Сегодня, 30 сентября, в точке с координатами 81°15’ с.ш. 141°15’ в.д. в Северном Ледовитом океане начала работу российская дрейфующая станция «Северный полюс-42». Первой в ледовом научном лагере начала работать метеорологическая лаборатория, откуда по многолетней традиции на «большую землю» была отправлена первая метеосводка. Сразу после этого состоялось торжественное открытие дрейфующей станции «Северный полюс-42» — на льду в Северном Ледовитом океане полярники подняли российский триколор.

Арктика — это стратегическая для России территория. Она обеспечивает нашей стране преимущество не только своими богатейшими природными ресурсами или новыми логистическими возможностями, но и научными открытиями. Российские ученые ведут практические непрерывные исследования в высоких широтах, что позволяет нам делать более точные выводы о климатических изменениях, которые будут оказывать влияние на всю планету. Эти данные могут быть использованы для подготовки долгосрочных стратегий в разных, значимых для нашей страны областях – от сельского хозяйства до строительства крупных инфраструктурных проектов, — сказал Александр Макаров, директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института.

Как отмечает пресс-служба ААНИИ, под действием течений и ветра, вмороженное в лед научно-экспедиционное судно «Северный полюс» и научный лагерь, будут двигаться в приполюсном районе в направлении Гренландского моря. После выхода в открытую воду из пролива Фрама, предположительно весной 2026 года судно своим ходом вернется в Мурманск.

Научная программа экспедиции «Северный полюс-42» включает свыше 50 различных научных проектов, направленных на изучение изменений природной среды Арктики и оценки степени уязвимости экосистем.

Научно-экспедиционное судно «Северный полюс», построенное на предприятии ОСК «Адмиралтейские верфи», отправилось в Арктику, чтобы продолжить фундаментальные исследования природной среды. Об этом сообщает Телеграм-канал «Адмиралтейских верфей». Экспедиция «Северный полюс-42» продлится до 2026 года.

С первым рейсом ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» Россия вернулась в Арктику навсегда. Судно, не имеющее аналогов в мире, позволило на совершенно другом уровне перезапустить программу исследований природной среды высоких широт, — сказал Министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Александр Козлов.

Команда ученых и полярников Арктического и Антарктического научно-исследовательского института продолжит фундаментальные исследования природной среды, необходимые для понимания процессов глобального изменения климата, сбора важных данных для развития навигации на трассе Северного морского пути и уточнения границ континентального шельфа Российской Федерации.

Арктика — территория будущего. Главенство в регионе, обладающем уникальной экосистемой, богатейшими запасами и колоссальными логистическими возможностями, обеспечивает нашему государству устойчивые позиции в мире. В период дрейфа будет собран обширный массив данных, который впоследствии будет использован для понимания и планирования многих процессов в различных областях науки и хозяйственной деятельности, — сказал Александр Макаров, директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института.

Делегация Генерального консульства Китайской Народной Республики в Санкт-Петербурге во главе с Генеральным консулом Ло Чжаньхуэйем посетила Арктический и антарктический научно-исследовательский институт. В ходе визита официальный представитель КНР и директор ААНИИ Александр Макаров обсудили возможности стратегического сотрудничества между Россией и Китаем в области изучения Арктики.

Ученые России и Китая многие годы плодотворно сотрудничают в высоких широтах, подчеркнул в ходе встречи Александр Макаров.

В Антарктике наши научные станции расположены в непосредственной близости. Китайские и российские полярники вместе работают и отдыхают, поддерживают друг друга в трудные минуты, совместно отмечают международные и национальные праздники своих стран, проводят спортивные соревнования. Мы прикладываем также много усилий к расширению сотрудничества в Арктике. В ближайшее время представители ведущих научных полярных организаций КНР — Китайской Арктической и Антарктической администрации и Полярного Исследовательского Института Китая посетят Российский научный центр на архипелаге Шпицберген. Мы планируем обсуждать с коллегами возможность реализации совместных научных проектов, в том числе на базе дрейфующей станции «Северный полюс-42», работа которой начнется осенью этого года при поддержке уникального научного судна – ледостойкой платформы «Северный полюс, — рассказал Александр Макаров.

Партнерство в области изучения Арктики является важнейшей частью стратегического сотрудничества в области науки и техники между Россией и Китаем, отметил Ло Чжаньхуэйем. Генеральный консул выразил заинтересованность в расширении взаимодействия и предложил содействие в установлении контактов с китайскими научными организациями и решении организационных вопросов.

В ходе официального визита Премьер-министр Индии Нарендра Моди и его встречи с Президентом России Владимиром Путиным подписан Меморандум о сотрудничестве между Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом России и Национальным центром полярных и океанских исследований Министерства наук о Земле Правительства Индии.

Целью нового сотрудничества станет развитие взаимоотношений крупнейших государственных организаций двух стран в области изучения полярной природной среды и ее изменчивости, а также оказание взаимного содействия в вопросах логистики, что является очень важным в суровых полярных условиях.

Как отмечает пресс-служба ААНИИ, ближайшим заметным проектом, где российские и индийские ученые проведут совместные научные работы, станет Российско-бразильская экспедиция, старт которой запланирован на осень этого года. Также ученые обсуждают возможность создания международной команды для исследований в Арктике на уникальном российском научном судне — ледостойкой платформе «Северный полюс», позволяющей проводить долгосрочные междисциплинарные научные изыскания в высоких широтах Северного полюса.

Подписание Меморандума стало продолжением нашего недавнего визита в Индию, где мы детально обсудили возможности укрепления двустороннего сотрудничества в Министерстве наук о Земле. Российские и индийские полярники имеют долгую историю партнерства в Антарктике – наши научные станции расположены в непосредственной близости друг от друга, мы оказываем взаимную помощь и поддержку в части логистики, без которой работать на полюсах практически невозможно. Новый документ дает нам возможности распространить работу и на Арктический регион, перспективы которого сегодня очевидны для всех. Наших коллег из Индии интересуют вопросы изменения климата, наш опыт по изучению таяния мерзлоты — это проблема, с которой Индия сталкивается в Гималаях, а также развитие навигации на трассе Северного морского пути, который в ближайшие десятилетия станет крупной мировой транспортно-логистической магистралью, — рассказал Александр Макаров, директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института.

Ученые дрейфующей станции «Северный плюс-41» зафиксировали тихоокеанские водные массы в подповерхностном слое Северного Ледовитого океана в 250 километрах от Северного полюса, в районе 87–88° с.ш. над хребтом Ломоносова.

Их влияние отражается на гидрохимических характеристиках поверхностного слоя и нижележащих атлантических вод. Высокое содержание биогенных веществ на поверхности повышает потенциальную биологическую продуктивность Северного Ледовитого океана, сообщает пресс-служба ААНИИ.

Исследования соотношений гидрохимических показателей по пути дрейфа станции СП-41 помогут обозначить районы распространения и влияния водных масс Тихого и Атлантического океанов, выделить фронтальные зоны, а также определить параметры водообмена между океанами.

Научно-экспедиционное судно ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс», построенное Адмиралтейскими верфями (входят в ОСК) для Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, завоевала престижную национальную премию «Хрустальный компас» в номинации «Лучший экологический проект промышленных предприятий, бизнеса».

Национальная премия «Хрустальный компас» присуждается уже в 12-й раз. «Географические оскары» вручены авторам выдающихся достижений и уникальных проектов в области науки и культуры, экспедиционной и просветительской деятельности, сохранения и популяризации природного и историко-культурного наследия.

Главный инженер Адмиралтейских верфей Руслан Шереметьев выразил благодарность членам экспертной комиссии за то, что выбрали ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс» в качестве победителя.

Сегодняшнее событие состоялось, во многом, благодаря бывшему генеральному директору нашего предприятия Александру Сергеевичу Бузакову. Безусловно, большое спасибо за высокое доверие, за совместную плодотворную и успешную работу нашему заказчику – Росгидромету, а также Арктическому и антарктическому научно-исследовательскому институту, в эксплуатации у которого находится НЭС. Данная награда – не только большая честь для всех адмиралтейцев, но и подтверждение того, что Адмиралтейские верфи являются уникальной площадкой для строительства судов, не имеющих аналогов ни в отечественном, ни в мировом судостроении, – добавил Шереметьев.

АО «Адмиралтейские верфи» построило НЭС ЛСП «Северный полюс» по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны.

Контракт между АО «Адмиралтейские верфи» и Росгидрометом на строительство ЛСП подписан в апреле 2018 года. Судно заложено 10 апреля 2019 года, передано заказчику в августе 2022 года.

