В Петербурге состоялась первая конференция «Судостроение – стратегия 2026». В мероприятии приняло участие около 200 делегатов из более чем 150 ведомств, верфей, компаний.

Презентации спикеров доступны по ссылке.

Напомним, что организаторами второй ежегодной конференции «Судостроение — стратегия 2026» выступило информационное агентство «Медиапалуба», партнерами конференции стали АНО «Судпром», Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и Ship Tech Global.

Мероприятие прошло под председательством заместителя руководителя профильного департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Микаила Ибрагимова и заместителя директора ЦНИИ «Курс» Дмитрия Стоянова.

В Петербурге 21 октября 2025 года прошла конференция «Ценообразование, трудоемкость и кадровый потенциал в судостроении». В мероприятии приняло участие более 90 делегатов от различных ведомств, научно-исследовательских институтов, верфей, компаний-производителей оборудования.

• Презентации с конференции доступны по ссылке.

Сейчас организаторы занимаются подготовкой итоговой резолюции, которая затем будет направлена Департамент судостроения и морского техники Минпромторга РФ, Морскую коллегию, ОСК и другие ведомства. Обо всех ответах будем стараться информировать читателей. И отдельное спасибо хотели бы сказать всем спикерам и участникам мероприятия за активное обсуждение проблем!

Напомним, организаторами конференции выступили информационное агентство «Медиапалуба» и Центр технологии судостроения и судоремонта. Модератором мероприятия был заслуженный корабел, заместитель генерального директора компании «Аурус Марин» Александр Сергеевич Соловьев.

Конференция была посвящена обсуждению двух самых острых вопросов отрасли:

• ценообразованию и снижению трудоемкости строительства судов,
• подготовке нужного количества квалифицированных специалистов для верфей и предприятий-смежников.

На конференции обсуждались ряд краеугольных вопросов, которые мешают развитию отрасли, и пути их решения.  В частности:

— Высокий уровень физического и морального износа основных фондов. По оценке специалистов, уровень износа основных фондов на судостроительных предприятиях и на предприятиях-смежниках, в том числе предприятиях-поставщиках оборудования, превышает 70%.

— Несовершенство технологий увеличивает трудоемкость строительства судна и его стоимость.

— Использование кранов малой грузоподъемности и слипов также увеличивает трудоемкость и сроки строительства.

— Низкий уровень использования информационных технологий.

— Внедрение специализации верфей и проектных организаций. Отечественные конструкторские бюро до сих пор создают проекты, оторванные от возможностей верфей, что вынуждает в ходе строительства вносить в проект изменения.

— Обеспечение постоянного притока специалистов в отрасль и повышение «престижа» профессии кораблестроителя.

Партнером в проведении конференции выступают профильные ведомства ОНТЦ «Румб» и АО «ЦТСС», а также платформа по подбору персонала HeadHunter.

Программа конференции, более подробное описание, проблематика и темы обсуждений

21 октября 2025

Россия, Санкт-Петербург

Конференция «Ценообразование, трудоемкость и кадровый потенциал в судостроении»

Посмотреть мероприятие

Научно-производственное предприятие «Орион» презентовало на Международном военно-морском салоне свою линейку судового оборудования гражданского и военного назначения.

На стенде компании представлена традиционная для НПП «Орион» комплектующие для пневмо- и гидралических систем, а также линейка палубного оборудования, из которых можно выделить образцы электрических якорно-швартовных шпилей серии Ш7 и Ш7ч.

Конструкция шпиля Ш7 предусматривает размещение планетарного редуктора и трехскоростного асинхронного электродвигателя внутри турачки. Шпиль серии Ш7ч оснащен односкоростным асинхронным двигателем и преобразователем частоты — это обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости выбирания швартовочного каната. Шпили, как и все палубное оборудование компании, имеют необходимые сертификаты классификационных обществ, в том числе Регистра судоходства.

Также НПП «Орион» представила образец роторно-лопастной рулевой машины. Компания не так давно освоила производство линейки этого типа оборудования и сейчас выпускает машины с крутящим моментом от 100 кН*м до 630 кН*м. На сегодня предприятие поставило на заказы уже 4 подобных роторно-лопастных машины разных типоразмеров.

