Украина с 6 августа возобновляет судоходство по руслу Быстрое канала Дунай — Черное море, разрешается проход судов с осадкой до 4,5 м. По информации ТАСС, об этом сообщило издание «Экономическая правда».

23 июля в русле Быстрое произошел взрыв на судне-земснаряде, принадлежащем государственному предприятию «Администрация морских портов Украины». Сообщалось, что в результате взрыва погибли три члена экипажа, еще несколько человек были госпитализированы. После этого движение по руслу Быстрое закрыли.

Канал Дунай — Черное море — глубоководный судоходный канал, проложенный по руслам Быстрое, Старостамбульское и Килийское в дельте Дуная. Находится на территории Одесской области Украины. Длина судового хода по природным руслам 172 км, протяженность искусственного морского подходного канала — 3,4 км.

По данным отчета Балтийского и международного морского совета (BIMCO, Baltic and International Maritime Council), за последние 36 месяцев объем поставок сухих насыпных грузов из России и Украины в совокупности снизился на 6%, по сравнению с февралем 2022 года. Однако за последний год рост грузооборота в портах Украины вырос на 87%, в то время как в России напротив — упал на 6%.

«Основная причина резкого увеличения поставок из Украины заключается в улучшении работы прибрежного коридора, который начал работу с августа 2023 года, тем не менее, объемы остаются на 36% меньше, чем до начала конфликта», — говорится в отчете BIMCO.

В то же время за последние 12 месяцев экспорт удобрений и угля из России упал на 2% и 11% соответственно.

«За последние 12 месяцев спрос на тонно-мили для украинских и российских грузов вырос на 3% во многом из-за санкций. Рост спроса в первую очередь коснулся судов в сегментах Panamax и Supramax, тогда как спрос на Capesize остался ниже уровня февраля 2022 года», — говорят эксперты BIMCO.

Напротив, расстояния поставок для украинских грузов уменьшились. Значительный вклад внесло падение поставок железной руды. Сократились расстояния и для украинского зерна — поставки вместо стран Азии заменились на  Средиземноморье.

На сервисе Maersk между украинским портом Черноморск и румынской Констанцой будет работать еще одно судно – Commander. Об этом сегодня сообщил ресурс GMK Center со ссылкой на пресс-служба Maersk Ukraine.

С текущей недели сервис будет обслуживаться четырьмя судами.

«Начиная с этой недели сервис Черноморск – Констанца будет обслуживаться четырьмя суднами: Pros Hope, T Moon, T Mare и Commander», – говорится в сообщении.

Commander – судно для перевозки генеральных грузов дедвейтом 5788 тонн под флагом Вануату.

Напомним, морские порты Украины по итогам мая 2024 года обработали 1,5 млн тонн железной руды (годом ранее было 241 тыс. тонн). В целом в указанный период было обработано 8,26 млн тонн грузов, что почти вдвое больше по сравнению с аналогичным периодом в прошлом году.

В целом за январь-май 2024 года порты Украины обработали 45,8 млн тонн грузов. Эти объемы почти в два раза превышают показатели аналогичного периода 2023 года.

Украинская компания Ukrferry возобновляет паромное сообщение Черноморск (Ильичевск) — Батуми, которое было остановлено в начале 2022 года, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании.

По опубликованному расписанию, первый рейс из Черноморска запланирован на 9 июля, расписание составлено до конца месяца. Время в пути — около 60 часов.

Отмечается, что на маршруте будет курсировать автомобильно-железнодорожный/пассажирский паром Kaunas, построенный в 1989 году в Германии. Паром имеет 250 пассажирских мест в каютах разного класса.

«Две грузовые палубы могут одновременно принимать на борт 49 универсальных железнодорожных вагонов и 50 большегрузных автомобилей», — говорится в сообщении.

28 мая 2024 года Администрация морских портов Украины сообщила, что договаривается о возобновлении паромных перевозок из Баку на Украину.

Впервые с февраля 2022 года фидерное судно, зафрахтованное турецким экспедитором, доставило груз контейнеров в порт Одессы. Судно под панамским флагом T-Mare (принадлежит компании Majoris Trading с Маршалловых островов) было зафрахтовано 1 февраля турецким экспедитором Sea Pioneer Denizcilik для работы на контейнерной линии между румынской Констанцей и портом Одесса.

Как сообщил портал Seatrade Maritime News, фидерное судно вместимостью 373 TEU с грузом совершило свой первый заход в Черноморск (ранее Ильичевск) 3 апреля. В тот же день оно вернулось в Констанцу.

После этого пробного рейса украинские аналитики возлагают большие надежды на увеличение перевалки контейнеров в стране — до этого под перевозки осуществлялись в ограниченном объеме через дунайские порты.

Ранее заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Васьков заявил, что все пять контейнерных терминалов порта Одессы готовы к обработке контейнеров, однако свою работу будут возобновлять поэтапно.

«Работа должна начаться с фидерных судов, за которыми, при отсутствии происшествий, последовали бы и контейнерные линии», — сказал тогда Мельниченко.

Напомним, турецкий линейный оператор Akkon Lines и Maersk пока единственные контейнерные линии, которые продолжают работать с контейнерами по реке Дунай с использованием железнодорожных перевозок и барже-буксирных составов. Ожидается, что обе компании будут участвовать в развитии фидерных перевозок.

Экспорт агропродукции по временному коридору из черноморских портов Украины в феврале достиг рекордных 8 миллионов тонн.  заявил министр инфраструктуры страны Александр Кубраков.

Грузооборот портов «Большой Одессы» (собственно Одессы, а также Черноморска и Южного — ред.) в самом коротком месяце года составил 8 миллионов тонн, из которых 5,2 – продукция украинских аграриев, — приводит слова Кубракова Telegram-канал возглавляемого им министерства.

Как пишет «Прайм», он отметил, что более 90% всего агроэкспорта идет через три черноморских порта, а также через дунайские порты. По его данным, объем экспорта с момента начала работы коридора достиг уже 28 миллионов тонн, из которых 19 миллионов тонн составляют зерновые и масличные культуры. Утверждается, что грузы следуют в 42 страны.

В первой половине февраля 2024 года Украина транзитом через Румынию в ЕС отправила 600 тыс. тонн зерна, сообщило агентство Reuters со ссылкой на министерство сельского хозяйства страны. Темпы отгрузки зерна не изменились по сравнению с январем месяцем (по итогам января через Румынию было отправлено около 1,1 млн тонн украинского зерна).

«Украина не экспортировала зерно в Румынию с лета 2023 года, после того как были введены ограничения на уровне ЕС», — сказали в министерстве сельского хозяйства Украины.

Сегодня Румынские морские порты стали основным маршрутом для экспорта украинского зерна и других товаров. Грузы для стран Южной Европы также отправляются по железной дороге через Румынию.

Напомним, поставки украинского зерна в страны Европы стали одной из причин массовых протестов фермеров соседних с стран, в частности, Польши. На этой неделе протесты усилились, в результате чего были практически полностью заблокированы все украинские пограничные переходы и парализовалась работа портов и дорог по всей стране.

При этом Украина со своей стороны заявила, что «экспорт сельскохозяйственной продукции через Восточную Европу не нанес ущерба рынкам ЕС», и призвала Европейскую комиссию принять решительные меры по пресечению блокировки погранпереходов.

Ситуация в Красном море привела к замедлению украинского экспорта сельскохозяйственной продукции в январе. Об этом в четверг заявил министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Сольский.

«В Красном море есть проблемы, и из-за того, что часть экспорта шла и идет через Красное море в Китай, Азию и страны Африки, движение судов сильно замедлилось», — сказал министр.

Сольский также отметил, что дополнительной причиной снижения поставок стали новогодние праздники.

