Судовладельцы хотят унифицировать требования к утилизации флота

Крупные судовладельцы, в основном европейские, призвали к большей согласованности в части применения глобальных правил утилизации судов, утверждая, что вступление в силу Гонконгской конвенции (ГКК) изменило стандарты во всем мире и должно стать основой для единой международной системы.

Европейская ассоциация судовладельцев (ECSA) и Международная палата судоходства (ICS) совместно опубликовали независимое исследование, в котором показаны различия между Регламентом ЕС по утилизации судов (EU SRR) и Гонконгской конвенцией Международной морской организации (IMO), которая вступила в силу 26 июня прошлого года.

Как сообщает Spalsh 247, исследование приводит к выводу, что, хотя два режима в целом согласованы, в системе остаются важные пробелы.

Согласно отчету, ГКК уже привела к значительным изменениям в глобальном секторе утилизации судов. Более 100 предприятий по утилизации судов теперь сертифицированы как соответствующие требованиям конвенции, включая многочисленные верфи в Индии, Бангладеш, Пакистане, Турции и Китае. В совокупности все сертифицированные предприятия обеспечивают годовую мощность по переработке около 30 миллионов тонн, что значительно превышает текущий мировой спрос на переработку.

Однако исследование выявило три ключевых направления, в которых конвенцию можно было бы усилить: процедуры авторизации предприятий по переработке отходов, стандарты, регулирующие последующее обращение с отходами, и объем перечня опасных материалов, который необходимо иметь на борту судов.