Министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Виталий Щепин на полях III Международного форума «МТК „Север – Юг“: быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Ирака, Афганистана, Среднего Востока, Восточной Африки и Индии» представил доклад о развитии транспортно‑логистической инфраструктуры МТК на территории Астраханской области. Об этом сообщает правительство Астраханской области.

«Благодаря географическому положению Астраханская область является ключевым хабом коридора „Север – Юг“ и объединяет развитую сеть всех современных видов транспорта: это и судоходные пути, и морские порты, автомобильные и железные дороги», — сказал министр.

Виталий Щепин отметил, что в регионе имеется развитая портовая инфраструктура, представленная двумя морскими портами — Астрахань и Оля. Они круглый год открыты для российских и иностранных судов. Благодаря проводимой работе по развитию МТК «Север – Юг» морские порты региона демонстрируют эффективность своей работы. За 2023–2024 годы грузооборот морских портов региона увеличился в 2 раза и превысил 6 млн тонн в 2024 году.

Порт Астрахань по грузообороту в 2024 году занимал лидирующее место среди российских портов на Каспии. В свою очередь порт Оля в 2 раза увеличил объёмы перевалки грузов, превысив показатель в 1 млн тонн. Такие показатели не фиксировались долгое время. По итогам 10 месяцев этого года грузооборот морских портов превысил 4 млн тонн.

«При этом стоит отметить, что в течение 6 месяцев 2025 года действовали ограничения на вывоз зерновых грузов. Зерно традиционно составляет основу грузооборота морских портов региона, но даже в условиях ограничений нам удалось превысить показатели грузооборота десяти месяцев 2023 года и, более того, годовые показатели с 2013 по 2022 год. Количество судозаходов за период январь – октябрь 2025 года составило 10 230 единиц. Количество судозаходов иностранных судов составило 1 346 единиц, из них 96 % — иностранные суда под иранским флагом», — добавил министр.

Продолжается развитие Каспийского кластера, созданного в Астраханской области по поручению Президента России. Он объединил в себе особую экономическую зону промышленного типа «Лотос» и портовую особую экономическую зону в районе порта Оля. Промышленная ОЭЗ находится в Наримановском районе.

«В Астраханской области в рамках развития международного транспортного коридора „Север – Юг“ реализуются крупнейшие инвестиционные проекты. Мы продолжим укреплять кооперацию с регионами нашей страны и дружественными странами по вопросам логистики, устранения имеющихся инфраструктурных ограничений и реализации совместных проектов на территории Каспийского кластера для повышения эффективности работы МТК „Север – Юг“», — сказал министр.

Руководитель Дагестанского союза промышленников и предпринимателей Патимат Гамидова рассказала о роли Махачкалинского морского порта в развитии транспортного коридора «Север — Юг», наращивании грузоперевозок и паромном сообщении со странами Азии в интервью для РБК.

По словам главы организации, сейчас Махачкалинский морской порт активно наращивает грузопоток и становится крупным хабом международного транспортного коридора «Север — Юг», который связывает Россию с Ираном, Индией, Китаем и другими странами Азии и Ближнего Востока.

Грузопоток морского порта в Дагестане растет с каждым днем, и развитие транспортного коридора становится все более актуальным в связи с санкциями. К 2030 году наша страна рассчитывает удвоить поток грузов, — отметила Гамидова.

Она добавила, что Иран готов провести транспортный коридор через Махачкалу для импорта товаров из третьих стран в Россию и экспорта российской агропродукции. А Иран и Азербайджан уже подписали меморандум об упрощении транзитных перевозок.

Кроме того, в порту намерены развивать паромные перевозки. В гавани создаются условия для импортеров и экспортеров, увеличиваются контейнерные перевозки, расширяется номенклатура грузов. В ближайшее время планируется возобновить ранее действовавшее паромное сообщение с морскими портами Казахстана и Туркмении.

Также в дагестанской гавани имеются два специализированных причала для приема железнодорожных и автомобильных паромов. На данный момент согласовываются международные маршруты и найти грузоотправителей для организации их регулярной работы.

Крупная иранская портовая, транспортно-логистическая и инвестиционная компания Golden Line Shipping Co и о Холдинг TTI. Об этом сообщает сетевое издание «Арбуз».

