Танкеры под прицелом – что происходит в Атлантике и какие это несет угрозы для России?

Современная глобальная энергетика превратилась в арену острых геополитических противостояний. И немалую роль в ней все последние годы играет так называемый теневой флот, сформировавшийся после введения американскими и европейскими властями санкций на экспорт нефти из России, Венесуэлы и Ирана. Этот танкерный флот стал стратегическим инструментом стран, подвергшихся односторонним ограничительным мерам. К декабрю 2025 года достиг впечатляющих масштабов — от 1100 до 1400 судов, согласно оценкам аналитиков Kpler и Lloyd’s List.

Эти суда, обычно работающие с выключенными системами автоматической идентификации (AIS) и часто меняющие флаги, позволяют обходить ценовые потолки, принося миллиарды долларов в бюджеты государств, оказавшихся под давлением западных ограничений. Однако успешность теневого флота неизбежно влечет за собой все более серьезные попытки со стороны Запада пресечь его активность. В последний месяц эта эскалация, похоже, достигла своего пика, усилив глобальные риски для нефтяной логистики.

Стоим ли мы на пороге перелома? Как текущие события могут отразиться на России? Давайте разбираться.

Исторический контекст

Теневой флот возник как прямой ответ на односторонние ограничительные меры, введенные после событий на Украине в 2022 году. К декабрю 2025 года он обеспечивал транспортировку миллионов баррелей нефти ежедневно, обходя ограничения через сложные схемы ship-to-ship (STS) перевалок в открытом море.

По оценкам Kpler, только с октября 2025 по январь 2026 не менее 16 танкеров загрузили венесуэльскую нефть или мазут общей емкостью до 9 млн баррелей. Суда в этом флоте типичны: средний возраст 15 – 20 лет, куплены у западных компаний после 2022 года и зарегистрированные в удобных юрисдикциях вроде Панамы, Гонконга, Гайаны или Коморских островов, где регуляторный контроль минимален.

Операция «Southern Spear», объявленная США 17 декабря 2025 года, стала кульминацией многолетнего давления. Это комплексная кампания с участием ВМС, Береговой охраны (USCG), спецназа и союзников — Великобритании, Дании и, возможно, других стран. Цель — перекрыть финансовые потоки для России, Венесуэлы и Ирана. Отставной адмирал Джеймс Ставридис, бывший командующий силами НАТО в Европе, отметил в интервью CNN: «Такие действия ставят под угрозу весь теневой флот, потенциально снижая цену российской нефти Urals ниже уровня рентабельности — до 50 долларов за баррель или ниже». Итогом видятся серьезные проблемы с наполняемостью российского бюджета, что, по мнению западных экспертов, должно ослабить геополитические позиции России.

Захваты обосновываются судебными ордерами за нарушение американских и европейских ограничительных мер. При этом тот факт, что в открытом море эти ордеры не имеют никакой юридической силы, сознательно игнорируется.

Ключевые инциденты за последние недели

Skipper (IMO 9304667)

Судно типа VLCC (Very Large Crude Carrier), построенное в 2005 году на японской верфи IMABARI HIROSHIMA SHIPYARD в Хиросиме. Имеет внушительные габариты: длина 332,99 метра, ширина 60 метров, дедвейт 160 098 тонн.

За свою историю Skipper сменил несколько названий. Изначально носил название TOYO, переименован в MAERA в ноябре 2019 года, а еще через полтора года получил имя Adisa. К декабрю 2025 года судно плавало под флагом Гайаны. Владельцем числится компания TRITON NAVIGATION CORP, зарегистрированная на Маршалловых островах. Оператором выступает THOMAROSE GLOBAL VENTURES LTD.

Судно попало под американские ограничительные меры в 2022 году за участие в перевозках нефти для иранских и ливанских структур. В период с октября по декабрь 2025 года судно активно использовало фальшивые AIS-сигналы для маскировки маршрутов. Захват Skipper 10 декабря 2025 года в Карибском море стал первым в операции «Southern Spear» и установил важный прецедент для последующих действий США.

Centuries (IMO 9206310)

Танкер Centuries представляет собой судно класса VLCC для перевозки сырой нефти. Судно построили в 2001 году на южнокорейской верфи Samsung Heavy Industries Co Ltd в Geoje. Имеет длину 333,27 метра и ширину 58 метров. Его дедвейт составляет 309 460 тонн. Centuries ходит под панамским флагом. Оператором судна выступает компания Vectis Maritime Management Ltd.

