90 лет «Гидрографическому предприятию» — Медиапалуба
1933-2023
Гидрографическому
предприятию
90 лет
Проект ИА «Медиапалуба» и
ФГУП «Гидрографическое предприятие»
Росатома
За эти девять десятилетий специалисты «Гидрографического предприятия» провели около 1500 экспедиций и выполнили съемку рельефа дна общим объемом порядка 5,3 млн линейных километров. Это позволило создать коллекцию электронных карт, благодаря которым теперь в акватории Северного морского пути не осталось белых пятен.

Сегодня, когда освоение Арктики – одна из первоочередных государственных задач, «Гидрографическое предприятие» вошло в состав Госкорпорации «Росатом», отвечающей за развитие Северного морского пути. И это открывает новую большую главу в истории предприятия, которая, уверен, будет так же полна знаковых событий и достижений.
Лихачев Алексей Евгеньевич
Генеральный директор Госкорпорации «Росатом»
Уже 90 лет флот ФГУП «Гидрографическое предприятие» трудится в суровых условиях российского Севера, принимает участие в важных для нашей страны проектах, обеспечивает навигационную безопасность для судов.

И работа предприятия не оканчивается только на морях и реках – трудная и важнейшая работа продолжается на берегу. Ее реализуют сильные духом люди, для которых природа и потенциал Арктики не пустые слова.
Рукша Вячеслав Владимирович
Заместитель генерального директора – директор Дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом»
Сегодня мы с уверенностью можем говорить, что, несмотря на действительно колоссальный исторический путь и очевидные успехи предприятия, на современном этапе развития мы стоим в самом начале длинного пути, который будет наполнен новыми проектами, новыми задачами и новыми свершениями.
Бенгерт Александр Александрович
Генеральный директор ФГУП «Гидрографическое предприятие»
История
Более трети территории России в своем культурном и экономическом развитии связано с Арктикой и Северным морским путем. Значение этой магистрали понимали еще в Петровскую эпоху, и уже тогда были первые попытки изучения этих судовых районов. В первой половине XIII века три отряда Великой Северной экспедиции в течение трех десятков лет проводили значительные по тем временам гидрографические исследования арктических морей, которые потом стали базой для более широких научных работ.

Одними из первых были две экспедиции по Северному морскому пути под руководством В. Я. Чичагова в 1765 и 1766 годах. К сожалению, обе они оказались неудачными. Большой вклад в изучение западной части Арктики внес А. И. Вилькицкий, под руководством которого в 1894–1896 и 1898–1901 годах проводились значимые научные экспедиции. Однако огромные территории и суровые условия были несоразмерны средствам и уровню развития техники, поэтому более глубоко изучить магистраль не удавалось вплоть до XX века.

Показательно, что к 1917 году имелось всего 18 мелкомасштабных карт района от островов архипелага Новая Земля до Берингова пролива. При этом 14 из них описывали Карское море и Обь-Енисейский район и только четыре карты – остальные моря Арктики. Руководств для плавания не было вовсе. Немалая заслуга в организации мореплавания по трассам Северного морского пути принадлежит и «Гидрографическому предприятию».
5 300 000
ЛИН. КМ СЪЕМКИ
РЕЛЬЕФА ДНА В МОРЯХ
СЕВЕРНОГО ЛЕДОВИТОГО ОКЕАНА
1 500
ЭКСПЕДИЦИЙ В АРКТИКЕ
> 1 000
РАЗЛИЧНЫХ СРЕДСТВ НАВИГАЦИОННОГО
ОБОРУДОВАНИЯ В ОБСЛУЖИВАНИИ
За годы своего существования «Гидрографическое предприятие» организовало и провело около 1500 различных экспедиций в Арктике, в морях Северного Ледовитого океана, выполнило порядка 5,3 млн лин. км съемки рельефа дна. На основе этой съемки создан комплект морских карт трасс Севморпути, состоящий примерно из 800 адмиралтейских номеров, из них 359 единиц открыты для общего мореплавания, в том числе 86 единиц – на английском и русском языках. Изданы и поддерживаются в актуальном состоянии лоции всех арктических морей России и другие необходимые пособия.

