Электротехническое оборудование КЭАЗ применено в системе распределения электроэнергии плавучей поликлиники «Святитель Лука». Аппараты защищают электрические цепи и обеспечивают электроснабжение медицинского оборудования и судовых систем. Об этом «Медиапалубе» сообщили в компании.

«Святитель Лука» проекта 132ПК — специализированный медицинский теплоход, построенный по заказу правительства Ханты-Мансийского автономного округа — Югры в рамках национального проекта «Здравоохранение». Судно предназначено для оказания медицинской помощи жителям населённых пунктов на берегах рек Обь и Иртыш. На борту расположены 25 медицинских кабинетов, включая цифровую лабораторию, рентгеновский блок с маммографом и флюорографом, а также кабинеты профильных специалистов.

Проектирование судна выполнило конструкторское бюро АО «Порт Коломна». Перед специалистами стояла уникальная инженерная задача: разместить медицинскую инфраструктуру в ограниченном пространстве теплохода и организовать её электроснабжение с учётом требований судостроения и особенностей электропитания медицинского оборудования. Работа вдали от сервисных центров затрудняет обслуживание и замену техники, поэтому ключевыми требованиями стали надёжность, автономность и способность оборудования работать в экстремальных климатических условиях.

Как отметили в КЭАЗ, компания помогает заказчикам реализовывать проекты с особыми требованиями к электроснабжению. В ассортименте предприятия представлены серии электротехнического оборудования, прошедшие приёмку Российского классификационного общества (РКО) и Российского морского регистра судоходства (РС). Это позволяет подбирать решения с учётом требований судостроения.

Для проекта «Святитель Лука» компания поставила комплект электротехнического оборудования одного производителя, что упростило подбор совместимых компонентов и позволило избежать дополнительного технического согласования совместной работы аппаратов разных брендов. Оборудование КЭАЗ применено в главных распределительных щитах, распределительных щитах и щитах освещения, обеспечивающих электроснабжение медицинского оборудования и судовых систем. Электроснабжение организовано по группам потребителей: лаборатория, стерилизационная, кабинеты профильных врачей, УЗИ и функциональной диагностики. Для маммографической системы, рентгенаппарата и цифрового флюорографа предусмотрены отдельные электрические линии. Кроме того, в проекте реализована защита электрических цепей от перегрузок и коротких замыканий.

По информации АО «Порт Коломна», за навигационный сезон сбоев в работе систем распределения электроэнергии на борту «Святителя Луки» не было.

«КЭАЗ имеет многолетний опыт поставок электротехнических решений для морских и речных судов, портов и верфей. Особое значение для судового применения имеет климатическое исполнение оборудования — в частности УХЛ3 (температура эксплуатации от –60 °С до +40 °С), подтверждающее его работоспособность в суровых условиях, в том числе в условиях северных рек. Автоматические выключатели серии OptiDin ВМ63-РЕГ, OptiMat D РЕГ предназначены для судов морского или речного района плавания и для объектов береговой инфраструктуры. Использование решений КЭАЗ в отечественном судостроении позволяет обеспечивать технологический суверенитет», — отметил директор по продажам КЭАЗ в РФ Евгений Буркин.

Применение аппаратов КЭАЗ на плавучей поликлинике обеспечило надёжную работу медицинской техники в условиях автономного плавания, а также стало ещё одним примером импортозамещения в отечественном судостроении.

Новый портовый буксир «Святитель Лука», строящийся по заказу ФГУП «Росморпорт», сошел со стапелей Онежского судостроительно-судоремонтного завода. Головное судно проекта NE038 пополнит флот Азово-Черноморского бассейнового филиала «Росморпорта» уже в этом году.

Буксир предназначен для проводки и кантовки крупнотоннажных судов, морской буксировки судов и плавучих объектов – как на чистой воде, так и в ледовых условиях, доставки лоцманов и спецперсонала. «Святитель Лука» способен снимать суда с мели, помогать в тушении пожаров, участвовать в ликвидации аварийных разливов нефти, в работе с плавучими предостерегательными знаками.