В сентябре 2022 года ледостойкая самодвижущаяся платформа вышла в первую научно-исследовательскую экспедицию, которая завершилась в мае текущего года.

Сегодня в работе у предприятия – научно-экспедиционное судно «Иван Фролов», предназначенное для выполнения антарктической программы Российской Федерации. Адмиралтейские верфи подписали контракт на его строительство с Росгидрометом в марте 2023 года.

Ледостойкая платформа «Северный полюс» самостоятельно вышла из ледового поля, с которым дрейфовала более восьми месяцев, в районе архипелага Шпицберген и прошла более 30 морских миль до открытой воды. Об этом сообщает пресс-служба ААНИИ.

Судно легло в дрейф в ожидании благоприятных погодных условий и ледовой обстановки для начала движения в порт Мурманска, откуда самолетом полярников доставят в Санкт-Петербург.

Экспедиция «Северный полюс-41» стала большим успехом российских ученых, конструкторов и судостроителей. Уникальный, а десять лет назад, казалось, фантастический проект, задуманный в стенах Арктического и антарктического научно-исследовательского института, был реализован и полностью подтвердил свою целесообразность не только с научной, но и с экономической стороны. На десятки лет мы будем обеспечены актуальными и точными данными о природной среде Арктики и укрепим свои позиции в высоких широтах. Завершившаяся экспедиция принесла обширный объем научных данных, которые уже анализируются нашими учеными. В августе судно будет готово к выходу в очередной рейс. Дрейфующая станция «Северный полюс-42» начнет свою работу уже осенью этого года, — рассказал директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров.

В Северном Ледовитом океане успешно проведена операция по доставке снабжения и смены полярников к дрейфующей стации «Северный полюс-41», организованной на базе ледостойкой платформы «Северный полюс».

Операция проведена в сложных условиях полярной ночи. По пути к станции НЭС «Академик Трешников» столкнулось со штормом в Баренцево море, затем преодолело зону однолетнего льда и легло в дрейф перед кромкой наиболее тяжелых, старых льдов, максимально близко к ледостойкой платформе в районе 82° с.ш. и 43° в.д. Отсюда грузы и люди доставлялись вертолетом, базировавшемся на судне. Экспедиционный состав пополнили три специалиста: новый руководитель гидрохимической группы, геолог и егерь, отвечающий за безопасность ученых в случае появления в зоне работ белых медведей.

На станцию доставлены свежие продукты, расходные материалы, оборудование для научных исследований и самое ожидаемое и важное для полярников — посылки из дома, новогодние подарки и письма с поздравлениями от людей со всей страны. Для многих ученых это уже второй Новый год, который они отметили на станции в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Почти полтора года они продолжают масштабные исследования природной среды Арктики, — отметил директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров.

Сейчас в Арктике самое холодное время года, в районе дрейфа температура воздуха опускается до -35°С. Средняя толщина базового ледового поля составляет около 2 метров. Ледовая обстановка в последнее время относительно спокойная: сохраняются отдельные продольные и поперечные трещины на базовом поле, несколько разводий в ближайших окрестностях. За период дрейфа с октября 2022 года экспедиция преодолела около 3 000 километров. От точки старта экспедиция сместилась на 1 300 километров.

Научно-экспедиционное судно «Академик Трешников», завершив все поставленные задачи в высоких широтах, возвращается в Мурманск. В феврале судно отправится в Антарктиду для обеспечения задач 69-й Российской антарктической экспедиции Арктического и антарктического научно-исследовательского института.

Ледостойкая самодвижущаяся платформа (ЛСП) «Северный полюс», построенная корабелами Адмиралтейских верфей по проекту 00903 КБ «Вымпел» (входят в ОСК), за 13 месяцев работы преодолела более 3 500 километров в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Почти 400 дней ученые проводят исследовательские работы как с борта платформы, так и из ледового лагеря, расположенного на льдине, сообщает Телеграм-канал ОСК.

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» проекта 00903 — судно уникальное, аналогов ему в мире по назначению и конструкции нет. Здесь учтен и 90-летний опыт работы советских и российских полярников на научно-исследовательских станциях, которые базировались на дрейфующих льдинах Северного Ледовитого океана. Специфическое насыщение и функции дополняются и интересными инженерными решениями корабельной части — это корпус, пропульсивный комплекс, автоматика.

• 
  Научный покоритель арктических льдов – как устроена ЛСП «Северный полюс» проекта 00903

  Большой материал «Медиапалубы» про уникальное арктическое судно.

  Читать новость

Конструктивно ЛСП — это своего рода масштабная плавучая обсерватория. На платформе будут проводиться геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования во всех сферах окружающей среды в Арктике.

«Адмиралтейские верфи» (входят в ОСК) подписали акт о закрытии гарантийных обязательств на уникальное научно-экспедиционное судно ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс» с Арктическим и Антарктическим научно-исследовательским институтом. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

В течение года работы экспедиционного лагеря «Северный полюс-41» на борту платформы находились гарантийные специалисты Адмиралтейских верфей, осуществлявшие контроль за оборудованием и механизмами судна в суровых условиях Арктики.

В начале августа текущего года дополнительная команда работников предприятия из разных заводских подразделений отправилась к НЭС ЛСП на борту научно-экспедиционного судна «Академик Трешников» для устранения замечаний и закрытия рекламационных актов.

НЭС ЛСП «Северный полюс», построенное АО «Адмиралтейские верфи» по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны, вошло в ТОП-100 главных достижений современной России.

Работники завода «Адмиралтейские верфи» (входят в ОСК), принимавшие участие в строительстве ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс», указом Президента России Владимира Путина удостоены государственных наград Российской Федерации. Об этом сообщает Телеграм-канал ОСК.

Предприятие построило ЛСП «Северный полюс» по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны.

Контракт между «Адмиралтейскими верфями» и Росгидрометом на строительство ЛСП подписан в апреле 2018 года. Судно заложено 10 апреля 2019 года, передано заказчику в августе 2022 года.

Участники экспедиции «Северный полюс-41» завершили подготовку научного лагеря на дрейфующей льдине в Северном Ледовитом океане. Об этом ТАСС сообщила пресс-служба Арктического и антарктического научно-исследовательского института.

Научный лагерь включает в себя легковозводимые геофизический, ледоисследовательский и метеорологические дома — лаборатории, а также океанографический терминал, магнитный павильон, мастерскую, ледовый морфометрический полигон и полигон «Торос». Только за первый месяц своего дрейфа ЛСП «Северный полюс» преодолела более 400 км, за это время уже удалось собрать определенный пласт научных данных, необходимых для понимания природных процессов Арктики.

Отмечается, что новый формат организации работы — с поддержкой ледостойкой платформы, ставшей для полярников уютным и безопасным домом, демонстрирует свою эффективность буквально с первых этапов экспедиции. Для обустройства научного лагеря потребовалось не больше месяца. В ближайшее время в лагере возведут гараж для обслуживания техники, продолжится развертывание уникальной измерительной системы, направленной на исследование крупномасштабных колебаний ледяного покрова и его отклика на атмосферные возмущения. В январе начнется обустройство взлетно-посадочной полосы.

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» проекта 00903 — судно уникальное, аналогов ему в мире по назначению и конструкции нет. Здесь учтен и 90-летний опыт работы советских и российских полярников на научно-исследовательских станциях, которые базировались на дрейфующих льдинах Северного Ледовитого океана.

Специфическое насыщение и функции дополняются и интересными инженерными решениями корабельной части — это корпус, пропульсивный комплекс, автоматика. Конструктивно ЛСП — это своего рода масштабная плавучая обсерватория. На платформе будут проводиться геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования во всех сферах окружающей среды в Арктике.

Платформа станет автономным дрейфующим научным центром. По прибытии на место исследований ЛСП будет вморожена в лед, а вокруг начнет работу научный лагерь. Лабораторный комплекс построен по модульному принципу, в случае необходимости научное оборудование можно заменить. Обрабатывать полученные данные можно будет непосредственно на месте — ранее образцы нужно было сначала доставить на Большую землю.

Огромное внимание при разработке ЛСП уделено безопасности участников исследований. При угрозе разрушения льда ученые смогут продолжить работу на платформе. После завершения дрейфа ЛСП сможет самостоятельно вернуться вместе с оборудованием и экипажем.

Сейчас ЛСП находится в своей первой научной экспедиции, где вся эта уникальность проходит проверку настоящими льдами и научной работой.

