Новый портовый буксир «Святитель Лука», строящийся по заказу ФГУП «Росморпорт», сошел со стапелей Онежского судостроительно-судоремонтного завода. Головное судно проекта NE038 пополнит флот Азово-Черноморского бассейнового филиала «Росморпорта» уже в этом году.

Буксир предназначен для проводки и кантовки крупнотоннажных судов, морской буксировки судов и плавучих объектов – как на чистой воде, так и в ледовых условиях, доставки лоцманов и спецперсонала. «Святитель Лука» способен снимать суда с мели, помогать в тушении пожаров, участвовать в ликвидации аварийных разливов нефти, в работе с плавучими предостерегательными знаками.

Судно отличает высокая маневренность и управляемость. Ледовый класс Arc4 позволяет работать в разряженных однолетних льдах толщиной до 0,6 м. Автономность плавания по запасам топлива, масла, воды и провизии составляет не менее 10 суток при непрерывном экономическом ходе.

Всего на АО «ОССЗ» по проекту NE038 будет построено три судна. На этапе строительства находятся буксиры «Байкал» и «Муссон» для Сахалинского и Петропавловского филиалов предприятия соответственно.

Имя головному судну проекта NE038 присвоено в честь архиепископа Симферопольского и Крымского (Валентина Войно-Ясенецкого) – выдающегося хирурга, ученого и духовного деятеля, посвятившего свою жизнь спасению людей.

Материал подготовлен специалистами HK MARLINE Trading Ltd.

«Росморпорт» рассчитывает получить порядка 20 судов к 2028 году — от ледоколов и буксиров до шаланд, земснарядов и экологического флота. Александр Виговский, генеральный директор компании HK MARLINE Trading, объясняет, почему результат такой программы определяется не только количеством переданных вымпелов, но и тем, насколько совместимыми окажутся их оборудование, документация, запасные части и сервис.

ФГУП «Росморпорт» в ближайшие два года рассчитывает получить около 20 судов различного назначения и развивать производство арктического вспомогательного флота на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе. Об этом на форуме «Арктика — Регионы» сообщил начальник Архангельского управления предприятия Владимир Хохлов, передает PortNews.

Опубликованный перечень охватывает несколько несопоставимых типов флота. В него вошли нефтемусоросборщики проекта NE028, портовые буксиры NE038, шесть самоходных самораскрывающихся шаланд PBSHB6, мелкосидящий ледокол 22740М, земснаряд и суда его обеспечения, сборщик льяльных вод RST38, гидрографический и лоцманский катера, ледокол 21900М2 и буксиры для Обской губы. За пределами заявленного горизонта в сообщении назван также паром CNF19M со сроком постройки к 2030 году.

Поэтому цифру «20» следует понимать как масштаб программы обновления, а не как точный список двадцати одинаковых будущих поставок. Некоторые единицы уже получены: два нефтемусоросборщика NE028 «МНМС Лебедь» и «Эко-1» были переданы заказчику 31 июля, а в сообщении PortNews гидрографический катер РК-1000 также указан как построенный в 2026 году. Остальные суда находятся на разных стадиях и имеют разные сроки.

Главный вопрос теперь состоит не только в том, сколько судов войдет в состав флота. Важно, превратятся ли они в единую управляемую систему или каждое принесет собственный набор оборудования, расходных материалов, программного обеспечения, документации и сервисных процедур.

Если двадцать судов закупать как двадцать отдельных технических миров, обновление флота одновременно увеличит его возможности и эксплуатационную сложность. Вместе с каждым новым типом появятся свои запасные части, специалисты, регламенты и сроки поставки. Поэтому унификацию нужно закладывать до выбора оборудования, а не после возникновения первого отказа, — отмечает Александр Виговский.

Двадцать судов — это около 6% нынешней численности флота

По состоянию на 1 апреля 2026 года за «Росморпортом» было закреплено 317 судов. Среди них — 35 ледоколов, 34 морских и портовых буксира, 23 судна экологического назначения, 49 единиц технического и дноуглубительного флота, 47 лоцманских и 58 судов навигационного обеспечения.