Судно отличает высокая маневренность и управляемость. Ледовый класс Arc4 позволяет работать в разряженных однолетних льдах толщиной до 0,6 м. Автономность плавания по запасам топлива, масла, воды и провизии составляет не менее 10 суток при непрерывном экономическом ходе.

Всего на АО «ОССЗ» по проекту NE038 будет построено три судна. На этапе строительства находятся буксиры «Байкал» и «Муссон» для Сахалинского и Петропавловского филиалов предприятия соответственно.

Имя головному судну проекта NE038 присвоено в честь архиепископа Симферопольского и Крымского (Валентина Войно-Ясенецкого) – выдающегося хирурга, ученого и духовного деятеля, посвятившего свою жизнь спасению людей.

Плавучая поликлиника «Святитель Лука» принимает пациентов из отдаленных поселений Сургутского района. Об этом в своем канале в мессенджере Max написал глава муниципалитета Андрей Трубецкой.

Медицинский комплекс начал свою работу на причале в Высоком Мысе 25 сентября, после чего судно возьмет курс на Тундрино. С 30 сентября по 2 октября пройти обследование смогут жители Ляминой, а финальной точкой речного маршрута станет Сытомино, где врачи завершат прием 7 октября.

• 
  Плавполиклиника «Святитель Лука» проекта 132ПК может стать основой для ряда новых судов

  Разработчики судна предлагают адаптировать его под новые задачи.

  Читать новость

Новый теплоход оснащён 25 профильными кабинетами и может одновременно принять до 50 пациентов. Увеличение флота также даст возможность продлить время стоянки в каждом посёлке, уменьшив очереди и спешку.

Наша ключевая задача в рамках реализации нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь» — сделать так, чтобы каждый житель Югры, независимо от места проживания, мог своевременно получать квалифицированную помощь. Выявление заболеваний на ранних этапах, когда лечение максимально эффективно, — это прямой путь к повышению качества и продолжительности жизни, — резюмировал Николай Ташланов.

Медицинский теплоход «Святитель Лука» проекта 132ПК отправился из Ханты-Мансийска в первую навигацию по удаленным населенным пунктам Югры. Судно посетит 49 населенных пунктов в Октябрьском, Белоярском, Березовском, Ханты‑Мансийском и Сургутском районах.

Медицинское судно в плавание проводили губернатор Югры Руслан Кухарук, заместитель губернатора Всеволод Кольцов, заместитель директора Депздрава Югры Максим Малхасьян, председатель комитета Думы Ханты-Мансийского автономного округа, главный врач Югорского центра профессиональной патологии Николай Ташланов.

В свою первую навигацию из Ханты‑Мансийска сегодня отправился медицинский теплоход «Святитель Лука» — единственное в России специализированное судно, созданное как полноценный мобильный медицинский комплекс. Вместе с ним в рейс вышла уже знакомая жителям плавполиклиника «Николай Пирогов». Югра — регион с обширной территорией, и запуск в навигацию сразу двух теплоходов — важный шаг в реализации нашей главной задачи: сделать качественную медицинскую помощь доступной для каждого жителя, — написал в своих соцсетях губернатор Югры.

• 
  Плавполиклиника «Святитель Лука» проекта 132ПК может стать основой для ряда новых судов

  Разработчики судна предлагают адаптировать его под новые задачи.

  Читать новость

Новый теплоход оснащён 25 профильными кабинетами и может одновременно принять до 50 пациентов. Увеличение флота также даст возможность продлить время стоянки в каждом посёлке, уменьшив очереди и спешку.

Наша ключевая задача в рамках реализации нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь» — сделать так, чтобы каждый житель Югры, независимо от места проживания, мог своевременно получать квалифицированную помощь. Выявление заболеваний на ранних этапах, когда лечение максимально эффективно, — это прямой путь к повышению качества и продолжительности жизни, — резюмировал Николай Ташланов.