Напомним, в декабре Украина экспортировала 4,8 млн тонн продовольствия, превысив максимальный месячный объем экспорта в рамках «зерновой сделки» (до февраля 2022 года Украина экспортировала через Черное море около 6 млн тонн сельскохозяйственных продуктов в месяц).

После отмены зерновой сделки сейчас весь экспорт страны идет через так называемый «Черноморский коридор» вдоль западного побережья Черного моря на границе с Румынией и Болгарией.

Не так давно, вице-премьер Украины Александр Кубраков заявил, что если «альтернативный коридор» окажется стабильным, он может помочь Украине увеличить рост ВВП до 8% в следующем году.

• 
  Экспорт зерна из Украины в декабре 2023 года может увеличиться до 5 млн тонн

  Суммарно по состоянию на 8 декабря Украина экспортировала 13,9 млн тонн зерна.

  Читать новость

Урожай зерна сокращается

Как сообщил ресурс Argus Media, по итогам следующего лета Украина может собрать наименьший за 12 лет урожай пшеницы из-за дальнейшего сокращения посевов.

Argus оценила производство пшеницы на Украине в 20,2 млн тонн по сравнению с 22,2 млн собранными в 2023 году.

Это будет значительно ниже среднего показателя в 25,9 млн тонн за предыдущие пять лет и будет самым низким урожаем с 2012 года.

Прогноз Argus основан на ожидаемом сокращении площадей под посевы пшеницы на Украине до 4,55 млн га с 4,65 млн в этом году.

Средняя урожайность пшеницы прогнозировалась на уровне 4,43 тонны с гектара, что ниже рекордного уровня этого года, но выше среднего показателя за пять лет.

Украина через так называемый «альтернативный Черноморский коридор» экспортировала 15 млн тонн грузов, в том числе 10 млн тонн сельскохозяйственной продукции, сообщил во вторник 9 января вице-премьер и министр инфраструктуры Украины Александр Кубраков.

«За пять месяцев работы «Черноморского коридора» в украинские порты для погрузки зашло 469 судов», — сообщил Кубраков.

По его словам, сейчас в портах Одесса, Черноморск и Южный загружаются 39 судов, а еще 83 судна подтвердили готовность захода для экспорта 2,4 млн тонн различных грузов.

Напомним, «Черноморский коридор» начал свою работу после выхода России из зерновой сделки в августе 2023 года. Президент РФ Владимир Путин неоднократно указывал, что Запад вывозил большую часть украинского зерна в свои государства, а главная цель сделки — поставки зерна нуждающимся странам — так и не была реализована. 10 августа Военно-морские силы ВСУ объявили о так называемых временных коридорах в Черном море для торговых судов, идущих в порты Черноморск, Одесса и Южный. При этом в Киеве предупредили, что на маршруте сохраняются военная угроза и минная опасность, поэтому к проходу допускают суда, чьи владельцы и капитаны «официально подтверждают готовность к плаванию в данных условиях».

В ООН, которая выступала организатором сделки, отмечали, что украинские «временные коридоры» не могут заменить зерновую сделку, объем экспорта в рамках которой мог достигать 4 млн тонн продовольствия только за один месяц. Украина при этом вывозит по «временным коридорам» также и непродовольственные товары.

Украина сегодня один из крупнейших поставщиков зерна в мире. Как заявляли власти страны, экспортный объем зерна 2023-2024 годов составляет 50 млн тонн. При этом по состоянию на 8 января Украина отправила за рубеж 19,4 млн тонн зерна.

Румынский порт Констанца в 2023 году побил рекорд по экспорту зерна во многом благодаря резкому увеличению поставок из Украины, сообщило агентство Reuters со ссылкой на администрацию порта.

За 11 месяцев года порт отгрузил 32,6 млн тонн зерна (для сравнения, в 2022 году, также рекордном, эта цифра была на уровне 25 миллионов тонн). Из них на долю украинского зерна пришлось примерно 40% от общего объема или 13 млн тонн, по сравнению с 11,7 млн ​​в конце октября и с 8,6 млн за весь 2022 год.

Сегодня порт Констанца стал крупнейшим направлением экспорта украинского зерна, при этом доставки идут как автомобильным и железнодорожным транспортом, так и баржами через Дунай.

Сегодня Румыния стремится увеличить свои транзитные мощности для украинского зерна до 4 миллионов тонн в месяц и сегодня активно модернизирует свою железнодорожную и автомобильную инфраструктуру порта на средства Европейского союза.

Ранее в декабре министр транспорта Сорин Гриндяну (Sorin Grindeanu) заявил, что проект по обеспечению круглосуточного судоходства на Сулинском канале на реке Дунай, который ведет в Констанцу, завершен и начнет свою работу сразу же после обучения персонала. Проект финансировался также из средств ЕС.

Молдова, граничащая с Румынией и Украиной, сегодня также модернизирует контрольно-пропускные пункты и железнодорожную инфраструктуру, чтобы обеспечить транзит зерна.

• 
  Экспорт зерна из Украины в декабре 2023 года может увеличиться до 5 млн тонн

  Суммарно по состоянию на 8 декабря Украина экспортировала 13,9 млн тонн зерна.

  Читать новость

По прогнозам, Украины ожидает урожай зерновых и масличных культур в 81,3 млн тонн в 2023 году, а экспортный профицит в 2023-24 году составит около 50 млн тонн.

Напомним, зерновая сделка, по которой украинское зерно ранее доставлялось из порта Одесса, прекратила действие 17 июля. Президент РФ Владимир Путин неоднократно указывал, что Запад вывозил большую часть украинского зерна в свои государства, а главная цель сделки — поставки зерна нуждающимся странам — так и не была реализована. 10 августа Военно-морские силы ВСУ объявили о так называемых временных коридорах в Черном море для торговых судов, идущих в порты Черноморск, Одесса и Южный. При этом в Киеве предупредили, что на маршруте сохраняются военная угроза и минная опасность, поэтому к проходу допускают суда, чьи владельцы и капитаны «официально подтверждают готовность к плаванию в данных условиях».

В ООН, которая выступала организатором сделки, отмечали, что украинские «временные коридоры» не могут заменить зерновую сделку, объем экспорта в рамках которой мог достигать 4 млн тонн продовольствия только за один месяц. Украина при этом вывозит по «временным коридорам» также и непродовольственные товары.

Ранее, заместитель Министра инфраструктуры Украины Юрий Васьков сообщил иностранным дипломатам, что Украина экспортировала 2 млн тонн грузов в октябре и 280 тысяч тонн в сентябре по «альтернативному маршруту». Максимальный объем грузов, экспортированных по коридору при посредничестве ООН, составил в октябре 2022 года 4,2 млн тонн, добавил он.

Васьков сообщил, что с августа 2023 года по коридору прошло 241 судно, которое экспортировало в общей сложности 8,6 млн тонн грузов. В том числе 6 млн тонн сельскохозяйственной продукции. Затем число судов выросло до 110 единиц в ноябре с 52 в октябре.

Не так давно, вице-премьер-министр Украины Александр Кубраков заявил, что если «альтернативный коридор» окажется стабильным, он может помочь Украине увеличить рост ВВП до 8% в следующем году.

Румынский порт Констанца создаст дополнительный терминал для увеличения транзита украинского зерна к марту 2024 года, сообщил 11 декабря директор Украинского Дунайского пароходства Дмитрий Москаленко.

Украинская делегация, в которую входил министр инфраструктуры Александр Кубраков, 7 декабря посетила Румынию, чтобы обсудить вопросы увеличения транзитных мощностей через реку Дунай.

Сегодня Румыния играет решающую роль в украинском экспорте. Через страну отправляется почти 60% украинской продукции.