«Гидрографическое предприятие» обслуживает более тысячи различных средств навигационного оборудования (СНО). Создана необходимая гидрографическая инфраструктура, обеспечивающая выполнение круглогодичной навигации в Западном секторе Арктики на участке Мурманск – Дудинка.

Значительный объем гидрографических исследований выполнен арктическими гидрографами и в Антарктике. Более 40 работников «Гидрографического предприятия» приняли участие в 23 советских антарктических экспедициях. По результатам гидрографических работ изданы крупномасштабные карты подходов к антарктическим станциям «Мирный», «Молодежная» и «Беллинсгаузен».

Специалисты «Гидрографического предприятия» оказывали помощь в навигационно-гидрографическом обеспечении безопасности плавания судов в развивающихся странах: Гвинее, Мозамбике, Шри-Ланке, Вьетнаме, Кубе, Йемене.

Предприятие располагает крупнейшим в мире флотом гидрографических судов усиленного ледового класса. Построенные в 1990–1991 годы суда «Алексей Марышев», «Григорий Михеев» и «Петр Котцов» оснащены автоматизированными информационными системами сбора, регистрации, отображения и редактирования гидрографической информации, позволяющими реализовать единую цифровую технологию
съемки рельефа дна, обработки гидрографических материалов и картосоставления, в том числе непосредственно на борту судна.

Сегодня предприятие выполняет ежегодно более 40 000 км съемки рельефа дна, позволяющей поддерживать в актуальном состоянии отечественные морские навигационные карты на акваторию Севморпути и обеспечивать безопасность мореплавания на трассе.
1920
1920
Организован Обь-Енисейский отряд, преобразованный в 1922 году в Управление по обеспечению безопасности кораблевождения в Карском море и в устьях рек Сибири (Убекосибирь).
1932
1932
Во время Второго международного полярного года впервые в истории мореплавания ледокольный пароход «Александр Сибиряков» прошел за одну навигацию путь от Архангельска до Берингова пролива, доказав возможность регулярного плавания по трассам Севморпути. Декретом № 1606 и Постановлением СНК СССР от 17.12.1932 № 1873 было учреждено Главное управление Северного морского пути (ГУСМП) при СНК СССР, которому была поставлена задача: «...проложить окончательно морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути». Начальником ГУСМП был назначен О. Ю. Шмидт.
1933
1933
Для навигационно-гидрографического обеспечения плавания судов по трассам Севморпути в составе ГУСМП приказом от 25.06.1933 № 146 образовано Гидрографическое управление ГУСМП при СНК СССР (ГУ ГУСМП), район деятельности которого простирался от Новоземельских проливов на западе до Берингова пролива на востоке. При ГУ ГУСМП организованы курсы техников-гидрографов, а в 1934 году в Ленинграде начал работать специализированный втуз – Гидрографический институт Главсевморпути. Институт преобразован в Высшее арктическое морское училище (ныне ГУМРФ имени С. О. Макарова).
1934
1934
Начаты гидрографические исследования на крупнейших реках, впадающих в моря Северного Ледовитого океана, а в 1936–1937 годы выполнены гидрографические (астрономические, геодезические, топографические) и гидрологические работы на реке Анадырь, впадающей в Берингово море.
1941
1941
На трассах Севморпути уже действовало 265 светящих навигационных знаков, в единую сеть средств навигационного оборудования были включены радиотехнические средства – радиомаяки. Было издано 80 карт трасс Севморпути. С 1934 по 1940 год были изданы лоции всех морей трассы Севморпути, появились описания средств навигационного оборудования.

1941-1945



В тяжелейших условиях Великой Отечественной войны полярники и гидрографы обеспечили значительное увеличение объема морских транспортных перевозок оборонного и народнохозяйственного назначения. За годы военных навигаций объем перевозок по Севморпути увеличился вдвое, а завоза грузов морем в Якутию — в пять раз. Было выполнено более 170 000 км промера. К концу 1945 года на трассах Севморпути действовало уже порядка 1000 различных средств навигационного оборудования.

После окончания войны «Гидрографическое управление» приступило к планомерному решению вопросов организации и методики выполнения гидрографических исследований в Арктике. Вся организационная структура была перестроена. Вместо малочисленных и технически слабо оснащенных гидрографических партий и групп, отправляемых из Ленинграда и Архангельска, непосредственно в арктических районах были созданы постоянно действующие в районах трасс Севморпути крупные подразделения Гидрографического управления (позже – «Гидрографического предприятия») – гидрографические базы.

