17 июня 2026 года на предприятии ОСК Севмаш состоялась торжественная церемония закладки многоцелевого атомного подводного крейсера «Мурманск» проекта «Ясень-М». Наименование АПЛ присвоено приказом главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала флота Александра Моисеева. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

В торжественной церемонии приняли участие представители ВМФ, органов власти, управления Объединенной судостроительной корпорации, предприятий промышленности и проектной организации – конструкторского бюро ОСК «Малахит». Участники церемонии отметили значимость события для укрепления обороноспособности страны.

Закладную доску на секции АПК «Мурманск» установили главнокомандующий ВМФ России адмирал флота Александр Моисеев, генеральный директор ОСК Андрей Пучков и генеральный директор предприятия ОСК Севмаш Михаил Будниченко. Таким образом был дан старт строительству девятого ракетоносца серии многоцелевых атомных подводных лодок модернизированного проекта «Ясень-М». Головная АПЛ – «Казань» – была передана в состав ВМФ в 2021 году. Следом были построены и вошли в состав флота еще три АПЛ этого проекта: «Новосибирск», «Красноярск» и «Архангельск». На разных этапах строительства на предприятии сейчас находятся еще несколько атомных подводных крейсеров.

Как отметил генеральный директор ОСК Андрей Пучков, обращаясь к работникам предприятия на торжественной церемонии, новые заказы и сформированный портфель на ближайшую перспективу гарантируют стабильную загрузку «Севмаша» и надежное будущее, одновременно обеспечивая обновление флота и укрепление подводных сил страны: «Как и обещал вам ранее, завод получает новые заказы. ОСК совместно с Министерством обороны продолжает обновлять военно-морской флот страны, укрепляет потенциал наших подводных сил. Именно вашему коллективу доверена такая важнейшая задача. Уверен, вы понимаете – это доверие должно быть оправдано».

«Сегодня на стапелях легендарного северного машиностроительного предприятия мы закладываем очередную, девятую в серии атомную подводную лодку проекта «Ясень-М». Подводные лодки данного проекта воплотили в себе самые передовые достижения отечественной науки, технологии, уникальные конструкторские решения проектанта. Они являются современными эффективными морскими боевыми системами, способными решать весь спектр боевых задач Военно-Морского Флота самостоятельно и в составе разнородных группировок Военно-Морского Флота практически в любом районе Мирового океана, оставаясь скрытными, незаметными для других. Хотел бы отметить, что Россия – одна из немногих стран мира способна создавать и строить такие корабли и иметь их на вооружении Военно-Морского Флота России. Подводные силы являются важной составляющей Военно-Морского Флота, безопасности и суверенитета России. Мы, несомненно, будем реализовывать программы их строительства. Данному кораблю присвоено имя героического города – города-героя Мурманск, который на протяжении всей своей истории был и остается северным форпостом нашей Родины. Убежден, что подводный крейсер «Мурманск» продолжит славную историю города-героя и Северного флота, будет гордостью мурманчан и моряков-подводников. Уверен, что благодаря имеемому потенциалу Объединенной судостроительной корпорации, техническому сопровождению проектанта, многолетнему опыту и профессионализму корабелов Севмаша подводная лодка будет построена в срок, с высоким качеством. Выражаю искреннюю благодарность конструкторам, инженерам, корабелам за профессионализм и вклад в укрепление Военно-Морского Флота России», – заявил Главком ВМФ России адмирал флота Александр Моисеев на торжественной церемонии.

Мурманский балкерный терминал (входит в группу компаний «Портовый Альянс») приступил к погрузке 70 тысяч тонн калийных удобрений на первое крупнотоннажное судно класса «Панамакс». Груз предназначен для отправки в Бразилию и поступил от производителя из Центральной России. Подробнее сообщает пресс-служба предприятия.

Перевалка ведется по отработанной технологии с возможностью одновременной погрузки в два трюма судна, что позволяет сократить время обработки флота и эффективнее использовать портовую технику и персонал.

Переход на крупнотоннажные балкеры класса «Панамакс» (дедвейтом до 76 тыс. тонн) стал качественно новым этапом в развитии калийного направления МБТ. Ранее экспортные партии калия отправлялись с причалов терминала преимущественно на менее габаритных судах типов «Хэндисайз» и «Супрамакс» (объемом 35-50 тыс. тонн). Возможность обработки «Панамаксов» позволяет терминалу удваивать объем разовой отгрузки удобрений. Это снижает удельную стоимость морского фрахта на длинных плечах доставки и повышает глобальную конкурентоспособность российской продукции.

Использование судна класса «Панамакс» стало частью комплексного логистического решения, разработанного МБТ совместно с управляющей компанией «Портовый Альянс». Для клиента выстроена схема, которая позволяет эффективно организовать перевозку калийных удобрений и оптимизировать использование подвижного состава.

Логистическая схема доставки продукции из Центральной России в Мурманск базируется на интеграции встречных грузопотоков. Повторное вовлечение подвижного состава в оборот сразу после выгрузки на терминале снижает издержки на содержание вагонного парка. Такой подход позволяет МБТ совместно с партнерами частично нивелировать высокую стоимость железнодорожной логистики за счет максимальной эффективности использования инфраструктуры.

Для нас особенно важно, что речь идет не об отдельной операции, а о комплексной модели, где терминал и управляющая компания вместе с клиентом управляют всей цепочкой — от вагона до судна. Такой подход позволяет повышать эффективность логистики и формировать устойчивый спрос на Мурманск как на надежное экспортное направление для производителей минеральных удобрений, — отметил коммерческий директор МБТ Владислав Яковчук.

С января 2026 года терминал обслуживает регулярные экспортные поставки калийных удобрений российского производителя, ранее ориентировавшегося на порты Балтийского бассейна. В 2026 году МБТ планирует обработать 1,6 млн тонн калия. По итогам первого квартала терминал уже перевалил 397,7 тыс. тонн калийных удобрений, что подтверждает устойчивый рост этого направления.

Расширение номенклатуры грузов остается одним из ключевых элементов стратегии «Портового Альянса» по развитию МБТ и укреплению позиций на рынке минеральных удобрений. Развитие калийного направления вносит существенный вклад в повышение устойчивости логистики, защищает экспортеров от геополитических рисков и расширяет экспортный потенциал российской промышленности благодаря круглогодичной навигации в незамерзающем Кольском заливе.

Введенный ЕС 20-й пакет санкций, среди которых запрет на операции с портом Мурманска, — это попытка остановить развитие российской Арктики и освоения РФ этого региона. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук, глава экспертного совета по развитию Арктики при Комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев.

23 апреля ЕС принял 20-й пакет санкций, в который помимо прочих ограничений вошел запрет на операции с двумя российскими портами в Мурманске и Туапсе, а также нефтяным терминалом порта Каримун в Индонезии.

Введенные секторальные ограничения в 20-м пакете санкций со стороны ЕС — это попытка остановить то масштабное развитие арктической зоны, которое сегодня происходит, а также прямое подтверждение стратегического значения порта Мурманска для российской экономики и экономики целого ряда стран, которые сопряжены с Россией Трансарктическим транспортным коридором, — сказал Алексей  Фадеев.

Он отметил, что порт Мурманска — глубоководный незамерзающий порт, способный принимать суда без ограничения по водоизмещению, номенклатура его грузов максимально широкая: товары минерально-сырьевого комплекса, сырая нефть, в перспективе сжиженный природный газ, уголь и много другое.

Мурманск — ключевой порт в арктической логистике, он имеет стратегическое значение как для российской экономики, так и для функционирования трассы Трансарктического транспортного коридора. На текущий момент нет никаких объективных доказательств того, что порт Мурманска мог бы использоваться для обхода санкций. Европейские суда и так не заходят в Мурманск, поэтому введенные секторальные ограничения не имеют никакого влияния на его работу, — подчеркнул эксперт.

Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Денис Мантуров поддержал создание первого промышленного парка в Мурманской области в ходе рабочей встречи с губернатором Андреем Чибисом.

Промышленный парк станет современной многофункциональной площадкой для размещения производственных, логистических и перерабатывающих предприятий в Арктической зоне. Его территория составит не менее 12 гектаров, включая порядка 20 тыс. кв. м производственных площадей и 25 тыс. кв. м складской инфраструктуры, а также административно-деловой центр.

Площадка сможет принять не менее 10 резидентов и обеспечит им готовую инфраструктуру с подведёнными коммуникациями и сервисной поддержкой. Уже сформирован пул потенциальных резидентов — в реестр включены 11 компаний. Предприятия планируют развивать проекты в сферах судостроения и судоремонта, металло- и камнеобработки, производства строительных материалов и аддитивных технологий, сообщает министерство информационной политики Мурманской области.

Это отличная возможность для развития малого и среднего бизнеса, создания новых рабочих мест и роста налоговых поступлений. Со своей стороны обеспечим предприятия всей необходимой инфраструктурой. Благодарю Дениса Валентиновича за поддержку этого важного проекта, — отметил Андрей Чибис.

В настоящее время ведётся подготовка земельно-имущественной базы и работа по включению площадки в границы территории опережающего развития «Столица Арктики», что дополнительно повысит инвестиционную привлекательность проекта.

Напомним, Президент России Владимир Путин поручил запустить на территории Арктики и Дальнего Востока к 2030 году не менее 10 промпарков, технопарков и бизнес-парков.

Реализация промышленного парка позволит сформировать новый индустриальный кластер в регионе, снизить издержки для бизнеса при запуске производств и обеспечить мультипликативный эффект для экономики Мурманской области — от роста инвестиций до создания высокопроизводительных рабочих мест.

Грузооборот Мурманского морского торгового порта (входит в «Портовый альянс») в марте 2026 г. составил 816 600 т. Показатель на 32% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщила пресс-служба порта в своем Телеграм-канале.

Как отмечают «Ведомости», доля угля в общем грузообороте порта достигла 78% (647 600 т), еще 20% пришлось на железорудный концентрат (165 900 т). Остальные 2% – каботаж и местный груз.

Работа с крупнотоннажными судами класса «Кейпсайз» сохраняет эффективность операций, однако на динамику грузооборота продолжают влиять внешние факторы: ограничение по водолазным досмотрам судов, неблагоприятная рыночная конъектура, дефицит подвижного состава на Западно-Сибирской ЖД, – отметили в пресс-службе.

Мурманский морской торговый порт – старейшее предприятие столицы Кольского Заполярья и крупнейшая стивидорная компания Арктического бассейна.

В соответствии с приказом Минтранса России от 11.09.2025 № 284 внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Мурманск. Корректировки связаны с уточнением наименований четырех морских терминалов, которые входят в состав морского порта Мурманск.

Документ с учетом расширения числа использования автономных судов, осуществляющих заходы в морские порты России, дополнен соответствующими положениями, регулирующими порядок захода и выхода, плавания и стоянки автономных судов в морском порту Мурманск.

В обязательных постановлениях установлены два района необязательной лоцманской проводки в восточной части Кильдинского пролива и в губе Ура, за исключением судов, осуществляющих перевалку грузов с судна на судно на морском перегрузочном комплексе у острова Кильдин, в районе рейдового терминала для перегрузки сжиженного природного газа, расположенного в восточной части Кильдинского пролива, и судов, осуществляющих перевалку грузов с судна на судно на рейдовом терминале для перегрузки сжиженного природного газа, в районе рейдового терминала для перегрузки сжиженного природного газа, расположенного в губе Ура, соответственно.

Для судов, которые осуществляют перевалку грузов с судна на судно в указанных районах, изменениями в обязательные постановления в этих границах судоходства установлен режим обязательной лоцманской проводки. Для приема и высадки лоцманов на суда, следующие к морским рейдовым терминалам, в обновленном документе установлены две новые точки приема/высадки лоцманов.

Лоцманская служба Арктического бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» принимала участие в проектных изысканиях и моделировании морских операций на морском перегрузочном комплексе у острова Кильдин и рейдовом терминале в губе Ура.

В августе 2020 года была осуществлена первая тестовая постановка газовоза, после чего перегрузочный комплекс у острова Кильдин был введен в эксплуатацию и на нем началась регулярная перевалка сжиженного природного газа, объемы которого растут с каждым годом.

В июне 2023 года на рейдовый терминал для перегрузки сжиженного природного газа, расположенный в губе Ура, при участии лоцманов филиала было установлено на 20 якорных связей плавучее хранилище газа. Регулярная перевалка сжиженного природного газа с данного рейдового хранилища началась с ноября 2025 года.

Корректировки в Обязательных постановлениях в морском порту Мурманск также связаны с расширением границы зоны действия СУДС Кольского залива в связи с вводом в эксплуатацию в 2024 году автоматизированного радиотехнического поста «Ура-губа» в губе Ура.

Капитаны судов, следующих на участок акватории морского порта в районе морского терминала Ура-Губа, должны установить связь с СУДС Кольского залива на 16-м канале связи ОВЧ и по указанию СУДС Кольского залива перейти на 67-й рабочий канал связи ОВЧ (позывной «Мурманск-трафик»).

Ежегодно в зоне действия СУДС Кольского залива находится более 100 тыс. судов. Навигационные услуги с использованием СУДС Кольского залива оказывает Арктический бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт». Более подробно с условиями и порядком предоставления навигационных услуг с использованием СУДС Кольского залива можно ознакомиться в разделе «Навигационные услуги Арктического бассейнового филиала».

Утвержденные Минтрансом России изменения в Обязательные постановления в морском порту Мурманск, вступившие в силу с 1 марта 2026 года, будут действовать до 1 марта 2030 года.

Арктический бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» уведомляет о предоставлении пирса дальних линий в морском порту Мурманск для безопасной стоянки судов без проведения на нем погрузочно-разгрузочных работ.

После капитального ремонта и ввода в эксплуатацию в 2025 году у пирса дальних линий могут безопасно швартоваться и осуществлять стоянку суда:

• на северной стороне пирса: при длине до 150 м, ширине до 12 м и осадке до 5,8 м, а также при длине от 35 м, ширине 10 м и осадке 3,5 м;
• на южной стороне пирса: при длине до 150 м, ширине до 30 м и осадке до 6,5 м, а также при длине от 50 м, ширине 10 м и осадке 5,2 м.

С более подробной информацией об условиях и порядке предоставления услуг по безопасной стоянке судов у пирса дальних линий в морском порту Мурманск можно ознакомиться в разделе «Услуги Арктического бассейнового филиала по предоставлению причалов для стоянки судов».

Мурманский морской торговый порт (ММТП) и Мурманский балкерный терминал (МБТ) временно приостановили работу из-за аварийного отключения электроэнергии в Мурманске и ЗАТО Североморск, заявила в субботу управляющая компания «Портовый Альянс».

«ММТП и МБТ временно приостановили работу из-за внезапного аварийного отключения электроэнергии в Мурманске и ЗАТО Североморск. Часть объектов в этих районах сейчас обесточена из-за технологического нарушения на линии электропередачи», — говорится в сообщении.

Решение о временной приостановке операций принято, чтобы предотвратить возможные поломки оборудования и сократить нагрузку на энергосистему. Это позволит высвободить мощности в интересах местных жителей.

ММТП и МБТ оказывают помощь сотрудникам и их семьям: в столовой организовано горячее питание, чтобы переждать период перебоев в более комфортных условиях, добавили в пресс-службе «Портового альянса».

Напомним, в субботу 31 января у части потребителей Мурманска и Североморска пропало электроснабжение. По данным главы региона Андрея Чибиса, на участке линии электропередачи с временными опорами было зафиксировано отключение электроснабжения. Сами опоры не повреждены.

Как сообщили в компании «Россети», специалисты переключают потребителей на резервные схемы электроснабжения. На особый режим работы переводится общественный транспорт, отключено наружное освещение и иллюминация, отменены занятия в школах и ряде колледжей.

На оперативном совещании губернатор Андрей Чибис сообщил, что в преддверии новогодних каникул в регионе будут утверждены правила наблюдения за морскими млекопитающими и птицами. Об этом сообщает Министерство информационной политики Мурманской области.

Теме охраны хрупкой северной природы правительство Мурманской области всегда уделяет особое внимание. С учетом большого количества туристов, которое едут посмотреть на наших китов и птиц, иногда бывает так, что приходится спасать наших друзей в природе. Для того чтобы минимизировать риски, мы выработали правила поведения: с одной стороны, чтобы у наших жителей и гостей была возможность полюбоваться на животных, с другой стороны, чтобы защитить их. МАУ была проведена длительная и кропотливая работа с участием представителей науки, регионального министерства туризма и предпринимательства, туроператоров и различного рода экспертов, – рассказал глава региона.

Он подчеркнул, что основой этих правил является баланс интересов всех заинтересованных сторон. Ключевые участники регионального туристического сообщества согласились добровольно подписаться под выполнением этих рекомендаций.

Сама отрасль должна показывать лучший пример, как правильно себя вести. Очень надеюсь, что так и получится. Если кто-то не будет соблюдать эти рекомендации, прошу коллег всех всеми возможными законными способами делать так, чтобы такие организации были в «чёрном списке», — потому что нам нужны добросовестные участники рынка. Ещё раз подчеркну, что это вопрос защиты и людей, которые выходят в море, и морских млекопитающих, – сказал Андрей Чибис.

Мощность морского порта Мурманск к 2030 году должна вырасти на 19,4 млн тонн. Повышение показателей включено в национальный проект «Эффективная транспортная система» и связано с созданием Трансарктического транспортного коридора, сообщили РБК в пресс-службе Минвостокразвития РФ.

Перспективные планы по развитию подводящей к морским портам Трансарктического транспортного коридора инфраструктуре, включая автомобильные дороги и железнодорожные пути, будут сформированы после того, как госкорпорация «Росатом» при участии профильных федеральных ведомств проработает номенклатуру грузов и определит объемы перевалки. Формирование потребностей ТТК в количестве судов, способных осуществлять плавание в Арктических водах, также будет зависеть от предполагаемого грузопотока Трансарктического транспортного коридора.

С целью обеспечения надежных грузоперевозок по Трансарктическому транспортному коридору крайне важным является формирование долгосрочных контрактов фрахта судов под конкретные грузопотоки. Долгосрочные тайм-чартерные контракты позволят судовладельцам не только долгосрочное привлечение судов с рынка, но планирование строительства судов, в том числе на российских верфях, — говорится в сообщении Минвостокразвития РФ.

Как уже сообщалось, модернизация морского порта Мурманск включена в комплексный проект по развитию Мурманского транспортного узла. В совокупности с инфраструктурой, создаваемой на западном берегу Кольского залива в рамках строительства морского терминала Лавна и железнодорожных подходов к нему, проектная мощность МТУ превысит 45 млн т. Кроме того, к 2032 году в губе Ура должен заработать морской перегрузочный комплекс сжиженного природного газа с заявленной ожидаемой мощностью комплекса в 20,4 млн т ежегодно. Для обеспечения указанных объемов создается и модернизируется транспортная инфраструктура, позволяющая доставлять грузы к морским портам в Арктике.

