Госкорпорация «Росатом» рассчитывает, что Северный морской путь перейдет на круглогодичный режим в начале 2027 года, когда один из наших крупнейших грузоотправителей начнет регулярную отправку своей продукции в Азию. Об этом сообщил в интервью «Интерфаксу» директор по развитию СМП и Арктики — директор Арктической дирекции «Росатома» Владимир Панов.

Отвечая на вопрос, когда можно ждать круглогодичной работы Севморпути, он сказал: «За последние годы мы заметно продвинулись в достижении этой цели. Сейчас в финальной стадии подготовка к регулярным рейсам по Севморпути на восток. Российскими моряками наработаны уникальные компетенции в Арктике. Судоверфь «Звезда» строит суда арктического класса. Первые два газовоза уже переданы заказчику для работы в акватории СМП. Сформировалась достаточная грузовая база отечественных компаний. «НОВАТЭК» перевозит на СМП значительные объемы сжиженного природного газа. Крупнейший проект «Роснефти» «Восток-Ойл» начал отгрузку и наращивает показатели. С «Восток Ойла» уже выполнено 6 рейсов».

С точки зрения геополитики и экономики развитие Северного морского пути достигло важной стадии перелома и переходит на новый этап, после которого можно будет говорить о становлении маршрута, его полной «раскатке», — подчеркнул Владимир Панов.

Грузопоток по Северному морскому пути на начало IV квартала составил 33 млн тонн, что на 17% выше показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом, по информации ТАСС, говорится в презентации главы Минвостокразвития Алексея Чекункова.

По данным на начало IV квартала грузопоток по СМП составил 33 млн тонн, что на 17% выше показателя аналогичного периода прошлого года, — сказано в презентации.

Алексей Чекунков отметил, что растет объем транзитных перевозок — 4,8 млн тонн, что в 1,5 раза больше, чем в прошлом году (3,2 млн тонн). Министр также добавил, что для развития Севморпути уже построены два атомных ледокола, два гидрографических судна, пять аварийно- спасательных судов, запущено четыре спутника.

До 2035 года предусмотрено строительство еще четырех атомных ледоколов, трех аварийно-спасательных центров, 41 судна аварийно-спасательного флота, запуск 11 спутников, — пояснил он.

Китайский оператор Sea Legend Shipping, запустивший в 2026 году сезонный линейный сервис между Китаем и Европой по Северному морскому пути, доставил в Европу 14 тысяч TEU экспортных грузов. Об этом, по информации ТАСС, сообщила газета Jiefang Daily, издаваемая комитетом Коммунистической партии Китая в Шанхае.

За два месяца навигационного сезона оператор выполнил восемь экспортных рейсов, средняя загрузка которых составила около 90%. Примерно 80% грузов отправили из региона дельты реки Янцзы. Значительную долю составило оборудование для новой энергетики, включая солнечные панели, аккумуляторы, системы хранения энергии и оборудование для электротранспорта. По данным участников перевозок, спрос на сервис был высоким, а вместимости последних двух рейсов не хватило для всех заявленных грузов.

Несмотря на более высокие ставки по сравнению с традиционным южным маршрутом, арктический сервис оказался конкурентоспособным благодаря примерно вдвое меньшему времени транзита и надежности перевозок. Спросу также способствовали задержки и сбои на основном морском коридоре между Азией и Европой, вызванные ураганами в Азии во второй половине лета.

В следующем году Sea Legend планирует увеличить частоту отправок до двух-трех в неделю. В перспективе трех — пяти лет компания намерена продлить сезон перевозок по Севморпути до шести — восьми месяцев.

Северный морской путь является конкурентным преимуществом России на рынке грузоперевозок и должен оставаться таковым, заявил журналистам ТАСС министр международных и внешнеэкономических связей Приморского края Константин Сидоренко.

Северный морской путь — самый короткий морской маршрут, который соединяет европейскую часть России с Дальним Востоком через моря Северного Ледовитого океана. Он играет ключевую роль в транспортной системе страны, обеспечивая связь между регионами и выход на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

«Транспортная инфраструктура должна быть комплексной. Например, как в Китае — там же не просто порт, он подключен к Великому Шелковому пути, там несколько транспортных коридоров. То есть мы таким же образом должны системно выстраивать работу по обеспечению перевозок по многим направлениям: и по железной дороге, и по автодороге, в том числе авиасообщением. И здесь конечно же, безусловно, наше конкурентное преимущество — это Северный морской путь, ТТК — трансарктический транспортный коридор. Мы не должны его упускать, мы не должны его отдать в другие руки. Это наш транспортный коридор, его открыли русские мореплаватели, мы принесли жертву, когда все это открывалось и создавалось. И конечно же, обслуживать и ходить там должны российские суда, в большей степени, и российские компании должны оперировать его», — сказал он.