1945 году создается камеральное производство для обработки полевых материалов гидрографических и астрономо-геодезических работ, выполняемых полевыми подразделениями. Создаются крупные зимовочные и сезонные гидрографические экспедиции, выполняющие весь комплекс гидрографических, астрономических и топографо-геодезических работ. Темпы и, главное, качество гидрографических исследований арктических морей стали неуклонно расти.

1941-1945



В тяжелейших условиях Великой Отечественной войны полярники и гидрографы обеспечили значительное увеличение объема морских транспортных перевозок оборонного и народнохозяйственного назначения. За годы военных навигаций объем перевозок по Севморпути увеличился вдвое, а завоза грузов морем в Якутию — в пять раз. Было выполнено более 170 000 км промера. К концу 1945 года на трассах Севморпути действовало уже порядка 1000 различных средств навигационного оборудования.

После окончания войны «Гидрографическое управление» приступило к планомерному решению вопросов организации и методики выполнения гидрографических исследований в Арктике. Вся организационная структура была перестроена. Вместо малочисленных и технически слабо оснащенных гидрографических партий и групп, отправляемых из Ленинграда и Архангельска, непосредственно в арктических районах были созданы постоянно действующие в районах трасс Севморпути крупные подразделения Гидрографического управления (позже – «Гидрографического предприятия») – гидрографические базы.

1945 году создается камеральное производство для обработки полевых материалов гидрографических и астрономо-геодезических работ, выполняемых полевыми подразделениями. Создаются крупные зимовочные и сезонные гидрографические экспедиции, выполняющие весь комплекс гидрографических, астрономических и топографо-геодезических работ. Темпы и, главное, качество гидрографических исследований арктических морей стали неуклонно расти.

1947
1947
Издаются атласы рек Яна и Лена. В конце 1940-х годов начинается
сооружение навигационных знаков башенного типа (острова Дунай, Вилькицкого, Муостах). Постоянно совершенствуются техника и технология уникального и зачастую единственно возможного в Арктике промера со льда, объем которого составил около 20% от общего объема промера, выполненного за всю историю «Гидрографического предприятия».
1948
1948
На смену гидрографическим ботам постройки 1935–1938 годов пришла
крупная серия судов, специально сконструированных для выполнения гидрографических исследований.
1954
1954
Гидрографическое управление преобразовано в «Гидрографическое предприятие».
1958
1958
В состав ГП ГУСМП передали ордена Ленина ледокольный пароход
«Георгий Седов», построенный в 1909 году.
1964
1964
ГУСМП было упразднено, и «Гидрографическое предприятие» было под-
чинено Министерству морского флота.
1967
1967
В работу включились новые исследовательские ледоколы постройки Адмиралтейских верфей «Петр Пахтусов» и «Георгий Седов», способные производить гидрографические работы среди льдов северных районов арктических морей.
1971
1971
В состав флота «Гидрографического предприятия» поступила серия уникальных специализированных лоцмейстерских гидрографических судов усиленного ледового класса финской постройки.

Впервые в стране на пяти гидрографических судах были введены в эксплуатацию автоматизированные гидрографические комплексы типа «Автокарта».

В истории гидрографического изучения арктических морей началась эра цифровой гидрографии.
1974
1974
В состав гидрографического флота вошли десять судов типа «Дмитрий
Овцын» водоизмещением 1610 тонн с усиленным ледовым классом.
1977
1977
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 октября 1977 года коллектив «Гидрографического предприятия» награжден орденом Трудового Красного Знамени.
1964
1964
ГУСМП было упразднено, и «Гидрографическое предприятие» было под-
чинено Министерству морского флота.
1964
1964
ГУСМП было упразднено, и «Гидрографическое предприятие» было под-
чинено Министерству морского флота.

1981-1990



С использованием спутниковой геодезической аппаратуры предприятием выполнена геодезическая привязка многих островов морей Северного Ледовитого океана к общегосударственной системе координат.

Значительный рост грузооборота и оживление судоходства в Арктическом бассейне после ввода в строй в конце 1970-х – начале 1980-х годов мощных атомных ледоколов с большой осадкой требовали дальнейшего совершенствования навигационно-гидрографического обеспечения (НГО) Северного морского пути.

