При этом стоимость на строительство судов растет уже 38 недель подряд.
Правительство Южной Кореи выделило $544 млн на государственную поддержку судостроительной отрасли страны до 2028 года. Деньги будут потрачены на развитие проектирования и строительства судов на альтернативном топливе, цифровизацию и решение вопроса нехватки рабочей силы.
Напомним, корейские предприятия сегодня имеют рекордные портфели заказов верфи, которые распланированы до середины 2027 года. Однако в этом году производственные графики сдвинулись вправо, крупнейшие верфи страны столкнулись с нехваткой квалифицированного персонала. Это привело к тому, что правительство смягчило миграционные правила в стране, чтобы позволить работникам из Азии въезжать в страну и работать.
При этом стоимость на строительство судов растет уже 38 недель подряд.
Согласно новому отчету Danish Ship Finance, загрузка верфей в Южной Корее в 2022 году составила в среднем 53%. В 2023 году ожидается увеличение этой цифры до 78%, а в 2024м и вовсе до 107%.
Несамоходные баржи подходят для перевозки минерально-строительных грузов, в том числе негабаритных и опасных грузов в заводской таре или контейнерах.
Судно предназначено для перевозки широкого номенклатурного ряда грузов.
Судно предназначено для перевозки пассажиров и автотранспорта в бассейнах Енисея и Хатанги на линии протяженностью до 850 км.
Подготовительные работы и обработка листовых материалов к строительству начались ещё в мае этого года, сразу после подписания контракта.
