В соответствии с графиком строительства они продлятся до конца июня.
Взрыв на нефтеплатформе, замыкание в машинном отделении, пожар в каюте — в таких ситуациях спасают не только скорость команды, но и те самые материалы и конструкции, чье качество подтверждено в лабораториях. Сертификация судового оборудования — это та часть судостроения, которая на деле определяет цену ошибки.
Чаще всего в лабораторию поступают переборки, палубы, подвесные потолки (подволоки) и отделочные материалы.
Как объясняет Сергей Евдокимов, заместитель руководителя ИЦ «СЗРЦ ТЕСТ», это те элементы, которые должны выдерживать огонь, давление и время: «Переборка — это, по сути, стена на корабле, палуба — пол, подволок — потолочное перекрытие, которое монтируется под основной конструкцией. Они бывают разных классов — A и B».
Набирает популярность оборудование класса H — для нефтедобывающих платформ. На первых минутах испытания температура достигает 1000°C, ведь задача — смоделировать горение нефтепродуктов.
Для отечественных производителей, которые участвуют в судостроительных тендерах или хотят поставлять материалы для крупных верфей, сертификация — обязательна. Особенно, если речь идет о Российском морском регистре судоходства (РМРС).
Требования РМРС не отличаются от зарубежных классификационных обществ. Как объясняет Сергей Евдокимов: «Все нормативные документы, с которыми мы работаем, основаны на международных стандартах. Их переводили буквально — так что по сути требования идентичны».
Это значит, что если вы проведете испытания по этим стандартам в России — вы сможете использовать протоколы в международных переговорах и тендерах. Это особенно важно для компаний, работающих с иностранными заказами или экспортирующих оборудование.
После ухода ряда западных компаний рынок «просел» — и это стало возможностью для российских производителей. Один из примеров — теплоизоляционные материалы на основе каменной ваты. В прошлом году российские заводы активно тестировали десятки новых марок и успешно прошли сертификацию.
«Они замещали материалы компаний, которые ушли с рынка. Прислали нам на испытание 12 видов теплоизоляции — с фольгой, без фольги, разной плотности и структуры. Конкуренция между ними была реальной», — вспоминает Евдокимов.
Некоторые производители до сих пор воспринимают сертификацию как «лишнюю трату». Но в большинстве случаев она наоборот — помогает экономить.
Например, один из заводов, находящихся на Дальнем Востоке, решил сертифицировать оборудование и отправил образцы через всю страну. Да, логистика оказалась дороже самих испытаний. Но сделали они это не просто так:
Это тот случай, когда правильная сертификация — инвестиция, а не издержка. И она быстро себя окупает.
Испытания проходят в условиях, максимально приближенных к реальности: пламя, температура, давление. Например, материалы класса A испытывают на протяжении 60 минут, имитируя пожар. Во время испытаний контролируют температуру на необогреваемой стороне образца, а также целостность конструкции.
Процедура занимает от нескольких дней до недели, в зависимости от типа материала. Подготовка занимает почти столько же времени, сколько само испытание — все строго по методике.
Сертификация особенно актуальна для:
Плюсы сертификации для бизнеса:
Если вы работаете в судостроении, сейчас лучшее время проверить, все ли ваше оборудование имеет действующую сертификацию. Если нет — стоит рассчитать стоимость входа в новые тендеры с учетом одного документа — и, скорее всего, цифры вас приятно удивят.
Если вы производитель — это шанс выйти в сегмент, где востребованы локальные поставщики с подтвержденным качеством. Особенно в нишах, где еще недавно доминировали иностранные компании.
В соответствии с графиком строительства они продлятся до конца июня.
Соответствующие изменения внесены в ЕГРЮЛ 11 июня.
Документы представителю компании «Стройторг» Андрею Шумову накануне Дня России вручил директор Нижегородского филиала РС Сергей Коновалов.
Это важный этап в реализации перспективного проекта в рамках доковой программы ОСК.