Таким образом, заявленный объем новой программы эквивалентен примерно 6% нынешней численности флота. Это не означает автоматического увеличения группировки на ту же величину: часть новостроя заменит устаревшие суда, а несколько единиц уже переданы. Но обновление концентрируется именно в тех сегментах, от которых зависит ежедневная работа портов: проводка и кантовка судов, поддержание глубин, экологическая безопасность, гидрография и ледокольное обеспечение.

Цена простоя здесь измеряется не только расходами на ремонт. В 2025 году буксирный флот предприятия выполнил 16 984 операции. С начала зимней навигации 2025-2026 годов к 6 марта ледоколы обеспечили проводку более 4 тысяч судов. Отказ критического механизма на одном судне может потребовать перераспределения нагрузки внутри всего бассейна.

Именно поэтому для вспомогательного флота техническая готовность важнее формального количества вымпелов. Судно, ожидающее редкую деталь или специалиста из другого региона, числится в составе флота, но не выполняет свою функцию.

Серия NE038 проверит унификацию в трех удаленных бассейнах

Наиболее очевидная площадка для общей технической политики — серия из трех портовых буксиров проекта NE038. Онежский ССЗ строит их для Азово-Черноморского бассейнового, Сахалинского и Петропавловского филиалов. По данным верфи, это суда ледового класса Arc4 длиной около 29 м, шириной около 10 м, с тягой на гаке 25 тонн и автономностью не менее десяти суток. Буксиры предназначены не только для проводки и кантовки, но и для тушения пожаров, снятия судов с мели, участия в ликвидации разливов нефти, работы со средствами навигационного обеспечения и перевозки грузов. Проект разработан «Нордик Инжиниринг».

Три одинаковых корпуса будут работать в резко различающихся условиях: от портов юга России до Сахалина и Камчатки. Это позволяет унифицировать большую часть оборудования внутри серии, но одновременно требует заранее построить географию сервиса.

Единый тип главных и вспомогательных механизмов сам по себе не решает задачу, если запасная часть хранится только у изготовителя в европейской части страны. Для каждого критического узла необходимо определить:

• какой комплект находится непосредственно на борту;
• что хранится на складе филиала;
• какие позиции целесообразно держать в центральном резерве;
• за какой срок поставщик обязан доставить деталь или направить специалиста;
• какие операции экипаж и береговая служба могут выполнить самостоятельно;
• какие аналоги допускаются проектантом и классификационной организацией при прекращении выпуска исходной модели.

Для распределенной серии полезно иметь единый электронный каталог с одинаковыми наименованиями, кодами и привязкой деталей к серийным номерам механизмов. Иначе один и тот же фильтр или датчик может учитываться в трех филиалах под разными обозначениями, а формально одинаковые комплектующие окажутся несовместимыми по модификации.

Земснаряд, мотозавозня и шаланда работают только как комплекс

Особенно хорошо системный принцип виден на дноуглубительном флоте. В опубликованную программу входят несамоходный фрезерный земснаряд, два судна обеспечения и шесть самораскрывающихся шаланд проекта PBSHB6.

Земснаряд разрабатывает и поднимает грунт, суда обеспечения работают с якорями, перемещают комплекс, доставляют топливо, воду и персонал, а шаланды принимают грунт, транспортируют его и разгружают на отведенной акватории. Производительность определяется не возможностями лучшего судна, а пропускной способностью самого медленного звена.

Шесть PBSHB6 строятся для Азово-Черноморского бассейна взамен грунтоотвозных шаланд 1960–1980-х годов постройки. Каждое новое судно имеет грунтовый трюм объемом 600 куб. м; корпус раскрывается для выгрузки при помощи шарниров и гидроцилиндров. Завершение серии ожидается до конца 2027 года, сообщает «Росморпорт».

Для этой серии критична не только надежность главных двигателей. Общий результат зависит от гидравлики раскрытия корпуса, датчиков положения, систем связи с земснарядом, точности учета рейсов и наличия запасных уплотнений, рукавов, клапанов и элементов приводов. Если шесть одинаковых судов получают единый комплект документации и согласованный перечень запасных частей, один накопленный опыт ремонта может применяться ко всей серии.