Главная преимущество роторно-лопастных рулевых машин от НПП «Орион» заключается в компактности изделия.  Традиционно такими машинами оснащаются заказы, где есть жесткие ограничения по свободному месту. Здесь, опорный подшипник баллера руля встроен в корпус силового привода, а сам привод монтируется соосно с баллером. Наличие в приводе всего одной подвижной детали обеспечивает продолжительный срок службы системы.

Более подробно с оборудование НПП «Орион» можно познакомиться на стенде компании на Международном военно-морском салоне, который проходит в Кронштадте с 21 по 25 июня 2023 года.

На Международном военно-морском салоне «МВМС-2023», который проходит с 21 по 25 июня в Кронштадте, «Центр технологии судостроения и судоремонта» представил свои разработки по различным направлениям деятельности. Об этом сообщает пресс-служба МВМС.

«ЦТСС» – многопрофильный научно-производственный комплекс – является разработчиком технологий постройки боевых кораблей и гражданской морской техники, осуществляет комплексное проектирование верфей и предприятий судостроительной отрасли, специализируется на разработке проектов рыбопромысловых судов, разработке и изготовлении судовой арматуры для кораблей ВМФ и гражданских судов. Компетенцией Центра также являются экспертизы трудоемкости и стоимости постройки кораблей и судов, политика ценообразования в отрасли. Центр ведет активную внешнеэкономическую деятельность, имеет статус Государственного научного центра Российской Федерации.

В этом году АО «ЦТСС» представил свои разработки по различным направлениям деятельности, в том числе образцы уникальной судовой трубопроводной арматуры — фильтры, блоки запорной и регулирующей арматуры для кораблей и подводных лодок ВМФ, атомных ледоколов, подводных и сверхглубоководных аппаратов и др.

Сегодня, подразделение АО «ЦТСС» — конструкторское бюро «Армас» — является головным разработчиком в области проектирования, организации и внедрения серийного производства судовой трубопроводной арматуры и фильтров для нужд Военно-морского флота России, ВТС и гражданского судостроения.

Центром разработаны и поставлены в серийное производство более 25 000 типоразмеров судовой арматуры, в основном предназначенной для заказов ВМФ. Арматура АО «ЦТСС» особенно востребована в остро стоящем вопросе импортозамещения и надежно зарекомендовала себя в работе на различных проектах подводных лодок, а также на судах транспортно-промыслового и ледокольного флота — подчеркнул генеральный директор М.В. Александров.

На своем стенде № 2B6 АО «ЦТСС» также представит интерактивный электронный макет объекта берегового базирования кораблей ВМФ с применением технологии дополненной виртуальной реальности.

«Проекты подобных комплексов берегового базирования ЦТСС в том или ином объеме уже неоднократно реализовывало во Вьетнаме, Китае, Греции и других странах. Представленный нами макет позволит представителям ВМФ и широкой публике наглядно увидеть и оценить масштаб выполняемых Центром работ по созданию пунктов берегового базирования, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта надводных кораблей и подводных лодок» — сообщили в АО «ЦТСС».

В рамках выставки «Металлообработка-2023» в Москве компания «Русатом – Аддитивные технологии» (ООО «РусАТ», входит в Топливную компания Росатом «ТВЭЛ») провела презентацию самого большого в России 3D-принтера, работающего по технологии прямого лазерного выращивания (ПЛВ/DMD). Об этом сообщило Управление по рекламе и связям с общественностью СПбГМТУ.

Машина, созданная совместно специалистами Росатома и Санкт-Петербургского морского технического университета (Институт лазерных и сварочных технологий), оснащена двумя промышленными шестиосевыми роботами и позиционером грузоподъемностью до 8 тонн.

Установка предназначена для изготовления изделий с максимальным диаметром 2,2 м и высотой 1 м и отсутствии дефектов в виде крупных пор, трещин и посторонних включений. Это оборудование позволяет изготавливать крупногабаритные изделия с заданными прочностными характеристиками при высокой производительности до 2,4 кг/ч в случае применения порошковых материалов из никелевых сплавов, нержавеющих и жаропрочных сталей. Ещё одним преимуществом является возможность изготовления биметаллических и композитных изделий из нескольких марок металлических порошков с различными свойствами.