ИСТОРИЯ И ПРОЕКТ

Идею создания платформы Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) начал реализовывать еще в 2008 году — тогда появились первые характеристики нового судна. Затем проект неоднократно менялся, но реализации пришлось ждать еще почти 10 лет.

Только в 2017 году правительство РФ приняло решение о строительстве нового типа научно-исследовательского судна — ЛСП «Северный полюс». Финансирование проекта должно было идти в рамках государственной программы «Охрана окружающей среды». Заказчиком выступала Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет), а оператором судна — ААНИИ.

По планам платформа должна заменить одноименные дрейфующие научно-исследовательские станции, которые еще с 1937 года базировались на дрейфующих льдинах Северного Ледовитого океана. Новый тип судна позволил бы повысить эффективность научной работы за счет расширения исследовательских программ, применения более современного оборудования, улучшения условий работы и жизни полярников.

В техническом задании к ЛСП был учтен опыт ААНИИ по организации, проведению и результатам исследований всех станций «Северный полюс»: всего с 1937 по 2015 год была организована 41 станция.

В результате получился вариант самоходной платформы для долговременного базирования научно-исследовательских обсерваторий, который имеет максимальную эффективность при минимальной строительной и эксплуатационной стоимости.

Проект ледостойкой платформы разрабатывался в сотрудничестве Росгидромета, КБ «Вымпел», инженерного центра «Адмиралтейских верфей» и специалистов ААНИИ. В 2018 году был готов аванпроект, а в апреле того же года «Адмиралтейские верфи» и Росгидромет подписали контракт на разработку технического проекта ледостойкой самодвижущейся платформы 00903 с последующим строительством судна. Стоимость работ тогда оценили почти в 7 млрд рублей. Сдача готовой платформы ожидалась до конца 2020 года.

В конце 2018 года на предприятии прошла церемония начала резки металла, и 10 апреля 2019 года в рамках проведения V Международного арктического форума ЛСП официально заложили.

Весной 2019 года заказчик скорректировал свои требования. Необходимость доработки проекта и выполнение подобных изменений привели к росту стоимости проекта на 2 млрд рублей и к смещению сроков сдачи платформы на конец 2022 года. Спустя год, 18 декабря 2020 года, состоялся торжественный спуск судна на воду, а еще через год правительство выделило дополнительные деньги на достройку ЛСП. В конце мая 2022 года ЛСП вышла на свои первые испытания. Для «Вымпела» ААНИИ сделал большой комплекс испытаний для оценки ледовых качеств платформы. На пример, в ледовом бассейне института проводились модельные исследования поведения судна во время переходов и на этапе дрейфа, испытания для определения ледового сопротивления платформы, сделаны расчеты ледовых нагрузок на корпус ЛСП при движении по трассе СМП и в условиях сжатий во время дрейфа.

Дополнительно проводился новый тип испытаний — экспериментальное определение параметров остойчивости ЛСП при сжатиях во льдах. Ледяное поле надвигалось на модель, и измерялись усилия, действующие на корпус и ВРК со стороны льда, а также ускорения и углы наклона платформы, которые возникают при взаимодействии со льдом. Модельные испытания подтвердили предварительные расчеты специалистов.

КОРПУС И ОБИТАЕМОСТЬ

Платформа проектировалась и строилась на класс Российского морского регистра судоходства КМ Arc5 [1] AUT1-C HELIDECK-F Special purpose ship. Район плавания ЛСП неограниченный, эксплуатировать ЛСП планируют в Северном Ледовитом океане и на всем протяжении Северного морского пути.

По современным меркам «Северный полюс» — небольшое судно: длина почти 83 метра и ширина чуть больше 22 метров.

Корпус «Северного полюса» имеет ледовый класс Arc5, с отдельными усилениями на класс Arc8, что предполагает возможность круглогодичной эксплуатации в Арктике и перемещение в точку базирования как самостоятельным плаванием, так и под проводкой ледокола.

Допустимая толщина льдов, в которых ЛСП способна идти в канале за ледоколом с малой скоростью в зимневесенний период — до 0,8 метра, а в летне-осенний — до 1,2 метра. При самостоятельном плавании в разреженном однолетнем льду — до 0,8 и 1 метра соответственно. ЛСП сможет самостоятельно, без привлечения ледокола, достигать района начала дрейфа в восточном секторе Арктики, затем, вмерзнув в ледяное поле, осуществлять продолжительный дрейф, а после завершения цикла работ в западном секторе Арктики снова двигаться на восток.

При проектировании корабля специалисты вдохновлялись знаменитой шхуной Fram, которая в свое время была построена специально для вмораживания во льды и прекрасно себя показала в течение трех лет арктического дрейфа. Отсюда и непривычный яйцевидный корпус платформы. По расчетам специалистов, это позволит судну при вмерзании  выдерживать давление льдов. Плюс дополнительная площадь в носовой оконечности судна. Конструкция корпуса позволила значительно увеличить вместимость судна и запасы топлива, продуктов и обеспечить эргономику для размещения научного оборудования.

Судно будет оснащено системой мониторинга ледовых нагрузок, которая позволяет контролировать состояние корпуса при внешних нагрузках в различных режимах эксплуатации.

Система мониторинга также послужит делу исследования механики деформации и разрушения морских льдов при взаимодействии с инженерными сооружениями и природными объектами.

НАУЧНЫЙ ЦЕНТР

На борту «Северного полюса» располагается целый научный центр, который рассчитан для одновременной работы более 30 научных сотрудников. В составе комплекса 15 современных исследовательских лабораторий, которые охватывают весь комплекс изучения арктической среды. Это ионосферные наблюдения, геологические, химические и экологические исследования, исследования ледовых нагрузок и механики разрушения льда, акустической томографии Арктического бассейна, пограничного слоя и свободной атмосферы, магнитные и гравитационные исследования и другое.

На расстоянии до полукилометра от судна на дрейфующем льду может быть разбит мобильный полевой лагерь, где ученые могут выполнять исследования в природной среде. Для удобства полярников на льду могут размещаться до 20 домиков-лабораторий. В пользовании у сотрудников также могут находиться четыре снегохода, снегоболотоход и два трактора ДТ-75. «Северный полюс» также оснащен взлетно-посадочной площадкой для многоцелевых вертолетов типа Ми-8 и Ми-38.

ОБИТАЕМОСТЬ

Предполагается, что персонал на платформе будет работать вахтовым методом. На борту предусмотрено размещение 54 человек, из них 34 научных сотрудника, 14 членов экипажа и 6 вертолетчиков. Для размещения экипажа и всех специалистов на борту есть 4 блок-каюты, которые состоят из кабинета, спальни и санблока, 44 одноместных каюты с санблоком, 3 запасных двухместных каюты с санблоком, которые используются для ротации членов экипажа на
борту.

Комфорту на судне уделяется особое внимание, поскольку продолжительность дрейфа ЛСП по запасам топлива может составлять до двух лет при пополнении запасов провизии (автономность по запасам провизии составляет 365 суток). Поэтому на борту есть все необходимые помещения для общего пользования, в том числе спортивно-оздоровительный комплекс с сауной, судовым офисом, трансляционной и т. д. Все жилые и общественные помещения оборудуются системой кондиционирования и оснащаются современной мебелью и отделочными материалами. Для удобства перемещения между всеми пятью ярусами предусмотрен пассажирский лифт грузоподъемностью 480 килограмм.

Комплексную поставку климатического оборудования осуществил завод вентиляционного оборудования «Инновент».

Противопожарная безопасность

Для обеспечения противопожарной безопасности на судне все жилые, общественные и служебные помещения, посты управления, кладовые защищены высокоэффективной системой пожаротушения тонкораспылённой водой, разработки компании «Рунитор». Система позволяет максимально быстро прекратить процесс горения и распространения пожара за счёт охлаждения и отсечения кислорода от очага возгорания. Она сохранит работоспособность даже в случае отказа одного из компонентов системы в том числе в случае отсутствия питания на борту.

В машинном отделении система пожаротушения тонкораспылённой водой защищает наиболее пожароопасные участки основного оборудования в автоматическом режиме.

Вертолетная площадка защищена эффективной системой пенотушения, поставленной компанией «Рунитор». Применённое оборудование просто в эксплуатации и обеспечивает безотказную готовность немедленно приступить к тушению возгорания.

