В этом году работы проводились на станциях Восток и Мирный, ранее оборудование было развернуто на станциях Прогресс, Беллинсгаузен и Новолазаревская.
На Севмаше открыты проекты по оптимизации методик испытаний строящихся на верфи атомных подводных лодок четвертого поколения. Мероприятия реализуются в рамках плана по развитию производственной системы предприятия.
Оптимизация затрагивает все судостроительные специализации, включая корпусные, механомонтажные, трубомонтажные и достроечные работы. Совершенствуются корпусосборочные работы, с 2021 года выполняется комплексный проект. Сформирована и обучена рабочая группа, в которую вошли руководители и специалисты цеха складского хозяйства, корпусообрабатывающего цеха, корпусно-сварочного, стапельно-сдаточного производств, научно-технологического управления, планово-диспетчерского отдела и управления качества продукции.
Рабочей группой выполнен анализ сквозного процесса изготовления корпусов заказов по проектам «Борей-А» и «Ясень-М» от выдачи материалов до этапа гидравлических испытаний на стапеле. По итогам анализа был предложен и реализован комплекс мероприятий по оптимизации последовательности выполнения работ, внутрицеховой и межцеховой логистики, а также ряд других организационно-технологических улучшений. Экономический эффект от сокращения продолжительности и трудоемкости корпусных работ составил более 600 миллионов рублей.
Развитие производственной системы на верфи продолжается.
«Сегодня Севмаш находится на 4-м уровне зрелости ПС. Тиражируем успешный опыт пилотных участков, выявляем лучшие практики подразделений, проводим обучение, – отметил генеральный директор предприятия Михаил Будниченко. – В соответствии с принципом непрерывности улучшений в 2023 году планируется очередной цикл анализа производственных и управленческих процессов общества, разработки и реализации планов по повышению их эффективности. Будем продолжать работу по совершенствованию рабочих пространств по системе 5S. На данный момент прорабатываются темы совместных мероприятий с нашими проектантами, эффективность работы которых в большой степени влияет и на наши результаты».
В этом году работы проводились на станциях Восток и Мирный, ранее оборудование было развернуто на станциях Прогресс, Беллинсгаузен и Новолазаревская.
Станции применяются для заряда с берега ходовых аккумуляторных батарей судов с электрическими пропульсивными системами.
Это единственный ПАК системы управления динамическим позиционированием в стране, который внесен в реестр.
Сотрудники ЦКБ организовали совещание для оценки технических характеристик гибридной ГЭУ и продемонстрировали производственный комплекс со строящимися СПК.