Проекты реализуются в рамках соглашений с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики.
Объединенная судостроительная корпорация представила планы по обновлению и серийному строительству морского буксирного флота в рамках сессии «Порты Дальнего Востока» «Морского конгресса – Дальний Восток 2026». С докладом выступила заместитель директора Департамента продаж и контрактации гражданского судостроения Наталья Ошикер, сообщает пресс-служба корпорации.
В своем выступлении представитель ОСК отметила текущую структуру и состояние буксирного флота в России: на 2026 год насчитывается 510 действующих морских буксиров, а их средний возраст составляет 28 лет. В разрезе судов по ледовому классу самое большое количество судов эксплуатируется с классом Ice 2, но при этом группа арктических буксиров (Arc4, Arc5, Arc6) составляет порядка 44% судов, что обусловлено спецификой географического положения российских портов, большинство из которых являются замерзающими. Более того, портовые буксиры с ледовым классом вполне могут выполнять вспомогательную функцию малых портовых ледоколов в более суровые зимы. При этом, согласно прогнозам, к 2035 году ожидается увеличение общего количества судов до 633 единиц, что требует масштабного обновления флота.
ОСК обладает значительным опытом в строительстве буксиров различного класса и назначения. С учетом растущих потребностей отрасли ОСК представила линейку перспективных проектов для строительства на верфях корпорации:
Ключевым проектом для строительства на дальневосточной верфи Амурского судостроительного завода ОСК является специализированный тип буксира – аварийно-спасательное судно IRV05. Судно предназначено для патрулирования, буксировки в разреженных льдах и эвакуации людей. Серия первоначально предполагалась в количестве 8 единиц.
Представленные перспективные проекты учитывают все требования к современному флоту: от высокой маневренности и улучшенной логистики жилых пространств до способности работать в суровых арктических условиях. Именно серийный подход способен снизить производственные риски, повысить предсказуемость сроков и обеспечить заказчикам более понятную экономику строительства, – отметила Наталья Ошикер.
Проекты реализуются в рамках соглашений с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики.
Предприятие ежегодно сдает стратегически важные военные и гражданские объекты, и текущий год не станет исключением.
Верфи будут обязаны устанавливать на строящиеся суда определенные типы оборудования именно российского производства, что должно стимулировать локализацию и ограничить закупки импортных аналогов.
Концепция предполагает создание двух реестров: унифицированных решений проектов судов с готовыми техническими предложениями и унифицированного судового комплектующего оборудования.