С этой задачей «Гидрографическое предприятие» успешно справилось, и к концу 1980-х годов была создана комплексная система НГО безопасности мореплавания, в целом отвечающая национальным и международным требованиям.

1981-1990



С использованием спутниковой геодезической аппаратуры предприятием выполнена геодезическая привязка многих островов морей Северного Ледовитого океана к общегосударственной системе координат.

Значительный рост грузооборота и оживление судоходства в Арктическом бассейне после ввода в строй в конце 1970-х – начале 1980-х годов мощных атомных ледоколов с большой осадкой требовали дальнейшего совершенствования навигационно-гидрографического обеспечения (НГО) Северного морского пути.

С этой задачей «Гидрографическое предприятие» успешно справилось, и к концу 1980-х годов была создана комплексная система НГО безопасности мореплавания, в целом отвечающая национальным и международным требованиям.
1991
1991
По Указу Президента РФ от 20.08.1991 № 66 предприятие и его арктические структурные подразделения приняты в ведение Министерства транспорта с названием «Государственное Гидрографическое предприятие».
1994
1994
В «Гидрографическом предприятии» создано цифровое картографическое производство, закуплена и введена в эксплуатацию первая очередь технологического оборудования для производства электронных навигационных карт, соответствующих требованиям Стандарта Международной гидрографической организации S-57/DX90, на базе географической информационной системы СARIS канадской
фирмы Universal systems Ltd., сканерной технологии и высокопроизводительных рабочих станций.
1999
1999
Завершен первый этап создания банка данных электронных навигационных карт (ЭНК) Северного морского пути. Все основные трассы Севморпути перекрыты электронными навигационными картами с масштабом не меньше 1:700 000, а проливы и устьевые участки рек Енисей, Обь и Колыма – ЭНК с масштабом от 1:10 000 до 1:200 000.

Получен статус Государственного унитарного гидрографического предприятия. Предприятие становится координатором по передаче информации о безопасности мореплавания на трассе Севморпути в рамках Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности.
2002
2002
Закончено создание первой в Арктике контрольно-корректирующей станции глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS на острове Олений в Карском море.

По госконтракту с Минтрансом России закончена разработка арктической электронной картографической системы (ЭКНИС) «ТРИС-200» по требованиям стандарта S-52 Международной морской организации.
2017
2017
Предприятие выполнило площадную съемку рельефа дна глубоководных путей в Обской губе и на подходах к ней. Общий объем работ составил 103 356 прив. км.

Были разработаны и введены в действие новые глубоководные пути для движения крупнотоннажных судов в порт Сабетта и к Новопортовскому терминалу общей протяженностью 318 миль.
2018
2018
Предприятие выполнило площадную съемку рельефа дна на сложных в навигационном отношении участках путей в проливе Санникова и на восточных подходах к нему с лимитирующими глубинами 12,8–14,2 м.

Объем выполненных в проливе Санникова гидрографических работ за 2018 год составил 31 770 прив. км.

В рамках реализации поручения Президента России В. В. Путина о повышении к 2024 году грузооборота на Севморпути до 80 млн тонн в год и согласно разработанному перспективному плану до 2024 года, «Гидрографическое предприятие» планирует выполнить более 383 000 прив. км съемки рельефа дна. Для выполнения этой задачи объемы ежегодно выполняемой съемки рельефа дна необходимо будет увеличить не менее чем в два раза (до 60 000–65 000 прив. км в год). К 2024 году все участки высокоширотной трассы будут покрыты площадной съемкой шириной 2 км.
2019-2023
В 2019 году «Гидрографическое предприятие» было передано от Минтранса России в ведение Госкорпорации «Росатом» в связи с наделением ее функцией инфраструктурного оператора Севморпути. Предприятием приняты обязательства по строительству объектов терминала «Утренний» и порта Сабетта.
По итогам 2020 года выручка предприятия составила 1,8 млрд рублей, более 99 % которой составили портовые сборы за услуги, связанные с обеспечением безопасности мореплавания и направляемые на поддержание портовой инфраструктуры в рабочем состоянии.

