В Приморье продолжают готовиться к запуску проекта «Тихоокеанский круиз». Новая линия соединит Приморский край, Сахалин, Курильские острова и Камчатку. Детали проекта обсудили на совещании с губернатором Приморского края Олегом Кожемяко, главой Камчатского края, руководителями туристической отрасли дальневосточных регионов и представителями туристического бизнеса.

На данный момент сформирован маршрут будущего круиза: Владивосток – Корсаков –Курильские острова – Петропавловск-Камчатский. Линия будет работать с мая по сентябрь, и один рейс займет 10 дней.

Впереди еще много работы – по детальной проработке мест посещения и сопутствующих услуг, созданию всей необходимой туристкой инфраструктуры, — отметил глава региона.

Презентация круиза состоится на 10 Восточном экономическом форуме.

Круизные суда, несмотря на их роль в индустрии туризма, остаются одними из самых энергозатратных и экологически проблемных объектов морского транспорта. В 2020 году Международная морская организация (IMO) ввела новое правило, согласно которому максимальный допустимый уровень содержания серы в топливе морских судов, действующих вне зон особого экологического контроля, должен быть снижен до 0,5% по массе. Однако проблему это никак не решило. Круизная отрасль по-прежнему считается одним из ведущих загрязнителей окружающей среды.

В 2022 году, по данным Transport and Environment (T&E) campaign group, количество выбросов оксидов серы, по сравнению с 2019 годом, выросло на 9%, оксидов азота — на 18%, а частиц PM2.5 — на 25%. Из подготовленной организацией инфографики видно, насколько круизные лайнеры в этом плане опасны для прибрежных городов.

Круизные компании осознают эти риски, поэтому пытаются найти методы снижения выбросов. Одни активно применяют скрубберы, которые улавливают химически вредные вещества, предотвращая их попадание в атмосферу. Другие расширяют использование электроэнергии, подключаясь к береговым сетям во время стоянок. Впрочем, у этих методов есть свои минусы. К примеру, экологические организации жестко критикуют скрубберы за то, что те увеличивают слив грязных жидкостей в океан.

• 
  Первый на водороде – как устроен катамаран Energy Observer

  В 2013 году Energy Observer стал первым в мире судном с автономными средствами производства водорода на борту.

  Читать новость

В целом понятно, что существует огромный запрос на экологически чистое топливо, которое вывело бы круизную отрасль в более «зеленый» формат. Например, водород.

Его внедрение в морскую отрасль происходит уже не первый год. Первым стал знаменитый французский катамаран Energy Observer, спущенный на воду еще в 2017 году. Его установки производят водород прямо на борту во время плавания. За этим судном последовали и другие инновационные образцы. В России, как вы наверняка знаете, в прошлом году на Зеленодольском заводе имени Горького спустили на воду первое прогулочно-экскурсионное судно проекта 00393 «Экобалт» на водородном топливе. Китай еще в 2023 году ввел в эксплуатацию патрульное судно Three Gorges, оснащенное водородными топливными элементами и литиевой аккумуляторной системой.

• 
  Первое в России прогулочное судно на водородном топливе «Экобалт» готово к ходовым испытаниям

  Строится «Экобалт» на  Зеленодольском заводе имени А.М. Горького в Татарстане.

  Читать новость

Насколько эти технологии применимы для круизной отрасли? А главное, насколько они эффективны в части себестоимости? Принципиально важно, чтобы переход на водородное топливо не повлек бы за собой колоссальный рост расходов. В конце концов, круизный лайнер — это не благотворительное мероприятие, а инструмент получения прибыли владельцами, поэтому коммерческие вопросы для них находятся в приоритете. Никто не будет работать себе в убыток. И если водород окажется слишком дорогой игрушкой, компании найдут все способы, чтобы избежать его использования.

Ответ попытались найти исследователи Маарит Мякеля, Сеппо Ниеми, Каролин Нуортила и Лаури Нюстиля из Ваасского университета (University of Vaasa; Тампере, Финляндия). Они рассчитали схему применения жидкого водорода (LH2) для круизного судна класса Meraviglia, взяв за основу реальные данные о расходе топлива таких судов в европейских водах.

Суть в том, чтобы поставить на лайнер новые двигатели, которые будут работать на жидком водороде, но при этом оставаться такими же мощными, как современные системы со сжиженным природным газом или мазутом. Ученые подсчитали, сколько водорода понадобится на десять дней плавания, сколько места он займет на судне и насколько это выгодно в сравнении с традиционным топливом. Если коротко: их исследование показывает, реально ли перевести круизные лайнеры на водород и что для этого нужно.

Результаты были опубликованы в конце 2024 года.

Круизный лайнер класса Meraviglia, который был взят в качестве модели, оборудован системами очистки выхлопных газов (скрубберами), он может работать на высокосернистом мазуте (3,5% серы) в качестве основного топлива и судовом газойле (0,1% серы) в качестве вторичного топлива. Судно, рассчитанное на 8034 человека (6762 пассажира и 1272 члена экипажа), потребляет гигантские объемы энергии. За семидневный маршрут по Средиземному морю (Генуя — Чивитавеккья — Неаполь — Мессина — Ла-Валлетта — Палермо — Генуя) оно сжигает:
• 530 тонн тяжелого топлива и 9 тонн газойля для главных двигателей;
• 1082 МВт·ч энергии для силовых преобразователей;
• 1396 МВт·ч для гостиничных операций (кондиционирование, освещение, кухни).

Итого: 6049 МВт·ч за неделю, что эквивалентно энергопотреблению 2000 домохозяйств за год. Средний КПД электростанции судна составляет 41,7%, что типично для дизель-электрических систем.

Что будет, если заменить четырехтактные дизельные двигатели Wartsila 12V46 и 16V46 на водородные аналоги? Концепция двигателя в исследовании основана на модели японского классификационного общества ClassNK, представленной в 2023 году для первого в мире судна на водородном топливе с двухтактным двигателем, работающим на сжиженном водороде. Двигатель будет поставляться Japan Engine Corporation (J-ENG), а система подачи топлива — Kawasaki. Само судно планируется к сдаче в 2027–2028 годах.

«При мощности цилиндра 1300 киловатт на цилиндр номинальная мощность для 12-цилиндрового двигателя составит 15,6 МВт, а для 16-цилиндрового двигателя — 20,8 МВт. Что касается расхода водородного топлива, предполагается, что эффективность преобразования топлива с водородом такая же, как и с СПГ. Ожидается, что пилотное топливо не понадобится», — пишет группа из Ваасского университета в условиях задачи.

Для десятидневного маршрута (с запасом на семь дней автономного плавания) затраты энергии возрастают до 8641 МВт·ч. Масса LH2 в три раза меньше, чем у ископаемого топлива, но объем хранения в 4,5 раза больше. Поэтому для хранения 260 тонн водородного топлива требуется 3700 кубометров (эквивалент 14 стандартных 20-футовых контейнеров).

