Потребность в угле полностью закрыта в шести селах на Чукотке, северный завоз продовольствия и топлива идет по графику. Об этом в «Максе» сообщил глава региона Владислав Кузнецов.

В округ уже доставлено 33 тыс. тонн угля. Суда Единого морского оператора работают в нескольких точках одновременно. Полностью закрыты потребности в угле сел Хатырка, Мейныпильгыно, Провидения, Сиреники и Энурмино. Выгрузка продолжается в Лорино, Нешкане, Новом Чаплино, Инчоуне и Уэлене, — написал губернатор Чукотки.

Силами Единого морского оператора в округ доставлено более 54 тыс. тонн дизельного топлива и 3 тыс. тонн автомобильного бензина. «Закрыты потребности в дизтопливе в Анадыре, Провидения и 14 селах. Бензин поступил в 17 населенных пунктов», — сообщил Кузнецов.

Также в регионе продолжается продовольственная навигация. На Чукотку подходит теплоход «Вячеслав Анисимов» с продуктами.

Как отмечает ТАСС, на Чукотке нет железных дорог, вся продукция и грузы доставляются в регион по морю или по воздуху во время летней навигации. Ежегодно в порты региона заходят более 60 судов, они завозят не только продовольствие, но и стройматериалы, технику, генеральные грузы. Далее груз доставляется в удаленные села наземным транспортом по сезонным дорогам или по воздуху.

Губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов предложил включить проект строительства перегрузочного морского терминала в порту Провидения в План развития Северного морского пути до 2035 года, а также в комплексный проект развития Арктической зоны и Трансарктического транспортного коридора.

С таким предложением глава региона выступил на круглом столе в Совете Федерации, посвященном развитию Северного морского пути как альтернативы традиционным морским маршрутам, сообщается в соцсетях губернатора.

Как отметил Владислав Кузнецов, проект перегрузочного терминала в порту Провидения должен стать одним из ключевых элементов логистической инфраструктуры Трансарктического транспортного коридора. Предполагается, что контейнерные грузы будут перегружаться здесь с судов арктического класса на обычные контейнеровозы, которые смогут выполнять рейсы до стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Такой подход позволит использовать ледовый флот только на участках Северного морского пути, где он действительно необходим, что, по оценке региона, повысит эффективность перевозок и снизит их стоимость.

Проект предусматривает строительство контейнерного терминала мощностью до 10 млн тонн грузов в год, двух глубоководных причалов, объектов берегоукрепления и необходимого перегрузочного оборудования.

По словам губернатора, реализация проекта позволит увеличить грузооборот порта Провидения более чем в 20 раз, а также станет стимулом для развития поселка и экономики Чукотки в целом.

Анадырское управление Северо-Восточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» приступило к оказанию услуг по морской перевозке грузов и сопровождающих их лиц с использованием самоходного плашкоута «Берингия». Об этом сообщили в пресс-службе Росморпорта.

Судно выполняет внутрилиманные рейсы между причалами № 7 и № 8 морского порта Анадырь, а также внутрирегиональные перевозки в прибрежные населенные пункты Чукотского автономного округа. Маршруты охватывают морские терминалы Беринговский, Провидения и Эгвекинот, а также поселки Уэлькаль, Конергино, Энмелен, Нунленгран, Сиреники, Канчалан, Краснено, Усть-Белая и Снежное.

Плашкоут «Берингия» грузоподъемностью 35 тонн способен перевозить до четырех легковых или двух грузовых автомобилей длиной до 14 метров, два 20-футовых либо один 40-футовый контейнер, а также другие грузы. Судно рассчитано на шесть сопровождающих груз человек.

Для работы на необорудованном берегу «Берингия» оснащена грузовым краном грузоподъемностью до 5 тонн и откидной аппарелью, позволяющей выполнять выгрузку колесной техники и других грузов.

Научно-исследовательское судно «Ордовик» приступило к геологоразведочным работам в Анадырском заливе Берингова моря, сообщает ИА «Чукотка». Исследования по заказу «Росгеологии» проводит ее дочерняя компания «Севморнефтегеофизика». Экспедиция продлится до середины сентября.

Судно прибыло в Анадырский лиман из Мурманска во второй половине июня и выполняет сейсмические исследования для поиска перспективных нефтегазоносных структур. «Ордовик» оснащен специальным оборудованием: во время работ он буксирует акустический источник сигнала и сейсмическую косу длиной 9 км. Исследования ведутся на скорости 4-5 узлов.

В связи с использованием забортного оборудования судно обладает ограниченной маневренностью. Для обеспечения безопасности вокруг него установлена зона минимального расхождения: другим судам запрещено приближаться ближе чем на 5 км по носу и бортам и на 14 км по корме.

О проведении исследований уведомлено Росрыболовство. Рыбопромысловым судам рекомендовано соблюдать осторожность в районе работ, а также временно убрать стационарные и дрейфующие орудия лова с маршрута следования «Ордовика». Вернуть их на место можно будет в течение суток после прохождения исследовательского судна.

На универсальном атомном ледоколе «Чукотка» проекта 22220, который строится на Балтийском заводе ОСК, состоялся запуск камбуза. Специалисты приготовили первые блюда на судне — румяный хлеб и сочные котлеты. Это событие на флоте считается доброй традицией и символическим началом «жизни» судна.

В помещении пищеблока специалисты предприятия завершили монтаж и испытания общесудовых систем, системы противопожарной безопасности, уложили напольное и декоративное покрытия, а также полностью оснастили камбуз необходимым технологическим оборудованием.

В ходе испытаний проведены замеры основных рабочих параметров, проверена работоспособность всех агрегатов и их соответствие нормативным требованиям. Полученные данные предъявлены комиссии с участием представителей ФГУП «Атомфлот».

Камбуз – это сердце бытовой части корабля. От того, насколько качественно и надёжно здесь всё устроено, напрямую зависит работоспособность и самочувствие экипажа. Питание моряков в арктических широтах это не просто комфорт, а вопрос здоровья и энергии для выполнения сложных задач. Мы рады, что первыми блюдами стали именно хлеб и котлеты. Это значит, что камбуз работает в штатном режиме, а члены экипажа будут сыты и довольны. Важно, чтобы с самого первого дня работы на ледоколе экипаж чувствовал заботу и был обеспечен полноценным горячим питанием, — отметил генеральный директор Балтийского завода ОСК Александр Коновалов.

Сдачу атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220 перенесли на 2027 год. Ранее планировалось, что его введут в эксплуатацию в декабре 2026 года.

Председатель правительства РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение, которое вносит поправки в перечень объектов капительного строительства, входящий в систему документов комплексной государственной программы РФ «Строительство».

В документе указано, что завершение строительства четвертого серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 ожидается в 2027 году.

Строительство универсальных атомных ледоколов проекта 22220 «Чукотка» и «Ленинград» на Балтийском заводе ОСКидет с опережением графика. Об этом гендиректор Росатома Алексей Лихачев сообщил в интервью газете «Страна Росатом».

В настоящий момент на Балтийском заводе ведется сооружение сразу 3 атомных ледоколов проекта 22220. Приятно отметить, что строительство ведется в четком соответствии с планом либо даже с опережением, что в том числе отражает образцовое взаимодействие сотрудников предприятий Росатома с балтийцами. У «Чукотки» фактическая готовность уже 85,5% (при плановой 85,1%). «Ленинград» также строится быстрее плана и уже готов на 31,45% (план — 30,05%), — сообщил Алексей Лихачев.

Как пишет ТАСС, до конца мая планируется начать загрузку ядерного топлива на «Чукотку», а на «Ленинград» в ближайшее время будет доставлен первый реактор РИТМ-200.

Специалисты Балтийского завода ОСК успешно осуществили запуск резервных дизельных генераторов на строящемся атомном ледоколе «Чукотка». Проверка оборудования проводилась в рамках программы швартовных испытаний судна, сообщает ОСК.

Два резервных агрегата весом по 38,5 тонн и мощностью по 2000 кВт каждый обеспечивают электроснабжение ледокола в те периоды, когда его реакторные установки не задействованы. Система запускается автоматически при перебоях с питанием на главном щите или срабатывании аварийной защиты. Важной особенностью является работа генераторов на дизельном топливе, которое не требует предварительного подогрева.

Атомоход «Чукотка» — это пятое судно проекта 22220, предназначенное для обеспечения круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Ледокол заложили в декабре 2020 года, а в ноябре 2024-го состоялся его торжественный спуск на воду.

Специалисты продолжат настройку и проверку всех систем в течение нескольких месяцев, после чего судно отправится на заводские ходовые испытания.

Специалисты Балтийского завода ОСК осуществили запуск двух аварийных дизельных генераторов на универсальном атомном ледоколе «Чукотка», который строится на предприятии по заказу «Росатома». Мероприятие состоялось в рамках швартовных испытаний, которые проходят на судне с конца 2025 года.

