался такими катамаранами?

Да, на Средне-Невский судостроительный завод приезжали иностранные делегации, которые проявляют интерес к этим судам. Если мы говорим о регионах нашей страны, то руководители профильных министерств также приезжали в Петербург, катались на катамаранах, внимательно осматривали их. Теперь прорабатывается вопрос эксплуатации этих судов в других регионах России.

Но есть нюанс: все хотят здесь и сейчас, чтобы уже в 2024 году им поставили новые катамараны. Это невозможно, потому что прежде всего мы строим для себя, но готовы обсуждать условия сотрудничества. Например, регионы могут строить суда по нашим проектам или мы можем выступать консультантами в эксплуатации и ведении бизнеса. Интерес есть, но вопрос остается в том, кто выступает лицом, принимающим решение.

Нужно понимать, что Санкт-Петербург — уникальный город. Мы не один год выступаем за то, что туристические перевозки в городе не должны субсидироваться государством. Во всех остальных регионах скоростные перевозки субсидируются, причем довольно значительно. И даже с нашей оптимизированной стоимостью катамаранов мы понимаем, что ни в одном регионе России без субсидий суда работать не будут.

П: Звучит так, что если и появятся, то не очень скоро…

Что такое «скоро» и «нескоро»? В ноябре 2021 года еще не был заключен контракт на строительство катамаранов «Котлин». Сейчас два из них уже работают.

П: Сейчас продолжается строительство катамаранов на СНСЗ. В Новой Ладоге строится однопалубное судно проекта «Сити Круиз». В какой сейчас технической готовности находятся суда?

Все суда, что сейчас строятся на предприятиях, мы увидим уже в следующую навигацию. Степень готовности высокая, все идет по плану. В следующем году как минимум шесть единиц должны выйти в работу: два «Котлина», два «Соммерса» и два «Сити Круиза». Также, возможно, в работу пойдет «Тютерс».

П: Выходит, что проблем с комплектацией оборудованием новых судов не возникнет? Кто поставляет основные узлы для них?

Проблем с оборудованием не предвидится, мы оперативно все адаптировали и нашли альтернативы. В текущей геополитической обстановке мы можем говорить о заключении новых контрактов на строительство судов. Из основного, что стоит отметить: на «Соммерсах» будут стоять двигатели ЯМЗ, практически вся радионавигация на судах уже тоже отечественная.

П: Из-за достаточно громкого появления новых катамаранов на Неве, сложилось впечатление, что в этом году в сфере пассажирских перевозок больше ничего не происходило. Вы следите за рынком? Что там сейчас происходит?

Конечно, я слежу за тем, что происходит на рынке. Например, верфь «Эмпериум» за два года построила более 20 электросудов, которые работают в Москве. ЦКБ по СПК имени Алексеева продолжает строить «Метеоры» и «Валдаи». Зеленодольский судостроительный завод имени Горького построил четыре СПК и продолжает строить серию своих «Метеоров». В Ярославле построили электрокатамаран проекта Looker 1110H. Отрасль живет и развивается.

П: Расскажите о программе судоремонта и модернизации флота.

За последние 15 лет мы модернизировали и привели суда в состояние, за которое точно не стыдно. Это первая зима, на которую у нас нет масштабных планов по модернизации флота. Вкладываться в глубокий рефит судов мы больше не планируем. Основной посыл нашей компании — полное обновление флота. В рабочем порядке, без фанатизма, не торопясь, списать существующие суда из эксплуатации.

П: Какие планы перед собой ставите на 2024 год?

Мы планируем ввести в эксплуатацию не меньше шести новых судов. Наша компания продолжит развивать новые проекты. И по традиции мы планируем и дальше удивлять наших пассажиров, партнеров и коллег!

26 апреля на Средне-Невском судостроительном заводе пройдет церемония спуска на воду головного экскурсионно-прогулочного катамарана проекта «Соммерс» — «Бастион», и третьего скоростного катамарана проекта «Котлин» — «Форт Александр I». Об этом «Медиапалубе» сообщили в пресс-службе «Нева Тревел».

Регулярное водное сообщение между Петербургом и Кронштадтом было возобновлено в 2021 году совместными усилиями проекта «Остров фортов» и «Нева Тревел» после почти десятилетнего перерыва, напомнили в компании. В этом же году для гостей парка был открыт уникальный экскурсионно-прогулочный маршрут вокруг фортов Кронштадта.

В 2022 году, в рамках Петербургского международного экономического форума, АНО «Остров фортов», Минпромторг РФ и «Нева Тревел» подписали соглашение о развитии водного сообщения между Санкт-Петербургом и Кронштадтом. Для выполнения данной цели были созданы проекты новых катамаранов. Всего до 2025 года будет построено 6 скоростных пассажирских катамаранов и 4 экскурсионно-прогулочных катамарана.