По итогам летне-осенней навигации 2022 года предприятие провело съемку 45 200 лин. км рельефа дна. Это максимальный показатель в истории современной России. В сравнении с 2021 годом объем промеров увеличен на 2600 лин. км.

Также предприятие обеспечило непрерывную работу 259 единиц средств навигационного оборудования на Севморпути, установило девять альтернативных источников питания в Обской губе и Карском море, провело модернизацию береговыхи плавучих СНО на реке Енисей.

В рамках модернизации новыми программно-аппаратными комплексами оснащены 18 береговых знаков и 40 плавучих предостерегательных знаков (буев) на участке реки Енисей от мыса Сопочная Карга до Дудинского морского порта. Новое оборудование позволяет проводить удаленный мониторинг работы СНО.
В навигацию 2022 года на трассы Севморпути впервые вышло новое лоцмейстерское судно «Гидрографического предприятия» – «Александр Парфенов». Завершены работы по строительству объектов федеральной собственности терминала «Утренний» на сумму 103 млрд рублей.

«Гидрографическое предприятие» на правах заказчика выполнило проектно-изыскательские работы по проектированию объекта «Строительство морского терминала на мысе Наглейнын в морском порту Певек. Создание инфраструктуры для размещения МПЭБ».
ЭКСПЕДИЦИИ
Мореплавание в настоящее время имеет общее представление о рельефе дна в судоходных районах акватории Севморпути. Однако около 80% этих районов обеспечены материалами гидрографических исследований 30—80-летней давности, выполненных однолучевым промером.

На участках с глубинами до 40 метров эти материалы не отвечают современным международным требованиям (стандарт Международной гидрографической организации S-44) по подробности съемки рельефа дна и точности измерений. Кроме того, значительная часть акватории северных морей, входящих в акваторию Севморпути, мелководная и ограничивает свободу судоходства из-за недостаточной подробности ранее выполненных гидрографических работ и исследований.

Объемы необходимых гидрографических исследований в акватории Северного морского пути чрезвычайно велики, в связи с чем для целей планирования «Гидрографическим предприятием» определены первоочередные направления обеспечения безопасности арктического судоходства, согласующиеся с возможностями предприятия и сроками реализации Основ государственной политики в Арктике. Предприятие в 2011 году возобновило ежегодные работы по съемке рельефа дна в акватории Севморпути и ежегодно выполняло около 15-18 тыс. лин. км.
С 2014 года полевые подразделения принимают активное участие в гидрографическом обеспечении строительства и работы нефтегазовых объектов на побережье Обской губы Карского моря у порта Сабетта, мыса Каменного, терминала «Утренний». Работы на Морском канале Обской губы, обеспечение дноуглубления в акватории губы стали теперь ежегодными, как и контроль глубины на лимитирующих перекатах рек Енисей и Колыма, выполнявшийся предприятием многие годы и десятилетия ранее.

Каждая новая навигация добавляет новые исследованные участки в копилку гидрографической изученности. С 2018 года предприятие начало работы по увеличению объема гидрографических исследований и уже с 2020 года он вырос до 40 000–45 000 лин. км. В планах у компании — выйти на уровень в 100 000 лин. км.
КАРТОГРАФИЯ
В 1995 году на предприятии было создано новое структурное подразделение – цифровое картографическое производство (сегодня это отдел картографического производства).

Основной задачей стало создание создание электронных навигационных карт (ЭНК) на акваторию Северного морского пути для обеспечения безопасности мореплавания в соответствии с требованиями стандартов Международной гидрографической организации (МГО).

С 1995 по 2010 год предприятие создало коллекцию ЭНК, обеспечивших полное покрытие всей акватории Севморпути. Она успешно используется как судами и подразделениями предприятия, так и ледокольным флотом России.

В 2011 году предприятие закупило новую вычислительную технику и программное обеспечение. Впервые были объединены в единое целое процессы камеральной обработки гидрографических исследований и составления карт. Соединение двух направлений производства в единую технологическую цепочку позволило сильно сократить сроки включения данных съемки рельефа дна в ЭНК.

С 2016 года картографическое производство «Гидрографического предприятия» начало создание нового вида навигационной информации на акваторию Северного морского пути – батиметрических ЭНК высокой плотности (цифровых справочно-информационных наборов, ЦСИН). Они создаются на наиболее сложные в навигационном отношении районы и трассы СМП. К ним относятся акватории морских портов и каналов с малыми глубинами и значительной заносимостью, а также установленные морские пути в акватории Севморпути.