На ледоколе установлены три АДГ массой 980 кг и номинальной мощностью 250 кВт каждый. Агрегаты начинают работать автоматически при срабатывании аварийной защиты реакторной установки и подают сигнал к запуску резервных дизельных генераторов (РДГ), параллельно обеспечивая функционирование системы освещения и некоторых групп насосов.

Входящие в состав основной электроэнергетической системы РДГ в свою очередь обеспечивают электроснабжение судна при неработающих реакторах.

Швартовные испытания, включающие проверку работоспособности всех смонтированных на атомном ледоколе систем и механизмов, качества их установки, наладки аппаратуры продлятся еще несколько месяцев. После их завершения «Чукотка» отправится на заводские ходовые испытания.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» — пятое судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе ОСК. Заложен в декабре 2020 года, спуск на воду состоялся в ноябре 2024 года. Атомоходы проекта 22220 предназначены для обеспечения круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

В рамках швартовных испытаний, которые проводят специалисты Балтийского завода ОСК на строящемся атомном ледоколе проекта 22220 «Чукотка», прошел запуск вспомогательной котельной установки. Это первое крупное оборудование, которое ввели в рабочий режим на борту атомохода, сообщает Телеграм-канал ОСК.

ВКУ работает на дизельном топливе и предназначена для обеспечения паром и горячей водой судовых систем в случаях, если реакторы не функционируют. Пар используется, в частности, в системах теплоснабжения и жизнеобеспечения ледокола.

На атомоходе «Чукотка» установлены две ВКУ с двумя котлами весом по 14 тонн и производительностью по 10 т/ч насыщенного пара при давлении 0,75 Мпа.

УАЛ «Чукотка» — пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом». Ледокол заложен 16 декабря 2020 года и спущен на воду в 2024 году, 6 ноября.

Строительство атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220 планируют завершить в 2026 году. Об этом ТАСС сообщил вице-премьер-полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

В 2026 году планируется завершить строительство атомного ледокола «Чукотка». Он станет уже пятым ледоколом нового проекта 22220, — сказал вице-премьер.

Юрий Трутнев отметил, что в 2026 году будет продолжено наращивание аварийно-спасательного флота на СМП — запланировано 11 судов в дополнение к уже сданным в 2024-2025 годах 5 судам.

Кроме того, по словам вице-премьера, будет продолжена практика перенаправления морской логистики на СМП, в рамках которой в 2025 году было перевезено 3,2 млн тонн грузов, в том числе более 400 тыс. тонн грузов в контейнерах (24 рейса) между российскими и азиатскими портами.

Балтийский завод ОСК завершает формирование надстройки пятого атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка». Специалисты предприятия установили на судно ходовую рубку, вес которой составляет 170 тонн, а ширина — 34 метра.

Погрузку и установку двухъярусной конструкции провели с использованием плавучего крана «Демаг», полностью сформировав переднюю часть надстройки. Именно ходовая рубка станет главным пунктом управления движением атомохода, откуда капитаны смогут вести караваны через льды Арктики.

Теперь специалисты Балтийского завода ОСК займутся внутренним оборудованием рубки: установят навигационные системы, приборы связи и проложат необходимые коммуникации.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» – пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом». Ледокол заложен 16 декабря 2020 года, спущен на воду 6 ноября 2024 года. В церемонии спуска принял участие президент России Владимир Путин.

Формирование надстройки атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка», строящегося на Балтийском заводе ОСК, выходит на финальный этап. Корабелы погрузили на судно мачту высотой 18,6 м и весом 76 тонн, оборудованную газоходами от резервных дизель-генераторов, атмосферными и воздушными трубами, шпигатной системой для удаления воды.

Конструкцию предстоит оснастить навигационным оборудованием, лафетами для тушения возгораний на аварийных судах, а также установить на ней сигнальные огни и прожекторы.

С установкой мачты ледокол «Чукотка» получил свои окончательные габариты по высоте – почти 60 м.

В ближайшее время специалистов Балтийского завода ОСК ждет очередная ответственная операция по погрузке: на этот раз – ходовой рубки.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» – пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом». Ледокол заложен 16 декабря 2020 года, спущен на воду 6 ноября 2024 года. В церемонии спуска принял участие президент России Владимир Путин. Атомоходы проекта 22220 предназначены для обеспечения круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

На Машиностроительном заводе в Электростали (АО «МСЗ», предприятие Топливного дивизиона «Росатома») изготовлены активные зоны для обоих атомных реакторов строящегося универсального атомного ледокола «Чукотка».

В состав комплекта входят тепловыделяющие сборки, поглощающие элементы компенсирующих групп, стержни аварийной защиты и гильзы для системы управления и защиты. Изделия получили сертификат от Российского морского регистра судоходства и будут направлены для загрузки в реакторы правого и левого бортов ледокола «Чукотка» на Балтийский завод в Санкт-Петербурге.

На строящемся атомном ледоколе «Чукотка» проекта 22220 начался важный технологический этап – на судне принято электропитание с берега по штатной схеме. Работы выполняются в рамках подготовки к предстоящим швартовным испытаниям.

Специалисты Балтийского завода ОСК и подрядных организаций выполнили подключение ледокола к береговой сети через комплекс кабельных линий и трансформаторного оборудования. Подача электроэнергии осуществлялась поэтапно: после проверки готовности систем энергия была подведена к приемным щитам в носовой и кормовой частях судна, а затем – на главные распределительные щиты.

Главные распределительные щиты выполняют ключевую функцию распределения электроэнергии между потребителями атомохода и контроля её параметров в период швартовных испытаний. В рамках предстоящих испытаний предстоит проверить работоспособность судовых систем и механизмов, качество монтажных работ и герметичность помещений.

Особое внимание в программе швартовных испытаний будет уделено проверке главной энергетической установки, включающей два водо-водяных ядерных реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый, а также обслуживающих их механизмов и систем безопасности.

Балтийский завод ОСК успешно установил на универсальном атомном ледоколе проекта 22220 «Чукотка» еще один укрупненный блок секций жилой надстройки весом около 300 т. После завершения строительства в нем оборудуют каюты, кают-компанию, столовую, зоны отдыха и другие помещения для экипажа.

Длина установленного блока — 22 м, ширина — 25 м, высота — 8,5 м. В нем уже установлены вентиляционные шахты, трубопроводы общесудовых систем и другое необходимое оборудование. После завершения монтажа корпусных конструкций начнется обустройство внутренних помещений.

Установка проводилась в несколько этапов с использованием большегрузных модульных платформ, буксиров, мостовых и плавучих кранов.

Специалисты Балтийского завода ОСК в рамках формирования надстройки универсального атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220 погрузили на борт судна укрупненный блок секций. В нем расположатся, в частности, шахты отделений вспомогательной энергетической установки атомохода.

Вес состоящего из 10 секций укрупненного блока с оснасткой превышает 200 тонн. Конструкцию установили на ледокол при помощи плавучего крана «Демаг». В настоящее время балтийцы проводят работы по монтажу, насыщению и обустройству внутренних помещений, сообщает Телеграм-канал предприятия.

Подобные многосекционные блоки изготавливаются на Балтийском заводе в рамках подготовки к переходу на технологию крупноблочного строительства заказов для сокращения сроков строительства и снижения трудоёмкости.

На Балтийском заводе ОСК завершен очередной этап строительства универсального атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка» — на борт судна установлен главный распределительный щит. Это ключевой элемент энергосистемы, отвечающий за электропитание всего оборудования ледокола.

Установку восьмисекционного щита весом 14,5 тонн выполнили специалисты стапельного, достроечно-малярного и судомонтажного цехов с применением кранового оборудования и специальной такелажной оснастки. Всего на судне два ГРЩ, первый установили в начале года.

Следующий этап строительства ледокола — подготовка к заводским швартовным испытаниям, в ходе которых пройдет проверка работоспособности оборудования и механизмов.

Во время эксплуатации ледокола электропитание на главные распределительные щиты поступает от судовых генераторов. Далее электроэнергия распределяется по потребителям. ГРЩ также осуществляет контроль характеристик электроэнергии.

В Анадырь прибыл теплоход «Вячеслав Анисимов», который называют главным судном продовольственной навигации. Как сообщает ИА «Чукотка», на его борту доставили технику и 14 контейнеров — всего 247 тонн социально значимых грузов. Предварительно обработка займет двое суток.

В Анадырь «Вячеслав Анисимов» пришел из поселка Беринговского, который стал первым пунктом назначения в округе. Теплоход совершает продолжительный рейс, который охватывает 14 населенных пунктов. Из Анадыря сухогруз отправится на восточное побережье региона.

