Смоленская АЭС‐2 – это национальный проект, который включен в стратегию развития энергетического комплекса нашей страны.
Более половины судов и объектов морской техники, находящихся в текущем портфеле российских верфей, должны быть переданы заказчикам уже до конца 2026 года. Такие данные представил начальник отделения программных исследований и планирования Крыловского государственного научного центра Игорь Карышев на конференции «Судостроение – стратегия 2026», сообщает с полей мероприятия корреспондент «Медиапалубы».
По словам Карышева, сегодня в строительстве или по уже подписанным контрактам находятся 324 судна и объекта морской техники. При этом 56% всего портфеля планируется сдать уже в текущем году, а 89% заказов должны быть выполнены к концу 2028 года.
На период 2029-2034 годов в текущем портфеле приходится 36 судов, при этом значительная часть этого объема связана с реализацией одного проекта. Представленные данные отражают структуру действующего портфеля заказов российских судостроительных предприятий по уже заключенным контрактам.
Напомним, сегодня в Санкт-Петербурге начала работу конференция «Судостроение — стратегия», которая собрала экспертов для обсуждения будущего российского судостроения. Организатор конференции – информационное агентство «Медиапалуба», генеральным партнером мероприятия выступила Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), партнерами конференции стали АНО «Судпром» и Ship Tech Global.
В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования, возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.
Смоленская АЭС‐2 – это национальный проект, который включен в стратегию развития энергетического комплекса нашей страны.
В 2025 году грузооборот портов Астраханской области превысил 5,7 млн тонн, 90 % из которых пришлось на направление Ирана.
В течение двух месяцев 115 студентов из 7 регионов России проходили производственную практику в самом сердце отрасли – на стапелях предприятия ОСК Балтийский завод, где рождаются суда, способные покорять суровые северные льды.
Глава «Росморречфлота» проинспектировал ход строительства многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса MPSV06M «Певек» и «Анадырь».