В конференции приняли участие около 200 делегатов из 150 компаний и ведомств, в том числе представителей органов власти, банков, судоходных компаний, крупнейших верфей, проектных бюро, поставщиков и производителей оборудования.
Импорт из Китая остается ключевым элементом цепочек поставок, но основная сложность сегодня — не в выборе поставщика, а в управлении процессом между участниками: агентами, линиями и получателем.
Именно коммуникация между участниками определяет итоговый результат. Даже при готовом грузе и подтвержденных сроках возникают разрывы на стыках — между заводом и агентом, агентом и линией, линией и портом.
Работа с поставкой — это не отдельные этапы, а единый процесс. Основной риск возникает не на производстве, а в коммуникации между участниками: когда информация о готовности, документах и слотах не синхронизирована, — отмечает директор компании HK MARLINE trading Ltd. Александр Виговский.
После готовности груза ключевую роль начинает играть логистика внутри Китая и координация с линией. Доставка до порта, консолидация, оформление экспортных документов и постановка на судно — это зона ответственности агентов и экспедиторов.
Критичным фактором остается синхронизация:
При разрыве в любой из этих точек груз не попадает на рейс. Линии работают по жесткому расписанию и не удерживают судно под отдельную партию из-за стоимости простоя.
Отдельный блок рисков связан с действиями линии:
В этих условиях ключевым становится управление цепочкой как единым процессом, а не набором отдельных действий.
Чтобы исключить срывы, нужно заранее контролировать три вещи: готовность груза, корректность документов и слот на отправку. Если хотя бы один из этих элементов не синхронизирован, цепочка начинает давать сбои, — отмечает руководитель транспортной компании Данил Кириленко.
Данил Кириленко акцентирует внимание на ключевых ошибках, которые приводят к срывам:
Дополнительно значение имеет контроль портовых операций: приемка груза, хранение, перегрузка и соблюдение требований линии. Эти факторы напрямую влияют на сроки и итоговую стоимость.
В текущих условиях импорт из Китая остается эффективным инструментом, но требует постоянной координации. Управление коммуникацией между агентами, линиями и всеми участниками цепочки становится ключевым фактором устойчивости поставок.
По сути, сегодня моя роль — это консолидация всех процессов. Их много: от коммуникации с заводом и агентами до координации с линиями и контролем документов. Только при управлении всей цепочкой целиком можно обеспечить, чтобы важная поставка пришла вовремя, — резюмирует Александр Виговский
В конференции приняли участие около 200 делегатов из 150 компаний и ведомств, в том числе представителей органов власти, банков, судоходных компаний, крупнейших верфей, проектных бюро, поставщиков и производителей оборудования.
Эти данные основаны на сравнении коммерческих предложений российских и китайских поставщиков для конкретного строительного номера судна проекта РСД-59.
Памятная доска на фасаде здания бюро установлена рядом с мемориальной доской генеральному конструктору трех поколений стратегических подводных ракетоносцев Сергею Ковалеву, с которым Игорь Спасский работал почти 60 лет, формируя облик подводного флота страны.
Участники обсуждали субсидии верфей, унификацию проектов судов и проблемы в судостроении.