Основное содержание ЦСИН – батиметрическая информация, которая оперативно создается и обновляется по материалам актуальных съемок рельефа дна, выполняемой предприятием.

«Гидрографическое предприятие»— единственная в Российской Федерации организация,
осуществляющая создание и предоставление мореплавателям указанного вида навигационной информации. Предприятием накоплен положительный пятилетний опыт предоставления ЦСИН ведущим морским международным и российским компаниям, осуществляющим деятельность в акватории Севморпути (основные потребители — крупнотоннажные нефтяные и СПГ-танкера).

Сегодня отдел картографического производства успешно осуществляет весь комплекс картографических работ, начиная от камеральной обработки материалов съемки рельефа дна, полученных в результате выполнения гидрографических исследования, составления технических отчетов и планшетов, и заканчивая созданием, поддержанием в актуальном состоянии и предоставления мореплавателям ЭНК и ЦСИН на акваторию СМП, а также установлением (уточнением)
глубоководных путей в акватории Северного морского пути для безопасного плавания крупнотоннажных судов.
Ежегодно составляется не менее восьми технических отчетов и более 275 отчетных планшетов по результатам съемки рельефа дна, которые предоставляются в Минобороны России для создания и обновления государственных морских навигационных карт, руководств и пособий для плавания, а также капитанам морских портов Севморпути.

В настоящее время коллекция ведомственных ЭНК Предприятия в составе 259 ячеек полностью сформирована (обеспечивает полное покрытие Севморпути) и поддерживается в актуальном состоянии. Коллекция ЦСИН (ЭНК высокой плотности) предприятия составляет 313 ячеек.

Одним из важных итогов работ отдела картографического производства с 2012 года стала разработка
и установление новых глубоководных путей в акватории Севморпути для обеспечения безопасного плавания крупнотоннажных судов. Эта работа включает проведение анализа и интерпретации отчетных материалов гидрографических исследований последних лет, а также архивных материалов. Наиболее значимыми стали установление глубоководных путей в Обской губе и проливе Санникова, для которых характерны малые глубины.
НАВИГАЦИОННО-
ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Развитие Арктики и Северного морского пути в настоящее время крайне сложно представить без активного участия «Гидрографического предприятия». Организация выполняет большой перечень задач на трассе, чтобы обеспечить безопасность мореплавания. В него входит не только поддержание в надлежащем состоянии и работоспособности, модернизация и новое строительство систем обеспечения навигационной безопасности мореплавания, в том числе расположенных в морских портах и на подходах к ним, но и строительство, реконструкция, ремонт гидротехнических и береговых сооружений и других объектов, входящих в состав инфраструктуры перегрузочных комплексов и терминалов в акватории Севморпути.

Среди всех решаемых задач «Гидрографического предприятия» на маршруте Северного морского пути
одной из важнейших считается навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания в акватории трассы, в акваториях морских портов, расположенных на побережье акватории Севморпути, и на подходах к ним, а также в устьевых участках рек Енисей, Хатанга и Колыма с морским режимом судоходства для создания благоприятной навигационной обстановки для обеспечения безопасности плавания судов в акватории арктической трассы.
Количество и места
расположения СНО
В зоне ответственности «Гидрографического предприятия» находится:
252
плавучих предостерегательных знаков
1004
береговых знаков
Контрольно-корректирующие станции
1. Олений (о. Олений), дальность действия – 250 км.
2. Стерлегова (мыс Стерлегова), дальность действия – 280 км.
3. Андрея (о. Андрея), дальность действия – 300 км.
4. Столбовой (о. Столбовой), дальность действия – 300 км.
5. Индигирка (северо-восточнее с. Русское Устье), дальность действия – 280 км.
6. Каменка (о. Каменка), дальность действия – 300 км.
Маяк
Светящий створный знак
Несветящий створный знак
Несветящий знак
Светящий знак
Плавучие предостерегательные знаки
ФЛОТ
Алексей Марышев
Исследовательские суда проекта 5776 предназначены для производства комплексных гидрографических исследований и обслуживания средств навигационного оборудования на акватории портов и подходных каналов к портам, установки и обслуживания плавучих средств навигационного обеспечения и береговых знаков, доставка на береговые объекты СНО и радиотехнических средств навигационного обеспечения специалистов, необходимого снабжения и имущества, а также других мероприятий и работ для гидрографического обеспечения безопасности мореплавания и акватории Северного морского пути.
Судно названо в честь Алексея Васильевича Марышева, ледового капитана, почетного полярника. В Арктику Марышев попал в 1933 году помощником капитана парусно-моторного бота «Гыдоямо», входившего в состав Западно-Таймырской экспедиции И. А. Ландина, и с тех пор вся его жизнь была посвящена арктической гидрографии. В довоенные годы Марышев служил вторым помощником капитана на боте «Сталинец», командовал гидрографическим судном «Профессор Визе», гидрографическим судном «Папанин», зимовавшим в бухте Книповича и служившим базой гидрографической экспедиции в Таймырском заливе.