Проектная документация по строительству перегрузочного комплекса для перевалки белорусских грузов будет подготовлена до конца 2026 года. Об этом, по информации ТАСС, сообщил журналистам глава Росморречфлота Андрей Тарасенко.

Строительство многофункционального перегрузочного комплекса в Мурманской области для перевалки грузов из Белоруссии прорабатывается в соответствии с указанием президента Российской Федерации. Планируется подготовить проектную документацию до конца 2026 года, — сказал он.

Глава ведомства добавил, что инвестиционная декларация по проекту до этого времени не поступала на рассмотрение в Росморречфлот.

Идут обсуждения размещения порта и делаются расчеты.

Среди возможных вариантов размещения нового порта может быть Дальний Восток, Санкт-Петербург, рассматривается возможность речной перевозки, — отметил Андрей Тарасенко.

В апреле генеральный директор ООО «Морской терминал «Ворота Арктики» Андрей Бунаков сообщал, что компания из Белоруссии построит в Мурманске к 2028 году большой порт для перевалки грузов из республики, включая минеральные удобрения и нефтепродукты. Оценочная мощность порта составит 25-30 млн тонн грузов в год. По словам Андрея Бунакова, порт будут строить на частные инвестиции, в дальнейшем предполагается использовать инструмент частно-государственного партнерства.

Строительство объектов торгового порта «Лавна», якорного проекта Мурманского транспортного узла, идёт по графику и находится на завершающей стадии. Об этом сообщил в своем Телеграм-канале губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Лавна» — это современный угольный порт, который позволит перенести перевалку угля из центра Мурманска на западный берег. Это было одним из главных запросов жителей! Кроме того, провозная способность к порту Мурманск будет составлять 45 миллионов тонн, в том числе 18 миллионов — по новой железной дороге на западный берег, написал губернатор.

Также во время рабочей встречи с руководством АО «Центр развития портовой инфраструктуры» и ООО «Антей» обсуждалась реализация проекта «Профессионалитет» и о сотрудничество с Мурманским морским рыбопромышленным колледжем им. И.И. Месяцева. Продолжаем модернизировать образовательные пространства и готовим высококвалифицированные кадры для русской Арктики.

Китайская судоходная компания NewNew Shipping Line заинтересована в регулярных контейнерных перевозках через порт Мурманск. Соглашение между правительством Мурманской области и NewNew Shipping Line было подписано на рабочей встрече с председателем компании Фан Юсинь.

В ходе соглашения планируется организовать регулярные контейнерные перевозки через порт Мурманск и совместное развитие портовой инфраструктуры, что будет способствовать увеличению грузооборота и улучшению логистики по важнейшему арктическому маршруту.

Уверен, это сотрудничество не только даст новый импульс развитию порта Мурманск, но и укрепит роль Трансарктического транспортного коридора, включая Северный морской путь, как ключевого маршрута для международной торговли и экономического взаимодействия между странами, сообщил в своем Телеграм-канале губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Мурманский морской рыбный порт в 2024 году отметил 90-летие со дня основания. За эти годы порт стал жемчужиной региона, одним из ключевых инфраструктурных элементов, без которого невозможно представить себе развитие отечественного рыбопромышленного комплекса в северной акватории.

Сегодня Мурманский морской рыбный порт — яркий пример того, как грамотная работа региональной команды, квалификация местных специалистов IT-отрасли и внедрение передовых технологий позволяют успешно преодолевать трудности санкционного давления и эффективно реализовывать программы импортозамещения. Здесь не ждут чуда извне — здесь делают его сами.

Мы поговорили с генеральным директором ММРП Андреем Бородиным о нынешней работе порта, с руководителем службы информационных технологий и связи Андреем Обором и с генеральным директором «Центра консалтинговых проектов» Оксаной Бетевой о цифровой модернизации и автоматизации порта.

В 2024 году Мурманский морской рыбный порт установил рекорд по грузообороту за последние 18 лет. Общий объем перевалки составил 418 200 тонн, из которых 278 200 тонн пришлось на рыбопродукцию, что лучший показатель с 2010 года.

П: Каковы итоги работы порта в 2024 году? Как изменился грузооборот и какие категории грузов показывают рост?

Итоги 2024 года демонстрируют значительный объем обработки грузов: суммарный грузооборот составил 418 200 тонн, среди которых преобладает рыбопродукция — 278 200 тонн, также было обработано 129 100 тонн нефтепродуктов и 10 900 тонн иных видов грузов. Общий показатель грузооборота стал лучшим результатом за последние 18 лет, а объемы переработки рыбопродукции достигли максимума с 2010 года.

П: Какие ключевые изменения произошли в порту за последнее время, особенно после национализации?

После национализации нами проведена работа по стабилизации состояния порта. К примеру, была повышена заработная плата, которая увеличилась на 24%, а для некоторых специалистов — до 40%, что позволило остановить отток кадров и начать привлекать квалифицированных специалистов. Была обновлена часть оборудования. Ведутся работы по монтажу новых портальных кранов. Также портом последовательно и целенаправленно ведется работа по возвращению ранее незаконно выведенных активов. Важно сказать, что в прошлом году была разработана и утверждена «Стратегия развития порта на период до 2030 года». Таким образом, программа развития порта носит системный и взвешенный характер.

П: Какие шаги предпринимаются портом для развития экспорта рыбопродукции?

Было организовано и проведено несколько встреч с представителями Китая. В результате проделанной работы нам удалось в рекордно короткие сроки, за два месяца, получить разрешение на хранение экспортной рыбопродукции в принадлежащем порту холодильнике в страны Таможенного союза, а также в 28 государств, включая США, Японию, Объединенные Арабские Эмираты, Иран и Китай. Что касается стран Евросоюза — планируется при изменении международной политической обстановки.

П: Насколько изношены основные фонды порта, в частности причалы? Какие инвестиции требуются для их модернизации?

Согласно результатам последнего обследования, изношенность причалов составляет порядка 30%. По проведенным расчетам, стоимость капитального ремонта оценивается в 4,8 млрд рублей. Мы говорим о тех причалах, которым насчитывается уже полвека и на которых не проводился капитальный ремонт. Они расположены в Южном грузовом районе порта.

Для реализации стратегических планов развития порта эту проблему, конечно, необходимо решать. Сейчас речь идет не столько о поддержании текущего состояния путем мелких ремонтов, сколько о проведении масштабного капитального ремонта, необходимого для безопасной и эффективной работы порта в будущем. Этот вопрос крайне важен для нас самих, для рыбопромышленных компаний и всей отрасли в целом. Все причалы — государственная собственность, они находятся в хозяйственном ведении ФГУП «Нацрыбресурс».

П: Какие инфраструктурные проекты реализуются в порту?

Я уже упоминал, что была разработана и утверждена стратегия развития порта. Ее реализация подразумевает под собой развитие Южного грузового района в качестве главного Арктического грузового порта в Северном рыбохозяйственном бассейне. По поводу использования возможностей района Угольной базы, мы планируем строительство судоремонтного кластера при участии ГТЛК и правительства Мурманской области. Стоит задача предоставления «рыбакам» полного спектра услуг.

Ведутся работы по монтажу новых портальных кранов. Так, 3 июля введен в эксплуатацию современный портальный перегрузочный кран типа «Нарвал», модель «Стриж», разработанный и изготовленный отечественным производителем — компанией «СММ». Этот кран — первое в России после распада СССР грузоподъемное оборудование подобного типа, специализирующееся на обработке рыболовецких судов. Также до конца года запланирован монтаж и ввод в эксплуатацию еще двух подобных кранов.

• 
  Здесь начинается Северный морской путь — интервью с губернатором Мурманской области

  О том, как в Мурманской области живут отрасли рыболовства, судоремонта, а также как развиваются крупные инфраструктурные проекты.

  Читать новость

П: А что с холодильными мощностями?

После того как в пользование порта был возвращен самый крупный в регионе «Холодильник № 3», мы инвестировали порядка 20 млн рублей, чтобы оперативно привести его в соответствие требованиям к хранению экспортной рыбопродукции и разработать техническую документацию.

П: Планируете ли развивать судоремонт?

Да, вопросам судоремонта уделено особенное внимание. Заключен корпоративный договор между портом, ГТЛК и правительством Мурманской области по созданию судоремонтного кластера. В настоящее время ведутся проектно-изыскательские работы.

П: Какие меры принимает порт для повышения своей привлекательности? Какая поддержка от государства была бы наиболее важной?

В этом вопросе порту необходимо реализовывать самостоятельные инициативы. Мы конкурируем как с предприятиями внутри Кольского залива, так и с мощностями Санкт-Петербурга. По данным Росрыболовства, предприятия СЗФО ежегодно добывают около 400 000 тонн пелагических ресурсов. Несмотря на выгодное расположение Мурманска, поставки продукции из Северной Атлантики в порты Санкт-Петербурга сегодня экономически выгоднее благодаря близкому размещению складских мощностей и рынков сбыта.

В качестве мер компенсации возможных расходов рыбопромышленников предлагается внедрение лучшего опыта конкурентных рынков: гибкая ценовая политика, введение дополнительных сервисов, улучшение планирования операций для оперативного обслуживания флота.

П: Как санкции повлияли на работу порта? Удалось ли найти альтернативные решения для обслуживания флота и поставок оборудования?

Безусловно, введенные санкции несут негативные последствия, среди которых наиболее значимое — отсутствие возможности получения разрешений на хранение рыбопродукции для ее последующего ввоза в государства Европейского союза, что существенно ограничивает наши экспортные возможности.

Относительно вопроса замещения оборудования, санкционные меры влияют и в этом направлении, создавая дополнительные ограничения. Тем не менее есть возможность выбора необходимого оборудования из числа продукции дружественных государств и доступно использование отечественной техники.

Необходимо подчеркнуть, что руководство порта своевременно адаптируется к изменениям, инициированным странами Евросоюза, включая закрытие европейских портов для российского рыболовецкого флота и введение ограничений на деятельность отечественных компаний. Нашей задачей остается принятие всех необходимых мер для поддержания стабильной работы российских «рыбаков». Современная инфраструктура порта позволяет эффективно обслуживать дополнительное число судов и поддерживать бесперебойность операций в интересах наших клиентов.

П: Какие стратегические цели ставит перед собой порт на ближайшие 5–10 лет?

Мы видим перед собой задачу стать ведущим мультифункциональным хабом Арктики, объединяющим комплексное обслуживание рыбопромыслового флота, диверсифицированные логистические услуги и интеграцию в глобальные транспортные коридоры для устойчивого развития рыбной отрасли России.

Первое направление — превращение порта в центр полного цикла обслуживания рыбопромыслового флота. Будем создавать базу, где суда смогут получать весь набор необходимых услуг: снабжение, ремонт, обработку уловов, причем круглогодично, круглосуточно и качественно. Для этого обновляем производственно-техническую базу, оснащаемся современным оборудованием и достаточным количеством холодильных емкостей и складов. Важно обеспечить возможность быстрой отправки готовой продукции автотранспортом или железной дорогой, в любом удобном формате — как в палетизированном виде, так и погруженной в рефконтейнеры. Кроме того, развиваем новые мощности для приема, переработки и длительного хранения морепродуктов.

Следующее направление — диверсификация бизнеса. Мы стремимся расширить деятельность, охватывая дополнительные сферы: экспедиторские услуги, контейнерные перевозки, организацию складской логистики. Специально портом были приобретены два тягача КамАЗ с рефрижераторными прицепами для качественного исполнения грузоперевозок сборных грузов, требующих поддержания определенного температурного режима.

Здесь же важно отметить необходимость создания мультимодального терминала, соединяющего морские, железнодорожные и автотранспортные перевозки. В качестве примера, совместно с ГК «Антей» и «Дальрефтрансом» был налажен принципиально новый логистический маршрут по загрузке и транспортировке свежезамороженного краба из Мурманска в Пусан через Владивосток.

Третье направление — интеграция в международные транспортные коридоры. Подразумевает под собой превращение в ключевой узел на СМП для экспорта рыбной продукции в Азию и Европу, участие в коридоре «Север-Юг», связывающем Россию с Ближним Востоком и Индией для обеспечения стабильного грузооборота, бесшовной логистики и продовольственной безопасности и развитие транзитного потенциала для арктических грузопотоков.

Отдельное и важное направление для нас — внедрение цифровых технологий. Мы сотрудничаем с ведущими предприятиями в отрасли цифровизации технологических процессов для изучения возможностей повышения качества и скорости оказываемых нами услуг.

Интервью о цифровой модернизации

Интервью с руководителем службы информационных технологий и связи Андреем Обором.

П: Андрей, вы руководите службой информационных технологий и связи. Расскажите, как сейчас живет Мурманский рыбный порт с цифровой точки зрения?

Сейчас порт полностью принадлежит государству. Сегодня мы восстанавливаем IT-структуру предприятия и думаем о будущем. После национализации мы хотим по полной автоматизировать порт и цифровизировать его, чтобы работа была максимально прозрачной. Сейчас находимся в начале этого большого пути.

П: А какие технологии уже внедрены?

Идет автоматизация бухгалтерии, складского учета, документооборота. Мы идем к созданию единой системы, чтобы все процессы были доступны в цифровом виде и ясны. Наша цель — обеспечить возможность руководству быстро получать полную картину происходящего в порту с помощью всего нескольких кликов.

П: Что такие планы могут означать для «рыбаков» и грузоотправителей, которые работают с портом?

Ключевая идея в том, чтобы они могли зайти в порт, оформить необходимую документацию, разгрузить рыбу, получить топливо, питание, обслуживание — все в одном месте. Сейчас мы удовлетворяем эти потребности, но хотим делать это еще лучше: повышать качество оказываемых услуг, увеличивать скорость их предоставления. Наши действия должны быть направлены на удовлетворение запросов клиентов. Именно в этом мы видим большой потенциал для всех.

П: А какие тогда конкретно информационные технологии уже работают?

Закуплена новая техника, была внедрена система автоматизированного бухучета на базе 1С, совместно с ЦКП был выполнен проект по учету на холодильниках — автоматизация транспортно-складской группы. В настоящее время осуществляется внедрение системы электронного документооборота, параллельно разрабатывается проект автоматизации процессов охраны труда. Готовых программных решений, адаптированных под особенности деятельности рыбного порта, на рынке не представлено. В связи с этим ведется разработка собственных информационных систем совместно с профильными специалистами предприятия.

П: А в чем особенность складского учета в рыбном порту? Почему стандартные программы не подходят?

На холодильниках размещается широкий ассортимент морепродукции, причем по каждой единице необходимо иметь сведения о владельце, содержимом коробки, артикулах, качестве продукта, размере рыбы, сертификатах качества, сроках хранения, тарифах, медицинских и ветеринарных документах. Все перечисленные данные многомерные и не поддерживаются стандартными программными продуктами. Сбор такой информации производится нами вручную, после чего создаются собственные модули, удовлетворяющие нашим требованиям.

П: Как сотрудники реагируют на новые технологии? Быстро ли адаптируются?

Разработка программного обеспечения по складскому учету осуществлялась совместно с сотрудниками порта, поэтому трудностей не возникало. Коллеги вносили собственные идеи, выполняли необходимые доработки, ориентируясь на удобство эксплуатации. Источником предложений служили знания, накопленные многолетним опытом сотрудников. Я сам имею стаж работы в рыбном порту свыше 17 лет, аналогичный опыт имеют и коллеги. Новоприбывшие специалисты также принимают участие в процессе улучшения продукта: знакомятся с итоговым результатом и предлагают свои рекомендации. Таким образом, сформированное решение представляет собой своеобразное ноу-хау — уникальный продукт, созданный специально для удовлетворения наших потребностей.

П: В чем еще уникальность Мурманского рыбного порта? Чем он отличается, например, от портов в Петербурге или Владивостоке?

Наш порт не замерзает, работает круглый год без необходимости ледокольной проводки. Даже в феврале — марте идет активная работа. Конечно, все зависит от квот и сезона, но мы всегда готовы принимать грузы. Кроме того, мы, возможно, единственные, кто сохранил свою специализацию. Это касается и хранения рыбопродукции на берегу, и комплексного обслуживания судов.

П: На какую перспективу вы смотрите сейчас? Какие главные вызовы для порта в ближайшие годы в технологическом плане?

В рамках Стратегии развития порта предусмотрено несколько крупных проектов. Они носят масштабный характер и требуют современной информационной поддержки, внедрения инновационных решений и высоких стандартов цифровой безопасности. Технологическая сторона каждого из них и составляет основной фокус нашего внимания.

П: Что вы считаете главным в своей работе?

Главное в нашей работе — осознавать высокий уровень ответственности и значимости внедрения новых информационных технологий для инфраструктуры рыбного порта. Чем лучше организованы технические процессы, тем эффективнее работает терминал, комфортнее становится клиентам и удобнее сотрудникам.

Успехи начинающейся модернизации подтверждает и генеральный директор «Центра консалтинговых проектов» Оксана Бетева

П: Оксана, можете объяснить простым языком, в чем заключается цифровая модернизация порта и над чем конкретно работала ваша компания?

Если по-простому, то мы помогли ММРП перевести бухгалтерию и кадры с бумаги и «Экселя» в цифру — в одну программу на базе 1С. Автоматизировали их склады? чтобы было понятно, что где лежит и сколько стоит хранение. И конечно, автоматизировали работу с документами с помощью системы «1С: Документооборот»: все договоры, письма, поручения и задачи теперь не теряются и ходят между отделами быстро и понятно.

П: Порты — это довольно специфичная отрасль. В чем заключаются главные сложности в таких проектах?

Порт — это как город в городе со своей уникальной жизнью. Там же не просто работают офисные сотрудники, а есть целые докерские бригады, у которых особенный график и сложная система оплаты труда. Там не просто склады, а огромные морозильные камеры с тоннами рыбы, свои котельные и постоянная погрузка-разгрузка судов. Именно из-за этой сложности им постоянно нужны нестандартные IT-решения, все эти нюансы нужно учитывать. Сейчас они активно растут, и их главная цель — навести идеальный порядок во всех процессах с помощью одной большой системы.

П: Можете назвать этот проект своей историей успеха?

Не просто могу, а с гордостью заявляю: однозначно да! Главный показатель здесь — 16 лет партнерства. Мы не просто один раз что-то внедрили и забыли, а постоянно помогаем развивать их системы, решаем новые задачи. Это долгая и уверенная дорога, которую мы прошли вместе.

П: На чем сфокусирована ваша работа с портом?

Если совсем кратко, то мы фокусируемся на трех главных вещах. Во-первых, это информационная безопасность. Конечно, она есть у любого «города в городе», но сейчас это важно, как никогда. Нужно надежно защитить все данные порта от любых угроз. Во-вторых, чтобы работа не зависела ни от каких внешних факторов, мы максимально помогаем перейти на отечественное ПО для обеспечения цифровой независимости предприятия. А в-третьих, и это наша главная цель, создать для порта единую цифровую «нервную систему», которая свяжет абсолютно все отделы — от бухгалтерии до докеров на причале. Чтобы вся информация была в одном месте и работа была слаженной, как часы.

