Порт Остерра (, входит в «Портовый Альянс») основан в 2004 году для обеспечения экспорта угля в страны Азиатско-Тихоокеанского бассейна со стабильно растущим потреблением энергетического сырья.
Терминал расположен в завершении Байкало-Амурской магистрали (БАМ), поэтому способен принимать уголь со всех основных бассейнов Сибири и Дальнего Востока.
В течение двадцати лет терминал наращивал объемы отгрузки, последовательно увеличивая мощности по обработке навалочных грузов.
Сегодня по уровню производственной эффективности терминала входит в число трех лучших специализированных терминалов страны. Действующая система пылеподавления соответствует передовым мировым стандартам.
Терминал выполняет государственную инвестиционную программу развития Восточного полигона, является резидентом особой инвестиционной зоны «Свободный порт Владивосток».
Перевалочная способность: Проектная — 24 млн тонн в год. Заявленная — 32,8 млн тонн. После завершения реализации инвестпроекта — 40 млн тонн.
Статус реализации инвестиционного проекта по состоянию на март 2025 г. – 40%
— перенос инженерных сетей и коммуникаций, перенос газохранилища, строительство железнодорожной инфраструктуры необщего пользования, подписан контракт на поставку основного технологического оборудования, подписан договор на услугу по присоединению железнодорожного пути необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД».
— устройство пересыпных станций, здания дробильной установки, конвейерных эстакад, здания вагоноопрокидывателя на три вагона, здания магнитов, вагоноразмораживающего устройства, тоннеля конвейерной линии, строительство железнодорожных путей общего пользования.
Уголь на терминал поступает по ЖД путям. Впервые в России применена круговая схема движения полувагонов по терминалу для исключения их простоя и ускорения процесса выгрузки. Для борьбы со смерзаемостью прямо в полувагонах применяется уникальный самоходный режущий комплекс. Для оттаивания угля состав помещается в вагоноразмораживатель. Этап разгрузки начитается в здании вагоноопрокидывателя. В зимнее время года для дробления смерзшегося угля используются дробильно-фрезерные машины. Далее измельченный уголь попадает на ленточный питатель и магистральный конвейер. С помощью четырех стакер-реклаймеров уголь выгружается на один из пяти складов. Погрузка на флот осуществляется двумя судопогрузочными машинами поворотного типа.
Железнодорожная инфраструктура необщего пользования Порта Остерра представляет собой железнодорожные промышленные станции Терминал-1 и Терминал-2 предназначенные для приема и отправления поездов, расформирование и формирование составов. Развернутая длина ЖД путей составляет 56 км. Все ЖД пути способны принимать поезда массой 7 100 тонн. Имеется 8 собственных маневровых тепловозов. Внедрена и используется система СЦБ на МПЦ АСК для сокращения пребывания полувагонов на железнодорожных путях необщего пользования. До 2028 года запланирована электрификация собственных железнодорожных путей.
Входит в состав складского комплекса и предназначена для непрерывной транспортировки угля от места выгрузки (вагоноопрокидыватель, склад) до места погрузки (стакер-реклаймер, судопогрузочная машина). Протяженность конвейерных лент – 12 километров, протяженность конвейерных линий – 5,8 км.
Порт Остерра располагает пятью открытыми складами, общей площадью 211 918 квадратных метров, с возможностью единовременного хранения до 1 200 тысяч тонн угля. На складе обрабатывается 16 марок угля. Для формирования и забора штабелей на складе расположено четыре стакера-реклаймера, у которых несколько режимов работы: выгрузка подготовленного в здании вагоноопрокидывателя угля на склад и погрузка угля со склада по транспортерной ленте через пересыпные станции на судопогрузочные машины, которые уже распределяют этот груз в трюме на судне.
Компания использует двухсторонний пирс для погрузки флота. Он позволяет принимать суда дедвейтом до 204 тыс. тонн. Оборудован двумя судопогрузочными машинами поворотного типа, что дает возможность обрабатывать суда с любой стороны пирса.
Для осуществления швартовых операций на терминале используется четыре собственных буксира ледового класса. В зимнее время буксиры, помимо швартовых операций, обеспечивают ледовую проводку судов.
Порт Остерра регулярно проводит производственный экологический контроль за состоянием атмосферного воздуха и морской воды. Установлена станция автоматического контроля атмосферного воздуха СКАТ, а также современные датчики мониторинга окружающей среды.
Порт Остерра использует все наилучшие доступные технологии пылеподавления согласно справочнику ИТС 46-2019:
Общественный контроль осуществляется со стороны депутатов поселка Токи путем совместного мониторинга территории поселка Токи и встречами с жителями поселка.
