Из Иркутска в Листвянку можно отправиться на катамаране с подводными крыльями. Рейс на теплоходе «Сарма» будет осуществляться по маршруту Иркутск-Листвянка-Большие Коты и обратно только 19 и 20 сентября. Об этом КП-Иркутск рассказали в Восточно-Сибирском речном пароходстве.

В завершение навигации поставили новый борт на самый востребованный маршрут, чтобы у каждого была возможность пройти одним из первых на новом судне, — уточнили в пресс-службе ВСРП. Также уточнили, что на сайте ВСРП уже можно купить билет на все отрезки пути, включая Листвянку.

Инновационное пассажирское судно катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B предназначено для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях. Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

• 
  Пассажирские катамараны «Сарма» и «Селенга» проекта HSC150B передали заказчику

  14 ноября 2024 года завершилось строительство и состоялось подписание актов приема-передачи двух скоростных пассажирских судов проекта HSC150B.

  Читать новость

По сравнению с традиционным глиссером, развивающим такую же скорость, катамаран расходует до 40% меньше топлива, несет до 8-10% больше полезной нагрузки, благодаря особенностям конструкции судна оно более экологично, волна, образующаяся при прохождении судна, гораздо меньше разрушает берега.

Энергетическая установка состоит из 2-х главных двигателей мощностью по 1200-1400 кВт с реверс редукторами и 3-х дизель-генераторов. В качестве основного движителя на судне используются пятилопастные винты фиксированного шага. Автоматизация судовождения обеспечивается электронавигационными приборами, органами управления, индикации и сигнализации, расположенными на пультах ИМС.

В салоне катамарана могут комфортно разместиться 148 человек. Широкие магистральные проходы обеспечивают комфорт и удобство для пассажиров, в том числе для людей с ограниченной способностью к передвижению. Благодаря запасу по ширине, салон может быть переоборудован креслами повышенного класса комфортности без потери пассажировместимости. Экипаж составляет 4 человека.

Первый в России скоростной катамаран на подводных крыльях запустили по Байкалу. Судно «Сарма» проекта HSC150B совершило дебютный пассажирский рейс 21 августа 2025 года, сообщили «Первому Байкальскому» в Восточно-Сибирском речном пароходстве.

Позже на воду будет спущен второй катамаран «Селенга». Каждый из них сможет перевозить до 148 пассажиров.

Как рассказали «Первому Байкальскому» в пресс-службе ВСРП, катамаран «Сарма» сейчас курсирует по одному маршруту: Иркутск – бухта Песчаная – Иркутск. Расписание рейсов и точные даты запуска «Селенги» еще уточняются.

Ранее ведомство сообщало, что «Селенга» будет выполнять рейсы из Иркутска в Хужир (остров Ольхон) и Турку (Бурятия), а также курсировать до поселка Большое Голоустное и Теплых озер. С 2026 года скоростные катамараны начнут ходить до Северобайкальска без пересадок за 10–11 часов. Также судна будут перевозить строительные материалы из Култука в Северобайкальск, так как это быстрее и дешевле.

Первые скоростные катамараны «Сарма» и «Селенга» HSC150B запустят по Байкалу летом 2025 года. Восточно-Сибирское речное пароходство начало разработку расписания пассажирских перевозок, а билеты появятся в продаже уже в текущем месяце.

Пассажирские катамараны построены ОСК «Вымпел» для Восточно-Сибирского речного пароходства, передали компании в конце 2024 года. Проект судов разработали конструкторы КБ «Си Тех».

Инновационное пассажирское судно катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B предназначено для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях. Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

• 
  Пассажирские катамараны «Сарма» и «Селенга» проекта HSC150B передали заказчику

  14 ноября 2024 года завершилось строительство и состоялось подписание актов приема-передачи двух скоростных пассажирских судов проекта HSC150B.