Стороны договорились о​ совместной работе по наращиванию​ грузоперевозок по МТК «Север-Юг». Компания Golden Line Shipping Co имеет большой опыт организации судоходства, развития​ логистических и портовых мощностей, создания​ современных мощностей для хранения и заморозки продукции. Холдинг TTI располагает собственным флотом и грузовым транспортом, находится в тесном взаимодействии с крупным государственным банком Ирана, который станет партнером в реализации общих целей по развитию коридора.

О том, как продвинулся проект за последние месяцы, «Медиапалубе» рассказал генеральный директор АО «Особая экономическая зона «Лотос» Сергей Милушкин.

• 
  МТК «Север — Юг» – как Каспий открывает границы, когда все их закрывают

  Интервью «Медиапалубы» о новых перспективах МТК «Север — Юг» на фоне ограничений судоходства.

  Читать новость

Также в пресс-службе ОЭЗ «Лотос» отметили, что сегодня объём перевозок составляет порядка 15​ млн​ тонн и в течение ближайших трех-пяти лет может вырасти до 30–50​ млн​ тонн.

Власти Астраханской области прогнозируют увеличение грузооборота астраханского воднотранспортного узла за счет перераспределения грузопотоков с других маршрутов, в частности за счет роста грузопотока белорусских товаров. Об этом пишет ТАСС, со ссылкой на исполняющего обязанности министра промышленности и природных ресурсов региона Илья Волынский.

В условиях сложившейся ситуации, связанной с ограничительными политическими и экономическими мерами, в 2022 году ожидается увеличение грузооборота через порты Астраханской области за счет перераспределения грузопотоков с других маршрутов. С одной стороны, введенные дополнительные санкции оказали влияние на реализацию Проекта. Ограничения коснулись прямых западных инвестиций и, возможно, поставщиков оборудования из недружественных стран. С другой стороны, стоит обратить внимание, что открывается дополнительный потенциал в развитии партнерских отношений с компаниями Республики Беларусь и к росту грузопотоков белорусских товаров за счет их перераспределения с других маршрутов, — сказал Илья Волынский

По данным регионального Минпрома, по итогам 2021 года портовыми мощностями Астраханской области переработано 2 589,1 тыс. тонн грузов, что на 17% меньше, чем в 2020 году. При этом рост перевалки импортных грузов в морских портах региона увеличился на 35%. Основная номенклатура грузов — зерно, пиломатериалы, оборудование, продукты и полипропилен.

Астраханские компании совместно с российскими и белорусскими партнерами планируют задействовать астраханскую портовую инфраструктуру и МТК «Север-Юг» для поставок калийных удобрений в Индию. Об этом по итогам встречи губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина с делегацией Республики Беларусь во главе с первым замминистра транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексеем Ляхновичем сообщил гендиректор АО ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин.

На встрече обсуждались аспекты участия белорусского бизнеса в реализации производственных и логистических проектов на территории Каспийского кластера, в частности, в развитии грузоперевозок по МТК «Север-Юг».

Текущая внешнеполитическая ситуация сопряжена с необходимостью как для Российской Федерации, так и Республики Беларусь искать альтернативные варианты доставки грузов, а также укреплять торгово-экономические связи с азиатскими, арабскими и африканскими странами. <…> В настоящее время АО «ОЭЗ «Лотос», ООО «ПЛК «Каспий» совместно с российскими и белорусскими партнерами ведутся переговоры по поводу использования астраханской портовой инфраструктуры и МТК «Север-Юг» для поставок калийных удобрений в Индию, — сказал Сергей Милушкин.

Он пояснил, что международный транспортный коридор «Север-Юг» открывает российским и белорусским производителям короткий путь к рынкам сбыта стран Ближнего Востока, Индии и Юго-Восточной Азии и является сейчас что одним из наиболее привлекательных транспортных маршрутов. Им как альтернативным вариантом доставки грузов могут пользоваться, к примеру, крупные белорусские производители калийных удобрений.

«Уже подготовлено предварительное предложение по организации транспортировки пробных контейнеров калийных удобрений по МТК «Север-Юг» через территорию России и Ирана. Однако для рентабельности перевозки калийных удобрений из Белоруссии в Индию в контейнерах необходимо обеспечить обратную загрузку контейнеров. Партнерами были предварительно проработаны тарифы, вопросы страхования и коносамента», — уточнил Милушкин.