В Чукотском районе выгрузка на необорудованный берег будет происходить с помощью баржи, которую теплоход возьмет с собой в Анадыре, уточнили в агентстве со ссылкой на компанию-оператора. В селах Чукотского района предстоит выгрузить 101 контейнер. Кроме продуктов и товаров первой необходимости туда доставят стройматериалы, мебель и товары промышленной группы – бытовую химию, парфюмерию и бытовую технику.

Планируется, что в муниципалитете «Вячеслав Анисимов» будет работать до середины августа. На обратном пути главное судно продовольственной навигации-2025 разгрузится в прибрежных селах Провиденского муниципального округа и Анадырского района. Всего для окружной столицы и трех муниципалитетов Чукотки сухогруз доставит 2 790 тонн продуктов и социально значимых товаров.

Балтийский завод ОСК завершил важнейший этап строительства универсального атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка»: на судно установлены все гребные электродвигатели и главные турбогенераторы. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

На днях на борт строящегося ледокола подняты и установлены центральный гребной электродвигатель и турбогенератор левого борта. Операции по погрузке оборудования проводились с использованием плавучего крана при участии нескольких буксиров и специалистов различных цехов предприятия. В настоящее время корабелы завода приступили к монтажу оборудования на фундаментах.

Гребные электродвигатели мощностью 20 МВт и массой около 300 тонн каждый – ключевые элементы системы электродвижения судна. Всего на ледоколе проекта 22220 их три: правого, левого бортов и центральный. Два бортовых агрегата установили на судно ранее. Через валы ГЭД передают крутящий момент на гребные винты, которые находятся в подводной части кормы судна. Суммарная мощность ледокола на валах – 60 МВт.

Напомним, в марте на «Чукотку» установили турбогенератор правого борта, а теперь завершена погрузка комплекта оборудования левого борта. Турбогенераторы имеют массу свыше 240 тонн, мощность 36 МВт каждый и являются основными источниками электроэнергии судна. После окончания строительства агрегаты обеспечат энергией все системы ледокола, включая гребные электродвигатели.

РС завершил проверку паровой приводной турбины главного турбогенератора левого борта для паротурбинной установки атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220. Освидетельствование оборудования, изготовленного и испытанного на заводе АО «Киров-Энергомаш», выполнил главный инженер-инспектор Атомного филиала РС Кирилл Лощинин.

Процесс освидетельствования был всеобъемлющим и включал в себя тщательную проверку на всех этапах, от анализа проектной документации и сертификатов на материалы и изделия, до проведения гидравлических, пневматических и функциональных испытаний, включая работу турбины на 110% от номинальной нагрузки, сообщает РС.

В результате было подтверждено строгое соответствие оборудования Правилам РС, национальным и международным стандартам.

Успешное освидетельствование паровой турбины ГТГ ЛБ для ПТУ атомного ледокола знаменует собой важный этап в строительстве судна. Выданное Свидетельство подтверждает соответствие стратегически важного оборудования всем необходимым требованиям, готовность освидетельствованного оборудования к дальнейшей установке на ледокол, а также подчеркивает успешное сотрудничество всех участников проекта.

Регистр гарантирует надежность энергетической установки для обеспечения безопасной эксплуатации судна в суровых арктических условиях.

Специалисты Балтийского завода ОСК выполнили очередной этап строительства универсального атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка». На судно успешно погружен и установлен укрупненный насыщенный блок секций жилой надстройки.

Трехъярусная конструкция весом более 300 тонн была доставлена к месту строительства и поднята на борт с использованием плавучего крана «Демаг» при поддержке нескольких буксиров. Габариты установленного блока составляют: длина — более 22 метров, ширина — 21 метр, высота — 7 метров.

«Балтийцы впервые установили на ледокол проекта 22220 укрупненный и блок секций жилой надстройки. В нем уже смонтированы трубопроводы вентиляции и общесудовых систем, двери, иллюминаторы, электрослесарное насыщение, – отметил генеральный директор Балтийского завода ОСК Александр Коновалов. – Мы восстанавливаем свои компетенции и будем развивать технологию крупноблочного строительства. В планах­ работа с более насыщенными и крупными конструкциями весом от 800 тонн».

В установленном на «Чукотку» блоке разместятся помещения для комфортного размещения экипажа: каюты, зоны отдыха, санитарно-бытовые и другие служебные помещения. После завершения монтажа корпусных конструкций специалисты завода приступят к обстройке этих помещений.

Укрупненные интегрированные блоки изготавливаются на Балтийском заводе в рамках подготовки к переходу на технологию крупноблочного строительства заказов. Используя эту технологию, предприятие сокращает сроки строительства заказов и снижает трудоёмкость.

Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили на строящийся атомный ледокол проекта 22220 «Чукотка» резервные дизельные генераторы при помощи портального крана и специальной такелажной оснастки. Агрегаты весом 38,5 т и мощностью 2000 кВт каждый установили на штатные места, начался процесс монтажа.

Генераторы размещаются симметрично на правом и левом бортах судна. Они входят в состав основной энергосистемы ледокола и предназначены для обеспечения электропитания в случае аварийной остановки реакторной установки, говорится в сообщении ОСК.

Атомный ледокол «Чукотка» — пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК для «Атомфлота». 6 ноября 2024 года при участии президента России Владимира Путина судно спустили на воду.

В настоящее время на «Чукотке» идут достроечные работы — формируется надстройка, в которой разместятся ходовая рубка, пост связи, каюты, другие помещения и оборудование, необходимое для обеспечения управления и безопасности навигации.

Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили гребной электродвигатель правого борта на строящийся атомный ледокол «Чукотка». При помощи плавучего крана и специальной оснастки агрегат весом порядка 300 тонн и мощностью 20 МВт установили на штатное место. Начался процесс его монтажа.

Это второй двигатель, установленный на судне: ГЭД левого борта погрузили в ноябре 2024 года. Всего на ледоколе установят три гребных электродвигателя – два по бортам и один в центре. Они обеспечат движение и маневренность «Чукотки» во время эксплуатации.

Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили на борт строящегося атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка» буксирный комплекс. В его состав входят транзитная лебедка, барабан хранения с тросоукладчиком и демпфер, позволяющие осуществлять буксировку других судов. Комплекс играет важную роль в повышении безопасности судоходства в сложных климатических условиях Арктики.

Установка буксирных устройств на ледоколе – длительный и поэтапный процесс, который займет около трех недель. После погрузки крупногабаритного и массивного оборудования (так, вес одной лишь транзитной лебедки составляет 26 тонн) балтийцы произведут центровку и разметку под сверловку. Затем устройства выгрузят, опорные поверхности, на которых они будут располагаться, специальным образом обработают и подготовят к монтажу. Только после такой детальной и тщательной подготовки буксирные устройства займут свои места на судне, говорится в сообщении завода.

В настоящее время на ледоколе «Чукотка» формируется надстройка, в которой будут располагаться ходовая рубка, пост связи, каюты, спортзал и другие помещения, а также оборудование, необходимое для обеспечения управления судном и безопасности навигации.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» — пятое по счету судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Главная задача этих ледоколов – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили на борт строящегося атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка» главный распределительный щит. На него будет поступать электрическая энергия от источников и распределяться между различными группами потребителей на судне.

Во время швартовных испытаний на ГРЩ будет подаваться питание с берега, а после завершения строительства – с генераторов ледокола. Кроме распределения электрической энергии на судне ГРЩ предназначен для контроля за ее параметрами.

На сегодняшний день строительство «Чукотки» вышло на один из важнейших этапов: формирование надстройки ледокола. Идет погрузка, установка и монтаж секций конструкции, которые насыщаются оборудованием. Высота ледокола после завершения формирования корпуса составит более 50 метров.

В надстройке будут располагаться ходовая рубка, пост связи, каюты, спортзал и другие помещения, а также оборудование, необходимое для обеспечения управления судном и безопасности навигации.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» — пятое по счету судно проекта 22220 (четвертое серийное), которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Главная задача этих ледоколов – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

Специалисты Балтийского завода ОСК завершили работы по демонтажу спускового устройства универсального атомного ледокола «Чукотка». Судно освобождено от элементов оснастки, остававшихся после церемонии спуска.

Процесс демонтажа, продолжавшийся чуть больше месяца, осуществлялся командой квалифицированных специалистов с соблюдением норм и правил безопасности.

В настоящее время на ледоколе «Чукотка» продолжаются достроечные работы. На борт погружено необходимое оборудование, в частности, гребной электродвигатель, главный упорный подшипник, валы. Строители приступают к формированию надстройки – одному из важнейших этапов строительства судна на воде, сообщает пресс-служба предприятия.

Атомный ледокол «Чукотка» стал пятым судном проекта 22220 (четвертым серийным), которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом».

