Развитие железнодорожного пути между КНР и Ираном – часть усилий Тегерана по созданию транспортных коридоров с союзными странами.
Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков представил проект стратегии социально-экономического развития макрорегиона до 2030 года с прогнозом до 2036 года. Документ был рассмотрен на парламентских слушаниях в Госдуме.
Одним из ключевых направлений стратегии станет развитие портовой инфраструктуры и морской логистики. В частности, к 2030-2036 годам предусмотрено создание дополнительных портовых мощностей объемом порядка 136 млн тонн. Это позволит расширить экспортные возможности региона и снизить нагрузку на действующие терминалы.
Развитие портов синхронизируется с модернизацией сухопутной логистики. Провозная способность Восточного полигона — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей — должна вырасти до 270 млн тонн в год, что критически важно для вывоза грузов в направлении дальневосточных портов.
Таким образом, стратегия делает ставку на формирование единой транспортно-логистической системы, где морская инфраструктура становится ключевым звеном в экспортных цепочках, прежде всего для сырьевых и перерабатывающих отраслей.
Проект стратегии проходит общественное обсуждение в регионах Дальнего Востока и будет внесен в Правительство РФ до 15 июля 2026 года.
Развитие железнодорожного пути между КНР и Ираном – часть усилий Тегерана по созданию транспортных коридоров с союзными странами.
30 апреля сухогруз Panormitis получил отказ в разгрузке российского зерна в порту Хайфы.
Продукция поступала в порт из Кабардино-Балкарии, Северной Осетии, Карачаево-Черкесии и других регионов России.
Инфраструктура порта уже используется для работы с нефтепродуктами.