Чтобы выдержать конкуренцию на рынке перевозок, отметил Сидоренко, необходимо создавать аналогичную с конкурентами современную, но при этом достаточно дешевую инфраструктуру.

Экспорт нефти по Севморпути за эту навигацию превысил весь результат прошлого года почти на 50% и достиг 20 млн баррелей (2,75 млн тонн) против 13 млн баррелей за весь прошлый навигационный сезон, сообщает Reuters, ссылаясь на данные трейдеров.

Как отмечает «Коммерсант», к закрытию сезона объем перевозок может увеличиться еще на 5–10 млн баррелей (0,69–1,37 млн тонн).

По оценке Центра высокоширотной логистики (CHNL), по состоянию на 30 сентября Севморпутем проследовало 28 танкеров суммарным дедвейтом 3,14 млн тонн, в том числе 22 танкера на 2,46 млн тонн — в восточном направлении и 6 танкеров на 682 тыс. тонн — в западном. В восточном направлении танкеры с 2,1 млн тонн груза, преимущественно нефти, следовали в основном из Мурманска (13 рейсов), Приморска (5 рейсов) и Усть-Луги (3 рейса). В обратном направлении, сообщает CHNL, осуществлялись в основном балластные переходы.

Источник на рынке обращает внимание на рейсы из балтийских портов: по его словам, если в 2024 году оттуда было отправлено всего три рейса, в 2025 году — десять, а в этом году за неполную навигацию — восемь. Эту тенденцию он связывает с желанием экспортеров избежать потенциально недружественных действий европейских стран.

Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков отмечает, что увеличились риски задержки и проверок танкеров европейскими регулирующими органами. «Даже если это не влечет никаких последствий, для грузоотправителя любой простой оборачивается издержками»,— добавляет он.

Евросоюз собирается противостоять России и Китаю в Арктике и будет добиваться неограниченного доступа к Северному морскому пути. Об этом, по данным ТАСС, заявила глава дипслужбы ЕС Кая Каллас в интервью британской газете The Times.

Ранее директор департамента европейских проблем МИД РФ, старшее должностное лицо от России в Арктическом совете Владислав Масленников заявил, что Европейский союз демонстрирует намерение пойти по пути эскалации в Арктике и не готов отказаться от политизации вопросов сотрудничества в высоких широтах.

Глава дипслужбы ЕС в интервью утверждала, что Запад «должен остановить Россию и Китай» в их движении к доминированию в Арктике. Особое беспокойство Брюсселя вызывает Северный морской путь, который уже активно используется Россией и Китаем. The Times отмечает, что этот маршрут позволяет на треть быстрее покрыть расстояние между Азией и Европой, чем традиционный путь через Суэцкий канал. Он обретает все большее значение в ситуации нарастающей нестабильности на Ближнем Востоке.

По мнению Каллас, ЕС должен работать с Канадой и США, якобы чтобы не допустить, «полного контроля России и Китая» над этим маршрутом. По ее словам, страны ЕС и НАТО будут добиваться, чтобы Северный морской путь был «открыт для прохода всех судов».

Каллас также подтвердила, что 20 октября Еврокомиссия представит свою новую арктическую стратегию, которая последний раз обновлялась в 2021 году. Новая версия будет включать инвестиции в строительство новых ледоколов, создание военного центра мониторинга российской активности в Арктике, а также, предусматривает послабления на действующий в ЕС запрет на добычу шельфовой нефти и газа в Арктике. Еврокомиссия рассчитывает, что перспектива разработки их запасов на шельфе Норвегии повысит интерес инвесторов к этому региону и облегчат проблемы энергоснабжения ЕС.

Более 100 судов торгового флота ледового класса будет создано для Северного морского пути. Об этом, по информации ТАСС, сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

К тем восьми атомным ледоколам, которые у нас уже есть, это уникальная группировка в мировых масштабах, будут добавлены еще четыре и будет создан торговый флот ледового класса в сумме более 100 судов, — сказал министр.

Алексей Чекунков отметил, что ведется работа по развитию инфраструктуры Севморпути.