  Читать новость

По сравнению с традиционным глиссером, развивающим такую же скорость, катамаран расходует до 40% меньше топлива, несет до 8-10% больше полезной нагрузки, благодаря особенностям конструкции судна оно более экологично, волна, образующаяся при прохождении судна, гораздо меньше разрушает берега.

Энергетическая установка состоит из 2-х главных двигателей мощностью по 1200-1400 кВт с реверс редукторами и 3-х дизель-генераторов. В качестве основного движителя на судне используются пятилопастные винты фиксированного шага. Автоматизация судовождения обеспечивается электронавигационными приборами, органами управления, индикации и сигнализации, расположенными на пультах ИМС.

В салоне катамарана могут комфортно разместиться 148 человек. Широкие магистральные проходы обеспечивают комфорт и удобство для пассажиров, в том числе для людей с ограниченной способностью к передвижению. Благодаря запасу по ширине, салон может быть переоборудован креслами повышенного класса комфортности без потери пассажировместимости. Экипаж составляет 4 человека.

Пресс-служба Восточно-Сибирского речного пароходства сообщила о готовности расписания пассажирских перевозок на 2025 год.

В этом году мы запускаем новейшие скоростные катамараны «Сарма» и «Селенга», которые обеспечат вам комфорт и скорость в путешествиях.

В данный момент информация постепенно загружается на сайт ВСРП, продажи обещают открыть в марте.

Пассажирские катамараны на подводных крыльях проекта HSC150B, построенные ССЗ «Вымпел» для Восточно-Сибирского речного пароходства, передали компании в конце 2024 года. Проект судов разработали конструкторы КБ «Си Тех». ВСРП планирует эксплуатировать катамараны на озере Байкал.

Инновационное пассажирское судно катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B предназначено для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях. Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

• 
  Пассажирские катамараны «Сарма» и «Селенга» проекта HSC150B передали заказчику

  14 ноября 2024 года завершилось строительство и состоялось подписание актов приема-передачи двух скоростных пассажирских судов проекта HSC150B.

  Читать новость

По сравнению с традиционным глиссером, развивающим такую же скорость, катамаран расходует до 40% меньше топлива, несет до 8-10% больше полезной нагрузки, благодаря особенностям конструкции судна оно более экологично, волна, образующаяся при прохождении судна, гораздо меньше разрушает берега.

Энергетическая установка состоит из 2-х главных двигателей мощностью по 1200-1400 кВт с реверс редукторами и 3-х дизель-генераторов. В качестве основного движителя на судне используются пятилопастные винты фиксированного шага. Автоматизация судовождения обеспечивается электронавигационными приборами, органами управления, индикации и сигнализации, расположенными на пультах ИМС.

• 

  • Проектно-конструкторские бюро

  Си Тех

  Россия, Нижний Новгород, 603003, ул. Свободы, 63, оф. 601, а/я 227

  info@seatech.ru

  +7 (831) 273-19-19

  Сайт компании

  Подробнее

В салоне катамарана могут комфортно разместиться 148 человек. Широкие магистральные проходы обеспечивают комфорт и удобство для пассажиров, в том числе для людей с ограниченной способностью к передвижению. Благодаря запасу по ширине, салон может быть переоборудован креслами повышенного класса комфортности без потери пассажировместимости. Экипаж составляет 4 человека.

Пассажирские катамараны на подводных крыльях проекта HSC150B, построенные ССЗ «Вымпел» для Восточно-Сибирского речного пароходства, передали заказчику. Об этом сообщает пресс-служба «Машпромлизинг».

14 ноября 2024 года завершилось строительство и состоялось подписание актов приема-передачи двух скоростных пассажирских судов проекта HSC150B «Сарма» и «Селенга», говорится в сообщении.

Проект судов разработали конструкторы КБ «Си Тех». ВСРП планирует эксплуатировать катамараны на озере Байкал.

Инновационное пассажирское судно катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B предназначено для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях. Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

По сравнению с традиционным глиссером, развивающим такую же скорость, катамаран расходует до 40% меньше топлива, несет до 8-10% больше полезной нагрузки, благодаря особенностям конструкции судна оно более экологично, волна, образующаяся при прохождении судна, гораздо меньше разрушает берега.