На следующий день после церемонии спуска, 27 апреля, откроется скоростная навигация по маршруту «Санкт-Петербург — Кронштадт».

Катамаран «Форт Александр I» — это третье судно серии из 6 скоростных пассажирских катамаранов проекта 04580 «Котлин». Он будет курсировать на водном маршруте, соединяющем центр Санкт-Петербурга с музейно-историческим парком «Остров фортов», в навигацию этого года. Первая пара катамаранов данного проекта — «Форт «Кроншлот» и «Форт Петр I» — вышли на линию в 2023 году.

Катамаран «Бастион» — это головное судно серии из 4 экскурсионно-прогулочных катамаранов проекта 04710 «Соммерс». Эти суда будут осуществлять перевозки в акватории фортов Кронштадта и доставлять пассажиров к полностью изолированным от берега фортам «Кроншлот» и «Император Александр Первый», которые в рамках проекта «Остров фортов» к 2026 году будут отреставрированы и открыты для посещения.

К навигационному сезону 2024 года со стапелей Средне-Невского судостроительного завода (входит в ОСК) спустят четыре новых катамарана проектов «Котлин» и «Соммерс». Об этом сообщили в программе «Доброе утро» Первого канала.

Заложенная в прошлом году вторая пара скоростных катамаранов проекта «Котлин» – «Форт Александр I» и «Форт Тотлебен» и первая пара прогулочных катамаранов проекта «Соммерс» – «Бастион» и «Равелин» уже в этом сезоне примут на свой борт первых пассажиров, сказано в сообщении.

Катамараны спроектированы для использования на внутренних водных путях и прибрежных морских районах.

Их особенность в том, что конструкция адаптирована к навигации в черте Петербурга с учетом низких мостов, требований к минимальному волнообразованию и возможности выхода в Финский залив. Заказчиком выступает компания «Нева Тревел».

Судоходная компания «Нева тревел» в навигацию 2024 года запустит в Санкт-Петербурге первые экскурсионно-прогулочные суда серии «Сити Круиз». Об этом 15 марта рассказало издание «Ведомости» со ссылкой на пресс-службу компании. Планы по наращиванию флота объясняется увеличением спроса на водные перевозки.

По словам генерального директора компании Юрия Набатова, в прошлом году в период навигации компания перевезла порядка 1,3 млн пассажиров по водным маршрутам Петербурга. В 2024 года этот показатель планируется увеличить на 15% до 1,5 млн пассажиров.

Окупаемость проектов (стоимость строительства одного экскурсионного теплохода проекта 04240 «Сити Круиз» оценивается в 40 млн руб.) составит порядка пяти лет.

Напомним, пассажировместимость судна пр. 04240 до 90 человек с возможностью размещения на открытой палубе, разработчик проекта — компания «Форсс Технологии».

Всего же в навигацию 2024 года компания планирует ввести в эксплуатацию семь новых судов. Помимо двух теплоходов «Сити Круиз» будет запущен первый экскурсионно-прогулочный катамаран проекта FT12 «Тютерс», два катамарана серии «Соммерс» и два серии «Котлин», строительство которых идет на Средне-Невском судостроительном заводе.

ФГУП «Росморпорт» приступило к ремонтным дноуглубительным работам на Подходном канале в морском порту Темрюк. Об это сообщает «Росморречфлот», со ссылкой на ФБГУ «АМП Азовского моря».

Ремонтное черпание запланировано и ведётся на наиболее проблемном участке Подходного канала – его баровой части, который в наибольшей степени подвержен заносам донными отложениями, вызванными близостью устья реки Кубань.

Производство дноуглубительных работ осуществляется самоотвозным землесосом «Соммерс».

Планируемый объём дноуглубительных работ составляет 50,6 тыс. кубометров. На 12 января 2024 г. объём вынутого грунта составляет около 8,5 тыс. Кубометров.

Новые катамараны проектов «Котлин» и «Соммерс» спустят на воду в следующем году. Об этом стало известно в ходе визита руководителя проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера «Остров фортов» Ксении Шойгу.

«Доставка туристов и жителей города для нас является ключевым фактором, ключевой особенностью, так как все говорят, что Кронштадт далеко, до Кронштадта долго добираться. Но по факту мы понимаем, что по воде это, во-первых, красиво, а во-вторых очень быстро. Порядка 40 минут — и ты из центра города добрался до Кронштадта», — сказала Ксения Шойгу.

Первые катамараны проекта, «Форт Кроншлот» и «Форт Пётр Первый», уже в этом году курсировали по водному маршруту. Отдельно перевозчики отмечают, что панорамный салон и комфортная верхняя палуба выгодно отличают суда от конкурентов. Всего же за прошедший год они перевезли больше ста тысяч пассажиров.