Расчеты финских исследователей показывают следующую картину.

Чтобы сохранить 8641 МВт·ч энергии в виде сжиженного водорода, потребуется 260 тонн, или 3700 кубометров, LH2 (сжиженного водорода). Для сравнения: обычное топливо для десятидневного плавания весит 780 тонн. Выигрыш кажется довольно заметным — свыше пятисот тонн. Однако здесь не учтен дополнительный вес емкостей для хранения водорода, которые нуждаются в эффективной теплоизоляции. Это, конечно, увеличит общий вес системы хранения.

Обращает на себя внимание и значительный рост требуемого объема: 3700 кубометров против 830. Судну придется выделять дополнительные площади, уменьшая их полезную нагрузку, а соответственно, рентабельность.

Сравнение массы и объема запаса топлива для 10-дневного маршрута на ископаемом топливе и сжиженном водороде.
Маршрут на 10 дней	Энергия [МВтч]	Масса топлива [тонн]	Общий объем топлива, необходимый запас [м3]
HFO (тяжелый судовой мазут) и MGO (судовой газойль)	8641	780	806-830
LH2 (сжиженный водород)	8641	260	3700

Есть еще одна проблема, которая отмечена в исследовании, — это потери от испарения. Современные резервуары (например, Kawasaki Heavy Industries) имеют скорость испарения 0,1% в день, но для судовых условий этот показатель может быть выше из-за вибрации и качки. За десять дней маршрута потери LH2 могут достичь 2,6 тонны (1% от общего объема), что эквивалентно 312 МВт·ч энергии. Для минимизации потерь предлагается использовать испарившийся газ в топливных элементах или турбинах.

«Необходимы дополнительные исследования, чтобы понять, как специальные требования к системе подачи топлива, бакам для жидкого водорода и безопасности повлияют на организацию хранения и общее пространство на судне. Также требуется оптимизация хранения, чтобы минимизировать потери из-за испарения водорода. Двигатели с системой зажигания на пилотном топливе также нуждаются в дальнейшем изучении, поскольку, с одной стороны, такая система зажигания очень надежна, а с другой — пилотное топливо может быть возобновляемым дизелем или другим легковоспламеняющимся низкоуглеродным топливом», — делают вывод ученые.

При этом они напоминают, что внедрение новых технологий, таких как воздушная смазка корпуса, ультразвуковые системы очистки корпуса, рекуперация отработанного тепла и использование испаряющегося водорода в топливных элементах, может значительно сократить объем водорода, который необходимо хранить на борту.

Кроме того, требуется иметь развитую водородную инфраструктуру в портах, что позволит не брать максимально возможное количество топлива для каждого рейса. Это еще один барьер, который пока мешает в полной мере использовать преимущества водорода.

В целом рентабельность использования водорода в круизных рейсах сильно зависит от трех ключевых факторов:
• сокращение объемов хранения за счет повышения КПД двигателей до 55% и рекуперации тепла;
• развитие портовой инфраструктуры — без нее бункеровка LH2 останется нерентабельной;
• государственная поддержка — субсидии, налоговые льготы и обязательные квоты на использование альтернативного топлива.

Трудно назвать эти выводы сенсационными или прорывными, поскольку все это давно понятно и учитывается в любых концепциях развития водородной энергетики. Но лишний раз о них напомнить в любом случае не помешает.

В этом году более 60 речных круизных теплоходов зашли в порт Тольятти, пишет «Коммерсантъ». В управлении туризма горадминистрации это количество назвали рекордным для города.

Ранее стало известно, что в Тольятти в течение пяти лет построят новый речной порт. Планируется глубокое развитие портовой инфраструктуры, в том числе пассажирского назначения.

В этом году должен быть сдан в эксплуатацию самый ожидаемый современный круизный долгострой – лайнер «Владимир Жириновский» проекта PV300VD. Вплоть до недавнего времени всем, кто внимательно следит за судостроительной отраслью, он был известен как «Петр Великий». Но в декабре 2023 года астраханское отделение партии ЛДПР внезапно сообщило, что вместо имени первого русского императора на борту нового судна будет начертано имя покойного политика Владимира Жириновского, основателя и многолетнего лидера партии ЛДПР.

Обещанного семь лет ждут

Строительство круизного лайнера по проекту «Морского инженерного бюро» стартовало еще в 2016 году на мощностях судостроительного завода «Лотос» в Астраханской области. События было крайне значимое для отечественной круизной отрасли, поскольку в стране суда такого класса не закладывались более 60 лет. Изначально срок сдачи был запланирован на 2019 год, однако уже скоро стало ясно, что в три года астраханские корабелы не уложатся. Правда, тогда еще никто не предполагал, что «сдвиг вправо» будет происходить с незавидной регулярностью.

Серьезной проблемой стала замена изначально запланированной силовой установки. Предполагалось, что генератор «Русэлпрома» будет работать с дизелем от Wartsila, но финская компания отказалась поставлять свою продукцию, после чего пришлось искать альтернативные варианты. Выбор в итоге пал на японский двигатель Yanmar, но для его установки потребовалось перепроектировать целый ряд помещений, поскольку он имел совсем другие характеристики теплоотдачи. А это повлекло за собой необходимость просчитывать заново всю концепцию лайнера.

Были планы уложиться со сдачей судна к лету 2022 года, чтобы попасть в крупный юбилей – 350-летие Петра Первого, в честь которого должен был называться лайнер. Но сложности с иностранными поставщиками внутреннего оборудования и отделки привели к новому сдвигу. В спешном порядке пришлось искать либо отечественные предприятия, готовые заместить выпавшую продукцию, либо других иностранных партнеров, готовых работать с Россией.

Только в августе 2023 года многострадальный первенец проекта PV300VD покинул территорию «Лотоса» и добрался по Волге до достроечной набережной завода АСПО. Именно там помещения оснастят необходимой мебелью и доведут до финала интерьерные работы. По факту можно сказать, что уже идет чистовая отделка, причем большая часть из 153 кают готова.

Оборудованием жилых и общественных помещений на судне занимается компания «Меридиан». На нашем сайте в прошлом году выходило подробное интервью с ее генеральным директором Сергеем Чижовым, из которого можно узнать, в чем была основная сложность работы по этому проекту в плане дизайна.

Кстати, есть вопрос с количеством кают. По официальной информации, звучавшей все эти годы, их должно быть 155. Однако на презентации, которую в сентябре 2023 года продемонстрировала директор по развитию Московского речного пароходства Светлана Гончарова в рамках выставки гражданского судостроения «Нева», было указано именно 153 каюты. При этом сама она в ходе своего выступления назвала прежнее число – 155 кают. Есть вероятность, что это опечатка на слайде. Однако там есть и другие отличия – вместо 10 люксовых кают стало 12, а из четырех кают для лиц с ограниченными возможностями осталась одна. Практически все каюты имеют свой балкон (безбалконных кают будет только 10). Численность экипажа тоже изменилась – раньше везде писали про 90 человек, однако на слайде «Мостурфлота» значится 121 человек.