Государственный оператор необходим для развития Трансарктического транспортного коридора. Об этом сообщил председатель комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», губернатор Мурманской области Андрей Чибис, передает ТАСС.

Трансарктический транспортный коридор, безусловно, сам по себе крайне важный проект национального масштаба для России 21 века. Поэтому нам нужна четкая бизнес-модель, четкий план развития. Должен появиться оператор, должен быть определенный государственный оператор, который способен элементы этого проекта упаковывать в конкретные бизнес-проекты, куда привлекать частные инвестиции, в том числе международные. Координироваться его работа должна на уровне президента Российской Федерации, потому что тут слишком много, с одной стороны, взаимосвязанных частей, с другой стороны, очень-очень широкий масштаб этого проекта, — сказал он на совместном заседании комиссий Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт» и «Северный морской путь и Арктика» на форуме «Арктика-регионы».

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис провел очередное заседание Оперативного штаба, созданного в соответствии с Указом Президента России Владимира Путина. Основной темой обсуждения стали дополнительные меры по обеспечению безопасности региона. Одна из ключевых тем — особый режим работы судов в порту Мурманска.

Безопасность жителей Мурманской области остается нашим ключевым приоритетом в условиях обостренной геополитической обстановки. Хочу поблагодарить всех коллег за слаженную работу, ведь благодаря принятым мерам все недавние массовые мероприятия прошли без инцидентов. Однако мы с вами прекрасно понимаем, что нельзя расслабляться. И сегодня мы детально проработаем дополнительные меры по защите нашего арктического региона и его жителей, — подчеркнул Андрей Чибис, открывая совещание.

В заседании приняли участие члены Оперативного штаба, руководители правоохранительных органов и профильных ведомств, а также представители ключевых предприятий региона. Особое внимание было уделено координации действий всех структур для обеспечения комплексной безопасности стратегически важного арктического региона, сообщает Министерство информационной политики Мурманской области.

Мурманский балкерный терминал (входит в «Портовый Альянс») погрузил более 80 тысяч тонн щебня в рамках проекта северного завоза. Прямо сейчас на причале №17 продолжается загрузка многофункционального судна. 11 тыс. тонн щебня направляются в бухту Север. Погрузка идет с помощью крана «Аист».

Отгрузки по этому направлению стартовали в конце марта и будут осуществляться весь период летней навигации.

Северный завоз — комплекс мер, направленных на обеспечение жителей удаленных районов Крайнего Севера жизненно необходимыми товарами и другими грузами, предназначенными для реализации инвестиционных проектов в этих же труднодоступных местностях.

Мурманский балкерный терминал функционирует в порту Мурманск. Мощности позволяют переваливать до 8,5 млн тонн грузов в год. Предприятие является крупным оператором по перевалке минеральных удобрений на Кольском полуострове. Для обработки судов действует три причала. Основу грузовой базы составляют минеральные удобрения (калийные, фосфорные и азотные) и железорудный концентрат.

Пусконаладочные работы первой очереди порта Лавна на западном берегу Кольского залива в Мурманской области завершены, терминал готов к запуску. Об этом в интервью ТАСС сообщил председатель комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Мы в конце 2023 давали старт дороге, которую построили в рекордно короткие сроки. Она соединила восточный берег Кольского залива с западным. Это почти 50 км дороги. Порт Лавна — мощный терминал по перевалке угля, суперсовременный, экологически чистый. Там завершены пусконаладочные работы по основной, первой очереди, она готова к запуску. Уверен, что в ближайшее время официально его работа будет запущена. Эта железная дорога дает перспективу для развития других портовых мощностей, — сказал он.

Важным проектом, как отметил губернатор, является также порт для перевалки грузов из Белоруссии.

Сейчас идет формирование необходимой документации, но его параметры уже понятны. Ведется дополнительная работа по увеличению пропускной способности железной дороги. Не новой, о которой я говорил, а дальних подходов, которые позволяют везти грузы из Белоруссии. Эта работа сейчас ведется с Минтрансом, с РЖД. Главный вопрос сейчас — пропускная способность железной дороги, где, в какие годы ее нужно расшить для того, чтобы этот проект полноценно заработал. Но все, что касается инвестдекларации, земельного участка, соответствующих соглашений, все это уже подписано, эти документы в активной стадии разработки, — пояснил Андрей Чибис.

Сейчас ведутся работы по расчету провозной способности железной дороги к Мурманскому транспортному узлу.

Сейчас основная задача — это выполнить те приоритеты, которые обозначены в проекте «Эффективная транспортная система». Но, например, мы считаем, что мощность провозной способности железной дороги к Мурманскому транспортному узлу должна быть увеличена с 45 млн тонн до минимум 100 млн тонн. Вот эти расчеты сейчас ведутся РЖД, Минтрансом вместе с нашими компаниями. Мы за это бьемся и очень надеемся, что это решение будет принято, в том числе при формировании большого комплекса нового национального проекта, — добавил он.

Район АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП) «Угольная база» станет судоремонтным кластером Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК), сообщило сегодня агентство «Интерфакс» со ссылкой на генерального директора ММРП Андрея Бородина.

«Сейчас ведутся проектно-изыскательские работы и решаются имущественные вопросы. Мы считаем создание кластера очень перспективным направлением, которое придаст рыбному порту новое качество», — сказал Андрей Бородин.

После завершения проектирования будет определен срок реализации проекта и его предварительная стоимость, добавил гендиректор ММРП.

Он напомнил, что ранее ГТЛК, ММРП и правительство Мурманской области заключили договор о строительстве судоремонтного кластера.

В первую очередь, как подчеркнул Андрей Бородин, порт останется «главной береговой базой для всей рыбной отрасли северной части страны». Кроме того, вторым направлением деятельности порта  станет судоремонт как рыболовецких судов, так и другого флота, работающего на трассах Севморпути.

«Это важно, потому что в условиях санкций российским судам закрыт выход к европейским судоремонтным мощностям. Поэтому мы должны быть независимы и полностью автономны, чтобы обеспечить любой ремонт наших судов вне зависимости от санкционного давления», — отметил Бородин.

Третьим направлением станет развитие контейнерных мощностей.

Напомним,  в августе 2024 года, заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Дмитрий Титаренко сообщил, что инвестиции в судоремонтный кластер ГТЛК в Мурманске могут превысить 20 млрд рублей. Тогда обозначалось, что общий объем инвестиций в проект должен превысить 20 млрд рублей, а мощность по судоремонту — более 90 гражданских судов в год. Проектирование объекта должно завершиться до конца 2025 года, после чего планируется строительство комплекса и поэтапная сдача его в эксплуатацию.

На угольном терминале «Лавна» в Мурманской области завершается пусконаладка первой линии. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия. Отмечается, что за февраль 2025 года приняты 1000 вагонов угля для пусконаладочных работ под нагрузкой.

Терминал максимально автоматизирован, что ускоряет загрузку судов в 3 раза. Используется программное обеспечение, разработанное в России.

Мощность терминала — более 3500 тонн в час. На терминале планируется создать более 650 рабочих мест, — отметил губернатор региона Андрей Чибис.

Госкорпорация «Росатом» прорабатывает проект строительства новой верфи под Мурманском. Об этом рассказали четыре источника РБК в судостроительной отрасли и один, близкий к «Росатому». По информации собеседников, завод может быть построен на земельном участке рядом с базой ФГУП «Атомфлот», которое эксплуатирует атомные ледоколы.

Новый проект курирует Андрей Никипелов, заместитель гендиректора «Росатома» по машиностроению и индустриальным решениям. Его техническим воплощением занимается одна из дочерних структур госкорпорации — ООО «Машиностроение» (прежнее название — АО «Атомэнергомаш»), говорят источники РБК. Окончательное решение о проекте «Росатом» планирует принять весной 2025 года.

В пресс-службе «Росатома» РБК сообщили, что госкорпорация развивает новое направление бизнеса по генерации электроэнергии с плавучих энергоблоков:

«В настоящее время осуществляется проработка возможности расширения территории ФГУП «Атомфлот», в том числе под задачи обслуживания плавучих энергоблоков. Идет анализ реализуемости проекта». При этом в «Росатоме» уточняют, что в «настоящее время» строительство верфи не планируют.

27 февраля в Мурманске состоялась рабочая встреча министерства имущественных отношений, министерства развития Арктики и экономики, ФГУП «Атомфлот» и Управления Северного флота. На встрече обсуждались вопросы передачи в региональную собственность земель, находящихся в ведении оборонного ведомства, но не использующихся для нужд обороны, которые необходимы для реализации инвестиционных инициатив ФГУП «Атомфлот».

Участники совещания обсудили перспективы реализации проекта, с учетом необходимости обеспечения вопросов безопасности ее использования, сообщает Министерство имущественных отношений Мурманской области.

Этот важный диалог стал еще одним шагом на пути к успешному выполнению стратегических задач, стоящих перед регионом в контексте развития арктической зоны и укрепления партнерских отношений с оборонным ведомством в сфере управления государственным имуществом, — отметила заместитель Губернатора Мурманской области — министр юстиции Мурманской области Ксения Зинатуллина.

В рамках встречи также были намечены дальнейшие шаги по подготовке необходимой документации и согласованию условий передачи земельных участков, что позволит ускорить реализацию проектов, направленных на модернизацию инфраструктуры Атомфлота и укрепление позиций региона в Арктике.

В результате организационных мероприятий по присоединению к Мурманскому филиалу ФГУП «Росморпорт» ликвидируемого Архангельского филиала предприятия создан Арктический бассейновый филиал. Об этом сообщили в пресс-центре учреждения. В соответствии с распоряжением Росморречфлота от 18.02.2025 № БТ-31-р соответствующие изменения внесены в Устав ФГУП «Росморпорт».

Данные решения обусловлены совершенствованием системы управления филиалами – обособленными структурными подразделениями предприятия в регионах, где ФГУП «Росморпорт» осуществляет свою хозяйственную деятельность, путем оптимизации их числа. Это повысит качество принимаемых управленческих решений в процессе функционирования предприятия и будет соответствовать решениям, направленным на совершенствование единой системы государственного управления в морских портах России.

На сегодняшний день в структуру предприятия входят 10 филиалов, осуществляющих свою деятельность в 24 субъектах Российской Федерации.

Арктический бассейновый филиал – обособленное структурное подразделение ФГУП «Росморпорт», в состав которого входит Архангельское управление.

Филиал не является юридическим лицом и осуществляет свою деятельность от имени ФГУП «Росморпорт» в морских портах Архангельск, Варандей, Диксон, Дудинка, Кандалакша, Мезень, Мурманск, Нарьян-Мар, Онега, Сабетта и Хатанга.

Строительная готовность порта «Лавна», который планировалось запустить в конце 2024 года, достигла 90%, говорится в презентации первого замминистра развития Арктики и экономики Мурманской области Татьяны Лящук.

Продолжается работа основной части проекта МТУ — строительство комплекса перегрузки угля «Лавна». Сейчас проект находится в высокой степени готовности и завершается строительство терминала, — сообщила Татьяна Лящук на совещании по вопросам развития промышленности и предпринимательства в Мурманской области под руководством статс-секретаря — заместителя министра промышленности и торговли РФ Романа Чекушова.

Как пишет «Интерфакс», в презентации Татьяны Лящук также отмечается, что объем инвестиций в создание «Лавны» составил 78,5 млрд рублей.

Международное сотрудничество, решение ключевых задач развития северных территорий, подготовку инфраструктуры для Северного морского пути обсудят на Международном арктическом форуме «Арктика — территория диалога», который пройдет в Мурманске 26-27 марта. Об этом ТАСС сообщила пресс-служба заместителя председателя правительства РФ — полномочного представителя президента РФ в ДФО, председателя оргкомитета форума Юрия Трутнева.

В этом году форум станет площадкой для широкого диалога по вопросам устойчивого развития региона. Продолжим обсуждение международного сотрудничества. Деловая программа будет строиться на решении ключевых задач развития северных территорий и подготовке инфраструктуры Северного морского пути для взаимодействия с торговыми партнерами в соответствии с поручениями президента по развитию Арктики, — приводит пресс-служба слова советника президента РФ, заместителя председателя — ответственного секретаря оргкомитета форума Антона Кобякова.

В свою очередь, министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков отметил, что подготовлен проект деловой программы, который предусматривает несколько ключевых тем: развитие Северного морского пути, привлечение инвестиций и развитие ресурсной базы, повышение качества жизни людей, инфраструктура и технологии, образование и кадры, международное сотрудничество, коренные малочисленные народы Севера.

Кроме того, Трутнев добавил, что форум может стать новой площадкой международного сотрудничества.

Сегодня главная международная площадка для сотрудничества по устойчивому развитию региона — Арктический совет — практически приостановила свою работу. Значит, нам надо подбирать новые формы взаимодействия. Форум может стать одной из таких площадок, — сказал вице-премьер.

Форум «Арктика — территория диалога» впервые пройдет на территории Мурманской области 26-27 марта. Предыдущий Международный арктический форум состоялся в 2019 году в Санкт-Петербурге и объединил на одной площадке более 3 600 представителей российских и международных политических, научных и деловых кругов, общественности, ведущих средств массовой информации из 52 стран мира. На форуме было подписано 45 соглашений на общую сумму 69,8 млрд рублей.

Международный арктический форум «Арктика – территория диалога» пройдет 26 и 27 марта в Мурманске. Об этом рассказал советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Оргкомитета Международного арктического форума Антон Кобяков.

Международный арктический форум „Арктика – территория диалога“ состоится в шестой раз на новой площадке – в городе Мурманске – 26 и 27 марта. Выбор места проведения не случаен: Мурманская область – один из немногих регионов нашей страны, который целиком входит в Арктическую зону и является крупнейшей в России и мире экономической зоной с единым набором налоговых и административных преференций. Уверен, что мероприятие объединит усилия органов государственной власти, международных организаций, представителей научных и бизнес-сообществ России и зарубежных стран для открытого обсуждения наиболее актуальных вопросов устойчивого роста Арктического региона, что особо важно в контексте текущих геополитических изменений, – отметил советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Оргкомитета Международного арктического форума Антон Кобяков.

Международный арктический форум является ключевой площадкой для обсуждения актуальных вопросов социально-экономического развития арктических территорий, выработки разноуровневых, многосторонних механизмов совместного раскрытия и эффективного освоения мощного ресурсного потенциала Арктического региона.

Обсуждение на Международном арктическом форуме вопросов устойчивого развития арктических территорий позволит привлечь дополнительное внимание к вызовам и перспективам, которые существуют у России в этом регионе. На первый план выходит обсуждение разработки и внедрения инструментов передового, инновационного опыта, развития Северного морского пути и формирования новых логистических цепочек, сохранения уникальной природы, поддержки туризма, привлечения новых кадров, выработки направлений совершенствования государственной поддержки инвестиционных проектов в Арктике. Международный арктический форум стал одним из эффективных инструментов развития северных российских территорий, – подчеркнул заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – полномочный представитель Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе, председатель Организационного комитета по подготовке и проведению Международного арктического форума Юрий Трутнев.

Предыдущий Международный арктический форум состоялся в 2019 году в Санкт-Петербурге и объединил на одной площадке более 3600 представителей российских и международных политических, научных и деловых кругов, общественности, ведущих средств массовой информации из 52 стран мира. На Форуме было подписано 45 соглашений на общую сумму 69,8 млрд рублей (учитывая соглашения, сумма которых не является коммерческой тайной).

В 2021–2023 годах Российская Федерация занимала пост председателя в Арктическом совете. В программе председательства состоялось более ста мероприятий по десяти основным направлениям, в том числе по вопросам экономики, экологии, развития человеческого капитала, поддержки коренных малочисленных народов Арктики и другим.

Организатором Международного арктического форума «Арктика – территория диалога» выступит Фонд Росконгресс.

12 декабря Мурманский Балкерный Терминал стал полноправным членом Ассоциации торговых портов России. Торжественное событие состоялось в Москве в рамках ежегодного заседания Ассоциации, объединяющей более 70 организаций и предприятий морского транспорта России.

Это важный шаг для терминала, который позволит усилить позиции компании в отрасли и активно участвовать в её развитии, включая формирование стандартов морской логистики и портовой деятельности. Ассоциация играет ключевую роль в разработке нормативной базы, защите интересов участников и совершенствовании работы морских портов на федеральном уровне.

Вступление в Ассоциацию торговых портов — это не только признание нашей значимости, но и возможность внести вклад в развитие всей отрасли. Мы гордимся тем, что стали частью этой профессиональной команды, — отметил директор Мурманского Балкерного Терминала Евгений Гуляев.

Мурманский Балкерный Терминал, способный переваливать до 8,5 млн тонн грузов в год, является крупным оператором по перевалке минеральных удобрений на Кольском полуострове. Он остаётся важным звеном в экономике региона и страны. Участие в Ассоциации укрепит позиции терминала на рынке, позволит наладить сотрудничество с партнёрами по всей стране и за её пределами, а также внедрять передовые технологии и участвовать в стратегических инициативах отрасли.

Государственными инспекторами Североморского межрегионального Управления Россельхознадзора с января по 2 декабря 2024 года был осуществлен контроль и оформлено для отправки на экспорт 139,1 тысяч тонн рыбы и морепродукции, выработанной мурманскими береговыми рыбоперерабатывающими предприятиями и судами на промысле.

Продукция экспортирована в Китай, Южную Корею, ОАЭ, Марокко, Уругвай и другие страны. Большая часть продукции – около 110 тыс. т направлена в страны Европейского союза. В основном это рыбная продукция — треска и пикша. В Китай и Южную Корею направлено 25,6 тыс. т рыбы и морепродукции (краб, креветка и кальмар).

Все партии досмотрены на предмет соответствия продукции и транспортного средства установленным ветеринарно-санитарным требованиям, по результатам контроля оформлены ветеринарные сопроводительные документы.

Мурманский балкерный терминал объявил конкурс на выполнение проектно-изыскательских работ для расширения возможностей по перевалке апатитового концентрата и минеральных удобрений через причал № 17 до 10 млн тонн в год. Начальная цена контракта составляет 112,72 млн рублей, следует из данных на сайте госзакупок.

Согласно техническому заданию работы планируется выполнить в три этапа в районе причалов на проезде Портовый и Нижне-Ростинском шоссе в Мурманске. Прием заявок для участия в аукционе продлится до 2 декабря 2024 г., подведение итогов электронного аукциона состоится 10 февраля 2025 года, отмечают «Ведомости Северо-Запад».

Кроме того, известно, что строительство будет выполняться в два этапа. В рамках первого будут построены склады, инженерные сети и необходимая инфраструктура – грузооборот комплекса по перевалке апатитового концентрата и минеральных удобрений будет увеличен с 2,5 млн до 5 млн тонн в год. А в рамках второго он должен вырасти до 10 млн тонн в год.

