Ранее Sanmar уже передала флоту управления четыре аналогичных судна для проведения поисково-спасательных операций.
Турецкая верфь — строитель буксирных судов Sanmar Shipyard — заключила контракт на строительство электрического азимутального буксира длиной 25 метров и тяговым усилием в 70 тонн для датской компании Svitzer. Проект судна готовило канадское дизайн-бюро Robert Allan Ltd. Срок сдачи судна — вторая половина 2025 года.
Судно будет оснащено батареей емкостью 1818 кВт*ч, что позволит буксиру работать только от электричества. Два дизель-генератора могут использоваться для резервного питания, увеличения дальности работы и тушения пожаров.
Компания Svitzer с действующим флотом в более 450 судов, которая работает в более чем 140 портах и 40 терминалах в 37 странах, заявила, что планирует использовать новое судно в проливе Эресунн между Данией и Швецией.
Ранее Sanmar уже передала флоту управления четыре аналогичных судна для проведения поисково-спасательных операций.
Напомним, в сентябре 2024 года компания заявила о заказе первого в мире буксира на метаноле и аккумуляторах. Судно длиной 35 м и тяговым усилием в носу в 85 тонн, будет построено на турецкой верфи Uzmar Shipyard. Буксир будет оснащен батареей мощностью 6 МВт*ч, которая дополняется двухтопливными двигателями на метаноле. Судно предполагают использовать в работе в шведском порту Гетеборг.
«В последние годы мы наблюдаем растущий спрос на услуги «зеленой» буксировки в Скандинавии, в том числе в проливе Эресунн. В то же время мы взяли на себя обязательство внести вклад в сокращение выбросов CO2 в отрасли к 2030 году. Строительство нового электрического буксира решает обе проблемы, поскольку мы можем продолжать предоставлять надежные и безопасные услуги нашим клиентам, сокращая при этом углеродный след», — прокомментировал сделку управляющий директор Svitzer в Скандинавии Матиас Йонассон (Mathias Jonasson).
Дания
Проекты реализуются в рамках соглашений с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики.
Предприятие ежегодно сдает стратегически важные военные и гражданские объекты, и текущий год не станет исключением.
Верфи будут обязаны устанавливать на строящиеся суда определенные типы оборудования именно российского производства, что должно стимулировать локализацию и ограничить закупки импортных аналогов.
Концепция предполагает создание двух реестров: унифицированных решений проектов судов с готовыми техническими предложениями и унифицированного судового комплектующего оборудования.
