Этим спуском завершается строительство серии подобных судов.
Инвестиции в деятельность и развитие ОСК оцениваются более чем в 2 трлн руб. Из них свыше 1 трлн рублей— это дефицит денежных средств корпорации, оцененный Минфином, еще около 1 трлн рублей потребует развитие ее активов — строительство новой верфи для крупнотоннажных судов во Владивостоке, предварительно оценивающееся в $5 млрд, и модернизация балтийских верфей.
Как пишет «Коммерсант», поддержание и развитие ОСК, которую в 2023 году ВТБ получил в доверительное управление на пять лет, потребует более 2 трлн руб., следует из слов главы ВТБ Андрея Костина в кулуарах ВЭФ:
Мы попросили Министерство финансов провести анализ финансового состояния ОСК,— рассказывает он.— Министерство финансов в лице казначейства месяцев восемь, не меньше, работало и пришло к выводу, что дефицит денежных средств с перспективой до 2030 года — именно в те пять лет, которые мы будем управлять ОСК,— составляет 1,029 трлн рублей.». Это, пояснил он, средства, необходимые на поддержание деятельности ОСК, не инвестиции в развитие: «…финансирование собственной деятельности ОСК, погашение обязательств без источников финансирования, кредитов, не обеспеченных товарной продукцией,— по идее, это средства, необходимые на достройку убыточных заказов.
Что касается инвестиций в развитие, то их Андрей Костин оценил в сопоставимую с триллионом сумму. Порядка $5 млрд из нее — это предварительная, основанная на аналогичных случаях, но еще без детальной проработки оценка инвестиций в строительство верфи во Владивостоке, в бухте Промежуточная.
Верфь позволит нам производить танкеры и даже газовозы, но в первую очередь — контейнеровозы, балкеры,— то есть все виды торговых судов размером до 300 м. Больше никаких верфей строиться не будет, однако запланирована более или менее глубокая, в зависимости от потребности, модернизация четырех верфей в Петербурге. Больше у нас ни финансовых, ни людских ресурсов не хватит,— резюмировал Андрей Костин.
По его словам, одним из источников финансирования деятельности ОСК будут дивиденды ВТБ, в том числе по привилегированным акциям, в адрес государства, по которым уже принято решение направлять целевым образом на докапитализацию компании. Планируется и ряд внебюджетных источников, добавил он, не уточняя, каких именно, но указав, что рассматривается в том числе финансирование за счет деятельности самого ВТБ.
Этим спуском завершается строительство серии подобных судов.
В настоящий момент на мощностях предприятия в постройке находятся 10 судов этого проекта.
Строительство землесоса велось в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» госпрограммы «Развитие транспортной системы».
Проект адаптирован после введения санкций с использованием максимально отечественного судового комплектующего оборудования.