По словам Москаленко, поскольку Украине удалось восстановить поток товаров в/из Одессы, перевозки через Дунай несколько сократились.

Румынская сторона обязалась разработать нормативную базу в январе-феврале следующего года, чтобы дополнительные мощности были введена в эксплуатацию в марте, сообщил Москаленко.

Напомним, зерновая сделка прекратила действие 17 июля. Президент РФ Владимир Путин неоднократно указывал, что Запад вывозил большую часть украинского зерна в свои государства, а главная цель сделки — поставки зерна нуждающимся странам — так и не была реализована. 10 августа Военно-морские силы ВСУ объявили о так называемых временных коридорах в Черном море для торговых судов, идущих в порты Черноморск, Одесса и Южный.

При этом в Киеве предупредили, что на маршруте сохраняются военная угроза и минная опасность, поэтому к проходу допускают суда, чьи владельцы и капитаны «официально подтверждают готовность к плаванию в данных условиях».

Экспорт зерна из Украины через так называемый «альтернативный Черноморский коридор» может увеличиться до 5 миллионов тонн в декабре с 3,8 миллиона тонн в ноябре, сообщает Reuters со ссылкой на высокопоставленного чиновника из украинского правительства. Суммарно по состоянию на 8 декабря Украина экспортировала 13,9 млн тонн зерна.

Зерновая сделка прекратила действие 17 июля. Президент РФ Владимир Путин неоднократно указывал, что Запад вывозил большую часть украинского зерна в свои государства, а главная цель сделки — поставки зерна нуждающимся странам — так и не была реализована. 10 августа Военно-морские силы ВСУ объявили о так называемых временных коридорах в Черном море для торговых судов, идущих в порты Черноморск, Одесса и Южный. При этом в Киеве предупредили, что на маршруте сохраняются военная угроза и минная опасность, поэтому к проходу допускают суда, чьи владельцы и капитаны «официально подтверждают готовность к плаванию в данных условиях».

В ООН, которая выступала организатором сделки, отмечали, что украинские «временные коридоры» не могут заменить зерновую сделку, объем экспорта в рамках которой мог достигать 4 млн тонн продовольствия только за один месяц. Украина при этом вывозит по «временным коридорам» также и непродовольственные товары.

Ранее, заместитель Министра инфраструктуры Украины Юрий Васьков сообщил иностранным дипломатам, что Украина экспортировала 2 млн тонн грузов в октябре и 280 тысяч тонн в сентябре по «альтернативному маршруту». Максимальный объем грузов, экспортированных по коридору при посредничестве ООН, составил в октябре 2022 года 4,2 млн тонн, добавил он.

Васьков сообщил, что с августа 2023 года по коридору прошло 241 судно, которое экспортировало в общей сложности 8,6 млн тонн грузов. В том числе 6 млн тонн сельскохозяйственной продукции. Затем число судов выросло до 110 единиц в ноябре с 52 в октябре.

Не так давно, вице-премьер Украины Александр Кубраков заявил, что если «альтернативный коридор» окажется стабильным, он может помочь Украине увеличить рост ВВП до 8% в следующем году.

Урожай зерна сокращается

Как сообщил ресурс Argus Media, по итогам следующего лета Украина может собрать наименьший за 12 лет урожай пшеницы из-за дальнейшего сокращения посевов.

Argus оценила производство пшеницы на Украине в 20,2 млн тонн по сравнению с 22,2 млн собранными в 2023 году.

Это будет значительно ниже среднего показателя в 25,9 млн тонн за предыдущие пять лет и будет самым низким урожаем с 2012 года.

Прогноз Argus основан на ожидаемом сокращении площадей под посевы пшеницы на Украине до 4,55 млн га с 4,65 млн в этом году.

Средняя урожайность пшеницы прогнозировалась на уровне 4,43 тонны с гектара, что ниже рекордного уровня этого года, но выше среднего показателя за пять лет.

Украина перевезла через «временные коридоры» в Черном море, созданные в августе после прекращения действия зерновой сделки, уже 4 млн тонн грузов, сообщило сегодня агентство ТАСС со ссылкой на аккаунт украинского президента Владимира Зеленского в Telegram.

Работает зерновой коридор. Сейчас преодолеваем отметку в 4 млн тонн грузов и сохраняем позитивную динамику, — написал Зеленский.

Власти Украины на прошлой неделе также сообщали, что на 9 ноября по коридору прошло 91 судно,  которое вывезло 3,3 миллиона тонн сельскохозяйственной и металлопродукции. Маршрут продолжает работать, однако брокеры сообщили о росте цен на фрахт.

Правительство Украины ожидает, что урожай зерновых и масличных культур в 2023 году составит 79 млн тонн, а объем экспорта в 2023-24 году около 50 млн тонн.

Экспорт украинского зерна с июля 2023 года по состоянию на 6 ноября снизился до 9,8 млн тонн с 14,3 млн тонн сезоном ранее.

Напомним, зерновая сделка прекратила действие 17 июля. Президент РФ Владимир Путин неоднократно указывал, что Запад вывозил большую часть украинского зерна в свои государства, а главная цель сделки — поставки зерна нуждающимся странам — так и не была реализована. 10 августа Военно-морские силы ВСУ объявили о так называемых временных коридорах в Черном море для торговых судов, идущих в порты Черноморск, Одесса и Южный. При этом в Киеве предупредили, что на маршруте сохраняются военная угроза и минная опасность, поэтому к проходу допускают суда, чьи владельцы и капитаны «официально подтверждают готовность к плаванию в данных условиях».

В ООН, которая выступала организатором сделки, отмечали, что украинские «временные коридоры» не могут заменить зерновую сделку, объем экспорта в рамках которой мог достигать 4 млн тонн продовольствия только за один месяц. Украина при этом вывозит по «временным коридорам» также и непродовольственные товары.

Министр министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Сольский сообщил, что Украина с августа текущего года экспортировала почти 700 тыс. тонн зерна по так называемому временному коридору в Черном море. Министр подчеркнул, что основной экспорт сельскохозяйственной продукции идет через украинские дунайские порты в Румынию.

За время работы временного морского коридора Украина экспортировала почти 700 тыс. тонн зерна преимущественно в Европу и Африку, — передает его слова пресс-служба Минагрополитики. Отмечается, что в украинские порты зашли 38 судов, вышли более 30.

Как отмечает ТАСС, через украинские дунайские порты в августе было вывезено 2,4 млн тонн продукции, в сентябре — 2,3 млн тонн.

По словам Николая Сольского, в 2023 году Украина планирует собрать 79 миллионов тонн зерновых и масличных культур, а экспортный профицит в 2023/24 году составит около 50 миллионов тонн.

Правительство Украины создало специальный фонд в 20 млрд гривен (почти 547 млн долларов) для страхования судов, которые будут передвигаться по объявленным Киевом ранее временным коридорам в Черном море. Об этом сообщил член комитета Верховной рады по вопросам аграрной и земельной политики Сергей Лабазюк.

Правительство приняло решение и создало страховой фонд объемом 20 млрд гривен», — сказал он на видео, опубликованном на странице телеканала «Рада» в Telegram. Лабазюк считает, что это «достаточно весомо» для того, чтобы иностранные судовладельцы были готовы отправлять свои суда в украинские порты.

10 августа ВМС  Украины объявили о так называемых временных коридорах в Черном море для торговых судов, идущих в порты Черноморск, Одесса и Южный или из них. При этом в Киеве предупредили, что на маршруте сохраняются военная угроза и минная опасность, поэтому к проходу допускают суда, чьи владельцы и капитаны «официально подтверждают готовность к плаванию в данных условиях».