Завоз топлива в национальное село Уэлен Чукотского района продлился дольше обычного из-за затрудненной ледовой обстановки. Последнюю партию груза к берегам населенного пункта доставил теплоход «Танир», сообщает ИА «Чукотка».

Суда «Танир» и «Билибино» пришли к Уэлену из административного центра Чукотского района – села Лаврентия. Там теплоходы Чукотской торговой компании (ЧТК) стояли на якоре, ожидая улучшения погоды. Сухогрузы доставили уголь, а также баржи и трактора для разгрузки твердого топлива.

В дни выгрузки установилась хорошая погода, а южный ветер немного отогнал лед. С судов оперативно выгрузили около 1400 тонн угля. Кроме того, суда доставили в Уэлен два двадцатифутовых контейнера с моторным маслом для дизельной электростанции, – рассказали агентству в местной администрации.

Часть угля была выгружена в районе мыса Дежнева, позже его доставят в село по зимникам автотранспортом. В общей сложности ЧТК завезло для национального села около 3 тысяч тонн угля – этого количества хватит для прохождения отопительного сезона.

Балтийский завод ОСК погрузил на борт строящегося атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка» гребной электродвигатель (ГЭД) левого борта. Специалисты при помощи плавкрана и специальной оснастки установили двигатель весом более 300 тонн на штатное место.

Всего специалисты завода установят на «Чукотке» три гребных электродвигателя – два бортовых и центральный. Мощность каждого агрегата составляет 20 МВт, благодаря им ледокол может двигаться, менять скорость и маневрировать, сообщает пресс-служба предприятия.

В настоящее время на судне продолжаются достроечные работы.

Атомный ледокол «Чукотка» стал пятым судном проекта 22220 (четвертым серийным), которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Спуск на воду, в котором принял участие Владимир Путин, состоялся 6 ноября 2024 года.

Сегодня, 6 ноября, корабелы Балтийского завода ОСК спустили на воду четвертый серийный и пятый по счету атомный ледокол «Чукотка» проекта 22220.

Ледокол строится по заказу госкорпорации «Росатом». Судно заложено на стапеле предприятия в декабре 2020 года и должно быть введено в эксплуатация в декабре 2026 года.

Почетными гостями на церемонии спуска атомохода на воду стали полномочный представитель Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Александр Гуцан, начальник Управления Президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков, губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, председатель совета Федеральной территории «Сириус» Елена Шмелёва, генеральный директор АО «Балтийский завод» Александр Коновалов, генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв; и генеральный директор АО «Объединенная судостроительная корпорация» Андрей Пучков.

В режиме видеоконференции в торжественной церемонии спуска судна на воду приняли участие президент Российской Федерации Владимир Путин, министр промышленности и торговли Антон Алиханов и министр транспорта Роман Старовойт.

«Создание таких мощных, современных судов – ещё одно воплощение индустриального, научного, кадрового и технологического потенциала России. Именно так – на базе собственных технологий и прорывных научных решений должна развиваться вся отечественная экономика. От укрепления ледокольного флота страны прямо зависит реализация наших планов по обустройству арктических территорий, по наращиванию грузопотока на трассах Северного морского пути», – сказать Владимир Путин в ходе церемонии.

По старой морской традиции бутылку шампанского о борт разбила «крестная мать» нового атомохода, которой стала член Совета при президенте РФ по науке и образованию, председатель Совета федеральной территории «Сириус» Елена Шмелева. После команды главного строителя судна, был разрезан задержник, сдерживающий более чем 14 000 тонн веса корпуса судна.

Новый атомоход займет свое почетное место в линейке самых больших и самых мощных ледоколов в мире, наряду со своими братьями – ледоколами «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия».

Ранее, «Медиапалуба» публиковала большой материал об устройстве ледоколов проекта 22220.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

Технический проект был разработан в 2009 году Центральным конструкторским бюро «Айсберг». Силовая установка спроектирована в начале 2010-х гг. специалистами Опытного конструкторского бюро машиностроения им. И. И. Африкантова» (Нижний Новгород), ее изготовитель — Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск».

Торжественная церемония спуска на воду четвертого серийного универсального атомного ледокола «Чукотка» переносится с 30 октября на 5 ноября. Об этом «Медиапалубе» сообщил источник в судостроительной отрасли.

Планируется, что мероприятие посетят помощник Президента РФ Николай Патрушев; первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров; генеральный директор Балтийского завода Александр Коновалов; генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв; губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов; председатель совета Федеральной территории «Сириус» Елена Шмелёва; председатель совета директоров «ОСК» Андрей Костин.

Напомним, что планируемый срок сдачи ледокола — декабрь 2026 года.

Торжественная церемония спуска на воду четвертого серийного универсального атомного ледокола «Чукотка» пройдет 30 октября. Об этом сообщила пресс-служба Балтийского завода ОСК.

Планируется, что мероприятие посетят помощник Президента РФ Николай Патрушев; первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров; генеральный директор Балтийского завода Александр Коновалов; генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв; губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов; председатель совета Федеральной территории «Сириус» Елена Шмелёва; председатель совета директоров «ОСК» Андрей Костин.

Напомним, что планируемый срок сдачи ледокола — декабрь 2026 года.

Напомним, «Чукотка» — пятый серийный ледокол проекта 22220, заложенный 16 декабря 2020 года. По традиции ледокол получил название в честь региона, прилегающего к Северному морскому пути.

Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили на корму ледокола «Чукотка» все три гребных вала. Завершен один из ключевых этапов строительства судна перед спуском на воду.

Вес каждого из валов превышает 83 тонны (включая ступицу и лопасти). Они изготовлены на Балтийском заводе с учетом специфики работы в арктических условиях. Валы позволяют атомному ледоколу двигаться, маневрировать, изменять скорость движения, давать задний ход.

Успешное завершение одного из ключевых этапов строительства ледокола «Чукотка» – заводки валов – стало результатом слаженной работы специалистов Балтийского завода. Впереди нас также ждут важные этапы – спуск ледокола, продолжение строительства судна на воде, монтаж систем, пуско-наладочные работы, проведение швартовных испытаний. Наш ледокол очень ждут заказчики, – отметил главный строитель ледокола Сергей Коваленко.

«Чукотка» – пятое судно проекта 22220 (четвертое серийное), которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Заложено на стапеле предприятия в декабре 2020 года.

Специалисты Балтийского завода ОСК завершили формирование корпуса универсального атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220 и готовят судно к спуску на воду, который состоится в конце октября. Корпус судна изготовлен из прочной, устойчивой к коррозии стали и защищен от образования наледи. Для предотвращения налипания льда предусмотрен пневмообмыв.

Максимальная нагрузка при наваливании ледокола на лед приходится на ледовый пояс судна шириной 3 м. Для обеспечения особой прочности секции в этой части атомохода собираются из специальной стали толщиной 45 мм. Входящий в состав укрупненного блока носовой оконечности «Чукотки» форштевень весом 178 тонн позволит пробивать дорогу во льдах толщиной до 3 метров, сообщает Телеграм-канал ОСК.

Ледокол «Чукотка» – пятое судно (четвертое серийное) проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Судно заложено на стапеле предприятия в декабре 2020 года.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили на борт универсального атомного ледокола «Чукотка» укрупненный блок носовой оконечности судна. В состав блока входит форштевень весом 178 тонн, который позволит пробивать дорогу во льдах толщиной до 3 метров.

Установкой блока завершилось формирование ледового пояса ледокола. На пояс, ширина которого составляет около 3 метров, приходится максимальная нагрузка при наваливании судна на лед. Для обеспечения особой прочности секции в этой части атомохода собираются из специальной стали толщиной 45 мм. Вскоре балтийцы закончат формирование корпуса ледокола, после чего судно будет готово к спуску на воду.

Ледокол «Чукотка» – пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Судно заложено на стапеле предприятия в декабре 2020 года.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

Предприятие ОСК Севмаш отправило заказчику первый упорный подшипник для атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220. Второй и третий подшипники находятся на последней стадии сборки. Изделия изготавливаются для Балтийского завода в Санкт-Петербурге.

Упорные подшипники этой серии являются самыми крупными и габаритными в истории предприятия. Высота подшипника составляет 2,5 метра, расчетная масса – 25 тонн. В реализации проекта участвовали 14 цехов и 10 подразделений Севмаша, сообщает пресс-служба завода.

Отметим, упорные подшипники спроектированы в проектно-конструкторском бюро «Севмаш» по техническому заданию заказчика. Программа испытаний изделий, проходившая на предприятии, была выполнена в полном объеме, технические характеристики, заложенные проектантом, полностью подтверждены.