Энергетическая установка состоит из 2-х главных двигателей мощностью по 1200-1400 кВт с реверс редукторами и 3-х дизель-генераторов. В качестве основного движителя на судне используются пятилопастные винты фиксированного шага. Автоматизация судовождения обеспечивается электронавигационными приборами, органами управления, индикации и сигнализации, расположенными на пультах ИМС.

В салоне катамарана могут комфортно разместиться 148 человек. Широкие магистральные проходы обеспечивают комфорт и удобство для пассажиров, в том числе для людей с ограниченной способностью к передвижению. Благодаря запасу по ширине, салон может быть переоборудован креслами повышенного класса комфортности без потери пассажировместимости. Экипаж составляет 4 человека.

Одним из поставщиков в рамках оснащения судов проекта стала российская компания Technical Engineering Systems. В комплект поставки вошли фанкойлы, оборудование судовой вентиляции: вентиляторы канальные, осевые, противопожарные захлопки, ЗИП. Также в рамках проекта специалисты TES выполнили шефмонтажные и пусконаладочные работы.

• 

  Technical Engineering Systems

  40 продуктов

  Продукция компании

  

Пассажирские катамараны на подводных крыльях проекта HSC150В, строящиеся ССЗ «Вымпел» для Восточно-Сибирского речного пароходства, начали ходовые испытания. Об этом сообщает Телеграм-канал Восточно-Сибирского территориального отдела Госморречнадзора МТУ Ространснадзора по Сибирскому федеральному округу.

Проект судов разработали конструкторы КБ «Си Тех». ВСРП планирует эксплуатировать катамараны на озере Байкал.

Инновационное пассажирское судно катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B предназначено для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях. Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

По сравнению с традиционным глиссером, развивающим такую же скорость, катамаран расходует до 40% меньше топлива, несет до 8-10% больше полезной нагрузки, благодаря особенностям конструкции судна оно более экологично, волна, образующаяся при прохождении судна, гораздо меньше разрушает берега.

Энергетическая установка состоит из 2-х главных двигателей мощностью по 1200-1400 кВт с реверс редукторами и 3-х дизель-генераторов. В качестве основного движителя на судне используются пятилопастные винты фиксированного шага. Автоматизация судовождения обеспечивается электронавигационными приборами, органами управления, индикации и сигнализации, расположенными на пультах ИМС.

В салоне катамарана могут комфортно разместиться 148 человек. Широкие магистральные проходы обеспечивают комфорт и удобство для пассажиров, в том числе для людей с ограниченной способностью к передвижению. Благодаря запасу по ширине, салон может быть переоборудован креслами повышенного класса комфортности без потери пассажировместимости. Экипаж составляет 4 человека.

Корабелы судостроительного завода «Вымпел» продолжают постройку катамаранов проекта HSC150В на промышленной площадке Восточно-Сибирского речного пароходства. За постройкой судов ведется техническое наблюдение Восточно-Сибирским филиалом Российского Классификационного Общества.

Катамараны получили имена «Сарма» и «Селенга» в честь двух ветров на Байкале, дующих с разных его берегов и символизирующих их единение. Так же называются и реки, впадающие в Байкал. Технология пассажирских судов проекта HSC150B (Hydrofoils Supported Catamaran — HYSUCAT) является инновационным для России типом скоростных пассажирских судов. Проектант судна – КБ «Си Тех».

Пассажирское судно катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B предназначено для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях. Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

В конце декабря 2021 года рыбинский завод «Вымпел», «Восточно-Сибирское речное пароходство» (ВСРП) и «Машпромлизинг» подписали трехсторонний договор о строительстве двух инновационных пассажирских судов катамаранного типа проекта HSC150B. Проектантом выступило КБ «Си Тех». Примечательно, что катамараны строятся совместно с предприятием из Иркутска.