Напомним, что по итогам девяти месяцев 2024 года грузооборот МТБ составил 2,65 млн тонн грузов. Это на 29% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Контейнерные грузы могут заменить уголь в восточной части порта Мурманска после переноса перевалки на западный берег Кольского залива в специализированный терминал порта Лавна. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис в интервью ТАСС.

Появление на западном берегу Кольского залива порта Лавна — специализированного угольного терминала — позволяет нам этот вопрос решать, замещая восточный берег другими грузами. Там и сейчас переваливается часть удобрений, железорудный концентрат. Одна из перспектив, по нашему мнению, это все, что касается контейнерных перевозок, — сказал Андрей Чибис.

Он добавил, что региональные власти сейчас прорабатывают вопрос замещения сыпучих грузов и разрабатывают специализированные меры поддержки для привлечения новых грузов, в частности льготы на провоз по железной дороге для отдельных их видов.

Мы делаем все не спеша, чтобы с одной стороны не нарушить работу порта, но и убрать уголь из центра города. Это значимый вопрос для мурманчан, и я получил поддержку президента России, когда озвучил ему в ходе нашей встречи эту тему, — отметил Андрей Чибис.

Власти Мурманской области готовы к созданию на территории региона новой судостроительной верфи. При этом проекты по созданию судоремонтных мощностей уже начинают реализовываться в Заполярье, сообщил ТАСС губернатор региона Андрей Чибис в интервью ТАСС.

Учитывая нехватку морского транспорта для перевозки наших грузов, мы считаем, что высока потребность в мощностях по судостроению, и если решение о его развитии на уровне федеральной власти будет принято, то Мурманск является одним из самых удобных мест, где бы такая судоверфь могла появиться, — сказал Андрей Чибис.

Он добавил, что по мере становления Мурманска одним из ключевых для РФ логистических хабов, потребность в развитии судостроения и судоремонта в регионе увеличивается.

Мы уже приступили к проектам. Один из участков на восточном берегу Кольского залива — территория рыбного порта Мурманска, который недавно решением суда был возвращен в государственную собственность. Порт после частного собственника находится, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Одна из частей этого порта будет перепрофилирована под новые судоремонтные мощности, — отметил Андрей Чибис.

Глава Мурманской области добавил, что строительство нового судоремонтного завода начнется уже в 2025 году.

Напомним, что в разделе «Предприятия» на портале представлены судоремонтные заводы России и стран СНГ.

• Судоремонтные заводы

  115 продуктов

  Посмотреть категорию

Инвестиции холдинга «Норебо» по проекту создания полного сервиса для обслуживания рыбопромысловых судов и доставки рыбопродукции в поселке Минькино на западном берегу Кольского залива оцениваются в 4 млрд рублей, по итогам реализации всех этапов проекта планируется создать 273 рабочих места. Об этом, по данным РБК, на заседании правительства Мурманской области сообщила руководитель регионального министерства развития Арктики и экономики Светлана Панфилова.

Запущена первая очередь этого проекта — холодильный терминал «Ударник» для хранения рыбопромысловой продукции мощностью до 10 тыс. тонн. Необходимо сказать, что это полностью автоматизированный промышленный холодильник — груз практически не перемещается вручную, все делают автоматизированные телепорты, которые размещают его адресно на огромной территории. Это позволяет повысить производительность, улучшить в целом оборот рыбопромышленной продукции. Также коллеги планируют построить судоремонтный цех, обустроить причал на западном берегу, — сообщила министр.

Как сообщали в «Норебо», «Ударник» станет крупнейшим терминалом по перевалке рыбопродукции и комплексному обслуживанию промыслового флота на Северном морском пути и будет оказывать услуги по погрузо-разгрузочным работам, складированию и хранению замороженных и охлажденных грузов.

В начале текущего года также сообщалось о том, что холдинг планирует провести реконструкцию рыбоперерабатывающего комплекса «Полярное море+» в селе Минькино в Кольском районе Мурманской области. Предполагалось, что объем выпуска продукции из трески и пикши после реконструкции составит не менее 50 тонн в сутки, производство из отходов — до 6 тонн в сутки.

Делегация ФГУП «Росморпорт» во главе с Генеральным директором Сергеем Пылиным совершила рабочий визит в Мурманскую область. Глава предприятия провел ряд встреч, посвященных развитию портовых мощностей и деятельности РМП в морских портах Арктического бассейна.

Сергей Пылин обсудил с исполнительным директором АО «ММТП» Павлом Олейником вопросы наращивания мощностей Мурманского морского торгового порта и переноса перевалки угля из центра Мурманска на западный берег Кольского залива по поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина, сообщает пресс-служба Росморпорта.

На совещании с руководителем ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики» Сергеем Диденко рассматривались аспекты взаимодействия организаций в части обеспечения лоцманской деятельности, безопасности мореплавания, транспортной безопасности. В частности, обсуждалось оборудование морских портов техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. По завершении совещания делегация «Росморпорта» осмотрела объекты предприятия, находящиеся в морском порту Мурманск.

Глава РМП также посетил Мурманский филиал и провел встречу с коллективом, на которой представил работникам нового директора филиала Арнольда Кукушкина и обозначил основные производственные задачи, запланированные до конца года.

Вопросы развития портовых мощностей Мурманской области и дальнейшего развития Северного морского пути рассмотрели на совещании под председательством советника Президента Российской Федерации, заместителя председателя Морской коллегии РФ Игоря Левитина.

Как отмечает пресс-служба Росморречфлота, совещание на площадке ФГУП «Атомфлот» прошло с участием российских и иностранных профильных предприятий, от Росморречфлота участие принял заместитель руководителя агентства Константин Анисимов. В рамках совещания состоялась церемония представления нового руководителя Атомфлота – Якова Антонова.

Советник Президента Игорь Левитин отметил, что одной из ключевых задач развития Арктики является развитие Северного морского пути.

Уверен, что совместными усилиями, которые сегодня предпринимает Президент России по развитию Северного морского пути, и компании Росатом, этот новый международный транспортно-логистический коридор будет эффективным и конкурентным, – сказал Игорь Левитин.

Как подчеркнул губернатор Мурманской области Андрей Чибис, Мурманский транспортный узел, новые портовые мощности, а также создание преференциальных режимов дают толчок для развития региона.

Совместное предприятие Росатома и крупнейшего мирового портового оператора DP World заинтересовано расширять сотрудничество с Мурманской областью, а именно – использовать возможности Северного морского пути. В рамках рабочего визита делегация двух участников проекта Евроазиатский контейнерный транзит осмотрела промышленные объекты и мощности «Атомфлота».

Напомним, в январе 2024 года введен в эксплуатацию автоматизированный радиотехнический пост «Ура-губа», интегрированный в СУДС Кольского залива. Объект предназначен для радиолокационного контроля за движением судов на участке акватории морского порта Мурманск в губе Ура и на подходах к нему, что повышает уровень безопасности мореплавания в зоне действия СУДС Кольского залива.

Месяцем позже в морском порту Мурманск ввели в эксплуатацию причал № 2. В ходе реконструкции созданы дополнительные мощности по приему, складированию и перегрузке угля, что позволило перераспределить объемы груза, переваливаемого на причале № 4, для дальнейшего вывода его на реконструкцию. В результате выполненных работ на причале № 2 в настоящее время могут швартоваться суда повышенного дедвейта класса Panamax.

Проект реконструкции причала № 2 реализован на принципах государственно-частного партнерства с АО «Мурманский морской торговый порт» в рамках федерального проекта «Развитие морских портов» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

В последние годы Мурманский морской торговый порт (ММТП) из пункта для перевалки грузов приобрел статус стратегически важного предприятия с прямым выходом для России в Мировой океан. Одновременно он стал отправной точкой для судов, идущих по кратчайшему морскому маршруту с Запада на Восток.

Но как известно, перемены эти были вызваны не самыми позитивными событиями. Санкции сказались на грузовой базе, направлениях доставки и многолетнем пуле клиентов. Перестраиваться пришлось на ходу и сегодня портовики продолжают адаптироваться под рынок — рассматривают новые грузы, технологии перевалки и расширяют мощности.

«Медиапалуба» посетила предприятие и подготовила большой обзор об устройстве и возможностях мурманского порта в новых реалиях.

Устройство и мощности

Для обработки грузов в порту обустроено 15 причалов. Один из основных, причал №2, ввели в эксплуатацию в этом году после масштабной реконструкции. В результате работ проектная глубина причальной акватории увеличилась до 12,1 метров, а причальную линию продлили до 284 метров. Это позволило начать здесь обработку судов типоразмера Panamax и увеличить общую мощность причала до 5 млн тонн. Следующий шаг — расширение его технологических возможностей под обработку судов Capesize. Сейчас в порту функционирует три таких причала.

Мы идем по пути увеличения тоннажности флота. На данный момент ведется большая научная работа по этому проекту, она на стадии завершения. Размерения Capesize — это максимальные габариты сухогрузов, которые заходят в российские порты на данный момент. В этом году число таких судозаходов в нашем порту значительно возрастает. — Заместитель директора ММТП по производству Андрей Ризниченко.

Еще три причала на территории порта занимает Мурманский балкерный терминал (МБТ), работающий с минеральными удобрениями (калийными, фосфорными и азотными) и железорудным концентратом.

Для минеральных удобрений характерна высокая гигроскопичность — свойство впитывать влагу, которое негативно влияет на качество продукции. Чтобы исключить это воздействие, выгрузку и погрузку производят в закрытом виде: груз доставляют в вагонах, отправляют на станции разгрузки, а оттуда по закрытым конвейерным линиям либо на склад, либо сразу в трюм. Для хранения перегружаемых материалов организовано три купольных склада вместимостью около 20 тысяч тонн.

Грузооборот терминала по итогам прошлого года составил почти 5 миллионов тонн (при проектной мощности в 8 млн тонн), на такие же цифры планируют выйти и в этом году. Больша́я часть продукции отправляется на экспорт: основные получатели железорудной продукции представлены странами Азии, а удобрения идут в Латинскую Америку.

Недавно на терминале запустили перевалку железорудного окатыша — сырья для изготовления стали и различных металлов:

Для нас это новый вид груза. Месяц назад мы отработали судовую партию, грузовладельца все устроило. Надеемся, что это направление будет функционировать на регулярной основе. — Исполнительный директор МБТ Евгений Гуляев.

В ближайшее время на МБТ запустят проект по наращиванию внутренней эффективности:

У нас есть большая программа по модернизации комплекса минеральных удобрений, в которую входит внедрение технологий для ускорения выгрузки вагонов и погрузки на судно. Мы заключили договор с подрядчиком, который будет выполнять эти работы в рамках 2024 года. — Исполнительный директор МБТ Евгений Гуляев.

Техника и кадры

В порту работает 38 портальных кранов, 16 кранов-манипуляторов, 50 погрузочных машин и более 149 единиц прочей техники. Парк планомерно обновляется и осовременивается, например, на смену массивным портальным кранам приходят гидравлические — мобильные и маневренные.

Одна из специфических потребностей северных портов — работа с грузом, который при перевозке подвергается замерзанию. С этой проблемой борются манипуляторы c грейферами, оснащенными мощными челюстями.

В этом году общий объем инвестиций в развитие порта составит более 1,15 миллиардов рублей. Сюда входит и закупка оборудования, и уже завершенная реконструкция причала. В руководстве не исключают дальнейших проектов по модернизации мощностей, но они будут зависеть исключительно от формирования новых грузопотоков и потребностей для работы с ними.

Острого дефицита кадров предприятие не испытывает. Ощутимая нехватка наблюдается только в сегменте рабочих профессий: в порту всегда требуются электромонтеры, слесари, механики и др.

У нас стабильное предприятие и люди здесь работают по много лет. Мы обеспечиваем «приличные» зарплаты, у нас много разных мер поддержки коллектива. Поэтому текучка довольно низкая и она не сказывается на нашей работоспособности. — Исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

Новая база

Главный «хлеб» предприятия — это уголь, который составляет более 80% от общего объема обрабатываемых грузов. Но как отмечают эксперты, традиционная для мурманского порта номенклатура со временем перестает быть рентабельной. Причины кроются в снижении цен на энергетический уголь на мировом рынке и высоких транспортных расходах на доставку. Одновременно в спину дышат конкуренты — строящийся по соседству порт Лавна и субсидируемый, хоть и перегруженный Восточный полигон.

Мурманский морской порт считается универсальным. Это значит, что его мощности, техника и персонал рассчитаны на работу с любыми типами грузов — достойное преимущество предприятия в условиях стремительно меняющейся экономики и переориентирования грузовой базы и логистики в целом.

В настоящее время мы работаем не только с углем, в последние два года у нас фиксируется значительный объем инертных грузов: в прошлом году 1,3 млн тонн, в этом году ожидается 500 000 тонн. Объем, как видите, нестабильный в цифрах, но он есть. — Исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

Также сейчас на рассмотрении перевалка селитры в биг бэгах, с которой на фоне атаки беспилотников перестали работать в порту Санкт-Петербурга. Перспективный объем по обработке — до 1,3 млн тонн в год. Сейчас в порту разрабатываются и адаптируются технологии хранения и обработки в соответствии с требованиями безопасности. На МБТ уже зазгрузили два судна с первыми партиями селитры по системе «вагон – трюм».

Еще одно перспективное направление — контейнеры:

Есть заинтересованные китайские компании. Они уже возят контейнеры через Архангельск, но их не устраивает скорость обработки. Плюс — Белое море замерзает. Дооснащение в порту при этом не потребуется, все мощности для работы с этими грузами в порту есть. Мы много работали с генеральными грузами, все эти вещи нам знакомы. Тут вопрос только размещения и хранения. — Заместитель директора ММТП по производству Андрей Ризниченко.

Из-за нехватки платформ на железной дороге рассматривается вариант погрузки контейнеров в полувагонах. Пока в планах тестовый рейс, который может состояться уже в этом году. Помимо экономических факторов, проект будет зависеть в том числе от погоды и ледовых условий на маршруте.

На сегодняшний день мощности по углю у нас недозагружены и мы привлекаем другие номенклатуры. Работаем с новыми уже сейчас, но насколько они стабильны и долгосрочны, будет понятно со временем.

Если, скажем, железнодорожные тарифы изменятся и нам будет выгоднее работать с металлами из Череповца или Липецка, мы будем сотрудничать с ними. Если контейнеры начнут активно отправлять из Китая по Северному морскому пути, мы будем с этим работать. В общем, будем использовать наши возможности при соответствующих экономических условиях, так как способны быстро переключаться с одного грузопотока на другой. — Исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

Северный морской порт

Мурманск считается опорным портом российской Арктики и стартовой точкой Северного морского пути по направлению с Запада. В этом году почти весь грузооборот предприятия по СМП обеспечивается за счет навалочных грузов. В прошлом был большой поток по генеральным грузам за счет проектов по строительству транспортной инфраструктуры, предприятий по переработке и добыче полезных ископаемых в Арктике. Сейчас из-за санкций многие из этих проектов замедлились, соответственно, уменьшились и перевозки материалов для их реализации. В итоге до конца года в ММТП надеются достичь показателей в 600 тысяч тонн навалочных грузов против миллиона, переваленного в прошлом году.

Грузы по арктической программе обрабатываются на причале №15. В рамках Северного завоза здесь идет обработка щебня.

За этот год из порта было отправлено шесть судов Capesize, которые уйдут по Севморпути. По сравнению с общим грузопотоком доля арктических грузов пока не так велика, но она активно растет: в прошлом году на СМП ушло около одного миллиона тонн из 17. В 2024 соотношение сохранится. Мы заинтересованы в росте этого грузопотока и будем участвовать в нем при любой возможности. Но нужно понимать, что многое здесь зависит от погоды и от других факторов, которые мы контролировать не можем. — Исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

Море стопорят железные дороги

В ММТП при текущих мощностях можно перерабатывать до 21 миллиона тонн в год. В прошлом году эти показатели достигли почти 18 млн тонн, в 2024 рассчитывают на 15. Достичь максимальных показателей мешает не только недостаточный грузопоток, но и перегруз смежного транспорта — железной дороги.

Мурманский транспортный узел имеет профицит перевалочных мощностей над провозной способностью железной дороги. Сегодня ЖД — это узкое горлышко в логистике. За эти мощности терминалы между собой конкурируют. — Исполнительный директор МБТ Евгений Гуляев.

Сейчас в России практически во всех портах наблюдается профицит мощностей по сравнению с пропускной способностью железных дорог. Особенно остро эта проблема проявилась в этом году на Дальнем Востоке. Похожие трудности существуют в Усть-Луге, а также периодически возникают в Сибири и в Мурманске. Сюда относится и пропускная способность Октябрьской железной дороги, по которой грузы поступают в Мурманск; и инфраструктура железнодорожной станции Мурманск, которая на сегодняшний день загружена почти на 95%.

Поживем — увидим. РЖД предпринимает определенные шаги, но вопрос заключается в том, как они оценивают ситуацию и какие планы имеют по ее решению. Губернатор говорил о том, что сейчас они будут реализовывать программу по увеличению пропускной способностей транспортных узлов. Мы надеемся, что все это будет реализовано. — Исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

Пыльная работа

Мурманский порт находится в черте города и здесь перерабатывают обильно пылящийся груз. Дабы избежать разногласий с горожанами, портовики активно вкладываются в различные технологии пылеподавления. За последние несколько лет здесь установили комплексы из пылеветрозащитных экранов, поставили водяные пушки, на пересыпных станциях оборудовали системы магнитной очистки угля.

На этом программа по минимизации воздействия от перевалки угольных и прочих грузов не заканчивается. Продолжается закупка мобильных установок, которые позволят контролировать распространение пыли в районе складов и на других территориях порта. В этом году была запущена разработка совместно с Институтом математического моделирования РАН по внедрению новых технологий по снижению угольного пылеобразования.

Вместе с коллегами-учеными мы расчитали довольно сложную математическую модель, которая показала нам эффективность текущих и потенциальных мер. Параллельно мы нашли способы повысить эту эффективность за счет дополнительных действий, которые сейчас реализуем. Это совокупный комплекс действий, показатели которого зависят от ветровой нагрузки, погодных условий, парения, конфигурации складов и многих других факторов. — Исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

«Медиапалуба» выражает благодарность пресс-службе «Портового альянса» за организацию посещения ММТП и возможность ознакомиться с работой предприятия

В Мурманском морском торговом порту (ММТП) прорабатывается запуск направления по перевалке контейнерных грузов.

Мы сейчас просчитываем варианты по контейнерам. Есть заинтересованные китайские компании, — рассказал «Медиапалубе» заместитель директора ММТП по производству Андрей Ризниченко. — Они уже возят контейнеры через Архангельск, но их не устраивает скорость обработки. Плюс — Белое море замерзает.

Дооснащение в порту не потребуется, подчеркнул спикер, все мощности для работы с этими грузами в порту есть:

Мы много работали с генеральными грузами, все эти вещи нам знакомы. Тут вопрос только размещения и хранения.

Из-за нехватки платформ на железной дороге рассматривается вариант погрузки контейнеров в полувагонах.