Работа в этом направлении будет продолжена и дальше. Севмаш заключил договор с Балтийским заводом на изготовление и поставку еще двух комплектов подшипников (шесть готовых изделий) для ледоколов «Ленинград» и «Сталинград», строящихся по аналогичному проекту на санкт-петербургской верфи. Как отметил президент Владимир Путин, участвуя в церемонии закладки судна этого проекта, ледоколы такого типа станут основой ледокольного флота.

Напомним, Севмаш является лидером в изготовлении отечественных судовых подшипников. В настоящее время работа идёт по нескольким десяткам контрактов.

Помощник Президента, председатель Морской коллегии Николай Патрушев посетил в Санкт-Петербурге Балтийский завод. Он ознакомился с производственными мощностями Балтийского завода, побывав в корпусообрабатывающем, сборочно-сварочном цехах, цехе спецэнергетики, эллинге, а также на стапеле и достроечной набережной, где строятся ледоколы «Чукотка» и «Якутия».

На состоявшемся в заводоуправлении совещании обсуждены планы по развитию Балтийского завода и строительству атомных ледоколов. В нем приняли участие заместитель генерального директора Объединенной судостроительной корпорации Андрей Бузинов, представители Минпромторга, Ростехнадзора, Росатома и Атомфлота.

Генеральный директор предприятия Александр Коновалов рассказал помощнику Президента о работе и дальнейшей модернизации завода, перспективах его загрузки новыми заказами. Гендиректор отметил, что завершается строительство ледокола «Якутия» — четвертого по счету судна проекта 22220. Активно ведется работа по подготовке к спуску на воду пятого ледокола «Чукотка», в цехах полным ходом идет подготовка секций для шестого ледокола «Ленинград», в церемонии закладки которого в начале года принял участие президент России Владимир Путин.

В свою очередь Николай Патрушев подчеркнул важность наращивания темпов строительства атомного ледокольного флота России в контексте развития Северного морского пути.

Балтийский завод является единственным в стране, обладающим компетенциями по строительству надводных кораблей и судов с ядерной энергетической установкой. Важность выполнения планов дальнейшего развития предприятия вызвана государственными задачами по обеспечению национальных интересов в Арктике. Государство заинтересовано в дальнейшем развитии завода и использовании его возможностей в интересах обеспечения технологического суверенитета в сфере судостроения, — сказал помощник Президента РФ, председатель Морской коллегии.

На универсальном атомном ледоколе «Чукотка» начался процесс монтажа валопроводов. Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили на корму судна первый гребной вал, к которому крепится гребной винт ледокола.

Вес вала со ступицей и двумя лопастями превышает 83 тонны. Всего на судне будут смонтированы три валопровода из углеродистой стали. Длина гребного вала средней линии составляет 13 м, бортовых – 16,5 м, а диаметр – 840 мм.

«Устанавливаемые на атомном ледоколе «Чукотка» валопроводы изготовлены и прошли испытания на Балтийском заводе с учетом специфики работы в суровых арктических условиях и способны обеспечить безопасную эксплуатацию и маневренность судна», – отметил руководитель проекта УАЛ «Чукотка» Сергей Коваленко.

Ледокол «Чукотка» – пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Судно заложено на стапеле предприятия в декабре 2020 года, в этом году состоится его спуск на воду.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

Северодвинское предприятие ОСК Севмаш завершило испытания самого большого упорного подшипника на стендовом комплексе. Изделие предназначено для атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220, строящегося на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.

По данным пресс-службы, в высоту подшипник составляет 2,5 метра, общая масса в сборке около 25 тонн. Специалисты отмечают, что конструкция с такими габаритами на стенде находилась впервые. Испытания подшипника проходили вместе с упорным валом, поставленным на наше предприятие.

Тестирование велось при различных нагрузках, проверку прошел силовой блок изделия. В испытаниях участвовали представители заказчика. Программа выполнена в полном объеме, технические характеристики, заложенные проектантом, были подтверждены.

Отметим, упорный подшипник спроектирован в ПКБ «Севмаш», в бюро также разработали программу испытаний. В тестировании принимали участие несколько подразделений верфи, в том числе основные изготовители – механический и механосборочный цеха.

Следующий этап – подготовка подшипника к отгрузке на Балтийский завод. Работа по еще двум аналогичным изделиям для ледокола «Чукотка» подходит к завершению. Передача конструкций заказчику запланирована на сентябрь.

Распоряжением капитана морского порта Анадырь открыта навигация в морском терминале Эгвекинот. Решение принято в связи с наступлением благоприятных гидрометеорологических условий, удовлетворяющих требованиям безопасности мореплавания и стоянки судов. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Первый судозаход в морской терминал совершил контейнеровоз «ФЕСКО Магадан», который доставил в Эгвекинот 1 678 тонн груза – социально значимые товары, продукты и строительные материалы.

С февраля 2022 года морской терминал Эгвекинот включен в границы морского порта Анадырь — самого крупного морской порта федерального значения на Чукотке.

Морской терминал находится в зоне ответственности АМП Приморского края и Восточной Арктики и расположен в северной части залива Креста Берингова моря на западном берегу бухты Эгвекинот.

Терминал является замерзающим, период навигации – с июня по ноябрь. Здесь перерабатывают генеральные грузы, уголь, осуществляет перевалку контейнеров и нефтепродуктов.

Специалисты Балтийского завода (входит в ОСК) завершили погрузку на атомный ледокол «Чукотка» проекта 22220 второй реакторной установки «РИТМ-200». Монтаж реакторных установок – одна из ключевых производственных операций процесса строительства атомоходов, в ходе которой судно обзаводится «сердцем», приводящим его в движение.

12 февраля 2024 года судостроители завершили сложный технологический процесс по погрузке и монтажу на ледокол «Чукотка» парогенерирующего блока правого борта РУ РИТМ-200 тепловой мощностью 175 МВт каждый. Вес одного блока составляет 147,5 тонн, высота – 7,3 метра, диаметр – 3,3 м. Оба блока РИТМ-200 установлены на штатные места. Следующим этапом станет монтаж вспомогательного оборудования и арматуры, говорится в сообщении завода.

Основное преимущество силовых установок подобного типа заключается в компактности и экономичности. Они имеют уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. Срок службы реакторов 40 лет, а уникальная конструкция позволяет сделать ледоколы проекта 22220 двухосадочным, обеспечивая улучшенные технические характеристики судна по скорости ледопроходимости.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» — пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу ФГУП «Атомфлот». Судно было заложено на стапеле завода в декабре 2020 года.

Специалисты Балтийского завода (входит в ОСК) установили реакторную установку «РИТМ-200» на левый борт универсального атомного ледокола «Чукотка». Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

Завершился технологический процесс погрузки и монтажа на ледоколе «Чукотка» реактора РИТМ-200. Строительство судна ведется на стапеле завода. Тепловая мощность реактора – 175 мегаватт. Вес блока составляет 147,5 тонн, высота – 7,3 метра, диаметр – 3,3 метра. Всего в энергетическую установку ледокола установят два реактора – на левом и правом бортах, сообщает корпорация.

Основное преимущество силовых установок подобного типа заключается в компактности и экономичности. Они имеют уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. Срок службы реакторов 40 лет, а уникальная конструкция позволяет сделать ледоколы проекта 22220 двухосадочным, обеспечивая улучшенные технические характеристики судна по скорости ледопроходимости.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» — пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу ФГУП «Атомфлот».

На Балтийский завод (входит в ОСК) доставлен ядерный реактор «РИТМ-200», предназначенный для атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220. Об этом сообщает пресс-служба завода.

Реактор — это сердце атомного ледокола. Четвертый серийный ледокол проекта 22220 «Чукотка» обретает свою окончательную форму на стапеле завода, и именно для нее прибыл новый «РИТМ-200». Впереди еще много работы — погрузка парогенераторов и другого оборудования, монтаж систем, а самое важное — подготовка заказа к спуску, – рассказал генеральный директор Балтийского завода Юрий Гордиенков.

«Это уже девятый аналогичный реактор, изготовленный предприятиями машиностроительного дивизиона Росатома для универсальных атомных ледоколов нового поколения. До конца года завершим работу над десятым, тем самым обеспечив энергией пять самых мощных атомоходов в мире», – отметил генеральный директор Атомэнергомаша (Госкорпорация «Росатом») Игорь Котов.

Реакторная установка ледокола включает в себя два реактора «РИТМ-200» тепловой мощностью 175 МВт каждый. Ее основное преимущество – компактность и экономичность. Это позволяет делать ледоколы двухосадочными и обеспечивать их улучшенные технические характеристики по скорости и ледопроходимости.

Сегодня в акватории Северного морского пути работают четыре атомохода предыдущих поколений и новейшие универсальные атомные ледоколы проекта 22220 – «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

В настоящее время на Балтийском заводе строится еще два атомохода этой серии – «Якутия» и «Чукотка», которые планируется передать заказчику в 2024 и 2026 годах.

