Корабль отличается высокой мореходностью, малой заметностью и возможностью базирования вертолета или беспилотных летательных аппаратов различных типов.
Корейские судостроители, которые сейчас находятся в жесткой конкуренции с китайскими верфями, сообщают о крайне небольшом росте производства в первом квартале 2024 года по сравнению с показателями 2023 года. Главным фактором, который сдерживает рост на южнокорейских верфях, считается растущая доля менее квалифицированной иностранной рабочей силы, передает Business Korea.
По словам издания, крупнейшие корейские судостроители сталкиваются с непростой задачей повышения производительности труда и предотвращения участившихся несчастных случаев на предприятиях.
По данным Clarkson Research, в первом квартале 2024 года южнокорейские судостроители сдали суда суммарным дедвейтом 2,48 млн CGT, что на 5,7% меньше, чем за тот же период 2023 года. При этом за первые три месяца года все мировые верфи сдали 8,72 млн CGT, что на 4,2% больше показателей прошлого года.
В корейской судостроительной отрасли считают, что, несмотря на то, что количество заказов на строительство флота увеличилось, темпы работ не достигли желаемого уровня.
«Учитывая текущий уровень загрузки предприятий и портфель заказов, в среднем за один месяц необходимо производить 900 тыс. CGT, но показатели первого квартала пока далеки от этих целей», — сказал Ян Чон (Yang Jong), аналитик Центра зарубежных экономических исследований Экспортно-импортного банка Кореи.
Как передает издание, основным фактором снижения эффективности труда на верфях стало увеличение доли иностранных рабочих. Для стабилизации работы южнокорейских верфей (в том числе и с точки зрения безопасности труда) необходимо какое-то время. По данным Министерства торговли, промышленности и энергетики Кореи, на август 2023 года на верфях Кореи было занято более 8300 иностранных рабочих.
Корабль отличается высокой мореходностью, малой заметностью и возможностью базирования вертолета или беспилотных летательных аппаратов различных типов.
«Кайман» спроектирован таким образом, что может модернизироваться в соответствии с реалиями современных боевых действий.
«Ительмен» – десятое из серии судов-краболовов, строящееся на предприятии в рамках государственной программы инвестиционных квот.
«Тритон-2» способен транспортировать экипаж из шести человек со снаряжением на расстояние до 50 миль от мест базирования без задействования кораблей и судов обеспечения.