Вечером 23 августа барк «Седов» зашел в Кольский залив и пришвартовался у причала Морского вокзала Мурманска, завершив первый рейс навигации. В столицу Заполярья знаменитый парусник не заходил уже 4 года, отметили в пресс-центре Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота.

За период рейса 1/113 судно прошло около 3000 морских миль, из них под машиной и парусами и только под парусами – более 1000. Палубной командой совместно с практикантским составом проведено более 20 парусных авралов.

В период нахождения самого большого учебного парусника в порту Мурманска пройдет смена курсантского состава. На борт судна торжественно заселятся более 110 курсантов Мурманского арктического университета. Также на борту продолжат прохождение практики около двух десятков курсантов из Керченского государственного морского технологического университета, которые заселились на борт во время нахождения барка «Седов» в порту Санкт-Петербурга 3-8 августа.

Ориентировочный выход судна из порта Мурманска – 1 сентября 2024 года.

Перевозка угля через Мурманск становятся недостаточно рентабельными при действующей экспортной цене. При этом снижение происходит на фоне того, что Мурманск остается самым надежным транспортным направлением, прежде всего из-за возможности прямого выхода в Мировой океан и беспрепятственной отправки грузов по Северному морскому пути. Об этом заявил заместитель директора — директор по железнодорожному транспорту АО «Мурманский морской торговый порт» Игорь Натаров, слова которого цитирует Телеграм-канал организации.

Как пояснили РБК Мурманск в Портовом Альянсе, снижение рентабельности перевозок угля в Заполярье вызвано уменьшением цен на энергетический уголь на мировом рынке. С учетом высоких транспортных расходов на доставку по железной дороге в порты Северо-Запада оно делает этот маршрут менее рентабельным, чем субсидируемый, но перегруженный Восточный полигон, считают представители сектора.

Субсидирование железнодорожного тарифа в Северо-Западном направлении позволило бы предоставить российским производителям угля новые экспортные возможности. Тем более, учитывая, что Мурманск — глубоководный, незамерзающий порт, который открывает прямой выход в Мировой океан, — отметили в организации.

В конце 2023 года российским угольщикам увеличили квоту на вывоз груза. Речь идет о перевозках по БАМу и Транссибу. В частности, РЖД договорились с регионами о транспортировке порядка 100 млн т угля на экспорт в восточном направлении по итогам 2024 года. Приоритет получила Кемеровская область — для нее объем квот согласован на уровне 54,1 млн т.

Ранее Минтранс РФ предложил полностью отменить скидку на перевозку угля по железной дороге, временно не применяющуюся с 2022 года. В ответ на это представители «угольного» сектора заявляли, что падение цен и текущие затраты на доставку ставят экспорт на грань рентабельности.

По итогам 2023 года добыча угля в России снизилась на 1,1% к уровню 2022 года, до 438,7 млн т, экспорт — на 3,9%, до 212,5 млн т. Большая часть российских поставок, 83% (175 млн т), пришлась на страны Азиатско-Тихоокеанского региона. По словам замминистра энергетики РФ Сергея Мочальникова, курирующего департамент угольной промышленности, показатели добычи и экспорта топлива в 2024 году должны оставаться на таком же уровне.

Помощник Президента РФ Николай Патрушев и полномочный представитель Президента РФ в СЗФО Александр Гуцан в ходе совещания по вопросам обеспечения национальных интересов в Арктике, развития судостроения и портовых мощностей в Мурманской области обсудили возможность строительства в регионе новой верфи и расширения провозной способности Мурманского транспортного узла.

Открывая совещание, помощник Президента РФ Николай Патрушев подчеркнул, что Северный морской путь имеет большое значение в развитии экономики страны. Однако, чтобы Севморпуть мог взять на себя роль одной из главных транспортных магистралей России, необходимо модернизировать инфраструктуру и обеспечить развитие портов Северного морского пути, в том числе Мурманска.

Перспективный объём перевалки грузов к железнодорожному транспорту в направлении морского порта Мурманск к 2030 году должен составить более 100 млн тонн. И потребность перевозки грузов в ближайшей перспективе будет только возрастать. Это требует увеличения провозной способности дальних и ближних железнодорожных подходов к порту, – подчеркнул Николай Патрушев.

Потенциал Мурманского порта необходимо развивать в частности путём строительства современных отечественных грузовых судов, в том числе ледового класса.

Сегодня мы осмотрели потенциальные площадки для строительства нового судостроительного предприятия. Рассчитываю на заинтересованное участие федеральных органов, правительства региона в реализации нового перспективного проекта, – сказал Николай Патрушев.

Вопросами реализации национальной морской политики по поручению Президента РФ Владимира Путина будет заниматься созданная 13 августа 2024 года Морская коллегия России.

Мурманская область – это первый регион, где мы проводим совещание после принятия Президентом России решения о создании Морской коллегии. К участию в работе коллегии будут привлекаться заинтересованные должностные лица, губернаторы, учёные, представители бизнеса и общественности. На открытых диалогах готовы выслушать конкретные предложения по формированию и реализации национальной морской политики. Конструктивные предложения, которые прозвучат в ходе нашего совещания, учтём при подготовке доклада Президенту Российской Федерации, – сказал Николай Патрушев.

Правительство Мурманской области отмечает, что о необходимости модернизации действующих судостроительных производственных мощностей и их строительства, в том числе в Мурманске, в своей речи отметил и полномочный представитель Президента РФ в СЗФО Александр Гуцан.

Порт Мурманск является крупнейшим незамерзающим водным портом, не имеющим ограничений по размерам судов. Кроме того, он имеет выход в Мировой океан без прохождения международных проливов, что исключает риски негативных действий от недружественных стран. В регионе созданы необходимые условия для строительства новых судостроительных предприятий. Сегодня мы осмотрели предполагаемые площадки для строительства Мурманского судостроительного предприятия. Реализация этого проекта может дать новый импульс для развития социально-экономической сферы Мурманска и Мурманской области в целом, – подчеркнул Александр Гуцан.

Выступая на совещании, губернатор Мурманской области Андрей Чибис отметил, что правительством Мурманской области при поддержке Правительства России ведётся системная работа по развитию Мурманского порта как мультимодального транспортного хаба. Осуществляется строительство новых терминалов и перевалочных комплексов. В декабре прошлого года запущено рабочее движение по железной дороге Мурманского транспортного узла, что позволяет увеличить в два раза оборот грузов в Кольском заливе. Но для увеличения провозной способности к порту Мурманск требуется развитие железнодорожной инфраструктуры.

Необходимо, чтобы при планировании национального проекта в сфере развития транспорта, железнодорожной инфраструктуры, в рамках инвестиционной программы российских железных дорог были приняты и учтены все необходимые мероприятия по увеличению грузопотока на минимум 110 млн тонн. Если сейчас мы эту работу не начнём, то потом опоздаем. Просим нас поддержать. И второе – очень важно сегодня развивать тему судостроения. Мы заинтересованы, чтобы на территории Мурманской области появились судостроительные предприятия, – сказал Андрей Чибис.

Объем инвестиций в создание судоремонтного кластера АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) в порту Мурманска может превысить 20 млрд рублей. Об этом сообщило агентство «Интерфакс» со ссылкой на заместителя министра развития Арктики и экономики Мурманской области Дмитрия Титаренко.

«В настоящее время проект находится в высокой степени проработки. Общий объем инвестиций должен превысить 20 млрд рублей, мощность по количеству ремонтов – более 90 судов в год именно гражданского судоремонта», — сказал Титаренко в ходе заседания экспертной группы по судоремонту на мероприятии-спутнике Конгресса молодых ученых в Мурманске в четверг.

По словам замминистра, площадка для будущего судоремонтного кластера определена и сейчас решаются земельно-правовые вопросы, «после решения которых компания готова уже выходить на проектирование».

Титаренко подчеркнул, что проект создания судоремонтного комплекса кластерного типа получил поддержку на федеральном уровне.

Напомним, в декабре 2023 года на полях форума «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге губернатор Мурманской области Андрей Чибис сообщал, что ГТЛК в 2024 году может начать проектирование судоремонтного кластера в рыбном порту Мурманска.

Развитием судоремонтных мощностей и созданием инжинирингового центра на базе старого судоремонтного завода в Мурманске, собственником которого год назад стала S7 Group, займется «дочка» группы — ООО «Космический центр «Морской старт». Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на первого проректора Мурманского арктического университета Марию Князеву.

Мы сейчас очень плотно общаемся с компанией S7, они как раз сейчас занимаются проектированием судоремонтного завода на базе той инфраструктуры, которая сохранилась, — цитирует издание Князеву.

Предполагается, что часть помещений будет отдана под инжиниринговый центр, который будет создан S7 совместно с МАУ.

Проеректор добавила, что инжиниринговый центр будет заниматься разработками технологий и изделий для судоремонтной отрасли. Это позволит преподавателям и студентам инженерных специальностей проходить практику в условиях действующего судоремонтного предприятия.

Планируется, что для этого в 2025 году МАУ примет участие в конкурсе Минпромторга России по созданию центров инженерных разработок. В случае, если университет не сможет пройти конкурс, он будет искать инвестиции на создание инжинирингового центра, закупку оборудования и специализированного программного обеспечения.

«Мурманский морской торговый порт» в январе-июле 2024 года обработало 8,6 млн тонн грузов, сообщила пресс-служба порта. По сравнению с январем-июлем 2023 года объемы перевалки снизились на 18,6%.

Спад объемов перевалки вызван ухудшением рыночной конъюнктуры на основной груз — уголь — и высоким затратами на его транспортировку в порт Мурманск, — сообщили представители порта «Интерфаксу».

ММТП считается крупнейшей стивидорной компанией в Арктической зоне РФ. Средняя интенсивность погрузки судов навалочными грузами составляет 23 тыс. тонн в сутки. Основная номенклатура грузов: уголь, окатыши, марганцевая руда, щебень, генеральные грузы, в том числе арктического и местного направлений.

Мурманский балкерный терминал обработал экспериментальную партию железорудного окатыша. Объем перевалки составил более 80 тысяч тонн.

По данным Телеграм-канала «Портовый Альянс | Сегодня», на сегодняшний день основную номенклатуру грузов Мурманского балкерного терминала составляют минеральные удобрения, апатитовый концентрат и железорудный концентрат.

При этом предприятие осваивает технологию погрузки новых видов грузов и расширяет их номенклатуру.

Делегация Республики Казахстан, которая посетила несколько портовых терминалов в ходе рабочей поездки в Мурманскую область, высказала заинтересованность в логистических возможностях Заполярья, а также отметила предпосылки для совместных проектов в сфере транспорта. Об этом сообщили ТАСС в Министерстве информационной политики Мурманской области.

Делегация Казахстана посетила Мурманский торговый порт Лавна, Мурманский морской торговый порт, Мурманский балкерный терминал. Как отметил министр транспорта Казахстана Марат Карабаев, республика заинтересована логистическими возможностями Мурманской области, — сообщает агентство.

В Мурманской области делегация Казахстана, куда также вошли представители бизнеса, встретилась с региональными властями во главе с вице-губернатором Ольгой Кузнецовой. В ходе переговоров участники обсудили транспортно-логистические возможности Заполярья для дальнейшего сотрудничества. Делегации Казахстана представили информацию о портовой инфраструктуре, объемах перевалки, пропускной способности железнодорожных подходов и возможностях терминалов по перевалке грузов.

Мурманская область имеет большие перспективы для дальнейшего развития, особенно в нашей ключевой отрасли — транспорта и логистики. Грузооборот порта Мурманск стабильно растет из года в год. В 2023 году грузооборот порта Мурманск составил 58 млн тонн. Между Республикой Казахстан и Мурманской областью наладился взаимовыгодный диалог в части сотрудничества в различных отраслях экономики и народного хозяйства. Рассчитываем, что этот визит окончательно сформирует у вас понимание возможностей региона и поможет принять стратегические решения по сотрудничеству с Мурманской областью, — сообщила Ольга Кузнецова.

Нам известно, что белорусские коллеги также проявили интерес к портовым мощностям региона. Есть все предпосылки для развития нашего сотрудничества в сфере транспорта и логистики, — отметил Марат Карабаев, которого цитирует мурманский Мининформ.

По результатам ресертификационного аудита Российский морской регистр судоходства подтвердил соответствие системы менеджмента качества Мурманского арктического университета (МАУ) требованиям стандарта ISO 9001.

Группой аудиторов Мурманского филиала РС произведен первый после присоединения Мурманского арктического государственного университета (МАГУ) к Мурманскому государственному техническому университету (МГТУ) ресертификационный аудит системы менеджмента качества Мурманского арктического университета и трех его филиалов.

По результатам проверки система менеджмента качества МАУ признана соответствующей требованиям международного стандарта ISO 9001:2015.

Регистр планомерно развивает деятельность в области сертификации с 1992 года. В организации создан собственный Орган по сертификации систем менеджмента, аккредитованный в Национальной системе аккредитации с 2012 года. Также в РС функционирует Система добровольной сертификации, в рамках которой проводятся комплексные аудиты интегрированных систем менеджмента, в том числе на соответствие стандартам ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001, ISO 50001 и ISO 30000. В портфеле сертифицированных РС заказчиков – судостроительные и судоремонтные заводы, крупные производители продукции промышленного назначения, проектные бюро и учебные заведения.

Организации, имеющие действующий сертификат на систему менеджмента, а также комплект отчетных документов по ранее проведенным аудитам, могут передать сертификацию в Регистр в рамках трансфера с сохранением графика прохождения аудитов. Более подробную информацию можно получить в отделе сертификации систем менеджмента РС: +7(812) 380-19-89, bykova.ea@rs-class.org.

Власти Мурманской области намерены создать на территории региона судоремонтное предприятие кластерного типа. Благодаря этому проекту на территории субъекта можно будет проводить полный цикл ремонта, сообщает ТАСС секретариат первого заместителя председателя правительства РФ Дениса Мантурова по итогам его встречи с губернатором региона Андреем Чибисом.

Первый заместитель председателя правительства Российской Федерации Денис Мантуров провел рабочую встречу с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом. Были затронуты вопросы реализации ключевых инвестиционных проектов, а также развития образования и науки в регионе. Денис Мантуров и Андрей Чибис затронули вопрос создания в регионе судоремонтного предприятия кластерного типа. Этот проект позволит обеспечить судовладельцев Мурманской области качественным и современным судоремонтом полного цикла, — отмечается в сообщении.

По данным пресс-службы, также обсуждалась возможность реализации проекта по производству в Мурманской области сырья для литий-ионных батарей. АО «Кольская ГМК» прорабатывает проект создания первого в России подобного производства. Кроме того, первый вице-премьер и губернатор обсудили вопросы создания на базе «Мурманского арктического университета» кампуса мирового уровня, и поддержки инициативы Федерального агентства морского и речного транспорта по вопросу строительства трех учебно-производственных судов.

Арбитражный суд Мурманской области по заявлению конкурсного управляющего АО «Мурманское морское пароходство» (ММП, признано банкротом) Светланы Судьи освободил ее от исполнения обязанностей, говорится в определении суда. Конкурсный управляющий исполняла обязанности с 28 декабря 2020 года.

Согласно определению суда, собрание кредиторов ММП в течение 10 дней должен представить в суд решение о выборе иного арбитражного управляющего или иной саморегулируемой организации арбитражных управляющих, сообщает «Интерфакс».

Судебное заседание для утверждения конкурсного управляющего ММП назначено на 3 июля.

По данным СМИ, ранее Октябрьский районный суд Санкт-Петербурга отправил Судью до 11 июня под стражу как одного из бывших конкурсных управляющих ОАО «Метрострой».

ММП, обеспечивавшее основную долю грузоперевозок под российским флагом в российском секторе Арктики, начало испытывать финансовые трудности в 2018 году. Процедура наблюдения в отношении ММП была введена в марте 2020 года, конкурсного производства — 6 октября 2020 года. Эта процедура продлена до 6 октября 2024 года.

В мае 2023 года Арбитражный суд Москвы признал банкротом бенефициара ММП Николая Куликова, находящегося под судом по уголовному делу о злоупотреблении полномочиями и мошенничестве.

Мурманск может стать главным контейнерным хабом в Арктике при обеспечении соответствующей инфраструктуры. Об этом заявил губернатор Андрей Чибис в ходе сессии «Северный морской путь: расширяя арктические горизонты», прошедшей сегодня на Петербургском экономическом форуме.

Глава региона подчеркнул, что Северный морской путь – важнейшее логистическое направление для России и всего мира, мощная точка роста для Мурманской области.

Мурманск – базовый порт СМП. Грузооборот по итогам 2023-го года составил 58 млн тонн. Рост почти на 3% к предыдущему году. Порт глубоководный и незамерзающий – мы работаем круглогодично. Он в пятерке крупнейших в России. Мы работаем вместе с правительством России и компаниями над задачей, поставленной Президентом Владимиром Путиным по увеличению мощности мурманского порта до 110 млн тонн в год. Один из ключевых проектов – Мурманский транспортный узел: строится порт Лавна, увеличиваем провозную мощность железнодорожной линии, – подчеркнул Андрей Чибис.

Губернатор напомнил, что в прошлом году Президент открыл рабочее движение на строящейся железной дороге на западный берег Кольского залива.

Это почти 50 километров железнодорожной ветки. Сегодня порт Мурманск, перевалка в основном сосредоточены на восточном берегу залива. Мы открываем для себя фактически вторую линию причального фронта. На конец текущего года с учетом новой железной дороги к нам можно будет довозить 45 миллионов тонн, а далее – цель удвоить до 110 миллионов тонн. В рамках нового национального проекта работаем над тем, чтобы все дальние подходы, вся железнодорожная инфраструктура поэтапно обеспечивала нам паровоз именно такого объема груза. Активно развивается все, что касается портовой инфраструктуры. Порт Лавна – первый новый порт в Мурманской области со времен Советского Союза, который будет работать на западном берегу Кольского залива, куда и пошла новая железная дорога. Это 18 миллионов тонн, мы планируем, что он заработает уже в текущем году, – сообщил губернатор.

Андрей Чибис отметил, что к практической реализации перешел еще один магистральный стратегический проект, поддержанный Президентом – газификация Мурманской области.

Мурманск может стать главным контейнерным хабом в Арктике. Это то, над чем мы сейчас активно работаем с инвесторами. Для этого необходима инфраструктура, но первые проекты с достаточно большим объемом грузоперевалки уже реализуются. Кроме того, работаем с коллегами над тем, чтобы развивать все, что касается обслуживания шельфовых проектов, – сообщил Андрей Чибис.

Отдельной точкой роста губернатор назвал развитие в Мурманской области судоремонтного комплекса, который позволит обслуживать базирующиеся здесь суда, в том числе ледоколы.

Россия начала готовится к строительству Западного логистического узла в Мурманской области. Он станет альтернативой западным портам, в которых сейчас переводится перевалка грузов с судов ледового класса.