24 октября специалисты Балтийского завода (входит в ОСК) произвели технически сложную погрузку крупногабаритной блок-секции весом 220 тонн на борт атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220. Об этом сообщает пресс-служба Балтийского завода.

Защитная оболочка общим весом в 220 тонн состоит из 8 секций, минимальный вес одной секции — 30 тонн, максимальный — 33 тонны. В связи со сложностью проводимых работ для успешного выполнения поставленной задачи потребовалось задействовать одновременно четыре портальных крана.

Защитная оболочка реакторных отсеков является своего рода «саркофагом», обеспечивающим безопасность для обслуживающего персонала реактора во время его эксплуатации. В состав блок-секции входят различные материал — бетон, сталь и специальные защитные металлы, что значительно утяжеляет конструкцию и создаёт определённые трудности при погрузке.

Специалисты Балтийского завода, благодаря опыту, слаженной работе крановщиц и профессионализму стропальщиков сумели выполнить погрузку блок-секции согласно плану работ.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» — пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу Госкорпорации «Росатом». Судно было заложено на стапеле завода 16 декабря 2020 года.

Предприятие Росатома «ЗиО-Подольск» отгрузило первый из двух реакторов РИТМ-200 для четвертого серийного атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка». Как сообщил ТАСС заместитель генерального директора по судостроению, плавучей энергетике и морской технике АО «Атомэнергомаш» (ГК «Росатом») Владимир Аптекарев, до конца года будет отгружен второй реактор для «Чукотки».

В текущих условиях нам удается выдерживать графики производства реакторов РИТМ-200. Эта реакторная установка для нас сегодня стала серийной. Мы производим их фактически как на конвейере. На сегодняшний день все отгрузки идут по графику, никаких существенных проблем мы не ожидаем, — сказал он.

Из Подольска реактор весом 147,5 т по железной дороге доставят до станции Новый порт в Санкт-Петербурге. Там оборудование перегрузят на специальную баржу и по воде доставят на верфи Балтийского завода, где в настоящее время продолжается строительство «Чукотки». Реактор РИТМ-200 на сегодняшний день — самая современная и производительная судовая реакторная установка в мире. Он вдвое легче, в 1,5 раза компактнее и значительно мощнее ранее созданных судовых реакторов.

Это позволило сделать новейшие ледоколы двухосадочными и улучшить их характеристики по части скорости и ледопроходимости — атомоходы нового поколения способны разбивать льды толщиной до трех метров. Завод «ЗиО-Подольск» изготавливает реакторы и другое корпусное оборудование реакторной установки с 2013 г. За это время с предприятия отгружены восемь реакторов РИТМ-200 для универсальных атомных ледоколов нового поколения — «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия».

На «Севмаше» спроектировали главный упорный подшипник валопровода для универсального атомного ледокола «Чукотка». Об этом сообщила пресс-служба северодвинского завода.

Разработкой комплекта рабочей документации занималось проектно-конструкторское бюро «Севмаш». Было получено техническое задание на три подшипника. Сейчас ведется подготовка производства.

Научно-технологическое управление предприятия разработало технологический процесс изготовления и испытаний подшипников. Специально для производства крупногабаритных изделий модернизируется производство.

В механическом цехе усовершенствуется участок заливки вкладышей баббитом (специальный сплав олова и меди) — будет установлена новая камерная электрическая печь, позволяющая увеличить габариты термообрабатываемых деталей.

Расчётный вес одного изделия 25 тонн. Планируется, что это будут самые большие подшипники в истории предприятия.

В связи с наступлением зимнего периода, сложных ледовых и неблагоприятных гидрометеорологических условий, не удовлетворяющих требованиям безопасности мореплавания и стоянки судов, исполняющим обязанности капитана порта издано распоряжение об окончании периода навигации 2022 с в морском порту Анадырь, морских терминалах Беринговский, Провидения и Эгвекинот. Об этом говорится в сообщении на сайте Росморречфлота.

Вместе с тем приводится статистика. За период навигации 2022 года в морском порту Анадырь и его терминалах было оформлено 177 судозахода, из них в морском порту Анадырь – 42, терминале Эгвекинот – 75, терминале Провидения – 8, терминале Беринговский – 52. Перевезено 27 786 пассажиров.

Общий грузооборот морского порта Анадырь, включая морские терминалы, в 2022 году увеличился и составил 1387,4 тыс. тонн (в 2021 грузооборот составил 1181,2 тыс. тонн).

По номенклатуре грузов переработано (в тыс тонн):

Навалочные (уголь) – 1223,6. Генгруз – 48,2. Грузы в контейнерах (н/х, продовольствие) – 56,8. Переработано контейнеров (шт.) – 5 509.  Нефтепродукты – 52, 8.

Всего в навигацию 2022 года на Чукотку завезено более 167 тысяч тонн груза, в том числе 5717 контейнеров в 20-ти футовом эквиваленте и более 304 единиц техники. Об этом сообщили в департаменте промышленной политики Чукотского АО. В порты округа уже совершено более 50 судозаходов: 36 с восточного направления и 16 с западного. Кроме того, осуществляется доставка груза на необорудованные берега населенных пунктов Чукотки.

В департаменте отмечают, что количество судозаходов и доставленного груза показывает положительную динамику навигации по сравнению с предыдущим годом, поэтому завершить навигацию планируется вовремя — в октябре месяце 2022 года.

Из порта Владивосток (Находка):

• теплоход «Феско Наварин» (ФИТ) – осуществил выгрузку в порту Эгвекинот и порту Анадырь (Угольные Копии) и направился в обратном направлении в порт Владивосток
• теплоход «Билибино» (ЧТК) – осуществляет разгрузку в порту Эгвекинот
• теплоход «Уссури» (ФИТ) – идет в порт Анадырь
• теплоход «Радик Баширов» (Логитек) – на пути в порт Певек
• теплоход «Анастасия» (Полиметалл/Логитек) – идет в порт Певек
• теплоход «В.Анисимов» (Полиметалл) – стоит на разгрузке в порту Певек

Из порта Архангельск:

• теплоход «Арктика-2» (У.М.К.А.) – стоит на разгрузке в порту Певек
• теплоход «Мыс Флора» (НТ Сервис) – осуществляет разгрузку в порту Певек

Из порта Китая:

• теплоход «Феско Улисс » (Полиметалл) – на пути в порт Владивосток
• теплоход «Феско Парис» (Полиметалл) – идет в порт Певек

«ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Госкорпорации «Росатом» – АО «Атомэнергомаш») приступил к сварке первого кольцевого шва на полукорпусе первой реакторной установки «РИТМ-200» для четвертого серийного атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка». Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Первый основной кольцевой шов соединит две части корпуса реактора – фланец и обечайку. Процесс сварки длится непрерывно в течение 5 дней в три смены при постоянном подогреве металла до 200 градусов. Диаметр кольцевого шва составит 2,8 м, а толщина 150 мм. Данное сварное соединение относится к швам первой категории, потому в последующем в ходе контроля качества к нему будут предъявляться максимально высокие требования.

Для сварки корпуса реакторных установок «РИТМ-200» применяется автоматическая сварка под флюсом. Её основные достоинства – высокая степень механизации, сводящая к минимуму человеческий фактор, высокая производительность сварки, хорошая защита сварочной ванны от воздействия окружающего воздуха и низкий коэффициент потери электродного металла.

На производственной площадке «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта в цеху погрузили на баржу для отправки в Санкт-Петербург бортовые секции атомного ледокола проекта 22220. Строительство конструкций велось по заказу Балтийского завода в рамках кооперации заводов внутри Объединенной судостроительной корпорации.

На трех производственных площадках Южного центра: «Красные Баррикады», «Лотос» и АСПО изготавливали 18 секций. Общий вес изделий порядка 1256 тонн.

В июле этого года отправили первую часть заказа на Балтийский завод, а на днях погрузили четыре секции на заводе «Лотос». Еще пять оставшихся дозагрузят на производственной площадке «Красные Баррикады».

Корпусные конструкции бортовых секций выполнены из различных марок стали: нормальной прочности РС А-РС Е, сталей повышенной прочности РС А36-РС Е36 и высокой прочности РС D5O0W, РС E5O0W, РС F5O0W.

Атомный ледокол «Чукотка» – четвёртое судно проекта 22220. По традиции ледокол получил название в честь региона, прилегающего к Северному морскому пути. Ожидаемый срок эксплуатации судов проекта 22220 — 40 лет.

Как сообщает ИА «Чукотка», Чукотская торговая компания открывает сезон навигации в самый восточный регион России. Сухогруз «Танир» закончил погрузку в порту Владивостока вечером 15 мая и должен прибыть в порт Беринговский к концу месяца. Всего в течение навигации в Чукотский АО  планируют выполнить до 15 рейсов.

