Минвостокразвития планирует актуализировать проект связи российских портов с китайскими провинциями

Международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», которые должны связывать северо-восточные провинции Китая с российскими портами по железной дороге, сейчас фактически не используются. В Минвостокразвития планируют актуализировать концепцию проекта, ключевым элементом которой может стать современный порт-хаб.

Целевые показатели коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» на сегодня не достигнуты, и необходимо актуализировать концепцию — есть соответствующее поручение. Базовой идеей актуализации концепции является ее модификация и переход от идеи отдельных локальных маршрутов к идее создания абсолютно новой востребованной в международном окружении инвестиционной площадки с особым преференциальным режимом. Мы считаем, что базовым элементом такой системы должен стать морской порт-хаб нового типа, который функционирует в режиме международной территории опережающего развития (МТОР) с возможностью привлечения иностранных инвесторов, — сказал начальник отдела развития транспортной инфраструктуры Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Олег Рой.

Ранее потенциал привлечения грузов из Китая на коридоры оценивали в 45 млн тонн. Маршрут позволял северо-восточным провинциям сократить путь при доставке товаров на юг Китая до 400 км. После запуска коридоров грузооборот быстро вырос: в 2019 году по «Приморью-1» перевезли почти 4 тыс. контейнеров. Затем темпы были потеряны, а в 2024 и 2025 годах перевозки по коридорам фактически не велись, сообщают «Известия».

Для восстановления интереса к логистическим маршрутам Приморья требуется принять ряд мер. В Минвостокразвития одним из важнейших факторов модернизации считают наличие заинтересованного бенефициара. Также потребуются новые переговоры и консультации с китайской стороной.