Решение о расширении транспортных возможностей Мурманска было принято еще в конце 2023 года. Решение было закономерным: в настоящее время ЕС готовит очередной санкционный пакет, в который может войти запрет на перевалку российского СПГ в европейских портах. Эти ограничения могут коснуться и других грузов, которые идут через СМП, сообщает портал «Нефть и капитал».

В рамках проекта на берегу Кольского залива должны будут построены терминалы по перевалке угля, 10 станций и парков РЖД, реконструкция железнодорожных путей от станции Волховстрой. Западный логистический узел будет рассчитан на обслуживание судов ледового и неледового класса. Для этого там будут созданы два глубоководных причала.

Доставка грузов из Мурманска в Мумбаи по СМП займет около 15 дней. Это в четыре раза быстрее, чем традиционными маршрутами, ранее отмечал Владимир Путин.

Россия и Белоруссия начали подготовку к реализации проекта по строительству в Мурманской области мультимодального порта для перевалки белорусских грузов. По данным ТАСС, об этом на переговорах в Москве с председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным сообщил премьер-министр Белоруссии Роман Головченко.

Как и договаривались, начата подготовка к реализации проекта строительства мультимодального порта в Мурманской области, — сказал он.

Напомним, ранее сообщалось о том, что Белоруссия рассматривает возможность строительства терминала для перевалки белорусских экспортных грузов в Мурманской области. Речь идет о нескольких участках на западном берегу Кольского залива, где в настоящее время строится необходимая инфраструктура.

На стратегической сессии «Экономика Мурманской агломерации: вызовы и направления развития» было предложено создать Мурманский Универсальный морской порт путем реконструкции Северного района Мурманского морского рыбного порта. Это предложение было высказано руководством предприятия в рамках разработки мастер-плана развития опорных населенных пунктов Арктической зоны Российской Федерации.

Нами была представлена презентация по созданию Мурманского Универсального морского порта путем реконструкции Северного района. Данный проект является перспективным развитием как самого порта, так и Мурманской области в целом. Наше предложение было встречено с интересом, — сообщили порталу «Большое радио» в пресс-службе порта.

Включение данного проекта в Мастер-план развития агломерации позволит создать новый морской порт с глубоководными причалами на территории существующего Северного района, который находится в аварийном состоянии и практически не используется для погрузочно-разгрузочных работ.

По мнению Мурманского морского рыбного порта, в новом порту будет возможность размещения различных перегрузочных комплексов.

Компания «Обский аммиак», которая является дочерним предприятием компании «Новатэк», прошла перерегистрацию из Москвы в Мурманск. Данные об этом 9 января 2023 года были занесены в ЕГРЮЛ. Согласно опубликованным в открытом источнике сведениям, генеральным директором компании выступает Михаил Тараскин. Он сменил на этом посту Владимира Хуртина, пишет «РБК».

В документах говорится также, что компания «Обский аммиак» зарегистрирована в Мурманске на улице Сполохи, дом 4А. Там же расположены предприятия ООО «Мурманск СПГ», ООО «Мурманск-трансгаз», ООО «НОВАТЭК-Мурманск», ООО «Арктическая перевалка», которые выступают предприятиями, входящими в ПАО «Новатэк».

Основным видом деятельности компании стало производство азотных кислот, сульфоазотных кислот, аммиака. В числе дополнительных видов деятельности значатся разработка строительных проектов, строительство кораблей, судов и плавучих конструкций, возведение жилых и нежилых зданий, инженерных коммуникаций и так далее.

В Мурманский морской торговый порт НТК пришел первый в 2024 году балкер класса «Кейпсайз» – им стал сухогруз Cape Trader под флагом Либерии. Сейчас он находится под погрузкой на причале № 14.

Ожидается, что в конце этой недели судно с партией угля направится в Индию, сообщает Телеграм-канал ММТП.

Суда класса «Кейпсайз» являются одними из самых больших в современном торговом флоте. Увеличение дедвейта обрабатываемых судов – важная тенденция в развитии современных морских транспортных перевозок.

Программа обработки таких судов остается одним из ключевых направлений деятельности ММТП. В 2023 году АО «ММТП» принял 35 «Кейпов». Годом ранее их было 25. Планируется, что программа обработки «Кейпсайзов» в ММТП в 2024 году будет расширена.

В 2024 году Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) начнет проектирование судоремонтного комплекса в Мурманске, а в 2025 году его активное строительство, сообщил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих в конце декабря 2023 года.

«Чтобы новый флот было где обслуживать и ремонтировать, начнем проектирование судоремонтного комплекса в Мурманске, а масштабную стройку развернем в 2025 году. Работы предстоит много», – цитирует пресс-служба Евгения Дитриха.

Напомним, о том, что в Мурманске на территории судоремонтного завода морского флота будет построено современное предприятие по судоремонту говорилось в соглашении о взаимодействии, которое подписали губернатор Мурманской области Андрей Чибис и председатель Совета директоров компании S7 Group Евгений Елин в октябре 2023 года. Недавно компания стала собственником зданий и сооружений на территории завода.

«Мы известны как компания-авиаперевозчик, но, в первую очередь, мы являемся инженерно-производственным предприятием. На тысячу пилотов у нас приходится более четырех тысяч инженеров. Нами накоплен большой опыт в инженерном обслуживании воздушных судов, и сегодня нас интересует расширение бизнеса в сфере обслуживания морского транспорта. Поэтому мы будем восстанавливать судоремонтный завод и все инженерные и транспортные объекты, необходимые для его обеспечения. В этой связи очень важно, что в Мурманской области создан необходимый инвестиционный климат, который удобен для частных компаний и инвестиций в регион», — комментировал тогда соглашение Евгений Елин.

В рамках соглашения также отмечалась договоренность о запуске программы по подготовке кадров в сотрудничестве с Мурманским арктическим университетом.

Запуск новой железной дороги позволит вдвое увеличить оборот порта Мурманск. Об этом сегодня на оперативном совещании сообщил губернатор региона Андрей Чибис.

В результате запуска новой железнодорожной инфраструктуры грузооборот порта Мурманск удвоиться. И план есть, чтобы довести его до 110 млн тонн в год, — уточнил Андрей Чибис.

Андрей Чибис напомнил, что реализация проекта по строительству новой железной дороги была бы невозможна без поддержки правительства РФ и лично президента РФ.

Это непросто было, мы бились за то, чтобы выделены деньги, чтобы объект был достроен, и благодаря поддержке президента это все состоялось, — сказал он.

Губернатор отметил, что строительство возобновилась в начале года, а уже 15 декабря президент РФ Владимир Путин осуществил запуск рабочего движения. Реализацию проекта в такие сжатые сроки губернатор назвал трудовым подвигом. Он напомнил, что строителям удалось построить более 49 км пути со 137 искусственными сооружениями и возвести грандиозное сооружение – мост через реку Тулома.

Белоруссия сохраняет планы по строительству порта под Мурманском и работает над этим проектом, решение должно быть акцептовано на уровне руководства республики. Об этом сообщил в интервью «Интерфаксу» губернатор Андрей Чибис.

Белоруссия видит нас как перспективный порт, и отрабатывает тему, связанную с поставками в Китай. Текущий статус, который нужно доупаковать и финализировать, — это запрос коллег на отдельный порт с достаточно большим объемом перевалки, цифры существенно выше названных ранее, — отметил Андрей Чибис.

Ранее сообщалось, что мощность терминала по перевалке белорусских минеральных удобрений составит 5-7 млн тонн в год.

По словам Чибиса, для размещения белорусского порта предложено несколько вариантов.

«Совсем недавно у нас были белорусские специалисты, которые еще раз все осмотрели и структурировали. Думаю, что в обозримом будущем будет принято финальное решение — как, где, на какие объемы, и мы приступим к работе. (…) После всех расчетов решение должно быть акцептовано на уровне руководства Белоруссии», — отметил глава региона.

Компания «Новатэк» возобновила рейдовую перевалку по схеме борт-в-борт возле острова Кильдин в Мурманской области. 9 декабря СПГ-танкер ледового класса Arc7 «Николай Урванцев» и танкер LNG Dubhe (принадлежит китайской COSCO и японской MOL) завершили погрузку возле Мурманска, следует из данных аналитической системы Kpler.

Как пишет «Коммерсант», LNG Dubhe пока продолжает стоять возле острова Кильдин, затем, вероятно, пойдет в Китай через Суэц. В последний раз перевалка борт-в-борт проводилась в июне.

Отмечается, что «Новатэк» пока не задействует для перевалки в Мурманске плавучее судно-хранилище Saam FSU (floating storage unit), попавшее в сентябре под прямые санкции США.

Рабочее движение к строящемуся на западном берегу Кольского залива в Мурманской области порту Лавна, якорному проекту Мурманского транспортного узла, откроют 15 декабря. Такие данные привел в своей презентации губернатор Андрей Чибис, выступая на XIII Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее».

«Запуск рабочего движения к порту Лавна — 15 декабря 2023 года» — говорится в презентации. Андрей Чибис пояснил, что порт Лавна, как и железнодорожные подходы к нему, также находится в высокой степени готовности и планируется к запуску в эксплуатацию в 2024 году, отмечает ТАСС.

Новая железная дорога, которая идет от Мурманска на западный берег Кольского залива, потенциально в два раза увеличивает объем грузоперевалки в глубоководном незамерзающем порту Мурманска. Портовая часть Мурманска — восточная, мы запускаем западную часть Кольского залива. 56 млн тонн в год — объем грузоперевозок 2022 года, 110 млн тонн в год — это то, что мы прогнозируем уже в ближайшие годы, — сказал глава региона на первой части конференции «Северный морской путь-365?» под названием «Через запад на восток. Через север, через юг: экономика, инфраструктура и организация новой модели судоходства».

Напомним, в феврале президент России Владимир Путин на встрече с главой РЖД Олегом Белозеровым поставил задачу запустить рабочее движение в Мурманском транспортном узле в порт Лавна к концу 2023 года. Запуск Лавны будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию.

Порт Лавна также внесет важный вклад в решение стратегической задачи по переориентации грузовой базы российских экспортеров из портов Прибалтики на отечественные портовые мощности.

Мурманский балкерный терминал загрузил 156 тысяч тонн железной руды с помощью новой технологии. Вначале операция проводилась на причале №17, а в завершение кейпсайз был догружен на рейдовом перегрузочном комплексе в акватории Кольского залива.

Впервые часть груза была отгружена на несамоходные баржи и при помощи буксиров доставлена на рейдовый перегрузочный комплекс, где при помощи плавкрана обеспечивалась его перегрузка на балкер, рассказал руководитель производственной службы МБТ Константин Огрин.

Как сообщает Телеграм-канал Мурманского морского торгового порта, особо отмечается роль судоходной компании «Маско», буксиры которой смогли выполнить уникальную на данный момент операцию оперативно и слаженно вместе со специалистами МБТ и Мурманского морского торгового порта (ММТП).

Исполнительный директор Мурманского морского торгового порта Андрей Черников провел встречу с представителями коллектива грузового района № 2 предприятия. Он остановился на ключевых аспектах деятельности порта. В частности, отметил, что уже сейчас можно прогнозировать выполнение плановых показателей деятельности порта по итогам текущего года. Значимую роль в этом играет расширение программы обработки в ММТП судов класса «Кейпсайз», которые являются одними из самых больших в современном торговом флоте.

Увеличение дедвейта обрабатываемых судов – это одно из ключевых направлений в развитии современных морских транспортных перевозок. С учетом глубин в Кольском заливе и опыта наших специалистов, Мурманский морской торговый порт находится в хорошей позиции. Планируется, что 2023 году АО «ММТП» примет 35 «Кейпов». Для сравнения – в прошлом году их было 25, — сказал Андрей Черников.

Исполнительный директор отметил важность развития инфраструктуры грузового района № 2 и обратился к представителям трудового коллектива с предложением активно участвовать в этой работе – с учетом своего опыта предлагать идеи, которые будут способствовать решению стоящих задач. Мы будем активно поощрять рационализаторские предложения, которые предполагается воплотить в жизнь, подчеркнул Андрей Черников. Также он обратил особое внимание на требование безукоризненно соблюдать правила техника безопасности, что особенно важно в канун наступающей Полярной ночи, а также бережного отношения к технике и обрабатываемым вагонам.

Сведения о переносе срока готовности Морского торгового порта «Лавна» на конец 2024 года, опубликованная ранее в средствах массовой информации, не соответствует действительности. Информацию об этом подтвердила пресс-служба ГТЛК.

Уже в декабре железная дорога откроет рабочее движение, и «Лавна» примет первый состав с углем, начнется заполнение угольных площадок. В режиме пусконаладки будет запущен вагоноопрокидыватель под нагрузкой и первая технологическая цепочка. Первая перевалка угля на экспорт запланирована в первой половине 2024 года, сообщили «Медиапалубе» в пресс-службе ГТЛК.

Проект «Комплекса перегрузки угля «Лавна» является составной частью проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», который реализуется в соответствии с Государственной программой Российской Федерации «Развитие транспортной системы».

Основной целью плана развития Мурманского транспортного узла является создание круглогодично действующего глубоководного морского хаба – центра по переработке нефтеналивных грузов, перевалке угля и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор «Север-Юг».

Сроки готовности порта Морского торгового порта «Лавна» к приёму угля могут перенести как минимум на конец следующего года. Эту информацию подтвердили источники «Арктического Обозревателя» в ГТЛК.

Собеседники издания не назвали причину переносов сроков, но подчеркнули, что проблем предостаточно: от технологических, например, нехватки того же цемента для приготовления бетонной смеси, до неопределённостей рынков сбыта.

ОБНОВЛЕНИЕ: ГТЛК опровергла перенос сроков готовности порта «Лавна». Подробности ниже:

• 
  Первый состав с углем в порт «Лавна» прибудет в декабре 2023 года

  Первая перевалка угля на экспорт запланирована в первой половине 2024 года.

  Читать новость

Планы по модернизации и развитию Мурманского морского рыбного порта обсудили на первом заседании специальной рабочей группы, которое состоялось в Мурманске. АО «Мурманский морской рыбный порт» перешел в ведомственное управление Росрыболовства.

Порт нуждается в масштабном обновлении, чтобы обеспечить качественное и доступное обслуживание отечественного флота на российском берегу и диверсификацию экспортных потоков, сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.

Нам предстоит большая работа по созданию площадки современного логистического и судоремонтного кластера в интересах рыбной отрасли. Важно сохранить устойчивый промысел в Северном рыбохозяйственном бассейне, для этого необходимо комплексное обслуживание судов на российском берегу, — сказал в начале заседания заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев.

Северный рыбохозяйственный бассейн — второй по объему вылова в России после Дальневосточного, и имеет большое значение для насыщения внутреннего рынка страны и развития экспорта рыбной продукции. В 2022 году общероссийский вылов составил 4,92 млн тонн, рыбаки Северного бассейна добыли 527 тыс. тонн — 11%, (к 14 ноября общероссийский вылов достиг 4,8 млн тонн, вклад рыбаков Северного бассейна — 418 тыс. тонн).

Общий грузооборот Мурманского рыбного порта за 2022 год составил 319,2 тыс. тонн, в том числе по рыбе – 232,2 тыс. тонн (73%), за 2021 год — 259,2 тыс. тонн и 220,2 тыс. тонн (85%) соответственно.

Мурманский морской рыбный порт — стратегически важный логистический узел для отрасли: незамерзающий порт круглогодичного использования, отправная точка Северного морского пути, выгодная площадка для экспорта рыбной продукции. В текущей геополитической ситуации, прежде всего, с учетом санкционного режима – развитие Мурманского морского рыбного порта приобретает особую значимость и для региона, и отрасли в целом.

«Сейчас на рассмотрении у нас три разных проекта. Мы должны определиться — сопоставить все, и форму взаимодействия, и сроки реализации проекта, чтобы понять, какой из них представляет наибольший интерес для отрасли. Ждем ответного запроса по необходимым параметрам от рыбаков, чтобы оценить экономическую эффективность», — отметил Андрей Яковлев.

В Мурманском морском торговом порту успешно продолжается реализация арктической программы, сообщили в официальной группе «ВКонтакте». На причале №15 обработана очередная партия щебня: ее погрузили на борт балкера «ТГ Арктика», который уже отправился в порты АЗРФ.

Работа идет в тесном взаимодействии с грузо- и судовладельцами, сообщил директор по производству АО «ММТП» Виталий Власов.

Отмечается, что даже несмотря на более сложную ледовую обстановку, которая складывается на трассе СМП с приближением зимы, программа будет продолжаться.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис и председатель Совета директоров S7 Group Евгений Елин подписали соглашение о взаимодействии, сообщает Министерство информационной политики Мурманской области. Об этом сообщает портал «Металлоснабжение и сбыт».

Отмечу, что компания стала собственником зданий и сооружений на территории судоремонтного завода в Мурманске. Первое, о чем мы договорились – развитие промышленных мощностей и создание современного предприятия по судоремонту, – сообщил Андрей Чибис.

«S7 Group не только авиационная, но и инженерно-производственная компания с большим опытом. Мы заинтересованы в восстановлении судоремонтного завода в Мурманске. Здесь мы используем весь наш опыт создания промышленных производств», – сказал председатель Совета директоров S7 Group.

Кроме того, правительство Мурманской области и S7 Group договорились о совместном участии в создании культурно-делового центра «Новый Мурманск».

Из Мурманского морского торгового порта отправилась новая партия щебня в Арктическую зону РФ. Это событие приобрело особую важность для сотрудников порта, так как в сентябре они уже достигли и превысили рекордное количество перевалки каботажных грузов в 1 млн тонн, сообщает «Большое радио».

«Для нас каботажные грузы – это, прежде всего, те, что идут в арктическом направлении, которое является одним из ключевых в деятельности Мурманского морского торгового порта. Новое достижение, установленное в сентябре, — это показатель успеха нашей деятельности и роста внимания к российской Арктике», — рассказал директор по производству АО «ММТП» Виталий Власов.

Вице-премьер, глава министерства промышленности и торговли России Денис Мантуров поддержал Заполярье с решением о развитии судоремонта и производства стройматериалов. Об этом сообщил глава региона Андрей Чибис на оперативном совещании в правительстве в понедельник.

Вице-премьер подчеркнул важность создания судоремонтного кластера в Мурманской области. Для этого необходимо использовать инструменты федеральной и региональной поддержки. Поэтому это наша задача на ближайший период. И второе — развитие производства строительных материалов на территории нашего региона. Кластер стройматериалов — необходимый для выполнения задач по реновации ЗАТО. Это развитие позволит снизить себестоимость с учетом сокращения логистических издержек и сделать стоимость строительства дешевле, — сказал Андрей Чибис.

По его словам, это дополнительный толчок для развития жилищного строительства в области.

«В этих вопросах мы также получили поддержку. Наша задача эти вопросы четко, быстро вместе с коллегами по министерству промышленности и торговли отработать. Весь перечень будет сегодня же оформлен с точки зрения, кто за что отвечает», — резюмировал Андрей Чибис.