Индия и страны Центральной Азии договорились создать совместную рабочую группу по развитию иранского порта Чабахар. Он может быть включен в международный транспортный коридор «Север — Юг».

По информации ТАСС, об этом говорится в совместной Делийской декларации, принятой по итогам онлайн-саммита Индия — Центральная Азия, который состоялся в четверг.

«Страны Центральной Азии приветствовали предложение Индии создать совместную рабочую группу по развитию порта Чабахар с целью решить вопросы свободного передвижения товаров и услуг между Индией и странами региона», — указывается в документе.

Как отмечается в декларации, лидеры Индии и центральноазиатских стран «согласились, что дальнейшее развитие транспортных связей будет способствовать расширению торговли, и указали на приоритетную важность таких проектов».

«Стороны поддержали предложение Индии включить порт Чабахар в структуру международного транспортного коридора «Север — Юг» и отметили предложение Туркменистана включить в него также порт Туркменбаши», — говорится в итоговом документе. Кроме того, индийская сторона приветствовала интерес лидеров центральноазиатских стран использовать терминал Шахид Бехешти порта Чабахар для облегчения торговли с Индией и другими внешними рынками.

Иранский порт Чабахар на побережье Оманского залива, строительство которого проходит при активном участии индийских инвесторов, должен стать связующим звеном транспортного коридора «Север — Юг» с Индийским океаном.

Индия предлагает включить иранский порт Чабахар, сооружением и развитием которого занимается индийская сторона, в структуру международного транспортного коридора «Север — Юг». Это откроет Индии доступ к Афганистану.

Как пишет ТАСС, об этом заявил в четверг министр иностранных дел Индии Субраманиям Джайшанкар, выступая на Совете глав правительств стран — участниц Шанхайской организации сотрудничества (ШОС).

Международный транспортный коридор «Север — Юг» — мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов общей протяженностью 7,2 тыс. км от Санкт-Петербурга до индийского порта Мумбаи. Он свяжет РФ, Азербайджан, Иран и Индию, позволит сократить время и стоимость доставки грузов. Реализация Индией проекта через крупнейший иранский порт Чабахар на берегу Оманского залива открывает Индии доступ к Афганистану в обход Пакистана — через этот порт Нью-Дели может развивать связи с государствами Центральной Азии, Россией и Европой.

«Индия предпринимает шаги по вводу в действие порта Чабахар в Иране, чтобы обеспечить безопасный и коммерчески выгодный доступ к морю для стран Центральной Азии. Мы также предложили включить порт Чабахар в структуру международного транспортного коридора «Север — Юг», — сказал глава МИД Индии.

Сегодня в режиме видеоконференц-связи был подписан Меморандум о взаимопонимании и установлении побратимских отношений между иранским портом «Астара» и Астраханским морским портом. Подписи под Меморандумом поставили начальник Генерального управления Организации портов и мореплавания Ирана в провинции Гилян Хамидреза Абаи и генеральный директор Астраханского морского порта Анатолий Ульянов.

Как сообщает портал исполнительных органов государственной власти Астраханской области, что документ будет способствовать взаимному увеличению грузооборота между портами, развитию транзита товаров и контейнеров по международному транспортному коридору «Север-Юг», координации совместной деятельности с учётом географического положения и существующих мощностей, решению вопросов взаимодействия судоходных, транспортно-экспедиторских и подрядных компаний двух стран.

Порт Астара занимает 60 гектаров, имеет причал длиною 280 метров. Является первым портом частного сектора в Иране, работающим на каналах торговли между Азией, Африкой и Европой. Расположенная на берегу Каспийского моря, Астара имеет морскую, сухопутную и железнодорожную границу с Азербайджанской Республикой. Иранская сторона планомерно реализовывает меры по развитию Астаринского порта. Здесь построены современные причалы, грузовой терминал, складские помещения, железнодорожные пути, приобретена современная техника, грузовые краны.

АО «Астраханский Морской Порт» — важный объект транспортно-логистической системы Астраханской области. Имеет развитую инфраструктуру и необходимую перегрузочную технику. Протяженность причала составляет 383 метра.