Секции для катамаранов активно собираются в цехах «Вымпела» и отправляются на площадку ВСРП в Иркутске для дальнейшей сборки. По контракту суда должны передать заказчику в 2023 году.

Наша редакция давно следит за развитием проекта, который реализуют в «железе», а потому пообщалась и с заводом-строителем, и с проектантом, чтобы как можно больше рассказать о судах проекта HSC150B.

П: Расскажите о катамаранах проекта HSC150B: что из себя представляют, где будут эксплуатироваться и чем уникальны?

— Суда проекта HSC150B — инновационные скоростные пассажирские катамараны с динамической разгрузкой подводными крыльями. Они предназначены для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях.

«Вымпел» строит два катамарана в партнерстве с «Восточно-Сибирским речным пароходством» и компанией «Машпромлизинг». Проектант катамаранов — нижегородское КБ «Си Тех».

По сравнению с традиционным глиссером, развивающим такую же скорость, катамаран расходует до 40% меньше топлива, несет до 8–10% больше полезной нагрузки. Благодаря особенностям конструкции оно более экологично, волна, образующаяся при прохождении судна, меньше разрушает берега.

По сравнению с традиционными суднами со стационарными подводными крыльями (СПК) катамаран проекта HSC150B может эксплуатироваться на меньших глубинах, меньше зависит от перегрузки, имеет относительную простоту конструкции ПК. При этом исключается ситуация невыхода на крыло, что иногда случается при перегрузе классического СПК.

Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

Катамаран имеет большой диапазон скоростей в зависимости от волнения моря. У традиционного СПК «Комета 120М» два режима движения: на чистой воде оно развивает скорость 35 узлов, но уже при волнении в два метра вынуждено идти в водоизмещающем режиме со скоростью 15–17 узлов. Катамараны проекта HSC150B лишены этого недостатка и за счет уникальных проектных решений могут двигаться во всем диапазоне скоростей от минимальной до максимальной в зависимости от погодных условий и требований по маршруту. Максимальная скорость катамарана — 60 км/ч, для пассажирского судна она достаточно высокая.

Эксплуатация катамаранов планируется в акватории озера Байкал и в истоке реки Ангары. ВСРП планирует организовать рейсы на дальние расстояния, например в Нижнеангарск и Северобайкальск, связать пассажирским сообщением два региона — Бурятию и Иркутскую область.

П: Каким оборудованием (основными узлами) будут оснащены катамараны? Есть ли проблема с поставками оборудования или устройства для судов отлично укладываются в программу импортозамещения?

— По проекту в главную энергетическую установку включены два главных двигателя мощностью 1200–1400 кВт (в зависимости от требований заказчика) с реверс-редукторами. В качестве основного движителя на судне будут использоваться винты фиксированного шага.

Салон будет оборудован креслами повышенного класса комфортности.

П: У завода есть опыт строительства скоростных судов из алюминия. Насколько технологически эти суда отличаются от «Кометы»? В чем сложности при строительстве именно этих катамаранов?

— Как и для любого другого судна, потребовалось изготовить оснастку для секций корпуса и крыльевого устройства. У «Вымпела» есть большой опыт строительства катеров и судов из алюминиево-магниевого сплава, изготовления крыльевых устройств для СПК. Иными словами, никаких технологических сложностей в строительстве катамарана у предприятия не возникает.

П: Почему строительство идет на двух площадках? Чем обусловлено такое решение? Как настроена работа между предприятиями и какая площадка за что отвечает?

— Строительство на двух площадках идет согласно договору, подписанному между ССЗ «Вымпел», ВСРП и «Машпромлизингом». Можно было бы строить катамараны на «Вымпеле», но доставка их на Байкал стала бы невыполнимой задачей. Поэтому выбран путь кооперации двух предприятий. «Вымпел» изготавливает секции корпуса, выполняет сборку и сварку, а ВСРП оснащает суда необходимым оборудованием, ведет обстроечные и отделочные работы, спуск на воду, швартовные и ходовые испытания.

