Одна из составляющих эффективности рыболовного судна это показатель затрат на топливо.
В результате 30% роста импорта за последние 12 месяцев Китай стал нетто-импортером морепродуктов. По мнению экспертов Thefishsite это стало одним из самых значимых поворотных моментов на этом рынке.
Как пишет Телеграм-канал АСРФ, старший аналитик Rabobank Горьян Николик отметил, что у этого события широкий спектр причин и последствий, которые выходят за рамки сферы морепродуктов, сообщает телеграм-канал
Среди краткосрочных драйверов – ослабление ограничений после длительного негативного влияния Covid-19. Но отмечается также переключение внимания на другие прибыльные сектора экономики, вывод из эксплуатации значительной части рыболовного флота страны.

Горьян Николик также считает, что Китай пересматривает свою прежнюю политику самообеспечения морепродуктами и больше не намерен быть их крупным нетто-экспортером.
Это давно назревшая тенденция, и Китай вполне может последовать примеру Европы и США: дефицит рынка морепродуктов в ЕС составляет 28 млрд долларов, в США — 25 млрд долларов.
Одна из составляющих эффективности рыболовного судна это показатель затрат на топливо.
Суда проекта 03141, предназначенные для добычи краба, имеют неограниченный район плавания и ледовый класс, позволяющий работать в битом льду.
Каждое судно способно перевозить до 90 тонн живого улова.
Об этом заявил журналистам ТАСС руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в кулуарах Петербургского международного экономического форума.