Инновационный 3D-принтер может использоваться во всех ключевых высокотехнологичных отраслях промышленности — атомной, авиационной, судостроительной, космической. Применение установки ПЛВ на металлообрабатывающих производствах в атомной отрасли позволит снизить себестоимость крупногабаритных изделий, уменьшить срок их изготовления, а также приступить к разработке новых перспективных конструкций.

Впервые на этом оборудовании был изготовлен фрагмент выгородки внутрикорпусного устройства энергетического ядерного реактора оптимизированной конструкции высотой 1 м с применением двух непрерывно работающих технологических инструментов установки ПЛВ.

«Аддитивные технологии – один из драйверов, определяющих облик производства нового поколения, и создание новой установки подобного класса – важный шаг для развития российской промышленности. Это прорывная технология, которая открывает возможность для широкого применения аддитивных технологий в атомной отрасли, в частности, позволит печатать крупногабаритные детали ядерных реакторов», — подчеркнула исполнительный директор Ассоциации развития аддитивных технологий Ольга Оспенникова.

Создание новых мощных установок позволяет полноценно внедрить аддитивные технологии в тяжелое машиностроение, измерять не в килограммах, в а тоннах вес продукции, напечатанной на 3D-принтерах. Это позволит сэкономить большое количество материалов, повысить производительность производства и качество изделий. Росатом имеет масштабную программу внедрения аддитивных технологий, и создание новой ПЛВ-установки – это отправная точка для широкого применения 3D-печати в российском машиностроении, — отметил генеральный директор ООО «РусАТ» Илья Кавелашвили.

«Прямое лазерное выращивание – это российская технология DMD-класса, которая отличается более высокой производительностью и существенно большими габаритами изделий. Наша совместная разработка – это первая подобная установка, где могут одновременно работать несколько инструментов по выращиванию, не мешая друг другу своими температурными полями. Наш совместный опыт с Росатомом доказал, что аддитивные технологии могут успешно применяться в тяжелом машиностроении», — прокомментировал ректор СПбГМТУ, директор и главный конструктор Института лазерных и сварочных технологий Глеб Туричин.

Первый международный Дальневосточный зерновой форум прошел во Владивостоке в июле. Владивостокский морской торговый порт и терминал «ФЕСКО Гайдамак» выступили его активными участниками.

Как сообщает портал «ПримаМедиа», Андрей Бутырин, генеральный директор терминала «ФЕСКО Гайдамак» презентовал проект нового зернового терминала, который будет построен и введён в эксплуатацию уже в следующем году.

Новый зерновой терминал может стать одним из первых и крупнейших на Дальнем Востоке, мы планируем обрабатывать от 400 до 600 тысяч тонн грузов в год. Скорость перевалки составит до 500 т/час при погрузке на судно и до 150 т/час при приемке по каждому из направлений (авто и ж/д). Объем единовременного хранения будет увеличен до 38 тысяч тонн, — рассказал участникам форума Андрей Бутырин.

Особенность нового терминала состоит в том, что высокотехнологичный процесс перевалки зерновых культур будет реализовываться в рамках одного морского терминала. Проект подразумевает создание современной инфраструктуры по перевалке зерновых культур, комплексное расширение транспортной инфраструктуры порта и создание более 150 новых высокооплачиваемых рабочих мест. Конструктив зерно-перегрузочного комплекса позволит расширить ассортимент зерновых культур при формировании судовых партий — для этого в новом порту установят раздельные емкости по 5 тысяч тонн.

Генеральный директор «FESCO Гайдамак» также отметил, что новый терминал может обеспечить входной контроль качества продукции, снижающий риск приема к перевалке зерновых культур ненадлежащего качества, а система внутреннего двухэтапного взвешивания может позволить контролировать объемы при приемке и при погрузке на судно. При этом мощности нового порта позволят обрабатывать суда с партией до 10 тыс. тонн продукции, что откроет для экспортеров зерна новые рынки сбыта. Андрей Бутырин добавил, что за счет автоматизации производственного процесса терминал быстро выйдет на высокую оборачиваемость.

8 апреля польский консорциум PGZ-Miecznik презентовал облик перспективного фрегата по программе Miecznik. Три таких корабля должны быть построены компанией на основе выбранного в конце февраля по результатам международного тендера проекта Arrowhead 140PL британской группы Babcock International.

