Вторичный рынок делает ставку на балкеры

За первые пять месяцев 2024 года активность на вторичном рынке «купли-продажи» балкеров существенно выше, чем в сегменте танкеров. Как сообщает брокерское агентство Xclusiv в своем еженедельном отчете, с начала года 386 судов общей стоимостью $7,7 млрд (средняя цена за судно $20 млн) сменило владельцев.

Самыми активными покупателями стали греческие компании с 89 сделками, далее следуют фирмы из КНР с 75 продажами. Похожая картина и в сфере продаж, где лидерами были греки с 75 продажами, за которыми расположился Китай с 48 транзакциями.

Напротив, танкерный рынок «купли-продажи» рос медленнее: в этом году было продано 212 судов стоимостью около $8,1 млрд (средняя цена за судно $38 млн).

Греческие и китайские компании приобрели 30 и 28 судов соответственно. Однако в продажах греки были наиболее активными с 32 судами, далее расположилась Норвегия с 14 танкерами.

Греческие компании пытаются воспользоваться высокими ценами на возрастные танкеры. Сегодня судоходная отрасль страны в целом отдает предпочтение балкерному сегменту, что обусловлено прежде всего выгодными ставками фрахта и инвестиционной стратегией со упором на более молодые и крупные суда.

Так греческие судовладельцы приобрели на 28 балкеров больше, чем за тот же период 2023 года (в денежном выражении +$1,2 млрд). Особенно активная деятельность на вторичном рынке здесь была зафиксирована в феврале и марте этого года — $884 млн и $365 млн соответственно.

В сегменте продаж балкеров выручка греческих судовладельцев к концу мая 2024 года составила около $1,9 млрд, что на $350 млн выше показателей 2023 года. Первые три месяца года были особенно прибыльными с выручкой в $900 млн.

Рынок танкеров более осторожный. Пока за первые 5 месяцев греческие судовладельцы купили на 3 судна меньше, чем за тот же период в 2023 году, потратив около $1,3 млрд (против $650 млн за тот же период в 2023 году).

Сумма всех продаж танкеров греческими судовладельцами за первые 5 месяцев года составила $1,2 млрд, что значительно меньше показателей 2023 года c $2,5 млрд. Пиковые месяцы пришлись на январь и апрель с $300 млн и $277 млн соответственно.

Как отмечает Xclusiv, сдвиг в сторону сухогрузов, причем более молодых и крупных и танкеров также крупных типоразмеров — новая долгосрочная стратегия греческих судовладельцев. Ожидается, что сухогрузы будут востребованы из-за растущего спроса на сырьевые товары, в то время как более крупные суда обеспечивают экономию.