В китайской провинции Хубэй подписаны соглашения о серийном строительстве 89 балкеров с возможностью замены батарей. Как заявляет Splash247, это переводит программу развития «электрического судоходства» страны от отдельных демонстрационных судов к серийному строительству.

Пакет, представленный на форуме по внутреннему судоходству в Ухане на этой неделе, включает заказ на 29 судов дедвейтом 10 000 DWT, 20 судов дедвейтом 5 000 DWT и 40 судов в 3 000 DWT.

Все три проекта полностью электрических судов были разработаны компанией Huadian Yangtze (Hubei) Smart Energy, и приняты в качестве рекомендованных стандартных судов для программы «Электрифицированная Янцзы» провинции Хубэй.

Принципиальная схема проекта — модель разделения корпуса и унифицированных батарей. Судовладельцы приобретают судно и арендуют батарейные блоки, которые можно заменять на зарядных станциях вдоль торговых маршрутов.

Компания Huadian Yangtze отдельно подписала соглашения о поставках аккумуляторных батарей для 109 судов и планирует развивать инфраструктуру для зарядки и замены батарей на Янцзы, реке Хань и ее основных притоках (компания разрабатывает эту модель с 2023 года).

Крупнейшие суда 10 000 DWT предназначены для перевозки железной руды, угля и других насыпных грузов по Янцзы между Чунцином и Цзянъинем, а строительство первых судов должно начаться до конца этого года.

Проект судна 5000 DWT предназначен для обслуживания маршрутов через провинции Хубэй, Хунань и Цзянси, а также водохранилище «Три ущелья». Первые суда начнут работу в 2027 году.

Суда меньшего размера на 3000 DWT, предназначены для коридора Ухань–Сянъян на реке Хань и рассчитаны на перевозку как генеральных грузов, так и опасных грузов. Начало серийного производства запланировано на первый квартал следующего года.

Компания Huadian утверждает, что разделение затрат на батареи и покупку судна позволит снизить первоначальные расходы судовладельцев на 20–50%. Ожидается также, что стандартизация проектов и серийное производство сократят сроки строительства примерно на 20% и снизят затраты на строительство примерно на 10%, а расходы на электроэнергию составят примерно половину от аналогичных затрат на судовое топливо. Эксплуатационные данные по представленным проектам пока не опубликованы.

В провинции Хубэй уже проводятся испытания этой концепции. В октябре прошлого года в Ичанге был спущен на воду полностью электрический балкер Gezhouba дедвейтом 13 740 DWT. Судно оснащено 12 контейнерными литий-ионными батареями общей емкостью 24 МВт·ч и заявленной дальностью хода 500 км.

В июне судно завершило серию испытаний на реке Янцзы. Конструкция батарей позволяет заменять все 12 блоков примерно за 10 минут. Ожидается, что проект позволит заменить около 617 тонн топлива и сократить выбросы CO2 примерно на 2052 тонны в год.

Масштаб последнего проекта обусловлен быстрым расширением использования аккумуляторных грузовых судов в Китае. В июле Splash247 сообщило, что количество электрических грузовых судов, работающих в стране, выросло с четырех в 2022 году до 42 в 2025 году, причем 86% из них используются на внутренних водных путях. Размеры судов тем временем выросли примерно до 14 000 DWt, а дальность хода некоторых судов достигла около 500 км.

Китайская верфь Jiangxi Jiangxin Shipbuilding сдала крупнейший в мире электрический контейнеровоз «Ning Yuan Dian Kun» для компании Ningbo Ocean Shipping. Судно уже выполняет рейсы между портами Нинбо-Чжоушань и Цзясин. Как заявляет китайский портал people.cn — сегодня это самый крупный электрический контейнеровоз такого типа в мире.

Проект судна разработал Шанхайский научно-исследовательский институт Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI), который входит в госкорпорацию China State Shipbuilding Corporation (CSSC), принадлежащую правительству Китая.

Контейнеровоз имеет длину 127,8 метра и ширину 21,6 метра и может перевозить 742 стандартных 20-футовых контейнера.

Контейнеровоз оснащен батарейной системой емкостью около 20 000 кВт·ч и двумя электродвигателями по 875 кВт. Электрическая силовая установка обеспечивает нулевые выбросы, минимальный шум и отсутствие загрязнения в процессе эксплуатации.

Судно использует комбинированную систему зарядки — береговое питание и быструю замену батарейных контейнеров. Дополнительно внедрены интеллектуальные системы навигации и предотвращения столкновений. Аэродинамика судна также не осталась без внимания: специально разработанная форма носовой части снижает сопротивление воздуха на 15-20 процентов.

Китай активно формирует новый сегмент zero-emission флота, где электрические суда становятся реальной альтернативой традиционным решениям на коротких маршрутах. Как заявляет сам судовладелец, за счет всех экологических систем удастся сократить выбросы углекислого газа на 1462 тонны в год.

Сейчас верфь Jiangxi Jiangxin Shipbuilding достраивает второе судно серии «Ning Yuan Dian Peng». Суммарно Ningbo Ocean Shipping сейчас эксплуатирует 32 энергоэффективных или «зеленых» судна, что составляет 57% всего флота компании.

