Мореплавание в настоящее время имеет общее представление о рельефе дна в судоходных районах акватории Севморпути. Однако около 80% этих районов обеспечены материалами гидрографических исследований 30—80-летней давности, выполненных однолучевым промером.

На участках с глубинами до 40 метров эти материалы не отвечают современным международным требованиям (стандарт Международной гидрографической организации S-44) по подробности съемки рельефа дна и точности измерений. Кроме того, значительная часть акватории северных морей, входящих в акваторию Севморпути, мелководная и ограничивает свободу судоходства из-за недостаточной подробности ранее выполненных гидрографических работ и исследований.

Объемы необходимых гидрографических исследований в акватории Северного морского пути чрезвычайно велики, в связи с чем для целей планирования «Гидрографическим предприятием» определены первоочередные направления обеспечения безопасности арктического судоходства, согласующиеся с возможностями предприятия и сроками реализации Основ государственной политики в Арктике. Предприятие в 2011 году возобновило ежегодные работы по съемке рельефа дна в акватории Севморпути и ежегодно выполняло около 15-18 тыс. лин. км.

С 2014 года полевые подразделения принимают активное участие в гидрографическом обеспечении строительства и работы нефтегазовых объектов на побережье Обской губы Карского моря у порта Сабетта, мыса Каменного, терминала «Утренний». Работы на Морском канале Обской губы, обеспечение дноуглубления в акватории губы стали теперь ежегодными, как и контроль глубины на лимитирующих перекатах рек Енисей и Колыма, выполнявшийся предприятием многие годы и десятилетия ранее.

Каждая новая навигация добавляет новые исследованные участки в копилку гидрографической изученности. С 2018 года предприятие начало работы по увеличению объема гидрографических исследований и уже с 2020 года он вырос до 40 000–45 000 лин. км. В планах у компании — выйти на уровень в 100 000 лин. км.

В 1995 году на предприятии было создано новое структурное подразделение – цифровое картографическое производство (сегодня это отдел картографического производства).

Основной задачей стало создание создание электронных навигационных карт (ЭНК) на акваторию Северного морского пути для обеспечения безопасности мореплавания в соответствии с требованиями стандартов Международной гидрографической организации (МГО).

С 1995 по 2010 год предприятие создало коллекцию ЭНК, обеспечивших полное покрытие всей акватории Севморпути. Она успешно используется как судами и подразделениями предприятия, так и ледокольным флотом России.

В 2011 году предприятие закупило новую вычислительную технику и программное обеспечение. Впервые были объединены в единое целое процессы камеральной обработки гидрографических исследований и составления карт. Соединение двух направлений производства в единую технологическую цепочку позволило сильно сократить сроки включения данных съемки рельефа дна в ЭНК.

С 2016 года картографическое производство «Гидрографического предприятия» начало создание нового вида навигационной информации на акваторию Северного морского пути – батиметрических ЭНК высокой плотности (цифровых справочно-информационных наборов, ЦСИН). Они создаются на наиболее сложные в навигационном отношении районы и трассы СМП. К ним относятся акватории морских портов и каналов с малыми глубинами и значительной заносимостью, а также установленные морские пути в акватории Севморпути.

Основное содержание ЦСИН – батиметрическая информация, которая оперативно создается и обновляется по материалам актуальных съемок рельефа дна, выполняемой предприятием.

«Гидрографическое предприятие»— единственная в Российской Федерации организация,
осуществляющая создание и предоставление мореплавателям указанного вида навигационной информации. Предприятием накоплен положительный пятилетний опыт предоставления ЦСИН ведущим морским международным и российским компаниям, осуществляющим деятельность в акватории Севморпути (основные потребители — крупнотоннажные нефтяные и СПГ-танкера).

Сегодня отдел картографического производства успешно осуществляет весь комплекс картографических работ, начиная от камеральной обработки материалов съемки рельефа дна, полученных в результате выполнения гидрографических исследования, составления технических отчетов и планшетов, и заканчивая созданием, поддержанием в актуальном состоянии и предоставления мореплавателям ЭНК и ЦСИН на акваторию СМП, а также установлением (уточнением)
глубоководных путей в акватории Северного морского пути для безопасного плавания крупнотоннажных судов.