Как только секции катамаранов начали прибывать на производственную базу ВСРП в Иркутске, туда командировали специалистов «Вымпела»: сварщиков, сборщиков, технологов. Они приступили к сборке корпусов судов, которые состоят из шести блоков: двух носовых, двух средних, двух кормовых, соединенных «мостом».

П: Когда катамараны должны передать заказчику?

— Секции доставляются из Рыбинска в Иркутск по мере изготовления. Эта работа завершается. Все корпусные работы идут по графику. Сейчас завершен монтаж корпусов до главной палубы на обоих заказах. В ближайшее время должны начаться работы по монтажу надстроек.

По плану пассажирские катамараны должны быть сданы заказчику в 2023 году. Два строящихся катамарана уже получили имена. Они будут называться «Сарма» и «Селенга» в честь двух ветров на Байкале, дующих с разных берегов и символизирующих их единение. Так же называются и реки, впадающие в Байкал.

Слово проектанту

П: В России несильно много пассажирских катамаранов, но в последнее время реализуется несколько проектов. Какие преимущества имеют катамараны проекта HSC150B?

— Россию, а точнее Советский Союз, можно считать родоначальником науки именно речных катамаранов. Вспомните работы д-ра техн. наук профессора кафедры «Теория корабля» М. Я. Алферьева. Его знаменитые катамараны «Отдых», «Отдых-1», «Волга», скоростной катамаран «Братья Угловские».

ГК «Си Тех» в своей практике разработала несколько прогулочных катамаранов «Отрада», «Былина», «Елань-12», выпускавшихся серийно.

Было и строится достаточно много иных отдельных отечественных проектов с уникальными ТТХ, например «Капитан Корсак», концепт «Сапсан», катамаран «Грифон», электроходы LOOKER 1100, проекты Emperium и другие.

В мире многокорпусные суда (ката- и тримараны), в том числе и на крыльях, стали де-факто стандартом в пассажирских прибрежных перевозках, особенно при пассажировместимости 200 и более человек.

Как показал опыт катамаранов «Анатолий Угловский» и «Грифон», суда этого типа легко достигают эксплуатационных скоростей 40–45 км/ч, имея при этом расход топлива на пассажиро-километр на десятки процентов меньше, чем классические СПК. Преимущества катамаранов особенно проявляются, когда нужно перевезти негабаритные грузы, эксплуатировать суда в условиях существенного перегруза по водоизмещению или в тяжелых ветроволновых условиях. А еще если необходимо обеспечить повышенный комфорт пассажирам в части размеров кресел, ширины проходов, условий обитания экипажа.

Добавление к катамарану крыльев только увеличивает его преимущества, сохраняя при этом существенно меньшую осадку по сравнению с традиционными СПК, не имеющими подъемных крыльев.

Все вышесказанное, несомненно, относится и к проекту HSC150B. Необходимо подчеркнуть, что индекс «B» в названии проекта означает наиболее сложную тяжелую версию, спроектированную специально для акватории класса «М». Новая версия катамарана с индексом «H» представляет собой модернизированную версию для водных путей класса «Р», что снижает водоизмещение судна на 20–25%. Именно поэтому модель HSC150H обладает одним из лучших показателей расхода топлива на ПКМ среди скоростных речных судов, сохраняя при этом габаритную посадку базового проекта 1,5 метра.

П: Расскажите об устройстве судов в плане оборудования: какие основные узлы будут представлены на катамаранах, какие двигатели, навигация? Есть ли проблема с импортозамещением?

— Начнем с последнего: серьезных проблем с импортозамещением нет. В пределах диапазона расчетной энерговооруженности на катамаран проекта HSC150 и его модификации может быть установлен высокооборотный двигатель любого производителя подходящей мощности — от «Звезды» до MTU. На первых судах навигация установлена импортная, но уже на третьем и четвертом судах бóльшая часть оборудования навигации, связи и автоматики, включая программное обеспечение, — отечественного производства, в частности от конcорциума BURUN (Нижний Новгород).