При этом необходимо согласовывать и взаимодействие разных проектов. Форматы обмена данными, процедуры связи, обозначения аварийных состояний и порядок регистрации выполненной работы должны быть понятны экипажам всего земкаравана, даже если суда построены разными верфями и спроектированы разными бюро.

Дноуглубительный комплекс нельзя оценивать по паспорту одного земснаряда или одной шаланды. Если земснаряд готов, а судно обеспечения ожидает ремонт крана либо одна из шаланд выпала из цикла, падает производительность всей группы. Поэтому запасные части, связь, диагностика и графики обслуживания должны проектироваться на уровне технологической цепочки, — считает Александр Виговский.

Унификация не означает одинаковое оборудование на всех судах

Попытка установить одни и те же механизмы на ледокол, малый экологический катер и грунтоотвозную шаланду была бы технически неверной. Различаются мощность, ледовый класс, район плавания, резервирование, режим нагрузки и требования классификационных организаций.

Например, мелкосидящий ледокол проекта 22740М должен не только проводить суда во льдах, но и буксировать, участвовать в поисково-спасательных операциях, тушить пожары, перевозить контейнеры на рабочей палубе и выполнять задачи по ликвидации разливов нефти. В открытом реестре строящихся судов «Росморпорта» указаны длина 82 м, осадка 3,2 м и способность двигаться в сплошном льду толщиной до одного метра. Его критические системы невозможно механически приравнять к оборудованию портового буксира мощностью 2 МВт.

Разумная унификация строится на нескольких уровнях:

• одинаковые модели оборудования — внутри одной серии, когда это допускают проект и условия эксплуатации;
• общие типоразмеры расходных материалов и быстроизнашивающихся деталей — между близкими типами судов;
• единые интерфейсы передачи данных и диагностики — для оборудования разных изготовителей;
• одинаковая структура паспортов, каталогов, регламентов и ремонтных ведомостей;
• единый порядок фиксации отказов, изменений и выполненного обслуживания;
• общие требования к удаленной поддержке, гарантийному реагированию и срокам поставки;
• согласованная система обучения экипажей и береговых специалистов.

Такой подход сохраняет необходимую специализацию судов, но уменьшает число уникальных процедур, инструментов и складских позиций.

Поставщик должен передавать не только механизм

Для поставщиков программа означает переход от разовой комплектации отдельных заказов к сопровождению оборудования на протяжении жизненного цикла.

Вместе с механизмом или системой заказчику необходимы паспорт и сертификаты, руководство по эксплуатации и ремонту, каталог деталей, перечень расходных материалов, диагностические процедуры, программное обеспечение и его резервная копия, график обслуживания, условия консервации, гарантийный порядок и контакты сервисных специалистов.

Для серийных судов дополнительно требуется реестр фактических модификаций. Если на втором корпусе заменен контроллер, насос или блок автоматики, это изменение должно быть отражено не только в документах верфи, но и в общей системе снабжения. Иначе запасная часть, купленная для всей серии, подойдет лишь к части судов.

Не менее важен контроль прекращения выпуска оборудования. Поставщик должен заранее сообщать о снятии модели с производства, предлагать совместимый вариант замены и указывать, потребуются ли изменение фундамента, кабельных трасс, трубопроводов, программного обеспечения или новое согласование с классификационной организацией.

Поставка заканчивается не подписанием накладной, а восстановлением работоспособности при первом реальном отказе. Ценность поставщика видна по тому, насколько быстро он определяет причину, находит нужную модификацию детали и возвращает судно в работу. Для распределенного флота это важнее минимальной цены отдельного механизма, — подчеркивает Александр Виговский.

По каким показателям оценивать результат программы

Количество переданных судов остается важным, но недостаточным показателем. Эффект обновления флота следует оценивать после начала эксплуатации по измеримым параметрам:

• коэффициент технической готовности — доля времени, когда судно исправно и доступно для работы, — по типам и филиалам;
• средняя продолжительность простоя при отказе критического оборудования;
• срок доставки запасных частей до каждого бассейна;
• доля общих складских позиций внутри серий и близких групп судов;
• количество уникальных моделей основных механизмов на сопоставимых судах;
• доля оборудования с полным электронным комплектом эксплуатационной документации;
• число повторных отказов после ремонта;
• время от приемки судна до первого полноценного выхода на работу;
• доля гарантийных обращений, закрытых в установленный срок;
• возможность переноса обучения и ремонтных процедур с одного судна серии на другое;
• производительность технологического комплекса в целом — например, объем грунта за смену для земкаравана, а не число часов работы одного земснаряда.