В предстоящую летнюю навигацию в Югре на маршрут выйдет второй плавучий медицинский комплекс — теплоход «Святитель Лука» проекта 132ПК. Об этом сообщил главный врач Центра профпатологии Югры Николай Ташланов на пресс-конференции в РИЦ «Югра».

Появление второй плавполиклиники стало важным этапом в развитии системы здравоохранения Югры. В навигацию в этом году выйдут оба теплохода: один пойдёт в южную и восточную части региона, второй – в северную, — сообщил спикер.

Это позволит увеличить зону охвата почти вдвое — с 50 до 94 населённых пунктов.

• 
  Плавполиклиника «Святитель Лука» проекта 132ПК может стать основой для ряда новых судов

  Разработчики судна предлагают адаптировать его под новые задачи.

  Читать новость

Новый теплоход оснащён 25 профильными кабинетами и может одновременно принять до 50 пациентов. Увеличение флота также даст возможность продлить время стоянки в каждом посёлке, уменьшив очереди и спешку.

Наша ключевая задача в рамках реализации нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь» — сделать так, чтобы каждый житель Югры, независимо от места проживания, мог своевременно получать квалифицированную помощь. Выявление заболеваний на ранних этапах, когда лечение максимально эффективно, — это прямой путь к повышению качества и продолжительности жизни, — резюмировал Николай Ташланов.

«Порт Коломна» прорабатывает две модификации проекта плавучей поликлиники 132ПК — суда в пассажирском и грузопассажирском вариантах. Об этом «Медиапалубе» сообщил генеральный директор предприятия Владимир Алексеев.

Любой удачный проект хочется тиражировать, особенно когда он адаптирован под уникальные регионы. Но на мой взгляд, на базе этого корпуса более востребованным может стать не столько медицинский, сколько пассажирский и грузопассажирский флот, — рассказал глава компании в интервью изданию. — Сегодня в стране практически нет современных пассажирских судов для рек с ограниченными глубинами – таких как Ока или Белая. Многие проекты в этом сегменте реализуются с большими задержками.

Компания в инициативном порядке прорабатывает эскизный проект пассажирского судна для рек с ограниченными глубинами — Оки, Белой, Москвы-реки. По сравнению с оригинальным проектом у судна будет увеличена длина корпуса и добавлена модифицированная надстройка. Ширину планируется увеличить примерно до 16 метров. Планируемая пассажировместимость — 140 человек.

На Оке глубины часто составляют всего 170 сантиметров, и то не всю навигацию. Для таких условий современные круизные судов практически нет. А на базе корпуса проекта 132ПК можно сделать судно вместимостью около 120-140 пассажиров, и экономическая эффективность у него будет высокой, — отметил Владимир Алексеев.

Второй обновленный вариант проекта прорабатывается в виде скоростного грузопассажирского парома с возможностью погрузки и выгрузки техники у необорудованного берега. Судно сможет подходить к берегу и выгружать автомобили через раскладывающуюся гидравлическую аппарель.

• 
  Плавполиклиника «Святитель Лука» проекта 132ПК может стать основой для ряда новых судов

  Разработчики судна предлагают адаптировать его под новые задачи.

  Читать новость

Такой формат, считают разработчики, особенно актуален для северных и удаленных регионов, где отсутствует развитая дорожная инфраструктура. Сейчас в России для этих перевозок чаще всего задействуют барже-буксирные составы. Преимуществом нового проекта станет возможность развивать более высокую скорость и комфортные условия для пассажиров.

Плавучая поликлиника «Святитель Лука» создавалась как решение для труднодоступных местностей — судно с малой осадкой, высокой скоростью и возможностью работать у необорудованного берега.

Проработав уникальный объект от эскиза до испытаний на воде, корабелы из «Порта Коломна» увидели в нем потенциал в виде создания полноценной платформы, на базе которой можно создавать востребованные пассажирские и грузопассажирские суда для удаленных регионов. О том, как инженерные ограничения превратились в новые возможности для отрасли, — в интервью с генеральным директором «Порта Коломна» Владимиром Алексеевым.