Мурманский морской торговый порт посетила делегация представителей средств массовой информации Египта, Индии, Турецкой Республики. Визит был организован Госкорпорацией «Росатом», а цель – знакомство с возможностями Северного морского пути, включая продвижение экологических преимуществ арктического судоходства на основе применения устойчивых атомных технологий.

Я очень впечатлен визитом в Мурманский порт и самим городом. Я приехал издалека, и для меня это очень положительный и очень необычный опыт – у вас такой регион, где есть Полярная ночь и Полярный день, когда можно проснуться в два часа ночи, и все еще видеть, что за окном светло. И, конечно же, важна роль и работа самого порта. Я был в хорошем смысле поражен и впечатлен тем, что здесь увидел — и Мурманском, и портом. Я хочу поблагодарить за возможность приехать сюда, — сказал журналист Новостного канала «Times Now» (Индия) Чоудри Шринджой.

Мурманский морской торговый порт — крупнейшая стивидорная компания в Арктической зоне Российской Федерации. Входит в структуру Национальной транспортной компании (НТК), ключевыми партнерами которой являются АО «СУЭК» и АО «МХК «ЕвроХим».

Бывший руководитель Мурманского рыбного порта Эдуард Малашенков не смог восстановиться в должности. Он посчитал свое увольнение незаконным, сообщает «Комсомольская Правда».

В начале июня стало известно, что Мурманский морской рыбный порт возглавил Александр Громов, который ранее руководил Приморским территориальным управлением Росрыболовства во Владивостоке и Калининградским филиалом ФГУП «Нацрыбресурс». До него с 31 октября 2022 года предприятием руководил Эдуард Малашенков. Смена руководства произошла после национализации рыбного порта в 2022 году.

Отмечалось, что нового генерального директора коллективу представили еще 25 мая.

Однако надлежаще оформленных документов, подтверждающих полномочия Громова в качестве нового единоличного исполнительного органа в АО «ММРП» не представлено, трудовой договор с Эдуардом Малашенковым не расторгнут, — сообщили тогда в группе Мурманского морского рыбного порта в «ВКонтакте».

Свое увольнение Малашенков решил оспорить в суде, тяжба состоялась 3 августа. Иск был подан против самого порта и Александра Громова.

«Первомайский районный суд принял решение отказать в удовлетворении исковых требований Малашенкова о признании незаконным приказа о его увольнении и восстановлении в прежней должности руководителя организации», — сообщили в пресс-службе Мурманского морского рыбного порта.

Мурманский рыбный порт намерен расторгнуть договоры аренды холодильников с компаниями «Морозко» и «Иней». Сейчас новое руководство предприятие работает над тем, чтобы вернуть активы компании, которые, по их мнению, передали партнерам на заведомо невыгодных условиях.

Именно поэтому  ММРП решил расторгнуть договоры аренды на камеры холодильника № 3 с компаниями «Морозко» и «Иней». Им направили соответствующие письма и призвали их освободить холодильники до 26 июля, сообщает «Агентство Бизнес Новостей».

Таким решением арендаторы, разумеется, остались не довольны. Свое право пользоваться холодильниками они подтвердили допсоглашениями и в срок, поставленный руководством порта, освобождать камеры отказались.

Отметим, что Мурманский морской рыбный порт все же готов продлить договор аренды с компаниями «Морозко» и «Иней», но только при условии пересмотра условий.

Холдинговая компания «СДС-Уголь», которой принадлежит 25% ООО «Морской торговый порт «Лавна», передал свою долю в залог Газпромбанку, сообщается в ЕГРЮЛ. Договор залога заключен 30 июня, данные в ЕГРЮЛ внесены 10 июля.

По данным ЕГРЮЛ, мажоритарным акционером МТПЛ является АО «Центр развития портовой инфраструктуры» (70%). Его доля также находится в залоге у ГПБ.

Как отмечает «Интерфакс», свободной от залога остается доля АО «Государственная транспортная лизинговая компания», которому принадлежит 5% МТПЛ.

По данным властей Мурманской области, строительная готовность порта «Лавна» на 6 июля составляет 68%.

План развития Мурманского морского рыбного порта будет подготовлен до конца июня. Об этом по итогам совещания в Мурманске сообщил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. По предварительным оценкам, капитальные затраты в модернизацию терминала составят не менее 6 млрд руб.

В порту и сейчас лоцируется ряд эффективных компаний, они безусловно останутся и продолжат работу, но под куполом государства. Кроме того, мы вложим государственные средства в углубление и реконструкцию причала, – прокомментировал глава Росрыболовства.

Напомним, ранее согласно судебному решению 100% акций АО «Мурманский морской рыбный порт» были взысканы в доход государства. Компания перешла в ведомственное управление Росрыболовства, и недавно произошла смена ее руководства.

Как отмечает портал Go Arctic, портовая зона должна стать целым кластером по обслуживанию рыбопромысловых судов, перевалке, хранению и продаже рыбной продукции, добавил он, поскольку это стратегически важный транспортный узел для отрасли: незамерзающий порт круглогодичного использования, отправная точка Севморпути, выгодная площадка для экспорта рыбной продукции.

Проект комплексного развития терминала подразумевает открытие завода по переработке рыбопродукции, комплекса для хранения уловов в живом виде, контейнерного терминала, холодильного складского комплекса, мощностей по глубокой переработке краба и выпуску продукции-компонентов для фармацевтики и косметологии. Планируется, что на базе порта будет организована рыбная биржа.

Белоруссия в 2023 году увеличила перевалку своих грузов через инфраструктуру Мурманской области, за четыре месяца объемы составили более 95 тыс. тонн. Об этом сообщил премьер-министр Белоруссии Роман Головченко в Мурманске в ходе переговоров с губернатором области Андреем Чибисом.

Несмотря на то что мы еще пока нарабатываем такое стратегическое решение по использованию портов области — прим. ТАСС, сотрудничество в транспортно-логистической сфере идет своим чередом. В прошлом году объемы перевалки наших грузов через Мурманск составили чуть более 30 тыс. тонн, а по итогам четырех месяцев этого года уже превысили 95 тыс. тонн, — отметил белорусский премьер, видеофрагмент высказываний которого распространила его пресс-служба.

Как отмечает ТАСС, Роман Головченко напомнил, что стороны предметно прорабатывают использование инфраструктуры Мурманской области для перевалки белорусских экспортных грузов. «В ходе нынешнего посещения мы намерены плотно отработать этот вопрос и уже выйти на некие финальные стратегические решения, которые потом надо будет оперативно отработать с точки зрения юридических и финансово-экономических вопросов», — добавил премьер-министр.

В начале марта министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Авраменко сообщал о намерении в этом году принять решение о целесообразности строительства собственного морского порта в Мурманской области. Он отметил, что Минску предложено три площадки для строительства терминала, но также рассматривается строительство «непосредственно белорусского порта».

Готовность возводимого под Мурманском Морского торгового порта «Лавна» составляет 60%, до конца текущего года в порту примут первую партию угля. Об этом «РБК» сообщил советник директора порта Андрей Левакин.

Вся технология перевалки угля современная. У нас два тандемных вагона-опрокидывателя, то есть приходит состав, мы переворачиваем вагоны, разгрузка одного вагона занимает от 2 до 5 минут. Дальше он по конвейерным лентам уходит на склады. Перевалка будет разных сортов угля. Под каждый уголь будет свой склад. А дальше — накопление. Как только готов будет корабль для приемки угля, груз поступает на причал, — объяснил механизм работы предприятия Андрей Левакин.

Представитель морского торгового порта «Лавна» также подчеркнул уникальность объекта.

На самом деле таких портов очень мало, это второй или третий, который имеет вагоноопрокидыватели, в основном используется грейферная перевалка, то есть когда забирают грунт из вагона. У нас переворачиваются вагоны. Плюс, у нас все ленты закрытые, то есть это говорит о том, что угольная пыль, которая является проблемой таких портов, будет оседать внутри контейнера, — пояснил Андрей Левакин.

Советник директора порта «Лавна» также сообщил, что уголь, который придет в порт в декабре, нужен для проверки оборудования. К июлю текущего года «Россети Северо-Запад» планируют выполнить техприсоединение терминала. Сегодня на объекте задействовано 1434 рабочих, 183 единицы строительной техники.

По поручению вице-премьера – полпреда президента России в ДФО Юрия Трутнева 31 марта Минвостокразвития России провело совещание по вопросу обеспечения стабильной выгрузки уловов и произведенной из них продукции в Мурманском рыбном порту. Об этом сообщает Телеграм-канал Всероссийской ассоциации рыбопромышленников.

Ранее с письмом о необходимости проведения такого обсуждения к Юрию Трутневу обратился президент ВАРПЭ Герман Зверев. В нем отмечалось, что предприятия Северного бассейна высказывают опасения в связи с возможными сбоями при выгрузке уловов и произведенной из них продукции в портах Мурманской и Архангельской областей.

По оценкам ассоциации, в Северном бассейне ведут промысел около 160 судов, порядка 130 из которых осуществляют выгрузку уловов в порту Мурманск. Суммарно они добывают около 350 тыс. тонн водных биоресурсов в год.

В совещании приняли участие представители Минсельхоза, Минтранса, Росрыболовства, Россельхознадзора, Росморречфлота, законодательных собраний Мурманской и Архангельской областей, мурманского и архангельского рыбных портов, ВАРПЭ и Союза рыбопромышленников Севера (СРПС).

В ходе обсуждения представители СРПС рассказали о сложностях с выгрузкой уловов, с которыми сталкиваются предприятия региона, и представили предложения по решению ситуации. Представители ведомств и портов в свою очередь сообщили об отсутствии проблем с выгрузкой уловов и произведенной из них продукции. В связи с этим Минвостокразвития России сделал вывод о том, что принятия дополнительных мер не требуется. Вместе с тем СРПС рекомендовано представить в министерство информацию о судах, которые не имеют возможности выгрузки уловов в мурманском порту, и внесению изменений в нормативно-правовую базу для дальнейшей проработки.

За семь лет мощность морских портов Западной Арктики, включая Мурманск, может увеличиться почти на 150 млн тонн. Об этом в ходе круглого стола «Транспортный потенциал Северного морского пути» рассказал руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев.

Мощность морских портов Западной Арктики, это в первую очередь Мурманск, Кандалакша, Витино, Архангельск и еще несколько портов, сейчас 89 млн тонн. К 2030 году мы планируем, что мощность этих портов увеличится до 149,5 млн тонн. Здесь несколько основных инвестиционных проектов. Это морской перегрузочный терминал СПГ компании НОВАТЭК, рейдовый перевалочный комплекс «РПК-Логистика» — порядка 12,5 млн тонн, угольный терминал «Лавна» — 18 млн тонн, — рассказал Захарий Джиоев.

Кроме того, в части угольного терминала «Лавна» ведутся строительно-монтажные работы, а также ведется строительство железнодорожной ветки, которая обеспечит транспортную доступность терминала.

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал постановление о расширении границы территории опережающего развития «Столица Арктики» в Мурманской области. Документ опубликован в пятницу на сайте правительства.

На новых участках ТОР будет построен контейнерный терминал для международных транзитных морских грузоперевозок. Там будет осуществляться перевалка грузов на суда ледового класса, которые могут работать на трассах Северного морского пути. Работы по созданию логистического комплекса планируется завершить до 2026 года, — говорится в сообщении.

Как отмечает ТАСС, реализация проекта позволит привлечь 46,4 млрд рублей частных инвестиций и создать более 700 новых рабочих мест.

Сейчас на территории ТОР свои проекты реализуют девять резидентов. Общий объем их инвестиций составляет 129,9 млрд рублей, также создано около 2,6 тыс. рабочих мест.

Мурманский морской торговый порт успешно выполнил тестирование новой транспортно-логистической цепочки. Двадцать крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров, каждый длиной 40 футов (более 12 метров), были обработаны портовиками «ММТП». После этого содержавшаяся в них экспериментальная партия с морепродуктами объемом более 500 тонн была отправлена на специализированных 80-ти футовых фитинговых вагон-платформах в контейнерный терминал в Санкт-Петербурге для последующей отправки морским транспортом.

Как пояснили представители «ММТП», подготовка к реализации проекта велись на протяжении нескольких месяцев. За это время были отработаны процессы взаимодействия служб порта, перевозчика, грузовладельца, собственников вагонного и контейнерного парков по приему и отправки скоропортящегося груза.

Все организационные и технические вопросы были решены. Это позволило обеспечить успешную реализацию новой транспортно-логистической операции с участием инфраструктуры Мурманского морского торгового порта, — сказал коммерческий директор АО «ММТП» Андрей Доценко.

АО «Мурманский морской торговый порт» — крупнейшая стивидорная компания в Арктической зоне Российской Федерации. Входит в структуру Национальной транспортной компании (НТК), ключевыми партнерами которой являются АО «СУЭК» и АО «МХК «ЕвроХим». АО «ММТП» обеспечивает круглогодичное сообщение с важнейшими логистическими центрами во всем мире.

Благодаря строительству Мурманского транспортного узла перевалка порта Мурманск увеличится на 18 млн тонн в год. Также появится более 1800 новых рабочих мест.

Об заявил в своем Telegram-канале губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Спасибо всем коллегам из федерального правительства и лично первому вице-премьеру Андрею Рэмовичу Белоусову и вице-премьеру Марату Шакирзяновичу Хуснуллину за поддержку этого стратегически важного проекта для всей страны, — написал Андрей Чибис.

Новый Мурманский арктический университет, образованный в результате слияния двух крупнейших вузов Заполярья — Мурманского государственного технического университета и Мурманского арктического государственного университета, завершит процесс реорганизации в апреле 2023 года, сообщила журналистам ТАСС исполняющая обязанности ректора МГТУ Мария Князева.

Об этом Князева рассказала в ходе заседания наблюдательного совета вуза под председательством вице-премьера, министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, который участвовал в заседании в режиме видеоконференции.

Ориентировочно, по регламентам и срокам, ближе к концу апреля должно состояться юридическое объединение двух университетов. И уже с 2023 года, мы надеемся, что абитуриенты будут поступать в новый Мурманский арктический университет, — сказала Князева, отметив, что пакет документов в Министерство науки и высшего образования РФ будет направлен на этой неделе.

И. о. ректора добавила, что все программы подготовки вузов будут сохранены, а преподаватели останутся на своих местах. В ходе реорганизации будут преобразовываться кафедры и факультеты. «Трансформация образовательной деятельности подразумевает два трека — исследовательский и технологический. И второй трек, технологический, подразумевает непосредственное участие индустриального партнера в самой образовательной программе вплоть до курирования этой деятельности. Взаимодействие будет только расширяться и будет содержательным», — подчеркнула Мария Князева.

В ходе заседания наблюдательного совета МГТУ губернатор Андрей Чибис отметил, что в Мурманской области уже идет активная работа с индустриальными партнерами, среди которых компании «Новатэк», «Норникель», «Газпромнефть», «Роснефть», «Атомфлот», «Норебо», Сбербанк, «Мурманский морской торговый порт». А МГТУ продолжает создавать новые образовательные программы актуальных арктических профессий. Так, запущена программа по логистике и управлению цепями поставок в Арктике, программы по кораблестроению, техническому обслуживанию и ремонту судов.

Мурманский морской рыбный порт продолжит оказывать услуги судовладельцам в обычном режиме, несмотря на решение суда о передаче 100% акций предприятия в собственность государства. Об этом сообщили в четверг в пресс-службе рыбного порта.

Несмотря на различные факторы, которые возникают перед рыбным портом, мы продолжаем работать в штатном режиме, уделяя максимум своего внимания срокам и качеству оказываемых услуг. Нелегкие времена — не повод расслабляться, — цитирует пресс-служба начальника перегрузочного комплекса Мурманского морскго рыбного порта Эдуарда Малашенкова.

Как пишет ТАСС, в пресс-службе ММРП помимо этого отметили, что общий грузооборот рыбного порта в сентябре вырос почти на треть — с 22,5 тыс. тонн до 28,8 тыс. тонн. «Что же касается перевалки рыбопродукции, то ее объемы в сентябре практически остались на уровне прошлого года, что говорит о стабильности доставок рыбы к родным берегам», — добавили в рыбном порту.

В октябре в картотеке арбитражных дел была опубликована резолютивная часть решения Арбитражного суда Мурманской области о передаче в доход государства 100% акций АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП) по иску Федеральной антимонопольной службы России, которая посчитала, что с 2017 по 2020 годы в результате ряда сделок по переуступке права требования между фирмами, зарегистрированными на Кипре, в Сингапуре и Венгрии, а также российскими компаниями «Купец» и «Зевс» контроль над рыбным портом установила группа лиц, включая иностранного инвестора, несмотря на то, что ММРП является стратегическим предприятием для РФ.

Траулер «Мурманск» рыболовецкого колхоза «Север» доставил в Архангельск 120 тонн рыбы.  Добытая мезенскими рыбаками в Баренцевом море треска и пикша в ближайшее время поступит на прилавки магазинов Архангельской области.

Из общего объема рыбы порядка 20 тонн мы отвезем к себе, в Мезенский район, для реализации местным жителям, – рассказала председатель рыболовецкого колхоза «Север» Марина Селиверстова. – После продления квалификационного свидетельства наши рыбаки вновь выйдут на промысел.

По данным министерства АПК и торговли региона, с начала года в порт Архангельск суда тралового флота доставили более трех тысяч тонн рыбы.

— В ближайшие две недели ожидается заход еще трех судов с рыбой, выловленной в Баренцевом и Норвежском морях, – сообщила министр АПК и торговли Архангельской области Ирина Бажанова.

Власти Мурманской области для поддержки и развития судоремонтной отрасли предложили Минпромторгу и Минвостокразвития России рассмотреть возможность отменить оплату за временный заход на ремонт в Россию так называемым незаходным судам. Об этом сообщил корреспонденту ТАСС губернатор Андрей Чибис.

Целый набор мер поддержки с Минпромторгом и Минвостокразвития мы отработали — это и нулевой НДС и возможность временного захода без оплаты «незаходных» судов, — сказал Андрей Чибис.

По его словам, такие меры дадут стимул развитию гражданского судоремонта. «Мы учим специалистов и очень рассчитываем, что этот набор мероприятий, который мы с федеральным правительством отрабатывали, даст дополнительный толчок отрасли», — сказал Андрей Чибис.

Собеседник агентства также отметил, что у властей региона «сейчас в разработке три проекта по развитию судоремонта». Чибис сообщил, что пока не будет называть компании, с которыми прорабатывают проекты власти.

«Незаходными» называют рыбопромысловые суда, построенные или купленные за границей, которыми владеют российские компании. Для захода такого судна в российский порт владельцу необходимо уплатить все таможенные пошлины и НДС на судно, поэтому собственники занимаются ремонтом и обслуживанием такого судна, а также сменой экипажа, в заграничных портах.