Эти показатели не требуют превращать разные суда в одну универсальную платформу. Они показывают, насколько управляемой стала эксплуатация и не возникла ли вместе с новым флотом избыточная зависимость от уникальных деталей и отдельных специалистов.

От перечня заказов — к общей архитектуре флота

Программа «Росморпорта» объединяет суда разных размеров, классов и назначения, строящиеся на нескольких верфях для удаленных друг от друга бассейнов. Полностью унифицировать их оборудование невозможно и не нужно.

Однако именно масштаб и разнообразие заказа делают общей техническую архитектуру особенно важной. Серии буксиров и шаланд позволяют стандартизировать механизмы и запасные части. Разные типы судов могут использовать единые требования к документации, данным, диагностике, сервису и управлению изменениями. Филиалы получают возможность обмениваться опытом, а поставщики — планировать запасы и выездную поддержку до возникновения отказов.

Формальная цель программы будет достигнута после передачи судов заказчику. Эксплуатационный результат появится позже — когда ледокол, буксир, земснаряд или нефтемусоросборщик смогут выполнить задачу в нужный момент, а любой отказ будет обеспечен понятной диагностикой, доступной деталью и назначенной ответственностью.

Именно тогда около двадцати новых судов станут не двадцатью отдельными проектами снабжения, а частью одного флота.

Чтобы ускорить строительство буксиров для ледоколов и судов-нефтемусоросборщиков, в Карелии применяют роботов. Об этом сообщает Общественное телевидение России.

Заменить ручной труд, заменить людей, конечно же, не получится. Но тем не менее облегчить их работу, повысить производительность труда и в конечном итоге сократить сроки строительства судна и в определенной степени стоимость — это та задача, которая сейчас стоит на заводе прежде всего в контексте как раз цифровой верфи, рассказал директор завода Александр Соловьев.

Сейчас Онежский завод строит сразу 13 судов. Часть из них спустят на воду в июне, в том числе буксир проекта NE038. Предприятие загружено заказами до конца 2028 года.

Петербургская компания «Рунитор» отгрузила системы специального пожаротушения (FiFi) «Кит» для трех буксиров проекта NE038, строящихся на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в Петрозаводске. Об этом «Медиапалубе» сообщили в пресс-службе компании.

Комплекс специального пожаротушения предназначен для судов, имеющих в символе класса знак оснащенности средствами борьбы с пожарами на других судах. Система (FiFi) «Кит» является полностью интегрированной с судном и включает в себя систему водяных завес и систему пенотушения. В ее состав входят лафетные стволы с диапазоном производительности от 100 м³/час до 2400 м³/час, насосы, приводные устройства и система управления.

Система оснащена собственным двигателем для передачи мощности высокопроизводительному насосу, обеспечивающему работу лафетных стволов, системы водораспыления и пенотушения.

Компания «Рунитор» является основным экспертным производителем и поставщиком данного специализированного оборудования в РФ и, по сообщению компании, реализовала 27 единиц систем к июню 25 года.

На церемонии подъема флага на краболове «Александр Сапожников» проекта ССа5712LS директор Онежского ССЗ Владимир Майзус рассказал журналисту «Медиапалубы» о ходе строительства серии буксиров проекта NE038. По словам Владимира Борисовича, сейчас идет активная стадия формирования трех корпусов судов.

В эллинге формируются три корпуса буксиров. Первый корпус головного буксира проекта NE038 практически завершен, — пояснил директор завода-строителя.

Напомним, что 7 июня 2024 года на Онежском ССЗ состоялась торжественная церемония закладки головного буксира ледового класса Arc4 проекта NE038. Проект судна разработан компанией «Нордик Инжиниринг».