Сухогруз «Танир» доставит в посёлок Беринговский Анадырского района  оборудование для компании «Берингпромуголь». Также,  как уточнили в компании «Чукотоптторг»,  на его борт загрузили три контейнера с овощами и продуктами.

В воскресенье вечером судно закончило погрузку на причале Владивостока. Сейчас находится на рейде, ждет судовое оборудование — баржи, волокуши, глиссера. И через дня два отправится в рейс на Чукотку.  Кроме спецоборудования на борту стройматериалы для села Сиреники, — сообщили в Чукотской торговой компании (ЧТК).

Прибытие «Танира» на Чукотку ожидают в конце мая. В навигацию он, и еще один сухогруз ЧТК «Анадырь»  будет завозить топливо в населенные пункты  округа. Третье судно компании — «Билибино» — будет задействовано для регулярных перевозок грузов.

Первым рейсом сухогруз доставит в округ спецтехнику, автомобили, стройматериалы, а также продукты для посёлка Провидения.

В июне «Билибино» зайдёт в  Анадырь, Провидения, Эгвекинот. Второй рейс ожидается в начале июля, судно пойдет в Лаврентия и Певек. Третий рейс планируется в конце лета. Будет судозаход в Анадырь и возможно еще несколько портов, вопрос пока решается, — уточнили в ЧТК.

Как сообщили в окружном департаменте промышленной политики, в этом году морскими перевозками на Чукотку из Владивостока будут заниматься четыре компании.

У нас заявились — Чукотская торговая компания, «ФЕСКО», «Север Спецперевозки» и «Темп». По нашим данным предстоит сделать 15 рейсов. Этого более чем достаточно. Из проблемного, то,  что мы можем получить, это отсутствие контейнеров. Уже сейчас судовладельцы активно говорят об этом на всех рабочих группах. Они созданы и на уровне Дальнего Востока и на федеральном уровне. Вопрос решается, — рассказал начальник окружного департамента  промышленной политики Виктор Бочкарев.

В Анадыре первое судно навигации ожидают 22 июня. Сухогруз компании ФЕСКО отправится из Владивостока 13 июня с грузом продуктов. Если позволит ледовая обстановка судно также зайдёт в Эгвекинот. 

ОКБМ «Африкантов» приступило к изготовлению оборудования реакторной установки РИТМ-200 для четвертого серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка». Об этом сообщает пресс-служба ОКБМ.

РИТМ-200 — новейшая реакторная установка для ледокольного флота, разработанная в Машиностроительном дивизионе Росатома – АО «Атомэнергомаш». Она входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.

Атомный ледокол «Чукотка» — четвертый серийный ледокол проекта 22220, постройка которого ведётся на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.

Головной «Арктика» и первый серийный «Сибирь» в настоящий момент выполняют ледокольные проводки на трассе Северного морского пути. Следующие суда серии «Урал», «Якутия» и «Чукотка» находятся в разных этапах готовности на Балтийском заводе.

Самые мощные атомные ледоколы в мире оснащены двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки «РИТМ-200» мощностью 175 МВт.

Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Техпроект атомоходов разработали сотрудники ЦКБ «Айсберг».

Власти Чукотки прорабатывают механизм организации дополнительных 4-5 судозаходов в Анадырский морской порт во время летней навигации 2022 года. Об этом в своем Telegram-канале написал глава региона Роман Копин.

Сроки навигации 2021 года существенно сдвинулись из-за глобального кризиса логистики, когда грузы перенаправляли с Суэцкого канала на Транссиб. Из-за этого в портах столицы Приморья скопились контейнеры для дальневосточных регионов — Чукотки, Камчатки, Сахалина и Магаданской области, которые отправляли с задержками. В некоторых магазинах Чукотки наблюдались перебои с продуктами.

С Fesco договорились о 6 судозаходах в Анадырь, дополнительные 4-5 в работе. Анадырский морской порт готовит 2 судна для доставки грузов из Анадыря в восточные районы округа, — написал Роман Копин.

Как отмечает ТАСС, губернатор Чукотки уточнил, что в настоящий момент в работе и вопрос организации площадок в Архангельске и Владивостоке для накопления чукотских грузов. Предприятия округа уже начали формировать заявки на доставку грузов в период летней навигации 2022 года.

Как сообщает РБК, казахстанская Kaz Minerals хочет построить с «Росатомом» ледокол и три балкера, чтобы избежать возможной нехватки судов при росте грузопотока по Северному морскому пути. Они понадобятся компании для вывоза меди и золота с Чукотки.

Казахстанская Kaz Minerals, реализующая проект по добыче меди и золота на Чукотке стоимостью более $8 млрд, планирует обсудить с «Росатомом» строительство ледокола и трех балкеров ледового класса Arc 7 или Arc 6. Об этом РБК сообщил совладелец (владеет 36,5%) и председатель совета директоров Kaz Minerals Олег Новачук.

Обсуждаем с «Росатомом» сервис одного окна — он будет поставлять нам электроэнергию, эксплуатировать порт, мы будем заказывать у него портофлот (буксиры), и, возможно, мы будем обсуждать с ним строительство персонального ледокола и трех балкеров (специализированные суда для перевозки сыпучих грузов. — РБК) дедвейтом 40 тыс. т ледового класса Arc 7 или Arc 6, — сообщил Новачук.

По словам источника, близкого к дирекции Севморпути «Росатома», переговоры с Kaz Minerals ведутся, но схемы финансирования строительства этого флота пока нет.

РБК направил запрос в пресс-службу «Росатома».

Зачем компании нужен свой флот

Kaz Minerals приобрела Баимское месторождение в 2018 году у Романа Абрамовича, Александра Абрамова и партнеров за $900 млн. Ресурсы месторождения, расположенного в пределах Баимской рудной площади, оцениваются по международной классификации JORC в 9,9 млн т меди и 16,6 млн унций золота.

По словам Новачука, компания уже инвестировала 32 млрд руб. в Баимский проект, не считая покупки лицензии, и начала переговоры с банками о привлечении финансирования. Пока переговоры ведутся с российскими банками, в частности с ВЭБом. «Мы закончили технико-экономическое обоснование и разослали его в банки. Договариваемся о 70–80% привлеченного банковского финансирования. Остальное — за счет собственных средств», — уточнил бизнесмен. Мощность ГОКа составит 70 млн т руды в год (или 1,4 млн т в год медного концентрата), всего компания планирует инвестировать в создание ГОКа и инфраструктуры около $8 млрд.

С 2027 года Kaz Minerals планирует поставлять по Северному морскому пути (СМП) 2 млн т грузов в год. Круглогодичная навигация для компании очень важна, ведь, если поставки будут только сезонными, ей придется замораживать оборотный капитал и нести дополнительные издержки, пояснил Новачук.

Сроки службы трех действующих атомных ледоколов «дочки» «Росатома» «Атомфлота» («Таймыра», «Вайгача» и «Ямала») истекают в 2027–2029 годах. Им на замену должны прийти строящиеся ледоколы проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал» и еще два подобных судна, строительство которых началось в 2020 году), а также ледокол «Лидер». Кроме того, «Росатом» продлил эксплуатацию атомного ледокола «50 лет Победы» до 2039 года.

Но этих ледоколов может не хватить для обслуживания СМП. К 2024 году грузопоток по этой магистрали должен вырасти в два с половиной раза, до 80 млн т в год, согласно майскому указу президента Владимира Путина. Увеличить грузопоток планируется за счет СПГ-проектов НОВАТЭКа, «Востокугля» Романа Троценко и нового мегапроекта «Роснефти» «Восток Ойл». А к 2030 году оборот грузов по СМП может повыситься до 110 млн т, предположил заместитель гендиректора «Росатома» Вячеслав Рукша.

Замглавы «Росатома» по развитию и международному бизнесу Кирилл Комаров оценил стоимость атомного ледокола в 60 млрд руб. Согласно презентации Романа Троценко, стоимость балкера составляет $50 млн (3,6 млрд руб.). Таким образом, собственный флот может обойтись Kaz Minerals более чем в 70 млрд руб.

Почему Kaz Minerals еще не заключила контракт с «Росатомом»

Для энергоснабжения горно-обогатительного комбината потребуется до 350 МВт генерации в год (с учетом резерва мощности). Kaz Minerals уже подписала предварительное соглашение с «Росатомом» о поставке электроэнергии, которое станет основой для финального контракта. Российская госкомпания планирует построить четыре плавучих энергоблока суммарной мощностью 200 МВт с начала 2027 года и 400 МВт с четвертого квартала 2028 года. С мыса Наглейнгын до ГОКа предлагается построить две ЛЭП 330 кВ. Но из-за ограничений в законодательстве атомная монополия пока не может заключить свободный двусторонний договор на продажу электроэнергии на условиях take-or-pay. Этот договор нужен «Росатому» для привлечения финансирования на строительство этих блоков.