ПРОПУЛЬСИВНЫЙ КОМПЛЕКС

Пропульсивный комплекс платформы состоит из полноповоротной винторулевой колонки с винтом фиксированного шага мощностью 3500 кВт и водометного азимутального движителя в носу, выполняющего роль подруливающего устройства мощностью 1200 кВт. В случае необходимости ЛСП сможет самостоятельно переходить к новой точке начала дрейфа по чистой воде или в сравнительно легких ледовых условиях. Скорость свободного хода ЛСП при осадке 8,6 метра на ровный киль при волнении моря не более двух баллов на глубокой воде составляет не менее 10 узлов.

Большой объем оборудования и прежде всего элементы пропульсивного комплекса поставляла петербургская компания «МСС». Это редуктор с трехступенчатой передачей, промежуточный вал, механический привод ВРК, сама ВРК с винтом фиксированного шага и система управления для них, комплект осветительного оборудования, а также гидростатические указатели уровня, уровнемеры и пластиковые трубы.

Винторулевую колонку изготовили по спецзаказу (ВРК всего одна, так как судно большую часть времени будет проводить в ледовом дрейфе, а не на ходу). Отказ от электродвижения для ЛСП в целом и электропривода ВРК в частности конструкторы объяснили невозможностью сохранить размерения судна при двухгодичной автономности по топливу. Схема с ЭД более затратная в части расхода топлива и требует увеличения габаритов.

ЭНЕРГЕТИКА И МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

В качестве главного двигателя на ЛСП используется среднеоборотный нереверсивный дизельный двигатель с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха Wartsila мощностью 4200 кВт. Аналогичные двигатели стоят на хорошо известных полярным экипажам научно-экспедиционных судах «Академик Трешников» и «Академик Федоров». Электроэнергетическая установка ЛСП включает три вспомогательных дизель-генератора Wartsila мощностью 800 кВт и один аварийный мощностью 300 кВт.

Также на платформе стоит мощная вспомогательная котельная установка из двух термальных котлов мощностью по 1500 кВт каждый.

За производство трубопроводной арматуры для ЛСП отвечал завод «Армалит». Суммарно предприятие выполнило поставку изделий общей стоимостью более 220 млн рублей и максимальным диаметром прохода 200 миллиметров. Значительную часть отгрузки составили клапаны, шаровые краны, кингстоны, задвижки, захлопки, а также ручные и электроприводные дисковые затворы, разработанные КБ «Армалита» специально для «Северного полюса».

Корпусная часть большинства новых изделий спроектирована из бронзы с учетом ее последующей работы в суровых арктических условиях.

ПАЛУБНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

В носовой части корпуса судна располагаются две электрические якорно-швартовные лебедки номинальной тягой в 100 кН без дистанцонной отдачи якорей. Редукторы лебедок оборудованы подогревателями масла для работы в условиях низких температур. В корме судна располагаются два шпиля с номинальной тягой 100 кН аналогичной конструкции.

Для операций с научным оборудованием на судне предусмотрен богатый арсенал кранового оборудования. Для погрузочных работ генеральных грузов, транспортной и строительной техники, домиков, контейнеров в средней части на палубе 3-го яруса надстройки побортно устанавливаются два электрогидравлических крана с монолитной стрелой грузоподъемностью 10 тонн и максимальным вылетом стрелы в 25 метров.

За грузовые операции в ангаре судна отвечает грузовой мостовой кран с электроприводом грузоподъемностью 10 тонн. Ход мостового крана — около 28,2 метра.

Для работы с океанографическим оборудованием на левом борту судна установлена водолазная кран-балка грузоподъемностью 750 килограмм с вылетом стрелы 2 метра, которая обеспечивает спуск и подъем водолазной беседки с двумя водолазами на глубину до 12 метров.

Работу исследовательского комплекса на борту обеспечивает тросовая лебедка канатоемкостью 4000 метров, тросовые лебедки канатоемкостью 6000 метров, кабель-тросовая лебедка канатоемкостью 8000 метров и электрогидравлическая П-образная рама с подвижной силовой балкой грузоподъемностью 15 тонн. За поставку рамы отвечала компания «Кронштадт».

Оборудование изготовлено по спецзаказу в Италии на производственных мощностях компании MELCAL. Как отмечают специалисты «Кронштадта», в отличие от большинства аналогичных систем, размещаемых преимущественно на открытых палубах, эта П-образная рама спроектирована для установки внутри кормовой части судна под вертолетной площадкой и защищена транцевым закрытием во время движения судна. Эксплуатация оборудования допустима при температуре до –50 °С и относительной влажности до 85%.

СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

По каждому из бортов судна расположена спасательная/дежурная шлюпка вместимостью не менее 30 человек. Каждая шлюпка идет со своим СПУ с гидроприводом вываливания и подъема. Также на судне с каждого борта смонтирована МЭС с надувным двухрядным скатом и надувной платформой, оборудованной системой дистанционного сброса и подтягивания двух спасательных плотов вместимостью 35 человек каждый. Плюс с каждого борта — по два сбрасываемых надувных спасательных плота вместимостью по 35 человек каждый.

По левому борту в районе 1-го яруса надстройки ЛСП смонтирован служебно-разъездной катер вместимостью 10 человек со стационарным дизельным двигателем. Для спуска катера с людьми используется отдельное СПУ вываливаемого типа.

ОПЫТ «АДМИРАЛТЕЙСКИХ ВЕРФЕЙ»

У «Адмиралтейских верфей» за плечами большой опыт строительства научно-исследовательских судов повышенного ледового класса для работы в Арктике. Многие из них, как и в случае с «Северным полюсом», не имели аналогов на момент постройки и стали знаковыми для развития не только отечественного, но и мирового судостроения.

Можно вспомнить первый отечественный атомный ледокол «Ленин», в 1967 году был спущен на воду «Петр Пахтусов» — первый в мире ледокол в гидрографическом исполнении. 40 лет назад заводчане построили для ААНИИ «Отто Шмидт», на тот момент единственный в мире научно-исследовательский ледокол.

Настоящим событием в современной истории исследовательских судов стало флагманское научно-экспедиционное судно «Академик Трешников», построенное в 2012 году для Росгидромета.

Сейчас большую часть работы российской антарктической экспедиции и высокоширотной арктической экспедиции обеспечивает ААНИИ Росгидромета на базе ледоколов «Михаил Сомов» и «Академик Федоров» (соответственно 1975 и 1987 годов постройки).Сейчас суда ледового класса физически изношены и морально устарели, потому что выработали свой срок эксплуатации 25 лет и требуют замены.

Для замены устаревших судов «Адмиралтейские верфи» ЦКБ «Балтсудопроект» (филиал «ЦHИИ им. акад. А. H. Крылова») разработало проект нового научно-экспедиционного судна для нужд Росгидромета. Он уже получил положительное заключение Российского морского регистра судоходства, Центра технологии судостроения и судоремонта, готова экспертиза расчетов трудоемкости и цены проекта. Стоимость строительства на февраль 2022 года составляла порядка 39,8 млрд рублей. С учетом сроков на строительство — около пяти-шести лет — сдать новый НЭС должны как раз к моменту полного устаревания «Академика Федорова». Сейчас решение за правительством.

И реализация проекта ЛСП «Северный полюс» — существенный аргумент в пользу реализации нового проекта именно на «Адмиралтейских верфях».

В Северном Ледовитом океане началась работа российской дрейфующей полярной станции «Северный полюс-41», организованной специалистами Арктического и антарктического научно-исследовательского института. Открытие станции состоялось 2 октября 2022 года в 7 часов утра в точке с координатами 82°37’ С.Ш. 155°31’ В.Д. В честь этого события был поднят флаг экспедиции «Северный полюс-41».

По данным пресс-службыААНИИ, ледостойкая платформа «Северный полюс» пришвартована к кромке ледового поля площадью около 42 квадратных километров, на лед выгружено научное оборудование, транспорт и техника. Ученые развернули первые полевые научные лаборатории и отработали передачу данных на «большую землю». Со льда ушла первая метеосводка.

Экспедиция «Северный полюс-41» станет продолжением отечественной программы дрейфующих полярных станций, начавшейся в 1937 году с экспедиции под руководством Ивана Папанина. В 2013 году программу пришлось свернуть из-за таяния льдов в Арктике. Специалисты Арктического и антарктического НИИ проанализировали и обобщили уникальный опыт предшествующих экспедиций и нашли оптимальный вариант для долговременного базирования научно-исследовательских лабораторий – ледовую самодвижущуюся платформу «Северный полюс».

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин обратился к участникам первой экспедиции ЛСП «Северный полюс». Об этом сообщает портал Правительства РФ.

В обращении Михаила Мишустина говорится:

Добрый день, дорогие друзья!

Мы сегодня отправляем из Мурманска первую экспедицию ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» для проведения комплексных научных исследований в высоких широтах Северного Ледовитого океана.