О предприятии

П: Владимир Яковлевич, для тех, кто не очень хорошо знаком с вашим предприятием, расскажите, чем сегодня занимается «Порт Коломна». И как получилось, что, несмотря на название, компания специализируется далеко не только на портовой деятельности?

– «Порт Коломна» – это многопрофильное предприятие. Мы занимаемся грузовыми и пассажирскими перевозками, а также судостроением и судоремонтом. При этом около 75% общего объема работы приходится на перевозки, а судостроение и судоремонт занимают примерно 25%.

П: Вы работаете только на внутренних водных путях?

– Не только. Исторически – да, это внутренние водные пути, но в последние годы мы начали строить суда, способные выходить в морские районы. По перевозкам мы также работаем на Черном море, у нас есть грузовые и барже-буксирные составы морского класса.

П: Какая грузовая база формирует основной поток перевозок?

– Основу составляют минерально-строительные грузы. Перевозим гипсовый камень – порядка 250 тысяч тонн в год, шлак для цементной промышленности, металл (как в рулонах, так и в листах), зерно, щебень.

В целом работаем практически со всеми грузами, которые экономически целесообразно перевозить речным транспортом.

П: Работу по судоремонту ведете не только по обслуживанию собственного флота, но и для сторонних заказчиков?

– Примерно 60% ремонтов приходится собственный флот. В целом, ежегодно через предприятие проходит около сотни судов. У нас обслуживается флот, работающий на Волге, Оке, Дону, Москве-реке.

Например, в прошлом году мы модернизировали теплоход «Невский-6» для компании «Фирма «МВК»: судно удлинили на 18 метров, что позволило увеличить его грузоподъемность примерно на 800 тонн. До этого аналогичную работу мы выполняли для компании «Волго-Балтийский Флот».

• 
  От грузоперевозок до строительства земснарядов: как живет «Порт Коломна»

  Большая статья «Медиапалубы» о ежедневной работе одной из самых интересных судоходных компаний России.

  Читать новость

«Святитель Лука»: поликлиника, которая приходит к пациенту

П: Один из ключевых проектов предприятия – плавполиклиника проекта 132ПК «Святитель Лука». Проект достаточно известный, напомните кратко, какие задачи решает это судно?

– Судно предназначено для обследования и лечения населения непосредственно на борту. То есть это не просто доставка медицинского персонала к месту работы, а полноценная плавучая поликлиника. Одновременно судно может принимать до 50 человек в день. Здесь проводят обследования, лечение, а при необходимости можно развернуть и небольшой хирургический кабинет.

На теплоходе постоянно в течение всей навигации работает медицинский персонал – 25 человек. Они живут на судне, для них предусмотрены комфортабельные каюты.

Поликлиника работает по графику, переходя из одного населенного пункта в другой, и может останавливаться в том числе у необорудованных берегов.

Продолжительность стоянки зависит от количества пациентов и обычно составляет от трех до семи дней.

П: Как возник заказ на создание «Святителя Луки»? Почему обратились именно к вам?

— Структура производства и технологические процессы на крупных судостроительных предприятиях обычно выстроены таким образом, что им экономически сложно строить одно головное судно. Себестоимость такого заказа получается очень высокой из-за большого объема подготовительных работ и накладных расходов.

У нас предприятие устроено иначе. Производственная структура более гибкая, а технологии, которые мы используем, годами отрабатывались и оптимизировались именно с точки зрения сокращения затрат – как на подготовительных этапах, так и в процессе строительства. Это позволяет значительно снизить стоимость постройки.

Для проекта было важно не только построить сложное судно, но и сделать это в очень сжатые сроки. Предприятий, которые одновременно умеют проектировать, строить и укладываться в короткий график, немного. Мы умеем работать со сложными объектами и за все время существования предприятия сроки по таким проектам не срывали.