За счет бюджетных средств также планируется построить половину автомобильной дороги общей протяженностью 420 км — от города Билибино, где находится Баимское месторождение, до порта у мыса Наглейнын. Согласно соглашению, подписанному на Восточном экономической форуме в начале сентября, она будет построена с использованием механизма дальневосточной концессии. Вторую половины автодороги Kaz Minerals планирует построить за свой счет.

Главный вопрос для Kaz Minerals на этом проекте — фиксация налоговых условий, отмечает Новачук. «Стабилизационная оговорка» предусмотрена для инвесторов, подписавших соглашения о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК), которые ввели в апреле 2020 года для стимулирования инвестиций в экономику страны. На них распространяется возможность зафиксировать условия землепользования, градостроительной деятельности и налогообложения на срок шесть, 15 или 20 лет.

Но, по словам совладельца Kaz Minerals, для любого инвестора, особенно в таких капиталоемких проектах, как Баимское месторождение, принципиальным является стабилизация налоговых условий на весь срок реализации проекта. «В связи с этим мы предлагаем рассмотреть возможность фиксации условий не на 15 или 20 лет в рамках СЗПК, а на весь срок реализации проекта (в случае Баимского ГОКа речь идет о 40 годах) для новых месторождений с низким содержанием металла и отсутствием инфраструктуры», — заявил он. Новачук пояснил, что когда в правительстве принимаются решения о многократном росте ставки НДПИ, это осложняет переговоры с банками о привлечении проектного финансирования. Недавно президент Владимир Путин объявил о повышении НДПИ для компаний, занятых в металлургической промышленности с 2022 года на фоне роста цен на их продукцию. Однако пока неизвестно, насколько власти повысят этот налог.

В понедельник, 12 июля автомобильно-пассажирский паром «Чукотка» судне-погрузчике «SOPHIA» отправился из турецкого порта Гемлик в Анадырь. Судно повезут по южному маршруту через Индийский и Тихий океаны. В столице Чукотки его ожидают ориентировочно 5 сентября. Как сообщает пресс-служба правительства края, паром будут использовать для переправы через Анадырский лиман.

Судно приобрели по инициативе губернатора Чукотки Романа Копина.

Новым владельцев судна стало АО «Чукотснаб». Ранее оно работало на переправе через Керченский пролив под именем «Нина Малкова». По прибытии в Анадырский морской порт название изменят на «Чукотка». Напомним, такое имя выбрали для него жители округа путем народного голосования.

Планируется, что судно ледового класса прибудет в Анадырь в сентябре и будет работать до конца навигации.

Напомним, паром «Нина Малкова» проекта 3221 был построен на Керченском судостроительном заводе «Фрегат» в феврале 2017 года. Проект судна готовило ОАО «Инженерный центр судостроения». Владелец судна — бизнесмен Александр Плотников, назвал его в честь своей бабушки.

Длина судна — 40,5 м, ширина — 9,9 м. Паром способен вместить 4 длинномерных грузовых или 16 легковых автомобилей, а также 66 человек, включая членов экипажа.

С марта 2017 года паром работал на линии между керченским торговым портом и 7-м причалом порта «Кавказ» вместе с паромом «Ейск».

Транспортная группа FESCO приступила к сезонным перевозкам грузов в порты Чукотского автономного округа по программе северного завоза.

Как сообщила пресс-служба судоходной компании, универсальный сухогруз «ФЕСКО Пионер» отправился в рейс 13 июня. Судно доставит в порты Анадырь и Эгвекинот 287 TEU контейнеризированных и 103 тонны генеральных грузов и техники. Ориентировочная дата прихода «ФЕСКО Пионер» в Анадырь – 22 июня.

Доставка грузов ведется в рамках линейного сервиса «ФЕСКО Анадырь Директ Лайн» (ФАДЛ) и продлится до конца октября. Суда FESCO совершат 5 рейсов на Чукотку. Они доставят в порты Анадырь и Эгвекинот порядка 1,5 тысячи контейнеров и 1 тысячу тонн генеральных грузов.

Сервисом ФАДЛ осуществляются регулярные перевозки любых грузов в сухих, рефрижераторных СОС и SOC контейнерах, следующих как в межпортовом сообщении, так и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также генеральных грузов. В 2020 году на маршруте Владивосток – Анадырь – Эгвекинот – Владивосток FESCO перевезла 22,3 тысячи тонн грузов, в том числе 1,5 тысячи контейнеров. Еще порядка 19,5 тысяч тонн грузов было отправлено в рамках контракта с АО «Чукотская горно-геологическая компания» (входит в группу компаний «Кинросс Голд»).

Суда Группы ежегодно доставляют грузы в северные порты России в период летней навигации, таким образом FESCO успешно выполняет программу по обеспечению товарами народного потребления районов с ограниченными сроками навигации.

Пятый атомоход

Название нового ледокола проекта 22220 продолжает традицию имянаречения морских судов заказчика (компании «Росатомфлот»), по которой названия современных атомоходов выбираются из географических наименований объектов Северного морского пути или повторяют имена легендарных советских атомных ледоколов типа «Арктика», которые уже выведены из эксплуатации.

Согласно контракту, Балтийский завод будет строить пять атомных ледоколов проекта 22220: головное судно «Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия» и «Чукотка».

Самые мощные атомные ледоколы в мире оснащены двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки «РИТМ-200» мощностью 175 МВт. Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Техпроект атомоходов разработали сотрудники ЦКБ «Айсберг».

Развитие Севморпути – развитие жизни регионов

Вся торжественная часть проходила с соблюдением всех требований по индивидуальной защите в условиях распространения коронавируса – участие СМИ было сознательно сокращено, а все участники вместе с журналистами присутствовали в масках.

В событии приняли участие генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов, глава «Росатома» Алексей Лихачев, губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин, вице-губернатор Санкт-Петербурга Евгений Елин и генеральный директор «Атомфлота» Мустафа Кашка.

Первый с поздравительной речью выступил гендиректор Балтийского завода подчеркнул, что в новейшей истории предприятие не строило подобных серий.

Затем выступил глава «Росатома». Он подчеркнул, что с названиями ледоколов есть и связь с регионами России, и вызов по освоению Севморпути, и с его круглогодичным использованием, и наращиванием присутствия России в арктическом регионе, потому что экономика, уровень жизни населения, современные технологии наиболее активно развиваются и служат людям, сопровождая движение товаров, растягивая развитие вокруг транспортных магистралей.

Лихачев отметил, что в 2021 году тоже будут сложные, серьезные задачи, потому что в этом году будет передача «Сибири», первого серийного ледокола. Это обязательное условия, так как объемы грузопотока по Севморпути ежегодно только растут.

После слово взял губернатор Чукотки, пояснив, что для региона — большая честь, что новый ледокол получает созвучное название самого арктического региона – Чукотка. И то, что он будет ходить по Севморпути вдоль побережья полуострова – тоже символично. Подобные ледоколы нужны для того, чтобы Севморпуть мог стабильно работать, а регион ушел от короткой арктической навигации и перешел к круглогодичной доставке груза. Это сильно повлияет на качество жизни и реализации инвестиционных проектов.

В завершении выступил глава «Атомфлота». В своем выступлении он заметил, что с названием пятого ледокола «Чукотка» Россия уже начала освоение восточного маршрута Севморпути, а это в Арктической зоне крайний регион, и очень важно, чтобы этот маршрут был освоен новыми ледоколами. Так наша страна наконец-то сможет полностью открыть весь Севморпуть с круглогодичной навигацией.

Куча плюсов

Строительство пятого атомного ледокола проекта 22220 дает многое для развития Севморпути. По словам директора дирекции «Северный морской путь» «Росатома» Вячеслава Рукши, новые ледоколы спроектированы с расчетом на 40 лет эксплуатации, подчеркнув, что строительство серии атомоходов говорит о том, что «Росатому» удалось успешно преодолеть проблему замены действующих ледоколов без срывов сроков проектов «Новатэка», «Восток-Ойл» и развитие Баимского ГОКа.

Контрактный срок передачи «Чукотки» — декабрь 2026 года. По словам представителей «Росатома», видно, что на ледоколе «Сибирь» корабелы Балтзавода набирают темпы строительства серии. В 2012 году, когда подписывался контракт на строительство «Арктики», на Балтийском заводе работало 1200 человек. Сегодня – 6000. Это явно повлияет на ход реализации серии.

Что касается продолжения серии ледоколов проекта 22220, то Вячеслав Рукша заметил, что если будут грузопотоки, то будет и флот, потому что подобные атомные ледоколы без работы стоять не могут стоять.