Без преувеличения – это знаковое событие для нашей страны, которое позволит России укрепить свой статус главной мировой арктической державы. Спустя много лет мы вновь возвращаемся к использованию круглогодичных полярных станций на дрейфующих льдах.

Практические результаты будущих исследований крайне важны для успешной реализации Стратегии развития Арктической зоны и Основ государственной политики в Арктике, которые утверждены Президентом.

Хочу выразить благодарность разработчикам, конструкторам, всем специалистам Адмиралтейских верфей в Санкт-Петербурге, которые внесли вклад в создание этого уникального судна. Несмотря на внешние ограничения, они смогли выполнить сложнейший инженерный проект, опираясь на внутренние ресурсы, собственный опыт, квалификацию.

В настоящее время этому кораблю нет аналогов в мире. Он способен выдержать любые нагрузки на корпус, может в течение двух лет в автономном режиме дрейфовать в самых тяжёлых ледовых условиях.

Символично, что мы даём старт новым масштабным исследованиям в год, когда Президент объявил о проведении Десятилетия науки и технологий. Выполнение такой программы на Северном полюсе станет беспрецедентным комплексным экспериментом.

В последнее время потепление происходит гораздо быстрее, особенно в Арктике. Происходящие здесь изменения оказывают влияние на климат всей планеты. Таяние многолетних льдов существенно влияет на циркуляцию Мирового океана. Вот почему так важно получать как можно более полную картину всей ситуации. Это помогает делать точные прогнозы.

На борту самодвижущейся платформы расположены 16 лабораторий. По сути, это научный центр, который оснащён современным оборудованием. Что позволит проводить самые сложные исследования − как фундаментальные, так и прикладные − в области ледового покрова, метеорологии, океанографии, изучения ионосферы, геологии, сейсмики.

Вместе с тем у нас продолжают успешно работать полярная обсерватория вблизи мыса Баранова, Российский научный центр на архипелаге Шпицберген, а также гидрометеорологическая обсерватория в посёлке Тикси в Якутии.

Все они являются важными звеньями для прогнозирования погоды и понимания глобальных процессов изменения климата, для подготовки и реализации масштабных планов развития Арктики. Комплексные исследования в Северном Ледовитом океане помогут обеспечить научное сопровождение крупнейших проектов, постоянный мониторинг состояния природной среды, безопасную работу Северного морского пути.

Дорогие друзья!

Все вы – ведущие учёные в самых разных областях. Но сейчас вы прежде всего – команда единомышленников, готовых добиваться успехов в условиях сурового климата.

Вам выпала честь продолжить традиции, которые были заложены в тридцатые годы прошлого века героическими полярниками во главе с Иваном Дмитриевичем Папаниным.

Уверен, впереди вас ждут не менее значимые достижения и открытия.

И от всей души желаю вам удачи!

15 сентября из Мурманска ледостойкая самодвижущейся платформа «Северный полюс» отправляется в свою первую экспедицию для проведения комплексных научных исследований в высоких широтах Северного Ледовитого океана.

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» Арктического и антарктического научно-исследовательского института прибыла в Мурманск и находится на рейде Кольского залива. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе Мурманского морского рыбного порта, у причала которого ошвартуется судно.

Планируется, что 15 сентября из Мурманска ЛСП «Северный полюс» отправится в свою первую экспедицию в высокие широты. Местом начала дрейфа платформы во льдах выбраны Новосибирские острова. Как отмечали в ААНИИ, главная задача экспедиции — обеспечить прогнозами ледовой обстановки трассу Северного морского пути для безопасной проводки судов. Кроме того, ученые-геологи на платформе будут исследовать внешнюю границу шельфа, выполнять полный комплекс гляциологических исследований и общеклиматические исследования (переносы углерода, содержание микропластика в воде и во льду).

Первая в мире ледостойкая самодвижущаяся платформам»Северный полюс» построена на заводе Адмиралтейские верфи и предназначена для круглогодичных экспедиций в северных широтах Северного Ледовитого океана, она способна без привлечения ледокола прибывать к месту проведения работ, дрейфовать в акватории до двух лет и возвращаться обратно в порт. Платформа может принимать на борту самолеты типа Ми-8 АМТ (Ми-17) и обеспечивать комфортную и безопасную работу при температуре минус 50 градусов и при влажности 85%. Скорость «Северного полюса» составляет не менее 10 узлов. Судно рассчитано на 14 человек экипажа и 34 человека научного персонала.

Первого сентября, после подъема государственного флага Российской Федерации, построенная корабелами «Адмиралтейских верфей» ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» проекта 00903 отправилась в Мурманск. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

После прибытия в Мурманск ЛСП пройдет подготовку к выходу в первую научно-исследовательскую экспедицию, в район Новосибирских островов.

Со значимым событием поздравил собравшихся на борту главный инженер завода «Адмиралтейские верфи» Андрей Веселов: В 1959 году Адмиралтейские верфи построили первый в мире атомный ледокол «Ленин», который открыл новую эпоху в мировом судостроении, – напомнил Веселов. – Работа над ледостойкой платформой также стала принципиально новым шагом в развитии отечественного арктического флота, и в очередной раз предоставила коллективу нашего предприятия отличную возможность подтвердить высокий класс в освоении уникальных проектов. При этом опыт верфей был достаточным, чтобы создать такое судно. Тем более, что мы с заказчиком были едины в своем желании реализовать столь необходимый для российской науки проект.

Руководитель Росгидромета Игорь Шумаков поблагодарил всех участников строительства судна: Это событие оставит свой след в истории российского флота, – заявил глава ведомства. –Прежде всего, мы будем иметь достоверную и полную информацию с Северного полюса нашей планеты, что очень важно для изучения климата, льдов, прокладки маршрутов по Северному морскому пути, для обеспечения гидрометеобезопасности Российской Федерации.

ЛСП «Северный полюс» — это научно-экспедиционное судно, не имеющее аналогов в мире. Строительство платформы выполняется в рамках государственной программы «Охрана окружающей среды». Заказчиком выступает Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет). Проект ледостойкой платформы разрабатывался в сотрудничестве Росгидромета, КБ «Вымпел», АО «Адмиралтейские верфи» и ФГБУ «ААНИИ».

«Северный полюс» имеет ледовый класс Arc5, однако на судне присутствуют усиления корпуса на класс Arc8, что предполагает возможность круглогодичной эксплуатации в Арктике и перемещение в точку базирования как самостоятельным плаванием, так и под проводной ледокола. Допустимая толщина льдов, в которых ЛСП способна идти в канале за ледоколом с малой скоростью в зимне-весенний период – до 0,8 метров, а в летне-осенний до 1,2 метров. При самостоятельном плавании в разреженном однолетнем льду до 0,8 и до 1 метра соответственно.

В качестве главного двигателя на ЛСП используется среднеоборотный нереверсивный дизельный двигатель с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха Wartsila мощностью 4200 кВт. Электроэнергетическая установка ЛСП включает три вспомогательных дизель-генератора Wartsila мощностью 800 кВт и один аварийный мощностью 300 кВт. Также на платформе имеется вспомогательная котельная установка, реализованная двумя термальными котлами мощностью по 1500 кВт каждый.

Минимальная мощность движителей на класс Arc5 обеспечивается полноповоротной винто-рулевой колонкой с винтом фиксированного шага мощностью 3500 кВт и носовым подруливающим устройством водометного типа мощностью 1200 кВт.

Для размещения 14 членов экипажа и 34 человек научного персонала на ЛСП предусмотрены 48 одноместных кают с санблоком, 4 из них состоят из кабинета и спальни.

ЛСП «Северный полюс» проекта 00903 насыщена отечественным оборудованием. Компания «МСС» поставила на заказ целый ряд оборудования, прежде всего элементы пропульсивного комплекса. Поставка включает ВРК, редуктор, систему управления для них, комплект осветительного оборудования, а также гидростатические указатели уровня, уровнемеры и пластиковые трубы.

«Адмиралтейские верфи» передали в эксплуатацию ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс» проекта 00903. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

По данным пресс-службы завода-строителя, судно, отшвартованное от достроечной набережной предприятия, отправилось в Большой порт Санкт-Петербург. Здесь ледостойкая самодвижущаяся платформа пройдет подготовку к переходу в Мурманск и далее – в первую научно-исследовательскую экспедицию.