Как сообщает портал Defence24, в п презентации приняли участие представители Babcock, европейского объединения MBDA и польской компании ОБР СТМ, которая принимает участие в разработке и интеграции АСБУ корабля.

Выбор представленного британской группой Babcock International проекта фрегата Arrowhead 140 был сделан Инспекторатом по вооружению министерства национальной обороны Польши в ходе тендерного процесса, в котором принимали участие также проекты на основе фрегата F-100 испанского объединения Navantia, и нового проекта МЕКО А300PL германского объединения thyssenkrupp Marine Systems.

Ранее Инспекторат по вооружению 27 июля 2021 года подписал рамочный контракт с консорциумом PGZ-Miecznik на строительство для ВМС Польши трех фрегатов по программе Miecznik. Стоимость рамочного контракта составляет до 10 млрд злотых, что делает его крупнейшим оборонным контрактом в истории польской промышленности.

В Стамбуле открыла свои двери XVI Международная выставка Exposhipping Expomaritt Istanbul 2021. Событие считается одним из самых важных в морской отрасли Турции. «Медиапалуба» выступила информационным партнером выставки, и наша команда приехала в Стамбул, чтобы посетить мероприятие и познакомиться поближе с компаниями, которые принимают участие в Exposhipping Expomaritt Istanbul 2021.

О масштабах

Здесь и далее пойдет субъективная оценка выставки, основанная на собственном опыте участия в российских отраслевых мероприятиях подобного формата. Exposhipping Expomaritt Istanbul 2021 занимает один выставочный павильон, по размерам схожий на одно из зданий Ленэкспо, где раньше проходил Международный военно-морской салон. И в целом, вся стамбульская выставка занимает гораздо меньше площади, чем тот же Международный рыбопромышленный форум и уж тем более «Нева». Однако VIAPORT Marina полностью забит стендами участников.

Уличные площади Expomaritt’а по сравнению с российскими выставками совершенно не заняты привезенными экспонатами. Посреди пальм, с видом на Мраморное море выставлены турецкие краны и спасательные шлюпки.

Об участниках

В выставке принимают участие порядка 180 предприятий. Среди них: ведущие судостроительные и судоремонтные верфи Турции, производители оборудования и поставщики (их, пожалуй, больше всего среди экспонентов), а также конструкторские бюро.

Глобально, что «Нева», что Exposhipping Expomaritt Istanbul 2021 об одном и том же — о создании оптимальных условий для диалога между компаниями, об организации площадки для поиска новых клиентов. Однако между российской и турецкой философией выставок есть определенные отличия. Самым заметным стало привлечение внимания посетителей и потенциальных клиентов. В Стамбуле практически каждый экспонент задействовал живую музыку для создания благоприятной атмосферы мероприятия. Люди ведут переговоры под звуки скрипки или под приятный женский сопрано.

Компания Bulutlu Marine является поставщиком судовой продукции предприятий из Германии, Швеции, Великобритании, Испании, Нидерландов и даже Франции. Она представила на собственном стенде пропульсивный комплекс, комплекс туннельных подруливающих устройств, водометный движитель, систему экономии топлива, которые вводят в эксплуатацию опытные инженеры Bulutlu Marine.

Одним из самых видных и масштабных стендов Expomaritt’а стала площадка предприятия YAF Diesel. Это ведущая турецкая компания по производству и поставке ЗИП и СЗЧ для судовых двигателей. На стенде YAF Diesel представила оборудование нового для предприятия направлениz. Это система управления балластными водами компании Brightsky, работающая без фильтров. Подобные системы запатентованы как единственные в мире установки. Сегодня такие системы сертифицированы всеми классификационными сообществами, в том числе и РМРС, и установлены на 348 судах. По словам представителей YAF Diesel, такие системы выгодны со всех сторон: они не требуют обслуживания, не требуют замены, имеют модульную установку и требуют малые затраты на установку и эксплуатацию.