Инфраструктура прежде всего для логистики, для того, чтобы продукцию этих производств можно было вывести на мировые рынки, для того, чтобы их можно было построить. Ключевой инфраструктурный проект — это развитие Севморпути, но это также развитие и железных дорог, в том числе Северного широтного хода, развитие внутренних водных путей, развитие наших портов, развитие космической группировки, инфраструктура аварийно-спасательного флота и развитие непосредственно флота, — пояснил он.

Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мен заявил, что южнокорейские власти намерены все активнее пользоваться Северным морским путем, но при этом не собираются обходить международные санкции, передает «Ренхап». Он сказал это на церемонии в честь успешного возвращения из плавания в Европу по Севморпути контейнеровоза PanStar Acro.

Первым делом, Южная Корея будет открывать путь через Северный Ледовитый океан, сохраняя доверие международного сообщества она будет полностью подчиняться международным нормам и принципам в отношении санкций, при этом будет поддерживать активную связь с ключевыми странами для сотрудничества и ответственного реагирования на их беспокойство, — сказал он.

Как пишет «Интерфакс», это первое плавание по такому маршруту для южнокорейских контейнеровозов. PanStar Acro покинул Пусан в сентябре, прошел до Великобритании с заходом в Нидерланды и Польшу. Маршрут занял 50 дней, судно вернулось в Пусан 11 октября.

Ли Чжэ Мен отметил, что рейс PanStar Acro знаменует начало использования Южной Кореей Северного морского пути. Президент также заверил, что будет добиваться использование данного пути в интересах не одной страны, а для «общего процветания».

Он добавил, что Пусан превратится в транспортный хаб, связанный с этим путем, а выгоду от этого получит не только порт, но и судостроительная индустрия в целом, город Ульсан и провинция Кенсан-Намдо неподалеку.

Помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев обсудил с главой Минтранса КНР Лю Вэем транспортный коридор через Арктику. Об этом, по информации ТАСС, сообщила пресс-служба Морской коллегии.

Уделено внимание взаимодействию при реализации проекта Трансарктического транспортного коридора, вопросам наращивания китайскими компаниями перевозок по Северному морскому пути, развитию двусторонних речных маршрутов, а также дальнейшему наращиванию логистическими операторами двух стран морских грузоперевозок, — проинформировала Морская коллегия.

В ходе встречи стороны подчеркнули «значимость совместных усилий по обеспечению транспортного суверенитета России и Китая».

Развитие Арктики невозможно обеспечить только за счет Северного морского пути, он должен стать частью Трансарктического транспортного коридора, который будет объединять транспортные потоки со всей территории России. Об этом ТАСС заявил вице-премьер — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Обойтись только Северным морским путем будет очень странно. Северный морской путь должен стать той артерией, которая собирает в себя все транспортные потоки с территории страны, — сказал Трутнев.

По его словам, сейчас необходимо определить экономические параметры развития Трансарктического транспортного коридора.

Мы будем все это считать, потому что просто покомандовать без экономики не получится. Надо очень точно посчитать последствия, посчитать, сколько стоит, сколько мы на этом сможем, скажем, привлечь в страну дополнительные финансовые потоки, — отметил вице-премьер.

Трутнев добавил, что после заседания Совета безопасности, на котором была определена общая стратегия развития Арктики, предстоит перейти к подготовке комплексного плана.

Сейчас, после Совета безопасности, который определил общую стратегию и сказал: «Вот, идем в целом так», сейчас нам из стратегии надо сделать комплексный план, то есть надо развернуть это все уже в действия, в сроки, в стоимость, — сказал он.

Китай завершил сезон контейнерных перевозок в Европу по арктическому маршруту, который включает Северный морской путь, до лета 2027 года. Об этом, по данным ТАСС, сообщило Центральное телевидение Китая со ссылкой на данные таможни портового города Нинбо.

Данный маршрут носит сезонный характер и возобновит работу следующим летом, — говорится в сообщении телеканала.

В 2026 году на северном маршруте было выполнено восемь рейсов и перевезено почти 8 тыс. TEU (стандартных контейнеров). Китай поставил в Европу через Арктику товаров на 5,33 млрд юаней ($79,5 млн), в основном системы хранения энергии, аккумуляторные батареи и электромобили.

В КНР данный маршрут называют «ледяной шелковый путь» или «арктический экспресс Китай — Европа». Его значительная часть проходит по Северному морскому пути. Он занимает 18-20 дней, что примерно вдвое меньше, чем традиционный маршрут через Суэцкий канал.