«Мы верим в проект. В следующем году на линию встанет четыре скоростных катамарана. И график расписания будет плотнее. И благодаря вводу четырёх судов мы планируем значительно увеличить объём перевозок в следующем году», — сказал Юрий Набатов, генеральный директор судоходной компании.

Корабелы Средне-невского судостроительного завода завершили формирование корпуса головного катамарана «Бастион» проекта 04710 «Соммерс», начата сборка секций надстройки. Об этом «Медиапалубе» сообщили представители заказчика судна – судоходной компании «Нева Тревел».

На сегодняшний день по этому проекту практически завершена закупочная кампания материалов и оборудования на всю серию из 4-х катамаранов. Полным ходом идет строительство корпусов первой пары судов. На катамаране «Бастион»: завершено формирование корпуса судна — собраны в объем гондолы с мостами и секциями главной палубы, начата сборка секций надстройки, – говорится в сообщении компании.

На катамаране «Равелин» завершено формирование носовых и кормовых секций гондол, а также секций моста, стыковку гондол с мостами и формирование корпуса планируется завершить в ноябре.

Серия из четырех экскурсионно-прогулочных катамаранов проекта 04710 «Соммерс» строится во исполнение подписанного в июне прошлого года на полях ПМЭФ-2022 соглашения о сотрудничестве между проектом «Остров фортов», ООО «Нева Тревел» и Минпромторгом России. Суда будут вводиться попарно в 2024 и 2025 годах. Договор на строительство «Соммерсов» был заключен 19 декабря 2022 года между судоходной компанией «Нева Тревел», Средне-Невским судостроительным заводом и АО «ГТЛК».

Суда проекта 04710 «Соммерс» будут использоваться для экскурсионных перевозок пассажиров в рамках существующего маршрута вокруг фортов Кронштадта от причала парка «Остров фортов» на дамбе у форта «Пётр Первый». Кроме того, в сезон навигации новые катамараны будут использоваться для сообщения с не имеющими сухопутной связи с Кронштадтом островными фортами «Кроншлот» и «Император Александр Первый», которые к 2026 году откроются после реставрации и музеефикации.

Путем народного голосования весной 2023 года для «Соммерсов» были выбраны названия: «Бастион», «Равелин», «Габион», «Капонир» – в честь элементов фортификационных сооружений времен Петра Первого. Катамараны планируется ввести в эксплуатацию попарно — в 2024 и 2025 годах соответственно. Спуск на воду первой пары запланирован на весну 2024 года.

Катамараны «Соммерс» проектируются с учетом особенностей расположения фортов в акватории Финского залива. Так, самый первый форт Кронштадта — «Кроншлот» — имеет узкий вход во внутреннюю гавань, что делает невозможным проход существующих типовых речных судов из-за их габаритов и манёвренных характеристик. Новые экскурсионно-прогулочные суда будут обладать улучшенными мореходными качествами для акватории Финского залива и оснащаться по последнему слову техники. Каждый катамаран рассчитан на пассажировместимость до 147 человек. Проект предусматривает повышенный комфорт для пассажиров во время водных экскурсий: панорамные окна с широким обзором, мягкие диваны в числе посадочных мест, система кондиционирования и современная мультимедийная система, возможность подняться на открытую палубу.

Средне-Невский судостроительный завод (входит в ОСК) заключил трехсторонний контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией и судоходной компанией ООО «Нева Тревел» на строительство пассажирских катамаранов «Соммерс», сообщает пресс-служба СНСЗ.

Проект реализуется на условиях государственного софинансирования в рамках программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта. Он предусматривает строительство четырех пассажирских катамаранов: по два — в 2024 и 2025 годах. Суда смогут развивать скорость до 11 узлов (около 20 км/ч) и сохранять устойчивость при высоте волны до 1,2 м.

Катамараны будут иметь вместимость до 150 человек. Туристы смогут расположиться на открытой верхней или закрытой нижней палубах. Во внутренних помещениях будут работать штатные системы кондиционирования и вентиляции, создана доступная среда для маломобильных пассажиров.

Строительство катамаранов «Соммерс» — часть большого проекта по развитию туристско-рекреационного кластера «Остров фортов». Весной 2021 г. СНСЗ уже начал строительство катамаранов «Котлин», которые будут перевозить туристов из центра Санкт-Петербурга в Кронштадт. Репортаж с закладки этих судов можно почитать по ссылке ниже.

• 
  На Средне-Невском СЗ заложили два пассажирских катамарана проекта 04580 «Котлин»

  Суда должны выйти на линию в 2023 году.

  Читать новость