На борту контейнеровоза Fesco находятся 375 TEU контейнерных и 213 тонн генеральных грузов.
В районе якорной стоянки №5А морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» прошли тренировочные учения перед введением в действие плана ликвидации аварийного разлива нефти. Об этом сообщает Росморречфлот.
Совместную тренировку со спасателями Балтийского филиала ФГБУ «Морспасслужба» провел «Петербургский нефтяной терминал». Силы и средства Морспасслужбы были представлены отделом оперативного дежурного, личным составом ПАСФ Балтийского филиала, экипажами МФАСС «Спасатель Карев», буксира «Союз» и катера-бонопостановщика «Быстрый».
По замыслу учений, теплоход «Судно-отвозчик» стоит на якоре на якорной стоянке №5а морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» в ожидании погрузочных операций. Теплоход «Условный» наваливается корпусом на «Судно-отвозчик» и повреждает конструкцию судна. Из поврежденных танков «Судна-отвозчика» на акваторию выливается мазут. Остановить вытекание нефтепродукта на акваторию не предоставляется возможным, требуется помощь. Максимальный расчетный объема разлива мазута 10810,7 м3.
По сигналу задействованные силы прибыли на место аварии и приступили к локализации и ликвидации условного разлива нефтепродуктов. В ходе тренировки состав профессионального аварийно-спасательного формирования, экипажи судов-участников и оперативный дежурный Балтийского филиала Морспасслужбы показали профессионализм и слаженность действий.
Отработаны совместные действия специалистов компании АО «Петербургский нефтяной терминал» и спасателей Морспасслужбы при ликвидации разлива нефтепродуктов, проверена готовность аварийно-спасательных подразделений к действиям в условиях чрезвычайных ситуаций. Межведомственной комиссией высоко оценён уровень организации проведения учения, профессионализм экипажей морских судов и спасателей Балтийского филиала Морспасслужбы.
На борту контейнеровоза Fesco находятся 375 TEU контейнерных и 213 тонн генеральных грузов.
Подписанное соглашение позволит организовать физическое перемещение грузов по Северному морскому пути.
о делается для того, чтобы рынки Африки, Латинской Америки, Юго-восточной Азии становились ближе и дешевле для небольших экспортеров.
Ограничения в логистике снижают конкурентоспособность поставок из России