Особое внимание на Exposhipping Expomaritt Istanbul 2021 было уделено аварийно-спасательному оборудованию. Компании представляли спасательные шлюпки, плоты и другие решения для обеспечения безопасности мореплавания. За такую продукцию на выставке отвечали Poseidon Marine, Denizsan, FFS, Onursan, SEKA Marine, Seagull, E&B Su Jeti Teknolojisi, Gepa и другие.

О российском рынке

В большинстве своем турецкие компании имеют в своем штате русскоязычных специалистов. Объяснение этому одно: Турция заинтересована в сотрудничестве с Россией в рамках судостроения и судоремонта. Наглядным примером можно считать сотрудничество Росморпорта с верфью Kuzey Star.

Все компании, с которыми удалось поговорить в первый день выставки, очень дружелюбно относятся к российским предприятиям и говорят, что портфель заказов из России занимает важное место в общем объеме работы. И все участники Exposhipping Expomaritt Istanbul 2021 отмечают особую проблему в поиске нужных контактов у российской стороны, поэтому турецкие предприятия открыты к сотрудничеству, с удовольствием рассказывая о своих новинках для судостроительной отрасли.

Мероприятие прошло в рамках программы Югорского промышленно-инвестиционного форума на причале Речного вокзала.

В мероприятии приняли участие Губернатор Ханты-Мансийского автономного округа Наталья Комарова, директор Департамента региональной промышленной политики и проектного управления Минпромторга России Виталий Хоценко, директор Департамента дорожного хозяйства и транспорта ХМАО Константин Гребешок, Председатель Совета директоров – генеральный конструктор АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» Георгий Анцев, генеральный директор конструкторского бюро Сергей Итальянцев, генеральный директор АО «Северречфлот» Айрат Чумарин и другие почетные гости.

После демонстрации интерьеров нового «Метеора 120Р» и рассказа о его преимуществах почетные гости смогли оценить их в действительности, отправившись в поездку с ветерком на скоростном судне по Иртышу. Во время поездки обсудили и такую важную тему, как дальнейшее обновление скоростного пассажирского флота Югры новыми судами.

«Метеор 120Р», первое из серии обновленных судов – легендарных скоростных «Метеоров», было торжественно спущено на воду 3 августа на собственной верфи «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» и после прохождения всех необходимых работ и испытаний отправлено в Ханты-Мансийский автономный округ – первый регион, в котором будет эксплуатироваться это судно нового поколения. По программе реновации речного флота в регион, где альтернатив речным пассажирским перевозкам во многих районах нет, в следующий навигационный период для перевозок по протяженным маршрутам поступит еще одно СПК «Метеор 120Р». Напомним, что с 2019 года на пассажирских маршрутах в ХМАО уже работают два скоростных судна на подводных крыльях «Валдай 45Р», созданные АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева»: эти суда получают самые восторженные отзывы от пассажиров и капитанов.

«Метеор 120Р» – инновационное скоростное пассажирское судно, рассчитанное на перевозку 120 человек на расстояние в 600 км. Создание проектно-конструкторской документации судна велось в рамках госпрограммы при поддержке Минпромторга, а обновление и пополнение пассажирского флота новыми судами стало возможным благодаря государственной программе субсидированного льготного лизинга. Объединив лучшие традиции конструкторской школы Ростислава Алексеева и новейшие инженерно-технические решения, «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» совместно со своим стратегическим партнером АО «НПП «Радар ммс» создало современное, безопасное и комфортабельное для пассажиров и экипажа судно. Улучшенная крыльевая схема нового поколения и мощные силовые установки позволяют «Метеору 120Р» развивать крейсерскую скорость до 75 км/ч, а повышенный до озерного класс мореходности делает возможными перевозки пассажиров по полноводным рекам, озерам и водохранилищам.

Для комфорта пассажиров предусмотрены системы кондиционирования воздуха, авиационные кресла с увеличенным шагом, мультимедийные системы на борту, прекрасный панорамный обзор и кафе-бар. Интеллектуальная мостиковая система управления судном позволяет снизить нагрузки на экипаж судна во время длительных переходов и служит безопасности поездок.

Судно «Метеор 120Р» было заложено 23 декабря 2019 года на собственной компактной и современной верфи «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» и построено в соответствии с графиком. Достичь этого позволили тесное сотрудничество конструкторов и судостроителей, а также внедрение программы «Бережливое производство».