Советник главы офиса президента Украины Михаил Подоляк заявил, что все украинские порты и небо над страной закрыто, но ключевые дороги и автомагистрали Украины работают в штатном режиме. Об этом сообщают РИА Новости.

«Ключевые дороги, основные магистрали работают в штатном режиме. Безусловно, есть на них какие-то пробки в ту или иную сторону, потому что панические настроения, к большому сожалению, они тоже есть… Что касается портов, все порты закрыты. Что касается авиасообщения, небо закрыто. Что касается железной дороги, то большинство рейсов курсируют в соответствии с расписанием», — сказал Подоляк на брифинге.

На Украине начинается масштабная программа восстановления речной инфраструктуры, которая позволит возродить судоходство на основных реках. На завершающей стадии работы по модернизации пункта управления Киевского шлюза.

Как пишет УКРРУДПРОМ, об этом сообщил министр инфраструктуры Александр Кубраков.

“В этом году стартовало “Большое строительство” на реках. Уже начались капитальные ремонты на судоходных шлюзах Днепра. На завершающей стадии работы по модернизации пункта управления Киевского шлюза. В дальнейшем мы планируем провести капитальный ремонт на оставшихся пяти днепровских шлюзах”, — написал он в Facebook.

По словам Кубракова, важные базовые условия для развития речной инфраструктуры создает законопроект №5090, принятый Верховной Радой во вторник, 15 февраля.

Согласно документу, основным инструментом восстановления судоходства станет Государственный фонд внутренних водных путей. Он создается по принципу Дорожного фонда, который, по убеждению министра, доказал свою эффективность при реализации президентской программы “Большое строительство”.

Среди перспективных проектов он назвал также строительство второй ветки Каховского шлюза, для которого уже готовится предварительное технико-экономическое обоснование проекта, а также реконструкцию трехкамерной ветки Запорожского судоходного шлюза.

Для более эффективного управления судоходством на основных реках Украины также будут проведены административные изменения.

Так, на базе ГП “Укрводшлях” планируется создать единое предприятие по обслуживанию и развитию речной инфраструктуры. Оно будет отвечать, в том числе, за лоцманское проведение и навигационное обеспечение.

Морские порты Украины в январе 2022 года увеличили количество обработанных судов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,2 раза, или на 563 судна – до 1035 судов. Об этом свидетельствуют данные ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ).

Морские порты, в частности, обработали такое количество судов:

• Порт Измаил — 279;
• Порт Николаев — 168;
• Порт Черноморск — 147;
• Порт «Южный» — 101;
• Порт Одесса — 96;
• Порт Рени — 85;
• Порт «Ольвия» — 48;
• Порт Мариуполь — 44;
• Порт Херсон — 42;
• Порт Бердянск — 24;
• Порт Скадовск – 1.

По данным АМПУ, морпорты в 2021 году увеличили количество обработанных судов по сравнению с 2020 годом на 4,4% или на 479 судов — до 11 330 судов.

В Мариуполе (Украина) выставили на продажу объект недвижимости малой приватизации — имущественный комплекс Азовского судоремонтного завода. Электронные торги запланированы на 25 февраля.

По информации Мариупольских новостей,  в состав АСРЗ входит более 100 объектов недвижимости, а также база отдыха и имущество, которое не подлежит приватизации. Стартовая цена — 211 тысяч гривен (на цену продажи по результатам аукциона начисляется НДС согласно действующему законодательству).

В апреле прошлого года Азовский судоремонтный завод в Мариуполе вынужденно начал процедуру банкротства. Причина — блокировка работы предприятия из-за запрета швартовки судов у его причалов. В результате была полностью остановлена производственная деятельность, образовалась задолженность по зарплате перед сотрудниками и оплате за электричество.

На Херсонской верфи Smart Maritime Group приступили к порезке стали для будущего сухогруза. Корабелы заключили контракт на строительство серии судов для заказчика из Нидерландов.

Как пишет пресс-служба завода, это хороший знак, сулящий надёжную загрузку мощностей предприятия на несколько лет вперед, полную занятость рабочих и получение ими стабильной зарплаты.

Ещё один новострой, но уже полнокомплектный, будет заложен на Херсонской верфи в феврале 2022 года. Им станет крупный буксир для украинского заказчика.

По словам генерального директора SMG Дмитрия Красникова в наступившем году планируется увеличить объём произведенной продукции более чем на 60 процентов, что составит 800 млн. грн.

Киев и Копенгаген подписали меморандум, предусматривающий совместное создание многоцелевых судов. Планируется, что их постройка частично будет выполнена на Украине.

Об этом говорится в сообщении, размещенном в субботу на странице украинского министерства инфраструктуры в «Фейсбуке».
«Состоялось подписание меморандума Министерством инфраструктуры Украины и Министерством обороны Королевства Дания по вопросам сотрудничества и усиления морского потенциала Украины. В частности, в соответствии с меморандумом планируется строительство многоцелевых судов», — проинформировало ведомство.

Отмечается, что производство будет организовано на украинской территории, а более 50% заказов выполнят местные предприятия. «Новые украинско-датские суда будут строиться на заводе на Украине с использованием передового опыта проектирования наших датских партнеров, а также современного оборудования», — приводятся в сообщении слова министра инфраструктуры Александра Кубракова.

Как сообщает ТАСС, проект будет воплощен в жизнь при поддержке правительства Дании. Проектированием займутся датские компании в соответствии с требованиями заказчика. По данным министерства, завершить строительство первого судна MPV80 предполагается до 2024 года. «Оно сможет выполнять десятки функций, среди которых и проведение поисково-спасательных работ», — указали в ведомстве. Там напомнили, что на Украине по поручению президента Владимира Зеленского начинается реализация рассчитанной на пять лет программы восстановления судостроения и машиностроения.

Ледокол «Ноосфера», который Украина получила от Великобритании, отправится на украинскую антарктическую станцию «Академик Вернадский» в конце декабря 2021 — начале января 2022 года. Перед рейсом будет проведена дефектация корпуса.

Как рассказал директор Национального антарктического научного центра Украины Евгений Дикий, 17 ноября ледокол «Ноосфера» должен уйти из Одессы на одно из судоремонтных предприятий области, чтобы провести дефектацию корпуса перед далеким рейсом в Антарктиду.

Научно-исследовательское судно «Бельгика», переданное Украинскому научно-исследовательскому центру экологии моря от Королевства Бельгии, ошвартовалось в Одесском порту. Судно преодолело 8600 километров, выйдя в начале октября из бельгийского порта Зеебрюгге.

Как сообщает Одесса News, «Бельгика» была передана Украине Королевства Бельгии в поддержку экологического мониторинга Чёрного моря, что стало возможным благодаря заключённому Меморандуму о взаимопонимании между Бельгийским Федеральным офисом науки и политики, Королевским Бельгийским институтом естественных наук и Министерством охраны окружающей среды и природных ресурсов Украины в июле этого года.

Измаильское судостроительно-судоремонтное предприятие «Дунайсудосервис» приняло на ремонт судно «Омский-105», которое находится на балансе российской компании «Маршип». Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

Основная часть ремонтных работ приходится на замену корпусных конструкций.

«По результатам дефектации установлено негодное состояние бортового набора, а также настила второго дна в трюмах №1 и №2. Перед ремонтом полностью демонтировали обшивки проблемных участков», – говорится в сообщении.

Также специалисты предприятия произвели замену металла двойного борта, провели окраску внутренних поверхностей балластных танков, и замену труб балластной и осушительных систем.

Сейчас в районе носовой переборки машинного отделения по правому борту ведется монтаж установки по очистке балластных вод.

Напомним, сухогруз «Омский-105» построен в 1980 году, порт-приписки судна — порт Таганрога. Длина судна — 108,4 м, ширина – 15 м.