Ежегодно составляется не менее восьми технических отчетов и более 275 отчетных планшетов по результатам съемки рельефа дна, которые предоставляются в Минобороны России для создания и обновления государственных морских навигационных карт, руководств и пособий для плавания, а также капитанам морских портов Севморпути.

В настоящее время коллекция ведомственных ЭНК Предприятия в составе 259 ячеек полностью сформирована (обеспечивает полное покрытие Севморпути) и поддерживается в актуальном состоянии. Коллекция ЦСИН (ЭНК высокой плотности) предприятия составляет 313 ячеек.

Одним из важных итогов работ отдела картографического производства с 2012 года стала разработка
и установление новых глубоководных путей в акватории Севморпути для обеспечения безопасного плавания крупнотоннажных судов. Эта работа включает проведение анализа и интерпретации отчетных материалов гидрографических исследований последних лет, а также архивных материалов. Наиболее значимыми стали установление глубоководных путей в Обской губе и проливе Санникова, для которых характерны малые глубины.

Развитие Арктики и Северного морского пути в настоящее время крайне сложно представить без активного участия «Гидрографического предприятия». Организация выполняет большой перечень задач на трассе, чтобы обеспечить безопасность мореплавания. В него входит не только поддержание в надлежащем состоянии и работоспособности, модернизация и новое строительство систем обеспечения навигационной безопасности мореплавания, в том числе расположенных в морских портах и на подходах к ним, но и строительство, реконструкция, ремонт гидротехнических и береговых сооружений и других объектов, входящих в состав инфраструктуры перегрузочных комплексов и терминалов в акватории Севморпути.

Среди всех решаемых задач «Гидрографического предприятия» на маршруте Северного морского пути
одной из важнейших считается навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания в акватории трассы, в акваториях морских портов, расположенных на побережье акватории Севморпути, и на подходах к ним, а также в устьевых участках рек Енисей, Хатанга и Колыма с морским режимом судоходства для создания благоприятной навигационной обстановки для обеспечения безопасности плавания судов в акватории арктической трассы.

Исследовательские суда проекта 5776 предназначены для производства комплексных гидрографических исследований и обслуживания средств навигационного оборудования на акватории портов и подходных каналов к портам, установки и обслуживания плавучих средств навигационного обеспечения и береговых знаков, доставка на береговые объекты СНО и радиотехнических средств навигационного обеспечения специалистов, необходимого снабжения и имущества, а также других мероприятий и работ для гидрографического обеспечения безопасности мореплавания и акватории Северного морского пути.

Судно названо в честь Алексея Васильевича Марышева, ледового капитана, почетного полярника. В Арктику Марышев попал в 1933 году помощником капитана парусно-моторного бота «Гыдоямо», входившего в состав Западно-Таймырской экспедиции И. А. Ландина, и с тех пор вся его жизнь была посвящена арктической гидрографии. В довоенные годы Марышев служил вторым помощником капитана на боте «Сталинец», командовал гидрографическим судном «Профессор Визе», гидрографическим судном «Папанин», зимовавшим в бухте Книповича и служившим базой гидрографической экспедиции в Таймырском заливе.

После войны работа Марышева в Арктике продолжилась. В своей работе Алексей Васильевич старался не прибегать к помощи ледоколов, полагаясь только на собственный опыт, умение и мастерство судовождения во льдах. И имел на это все основания. В историю плаваний в Арктике вошел совершенный им рейс по всему Северному морскому пути на деревянном судне «Темп», проведенный всего за 16 суток. Полярники-гидрографы всегда охотно шли на экспедиционные суда, которыми командовал Марышев, зная, что, несмотря на любые трудности, намеченные задания будут выполнены. До 1966 года прославленный капитан находился в строю, командовал гидрографическими судами «Могилев», «Ост», «Исследователь» и другими.

Это второе серийное исследовательское судно проекта 5776, предназначенное для осуществления
комплексных гидрографических исследований. В настоящее время находится в эксплуатации после модернизации на судоремонтном заводе «Преголь» в Калининграде.