Польская верфь Remontowa Shipbuilding S.A. подписала контракт на строительство гибридного пассажирско-автомобильного Ro-Pax парома B620 для одного из крупнейших паромных операторов в Норвегии Torghatten Nord AS. Судно будет эксплуатироваться в норвежских фьордах, в районе островов Денна и Херей.

Двухсторонний паром длиной 63,65 м, шириной 15,5 м рассчитан на 249 пассажиров, 85 легковых автомобилей и до 6-ти грузовиков. Техническую документацию разрабатывает Norwegian Ship Design Company. Передача судна заказчику запланирована на второй квартал 2028 года.

Энергетическая установка парома гибридная, состоит из двух азимутальных движителей и электродвигателей на постоянных магнитах. Питание обеспечивают четыре генератора, способные работать на 100% биодизеле, а аккумуляторная батарея покрывает пиковые нагрузки. В случае аварии судно может переключиться на генераторные установки. Обычно батареи будут заряжаться от береговой сети во время разгрузки/погрузки. Однако, как заявляет разработчик, это будет происходить не так часто, так как один переход судна займет не более 12 минут.

Напомним, польская Remontowa Shipbuilding в период с 2011 по 2013 годы построила восемь паромов для Torghatten Nord, включая четыре парома, работающих на СПГ. В период с 2018 по 2021 год — шесть электрических паромов, четыре из них — для норвежских судовладельцев, а два — для британских.

Сегодня Remontowa Shipbuilding, основанная в 1945 году, одна из крупнейших верфей Польши. Предприятие специализируется на строительстве паромов, офшорных и специализированных судов. Сегодня компания входит в частную группу Remontowa Holding и принадлежит семье Дерффер (Doerffer).

«Россети Московский регион» выдали 5 МВт мощности новой верфи в Нагатинском затоне на юге столицы. Здесь открыто инновационное производство экологически чистых электрических судов для регулярного флота Москвы и прогулочных маршрутов, а в дальнейшем – для круизов по городам Золотого кольца России.

Для присоединения предприятия к сети энергетики проложили более 30 кабельных линии электропередачи 0,4–10 кВ общей протяженностью около 11 км, смонтировали трансформаторную подстанцию мощностью 5 МВА и современное распределительное электрооборудование, сообщают Россети.

Еще одну трансформаторную подстанцию на 5 МВА встроили в здание самой верфи, оформив в едином архитектурном стиле. Его решение основано на истории московского судостроения, насчитывающей более 90 лет. Отделка имитирует панели из дерева – материала, который изначально использовался при изготовлении кораблей. Потребитель обеспечен электроснабжением по второй категории надежности с возможностью резервирования.

В состав нового судостроительного кластера входят конструкторское бюро и производство полного цикла, включая раскрой металла, сварку секций, окраску, монтаж оборудования, испытания и сдачу объекта со спуском на воду. В год планируется производить около 40 электросудов с использованием передовых технологий, в частности, 3D-печати и цифровых двойников.

Китайский автомобильный гигант Geely Holding усиливает свои позиции в части экологии. На этой неделе компания спустила на воду судно Yuanchun 001, которое позиционируется как «первое в мире электрическое многоцелевое речное судно, работающее на метаноле и водороде».

Судно вместимостью 64TEU Yuanchun 001 оснащено двумя двигателями мощностью 150 кВт, двумя метаноловыми генераторами мощностью 280 кВт и литиевыми аккумуляторами емкостью 258 кВт⋅ч. В сумме — это обеспечивает запас хода почти 1500 км за счет переключения между гибридным режимом, режимом работы от генератора, режимом электропитания. Также предусмотрена полноценная работа в режиме зарядки с берега.

Geely утверждает, что новое судно потребляет на 42% меньше энергии, чем аналогичные речные суда с традиционной дизельной установкой.

«Судно может обеспечить нулевой уровень выбросов углерода в течение всего срока службы при работе на «зеленом» метаноле», — заявили в компании.

Проект реализован в рамках стратегии «экосистемы метанола Geely», которая охватывает разработку и внедрение системы улавливания углерода, производство метанола, его транспортировку и бункеровку. К середине 2025 года в Китае действовало более 800 станций для заправки метанолом. По планам к 2027 году их число вырастет до более чем 4000. Компания утверждает, что масштабирование такой инфраструктуры обходится дешевле, чем развитие водородных или быстрозарядных сетей.

На дорогах уже эксплуатируется более 50 000 гибридных автомобилей Geely на метаноле и водороде, которые в сумме проехали 23 млрд км и обеспечивают эксплуатационные расходы на 32–52% ниже, чем у бензиновых или дизельных моделей, дополнили в пресс-службе автомобильного гиганта.

Руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов сообщил, что с 2023 года в Москву пришли более 1 260 электробусов и 21 круглогодичное электросудно. За 2 года экологичный наземный транспорт вышел более чем на 100 маршрутов, а электросуда работают уже на 2.