Ханты-Мансийский автономный округ изучил рынок, возможности судостроителей и выбрал нас. Считаю, что не ошибся. Наше конструкторское бюро разработало проект этого судна всего за шесть месяцев. А если считать от закладки киля до передачи теплохода заказчику в Ханты-Мансийск, включая сложный перегон по Северному морскому пути, весь цикл занял полтора года. Для головного судна такого назначения это очень короткий срок.

• 
  Как строится уникальная плавучая поликлиника для Ханты-Мансийского автономного округа?

  Подробности рассказал Дмитрий Каляев, заместитель по судостроению генерального директора предприятия «Порт Коломна»

  Читать новость

П: Судно достаточно нестандартное. Как вы его проектировали? Какие особенности эксплуатации и конструкции учитывали?

– Одна из ключевых особенностей – отсутствие причалов в населенных пунктах вдоль Оби и Иртыша. Чтобы обеспечить прием пациентов прямо с необорудованного берега, мы уменьшили осадку судна и применили развитую балластную систему. Она позволяет, в том числе, снимать судно при посадке носом на мель. Кроме того, форма и прочность носовой оконечности дают возможность без повреждений подходить к необорудованному берегу.

Судно фактически подходит к берегу, упирается в него, после чего опускается трап. По нему могут подниматься в том числе маломобильные пациенты – люди на колясках и с ограничениями по движению. Это требование изначально было заложено в техническом задании.

Второе важное условие – высокая скорость. Судно должно работать в условиях сильных течений и при этом выдерживать график остановок. Необходимых показателей удалось добиться за счет подбора оптимального сочетания обводов корпуса, мощности силовой установки и движительного комплекса.

Третья задача связана с малой осадкой и внутренней обстройкой. Из-за специфики назначения пришлось тщательно подбирать материалы. Например, при устройстве рентген-отделения необходимо учитывать защиту от излучения. Кроме того, судно оборудовано лифтом для маломобильных пациентов и отдельным лифтом для подачи провизии из кладовых, расположенных внутри корпуса, в камбуз на верхней палубе.

Отдельно учитывались климатические условия региона. Судно оснащено автономной системой климат-контроля с возможностью индивидуальной регулировки температуры в каждой каюте, а также системой водяного отопления всех жилых и служебных помещений, работающей от дизельного котла Kiturami.

П: Перегон судна в ХМАО тоже был не самой стандартной операцией…

– Да, судно перегоняли по Северному морскому пути. До Беломорска оно шло своим ходом – это около 2,5 тысячи километров. Далее, от Беломорска до Нового Порта в Обской губе, его вели на буксире. После этого теплоход снова продолжил движение самостоятельно – до Сургута, а затем до Ханты-Мансийска.

В общей сложности от Коломны до конечной точки судно прошло более семи тысяч километров.

П: Активная фаза строительства пришлась на начало санкций. Это повлияло на проект?

– Критического влияния не было. Если бы проект разрабатывался сторонней организацией, в процессе строительства, возможно, пришлось бы потратить время на согласование изменений и подбор аналогов. Мы же сами выполняли проектирование, поэтому оперативно вносили корректировки и без проблем их согласовывали.

П: Какая энергоустановка стоит на судне?

– На судне установлены китайские агрегаты Weichai. Это надежное оборудование с хорошим моторесурсом и высокой ремонтопригодностью, к тому же нет проблем с запчастями.

Но основная конструкционная сложность проекта была не в выборе двигателей, а в необходимости совместить взаимоисключающие параметры. Судно должно было иметь очень малую осадку (всего 1,3 метра) и при этом развивать высокую скорость. При такой осадке невозможно установить винт большого диаметра, а без этого сложно обеспечить тягу. При этом требуемая скорость – около 24 км/ч – для водоизмещающего судна достаточно высокая. Еще и само судно весьма тяжелое — более 700 тонн. При мощности около 1340 лошадиных сил добиться нужных характеристик было непросто, но в итоге требуемые показатели удалось получить.