В отличие от других целей операции «Southern Spear», судно Centuries не было включено в санкционные списки США. Решение о его задержании американские власти обосновали «правом на посещение» (right to visit), ссылаясь на подозрения в незаконной деятельности, так как танкер систематически отключал транспондеры во время перевозок нефти в Китай. Важным нюансом стало то, что операция проводилась с разрешения властей Панамы, под флагом которой ходило судно, поскольку было установлено нарушение панамского морского законодательства.

Marinera (IMO 9230880)

Согласно данным Российского морского регистра судоходства, судно было заложено 29 октября 2001 года, а построено 3 апреля 2002 года на южнокорейской верфи. Технические параметры впечатляют: дедвейт составляет 318 518 тонн, водоизмещение – 65 160 тонн. Габаритные размеры: длина наибольшая – 332,99 метра, ширина габаритная – 60 метров, высота борта – 30,4 метра, осадка – 22,5 метра. Эти характеристики подтверждают, что Marinera относится к классу самых крупных нефтяных танкеров в мире.

Судно прошло через несколько переименований: изначально называлось OVERSEAS MULAN, спустя 15 лет стало SEAWAYS MULAN, в 2020-м – XIAO ZHU SHAN, через несколько месяцев сменило имя на YANNIS. Потом были NEOFIT, TIMIMUS и BELLA 1. До декабря 2025 года судно плавало под флагом Гайаны. В начале января 2026 года, во время погони американскими кораблями, судно было перерегистрировано в Российском морском реестре судоходства под новым именем Marinera. Владелец судна сменился с компании LOUIS MARINE SHIPHOLDING ENT на компанию российская компания ООО «БУРЕВЕСТМАРИН».

Седьмого января 2026 года после 18-дневной погони протяженностью около 4000 миль американские силы захватили Marinera в Северной Атлантике у побережья Исландии.

M Sophia (IMO 9289477)

Судно класса VLCC дедвейтом свыше 320 000 тонн, построенное в ноябре 2004 года на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd в Окпо. Корпус танкера имеет длину 333 метра и ширину 60 метров, стандартные габариты для судов этого класса. История переименований следующая: Delos (2004 год), Younara Glory (2013 год), DHT Condor (2021 год), Ophia (2021 год), M Sophia (с 2021 года).

На протяжении всей эксплуатации танкер плавал под панамским флагом. Юридическим владельцем судна числится компания MAISIE LTD, оператором выступает GREETEE CO LTD. Судно предназначалось для перевозки сырой нефти.
Седьмого января 2026 года американские военные силы произвели незаконное задержание захватили танкера в Карибском море.

Olina (IMO 9282479)

Судно построили в 2005 году на южнокорейской верфи Samsung Shipbuilding & Heavy Industries Co Ltd. Танкер имеет длину 252 метра, ширину 43,8 метра, дедвейт 114 809 тонн и валовую вместимость 63 797 GT. Движение обеспечивает главный двигатель B & W 7S60MC-C.

С января 2005 года судно ходило под названием British Mallard под флагом Острова Мэн. В октябре 2018 года танкер переименовали в Magnus и перевели под флаг Маршалловых Островов. С июня 2022 года судно сменило имя на Minerva M и перешло под панамский флаг. В январе 2025 года танкер получил название Olina и флаг Сан-Томе и Принсипи. По состоянию на январь 2025 года зарегистрированным владельцем и оператором судна оставалась гонконгская компания Tantye Peur Ltd.

Девятого января 2026 года американские военные силы задержали танкер в Карибском море. Это событие стало пятым в серии подобных захватов.

Veronica (ранее Lana, Perun, IMO 9256860)

Танкер типа Aframax дедвейтом 115 500 тонн, построенный в 2003 году. Его история служит ярким примером сложных схем «теневого флота». После постройки судно ходило под флагом Либерии под именами Monitiron, Herm и Texas Star. В июле 2020 года танкер перешел под российский флаг и получил имя Perun, затем Pegas. Весной 2022 года судно было переименовано в Lana и начало ходить под иранским флагом. К сентябрю 2024 года танкер сменил имя на Veronica и был зарегистрирован под флагом Гайаны.

Судно уже имеет историю конфликтов с западными странами: летом 2022 года танкер Lana был арестован в Греции, а груз иранской нефти на нем конфискован в пользу США, что спровоцировало ответный захват Ираном двух греческих танкеров в Персидском заливе. Захват Veronica, осуществленный 15 января 2026 года в Карибском море силами Береговой охраны США при поддержке авианосца USS Gerald R. Ford, стал шестым в рамках операции.

Комментарий эксперта

Мы попросили оценить складывающуюся обстановку с Игоря Юшкова, эксперта Финансового университета при правительстве РФ, ведущего аналитика Фонда национальной энергетической безопасности.