Главный строитель кораблей «Адмиралтейских верфей» Руслан Шереметьев отметил, что предприятие всегда строило как головные, так и опытные образцы, основное предназначение платформы, высота которой от киля до верхней точки средней мачты составляет 42, 5 метра, что равно 13-ти этажному дому, – «жить» во льдах. И я убежден, что эта жизнь окажется успешной и плодотворной для российской науки, а данные, полученные в ходе экспедиций в Арктику внесут существенный вклад в дальнейшее изучение и развитие региона.

Директор Арктического и Антарктического научного-исследовательского института Александр Макаров поблагодарил коллектив Адмиралтейских верфей за сотрудничество.

Аналогов данному судну нет в мире, не каждая верфь в принципе готова реализовать подобный проект, – отметил Александр Макаров. –Теперь исследователи не должны тратить время и силы на обеспечение безопасности своей жизнедеятельности, как это было раньше в ледовых лагерях. Сейчас они могут быть сосредоточены исключительно на науке. У нас появляется возможность планировать долгосрочные исследования, открывается перспектива для молодых ребят, которые хотят связать свою жизнь с полярной наукой. На ближайшие 10 лет – это будет важнейший научный проект в Арктике не только в России, но и в мире.

По словам генерального директора ОСК Алексея Рахманова, ЛСП «Северный полюс» – наглядный пример исполнения предприятиями корпорации сложного заказа, доверенного государством: «Входящие в ОСК конструкторское бюро «Вымпел» и Адмиралтейские верфи разработали и создали уникальное, не имеющее аналогов в мире высокотехнологичное судно. Корабелы ОСК своим трудом оправдали оказанное нам доверие. Смелая идея успешно воплощена в металле и скоро будет приносить пользу как России, так и мировой науке».

Предприятие построило НЭС ЛСП «Северный полюс» по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны.

«Адмиралтейские верфи» завершило контрольный этап заводских ходовых испытаний ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» проекта 00903. Об этом сообщает пресс-служба завода.

Испытания проходили в акватории Финского залива с 30 июня по 6 июля. Специалисты предприятия произвели наладку авторулевого и научного оборудования судна. Кроме того, участники сдаточной команды выполнили комплекс работ по посадке и приёму вертолёта МИ-8, проверке работоспособности свето-технических огней вертолетной площадки и радиосвязи с вертолетом.

Также коллектив произвел замеры шумов бытовых и общественных помещений, общей вибрации и вибрации механизмов, крутильных колебаний основных агрегатов; выполнил работы по тяговым усилиям согласно программе ходовых испытаний.

После возвращения ЛСП «Северный полюс» к причальной стенке предприятия «Адмиралтейские верфи» начнут ее подготовку к передаче заказчику, далее судно войдет в состав научно-экспедиционного флота Арктического и Антарктического научно-исследовательского института и выйдет в первый научный поход в высокие широты.

ЛСП «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50 градусов и влажности 85%.

Больше технической информации об устройстве уникального судна, вы сможете найти в нашем репортаже.

• 
  Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» проекта 00903 вышла на ходовые испытания

  Испытания продлятся неделю.

  Читать новость

«Адмиралтейские верфи» успешно завершают контрольные испытания ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс». В ходе проверки в акватории Финского залива прошла отработка посадки вертолёта Ми-8 на борт судна.

Планируется, что в сентябре  платформа отправится в свой первый рейс в Центральную Арктику, где продолжит легендарную программу дрейфующих полярных станций, начатую русскими полярниками в 1937 году с экспедиции всемирно известной «папанинской четверки».

Российские ученые в сентябре отправятся в Арктику на новой ледостойкой самодвижущейся платформе «Северный полюс» для выполнения комплексной программы исследований региона. Используемая впервые дрейфующая станция позволит существенно расширить технические возможности полярных экспедиций.

Об этом сообщил ТАСС директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров.

Когда мы работали со льда, у нас не было возможности использовать большие тяжелые лебедки для отбора проб. Новое судно позволит использовать оборудование, на котором сразу установлено большое количество океанографических приборов. У нас кратно увеличится скорость отбора проб и их объемы, это только один момент. Второй момент — ученым больше не нужно будет тратить очень много времени на жизнеобеспечение, они смогут сконцентрироваться только на исследованиях, — сказал Александр Макаров.

Ледостойкая платформа отправится в Арктику в рамках предстоящей осенью научной экспедиции «Северный полюс — 41». В конце августа платформа должна совершить переход из Санкт-Петербурга в Мурманск. Оттуда в середине сентября ЛСП направится своим ходом вдоль российского побережья Арктики на восток, через Карское море, через море Лаптевых к Новосибирским островам.

Там ЛСП «Северный полюс» будет вморожена в наиболее подходящую крупную льдину, вместе с которой начнет дрейф с востока на запад. Стопроцентно вычислить маршрут дрейфа льдины предварительно невозможно. На основе данных из предыдущих экспедиций ученые определят примерный путь следования льдины и исходя из этого прогноза будут выполнять свою работу.

Основной целью работ экспедиции «Северный полюс — 41» станет выполнение комплексных исследований в системе «атмосфера — ледяной покров — океан» в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Задача ученых — дать исчерпывающее описание причин изменений климата в Арктике и описать тенденции будущих трансформаций на ближайшие десятилетия.

Ранее «Медиапалуба» опубликовала видеосюжет о выходе платформы на ходовые испытания.

ЛСП «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50 градусов и влажности 85%.

Больше технической информации об устройстве уникального судна, вы сможете найти в нашем репортаже.

• 
  Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» проекта 00903 вышла на ходовые испытания

  Испытания продлятся неделю.

  Читать новость

Официальная закладка платформы на «Адмиралтейских верфях» прошла 10 апреля 2019 года в рамках проведения V Международного арктического форума. На воду судно спустили 18 декабря 2020 года.

В субботу, 21 мая 2022 года «Адмиралтейские верфи» отправили на ходовые испытания ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс» проекта 00903. ЛСП проведет в Балтике порядка семи дней. Напомним, что судно строится по заказу Росгидромета по проекту нижегородского КБ «Вымпел».

В ходе испытаний на Балтийском море специалисты предприятия проверят работу систем связи, локации и навигации, работу вспомогательных дизель-генераторов, главного дизеля, обслуживающих систем, вспомогательных котельных установок и основных судовых агрегатов.

Команда «Медиапалубы» вместе с корабелами проводила уникальное судно на испытания. И о том как проходила церемония наш новый видеосюжет.

Больше технической информации об устройстве уникального судна, вы сможете найти в нашем репортаже.

• 
  Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» проекта 00903 вышла на ходовые испытания

  Испытания продлятся неделю.

  Читать новость

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» проект 00903 выйдет в первую арктическую экспедицию из Мурманска. Об этом рассказал ТАСС в понедельник директор Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров.

В сентябре из Мурманска платформа отправится в свою первую экспедицию в Арктику. Своим ходом ЛСП «Северный полюс» дойдет до места начала зимовки, затем будет вморожена в лед. Вокруг судна расположится мобильный научный лагерь, который в случае опасности разрушения льдины можно быстро свернуть и продолжить исследования с борта судна, — рассказал Александр Макаров.

По словам директора ААНИИ, платформа сможет автономно дрейфовать до двух лет, а затем самостоятельно вернуться в порт. Ученые уже после первого года исследований на платформе получат новые данные о климатических процессах в Арктике, деградации ледяного покрова, дрейфе льда.

Они сразу будут использованы нашими специалистами для улучшения качества прогнозирования на трассе Северного морского пути с целью безопасного мореплавания и освоения региона, — отметил Александр Макаров.

Строящаяся на заводе «Адмиралтейские верфи» ЛСП «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50о и влажности 85%.

Президент России Владимир Путин поставил задачу в запланированный срок начать использовать научное судно «Северный полюс».

Как сообщает ТАСС, на совещании по развитию Арктики в среду глава государства затронул тему международной кооперации в регионе.

Одной из конкретных площадок международного научного взаимодействия призвано стать ледокольное судно «Северный полюс». Работая в формате действующей дрейфующей лаборатории, а там, по-моему, 16 лабораторий намечено создать, оно обеспечит самый широкий комплекс исследований — от донных отложений и льда до верхних слоев атмосферы, — указал Владимир Путин.

Путин обратил внимание на то, что «это судно не имеет аналогов». «Мировое научное сообщество, безусловно, заинтересовано в том, чтобы оно появилось и начало работу», — уверен президент.

Нужно без волокиты завершить все испытания, чтобы этой осенью, как и планировали, оно отправилось в свою первую экспедицию, — указал глава государства.

ЛСП «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50о и влажности 85%.

