«Атомэнергомаш» работает над модернизированной версией проекта газовоза 10070М

Иллюстрация предоставлена АО "Атомэнергомаш"

Об этом в интервью «Медиапалубе» рассказал директор по судостроению и оптимизированным плавучим энергоблокам АО «Атомэнергомаш» Владимир Аптекарев.

По его словам, после 24 февраля в работе над оригинальным проектом 10070 возникли сложности, связанные с невозможностью поставок из-за рубежа такого оборудования, как пропульсивный комплекс судна, включая энергетическую установку и движительно-рулевой комплекс:

Мы начали разработку проекта 10070, и фактически ее завершили, еще до февральских событий. Тогда планировалось применение пропульсивного комплекса, аналогичного тому, что используется на судах Yamalmax. Это, в частности, импортные двухтопливные двигатели, которые могут работать как на СПГ, так и на дизельном топливе, и электрические винторулевые колонки высокой мощности. На сегодняшний день такого оборудования в России не производится, и не будет производится еще в ближайшие 10-12 лет, что касается двигателей, об этом хорошо известно в экспертном сообществе.

Тогда было принято решение о запуске разработки модернизированного проекта — 10070М с еще большим числом отечественных производителей и с учетом текущих и ближайших перспективных достижений промышленности в изготовлении энергетики и движительного комплекса в целом:

Исходный проект 10070 изначально тоже разрабатывался с максимальным применением оборудования, систем и устройств отечественного производства, но не в таком объеме.

В качестве альтернативы ставшей уже стандартной для этого типа судов двухтопливным двигателям мы предлагаем использовать традиционный парогазовый цикл с применением двухтопливных газовых котлов вкупе с паротурбиной установкой, аналогичной той, что сейчас устанавливают на серийные атомные ледоколы.

Для альтернативы движительно-рулевому комплексу рассматривается несколько вариантов. Подробнее об этом и других деталях проекта можно узнать в полной версии интервью.