Лайнер вписывают в концепцию «пятизвездочного отеля на воде». На борту предусмотрены бары (в том числе гриль), рестораны, спа-салон, бассейны, джакузи, тренажерный зал, детские комнаты, театрально-музыкальный салон на 250 мест. Есть два пассажирских лифта – в носовой и кормовой части. Судно имеет в длину 141,14 м, в ширину – 16,84 м, осадка составляет 3,2 м. Эксплуатационная скорость предусмотрена до 22,5 км/ч. Речной регистр выдал класс: ✪М-СП 3.5 (лед 30) А.

Берег иранский, берег турецкий

Когда состоится первый рейс круизного лайнера «Владимир Жириновский» – это тоже вопрос непростой. Билеты на него на 2024 год на сайте «Мостурфлота» пока не продаются, в круиз из Астрахани компания отправляет только на теплоходах «Василий Суриков» и «И.А. Крылов». Сдача судна, по всей видимости, произойдет во второй половине года, а на линию его поставят уже в 2025-м.

К этому долгожданному моменту компания «Мостурфлот» подготовила интересных маршрутов, на которых может быть задействован новый лайнер. Наиболее интригующе выглядит круговое путешествие по Каспийскому морю с заходом во все прибрежные государства.

Приводим описание этого тура из выступления Светланы Григорьевой на прошлогодней «Неве»:

– Начинаем мы из Астрахани. Заходим в Махачкалу, где наших туристов ожидает прекрасная экскурсионная программа в Дербент – ехать там недалеко, дорога хорошая. Это древнейший город России с великолепными памятниками. Дальше, естественно, Баку – красивый современный порт, который может уже сейчас принять теплоход такого проекта. Дальше Иран – очень интересный, загадочный для наших туристов. Три его порта имеют физические возможности принять этот теплоход. В одном из этих портов есть авиасообщение с Тегераном, лететь там всего один час, поэтому наших туристов ожидает еще и посещение Тегерана. Дальше опять же закрытый и не менее загадочный Туркменистан с портом Туркменбаши. В этом пункте построена курортная зона, которая, я думаю, непременно будет интересна нашим туристам. Осталось только договориться с Туркменистаном. Ну и Актау – порт в Казахстане.

После Актау лайнер возвращается в Астрахань, весь тур занимает 12 дней. По поводу того, какой порт Ирана будет в него включен, предварительно указан Ноушехр – 40-тысячный город, где находилась летняя резиденция шаха Мохаммеда Реза Пехлеви (дворец сохранился). Другие два варианта – Бендер-Эзели и Амирабад, однако только в Ноушехре есть аэропорт.

Есть облегченная версия этого маршрута, из которой исключен Иран и казахстанский порт Актау. После Баку судно сразу пересекает Каспийское море, заходя в Туркменбаши, а оттуда просто идет на север – в Астрахань.

Однако «Владимир Жириновский» способен работать и на других направлениях. Его конструкция позволяет ему выходить по Волге и каналам в Азовское и Черное моря, так что в планах у «Мостурфлота» есть огромный 20-дневный круиз, начинающийся из турецкого Стамбула. Судно идет вдоль южного берега Черного моря в грузинский порт Батуми, оттуда в Сочи и Новороссийск, дальше проходит под Крымским мостом и попадает в Азовское море, на северо-восточной оконечности которого туристов ждет Таганрог. После Таганрога идет посещение Ростова-на-Дону, переход до Волгограда, спуск до Астрахани и круиз продолжается уже по Каспию – Махачкала, Баку, Туркменбаши и Актау. Последней точкой маршрута будет Астрахань.

Остается только надеяться, что в этот раз никаких форс-мажоров не случится и долгожданный круизный лайнер перейдет из этапа строительства в более динамичный период своей жизни. Иран и Туркмения сами себя не посетят!

Наступает время подведения итогов круизный навигации. Послабление мер, связанных с пандемией коронавируса, ограничения на выезд российских туристов за границу, нестабильная курсовая разница — все эти факторы дали ощутимый толчок развитию круизов по России. Согласно данным Ассоциации туроператоров, стартовавшие продажи круизного сезона 2024 года уже сейчас демонстрируют спрос на уровне прошлого года, а в течение года он, скорее всего, будет расти и дальше.

«Медиапалубе» эта отрасль интересна, прежде всего, с точки зрения флота и его эксплуатации. Мы поговорили с заместителем генерального директора по развитию компании «ВодоходЪ» Ильей Суховольским о новых и наиболее популярных традиционных маршрутах, комплексных проблемах отрасли и о трендах, которые сегодня формируют основные круизные компании России.

П: Илья Григорьевич, какие суда на сегодня наиболее востребованы и удобны для круизов по внутренним водным путям? 

 — Для осуществления круизных маршрутов по Единой глубоководной системе Европейской части России (ЕГС) оптимальная осадка круизного судна должна составлять до 3 метров. Для понимания — гарантированная глубина Единой глубоководной системы Европейской части страны составляет не менее 4 метров, за исключением участков Городец – Нижний Новгород по реке Волге и Кочетовский гидроузел – Ростов-на-Дону на реке Дон. На этих участках с помощью комплекса путевых работ и регламентированных регулируемых сбросов воды обеспечивается глубина всего в 3,3-3,5 метра. Эксплуатируемые компанией «ВодоходЪ» круизные теплоходы в среднем имеют осадку 2,9 метра, и строились, как раз-таки, исходя из проходной осадки ЕГС.

Географию эксплуатации круизного судна помимо осадки определяет и класс теплохода. Чем больше теплоходов смешанного «река-море» плавания имеет круизная компания, тем разнообразнее круизные маршруты она предлагает.

На сегодняшний день компания «ВодоходЪ» имеет 24 теплохода, осуществляющих плавание по ВВП (это и реки, и озера), и два судна класса «река-море», которые имеют возможность выходить в море в прибрежное плавание – это новейший лайнер «Мустай Карим» и теплоход «Александр Пушкин». 

П: Ваши круизы включают и морские маршруты. Какие это суда и направления? 

 — Теплоход «Мустай Карим» проекта PV300 в этом сезоне курсировал по акватории Финского залива в круизах с посещением Выборга, а на теплоходе «Александр Пушкин» проекта Q-040 «ВодоходЪ» уже третий год организует круизы в Белое море на Соловецкие острова.

Кроме того, в 2025-2026 гг. «ВодоходЪ» начнет эксплуатацию трех круизных лайнеров проекта 00840 «Карелия». Новые четырехпалубные теплоходы смешанного «река-море» плавания будут эксплуатироваться в Каспийском, Черном, Азовском, Балтийском и Белом морях, с возможностью судозахода на Соловецкие острова, а также в акватории Финского залива и на внутренних водных путях России. Планируется, что первое судно начнет навигацию в 2025 году, еще два — в 2026 году.