Что касается основных узлов — здесь все стандартно. Электронно-синхронизированные рулевые машины, комплексная система управления техническими средствами судна без вахты в МО, интегрированная мостиковая система, зоны проживания и отдыха экипажа, просторный пассажирский салон, система медиаконтента по сети Wi-Fi, средства безопасности и спасения. Экологическая безопасность судна обеспечена различными решениями. Одним из важнейших устройств судна слота устройство безопасной высадки пассажиров на необорудованный берег от компании «СССР». Естественно, судно полностью отвечает всем требованиям к перевозке лиц с ограниченными возможностями. Компания «Рунитор» поставила спринклерную систему пожаротушения на два корпуса судна проекта HSC150, отгрузка оборудования была в конце мая.

П: Опиралось ли КБ на зарубежный опыт во время проектирования? Какие вообще есть за рубежом интересные проекты пассажирских катамаранов?

— Любой нормальный инженер, художник, писатель, сценарист в обязательном порядке должен изучать лучшие образцы и произведения своих коллег-конкурентов, анализировать альтернативные решения. В нашем случае это глиссеры с управляемыми интерцепторами, многокорпусные суда с крыльями и без, различные по типу суда на воздушной подушке, наземный транспорт и даже авиатехника. Только взяв все лучшее от конкурентов, можно сформировать критерии для проектирования нового объекта.

К сожалению, не все так гладко, когда жизнь неожиданно подбрасывает новые вводные уже на этапе реализации проекта в металле. Приходится искать компромиссы, порой не самые лучшие.

На кооперацию с международными коллегами ГК «Си Тех» опирается изначально, со дня своего рождения. Это наш принцип — собирать все лучшее. Достаточно сказать, что при создании базовой платформы речных скоростных катамаранов с динамической разгрузкой подводными крыльями под индексом HSC вместимостью от 40 до 150 пассажиров и, в частности, проекта HSC150B для Байкала привлекались ученые и инженеры из шести стран.

Проектирование и строительство многокорпусных судов за рубежом сегодня развито сильнее. А опыт, накопленный в первую очередь в морских перевозках, многокорпусных паромах большой вместимости (до 1000 пассажиров и десятков автомобилей), включая гибридные и полностью электрические силовые установки, значительно превосходит российский.

К счастью, все суда созданы по понятным правилам. Расчеты конструкций, проектирование обводов, энергетической установки, общего расположения, состав оборудования понятны любому грамотному корабелу. И ГК «Си Тех» не видит принципиальных проблем в создании из отечественного алюминия судов, разработанных компаниями Oma Baatbyggeri a.s (Норвегия), INCAT, Incat Crowther, Austal (Австралия). Также в качестве примера интересных зарубежных проектов можно выделить самый большой катамаран на управляемых погруженных крыльях — Mitsubishi Super Shuttle 400.

П: Можете ли обосновать преимущества мореходности конструкции судна и как конструкция влияет на заявленную скорость?

— Чтобы обеспечить заданную скорость и мореходность, необходимо, в первую очередь, выдерживать заданную энерговооруженность (отношение мощности к массе). Далее, естественно, сочетать искусство и науку при создании обводов (с хорошей всхожестью или волнопронизывающих), правильно подбирать движитель и учитывать условия его работы, разрабатывать крыльевую систему лучшего качества (отношение подъемной силы к сопротивлению), которая будет компромиссом между простотой, несущими свойствами и мореходностью.

Хорошо спроектированный катамаран даже при наличии дополнительных устройств в виде подъемных крыльев имеет существенные преимущества на волне по сравнению с СПК, если, конечно, мы рассматриваем суда без автоматически управляемых полностью погруженных подводных крыльев.

Корабелы судостроительного завода «Вымпел» продолжают постройку катамаранов проекта HSC150В на промышленной площадке Восточно-Сибирского речного пароходства. На заказах сформированы корпуса по уровень главной палубы, идёт формирование надстроек, сообщает Телеграм-канал предприятия.