Напомним, по итогам 2020 года на судостроительных предприятиях, входящих в ассоциацию «Укрсудпром», было построено 18 судов и одно плавсооружение. На измаильских судоремонтных верфях «Дунайсудоремонт» и «Дунайсудосервис» построили три баржи. Кроме того на предприятиях ассоциации в прошлом году отремонтировали 206 судов: для внутреннего рынка – 168, для иностранных заказчиков – 38 плавсредств.

Президент Украины Владимир Зеленский утвердил решение Совета нацбезопасности и обороны (СНБО) страны о введении экономических санкций против трех российских компаний: ПАО «Амурский судостроительный завод», ООО «Завод судовой светотехники «Маяк» и ФКП «Казанский государственный казенный пороховой завод». С документом можно ознакомиться по ссылке.

Во вторник, 5 октября, Украина также ввела санкции в отношении участников выборов в Госдуму в Крыму, а также членов территориальных избирательных комиссий республики.

Как сообщает «Коммерсант», ограничения сроком на три года включают блокировку активов, прекращение торговых операций, прекращение или ограничение транзита через территорию Украины, запрет на вывод капитала за пределы Украины, аннулирование всех разрешительных лицензий и другие меры из полного санкционного пакета.

Кроме того, более жесткие ограничения вводятся против АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь».

ЕС и США будет рекомендовано обсудить применение аналогичных ограничительных мер.

В августе 2021 года компания перегрузила собственными плавкранами 442,1 тыс. тонн грузов, а также транспортировала рекордное количество продукции по Днепру и Южному Бугу.

По итогам августа украинская компания «Нибулон» перевезла собственным флотом 448,5 тыс. тонн грузов, из которых 394,7 тыс. тонн были доставлены непосредственно на внешний рейд Николаевского морского порта. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Как отмечается в сообщении, в августе компания обновила собственные месячные максимумы перевозок грузов по рекам Днепр — 267,9 тыс. тонн и Южный Буг – 102,8 тыс. тонн.

Кроме того, августовский показатель в 442,1 тыс. тонн перегруженной продукции собственными плавкранами (против 435,4 тыс. тонн в ноябре 2020 г.) также стал рекордным для компании в разрезе месяцев.

Всего же за время деятельности судоходной компании, начиная с 2009 года, «Нибулон» транспортировал реками свыше 23 млн тонн различных грузов.

Во многом показатели грузоперевозок связаны со строительством нового флота, подчеркнули в пресс-службе компании. Сейчас на площадке судостроительно-судоремонтного завода «Нибулона» строятся две баржи модернизированного проекта В5000М, первое из которых было спущено на воду в августе 2021 года.

Проект стратегии развития судостроительной промышленности Украины на период до 2030 года предусматривает строительство 240 судов. Об этом сказано в презентации проекта, представленной 28 сентября Госконцерном Укроборонпром совместно с Ассоциацией судостроителей Украины, сообщил Укринформ.

Отмечается, что в составе военно-морских сил Украины сейчас насчитывается 18 судов. Однако, согласно решению СНБО по развитию украинского флота до 2031 года, в Украине планируется строительство патрульных и артиллерийских катеров, ракетных катеров, корветов и фрегата.

Кроме того, в стратегии отмечается, что необходимо построить 240 новых судов для развития гражданского флота. Таким образом, объемы грузовых перевозок по внутренним водным путям Украины до 2030 года могут быть увеличены до 30 млн т в год, благодаря чему появятся 7,5 тыс. новых рабочих мест, а госбюджет ежегодно будет получать дополнительно 16 470 млн грн.

Для достижения цели в госконцерне предлагают временно освободить от налоговой и таможенной нагрузок товары, которые произведены за рубежом и которые используют для судостроения, временно освободить от уплаты налогов судостроительные предприятия, а также провести реструктуризацию долгов таких предприятий перед бюджетами и фондами.

Авторы стратегии ожидают, что проект будет рассмотрен и одобрен Советом национальной безопасности и обороны Украины, чтобы предприятия судостроительной промышленности могли получить поддержку со стороны государства.

В Стамбуле 7 сентября прошла церемония закладки киля первого корвета типа Ada для Военно-морских сил Украины. Об этом сообщает пресс-служба ВМС ВСУ в Facebook.

В церемонии приняла участие делегация Минобороны Украины во главе с командующим ВМС, контр-адмиралом Алексеем Неижпапой. Он подчеркнул, что это знаковое событие для Украины и значительный толчок в развитии Военно-морских сил.

«Все договоренности с Турецкой Республикой выполняются вовремя, а некоторые из них даже с опережением установленных сроков, это мы видим на примере беспилотных летательных комплексов Bayraktar TB2, которые уже выполняют задачи в интересах страны», – добавил он.

По планам корабль в 2022 году должны перевести на Украину для установки вооружения. В 2024 году корвет должен войти в состав ВМС страны, но к выполнению задач приступит не ранее 2026 года – до этого его ждут испытания.

Как пояснили в Минобороны, корвет строят с 28 апреля этого года, но по турецким традициям только после построения части секций и корпуса проводится торжественная церемония закладки киля корабля.

По информации Naval Pages, корвет получит американские противокорабельные ракеты Harpoon, зенитно-ракетный комплекс малой дальности MBDA VL MICA, 76-миллиметровую артиллерийскую установку Leonardo Super Rapid, 35-миллиметровый зенитный комплекс Rheinmetall Millennium, 12,7-миллиметровые пулеметные установки Aselsan STAMP и 324-миллиметровые торпедные аппараты с противолодочными торпедами MU90 Impact.

В конце декабря 2020 года ООО «Судостроительный завод «Океан» и турецкое Управление оборонной промышленности подписало соглашение о совместной деятельности по реализации проекта постройки серии кораблей класса «корвет» для военно-морских сил Украины. Договор реализуется во исполнение Рамочного военного соглашения, подписанного в октябре 2020 года во время встречи президентов Украины и Турецкой Республики в Анкаре, а также контракта на постройку корветов, подписанного сторонами 14 декабря 2020 года в Киеве.

Тогда предполагалось, что головной корвет будет полностью построен на турецкой верфи, его стоимость для Украины составит около 8 млрд гривен (около 265 млн евро), без учета стоимости вооружения. Остальные четыре корвета должны быть построены на на заводе «Океан».

Украина купила у Великобритании подержанный ледокол James Clark Ross. Акт был подписан 19 августа между Национальным антарктическим научным центром Украины (НАНЦ) и учреждением «Исследование и инновации» Великобритании (в которых входит Британская антарктическая служба), сообщает издание «Страна.ua».

Сейчас судно базируется в Дании. После переоформления всех необходимых документов судно уже под украинским флагом отправиться в порт Одессы. Планируется, что на Украине ледокол окажется в начале осени.

«Для Украины приобретение James Clark Ross открывает целый мир новых возможностей. Последние 20 лет в Украине не было собственного ледокола для антарктических исследований, что значительно ограничивало нашу работу. Также с этим судном Украина имеет амбиции проводить масштабные исследования Южного океана и, по возможности, со временем начать исследования в Арктике. А еще для нас этот ледокол имеет ценность как символ, ведь именно он привез первую украинскую антарктическую экспедицию на прежнюю британскую станцию Фарадей — сейчас нашу Академик Вернадский — в 1996 году», — отметил директор Национального антарктического научного центра Евгений Дикий.

Последние десятилетия ледокол был мировой исследовательской платформой для биологических, океанографических и геофизических исследований. На воду его спустили в 1990 году.