Но при всем при этом «Святитель Лука» получился очень маневренным. Формально на нем есть подруливающее устройство, но экипаж практически им не пользуется. За счет поворотных насадок и компоновки судно уверенно управляется и заходит в ограниченные акватории без дополнительных средств.

П: На месте судно прошло финальную достройку и испытания, в сентябре его передали заказчику. Когда планируется запуск в полноценную эксплуатацию?

– Уже в ближайшие месяцы. Сейчас предстоит настройка медицинского оборудования. Техника достаточно серьезная (рентген, флюорография, маммография и др,), поэтому тоже требует временных затрат. Этим будут заниматься медики совместно со специалистами по наладке оборудования.

В апреле мы направим туда свою группу – для помощи, финальной проверки и ввода судна в эксплуатацию.

П: Насколько такие суда оправданы по сравнению со строительством стационарных медучреждений?

– Для местных регионов построить полноценную сеть медицинских учреждений практически невозможно. Еще сложнее – обеспечить их квалифицированными кадрами. Там очень много небольших населенных пунктов, удаленных друг от друга; развить транспортную сеть тоже проблематично из-за географических особенностей.

Поэтому экономическая целесообразность мобильной поликлиники очевидна. Судно позволяет сосредоточить специалистов и оборудование в одном месте и доставлять их туда, где они действительно нужны.

Потенциал для создания нового флота

П: Рассматривается ли возможность серийного строительства подобных судов?

– Любой удачный проект хочется тиражировать, особенно когда он адаптирован под уникальные регионы. Но, на мой взгляд, на базе этого корпуса более востребованным может стать не столько медицинский, сколько пассажирский и грузопассажирский флот.

Сегодня в стране практически нет современных пассажирских судов для рек с ограниченными глубинами – таких как Ока или Белая. Многие проекты в этом сегменте реализуются с большими задержками.

Проблема в том, что в России фактически отсутствует современная школа строительства речных круизных судов. Это сложный продукт, требующий комплексного подхода: нужны опытные проектанты, строители и заказчики. Часто на практике возникает ситуация, когда проект формально выполнен, но при эксплуатации выясняется, что каюты неудобны, проходы слишком узкие, планировка не продумана.

Когда мы работали над «Святителем Лукой», все решения сначала моделировались. Мы проверяли компоновку, эргономику помещений, удобство эксплуатации. То же самое касалось корпуса. Чтобы добиться нужной скорости, мы опробовали несколько вариантов обводов – и только пятый дал необходимый результат. В дальнейшем это подтвердилось на практике. Именно поэтому корпус оказался удачным и может служить базой для других типов судов.

Сейчас мы в инициативном порядке прорабатываем эскизный проект пассажирского судна для использования на реках с ограниченными глубинами – на Оке, Белой, Москве-реке. У пассажирского варианта длина будет больше, а основная прибавка по объему пойдет за счет развитой надстройки. Ширину мы видим примерно в 16 метров. Это и позволит довести пассажировместимость примерно до 140 человек при хорошем уровне комфорта.

На Оке, например, глубины часто составляют всего 170 сантиметров, и то не всю навигацию. Для таких условий современные круизные суда практически отсутствуют. А на базе корпуса проекта 132ПК можно сделать судно вместимостью около 120-140 пассажиров, и экономическая эффективность у него будет высокой.

П: А для Сибири и Дальнего Востока такой пассажирский вариант возможен?

– Да, проект можно адаптировать. У него хороший потенциал как у универсальной платформы: можно увеличить пассажировместимость, повысить класс судна, изменить конфигурацию под конкретные условия эксплуатации.

П: А каков вариант в грузопассажирской модификации?

– На базе этого корпуса мы прорабатываем скоростной грузопассажирский паром с возможностью погрузки и выгрузки техники у необорудованного берега. Судно сможет подходить к берегу и выгружать автомобили через раскладывающуюся гидравлическую аппарель. Такой формат особенно актуален для северных и удаленных регионов, где отсутствует развитая дорожная инфраструктура.