Серия из трех буксиров проекта NE038 строится в интересах ФГУП «Росморпорт».

Назначение буксиров NE038:

• Проводка, кантовка крупнотоннажных судов
• Обследование морского дна
• Снятие судов с мели
• Постановка и съемка предостерегательных плавучих знаков
• Доставка, высадка /съемка лоцманов на/с судов
• Перевозка спецперсонала
• Оказание помощи при тушении пожаров на судах, на плавучих и береговых объектах

Петербургская компания «Рунитор» выиграла тендер на поставку систем специального пожаротушения на серию буксиров проекта NE038, которая строится на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в Петрозаводске. Соответствующая информацию появилась на Единой информационной системой в сфере закупок.

Согласно данным ЕИС, начальная цена договора составляет 122 278 793,7 рубля.

• 
  Строящиеся на Онежском ССЗ буксиры проекта NE038 получат систему специального пожаротушения

  Согласно данным ЕИС, начальная цена договора составляет 122 278 793,7 рубля.

  Читать новость

Система специального пожаротушения предназначена для судов имеющих в символе класса знак оснащённости средствами борьбы с пожарами на других судах. Система является полностью интегрированной с судном и включает в себя систему водяных завес и систему пенотушения. В ее состав входят лафетные стволы с диапазоном производительности от 100 м³/час до 2400 м³/час, насосы, приводные устройства и система управления.

Система является полностью интегрированной с судном и оснащена собственным двигателем для передачи мощности высокопроизводительному насосу, обеспечивающему работу лафетных стволов, системы водораспыления и пенотушения.

Компания «Рунитор» является основным экспертным производителем и поставщиком данного специализированного оборудования в РФ и, по сообщению компании, реализовала 27 единиц систем к июню 25 года.

Онежский судостроительно-судоремонтный завод объявил тендер на поставку оборудования системы специального пожаротушения для трех судов проекта NE038. Об этом стало известно из данных, опубликованных Единой информационной системой в сфере закупок.

Согласно данным ЕИС, начальная цена договора составляет 122 278 793,7 рубля. Заявки принимаются до 31 марта, подведение итогов процедуры назначено на 17 апреля 2025 года.

Напомним, 7 июня 2024 года на Онежском ССЗ состоялась торжественная церемония закладки головного буксира ледового класса Arc4 проекта NE038. Проект судна разработан компанией «Нордик Инжиниринг».

• 
  На Онежском ССЗ заложили киль первого буксира проекта NE038

  Проект судна разработан компанией «Нордик Инжиниринг».

  Читать новость

Серия из трех буксиров проекта NE038 строится АО «Онежский судостроительно- судоремонтный завод» в интересах ФГУП «Росморпорт».

Назначение буксиров NE038:

• Проводка, кантовка крупнотоннажных судов
• Обследование морского дна
• Снятие судов с мели
• Постановка и съемка предостерегательных плавучих знаков
• Доставка, высадка /съемка лоцманов на/с судов
• Перевозка спецперсонала
• Оказание помощи при тушении пожаров на судах, на плавучих и береговых объектах

7 июня на Онежском ССЗ состоялась торжественная церемония закладки головного буксира ледового класса Arc4 проекта NE038. Проект судна разработан компанией «Нордик Инжиниринг».

В закладке приняли участие помощник Президента РФ Николай Патрушев, Заместитель секретаря Совета Безопасности РФ Сергей Вахруков, советник помощника Президента РФ Михаил Попов; член коллегии ВПК РФ Владимир Поспелов, заместитель руководителя Росморречфлота Борис Ташимов, а также представители федеральных и региональных органов власти.

Серия из трех буксиров проекта NE038 строится АО «Онежский судостроительно- судоремонтный завод» в интересах ФГУП «Росморпорт».

Назначение буксиров NE038:

• Проводка, кантовка крупнотоннажных судов
• Обследование морского дна
• Снятие судов с мели
• Постановка и съемка предостерегательных плавучих знаков
• Доставка, высадка /съемка лоцманов на/с судов
• Перевозка спецперсонала
• Оказание помощи при тушении пожаров на судах, на плавучих и береговых объектах