В конференции приняли участие около 200 делегатов из 150 компаний и ведомств, в том числе представителей органов власти, банков, судоходных компаний, крупнейших верфей, проектных бюро, поставщиков и производителей оборудования.
Сухогрузный рынок испытывает проблемы. Прогнозы восстановления китайской экономики после пандемии не оправдали ожиданий аналитиков. Слабый спрос на железную руду, еще более низкий спрос на сталь, снижение рынка угля – все это отражается на судоходстве и фрахтовых ставках. При этом рынок стали и угля за пределами Китая также был слаб, сообщает аналитики агентства Xclusiv Shipbrokers.
В апреле 2023 года ЕС утвердил план по введению трансграничного углеродного налога на импорт товаров с высоким углеродным следом, который должен вступить в силу с 2026 года (отчитываться импортеры определенных категорий товаров будут уже с 2023 года). Сделано это для защиты интересов европейских производителей, которые вынуждены платить внутренний углеродный сбор (если в 2016 году цена за тонну CO₂ на рынке ЕС была 3 евро, в 2021 году она выросла почти до 70 евро). Это в свою очередь может повредить индийскому экспорту стали, железной руды и цемента в страны ЕС.
Сейчас аналитики ожидают, что правительство Китая введет ряд мер по смягчению кредитно-денежной политики для стимулирования экономики. В течение июля Политбюро Коммунистической партии Китая, вероятно, объявит о дополнительных мерах поддержки экономики для обеспечения ее устойчивого роста. Ожидается, что господдержка затронет такие отрасли, как «зеленая энергетика», цифровая экономика и высокотехнологичное производство.
Эти направления потребляют мало насыпных грузов, но по мнению аналитиков, они могут способствовать развитию более «традиционных» отраслей, таких как строительство, возведение инфраструктурных объектов и промышленных предприятий.
Кроме того, в первой половине 2023 года примерно на 4% по сравнению с тем же периодом 2022 года повысился экспорт железной руды из Бразилии. Страна готова повысить свой статус в качестве экспортера железной руды за счет инвестиций в инфраструктуру, что может увеличить объемы производства и повысить экспортные мощности, если этого потребует спрос.
Средние ставки фрахта на балкеры типоразмера Capesize 5TC в начале июля были в районе $12 625 в сутки, что примерно на 7% выше, чем в начале года, и примерно на 462% выше, чем в февральский минимум в $2 246 в сутки.
Ставки фрахта балкеров типа Panamax 5TC были на уровне $8 852 за сутки, Supramax 10TC — $7 959 в сутки, что на 31% и на 25% меньше значений начала года.
Больше всего за 2023 год пострадали суда типоразмера Handysize, ставки фрахта здесь $7 627 в сутки, что на 31% ниже с начала года и на 2% ниже февральских минимумов. При этом ставки на все остальные суда восстановились от февральских минимумов.
Анализируя стоимости фрахта судов Capesize, Panamax, Supramax и Handysize, в отдельных категориях можно увидеть рост, однако большинство позиций находятся либо на том же уровне, либо еще ниже начала 2023 года, что влияет на стоимость судов на вторичном рынке. В частности, в сегменте Capesize наблюдается тенденция к росту цен.
По состоянию на 30 июня 2023 года пятилетний сухогруз Capesize стоил около $50 млн, что почти на 14% выше по сравнению с ценами на начало января 2023 года, десятилетний сухогруз — $30,5 млн, это на 5% больше, чем в начале года. Судно возрастом более 15 лет стоит $19 млн – это находится почти на уровне цен начала января 2023 года.
В секторе Panamax на вторичном рынке наблюдался рост стоимости молодых судов: цена пятилетнего судна Kamsarmax составляла $31,5 млн, что примерно на 5% больше января месяца, десятилетнего Kamsarmax и пятнадцатилетнего Panamax — $21,5 млн и $14,5 млн, что на 4% и 2% ниже уровня начала года соответственно.
Увеличение примерно на 4% и 5% также было отмечено для пятилетних и десятилетних Supramax соответственно, при этом первые оценивались в $26 млн, вторые в $19,5 млн.
Supramax потерял почти 8% с начала года, сейчас его стоимость составляет $13,5 млн.
Цены на Handysizes возрастом 5, 10 и 15 лет с начала года также выросли примерно на 2%, 3% и 5% соответственно, и их стоимость составляет $25 млн, $17 млн и $11 млн соответственно.
Более свежим и экологически чистым судам удалось удержать свои позиции по стоимости, в то время как более старые суда сдают свои позиции, их стоимость снижается с начала 2023 года.
БОльшая активность на вторичном рынке в начале июля была отмечена в секторе сухогрузов. Азиатские покупатели приобрели судно типа Newcastlemax «Stamatis» дедвейтом 203 тыс.тонн 2004 года постройки за $18 млн.
Активность танкеров на вторичном рынке после нескольких недель стагнации растет, особенно в секторе MR2, где была почти половина всех продаж.
В конференции приняли участие около 200 делегатов из 150 компаний и ведомств, в том числе представителей органов власти, банков, судоходных компаний, крупнейших верфей, проектных бюро, поставщиков и производителей оборудования.
Эти данные основаны на сравнении коммерческих предложений российских и китайских поставщиков для конкретного строительного номера судна проекта РСД-59.
Памятная доска на фасаде здания бюро установлена рядом с мемориальной доской генеральному конструктору трех поколений стратегических подводных ракетоносцев Сергею Ковалеву, с которым Игорь Спасский работал почти 60 лет, формируя облик подводного флота страны.
Участники обсуждали субсидии верфей, унификацию проектов судов и проблемы в судостроении.