П: Какими будут будущие лайнеры проекта «Карелия»? Чем будут отличаться от того же проекта PV300? 

 — Лайнеры проекта «Карелия» имеют меньшие размерения (длина 131 метр, ширина — 13,8, осадка — 2,9 метра)  по сравнению с  теплоходом «Мустай Карим» проекта PV300 (длина 141 метр, ширина 16,82, осадка 3 метра.). Это определено будущими районами эксплуатации проектируемого судна, в частности, необходимостью прохода по Беломорско-Балтийскому каналу, где более узкие и короткие шлюзы. 

«Карелия» рассчитана на 180 пассажиров и по уровню комфорта будет соответствовать лучшим мировым круизным судам. На борту будет много кают с балконами, СПА-центр и даже бассейн на открытой палубе.

Маневренность судна, сервисы на борту соответствующие уровню отелей 5*, камерная обстановка с максимальной численностью пассажиров до 180 человек,  стильные интерьеры, уютные и просторные каюты с панорамными балконами, просторная открытая палуба с бассейном и баром, рестораны с изысканной кухней, увлекательная экскурсионная программа по маршруту, актуальная тематика круиза и интересные спикеры — все эти критерии определяют современные тренды и делают круизный лайнер востребованным, куда хочется возвращаться вновь и вновь.

П: Какие направления на сегодня наиболее популярны среди туристов?

 — У нас сформировался ТОП-5 направлений по России. 

Круизы «Две столицы» из Москвы до Санкт-Петербурга или в обратном направлении. Он популярен из-за оптимальной продолжительности: недельный круиз позволяет насладиться архитектурой и историей таких старинных городов, как Углич, Горицы, посетить живописные карельские острова Кижи и Валаам, отдохнуть на зеленой стоянке в туристической деревне Верхние Мандроги. Путешествие проходит на теплоходах класса премиум: «Санкт-Петербург», «Николай Чернышевский» или «Константин Коротков».

Далее — круизы на Соловецкие острова. «Александр Пушкин» — единственный четырехпалубный теплоход, который ходит на Соловецкие острова и способен швартоваться непосредственно у причала Соловков. Каждый день для туристов организуется насыщенная культурно-развлекательная программа на борту и экскурсии на берегу. А с палубы теплохода «Александр Пушкин» открываются пейзажи северной природы, недоступные ни с одной другой точки суши.

Следующие в топе — круизы на Валаам. Это короткие круизы, которые всегда пользуются большой популярностью, давая возможность отдохнуть, не отрываясь от работы или дома надолго. В круизный сезон из Северной столицы регулярные рейсы  до карельского острова Валаам совершают теплоходы: «Ленин», «Георгий Чичерин»,«Юрий Андропов», «Леонид Соболев». 

Самыми популярными из Москвы являются короткие круизы на 3-4 дня в Тверь, Углич, Мышкин, Рыбинск. В мини-круиз можно отправиться в пятницу после работы или учебы, а в воскресенье вернуться обратно. 

И классика речных круизов — речные путешествия по городам Золотого кольца: Ярославль, Мышкин, Углич, Кострома, Калязин встречают гостей живописными берегами с золотыми колокольнями церквей и башнями древних крепостей. В этом году «ВодоходЪ» организовал специальную программу — путешествие по городам Золотого кольца с полезными знаниями по питанию и иммунитету от нутрициологов, биофизиков и других специалистов по здоровью в тематических ЗОЖ-круизах. На борту проводятся лекции об эффективных методах питания, а тема осознанного выбора продуктов и правильного питания поддержана гастрономической программой в городах стоянок и специальным меню на борту.

П: Какие новые маршруты и регионы появились среди ваших предложений? 

— Мы всегда стремимся искать новые пункты судозаходов с интересной береговой программой для наших туристов. В этом году мы предложили в расписании 7 новых стоянок: Уфа, Выборг, Юрьевец, Сарапул, Таганрог, в Пермском крае — это города Березники и Оса. Новые остановки на круизных маршрутах всегда пользуются повышенным вниманием и спросом, особенно у постоянных клиентов. Кратко расскажу о каждой локации и чем она интересна.

В этом году «ВодоходЪ» организовал 4 круиза до Уфы, высокий спрос на которые определяла не только новизной маршрута, но и ограниченность предложения, ведь круизы в Башкирию можно осуществить только ранней весной, когда уровень воды в реке Белая позволяет проходить четырехпалубным теплоходам.

Большим спросом пользуется и новый круизный маршрут с посещением Выборга, который мы впервые заявили в навигацию 2023 года. На сегодняшний день флагманский теплоход компании «Мустай Карим» – единственное круизное судно, которое может дойти по Финскому заливу до Выборга, пройдя через исторический центр Санкт-Петербурга.

В этом году мы открыли круизную навигацию в Юрьевце и Таганроге. 2 июля теплоход «Мстислав Ростропович» стал первым за 13 лет туристическим лайнером, зашедшим в Юрьевец, а новый причал в Таганроге «протестировал» теплоход «Константин Федин».

Также мы увеличили количество речных круизов из Перми. Под регион выделен теплоход «Виссарион Белинский», который осуществляет круизы из столицы Прикамья в Москву, Санкт-Петербург, в Карелию, Нижний Новгород, Казань, Самару, Волгоград, Астрахань. Компания планирует отправить из Перми в этом году более 2000 человек. В рамках круиза из/в Пермь «ВодоходЪ» предлагает новую дополнительную экскурсионную программу «Урал+» с посещением Екатеринбурга и Нижнего Тагила. 

П: Были ли сложности при освоении новых направлений? 

— Сложности с организацией новых маршрутов и точек судозаходов, к сожалению, бывают. В основном ограничения связаны с параметрами судового хода на внутренних водных путях: неподтвержденная глубина, обмеление рек или невозможность подхода к некоторым причалам. В некоторых населенных пунктах причальные стенки и вовсе требуют ремонта или освидетельствования на право эксплуатации.

Ограничения могут возникнуть и из-за габаритов судна. Например, для обоснования возможности прохода теплохода «Мустай Карим» до Выборга Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова выполнил научную работу, в ходе которой были произведены расчеты возможности прохода т/х «Мустай Карим» до Выборга и его безопасной швартовки в порту. Ведь теплоход «Мустай Карим» на сегодняшний день является одним из самых габаритных пассажирских судов на речном флоте страны, а по маршруту до Выборга есть места с ограниченными параметрами судового хода, например, Высоцкий поворот. В рамках подготовки к заходу в порт Выборг судоводители теплохода «Мустай Карим» прошли тренажерную подготовку по проходу Выборгского морского канала. Подготовка заняла 4 месяца, начиная с декабря 2022 г.

П: А какие в целом есть проблемы, которые стабильно приходится решать, организуя круизы России? Каковы слабые места отрасли? 