После войны работа Марышева в Арктике продолжилась. В своей работе Алексей Васильевич старался не прибегать к помощи ледоколов, полагаясь только на собственный опыт, умение и мастерство судовождения во льдах. И имел на это все основания. В историю плаваний в Арктике вошел совершенный им рейс по всему Северному морскому пути на деревянном судне «Темп», проведенный всего за 16 суток. Полярники-гидрографы всегда охотно шли на экспедиционные суда, которыми командовал Марышев, зная, что, несмотря на любые трудности, намеченные задания будут выполнены. До 1966 года прославленный капитан находился в строю, командовал гидрографическими судами «Могилев», «Ост», «Исследователь» и другими.
Григорий Михеев
Это второе серийное исследовательское судно проекта 5776, предназначенное для осуществления
комплексных гидрографических исследований. В настоящее время находится в эксплуатации после модернизации на судоремонтном заводе «Преголь» в Калининграде.
Судно названо в честь Григория Сергеевича Михеева, инженера-гидрографа, начальника гидрографической партии, почетного полярника. Заслуги Михеева отмечены орденом «Знак Почета», медалями «За оборону Советского Заполярья», «За победу над Германией в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.», «За доблестный труд».
Петр Котцов
Третье в серии исследовательских судов проекта 5776. Следом за «Григорием Михеевым» должно
пройти модернизацию, которая начнется в 2023 году. За обновление судна возьмется Светловский судоремонтный завод – предприятие в городе Светлый, промышленном городе-спутнике Калининграда.
Исследовательское судно названо в честь Петра Ивановича Котцова, почетного полярника. С 1920 по 1937 год Петр Иванович служил на Военно-морском флоте, занимая должность помощника командира и командира гидрографических судов Северного флота. С 1938 года работал в Архангельской гидробазе капитаном гидрографических судов «Вихрь», «Песец» и «Шторм». В 1942 году был капитаном судна «Мурманец», а после Второй мировой войны – капитаном судов «Яна» и «Моздок».
Иван Киреев
Научно-исследовательское судно типа «Федор Матисен» предназначено для проведения комплекса
гидрографических и гидрологических исследований в мировом океане, в том числе в районах тропиков
и Арктики. Спроектировано как гидрографическое исследовательское судно. После модернизации НИС может осуществлять геофизические изыскания, а так же другие виды изысканий, такие как: изыскания при прокладке трубопроводов, обследования поверхности морского дна, гидрографические съемки и инженерно геологические или экологические отборы проб.

Судно названо в честь Ивана Алексеевича Киреева, выдающегося русского гидрографа, доктора военно-морских наук, участника и организатора морских экспедиций Полярной гидрографии. Иван Алексеевич проделал большую работу для совершенствования методов исследований. В 1935 году возглавляемая Киреевым экспедиция исследовала центральную часть Карского моря и открыла острова, названные именем Сергея Кирова, и подводную Центральную возвышенность.
Судно названо в честь Ивана Алексеевича Киреева, выдающегося русского гидрографа, доктора военно-морских наук, участника и организатора морских экспедиций Полярной гидрографии. Иван Алексеевич проделал большую работу для совершенствования методов исследований. В 1935 году возглавляемая Киреевым экспедиция исследовала центральную часть Карского моря и открыла острова, названные именем Сергея Кирова, и подводную Центральную возвышенность.
Лоцмейстерские суда
проекта BLV03
Предназначены для выполнения задач по навигационно-гидрографическому обеспечению в акваториях Северного морского пути, морских портов на нем и на подходах. Способно осуществлять лоцмейстерские работы, такие как обслуживание береговых средств навигационного оборудования, постановку и съемку плавучих предостерегательных знаков, а также доставлять персонал и имущество на береговые объекты.