Сегодня в России такие решения практически не представлены. А например, в Норвегии и Финляндии они активно используются.

П: Такой вариант эффективнее традиционных барже-буксирных схем?

– Это стандартная схема для регионов, но ее минус в низкой скорости и в отсутствии комфортных условий для пассажиров. Скоростной паром может проходить маршрут существенно быстрее. Это особенно важно там, где технику и людей нужно перевозить регулярно, а альтернативы в виде дорог нет.

П: Ведутся ли еще какие-либо интересные проекты по судостроению?

– Мы открыты к новым заказам. Сейчас у многих заказчиков ограниченные финансовые возможности, поэтому мы начали смотреть в сторону направлений, которыми раньше не занимались. Например, рассматриваем военные заказы. Кроме того, хотим попробовать себя в строительстве промыслового флота. За крупные траулеры не возьмемся из-за ограниченной инфраструктуры, но суда длиной до 70 метров – вполне готовы осваивать.

П: А на каких заказах вы традиционно специализируетесь?

– В последние годы «Порт Коломна» реализовал несколько проектов в сегменте технического флота. В частности, мы единственные в стране строили черпаковые земснаряды. Кроме того, был построен плавучий кран грузоподъемностью 35 тонн в грейферном режиме и 45 тонн – в крюковом.

В целом нам интересно работать именно с технически сложными проектами. Во многом это связано с тем, что мы сами эксплуатируем подобную технику и хорошо понимаем, какие требования к ней возникают в реальной работе – к кранам, землесосам и другим видам специализированного оборудования. Поэтому мы часто берем проекты «под ключ» – начиная с проектирования и заканчивая строительством.

Плавучую поликлинику «Святитель Лука» проекта 132ПК доставили в Ханты-Мансийск по Северному морскому пути. В ближайшее время передвижной комплекс отправится в первый испытательный рейс в Сургут. В ходе тестового рейса в том числе проверят возможности судна в акватории рек, где ему предстоит работать.

Прибытие теплохода – шаг в развитии мобильной медицинской помощи для жителей отдаленных территорий нашего региона. До конца сентября будет произведен монтаж необходимого оборудования и проведены пусконаладочные работы. На борту будут развернуты кабинеты диагностики, включая рентген, УЗИ, лабораторию, а также помещения для приема, — отметил губернатор региона Руслан Кухарук.

После завершения испытаний вместе экспертная комиссия проинспектирует готовность теплохода к полноценной эксплуатации. Судно приступит к работе в мае следующего года.

Медицинское судно «Святитель Лука» проекта 132ПК построено на производственно-портовом комплексе «Порт Коломна». Оно спроектировано с учетом требований программы «Доступная среда». С осадкой всего 1,3 метра и максимальной скоростью в 24 км/ч теплоход сможет уверенно заходить в боковые и маловодные притоки Оби и Иртыша. Экипаж теплохода будет состоять из 12 членов команды и 26 медицинских работников, которые смогут комфортно разместиться в каютах верхней палубы.

Предполагается, что помимо медицинских услуг, где жители смогут получить консультации врачей, провести необходимые обследования, на борту будут работать социальный работник и представитель МФЦ, которые помогут людям разобраться с вопросами, касающимися социальной защиты, льгот, получения пособий и других важных аспектов.

Медицинское судно «Святитель Лука» проекта 132ПК, построенное корабелами производственно-портового комплекса «Порт Коломна», прибыло в Ханты-Мансийский автономный округ. Судно ошвартовалось в порту Салехарда.

Это самый первый, испытательный рейс. Мы почти месяц идем из Подмосковья в ХМАО. Кроме рек Ока и Волга, Онежского озера — с помощью буксира преодолели более 1700 миль по Северному морскому пути. Через Карское море вошли в Обскую губу и сейчас следуем по Оби. Конечная точка нашего маршрута — Ханты-Мансийск, рассказал— представитель заказчика судна — Центра профессиональной патологии Наиль Газизов.