— Речные круизы — комплексный туристический продукт, который включает много услуг, как на борту, так и на берегу. Большое количество контрагентов, объектов речной инфраструктуры и сотрудников, занятых в процессе обслуживания судов и приема туристов, повышают риски форс-мажорных обстоятельств, начиная от низкого уровня воды в реках или неготовности причальных стенок, и заканчивая нехваткой квалифицированных экскурсоводов и комфортабельного транспорта в городах круизного маршрута.

Формировать маршрутную сетку на новый сезон мы начинаем за 1-1,5 года, но как-бы тщательно мы не составляли график, природная стихия или другие обстоятельства вносят свои коррективы, вынуждая нас менять графики движения теплоходов, что, конечно же, доставляет неудобства нашим клиентам. В связи с этим, мы всегда готовы предложить гостям альтернативные даты, маршруты или дополнительный сервис.

Некачественное обслуживание и прием на берегу могут испортить впечатление о круизном путешествии в целом, и мы рискуем потерять клиента. В большинстве регионов требуется обновление автобусного парка. Только на Волге 9 городов в пиковые даты хронически не могут обеспечить всех круизных туристов качественными туристическими автобусами. Если взять другие реки, то таких пунктов в сезон уже 14!

П: Как за последние несколько лет изменился подход к дизайну интерьеров и экстерьеров на судах? Был ли у вас за последние годы опыт модернизации судов, их «осовременивания»? 

 — «ВодоходЪ» осуществляет программу развития флота: переоборудование теплоходов, инвестирование в высококачественные интерьерные решения и современный дизайн. За последние годы была проведена комплексная реновация и модернизация семи теплоходов: «Максим Горький», «Санкт-Петербург», «Константин Коротков», «Константин Федин», «Николай Чернышевский», «Кронштадт», «Нижний Новгород».

Обновление и ремонтные работы на теплоходах мы проводим в межнавигационный период ежегодно, потому что для нас важно постоянно повышать комфорт пребывания пассажиров на борту, да и современные туристы становятся в хорошем смысле все более требовательными.

Например, к этому сезону солнечные палубы теплоходов «Константин Коротков» и «Санкт-Петербург» мы оборудовали тентами, которые позволяют гостям укрыться от солнца или дождя.

На теплоходах «Лев Толстой», «Георгий Жуков» и «Санкт-Петербург» организованы детские комнаты, а на теплоходе «Феликс Дзержинский» появилась вторая просторная детская комната, для того, чтобы малыши и подростки могли проводить свой досуг в разных помещениях.

Модернизированы 12 кают категории «Полулюкс» и «Люкс» на теплоходе «Лев Толстой», в них оборудованы балконы площадью 7 кв.м и 10 кв.м.

Проведен большой объем работ в части эстетического ремонта на целом ряде теплоходов: замена напольных покрытий, обновление мебели, улучшение дизайна и эргономики общественных пространств и ресторанов. На некоторых бортах в общественных помещениях была оптимизирована система кондиционирования. Для быстрого обслуживания гостей на некоторых теплоходах в ресторанах была улучшена сервировочная зона и зона приготовления горячих блюд.

П: По вашим ощущениям, как после пандемии и с учетом новых ограничений на выезд российских туристов за границу изменилась отрасль? С одной стороны, все столкнулись с экономическими проблемами, с другой — возрос интерес к путешествиям по России. Как все эти события отразились на круизах? 

 — В последние годы круизный отдых стал одним из самых быстрорастущих сегментов туристической сферы РФ. Однозначно, россияне стали чаще выбирать путешествия внутри страны и пробовать такой вид отдыха, как речные круизы. Те туристы, кто направил свое внимание на речные путешествия, сделали для себя приятное открытие, что — это отдых по системе «все включено» на комфортабельных «плавучих отелях» с качественным сервисом. Туристы каждый день просыпаются в новом городе, не меняя место размещения. Программа дня на борту предусматривает трехразовое питание, развлекательную программу для детей и взрослых на борту и экскурсии на берегу.

В среднем ежегодный прирост круизных туристов, начиная с 2020 года, составляет 15-20%.

Четвертый год подряд круизная отрасль работает исключительно на российского туриста и действительно доля россиян, выбирающих круизный отдых, постоянно растет.

В прошлом году в речной отрасли случился настоящий бум — в целом по стране в круизах отдохнуло более 320 тыс. человек, что на 35% выше показателя 2021 года. Из общего пассажиропотока страны с компанией «ВодоходЪ» в 2022 году в круизах побывало 120 тысяч туристов.

Росту продаж и узнаваемости речных круизов очень способствовала государственная программа «Туристический кешбэк», которая хорошо простимулировала спрос на речные круизы.

Закрытые границы тоже обратили внимание россиян на отдых внутри страны, в том числе и круизный.

В прошлом году был более скромный рынок предложений — на реках России работало 86 круизных судов. В этом сезоне в круизной отрасли на 17 теплоходов больше — 103 судна. Предложения может превысить спрос на определенных направлениях, поэтому мы ставим в в этом году сдержанный план прироста (14%) в количестве туристов и планируем обслужить 138 тысяч человек.

Текущая динамика продаж речных круизов  к прошлому году по количеству реализованных путевок выше на 17%.

П: Сейчас круиз на теплоходе по России кажется не самым дешевым удовольствием. Как думаете, можно ли сделать этот вид отдыха более доступным? Например, организовывать лоукосты. 

 — Компания «ВодоходЪ» предлагает теплоходы в пяти классах, предоставляя сервис и услуги разного уровня под любой бюджет. Средняя стоимость туродня, в среднем, варьируется от 6 тыс. до 16 тыс. руб на человека, в зависимости от класса теплохода. Надо учитывать, что в эту стоимость  входит много услуг и сервисов: размещение в каютах со всеми удобствами, трехразовое питание по заказной системе, развлечения на борту, экскурсии на берегу. Поэтому речные круизы вполне достойная альтернатива, а иногда и более выгодная, загородному отелю, пляжному отдыху или экскурсионному туру, и здесь не важно едете ли вы в круиз один или с близкими. 

Относительно прошлого года цены изменились в среднем на 8%, в каких-то классах они остались прежними. Нам непросто удерживать стоимость туродня на текущем уровне, так как изменилась стоимость топлива, скорректировали свои цены наши партнеры в части экскурсионных программ, пассажирских перевозок наземным транспортом, поставщики напитков и продуктов. Однако мы делаем все, чтобы эти изменения не отражались на стоимости круизов.

П: Как в таких условиях можно повышать спрос на круизы? 

 — Гибкая ценовая политика, акция «Раннее бронирование», специальные тарифы для разных категорий граждан — все это позволяет «сдерживать» рост стоимости круизного продукта.

Для тех туристов, кого не интересует отдых по программе «все включено» и кто привык отдыхать в своем ритме, мы разработали «облегченный» турпродукт —  круизное путешествие в новом классе «Водоход.Лайт». Базовый тариф в классе «Водоход.Лайт» включает только размещение в комфортабельной каюте и завтрак. Все остальные услуги гости могут не приобретать или докупить на борту.  

