Работы проведены специалистами Балтийского филиала РС в соответствии с требованиями Правил РС и Международных требований.
Инфракрасные обогреватели, собранные на 100% из российских комплектующих, разработали исследователи Томского научного центра (ТНЦ) СО РАН. По сравнению с аналогами они вдвое мощнее при том же расходе газа, рассказал ТАСС заведующий лабораторией физической активации ТНЦ СО РАН Анатолий Мазной.
Отмечается, что потенциальные сферы применения — обогрев строительных объектов и судоремонтных верфей.
Эффективность генерации излучения в два раза выше, чем у аналогов. То есть для того, чтобы что-то обогреть, нашему оборудованию понадобится вдвое меньше топлива. <…> Обогреватели изготавливаются на отечественном оборудовании и на 100% состоят из российских комплектующих, то есть мы абсолютно импортонезависимы, — отметил Анатолий Мазной.
По его словам, в основе конструкции обогревателя лежит уникальная разработка ученых ТНЦ — инфракрасная горелка с внутренним режимом горения. Она создана из особых химических соединений металлов — интерметаллидов на основе никеля и алюминия. Ранее такие материалы использовали в авиации и ракетостроении, томичи впервые применили их для создания инфракрасных горелок, что позволило обеспечить стабильное сжигание газа во внутреннем режиме горения. Благодаря такому режиму обогреватель и работает вдвое мощнее аналогов при сопоставимом расходе топлива — природного газа или пропана. Мощность обогревателя составляет от 5 до 30 кВт. Например, 30 кВт достаточно, чтобы обогреть коттедж площадью 500 кв. м.
По уровню вреда экологии обогреватель соответствует не только российским, но и китайским столичным нормам, которые отличаются особой строгостью на фоне требований других стран.
Работы проведены специалистами Балтийского филиала РС в соответствии с требованиями Правил РС и Международных требований.
Предприятие расположено в 15 км от Москвы и объединяет полный цикл обработки изделий в одном контуре.
Они используются на тепловых электростанциях, а также на судах, обеспечивая выработку электроэнергии, тепла и привод мощных механизмов.
Работая над проектами, специалисты постоянно замечают одни и те же проблемы возникающие при моделировании поверхности корпуса.