В Мурманске прошел круглый стол, посвященный проблемам судоремонта. В ходе обсуждения участники пришли к выводу, что мощности для обслуживания рыбопромыслового флота необходимо создавать с нуля. Подробности со встречи передает «Российская газета».

До сих пор отечественный рыбопромысловый флот ремонтировался в Норвегии, Польше, Эстонии, Литве и других зарубежных странах. Сегодня это можно делать только в Норвегии — порты других стран отказываются принимать российские суда.

В Мурманске при этом наблюдаются большие трудности с доками. По словам вице-президента Союза промышленников и предпринимателей Мурманской области Ирины Мокеровой, провести доковый ремонт рыболовного судна дедвейтом 3000-4000 тонн невозможно, поскольку такой траулер просто некуда поставить.

Чтобы судоремонт в Мурманской области развивался, необходимо решить целый комплекс вопросов, — отмечает эксперт РГ. — Например, это «незаходные» суда, построенные или модернизированные за рубежом, владельцам которых за заход в российские порты необходимо заплатить очень крупные суммы. Все это отражается на спросе на услуги судоремонта. Чтобы «незаходные» суда смогли прийти в порт Мурманск, следует устроить для них «таможенную амнистию». Также необходимо разгрести проблемы порта и посмотреть, какое количество судов он сегодня сможет принять, провести инвентаризацию судоремонтных площадей, чтобы выяснить, какими территориями мы располагаем и что у нас осталось из оборудования.

Кроме того, проблемой при ремонте станет нехватка в снабжении запчастями. Практически все ведущие зарубежные поставщики запчастей, считающиеся лидерами в судовом оборудовании, отказались поставлять в Россию свою продукцию и направлять сервисных инженеров для ее обслуживания.

Строительство мурманского порта «Лавна» идет по графику. На стройплощадке завершены работы по вертикальной планировке территории, введена в эксплуатацию подстанция для электроснабжения объектов, выполнен монтаж временных зданий и сооружений.

По данным портала b-port, практически завершены буровзрывные работы. Усиленными темпами выполняются работы по гидротехническим сооружениям объекта и работы по строительству основных объектов складской зоны и железнодорожного фронта.

Также ведется устройство подпорных стен на территории объекта. Об этом рассказал заместитель генерального директора ООО «Морской порт Лавна» Максим Николаев во время посещения стройплощадки командой Корпорации развития Мурманской области.

«Территория под строительство занимает порядка 119 гектаров. Уже видны очертания будущей станции разгрузки вагонов, где одновременно будут обслуживаться четыре вагона, – пояснил Максим Николаев. – Все работы, включая работы в акватории Кольского залива, идут по графику, проектирование завершено в полном объеме, получены все заключения Главгосэкспертизы, ведутся работы по разработке рабочей документации, а также формирование BIM-модели объекта».

Также подписан контракт на строительно-монтажные работы. Сейчас на площадке работает более 400 строителей и 50 единиц техники, а в пиковые нагрузки их число будет достигать 1,1 тысячи человек.

Строительство порта – знаковое событие для нашего региона. Проект еще не введен в эксплуатацию, а мы уже убедились, что инициатор проекта выполняет свои обещания придерживаться самых современных подходов и технологий, — отметила генеральный директор Корпорации развития Мурманской области Светлана Панфилова.

Порт «Лавна» позволит привлечь в Мурманскую область огромные инвестиции и создаст задел на будущее развитие Мурманского транспортного узла, больших терминальных комплексов. ГТЛК является базовым инвестором этого проекта.

Мурманский морской рыбный порт продолжает уверенное движение к наращиванию мощностей своей производительности. Общий грузооборот за четыре месяца 2021 года составил 60,2 тысячи тонн, а в текущем году оборот груза за аналогичный период возрос до 93,2 тысячи тонн, что на 54,8 % больше по сравнению с прошлым годом.

Если учитывать только грузооборот рыбной продукции за первые 4 месяца 2022 года, то мы увидим, что он также увеличился — 73,4 тысячи тонн против 55,7 в прошлом году, что больше на 31,8%.

Начальник перегрузочного комплекса «Мурманского морского рыбного порта» Эдуард Малашенков прокомментировал данную ситуацию так: «Добиться таких результатов нам удалось благодаря ударному началу года (январь и февраль). Свой вклад в общий грузооборот также внесла и мойвенная путина. Что же касается планов на будущее, то май обещает показать очень хорошие цифры. В любом случае, мы продолжаем добросовестно обрабатывать прибывающие в рыбный порт суда для того, чтобы все они были обслужены в полном объеме и точно в срок».

Предварительная стоимость реализации проекта «Новый Мурманск» по комплексному редевелопменту территории бывшего судоремонтного завода оценивается в 16,9 млрд рублей. Об этом сообщили ТАСС в правительстве Мурманской области.

Планируется, что «Новый Мурманск» станет визитной карточкой современной российской Арктики. Он предусматривает комплексную реновацию промышленной территории бывшего судоремонтного завода в центре Мурманска в уникальное городское пространство и включает создание на его месте международного культурно-делового центра с морской набережной, музеем Арктики, крытым парком-мостом, апартаментами для туристов, офисными помещениями, магазинами, фуд-кортом, кафе и ресторанами с арктической кухней.

«Предварительная стоимость проекта составлялась по проектам-аналогам и оценивалась в 15,9 млрд рублей, после разработки мастер-плана она была актуализирована. На данный момент ориентировочная стоимость составляет 16,9 млрд рублей», — сказали в региональном правительстве, отметив, что точную сумму можно будет назвать после разработки в течение 2022 года проектно-сметной документации.

По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики компания «Корд Компани» построит круглогодичную базу снабжения флота. Летом 2025 года на западном берегу Кольского залива появится транспортный хаб, включающий два металлических ангара, бетонную площадку и автомобильный проезд.

Как сообщает телеканал Арктик ТВ, строения общей площадью 6300 кв. метров будут ориентированы прежде всего на логистические компании, занятые морскими перевозками. Объём частных вложений в проект превысит 51,2 млн рублей.

Наш инвестпроект войдёт в число мероприятий комплексного развития Мурманского транспортного узла и позволит значительно увеличить объемы перевалки портовых грузов прежде всего за счёт оказания услуг по хранению. Складские мощности оборудуем с учетом современных требований и будем размещать различные группы товаров, в том числе крупногабаритные грузы, спецтехнику. Рассчитываем стать достойными конкурентами крупным транспортным хабам Мурманска – торговому и рыбному портам и складскому терминалу», – заявил директор компании «Корд Компани» Михаил Воробьев.

На выделенном земельном участке площадью более 11 тысяч кв. метров, примыкающем к Кольскому заливу, будут возведены офисные помещения, проложена ливневая канализация, очистные сооружения, проведено благоустройство.

Территорию базы снабжения флота в целях безопасности обнесут забором, установят освещение. Для перемещения транспорта и грузов от автодороги будет построен проезд. Начало строительных работ запланировано на лето 2022 года.

Это как раз пример того, как масштабные проекты традиционно обрастают проектами-спутниками, которые дают новые рабочие места и создают инфраструктуру. Новая база снабжения расширит логистические возможности побережья Кольского залива, – отметила заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова.

Проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» реализуется с 2011 года. Он подразумевает строительство и реконструкцию объектов портовой и железнодорожной инфраструктуры на западном и восточном берегах Кольского залива и реконструкцию автодороги «Кола». Комплекс мероприятий включен в Транспортную стратегию РФ до 2030 года.

В настоящее время морской порт Мурманск является открытым для захода иностранных судов и осуществляет свою деятельность в обычном режиме. Оформление захода и выхода судов производится вне зависимости от их национальной принадлежности и осуществляется в соответствии с требованиями международных правил и законодательства РФ.

Как сообщает пресс-служба Правительства Мурманской области, также не менялись и требования к экипажам, они предъявляются вне зависимости от национальной принадлежности судов и гражданства членов экипажей с учётом Международной конвенции об охране человеческой жизни на море 1974 года, Международной конвенции о дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, Международной конвенции о труде в морском судоходстве 2006 года и других применимых международных правовых инструментов.

В свою очередь, таможенный, пограничный и другие виды контроля российских и иностранных судов в морском порту Мурманск также осуществляются в обычном порядке на недискриминационной основе.

Морской торговый порт «Лавна» вошел в число резидентов территории опережающего экономического развития (ТОР) «Столица Арктики» в Мурманской области. Его постройка находится в зоне ответственности Государственной транспортной лизинговой компании.

«Включение «Лавны» в число резидентов ТОР «Столица Арктики» подтверждает важность проекта для всей экономики региона. Три основных преимущества «Лавны» – это глубоководный порт, незамерзающий, с прямым выходом к нейтральным водам. По нашим оценкам, порт может быть задействован в перевозках по Северному морскому пути, откроет новые рынки экспортных поставок в страны АТР. Кроме того, важно отметить, что 17 февраля Правительство РФ приняло распоряжение, благодаря которому сроки реализации концессионного соглашения синхронизированы с дорожной картой развития Мурманского транспортного узла», – заявил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

ГТЛК сыграла ключевую роль в структурировании и выстраивании финансовой модели проекта — «Лавна» входит в число приоритетных направлений комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.

Строительство порта после перерыва, вызванного пандемией, активно возобновилось в сентябре 2021 года.

Мурманскими портовиками произведена замена ковша и рукояти специализированного судна Nordic Giant. Судно предназначено для дноуглубительных работ, в том числе в арктических регионах.

По данным ММТП, специфика проведенных работ состояла в том, что они были ограничены по времени в связи с конструктивными особенностями земснаряда. Их можно было выполнить только на приливной воде.

Вес рукояти ковша составляет 35 тонн, его длина – чуть больее девяти метров. Объем ковша – 18 кубических метров, вес – 23,5 тонны. В течение трех часов портовики оперативно справились с поставленной задачей.

Мурманский морской торговый порт успешно выполнил масштабную транспортно-логистическую операцию по обработке основного оборудования для ветропарка Кольской ВЭС, поставлявшегося через причалы ММТП. Заключительными судами, которые доставили уникальный груз, стали российские балкеры Pola Anastasia и Siyanie Severa.

«Особенность этого проекта была обусловлена спецификой груза. Она состояла как в его больших размерах, так и в требованиях особо деликатного с ним обращения. Работа по праву считается филигранной. Поставленные задачи были выполнены. Поздравляю всех портовиков и наших партнеров!», — сказал исполнительный директор АО «ММТП» Алексей Рыкованов.

В числе особо отличившихся в реализации проекта — работники укрупненной комплексной бригады № 7 грузового района № 2 АО «ММТП», сменные работники складского хозяйства, а также инженерно-технические работники грузового района № 2 АО «ММТП», работники складской группы и укрупненной комплексной бригады № 30 грузового района № 1 АО «ММТП». Всего мурманские портовики обеспечили 17 судозаходов в Мурманский морской торговый порт с оборудованием для 57 ветроустановок, которыми будет оснащен самый крупный ветропарк в России за Полярным кругом: секциями башен, высокотехнологичными гондолами с генераторами, ступицами, трансмиссиями и др. Вес только одной секции башни ветроустановки составляет 79,94 тонны. Общий вес всех компонентов для одного лишь ветрогенератора – 374,36 тонны. Длина одной секции башни – 29,950 метров. Эту гигантскую махину нужно было не только выгрузить с судна, но и провезти по всей территории порта. Общий вес обработанных грузов составил 21 256 тонн.

При этом Мурманский морской торговый порт принял участие в успешном освоении нового транспортно-логистического маршрута по внутренним водным путям Российской Федерации. В июле 2021 года сразу четыре судна прошли по линии: река Дон — Волго-Донской канал — река Волга — река Шексна — Волго-Балтийский канал — река Свирь, и далее — через Неву и Санкт-Петербург морским путем в Мурманск. Этот маршрут был использован для доставки гигантских конструкций ветропарка Кольская ВЭС.

«Такой маршрут позволяет значительно сократить время доставки грузов. Например, если идти морским путем через Черное или Средиземное моря, Гибралтар, вдоль Европы до Мурманска, то продолжительность пути составляет 28-30 суток, а если через внутренние водные артерии — 18-20 суток», — рассказал заместитель исполнительного директора АО «ММТП» Игорь Липинский.

Напомним, строительство ветропарка реализуется компанией Enel Green Power, глобальным подразделением Группы Enel, отвечающим за развитие и функционирование объектов возобновляемых источников энергии по всему миру. За управление проектом отвечает ООО «Энел Рус Винд Кола», дочерняя компания ПАО «Энел Россия». Напомним, что подготовка к реализации проекта перегрузки через ММТП началась более чем за два года до его начала. Для безопасной транспортировки оборудования была подготовлена специальная портовая и дорожная инфраструктура. Некоторые ее элементы были реконструированы.

Сегодня в Мурманске прошли торжественные мероприятия, посвященные 80-летию с момента прихода к причалам Мурманского морского торгового порта первого каравана союзных судов. В годы Великой Отечественной войны в город доставлялось военное снаряжение и продовольствие от союзников по антигитлеровской коалиции.

Как сообщает пресс-служба  ММТП, в торжественном митинге на Морском вокзале в Мурманске приняли участие портовики, военнослужащие Северного флота, первые лица региона.

«Переоценить то, какой подвиг совершили мурманчане, работники Мурманского морского торгового порта невозможно, потому что четверть всей помощи союзников Советскому Союзу шла по северном пути. Более двух миллионов тонн грузов было обработано в нашем торговом порту. Работая в тяжелейших условиях, рискуя своими жизнями, погибая, работники порта, жители города-героя Мурманска, спасали родную страну и с честью выполнили этот долг», — сказал на митинге губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Обеспечение поставок грузов в рамках ленд-лиза стало уникальной транспортно-логистической, военной, политической операцией, которая объединила миллионы людей по всему миру. За годы Великой Отечественной войны в Мурманском морском торговом порту были разгружены сотни судов. Мурманские портовики обработали свыше 2 миллионов тонн военно-хозяйственных грузов. Мурманский морской торговый порт ни на один день не прекращал свою работу, а мурманские причалы фактически стали передовой линией фронта. 103 портовика погибли на своем боевом и трудовом посту. Более 300 получили ранения.

О масштабе работы, которые велась в те дни в Мурманском морском торговом порту, Мурманске и Мурманской области, о героизме и самоотверженности всех к ней причастных свидетельствуют воспоминания очевидцев и исследования историков. В частности, в книге Павла Фёдорова «Россия, окружённая водой» приводятся воспоминания лебедчицы ММТП Марии Ивановны Вагановой (1914-1993), которая вспоминала, что «…после того, как Мурманский порт начал принимать союзные транспорты со стратегическими грузами, стала призывать портовиков не покидать рабочие места во время бомбардировок, чтобы не останавливать погрузо-разгрузочных работ. И не оставляла причал сама». В феврале 1943 года, находясь на судне перед погрузкой, она была тяжело ранена. Осколки вонзились в её тело, перебили кисти рук. Врачи спасли ей жизнь, но не смогли полностью вернуть здоровье. Не совсем вылечившись, Мария Ивановна вернулась на работу в порт. За мужество она была награждена орденом Ленина. В числе первых ей присвоено звание «Почётный гражданин города Мурманска».

«Мурманские портовики, которые встречали караваны судов, продемонстрировали беспрецедентный трудовой героизм. Причалы Мурманского морского торгового порта фактически стали передовой линией фронта. Мы помним об этом, а значит, подвиг героев Великой Отечественной войны остается частью нашей сегодняшней жизни!» — подчеркнул исполнительный директор АО «ММТП» Алексей Рыкованов.

Сегодня в рамках памятных мероприятий состоялся торжественный митинг у памятника портовикам, погибшим в годы Великой Отечественной войн. К постаменту были возложены цветы, а в завершение церемонии с буксира АО «МАСКО» на воду были спущены венки.

Решением Арбитражного суда Мурманской области объявлены торги имущества ОАО «Мурманское морское пароходство» в связи с ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)».

Как сообщает ИА «Nord-News», торги проводятся на электронной площадке «Вердиктъ».

На торги выставляются здание ОАСУ — Информационно вычислительный центр, расположенное на проезде Портовый, д. 31а, здание гостиницы «Моряк», земельный участок на улице Книповича, административное здание на улице Володарского, нежилое помещение в городе Москве и др. Также продаются суда: «Капитан Данилкин», «Юрий Аршеневский», «Грумант», «Владимир Игнатюк», «Котлас», «Клавдия Еланская».

Начальная цена продажи лота — 1,8 млрд рублей.

Отмечается, что победителем торгов признается участник, предложивший наиболее высокую цену за продаваемое имущество.

Кроме того, если к участию в торгах был допущен только один участник, заявка которого содержит предложение о цене имущества не ниже начальной цены продажи имущества, договор купли-продажи имущества заключается с этим участником торгов в соответствии с представленным им предложением о цене имущества.

Напомним, год назад Арбитражный суд области признал банкротом АО ММП и открыл в компании конкурсное производство.

Уголовное дело, в отношении бывшего гендиректора пароходства, занимавшего указанную должность в период с февраля по июль 2019 года, было направлено в Октябрьский суд летом 2020 года.

По версии следствия, с февраля по апрель 2019 года бывший директор ММП Алексей Глазунов не выплатил сотрудникам более 22 млн рублей зарплаты, а также скрыл в крупном размере деньги от взыскания недоимки по налогам, сборам и страховым взносам.

У учредителей пароходства было арестовано 4 объекта недвижимости, тогда их оценили в 46 миллионов рублей.

Пожар, возникший на судне «Прибой» в Мурманске, был полностью ликвидирован за пять часов. Как передает пресс-служба Морспасслужбы, в операции по тушению принимали участие спасатели аварийно-спасательной группы, экипажи скоростного катера бонопостановщика «Виктор Петров» и скоростного катера «Карелия» Северного филиала ФГБУ «Морспасслужба» совместно с пожарным расчетом ГУ МЧС по Мурманской области.

Сигнал о пожаре на судне «Прибой» поступил на пост оперативного дежурного Северного филиала ФГБУ «Морспасслужба» по электронной почте в донесении «Об аварийном случае» от капитана морского порта Мурманск. Возгорание обнаружил капитана танкера «Кола» рейдового перегрузочного комплекса «ЛК Волга», находящегося вблизи поселка Рейтинское Кольского залива. Очаг возгорания находился в рубке судна. Причину возгорания предстоит выяснить.

Для проведения аварийно-спасательных работ по тушению пожара к аварийному судну выдвинулись суда Северного филиала ФГБУ «Морспасслужба» СКБ «Виктор Петров» и СК «Карелия». Аварийно-спасательные работы были затруднены малыми глубинами и отсутствием доступа с береговой части в районе происшествия. С судов на борт горящего буксира были высажены две аварийные партии спасателей в боевой одежде пожарных с переносными противопожарными средствами.

Слаженные действия спасателей, действующих переносными противопожарными средствами, позволили локализовать, а затем и полностью ликвидировать пожар на борту судна.

Сейчас судно находится на плаву, угроза загрязнения нефтепродуктами акватории Кольского залива – отсутствует.