Подобные суда могут осуществлять гидрографические исследования (съемку рельефа дна).
Всеволод Пересыпкин

Лоцмейстерское судно названо в честь Всеволода Ильича Пересыпкина, инженера-гидрографа Архангельской гидрографической базы Гидрографического предприятия Минморфлота СССР, доктора технических
наук, академика Академии транспорта, почетного полярника. Всеволод Ильич с 1986 по 2013 год возглавлял ЦНИИМФ, после этого став президентом – научным руководителем института.
Александр Парфенов

Судно названо в честь Александра Фокеевича Парфенова, генерального директора «Ленморниипроекта», известного специалиста в области проектирования портовых сооружений, академика Академии транспорта России, почетного работника Морского флота и транспорта России, руководителя разработок проектов строительства и реконструкции более 30 крупных морских портов в РФ и за рубежом.
Гидрографические суда проекта Е35.Г
Предназначены для проведения гидрографических исследований и работ в морских, прибрежных районах, в устьевых участках рек, в том числе в Арктическом бассейне РФ в период летне-осенней навигации.
Юрий Бабаев

Судно названо в честь заслуженного полярного инженера-гидрографа Юрия Матвеевича Бабаева, который посвятил свою жизнь изучению Арктики. С 1991 по 2002 год возглавлял Ленинградскую ассоциацию по-
лярников (сейчас «Ассоциация полярников Санкт-Петербурга», которая возродилась в декабре 2012 года, спустя десять лет после закрытия). Награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалью «За трудовую доблесть в ознаменование 100-летия со дня рождения Ленина», значком «Почетный полярник».
Юрий Осокин

Гидрографическое судно «Юрий Осокин» названо в честь заслуженного инженера-гидрографа, начальника Архангельской гидрографической базы. В 1982 году за вклад в освоение и развитие Северного морского пути был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Вскоре был награжден знаками «Почетный полярник» и «Почетный работник морского флота».
Гидрографическое лоцмейстерское судно проекта HSV05.02
«Гидрографическое предприятие» особое внимание уделяет эффективности собственного флота. Модернизации гидрографических и исследовательских судов проходят параллельному строительству нового флота.

Так, правительство РФ выделило средства на строительство «флагмана» компании – головного гидрографического лоцмейстерского судна ледового класса Arc7 проекта HSV05.02.
Судно предназначено для производства комплексных гидрографических исследований и работ, обслуживания средств навигационного оборудования (СНО), доставки на береговые объекты СНО и радиотехнических средств навигационного обеспечения специалистов, снабжения и имущества, а также для осуществления других мероприятий и работ в составе гидрографического обеспечения торгового мореплавания в акватории Северного морского пути.

«Флагман» «Гидрографического предприятия» будет оборудован двумя гидрографическими катерами, которые оснащены мобильным гидрографическим промерным комплексом для работы на глубинах до 400 м. на базе многолучевого эхолота, стационарным однолучевым гидрографическим промерным эхолотом для работы на глубинах до 600 м и тарирующим устройством для однолучевого эхолота до глубины 30 м.
Редакция издания выражает особую благодарность всем сотрудникам «Гидрографического предприятия», принимавшим активное участие в подготовке проекта.

Исторические фотографии представлены архивом ФГУП «Гидрографическое предприятие», еще используются фотоматериалы из личных архивов сотрудников предприятия.

Также используются фотоматериалы и тексты из книг Ю. Копытова «Флот полярной гидрографии», «70 лет полярной гидрографии».

Используются фотографии ООО «Северная Звезда», компании «РН-Ванкор», иллюстрации «Морского инженерного бюро», АО «Судостроительная компания
«Ак Барс».
news@paluba.media

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС 77 - 83037 выдано Роскомнадзором.

© 2020-2023 Информационное агентство «Медиапалуба».