Завод «Адмиралтейские верфи» с рабочим визитом посетил министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов. Целью его визита стала проверка хода строительства ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» и степень готовности судна.

Как сообщает пресс-служба завода, Александр Козлов в сопровождении генерального директора АО «Адмиралтейские верфи» Александра Бузакова, руководителя Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Игоря Шумакова и директора ФГБУ ГНЦ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт» Александра Макарова осмотрели помещения камбуза, ходовой рубки судна, а также жилые помещения ЛСП.

В настоящее время на платформе завершены швартовные испытания дизель-генераторов и генераторов, продолжаются швартовные испытания главного дизеля и винто-рулевого комплекса. Специалисты ведут зашивку и монтаж оборудования камбузного блока. Выполнен монтаж бортовых закрытий, пультов управления рулевой рубки. Работники предприятия продолжают электро-монтаж пультов. На сегодняшний день степень готовности судна составляет 94 %.

ЛСП «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50о и влажности 85%.

Оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти» — «Газпромнефть Марин Бункер» — предоставил топливо для первой заправки российского исследовательского судна «Северный полюс». Ледостойкая самодвижущаяся платформа будет использовать ультранизкосернистое моторное топливо производства Омского НПЗ.

Как сообщает пресс-служба «Газпром нефти», компания одной из первых в России разработала и приступила к производству судового топлива с улучшенными экологическими характеристиками. По итогам 2021 года было реализовано свыше 1 млн тонн высокотехнологичных нефтепродуктов с содержанием серы менее 0,5%.

Декарбонизация судоходства в Арктике и по Северному морскому пути — одно из стратегических направлений деятельности «Газпромнефть Марин Бункера». Предприятие выступает крупнейшим поставщиком экологичного судового топлива в портах Мурманска и Архангельска, осуществляет круглогодичную заправку арктических судов-грузоперевозчиков и научно-исследовательских экспедиций. В 2021 году «Газпромнефть Марин Бункер» обеспечил экологичным топливом экспедицию проекта «Нарвал» к архипелагу Земля Франца-Иосифа на судне «Михаил Сомов».

Ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс» проекта 00903 планируется сдать в августе 2022 года. После сдачи судно приступит к исследованиям Арктических льдов.

Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе открытия выставки в Госдуме РФ в честь 15-летия ОСК сообщил генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

«Я надеюсь, что в этом году в августе мы сдадим плавучую станцию «Северный полюс». Этот маленький, казалось бы, для судостроителя означает огромный шаг для полярников, для которых дрейфующая льдина была всегда героизмом, а так это превращается просто в работу. Я считаю, что наша задача — превращать героизм просто в работу, чтобы развивалось государство, и чтобы наши коллективы могли жить лучше… чтобы Россия, как и всегда, была рада гостям и открыта для всех видов сотрудничества», — сказал Алексей Рахманов.

Ранее сообщалось, что акт приема-передачи Росгидромету платформы «Северный полюс» планируется подписать в июле 2022 года.

Завод «Адмиралтейские верфи» планирует подписать акт приема-передачи Росгидромету ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» проекта 00903 20 июля. Об этом говорится в обращении представителя ОСК в письме Департаменту просвещения, высшего образования и науки правительства РФ.

Как сообщает «ПортНьюс», копия этого письма  имеется в распоряжении редакции.

Ходовые испытания платформы продолжатся до мая 2022 года, ревизия механизмов судна – до июля 2022 года. Подписание акта приема-передачи с Росгидрометом запланировано на 20 июля, – сообщается в документе. Ранее сообщалось, что первая экспедиция судна начнется осенью 2022 года.

Таким образом, первый научный рейс платформы «Северный полюс» может быть совмещен с ледовыми испытаниями судна.

В пресс-службе Адмиралтейских верфей подтвердили планы по сдаче ЛСП в июле 2022 года, судостроители ответственны за этап заводских ходовых испытаний, уточнили там.

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс», строящаяся на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге, выйдет в первую экспедицию в Арктику в сентябре этого года. Экспедиция будет короткой, она необходима для испытания платформы.

Как пишет ТАСС, об этом сообщил журналистам во вторник глава Минприроды РФ Александр Козлов.

«В сентябре месяце мы планируем отправить первую экспедицию, она будет короткая, потому что машину нужно испытать, а в 2023 году мы планируем выйти в экспедицию на два года уже, с привлечением международных экспертов», — сказал он.

Министр отметил, что в настоящее время Арктический и Антарктический НИИ ведет переговоры с иностранными лабораториями, в том числе с немецкими. Финансирование на проведение первой экспедиции уже предусмотрено, правительство РФ приняло решения по этому поводу.

Контракт между заводом «Адмиралтейские верфи» и Росгидрометом на строительство ЛСП был подписан в апреле 2018 года. Судно заложено 10 апреля 2019 года. Строительство заказа проходит в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктического региона Российской Федерации.

ЛСП «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50о и влажности 85%.

Завод «Адмиралтейские верфи» посетил министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов. Глава Минприроды оценил ход постройки ледостойкой самодвижущейся платформы (ЛСП) «Северный полюс».

В ходе визита на ЛСП Александр Козлов осмотрел вспомогательное машинное отделение судна, а также помещение центрального пульта управления.

– В 2018 году Правительство Российской Федерации дало поручение начать строительство ледостойкой самодвижущейся платформы, – отметил Козлов. – Судно является единственным не только в нашей стране, но и в мире. Оно строится буквально с «чистого листа», и наши коллеги из Адмиралтейских верфей взялись за уникальный проект для Арктики.

В настоящее время на платформе запущены вспомогательные носовые дизель-генераторы. В ближайшее время совместно с представителем контрагентской организации специалисты АО «Адмиралтейские верфи» продолжат пуско-наладочные работы по вспомогательным дизель-генераторам и работу по программе швартовных испытаний. На сегодняшний день выполнена пуско-наладка термальных котлов, сепараторов топлива и масла. Согласно программе швартовных испытаний, продолжаются работы по якорным, буксирным и швартовным устройствам.

Напомним, контракт между АО «Адмиралтейские верфи» и Росгидрометом на строительство ЛСП подписан в апреле 2018 года. Судно заложено 10 апреля 2019 года. Строительство заказа проходит в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктического региона Российской Федерации.

Руководитель Росгидромета Игорь Шумаков встретился с генеральным директором Адмиралтейских верфе Александром Бузаковым. Они обсудили строительства ледостойкой самодвижущейся платформы.

Контракт между АО «Адмиралтейские верфи» и Росгидрометом на строительство ЛСП подписан в апреле 2018 года. Судно заложено 10 апреля 2019 года. Строительство проходит в рамках реализации государственной программы социально-экономического развития Арктического региона Российской Федерации.

ЛСП «Северный полюс» проекта 00903 обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50o и влажности 85%.

В ходе визита на ЛСП Игорь Шумаков ознакомился с ходом пуско-наладочных работ «Северного полюса» — в настоящий момент готовность судна составляет уже более 90 %.

В настоящее время на платформе запущены вспомогательные носовые дизель-генераторы. В январе 2022 года совместно с контрагентами «Адмиралтейские верфи» планируют продолжение пуско-наладочных работ и работу по программе швартовных испытаний. На сегодняшний день уже выполнена пуско-наладка термальных котлов, сепараторов топлива и масла. Согласно программе швартовных испытаний, продолжаются работы по якорным, буксирным и швартовным устройствам.

Начались швартовные испытания ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» проекта 00903, которая строится на предприятии «Адмиралтейские верфи». Закрытие швартовных удостоверений идет четко по графику.

Как сообщает пресс-служба завода, на сегодняшний день закрыто удостоверение по аварийному дизель-генератору. В ближайшее время планируется предъявить представителю заказчика и Российскому морскому регистру судоходства системы пускового воздуха и работу грузовых устройств: грузовых балок, талрепов, лебедок, которые поднимают и перемещают в машинных отделениях платформы крупногабаритное оборудование.

Сегодня на судне трудятся представители основных производственных цехов. Они выполняют монтажные, электромонтажные, корпусные работы, подготавливают помещения платформы к сдаче на конструкцию.

Контракт между заводом «Адмиралтейские верфи» и Росгидрометом на строительство ЛСП был подписан в апреле 2018 года. Судно заложено 10 апреля 2019 года. Строительство заказа проходит в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктического региона Российской Федерации.

ЛСП «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50о и влажности 85%.

На финансирование работ по завершению строительства арктической платформы «Северный полюс» проекта 00903 Росгидромету будет дополнительно направлено свыше 2,1 млрд руб. Деньги поступят в 2021–2022 годах. Такое распоряжение подписал председатель правительства Михаил Мишустин.