Инновационная техника российского производства превосходит мировые аналоги по уровню оснащения и комфорта для пассажиров. Также она соответствует самым строгим стандартам безопасности, отмечается в сообщении Дептранса Москвы.

Заказ Москвы на поставку инновационной техники обеспечивает занятость в регионах и стимулирует развитие промышленности в стране. С 2023 года самый современный в мире наземный и речной электротранспорт впервые поехал в более 40 районах столицы. Благодаря этому передвижение по городу стало комфортнее, у пассажиров появились новые маршруты, сократилось влияние на экологию. Продолжаем совершенствовать городской транспорт, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин, — добавил Максим Ликсутов.

Турецкая верфь — строитель буксирных судов Sanmar Shipyard — заключила контракт на строительство электрического азимутального буксира длиной 25 метров и тяговым усилием в 70 тонн для датской компании Svitzer. Проект судна готовило канадское дизайн-бюро Robert Allan Ltd. Срок сдачи судна — вторая половина 2025 года.

Судно будет оснащено батареей емкостью 1818 кВт*ч, что позволит буксиру работать только от электричества. Два дизель-генератора могут использоваться для резервного питания, увеличения дальности работы и тушения пожаров.

Компания Svitzer с действующим флотом в более 450 судов, которая работает в более чем 140 портах и 40 терминалах в 37 странах, заявила, что планирует использовать новое судно в проливе Эресунн между Данией и Швецией.

• 
  Верфь Sanmar Shipyards построит два азимутальных буксира для Управления береговой безопасности Турции

  Ранее Sanmar уже передала флоту управления четыре аналогичных судна для проведения поисково-спасательных операций.

  Читать новость

Напомним, в сентябре 2024 года компания заявила о заказе первого в мире буксира на метаноле и аккумуляторах. Судно длиной 35 м и тяговым усилием в носу в 85 тонн, будет построено на турецкой верфи Uzmar Shipyard. Буксир будет оснащен батареей мощностью 6 МВт*ч, которая дополняется двухтопливными двигателями на метаноле. Судно предполагают использовать в работе в шведском порту Гетеборг.

«В последние годы мы наблюдаем растущий спрос на услуги «зеленой» буксировки в Скандинавии, в том числе в проливе Эресунн. В то же время мы взяли на себя обязательство внести вклад в сокращение выбросов CO2 в отрасли к 2030 году. Строительство нового электрического буксира решает обе проблемы, поскольку мы можем продолжать предоставлять надежные и безопасные услуги нашим клиентам, сокращая при этом углеродный след», — прокомментировал сделку управляющий директор Svitzer в Скандинавии Матиас Йонассон (Mathias Jonasson).

Дания

На турецкой верфи Sanmar 3 декабря прошла церемония спуска на воду нового электрического буксира серии ElectRA для чилийской государственной компании Empresa Nacional del Petróleo (Enap). Как заявляют на верфи — это будет первый буксир на аккумуляторах в Южной Америке. Эксплуатировать буксир планируют в порту Пуэрто-Чакабуко, где он будет использоваться для эскортирования судов и швартовочных работ.

Проект буксира длиной 25 м, шириной 13 м и максимальным тяговым усилием 70 тонн готовило канадское конструкторское бюро Robert Allan Ltd.

Этот проект важен для нашей компании не только потому, что он позволит нам удовлетворить потребности Пуэрто-Чакабуко в обслуживании флота, — отметил представитель Enap Маурисио Навеас. — Но еще и потому, что это шаг вперед в сокращении выбросов углекислого газа, и уменьшении шума и воздействия на окружающую среду.

• 
  За 8 месяцев верфи сдали почти 100 буксиров различного назначения

  Верфи наращивают темпы строительства буксиров на фоне повышения спроса.

  Читать новость

После спуска на воду судно отправится на ходовые испытания. Сдача заказчику нового буксира запланирована на первую половину 2025 года.

Китайская компания Wuhu Shipyard подписала соглашение с Zhejiang Zhonghuaizhou Shipping Technology на строительство двух полностью электрических контейнеровозов класса «река-море». Заявляется, что эти контейнеровозы вместимостью 400 TEU станут первыми подобными судами в Китае.

Суда длиной 104,68 м и шириной 19 м имеют проектную скорость 20 км/ч и оснащены десятью контейнерными аккумуляторными батареями емкостью 4400 кВт·ч. Также предусмотрен режим полной замены батарей для обеспечения полностью электрической навигации.

После завершения строительства суда будут работать на маршруте от глубоководного порта Яншань до порта Тайцан, по реке Янцзы в Восточно-Китайское море.

Договор был подписан вскоре после того, как Ningbo Ocean Shipping заказала два фидерных электрических контейнеровоза на судостроительной верфи Jiangxi Jiangxin Shipbuilding. Дочерняя компания Ningbo-Zhoushan Port Group подписала соглашение на суда вместимостью 740 TEU в конце мая этого года, со сроками поставки в 2026 году. Эти суда будут питаться от десяти аккумуляторов общей емкостью около 19 000 кВт·ч и станут крупнейшими электрическими контейнеровозами в мире.