Эти данные основаны на сравнении коммерческих предложений российских и китайских поставщиков для конкретного строительного номера судна проекта РСД-59.
Арбитражный суд Северео-Кавказского округа вернул дело о дроблении бизнеса ООО «Новороссийский автотерминал» на пересмотр в первую инстанцию. Изначально по иску Федеральной налоговой службы требования оценивались в 170 млн руб. Информация об этом опубликована в арбитражной картотеке.
По данным РБК, как следует из материалов дела, налоговая инспекция в ходе проверки пришла к выводу, что ООО «Новороссийский автотерминал» и аффилированные с ним два ООО под одинаковым наименованием «Порт транзит» создали схему умышленного разделения бизнеса с целью применения специальных налоговых режимов в виде ЕНВД (единый налог на вмененный доход) и УСН (упрощенная система налогообложения), а в итоге — минимизации налоговых обязанностей. По мнению налоговой, обе компании формально были самостоятельными, однако выполняли роль структурных подразделений Новороссийского автотерминала.

Терминал торговал запчастями и занимался техобслуживанием автотранспорта, логистическим и диспетчерским сопровождением машин, сдачей в аренду земли, помещений и мест для автостоянки. Первоначально при рассмотрении дела суд встал на сторону налоговой службы, подтвердив существование схемы вывода из-под налогообложения НДС и налога на прибыль доходов от оказания услуг платной автостоянки.
Отмечалось, что у компаний имеются такие признаки искусственного дробления бизнеса, как взаимозависимость организаций, совместительство управленческим персоналом в этих организациях, общий поручитель по кредитам, нахождение по одному адресу и под одной вывеской, обладание общим телефоном и электронным адресом, доступом в интернет с одного Wi-Fi-роутера.
Эти данные основаны на сравнении коммерческих предложений российских и китайских поставщиков для конкретного строительного номера судна проекта РСД-59.
Памятная доска на фасаде здания бюро установлена рядом с мемориальной доской генеральному конструктору трех поколений стратегических подводных ракетоносцев Сергею Ковалеву, с которым Игорь Спасский работал почти 60 лет, формируя облик подводного флота страны.
Участники обсуждали субсидии верфей, унификацию проектов судов и проблемы в судостроении.
Новые суда позволят повысить готовность морских портов к нештатным ситуациям и быстрее устранять последствия возможных разливов нефтепродуктов.