Семьи с маленькими детьми могут не покупать экскурсии, а в своем темпе прогуляться по историческим улочкам круизного города, сводить детей в парк на аттракционы, в зоопарк или устроить пляжный отдых с подвижными играми на берегу. 

В 2022 году в классе «Водоход.Лайт»  работал теплоход «Кронштадт», турпродукт оказался востребованным у наших туристов, и в 2023 году мы вывели второе судно в этом классе — теплоход «Константин Федин».

Для более выгодных путешествий по стране в 2024 году также будет доступен сервис премиальной подписки «ВодоходЪ.Про», предоставляющий доступ к закрытым специальным ценам на круизы, приоритет в «Листе ожидания» на круизы с ограниченным предложением, гарантированные скидки на круизы для себя (до 8%) и оформление тура с повышенной скидкой для своих друзей и родственников. На борту владельцев подписки «ВодоходЪ.Про» также ждут различные скидки и преференции. Кроме того, подписка открывает доступ к предложениям и акциям от более 100 партнеров программы.

П: В целом, как считаете, за какими круизами будущее? Будут ли это более люксовые путешествия или операторы начнут создавать более доступные туры; будут набирать популярность более длинные маршруты или короткие путешествия на выходные; будут ли «молодеть» любители круизов за счет новых развлекательных программ на борту, ведь еще недавно речные круизы считались отдыхом для людей постарше?

 — В целом, коллективный уровень притязаний к сервису на отдыхе внутри страны растет. Мы отмечаем, что как только у клиентов появляется возможность повысить класс путешествия за счет туристического кешбэка или спецпредложения, они это делают с удовольствием. При этом, все больше «размываются» границы между категорией Стандарт и Комфорт. Из базовых услуг в категории Стандарт гости хотят видеть в каюте холодильник, ТВ, фен, сейф, халат, бутилированную воду. 

Все чаще круизный отдых выбирают семьи с детьми и молодежь. Средний возраст круизного путешественника снизился в среднем на 5 лет  (с 55+ до 50+). Вместе с тем, спрос  на путешествия без детей также продолжает расти. В этом году мы продолжаем серию круизов с приоритетом для взрослых и осенью предлагаем спокойный, размеренный отдых для взрослых пассажиров в круизах на теплоходе премиум-класса «Александр Пушкин».

Все больше туристов предпочитают путешествия со смыслом или в тематике своих увлечений, поэтому «ВодоходЪ» с каждым новым сезоном предлагает все больше тематических круизов для взрослых и детей. 

Ассортимент круизов различной продолжительности мы будем продолжать поддерживать, потому что видим спрос и на короткие круизы на 3-4 дня, и на круизы продолжительностью до недели, и на экспедиционные маршруты на 12-14 дней. Также есть желающие и на более продолжительные путешествия по реке, доходящие до 28-30 дней.

Туристическое направление в России за последние годы значительно преобразилось. Перемены связаны не только с санкционными и визовыми ограничениями, но и с утверждением целого ряда госпрограмм. Например, в рамках нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства» предполагается развивать сферу путешествий по стране путем повышения сервиса для отдыхающих и оказания поддержки компаниям-организаторам туров. 

В IT-компании «Смарт Турбо Технолоджи» предложили решение для любителей морских и речных круизов, которое может помочь развитию бизнеса по обоим направлениям. Специалисты разработали круизную бортовую информационно-справочную систему. С одной стороны, новое программное обеспечение  призвано повышать привлекательность круизных маршрутов для туристов, а с другой – увеличивать доходы, упрощать процесс организации и управления туров для компаний. 

Подробнее о функционале, процессе разработки и перспективах внедрения этого ПО «Медиапалубе» рассказали генеральный директор «Смарт Турбо Технолоджи» Андрей Скатин, ведущий аналитик Анастасия Ларионова и технический директор компании Вячеслав Ловягин. 

П: Расскажите о функционале вашего программного обеспечения. Чем в первую очередь ПО может быть полезно туристу на борту? 

Андрей Скатин: Туристы получают мобильное приложение, которое предоставляет дополнительную информацию о круизе. В нем можно найти подробности о достопримечательностях на пути, информацию о самом судне и расписание круиза.

В приложении есть карта с отображением местоположения судна в режиме онлайн, временем до ближайшей остановки и достопримечательности, которую будет видно по левому или правому борту. На все события можно поставить уведомление, чтобы ничего не пропустить.

В приложении можно просматривать видео онлайн с бортовых камер, расположенных на носу и корме судна. Это особенно удобно в непогоду – можно остаться в каюте и любоваться видами прямо со своего телефона или планшета.

Турист также выбирает блюда из меню на следующий день, записывается на экскурсии и дает им оценки, выбирает оздоровительные услуги на борту. Эти процессы уже есть в круизе, но пока их до сих пор сопровождает довольно много бумажной работы – например, заполнение анкет вручную. Мы стремимся упростить процессы и сделать их наиболее комфортными для туристов.

П: А какой потенциал у ПО для круизных компаний? 

АС: Для круизных компаний мы предлагаем приложения для директора круиза на борту и для менеджера в центральном офисе. Основная функция этих продуктов — организация быстрого взаимодействия между туристами и управляющим персоналом. 

Управляющий персонал на борту получает инструмент, с помощью которого можно обрабатывать заказы отдыхающих и передавать в ресторан, формировать туристические группы на экскурсии, собирать обратную связь о круизе. Расстояние между туристом и сотрудником круизной компании сокращается, а взаимодействие упрощается – путешествие становится еще больше в радость.

Информацию об изменениях в программе круиза турист тоже получает сразу благодаря настроенным уведомлениям. Это все те преимущества, которые дает цифровизация обслуживания.

Менеджеры круизных компаний в центральном офисе  собирают информацию с каждого круизного борта о численности туристов, спросе на те или иные экскурсии по маршруту, статистику выбора блюд в ресторанах каждого круизного теплохода. Обладая этими данными, круизная компания может принимать решение об оптимизации статей расходов и поиске новых экскурсионных программ на местах остановок.

П: В каких форматах будет реализовано ПО?

Вячеслав Ловягин: Туристы смогут скачать мобильное приложение в маркетплейсах RuStore для Android, AppStore – для iOS.

Директор круиза на борту использует веб-приложение на ноутбуке или мобильном устройстве. Наличие интернета для пользования веб-приложением необязательно.

Менеджер круизной компании  использует приложение  на базе платформы 1С.

П: Подходят ли инструменты, входящие в состав ПО, для подбора круиза и знакомства с предложениями операторов? 

Анастасия Ларионова: Мобильное приложение предназначено для использования непосредственно во время круиза. То есть турист попадает на теплоход, подключается к бортовой сети Wi-Fi и получает доступ к сервисам. В нем нет функций подбора круиза и списка предложений от операторов. 

П: На каком этапе ваши разработки сейчас? Где в ближайшее время можно будет опробовать эти программы? 