Катамараны получили имена «Сарма» и «Селенга» в честь двух ветров на Байкале, дующих с разных его берегов, и символизирующих их единение. Так же называются и реки, впадающие в Байкал. Технология пассажирских судов проекта HSC150B (Hydrofoils Supported Catamaran — HYSUCAT) является инновационным для России типом скоростных пассажирских судов. Проектант судна – КБ «Си Тех».

Пассажирское судно катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B предназначено для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях. Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

На судостроительно-судоремонтном заводе «Вымпел» продолжается постройка и отправка на промышленную площадку Восточно-Сибирского речного пароходства секций катамаранов проекта HSC150В. На базе ВСРП завершен монтаж корпуса до главной палубы на двух заказах. В ближайшее время начнётся монтаж надстроек, сообщает Телеграм-канал предприятия.

Катамараны получили имена «Сарма» и «Селенга» в честь двух ветров на Байкале, дующих с разных его берегов, и символизирующих их единение. Так же называются и реки, впадающие в Байкал.

Технология пассажирских судов проекта HSC150B (Hydrofoils Supported Catamaran — HYSUCAT) является инновационным для России типом скоростных пассажирских судов. Проектант судна – КБ «Си Тех».

Пассажирское судно катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B предназначено для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях. Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

Пассажирские катамараны на подводных крыльях проекта HSC150В, строящиеся ССЗ «Вымпел» для Восточно-Сибирского речного пароходства, получили имена. Об этом сообщает Телеграм-канал ОСК.

Катамараны получили имена «Сарма» и «Селенга» в честь двух ветров на Байкале, дующих с разных его берегов, и символизирующих их единение. Так же называются и реки, впадающие в Байкал.

Технология пассажирских судов проекта HSC150B (Hydrofoils Supported Catamaran — HYSUCAT) является инновационным для России типом скоростных пассажирских судов. Проектант судна – КБ «Си Тех».

Пассажирское судно катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B предназначено для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях. Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

До конца 2021 года АО «Нижегородский завод 70-летия Победы» (входит в ВКО «Алмаз-Антей») представит прототип подводного беспилотника «Сарма» для исследования шельфа, создаваемый в кооперации с нижегородским ЦКБ «Лазурит». В 2022 году планируется изготовить головной образец аппарата.

До этого подобные аппараты разрабатывали исключительно специализированные судостроительные заводы.

Серийное производство аппарата, по планам, начнется в 2024 году после разработки силовой установки и ходовых испытаний, сообщает «Коммерсант».

Кроме того, завод 70-летия Победы планирует наладить производство компрессорных установок, судового оборудования и развивать выпуск цеховых и корабельных кранов и сельскохозяйственного инвентаря.

Напомним, работы по теме «Сарма» стартовали в 2018 г. по инициативе Фонда перспективных исследований. Целью этой программы является поиск необходимых технологий и решений с последующей разработкой многоцелевой подводной автономной платформы. Такую технику планируется использовать для обеспечения деятельности Севморпути и для освоения Арктики в целом.

Новый АНПА должен представлять собой многоцелевую платформу-носитель специального оборудования, адаптированную для работы в высоких широтах. Требуется высокая автономность техники: аппарат должен работать подо льдом не менее трех месяцев без необходимости дозаправки и всплытия.«Сарма» будет оснащен анаэробной энергетической установкой, которая будет подзаряжать его аккумуляторы, питать бортовые системы и электродвигатели. Во время испытаний аппарат должен будет самостоятельно пройти по Северному морскому пути около десяти тысяч километров.

Контракт на выполнение работ по «Сарме» получили ЦКБ «Лазурит» и Концерн ВКО «Алмаз-Антей». Кроме того, для более эффективного решения поставленных задач на «Лазурите» организовали отдельную лабораторию при содействии ФПИ. В ноябре 2021 года на выставке «Иннопром-2021» в Екатеринбурге разработчики обещали представить полноразмерный разрезной макет АНПА.