Напомним, судно спроектировано с учетом требований программы «Доступная среда». С осадкой всего 1,3 метра и максимальной скоростью в 24 км/ч теплоход сможет уверенно заходить в боковые и маловодные притоки Оби и Иртыша. Экипаж теплохода будет состоять из 12 членов команды и 26 медицинских работников, которые смогут комфортно разместиться в каютах верхней палубы.

«Святитель Лука» — единственный типовой проект медицинского судна в России. 65-метровый теплоход построили по заказу правительства Югры для Центра профессиональной патологии.

На борту медики смогут проводить современную диагностику, консультировать пациентов и делать небольшие операции. Тут есть регистратура, кабинеты МРТ, УЗИ, рентгенографии, терапевта, офтальмолога, гинеколога, невролога, эндокринолога и других специалистов.

Все медицинское оборудование установят в ХМАО. Ожидается, что плавполиклиника примет первых пациентов в мае 2026 года. Судно будет курсировать между отдаленными югорскими поселениями.

Медицинское судно «Святитель Лука» проекта 132ПК, построенное корабелами производственно-портового комплекса «Порт Коломна», взяло курс на Ханты-Мансийский автономный округ. Об этом сообщило правительство региона.

Напомним, судно спроектировано с учетом требований программы «Доступная среда». С осадкой всего 1,3 метра и максимальной скоростью в 24 км/ч теплоход сможет уверенно заходить в боковые и маловодные притоки Оби и Иртыша. Экипаж теплохода будет состоять из 12 членов команды и 26 медицинских работников, которые смогут комфортно разместиться в каютах верхней палубы.

Предполагается, что помимо медицинских услуг, где жители смогут получить консультации врачей, провести необходимые обследования, на борту будут работать социальный работник и представитель МФЦ, которые помогут людям разобраться с вопросами, касающимися социальной защиты, льгот, получения пособий и других важных аспектов.

Корабелы производственно-портового комплекса «Порт Коломна» успешно провели ходовые испытания теплохода «Святитель Лука» проекта 132ПК медицинского назначения, который будет использоваться в системе здравоохранения Югры. Ожидается, что в первую навигацию судно отправится в мае 2026 года.

Испытания проводились совместно с представителями Заказчика — АУ «Югорский центр профессиональной патологии» и Российского Классификационного Общества.

Уже в конце месяца судно покинет Коломну и отправиться в г. Ханты-Мансийск для передачи заказчику.

Предполагается, что помимо медицинских услуг, где жители смогут получить консультации врачей, провести необходимые обследования, на борту будут работать социальный работник и представитель МФЦ, которые помогут людям разобраться с вопросами, касающимися социальной защиты, льгот, получения пособий и других важных аспектов.

Напомним, судно спроектировано с учетом требований программы «Доступная среда». С осадкой всего 1,3 метра и максимальной скоростью в 24 км/ч теплоход сможет уверенно заходить в боковые и маловодные притоки Оби и Иртыша. Экипаж теплохода будет состоять из 12 членов команды и 26 медицинских работников, которые смогут комфортно разместиться в каютах верхней палубы.

Корабелы производственно-портового комплекса «Порт Коломна» спустили на воду теплоход «Святитель Лука» проекта 132ПК медицинского назначения, который будет использоваться в системе здравоохранения Югры. Ожидается, что в первую навигацию судно отправится в мае 2026 года.

Предполагается, что помимо медицинских услуг, где жители смогут получить консультации врачей, провести необходимые обследования, на борту будут работать социальный работник и представитель МФЦ, которые помогут людям разобраться с вопросами, касающимися социальной защиты, льгот, получения пособий и других важных аспектов.

Напомним, судно спроектировано с учетом требований программы «Доступная среда». С осадкой всего 1,3 метра и максимальной скоростью в 24 км/ч теплоход сможет уверенно заходить в боковые и маловодные притоки Оби и Иртыша. Экипаж теплохода будет состоять из 12 членов команды и 26 медицинских работников, которые смогут комфортно разместиться в каютах верхней палубы.