АС: Мы начали разрабатывать проект чуть больше полугода назад. Тогда мы не до конца представляли объем работы и особенностей в круизной деятельности. На практике мы столкнулись с тем, что разработка программного обеспечения для круизов требует очень серьезных инвестиций.

Сейчас программное обеспечение уже готово. Те компании, с которыми мы ведем переговоры, отмечают, что оно выполнено качественно. Мы придавали особое внимание изучению предметной области и консультировались с экспертами на протяжении всего процесса разработки.

Так получилось, что программное обеспечение вышло аккурат к завершению круизной навигации. Сейчас компании начинают формировать планы круизов на следующий год, и уже в рамках этой подготовки мы планируем оснастить несколько судов. 

П: Будут ли работать ваши продукты офлайн или для полноценной работы необходимо постоянное подключение к интернету? Сейчас организуются круизы на Север страны, в различные ее удаленные уголки, где не всегда есть хорошая связь. 

ВЛ: Для работы приложения не нужен постоянный доступ к интернету, достаточно связи в местах стоянок или перед самим выходом в круиз. Менеджеры из центрального офиса загрузят всю необходимую информацию заранее, а директор круиза будет иметь доступ к приложению вне зависимости от наличия связи.

П: Есть ли какая-либо ощутимая экономическая выгода для компаний от приобретения и внедрения вашего ПО?

АС: Безусловно, цифровизация сервисов является важным аспектом коммерческой деятельности, но это лишь один из инструментов, улучшающих круиз как продукт.

Если продукт развивается, турист обращается к компании снова. Это и становится показателем экономической выгоды. Комплексный подход в сфере организаций экскурсий, когда мы дополняем стандартный формат медиа-контентом, способствует увеличению продаж типовых продуктов. В итоге это отражается на доходах круизных компаний.

И для туристов это имеет большое значение. Понятно, что отпуск всегда связан с расходами, но людям важно, на что они тратят свои деньги, какие эмоции получают взамен. Программное обеспечение позволяет получить больше впечатлений от долгожданного путешествия.

П: Средний возраст туриста в речном круизе по России — 50 лет. Люди такого возраста часто не очень охотно знакомятся с новыми технологиями. Как вы учитывали этот момент при разработке? 

АЛ: Действительно, при разработке приложения мы уделяли особое внимание простоте использования, созданию удобного и понятного интерфейса, избегая перегруженности информацией, лишних кнопок и функций. Кроме того, приложение может использоваться не только на смартфонах, но и на планшетах, что иногда более предпочтительно для людей старшего возраста.

Мы считаем, что здесь многое зависит не столько от возраста, сколько от склада ума и от стремления постоянно изучать новое. А люди, которые отправляются в круизы, как раз чаще всего обладают живым умом и интересом к жизни. 

П: Каковы технические требования к устройствам, на которых будут работать ваши продукты? 

ВЛ: Главное требование к мобильному устройству — операционные системы Android или iOS. Сейчас мы еще работаем над тем, чтобы пополнить этот ряд операционных систем «Авророй» и AstraMobile.

Что касается бортового оснащения и приложения в центральном офисе, здесь будет требоваться соответствующее аппаратное обеспечение. Все рекомендации и полный комплекс обеспечения для круизных компаний уже сформирован.

П: Год назад был расформирован Ростуризм, а его полномочия были переданы Министерству экономического развития. Тогда и в дальнейшем был задан новый вектор развития туризма в стране, и одна из его важных составляющих состоит во внедрении современных технологий в туристической деятельности. 

Сегодня мы много говорили об инструментах цифровизации и автоматизации. Резюмируя нашу беседу, расскажите, какие аспекты этих направлений вы считаете наиболее важными для успешного развития туризма и круизной индустрии? 

АС: Внедрение цифровых технологий в круизной индустрии представляет собой комплексный процесс.

Для туристов наиболее заметной стороной цифровизации является доступное мобильное приложение. Для круизной компании — расширенное рабочее место администратора круиза.

Многие недооценивают еще одну составляющую – веб-сайт компании. Это существенный канал продаж, который должен выглядеть и функционировать в соответствии с современными требованиями. 

Следующее, с чем мы работаем в рамках проекта – ERP или учетная система деятельности. Это достаточно редкое явление для круизной отрасли. Сюда входит онлайн-диспетчеризация круизов, на базе которой функционирует ситуационный центр в офисе компании. Он не просто позволяет видеть суда на карте, но и отображает показатели деятельности каждого конкретного круиза и компании в целом. 

И последнее – это аналитика круизной деятельности. Она помогает принимать важные управленческие решения как на ближайшее время, так и в перспективе нескольких лет. 

Уральские туристы все чаще выбирают речной круиз в качестве одного из вариантов летнего отдыха. В прошлом году пассажиропоток теплоходов, отплывающих из Перми, вырос на 40%, в этом году ждут еще большего ажиотажа.

Как отмечает портал «Новый день», заметив интерес туристов к такому виду отдыха, на рынок выходят крупные федеральные туроператоры, которые до пандемии и СВО занимались в основном массовыми зарубежными направлениями. По мнению экспертов, развитие конкуренции повлияет и на сервис, и на цены.

Спрос на речные круизы на Урале, да и по всей России, начал расти в 2020 году, когда из-за пандемии были закрыты зарубежные направления. 2021 и 2022 год только укрепил позиции такого вида отдыха. В этом году речная навигация в Перми (именно этот порт чаще других выбирают жители уральских регионов как отправную точку путешествия) начнется рано – в конце апреля. И уже сейчас, по данным теплоходных компаний, мест в каютах на майские праздники, июль и август остается все меньше.

2022 год действительно стал знаковым для сферы речных круизов, спрос вырос существенно. И сейчас мы видим, что бронирований уже больше, чем было на тот же момент год назад. Стандартно высокий сезон в круизах – июль и август, на эти месяцы на многие рейсы разобрано уже 100% мест. Майские праздники тоже прекрасно продаются, при этом места еще есть, и отправиться в круиз в мае – отличная возможность выгодно отдохнуть. Спрос рождает предложение, поэтому наша компания в эту навигацию даже расширит флот, добавив пятый теплоход. Он выйдет на новые маршруты, пройдет по рекам Ока, Белая, Вятка, – рассказала представитель теплоходной компании «ВолгаWolga» в Екатеринбурге Вера Кирсанова.

У уральских туристов в этом году популярны круизы в Астрахань, в Санкт-Петербург. Хорошим спросом пользуется новинка 2023 года – круиз до Мурманска с посещением Териберки.

По словам представителя ТК «ВолгаWolga», на популярность круизов в последние два года влияет, конечно, и ограниченное предложение на туррынке. Но кроме этого, в последние годы рынок развивается, появился большой выбор теплоходов с разными классами размещения, можно посетить много городов из разных портов отправления. Кроме того, есть туристы, которым нравится концепция круизов: включенное питание, размещение, экскурсии и развлечения на борту.