В рамках 16 Международной выставки «НЕВА-2021» компания «Промтехнологии» продемонстрировала сепарационный модуль MIB 503 с электрическим подогревателем. Модуль одобрен РМРС, и, как отметили представители предприятия, на днях для оборудования было получено заключение, свидетельствующее о том, что компания «Промтехнологии» выступает российским производителем подобной продукции по постановлению правительства №719.

Кроме этого, на стенде «Промтехнологии» представлен модуль сепарационный P605-02 с паровым подогревателем для сепарации масла. По этой позиции предприятие также получило заключение о российском производителе по Постановлению №719.

Также «Промтехнологии» представили два макета оборудования: первый — макет контейнера для обработки балластных вод, который на прошлой выставке «НЕВА-2019» был представлен вживую во взрывозащищенном исполнении. Линейка подобной продукции расширена и начинается с контейнеров 32 куб. метров на базе ультрафиолетового реактора и доходит до контейнеров 1000 куб. метров. Такие контейнеры уже применяются на флоте — они установлены на танкерах-химовозах проекта RST25/7; второй — макет термального котельного модуля. Подобное оборудование предлагается в модульном исполнении производительностью до 500 кВт.

Вместе с этим, на стенде компания продемонстрировала электрослесарное насыщение собственного производства — лотки, лестницы и элементы крепления необходимые для прохода кабельных трасс на судне.

28 августа судоходная компания «Нева Тревел Компани» презентовала модернизированное судно на подводных крыльях «Восход-61». Сегодня СПК занято в работе на линии «Санкт-Петербург — крепость Орешек — Санкт-Петербург».

В первую очередь модернизация начинки судна. На теплоходе заменили главный двигатель на ГД фирмы MAN 1200 л.с, а также произведена замена электрических сетей и остекления. Вместе с этим, на СПК заменили аппаратуру радионавигации. В рамках работ «Восход-61» оборудования современной системой внутрисудового оповещения и видеонаблюдения.

Вместе с этим, была произведена подготовка корпуса с использованием абразивно-струйной обработки, окраска корпуса и надстройки с применением двухкомпонентных эпоксидных красок и полиуретановых покрытий.

Одной из важных частей, которых коснулась модернизация, это пассажирские помещения. На «Восходе-61» полностью обновлен пассажирский салон с использованием современных материалов и дизайна, установлены комфортабельные кресла.

Для комфортного путешествия на судне установлены современные медиа-системы и организовано помещение бара для обслуживания пассажиров.

В начале марта 2021 года на «Ярославском заводе морских технологий» («ЯЗМТ»), входящего в ГК «ПРОМТЕХНОЛОГИИ», состоялась презентация производственных мощностей предприятия, а также демонстрация модуля обработки балластных вод МОБВ-85. Подобное оборудование – новое устройство в списках производимого оборудования ГК «ПРОМТЕХНОЛОГИИ». Об этом специально для «Медиапалубы» сообщила пресс-служба предприятия.

В событии приняли участие представители судостроительных верфей, КБ, компаний-производителей, а также Министерства обороны России. Среди них: специалисты Ярославского судостроительного завода, судостроительной фирмы «Алмаз», «Окской судоверфи», сотрудники КБ «Спецсудопроект», ЦКБ «Лазурит СПБ», КБ «Близзард», ЦМКБ «Алмаз» и компании Alfa Laval.

Помимо модуля обработки балластных вод МОБВ-85 ГК «ПРОМТЕХНОЛОГИИ» представила участникам модуль обработки балластных вод МОБВ-170 для ледокола проекта 21180М. Подобное оборудование уже установлено на судах проекта 20360М и проекта 00903.

Вместе с этим, предприятие презентовало другие собственные решения, которые будут применены на гражданских судах. Среди них: модуль обработки балластных вод МОБВ-250 для строящегося на Амурском СЗ многофункционального аварийно-спасательного судна проекта MPSV06, установка обработки балластных вод в контейнере УОБВК-600Ex для строящегося на СЗ «Лотос» танкера проекта RSD27, и компоненты котельных систем: блок ввода присадок (установка дозирования химических реагентов) и теплые ящики, изготовленные для завода «Красное Сормово» на сухогрузы проекта RSD59.