«Поэтому, став новым приобретением для Украины, ледокол открывает целое окно новых возможностей для НАНЦ, в частности в океанографических исследованиях и изучении изменения климата в полярных регионах. Важно, что приобретение судна произошел накануне Конференции по изменению климата ООН (COP26), которая запланирована на ноябрь этого года», — рассказали в НАНЦ.

Украинский судостроительно-судоремонтный завод «Нибулон» спустил на воду первое 100-метровое судно модернизированного проекта В5000М. Об этом сегодня сообщила пресс-служба компании.

Почетную роль крестной матери исполнила заслуженная крановщица завода Елена Корнеева.

Как уточняется в сообщении проект В5000М — это модернизированные несамоходные суда, которые специалисты судостроительного завода и судоходной компании «Нибулон» усовершенствовали в соответствии с опытом эксплуатации судов предыдущего проекта на украинских реках.

Также отмечается, что судно проекта В5000М имеет длину 101 м и ширину 17 м, осадку 3,75 м, 2 трюма общей вместимостью 7000 м³. Район плавания — смешанный (река-море).

Уже в ближайшее время на судне будут выполнены достроечные работы по установке крышек люкового закрытия и палубных механизмов. После завершения всех работ первое судно модернизированного проекта будет передано судоходной компании «Нибулон». С вводом его в эксплуатацию флот компании будет насчитывать 83 современных судна различного класса и назначения.

Напомним, в 2018 году ООО СП «Нибулон» спустило на воду первое несамоходное судно проекта В5000 грузовместимостью 5 тыс. тонн. Это стало новым этапом в жизни завода. Специалисты компании создали новый усовершенствованный проект новых несамоходных судов шириной 17 м.

Николаевский ООО СП «Нибулон» – совместное украинско-венгерско-английское сельскохозяйственное предприятие, созданное в 1991 году. Компания является одним из крупнейших сельскохозяйственных товаропроизводителей на Украине и зернотрейдером, предприятие имеет 36 филиалов в 11 регионах страны и обрабатывает более 70 тыс. га земли.

Украинское минобороны намерено достроить первый корвет страны «Владимир Великий» проекта 58250, заявил глава ведомства Андрей Таран.

«Сейчас совместно с генеральным штабом вооруженных сил Украины прорабатывается вопрос достройки корабля уже по классу «фрегат». В таком формате в будущем «Владимир Великий» может заменить в боевом составе Военно-морских сил ВСУ «Гетмана Сагайдачного», – сказал Таран, передает РИА «Новости».

По расчетам украинских военных, на достройку корабля требуется около 8,3 млрд гривен «без учета боекомплекта» ($310 млн долларов), добавил украинский министр.

Еще в 2011 году был анонсирован проект под названием «Украинский корвет», головным кораблем которого должен был стать «Владимир Великий». Его строительство было заморожено в 2014 году. Позже программа по строительству была возобновлена. Построить его должны были в 2015 году, однако из-за недофинансирования процесс затягивается.

Всего по проекту 2011 года планировалось построить 10 корветов проекта 58250 до 2026 года.

Отметим, что это уже не первое заявление о возможной достройке «Владимира Великого». В 2019 году Владимир Зеленский говорил о том, что планируется строительство целой серии корветов проекта 58250, дав соответствующее распоряжение. Головной корвет планировалось передать ВМСУ в 2023 году. Однако ни средств, ни возможностей для исполнения не нашлось.

По данным украинского Минобороны, на сегодняшний день готовность «Владимира Великого» составляет 17%. На территории бывшего Черноморского судостроительного завода находятся блоки 1-7 основного корпуса корабля и блок 8 надстройки корабля.

Проект корветов 58250 разработан «Исследовательским проектным центром кораблестроения» в городе Николаев.

Украина приобретает у Великобритании два минных тральщика класса Sandown, из состава королевских ВМС их выведут 4 августа, сообщает «Военное обозрение». Речь идет о кораблях HMS Ramsy и HMS Blyth. Корабли поступят в состав ВМСУ после проведенной ревизии, ремонтных и модернизационных работ, а также соответствующей переподготовки личного состава украинского флота, которому предстоит нести службу на этих кораблях.

Соответствующая договоренность была достигнута в Одессе, ее заключили на борту британского эсминца Defender.

Ранее подобные корабли получили Военно-морские силы Эстонии, а в 1990-е годы три таких корабля были поставлены для нужд ВМС Саудовской Аравии. Сейчас Эстония эксплуатирует три таких минных тральщика: EML Admiral Cowan (M313), EML Sakala (M314) и EML Ugandi (M315). В составе британского флота они носили наименования HMS Sandown (M101), HMS «Inverness» (M102) и HMS «Bridport» (M105) соответственно.

Для нужд ВМС Украины было решено приобрести корабли, входившие в состав британского флота в период с 1989 по 2001 годы. Технические характеристики кораблей выглядят следующим образом: длина – 52,6 метров, ширина – 10,5 метров, водоизмещение 450 тонн, скорость до 13 узлов на дизельной силовой установке и до 6,5 узлов на электрической установке. Корабли вооружены 30-мм боевым модулем и тремя пулеметами калибра 12,7 мм. Экипаж каждого корабля – 34 человека. Также на кораблях установлена автоматизированная система управления противоминными действиями Atlas Elektronik IMCMS.

Украинские верфи группы компаний Smart Maritime Group по итогам первого полугодия 2021 года вышли на докризисные объемы выполнения заказов по ремонту и модернизации судов, сообщила пресс-служба SMG.

За полгода на заводах компании отремонтировали 37 судов. На четырех теплоходах, в рамках контракта с компанией EemsWerken B.V.Нидерландов, прошла модернизация.

Сейчас на Херсонской и Николаевской верфях ремонтируются 15 судов, а на трех проводится глубокая модернизация.

«Мы прилагаем все усилия, чтобы сохранить положительную динамику по увеличению количества заказов от украинских и иностранных судовладельцев. Результаты первого полугодия достигли доковидного уровня загрузки. Также имеем основания рассчитывать на активную работу и увеличение объемов и во втором полугодии текущего года», – сообщила Светлана Шотт, директор по маркетингу SMG.

SMG объединяет Николаевскую и Херсонскую верфи, которые были созданы на базе ПАО «Черноморский судостроительный завод» и ПАО «Херсонский судостроительный завод».

По итогам 2020 года Smart Maritime Group модернизировала и выполнила ремонт 55 судов. Вместе с тем предприятие построило два корпуса танкера-химовоза для нидерландской VEKA Group – «Synergy» и «Monteverdі».

13 июля Северный апелляционный хозсуд города Киева отказался удовлетворить апелляционную жалобу уполномоченного лица акционеров ПАО «Киевский судостроительно-судоремонтный завод» и оставил без изменений решение Хозяйственного суда Киева от 04 ноября 2020. Тогда в рамках дела о банкротстве завода было признано требования ряда кредиторов, в том числе требования Национального банка Украины (НБУ) на 4,15 млрд гривен, сообщает «Укррудпром».

Киевский судостроительно-судоремонтный завод был имущественным поручителем банка «Финансы и кредит» (принадлежал Константину Жеваго) перед Национальным банком по кредитам рефинансирования. В декабре 2020 года Северный апелляционный хозсуд отказался удовлетворить апелляционную жалобу завода на решение Хозяйственного суда Киева, которым был удовлетворен иск НБУ о взыскании с предметов предметов ипотеки и залога путем продажи на публичных торгах в счет погашения долга банка «Финансы и кредит» по рефинансированию.

Речь идет о нежилых зданиях общей площадью 43 440,9 м2 и движимом имуществе, которые находятся в собственности КССРЗ. Залоговая стоимость недвижимого имущества составляет 354,5 млн гривен.