Естественно, на фоне подорожавших Сочи и Турции привлекает и цена. Например, трехдневный рейс из Перми в Чайковский и обратно стоит от 6 тысяч рублей в мае и сентябре (за место в четырехместной каюте). А за 40 тысяч рублей вполне можно сплавать до Санкт-Петербурга, посетив по пути и другие исторические города, например, Волгоград.

Правительству России необходимо до 1 апреля 2023 года в целях развития круизного туризма рассмотреть вопросы и представить предложения по обновлению круизного и прогулочного флота. Об этом сообщается на сайте Президента России.

В сообщении указано, что соответствующий пункт содержится в перечне поручений президента России по итогам заседания президиума Государственного совета РФ, состоявшегося 6 сентября 2022 года.

В частности, кабмину нужно проработать вопрос о субсидировании процентной ставки по кредитам, полученным российскими предприятиями на строительство и модернизацию круизного флота и об увеличении размера судового утилизационного гранта при строительстве круизных судов. Президент также поручил включить в доклад вопросы финансирования строительства на российских верфях не менее 140 круизных судов класса «река – море» в рамках программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта; создания, модернизации и восстановления портовой инфраструктуры, в том числе причальных сооружений, для круизных и пассажирских судов.

До указанной даты правительству предстоит подготовить предложения о развитии индустрии яхтенного туризма и регистрации яхт различного класса в реестрах судов РФ; об организации пассажирских перевозок водным транспортом по межрегиональным маршрутам; о создании национального туристского маршрута «Великий Волжский путь», в том числе о развитии в этих целях круизного флота, поддержке экскурсионного и транспортного обслуживания на этом маршруте.

До 1 декабря 2022 года правительству совместно с Российской академией наук необходимо представить предложения об использовании для осуществления туристской деятельности на Дальнем Востоке судов, предназначенных для проведения морских научных исследований (при условии обеспечения их проведения); а также обеспечить рассмотрение АО «Росгеология» вопроса об использовании для этих же целей.

Кроме того, до 1 июня 2023 года правительство совместно с МИД, МВД, ФСБ России представит предложения по упрощению требований, касающихся деятельности в сфере туризма, связанной с использованием российских туристских судов, включая неприменение правил пограничного режима, применение уведомительного порядка осуществления деятельности по организации круизов при безусловном выполнении требований безопасности; по распространению в субъектах Федерации практики Санкт-Петербурга, предусматривающей обеспечение безвизового въезда в Россию и временного пребывания в стране в составе организованных групп иностранных граждан, являющихся пассажирами круизных судов, в целях организации круизов в морских акваториях и по внутренним водным путям РФ.

Калининградская область выступает за ускорение запуска круизного туризма между Петербургом и портом Балтийска. Об этом сообщил губернатор региона Антон Алиханов на встрече вице-премьера РФ Дмитрия Чернышенко с представителями туриндустрии.

Мы считаем, что связь с Санкт-Петербургом, с «Морским фасадом», и портом Балтийск, здесь, у нас в Калининградской области; компенсация операционных расходов или, может быть, какие-то другие меры поддержки для таких судовладельцев были бы крайне кстати сейчас. Поэтому просим иметь нас в виду, — сказал Антон Алиханов.

По словам Дмитрия Чернышенко, в концепции по развитию круизного туризма, разработанной до 2024 года, предусмотрены меры, связанные с Калининградом. В частности, к перспективным, в том числе, отнесён маршрут из Петербурга с заходом в город Пионерский Калининградской области в Балтийском море.

Как пишет Business FM, сейчас Калининградская область связана паромным сообщением с остальной Россией через линию Усть-Луга — Балтийск. В середине апреля на переправу выйдет четвертый паром.

Планируется, что 24 круизных лайнера совершат в следующем году около 127 маршрутов с заходом в морской порт Петербурга. Всего же до конца 2023 года разработано не менее 330 таких круизных предложений.

Как пишут Известия, об этом сообщают в Ассоциации туроператоров.

Планируется, что 24 круизных лайнера совершат в следующем году около 127 маршрутов с заходом в морской порт Петербурга. Всего же до конца 2023 года разработано не менее 330 таких круизных предложений.

Ожидается, что первые лайнеры зайдут в Петербург уже в апреле 2022 года, а летняя навигация продлится до конца октября. Как правило, лайнеры с длинными программами совершают один или два захода в петербургский порт, но суда из Хельсинки могут заходить в Петербург и семь раз за лето. Среднее время стоянки составляет один-два дня.

Пассажирский теплоход класса «река-море» компании «ВодоходЪ» «Мустай Карим» 12 августа отправился вместе с пассажирами в первый морской круиз из Ростова-на-Дону. Как сообщила пресс-служба круизной компании, в этом году «ВодоходЪ» принял решение увеличить количество морских рейсов. Помимо круговых рейсов Ростов-на-Дону-Ростов-на-Дону, были введены односторонние, с отправлением из Анапы или Ростова-на-Дону.

Круизное судно «Мустай Карим» было спроектировано Морским инженерным бюро, построено на верфи «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде по заказу ООО «ВодоходЪ».

Круизное судно «Мустай Карим» проекта PV300 — это первый пассажирский теплоход, который построили на российских верфях за последние 60 лет, отправляется в свою первую полную навигацию с туристами 1 мая 2021 года. В 2020 году «Мустай Карим» совершил 12 рейсов.

«Мустай Карим» оснащен комфортабельными каютами, удобными, функциональными и красивыми зонами отдыха. Ресторанами и барами с панорамными видами, винной лаундж-библиотекой, с уникальным собранием шедевров мировой литературы и коллекционных вин, спортивно-оздоровительным комплексом с сауной, хамамом и услугами профессиональных массажистов, большой солнечной палубой. В 2021 году прошел небольшое переоборудование, благодаря чему на теплоходе появились две детские игровые комнаты, одна для детей 3+, вторая — для подростков 12+

Мощный весенний паводок помог трехпалубному пассажирскому теплоходу впервые в истории отечественного речного флота совершить круиз по реке Белой до Уфы. Судно «Русь Великая», которое принадлежит компании «Экспресс-тур», прошло по участку реки, находящемуся в ведении администрации Камского бассейна внутренних водных путей. Об этом сообщает Росморречфлот.

«Русь Великая» – уникальное круизное судно класса «река-море». В 2013 году теплоход был спущен на воду после глубокой модернизации на судоремонтном предприятии в Перми. Это единственный трехпалубный теплоход, который осуществляет рейсы до Соловецкого архипелага с выходом в Белое море.

Первым рейсом теплохода в навигации 2021 года стал круиз из города Москва со 130 пассажирами на борту.

5 мая теплоход прибыл в конечную точку круизного маршрута — в Уфу.

Габариты судового хода реки Белой, установившиеся в паводковый период, позволили столь большим пассажирским теплоходам с осадкой 2,4 метра совершать круизы по реке Белой, которые интересны как опытным, так и начинающим путешественникам.

Обратно в Москву «Русь Великая» вернется 12 мая, преодолев в общей сложности около 2000 километров.