Федеральное финансирование поможет завершить строительство платформы в 2022 году и провести швартовные и заводские ходовые испытания.

Как сообщалось ранее, в июле 2021 года на строительство платформы из резервного фонда правительства было выделено более 1 млрд руб. Эти средства также учтены в новом распоряжении.

Строительство судна проходит в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктического региона Российской Федерации. Изначально стоимость строительства ЛСП оценивалась в 6,96 млрд руб. Завод-строитель «Адмиралтейские верфи».

Напомним, «Северный полюс» — не имеющее аналогов в мире судно. ЛСП обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно сможет проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования, двигаться во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту вертолеты типа Ми-8АМТ (Ми-17). ЛСП способна самостоятельно дрейфовать и передвигаться во льдах со скоростью до 10 узлов. Запас размещаемого на борту топлива позволит платформе автономно находиться в экспедиции до 2 лет. Научный центр «Северного полюса» оснащен современной лабораторией, средствами бесперебойной связи и рассчитан для одновременной работы 34 научных сотрудников.

Платформа обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до минус 50 и влажности 85%.

Ледостойкая платформа «Северный полюс» возобновит традиционную работу дрейфующих станций в Арктическом регионе.

Сегодня, 7 сентября на «Адмиралтейских верфях» журналистам впервые показали ход строительства внутренних модулей уникальной самодвижущейся ледостойкой платформы «Северный полюс» проекта 00903, которая станет новой базой российских ученых для проведения исследований в Арктике.

В настоящее время ЛСП готовится к швартовным испытаниям, которые запланированы на конец сентября 2021 года. Сейчас на «Северном полюсе» проходят работы по центровке и окончательному монтажу главного двигателя, изготовлению и монтажу систем, обеспечивающих пуск дизель-генераторов.

Параллельно на судне идет подготовка к сдаче на конструкцию помещений верхней палубы, передаче их на окраску и изоляцию. По словам генерального директора «Адмиралтейских верфей» Александра Бузакова, техническая готовность ЛСП составляет 85%.

Ранее президент России Владимир Путин, выступая на Восточном экономическом форуме (ВЭФ), заявил, что новая ледостойкая платформа «Северный полюс» может принять международную научную экспедицию в Арктику. Он добавил, что сейчас станция строится в Санкт-Петербурге и будет введена в эксплуатацию в ближайшие месяцы.

Комментируя перспективы использования ЛСП «Северный полюс» директор Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров заявил, что станция будет привлекательна для иностранных ученых, так как из-за изменения климата возможностей вмораживания судна в льдину становится все меньше.

Сейчас в получении актуальных научных данных из Арктики заинтересованы все. Можно даже сказать, что от этих данных во многом зависит вектор нашей дальнейшей жизни. Ледостойкая платформа «Северный полюс» строится специально для проведения круглогодичных дрейфов в Северном Ледовитом океане. Это не разовые экспедиции, а постоянное присутствие в высоких широтах. Аналогов платформе в мире нет, — сказал Макаров.

Контракт на строительство ЛСП «Адмиралтейские верфи» и Росгидромет подписали в апреле 2018 года, судно заложено 10 апреля 2019 года, спущено на воду- 18 декабря 2020. Проект ЛСП готовило нижегородское КБ «Вымпел».

Строительство судна проходит в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктического региона Российской Федерации. Изначально стоимость строительства ЛСП оценивалась в 6,96 млрд руб. Но из-за значительных изменений в проекте со стороны заказчика стоимость судна увеличилась на 2–2,5 млрд руб. В июле этого года правительство России приняло решение выделить из резервного фонда средств Росгидромету на инвестиции на завершение строительства ЛСП «Северный полюс»

Напомним, «Северный полюс» — не имеющее аналогов в мире судно. ЛСП обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно сможет проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования, двигаться во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту вертолеты типа Ми-8АМТ (Ми-17). ЛСП способна самостоятельно дрейфовать и передвигаться во льдах со скоростью до 10 узлов. Запас размещаемого на борту топлива позволит платформе автономно находиться в экспедиции до 2 лет. Научный центр «Северного полюса» оснащен современной лабораторией, средствами бесперебойной связи и рассчитан для одновременной работы 34 научных сотрудников.

Платформа обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до минус 50 и влажности 85%.

Ледостойкая платформа «Северный полюс» возобновит традиционную работу дрейфующих станций в Арктическом регионе.

Правительство России на заседании в четверг обсудит вопрос о выделении в 2021 году из резервного фонда средств Росгидромету на инвестиции в строительство ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс», сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу кабинета министров.

Отмечается, что создание платформы и ее последующая эксплуатация позволят российским полярникам возобновить практику проведения дрейфующих экспедиций (с автономностью дрейфа до 24 месяцев), прерванную в начале 2000 годов из-за изменения климата. Такая работа важна для обеспечения интересов России в Арктике, указывают в кабмине.

Контракт на строительство ЛСП «Адмиралтейские верфи» подписали в апреле 2018 года, судно заложено 10 апреля 2019 года. Строительство проходит в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктического региона Российской Федерации.

«Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно сможет проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования, двигаться во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту вертолеты типа Ми-8АМТ (Ми-17).

Платформа обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до минус 50 и влажности 85%.

«Адмиралтейские верфи» передадут заказчику ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс» в 2022 году. Об этом ТАСС сообщил в ходе Международного военно-морского салона генеральный директор предприятия Александр Бузаков.

Контракт на строительство ЛСП был подписан в апреле 2018 года, судно заложено 10 апреля 2019 года. Строительство проходит в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктического региона Российской Федерации.

«Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно сможет проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования, двигаться во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту вертолеты типа Ми-8АМТ (Ми-17).

Платформа обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до минус 50 и влажности 85%.

Достройку ледостойкой платформы «Северный полюс» профинансируют за счет средств, выплаченных «Норникелем» за разлив дизельного топлива на ТЭЦ под Норильском, сообщает «Коммерсант». Соответствующее предложение главы Минприроды Александра Козлова поддержала вице-премьер Виктория Абрамченко

Из-за значительных изменений в проекте со стороны заказчика стоимость судна увеличилась на 2–2,5 млрд руб. Ранее стоимость оценивалась в 6,96 млрд.

Деньги выделялись из бюджета в рамках программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ. Из-за подорожания сроки сдачи проекта сдвинулись.

Напомним, ледостойкая платформа строится по заказу Росгидромета на «Адмиралтейских верфях».

Длина судна — 83,1 м, ширина — 22,5 м, скорость — не менее 10 узлов, прочность корпуса — Arc8. Судно будет иметь автономность по запасам топлива около двух лет и срок службы не менее 25 лет. Экипаж — 14 человек, научный персонал — 34 человека.

«Норникель» выплатил 146,2 млрд руб. в качестве компенсации за ущерб окружающей среде, который был нанесен в результате аварийного разлива дизельного топлива. Большая часть средств поступила в федеральный бюджет.

18 декабря в Санкт-Петербурге на «Адмиралтейских верфях» состоялась торжественная церемония спуска на воду ледостойкой самодвижущуюся платформу «Северный полюс» проекта 00903.

ЛСП «Северный полюс» — это научно-экспедиционное судно, не имеющее аналогов в мире. Платформа способна самостоятельно дрейфовать и передвигаться во льдах со скоростью до 10 узлов. Запас размещаемого на борту топлива позволит платформе автономно находиться в экспедиции до 2 лет. Научный центр «Северного полюса» оснащен современной лабораторией, средствами бесперебойной связи и рассчитан для одновременной работы 34 научных сотрудников.

Заказчиком строительства ЛСП выступает Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет). Проект платформы разработали конструкторы КБ «Вымпел».

Ледостойкая платформа «Северный полюс» возобновит традиционную работу дрейфующих станций в Арктическом регионе.

«Северный полюс» — это научно-экспедиционное судно, не имеющее аналогов в мире. ЛСП способна самостоятельно дрейфовать и передвигаться во льдах со скоростью до 10 узлов. Запас размещаемого на борту топлива позволит платформе автономно находиться в экспедиции до 2 лет. Научный центр «Северного полюса» оснащен современной лабораторией, средствами бесперебойной связи и рассчитан для одновременной работы 34 научных сотрудников. Также «Северный полюс» будет оснащен взлетно-посадочной площадкой для многоцелевых вертолетов типа Ми-8 и Ми-38.

Ледостойкая платформа «Северный полюс» возобновит традиционную работу дрейфующих станций в Арктическом регионе.