Судно названо в честь Григория Сергеевича Михеева, инженера-гидрографа, начальника гидрографической партии, почетного полярника. Заслуги Михеева отмечены орденом «Знак Почета», медалями «За оборону Советского Заполярья», «За победу над Германией в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.», «За доблестный труд».

Третье в серии исследовательских судов проекта 5776. Следом за «Григорием Михеевым» должно
пройти модернизацию, которая начнется в 2023 году. За обновление судна возьмется Светловский судоремонтный завод – предприятие в городе Светлый, промышленном городе-спутнике Калининграда.

Исследовательское судно названо в честь Петра Ивановича Котцова, почетного полярника. С 1920 по 1937 год Петр Иванович служил на Военно-морском флоте, занимая должность помощника командира и командира гидрографических судов Северного флота. С 1938 года работал в Архангельской гидробазе капитаном гидрографических судов «Вихрь», «Песец» и «Шторм». В 1942 году был капитаном судна «Мурманец», а после Второй мировой войны – капитаном судов «Яна» и «Моздок».

Научно-исследовательское судно типа «Федор Матисен» предназначено для проведения комплекса
гидрографических и гидрологических исследований в мировом океане, в том числе в районах тропиков
и Арктики. Спроектировано как гидрографическое исследовательское судно. После модернизации НИС может осуществлять геофизические изыскания, а так же другие виды изысканий, такие как: изыскания при прокладке трубопроводов, обследования поверхности морского дна, гидрографические съемки и инженерно геологические или экологические отборы проб.

Судно названо в честь Ивана Алексеевича Киреева, выдающегося русского гидрографа, доктора военно-морских наук, участника и организатора морских экспедиций Полярной гидрографии. Иван Алексеевич проделал большую работу для совершенствования методов исследований. В 1935 году возглавляемая Киреевым экспедиция исследовала центральную часть Карского моря и открыла острова, названные именем Сергея Кирова, и подводную Центральную возвышенность.

Судно названо в честь Ивана Алексеевича Киреева, выдающегося русского гидрографа, доктора военно-морских наук, участника и организатора морских экспедиций Полярной гидрографии. Иван Алексеевич проделал большую работу для совершенствования методов исследований. В 1935 году возглавляемая Киреевым экспедиция исследовала центральную часть Карского моря и открыла острова, названные именем Сергея Кирова, и подводную Центральную возвышенность.

Предназначены для выполнения задач по навигационно-гидрографическому обеспечению в акваториях Северного морского пути, морских портов на нем и на подходах. Способно осуществлять лоцмейстерские работы, такие как обслуживание береговых средств навигационного оборудования, постановку и съемку плавучих предостерегательных знаков, а также доставлять персонал и имущество на береговые объекты.

Подобные суда могут осуществлять гидрографические исследования (съемку рельефа дна).

Предназначены для проведения гидрографических исследований и работ в морских, прибрежных районах, в устьевых участках рек, в том числе в Арктическом бассейне РФ в период летне-осенней навигации.

«Гидрографическое предприятие» особое внимание уделяет эффективности собственного флота. Модернизации гидрографических и исследовательских судов проходят параллельному строительству нового флота.

Так, правительство РФ выделило средства на строительство «флагмана» компании – головного гидрографического лоцмейстерского судна ледового класса Arc7 проекта HSV05.02.

Судно предназначено для производства комплексных гидрографических исследований и работ, обслуживания средств навигационного оборудования (СНО), доставки на береговые объекты СНО и радиотехнических средств навигационного обеспечения специалистов, снабжения и имущества, а также для осуществления других мероприятий и работ в составе гидрографического обеспечения торгового мореплавания в акватории Северного морского пути.

«Флагман» «Гидрографического предприятия» будет оборудован двумя гидрографическими катерами, которые оснащены мобильным гидрографическим промерным комплексом для работы на глубинах до 400 м. на базе многолучевого эхолота, стационарным однолучевым гидрографическим промерным эхолотом для работы на глубинах до 600 м и тарирующим устройством для однолучевого эхолота до глубины 30 м.