П: Как расцениваете историю с танкером «Маринера»? Что и куда он вез? Насколько он вообще имел отношение к России, если не считать временной регистрации?

Танкер «Маринера» шел для загрузки нефти в Венесуэлу. Последнее время судно перевозило в основном венесуэльскую нефть в Китай. На момент захвата он шел пустым, поэтому к России особого отношения не имел. Возможно, когда-то он перевозил российскую нефть, но в 2024—2025 годах этого не делал. Последние рейсы «Маринеры» были по вывозу венесуэльской нефти. К России он имеет отношение лишь как часть теневого флота, обслуживающего различные направления, включая российские поставки.

П: Помимо «Маринеры» был захвачен еще ряд танкеров. Ситуация принимает черты системной. Наш теневой флот под серьезной угрозой?

Да, захваты носят целенаправленный характер, но преимущественно касаются судов, связанных с Венесуэлой. Всего теневой флот насчитывает порядка полутора тысяч судов. От захвата нескольких танкеров глобальная ситуация не изменится. Американцы заявляют, что продадут захваченную нефть и танкеры на аукционах. Эти суда вновь попадут в мировой оборот, возможно, снова окажутся в теневом флоте. Настоящая угроза — в косвенных последствиях.

П: Британия объявила, что «любые суда, находящиеся под санкциями и замеченные в плавании под ложным флагом, рискуют стать объектом операций». Насколько обосновано это заявление?

Любые захваты танкеров в международных водах — это пиратство по международному праву. Британцы меняют свое законодательство, чтобы сделать эти действия «легальными» с их точки зрения. Но Конвенция ООН по морскому праву остается выше национальных законов. Американцы подают дурной пример, и другие страны следуют им. В прошлом году французы уже захватывали российский танкер в международных водах. Эстонцы пытались арестовать судно у берегов Ленинградской области — только появление двух российских боевых самолетов их остановило.

П: Как захват танкеров влияет на стоимость и доступность морских перевозок для российской нефти? Следует ли ожидать увеличения дисконта и падения доходности?

Эти риски напрямую влияют на стоимость перевозок. Владельцы танкеров закладывают повышенные риски в свои тарифы. Дисконт на российскую нефть и так высокий — сейчас разница между ценой Brent и ценой загрузки составляет 20 и более долларов за баррель. Стандартные показатели 2024—2025 годов были на уровне 12 — 13 долларов. Высокие издержки связаны с множеством факторов: мы вынуждены нанимать множество посредников, потому что основные российские компании под санкциями США, Украина регулярно атакует танкеры беспилотниками в Черном и Средиземном морях. Но дисконт захваты танкеров вряд ли увеличат — он и так достиг весьма серьезный.

П: Может ли рост рисков привести к тому, что частные судовладельцы откажутся от сотрудничества с Россией, несмотря на высокую плату?

Этот вопрос требует отдельного рассмотрения. Текущие риски компенсируются высокой оплатой, но растущее давление Запада может изменить ситуацию. Судовладельцы оценивают не только текущую прибыль, но и долгосрочные перспективы. Если практика захватов станет системной, это повлияет на их решения. Однако рынок теневого флота достаточно устойчив, так как спрос на такие услуги остается высоким.

П: Есть ли возможность более активно использовать Северный морской путь как более безопасный маршрут?

Северный морской путь имеет серьезные ограничения. Судоходство там возможно лишь с июня по октябрь. Это сложный и дорогой маршрут. Танкеры почти не ходят по СМП. За последние годы отдельные партии из балтийских портов следовали транзитом в Азию, но это исключения. Основные объемы северной нефти с месторождений вроде Новопортовского или терминала Варандей «Лукойла» идут в западном направлении. Транзитные перевозки экономически невыгодны.

П: Чего в текущих условиях следует ожидать российской нефтянке, учитывая атаки на танкеры и переход венесуэльской нефти под контроль США?

По поводу перехода Венесуэлы под контроль США, резких изменений ожидать не стоит. Нефть добывают и экспортируют компании, которые четко считают экономическую эффективность. При текущих низких ценах на нефть инвестирование десятков миллиардов долларов в венесуэльскую добычу просто невыгодно. Если бы компании резко нарастили добычу в Венесуэле, это привело бы к дальнейшему падению мировых цен, что сделало бы убыточными не только венесуэльские проекты, но и другие нефтедобывающие активы по всему миру, включая высокозатратные американские сланцевые месторождения. Поэтому компании будут действовать осторожно, не торопясь с увеличением добычи. Многие венесуэльские проекты сегодня и так нерентабельны, поэтому серьезного роста экспорта оттуда в ближайшее время не предвидится.