В марте 2021 НБУ по этому поводу заявлял следующее: «Сейчас нередки случаи попыток завода и других лиц сделать невозможным взыскание залогового имущества и запретить его реализацию, соответственно и погашения задолженности перед НБУ. Национальный банк, как обеспеченный кредитор имеет преимущественное, внеочередное право на удовлетворение своих требований за счет этого имущества, мораторий по Кодексу из процедур банкротства уже истек, а принято решение суда об обращении взыскания на имущество вступило в силу и является обязательным».

В «Укроборонпроме» состоялось заседание рабочей группы по развитию судостроения, в ходе которого был сформирован проект Стратегии развития судостроительной промышленности Украины на период до 2030 года. Об этом сообщает USM.Media.

Как сообщил глава Николаевской ОГА Виталий Ким, с 15 июля проект Стратегии начали получать отраслевые предприятия для изучения и обсуждения. Ранее глава «Укроборонпром» Юрий Гусев анонсировал создание такой рабочей группы.

Одна из идей, которую планируют воплотить — формирование кластера кораблестроения на юге Украины. Также концерн разрабатывает концепцию развития Николаевского судостроительного завода.

В проект были включены предложения относительно:

— перспектив применения механизма Причерноморской судостроительно-судоремонтной специальной экономической зоны с учетом предыдущего положительного опыта и соответствующих мультипликаторов;

— механизма минимального (с последующим плановым расширением) квотирование перевалки грузов в национальных портах с и на суда национального производства или судоремонтные услуги, которые могут входить в вышеупомянутую Причерноморскую судостроительно-судоремонтную Специальную экономическую зону;

— запрета взысканий имущества, переданного для выполнения оборонного заказа;

— запрета ареста средств, внесенных в качестве аванса или кредитных средств по заказам на изготовление / ремонт судов;

— компенсации части процентов по кредиту в национальной валюте государством в случае приобретения приборов, оборудования отечественного производства для судостроительных и судоремонтных работ;

— перспективного продуктового ряда непрофильной судостроительной продукции.

«Добавлю, что Президент Украины Владимир Зеленский уделяет особое внимание этому вопросу. Судостроительная отрасль на протяжении многих лет находится в сложном состоянии и этот вопрос требует комплексного подхода и совместных действий», — резюмировал Виталий Ким.

Кабинет министров Украины на заседании 7 июля 2021 года принял решение о выделении средств на приобретение научно-исследовательского судна ледового класса для снабжения украинских антарктических экспедиций. Об этом сообщает пресс-служба Кабмина страны.

«Это решение является чрезвычайно важным, ведь развитие полярных и океанографических исследований – один из приоритетов человечества в 21 веке. Украина входит в 30 стран мира, имеющих круглогодичные станции в Антарктиде. И это не только огромный престиж для нашего государства, но и широкие возможности для украинских ученых работать на мировом уровне и приобщаться к решению глобальных проблем. К сожалению, последние два десятилетия наши возможности были ограничены отсутствием у Украины научно-исследовательских судов, пригодных для работы в океане, в том числе ледового класса», – отметил министр образования и науки Сергей Шкарлет.

Как сообщается в пресс-релизе, собственный НИС позволит украинским ученым после длительного перерыва вернуться к исследованиям Мирового океана, создавать научно-исследовательские и логистические консорциумы с другими странами, а в перспективе — работать не только в Антарктиде, но и в Арктике, и, при необходимости, в других регионах океана.

Кроме того, наличие собственного судна поможет решить логистические проблемы на станции «Академик Вернадский». Для доставки годовых и сезонных экспедиций, грузов Украина пока вынуждена ежегодно фрахтовать иностранные суда.

Решение правительства должен утвердить Комитет Верховной Рады Украины по вопросам бюджета, после чего следующим шагом является приобретение судна.

Херсонская верфь SMG, в рамках контракта с компанией EemsWerken B.V., приступило к модернизации шестого сухогруза длиной 87 метров. Как сообщает пресс-служба верфи, это последнее судно по договору с голландской фирмой. Завершить все работы планируется в июле текущего года.

Напомним, в конце 2020 года SMG заключила контракт на модернизацию 6 судов компании EemsWerken B.V. Его стоимость составила порядка 100 млн грн.

В ходе модернизации каждое судно удлиняется за счет вставки на 12 метров и становится двухтрюмным. При этом, суммарный объем трюмов увеличивается более чем на 700 куб. м. Также специалисты верфи проводят окраску балластных цистерн, наружной обшивки и грузовых трюмов, прокладывают новые системы трубопроводов и устанавливают новые крышки люковых закрытий. Кроме того, в кормовой части судна устанавливается самосбрасывающаяся шлюпка.

В результате модернизации максимальный дедвейт судна увеличивается на 20%.

Сухогрузы 2010 года постройки предназначены для каботажных перевозок генеральных грузов. Максимальная длина судна — 87,27 м, ширина — 11,42 м, дедвейт – 2620 тонн.

Глава Украины Владимир Зеленский заявил о строительстве Турцией военного корабля для Украины. Страна получит современный корвет к концу 2023 года. Трансляция его выступления велась на официальной странице офиса президента в Facebook-аккаунте.

«Наши турецкие друзья активно поддерживают и развитие корабельного состава ВМС Украины. Первый корпус нашего современного корвета уже заложен в Турции и будет достроен в Украине до конца 2023-го», — сообщил он.

Напомним, в конце декабря 2020 года ООО «Судостроительный завод «Океан» и турецкое Управление оборонной промышленности подписало соглашение о совместной деятельности по реализации проекта постройки серии кораблей класса «корвет» для военно-морских сил Украины. Договор реализуется во исполнение Рамочного военного соглашения, подписанного в октябре 2020 года во время встречи президентов Украины и Турецкой Республики в Анкаре, а также контракта на постройку корветов, подписанного сторонами 14 декабря 2020 года в Киеве.

Тогда предполагалось, что головной корвет будет полностью построен на турецкой верфи, его стоимость для Украины составит около 8 млрд гривен (около 265 млн евро), без учета стоимости вооружения. Остальные четыре корвета должны быть построены на на заводе «Океан».

Черноморский судостроительный завод ликвидирован. Такое решение принято на днях в Николаевском хозяйственном суде. Как сообщает «Металлургпром» со ссылкой на отчет ликвидационной комиссии, все имущество распродано, а документация на корвет «Владимир Великий» — возвращена в Министерство обороны Украины.

Как отмечают в Украинском союзе промышленников и предпринимателей (УСПП), ликвидация завода — это печальное окончание корветной программы Украины, которая могла бы создать 10 тыс. рабочих мест.

«Этот проект все еще возможно завершить на других заводах – Океан и т.д., другим вариантом является перепрофилирование и достройка его как другого типа военного судна. Что категорически нельзя делать — это списывать его вместе с Черноморским судостроительным», — отметил президент УСПП Анатолий Кинах.

Он также высказал сомнение, что подписанные недавно меморандумы с Великобританией, Турцией и США на миллиарды долларов будут реализованы, ведь для этого нужны колоссальные средства, которых у Украины нет. Несмотря на победные реляции о восстановлении экономики, пока такие показатели как безработица (1,8 миллиона человек), трудовой миграции (7-9 миллиона человек), низкая платежеспособность населения (51% на грани или за чертой бедности) не дают возможности подтвердить этот тезис.

Судостроительно-судоремонтный завод компании «Нибулон» в течение 2022 года намерен построить пять катеров FPB 98 MKI по французскому контракту для Морской охраны Государственной пограничной службы Украины. Об этом заявил Андрей Вадатурский, совладелец «Нибулона», сообщает GMK Center.

Работы по строительству катеров планируется начать в феврале 2022 года. Такие сроки предусмотрены соглашением между французской компанией OCEA и Министерством внутренних дел Украины.

