«Межрегионфлот» о грузоперевозках, строительстве новых судов и «ветхом флоте» — интервью с генеральным директором

Одним из значимых участников международной выставки «Нева-2025» в Санкт-Петербурге является группа компаний «Межрегионфлот» — крупный игрок на рынке речных перевозок Западной Сибири. «Медиапалубе» удалось побеседовать с генеральным директором ГК Денисом Ушаковым. В неформальной беседе он рассказал, как живет и работает компания сегодня, какие вызовы стоят перед отраслью и каким видится будущее речного флота в новых экономических условиях.

П: Расскажите, пожалуйста, вкратце о вашей компании.

— Группа компаний «Межрегионфлот» объединяет несколько направлений деятельности – это речные перевозки, портовая деятельность и судоремонт. Речные перевозки осуществляются двумя крупнейшими в регионе пароходствами – Обь-Иртышское речное пароходство и Иртышское пароходство; портовая деятельность – четыре речных порта: Тобольский, Сергинский, Уренгойский и Салехардский речные порты; судоремонт выполняют Омский, Тобольский и Тюменский судоремонтные заводы.

П: Какова динамика вашей работы за последние годы? Что изменилось в объемах перевозок и перевалки грузов?

— Последние 3–4 года была относительно стабильная ситуация с объемами грузоперевозок и терминальной обработкой, помимо наработанных маршрутов для наших пароходств, добавились направления в Енисейском заливе, успешно реализовали перевозки сверхнегабаритных грузов для Бованенковского месторождения.

В текущем году наблюдаем некоторое снижение в части перевозок сухогрузов, особенно общестроительных материалов. Оборудование и нефтехимия продолжают завозится на места добычи. Стабильная загрузка у наливного флота. Здесь мы активно работаем с завозом ГСМ для авиаторов, геологоразведки, принимаем участие в цепочке снабжения Чукотского края.

В целом, можно отметить, что основные заказчики в 2025 г. стали более осторожно относится к своим инвестиционным планам, снижая объем заказов для доставки водой.

П: Есть ли конкретные цифры по грузообороту?

— Навигация еще не завершена, итоги подведем примерно через месяц. Пока можем говорить лишь о тенденциях: количество грузов, доставленных на терминалы и в порты, ниже прошлогоднего уровня.

П: Что происходит с флотом? Вы его пополняете? Строятся ли новые суда?

— На базе Тобольского судостроительного судоремонтного завода сейчас идет достройка ранее заложенного сухогруза. Корпус практически готов, основное оборудование уже поставлено или законтрактовано. Цель — в следующем году завершить насыщение судна оборудованием и системами, подготовиться к спуску на воду. Это наш пилотный проект. Если ситуация на рынке нормализуется, возможно, будет запущена серия, но пока об этом рано говорить.

П: А что это за судно? Какие у него характеристики?

— Это проект 72SDC14017, река-море класса. Длина — 140,9 метров, ширина — 17,3 метра, высота борта — 6,8 метра, осадка — 5,3 метра. Универсальное судно, рассчитанное как на контейнеры, так и на генеральные грузы. Может вместить до 498 стандартных 20-футовых контейнеров. В море грузоподъемность — до 10 тысяч тонн, на реке — около 5 тысяч при осадке порядка 3,6 метров

П: То есть вы строите его сами, на своем заводе?

— Да, строим в Тобольске, на Тобольском судоремонтном заводе. Судно будет соответствовать критериям ПП 719, что позволит нам воспользоваться одной из мер господдержки.

П: В этом году запустили Жатайский завод. Будете ли вы с ними сотрудничать?

— Не планируем. Во-первых, Жатай работает не в полную силу — пока там выпускают небольшие катера, суда. Во-вторых, этот завод изначально ориентирован на обновление Ленского флота. У нас же есть собственные мощности, и их в целом достаточно для решения текущих задач.

П: Какие у вас планы на ближайшие пять лет? Чего вы ждете от рынка?

— По грузоперевозкам прогнозируем сохранение текущего уровня. Существенного роста не ожидаем. Новых крупных грузопотоков пока не просматривается. Многое зависит от нефтегазовой отрасли: если начнутся новые проекты, появятся и новые объемы. Сейчас такой активности нет. Поэтому мы строим свою работу исходя из сегодняшних реалий: программа судоремонта, эксплуатация имеющегося флота. А вот обновление флота в таких условиях — крайне сложная задача.

П: Сейчас много говорят о необходимости замены «ветхого флота». Чувствуете ли вы эту необходимость?

— Формально да — есть разговоры о старых судах. Но если заглянуть внутрь, то многие из них уже не имеют ничего общего с тем состоянием, в котором были при постройке. Корпус может быть оригинальным, но металл корпуса менялся не раз, двигатели, агрегаты, системы — все модернизировано. Так что «ветхость» — зачастую скорее административный термин.

Здесь, я бы хотел привести ряд конкретных цифр, касаемо вложений наших предприятий в так называемый «ветхий флот» — за программу межнавигационного судоремонта 2024-2025 гг. отремонтировано 269 ед. флота различными видами ремонта, на сумму 1,08 млрд рублей и это без учета сменно-запасных частей, узлов и агрегатов. Каждая единица флота предъявлена РКО и получены соответствующие документы на эксплуатацию.

Но если государство введет ограничительные меры или начнет усиливать давление, придется адаптироваться. Главное, чтобы были не только запреты, но и меры поддержки. Вчера здесь прозвучала хорошая мысль: нужен симбиоз запретительных и стимулирующих мер. Только тогда можно будет реально говорить о массовой замене флота.

П: То есть ключевой фактор — государственная поддержка?

— Конечно. Без реальных льгот, финансирования и понятных условий выходить на обновление экономически сложно. Но даже если поддержка появится, важно понимать, что именно строить. Сейчас мы прорабатываем с проектировщиками, верфями и отраслевыми организациями возможность создания типовых проектов для выхода на серийное производство. Это позволит снизить стоимость за счёт экономии на документации, стандартизации и масштабе.

П: Вы участвуете в выставке «Нева». Как вам деловая программа? Что вы для себя отметили?

— В этом году мне очень понравилось. Было гораздо интереснее, чем в прошлый раз. И сама экспозиция, и деловая программа — на высоком уровне. С удовольствием пообщался с коллегами, партнерами, представителями компаний. Высокий уровень участников.

П: Регулярно ли вы участвуете в «Неве»? Насколько она для вас полезна?

— Да, это всегда полезно. Компании развиваются, и с каждым годом здесь появляется все больше российских производителей. Теперь это уже не просто площадка для иностранных поставщиков. Здесь представлены отечественные разработки — судовое оборудование, системы связи, насосы, автоматика. Интересно наблюдать за этим ростом.
Выставка — отличная возможность пересмотреть поставщиков, найти более выгодные предложения, увидеть новинки и установить новые контакты.

П: Актуальна ли для вас проблема импортного ЗИПа? Есть ли трудности с поставками иностранного оборудования?

— Не особо. Мы, конечно, следим, анализируем, поддерживаем связь, но сейчас акцент сделан на отечественные аналоги. Их становится всё больше, и качество растет. Сегодня легко можно найти хорошие решения внутри страны.