«Украинская сторона согласно контракту должна начать строительство с февраля 2022 года. Я так думаю, что к концу следующего года программа будет выполнена», – отметил Вадатурский.

Во Франции уже готовы два корпуса, еще два заложили, а к концу 2021 года должен быть готов первый катер морской охраны. Он должен быть передан Украинскому пограничному ведомству до конца года.

Напомним, что в июле 2020 года портфель завода «Нибулона» пополнится заказом на строительство пяти патрульных катеров по французскому контракту для Морской охраны Государственной пограничной службы Украины. Остальные из 20 законтрактованных кораблей будут построены во Франции на мощностях государственной компании OCEA.

В прошлом году на судостроительных предприятиях, входящих в ассоциацию «Укрсудпром» (10 предприятий), построено 18 судов и один 57-метровый причал на заводе «Паллада». Об этом сегодня сообщил GMK Center со ссылкой на исполнительного директора ассоциации «Укрсудпром» Сергея Лысенко.

Так, «Нибулон» в прошлом году построил 9 плавсредств: три портовых буксира, три несамоходных судна-площадки проекта В1500, баржу проекта NBL-91 и два специализированных самоходных судна.

Одна баржа грузоподъемностью 2 тыс. тонн была построена на Килийском судостроительно-судоремонтном заводе для УДП. ВМС Украины получили один разведывательный корабль проекта «Лагуна» и плавпричал.

Кроме того, на измаильских судоремонтных верфях «Дунайсудоремонт» и «Дунайсудосервис», которые не являются членами «Укрсудпрома», построено три баржи по заказу компаний «Грейн-Трансшипмент» (2 баржи по 2,3 тыс. т) и «АгроВиста». В частности, для «АгроВисты» построена крупнейшая в Украине баржа D-6000, которая способна одновременно перевозить 6 тыс. т зерна.

По словам Сергея Лысенко, на экспорт были отправлены два корпуса танкера-химовоза, построенные на верфях Smart Maritime Group (SMG) для компании VEKA Shipbuilding WT B.V. и две баржи, построенные на заводе «Океан», для голландской компании Eurobulk.

Кроме того, как отметил исполнительный директор «Укрсудпрома», на предприятиях ассоциации в прошлом году отремонтировали 206 судов: для внутреннего рынка – 168, для иностранных заказчиков – 38 плавсредств.

Напомним, что в 2019 году на предприятиях, входящих в Укрсудпром», построено 14 судов: для внутреннего рынка – 12, на экспорт – 2. Объем судоремонта в прошлом году составил 190 судов: для внутреннего рынка – 149, на экспорт – 41 ед.

Украинский судостроительно-судоремонтный завод «Нибулон» завершает работы по формированию корпуса очередного 100-метрового судна проекта В5000М. Как сообщает пресс-служба завода, сегодня предприятие завершило 85% корпусных работ.

На стапельной площадке предприятия готовят место для закладки нового заказа проекта В5000М.

В сборно-секционном цеха на предстапельной площадке выполняется изготовление секций носовой части судна. На стапеле идет формирование кормовой части судна.

Параллельно со строительством новых заказов предприятие бесперебойно осуществляет ремонт и обслуживание судов. Сейчас специалисты-судоремонтники работают над 14 судами различного класса и назначения.

Напомним, в 2018 году ООО СП «Нибулон» спустило на воду первое несамоходное судно проекта В5000 грузовместимостью 5 тыс. тонн. Это стало новым этапом в жизни завода. Специалисты компании создали новый усовершенствованный проект новых несамоходных судов шириной 17 м.

Николаевский ООО СП «Нибулон» – совместное украинско-венгерско-английское сельскохозяйственное предприятие, созданное в 1991 году. Компания является одним из крупнейших сельскохозяйственных товаропроизводителей на Украине и зернотрейдером, предприятие имеет 36 филиалов в 11 регионах страны и обрабатывает более 70 тыс. га земли.

Министр обороны Украины Андрей Таран принял решение о преобразовании учебного корвета Военно-морских сил «Винница» в музей. Это будет первый корабль-музей в стране, сообщает пресс-служба Министерства обороны Украины.

«Сейчас прорабатывается вопрос передачи корвета в филиал Национального военно-исторического музея Украины — Центрального военно-морского музея. Корабль планируют разместить на 8-м причале Николаева», — сказал Андрей Таран.

Напомним, малый противолодочный корабль проекта 1124П «Винница» (изначально «Днепр») был построен на Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького. Спустили на воду его 12 сентября 1976 года. Корабль участвовал в охране государственной границы и рыболовных промыслов близ побережья Крымского полуострова в Черном море.

При разделе ВМФ СССР в июне 1992 года вошел в состав Морских частей Государственного комитета по охране границ Украины. В конце 1995 года корабли проекта 1124П («Днепр» и «Измаил») переданы в состав ВМС Украины. Тогда же «Днепр» переименовали в «Винницу».

После событий 2014 года корвет на буксире привели в Одессу. В последние годы корабль находился в нерабочем состоянии.

Правительство Украины уже в этом году планирует принять решение по продаже или утилизации недостроенного тяжелого ракетного крейсера «Украина» проекта 1164 «Атлант». Такое заявление в интервью изданию «День» сделал вице-премьер страны Олег Уруский.

По его словам, корабль превратился в знамя, которое переходит от одного правительства к другому. При этом крейсер никак не сможет стать частью национального флота.

«Более того, этот крейсер мешает Николаевскому судостроительному заводу, занимая место», — сообщил Уруский изданию.

Чиновник подчеркнул, что корабль освободят от вооружения и выставят на продажу. Однако, если объект не удастся продать, его придется утилизировать.
Ранее, в 2019 году министр обороны Украины Степан Полторак предложил президенту Владимиру Зеленскому разобрать на детали недостроенный ракетный крейсер. По словам министра, корабль создавался для задач, которые сейчас не стоят перед Военно-морскими силами Украины, к тому же крейсер технологически сильно устарел.

Крейсер «Адмирал флота Советского Союза Лобов» начали строить в 1984 году, после завершения 75% работ его спустили на воду. В 1993 году корабль стал собственностью Украины, и его переименовали. Строительство было приостановлено в 1996 году по причине отсутствия финансирования.

Николаевский судостроительный завод, некогда один из крупнейших флагманов судостроения Советского Союза, объявил себя банкротом.

Решение Хозяйственный суд Николаевской области принял 16 октября.

Норма, на которую ссылается руководство предприятия, предусматривает, что должник обязан в месячный срок обратиться в хозяйственный суд с заявлением об открытии производства по делу о банкротстве в случае, если удовлетворение требований одного или нескольких кредиторов приведет к невозможности исполнения денежных обязательств должника в полном объеме перед другими кредиторами (угроза неплатежеспособности), и в других случаях, предусмотренных кодексом.

По данным госреестра, основателем Николаевского судостроительного завода числится госконцерн«Укроборонпром».

Еще в июле 2019 года «Укроборонпром» перечислил в качестве финансовой помощи Николаевскому СЗ 54,8 млн грн для погашения задолженности по заработной плате.

Кроме того, было перечислено 31,7 млн грн для выплат компенсации за несвоевременно выплаченную зарплату, а также налогов и сборов, связанных с расчетом на оплату труда.

Основной причиной банкротства предприятия называют отсутствие заказов на корабли и полный разрыв связей с Россией. В последнее время на заводе проводили только ремонт старых кораблей и катеров из состава ВМСУ.

Ранее сообщалось, что предприятие должно ожить после подписанного президентом Украины Владимиром Зеленским распоряжения о демилитаризации крейсера «Украина», либо после переноса на завод строительства новейшего украинского корвета. Но ни один из возможных вариантов реализованы не были.