15 августа китайская судоходная компания Sealegend Shipping объявила о старте первого еженедельного рейса в Европу, который проходит по Северному морскому пути (СМП) вдоль российского арктического побережья.

Количество рейсов по Северному морскому пути в сентябре достигло рекордного показателя в 133, что в четыре раза превышает показатель сентября 2022 года. Об этом, по данным ТАСС, сообщила британская газета Financial Times со ссылкой на аналитическую компанию Lloyd’s List Intelligence.

По ее информации, рост на 46% отмечен и по сравнению с августом 2026 года. Как говорится в статье, почти половина рейсов пришлась на суда под российским флагом. Также этим маршрутом пользовались китайские суда, которые таким образом достигали европейских рынков в обход зон конфликтов на Ближнем Востоке и в Красном море.

Как замечает издание, суда-газовозы для перевозки сжиженного природного газа часто используют этот маршрут для доставки грузов к российским газовым проектам «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ — 2», однако в последнее время также выросло число балкерных судов, которые обычно перевозят такие грузы, как зерно или железная руда. Financial Times пишет, что в сентябре по этому маршруту прошло 29 балкеров по сравнению с 18 в августе и предыдущим максимумом в 12 судов, зафиксированным в сентябре 2025 года. Кроме того, по данным Lloyd’s List, по этому маршруту было задействовано рекордное число танкеров для перевозки сырой нефти. Их количество не уточняется.

Северный морской путь — национальная транспортная магистраль России, проходящая вдоль северных берегов страны по морям Северного Ледовитого океана и соединяющая европейские и дальневосточные порты. Маршрут почти вдвое короче других путей из Европы на Дальний Восток, а навигация с использованием ледоколов может быть круглогодичной. В рамках плана развития инфраструктуры СМП до 2035 года предусмотрено строительство семи новых атомных ледоколов проектов «Арктика» и «Лидер».

Бюджетные ассигнования в размере более 100 миллиардов рублей будут направлены в 2027-2029 годах на федеральный проект по развитию Северного морского пути, следует из пояснительной записки к проекту бюджета РФ на следующую трехлетку.

Правительство России в среду внесло в Госдуму проект федерального бюджета на 2027-2029 годы, сообщает «Прайм».

Согласно пояснительной записке, в ближайшие три года на реализацию проекта по развитию Севморпути будет направлено свыше 100 миллиардов рублей, из которых в 2027 году — 50,2 миллиарда, в 2028 году — почти 14 миллиардов и в 2029 году — 36 миллиардов.

Уточняется, что средства, в частности, будут выделены на строительство четырех атомных ледоколов, в том числе головного судна «Лидер», на которое в 2027 году планируется направить свыше 26,7 миллиарда рублей.
Также в следующем году 9,8 миллиарда рублей планируется выделить из бюджета на развитие портовой инфраструктуры Севморпути и реконструкцию морского канала.

Караванную модель проводок судов с помощью атомных ледоколов надо безотлагательно внедрить в Арктике, чтобы обеспечить круглогодичную навигацию по Трансарктическому транспортному коридору, заявил помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев, выступая на заседании Совета по защите национальных интересов в Арктике и развитию национальных и международных морских транспортных маршрутов.

По данным ТАСС, помощник президента обратил особое внимание на вопрос использования атомных ледоколов для обеспечения круглогодичного функционирования ТТК.

В целях обеспечения круглогодичной навигации по Трансарктическому транспортному коридору необходимо уже сегодня внедрять караванную модель ледокольного обеспечения, и не откладывать это на неопределенный период, — указал помощник президента.

Целесообразность караванного обеспечения проводок судов высказывается большинством специалистов, добавил он, но, вместе с тем, это не единственный способ, который должен использоваться.

Разработанный в настоящее время паспорт финансово-экономической модели Трансарктического коридора предполагает закрепление ледоколов за отдельными арктическими проектами, уточнил он.

Такой подход, по мнению большинства грузоперевозчиков, увеличивает транспортные расходы, не позволяет рационально эксплуатировать имеющиеся ледокольные мощности, и в перспективе будет сдерживать социально-экономическое развитие Арктической зоны, — резюмировал помощник президента, добавив, что есть и другие мнения, которые в этом плане надо учитывать.

Первый транзитный рейс с грузом белорусского происхождения из России в Китай следует из российского порта Усть-Луга в порт Байюцюань на северо-востоке КНР. Балкер планирует прибыть в финальную точку назначения 13 октября. На борту находится 77 тысяч тонн груза, сообщает Eadaily.

Как отметил начальник штаба морских операций Владимир Арутюнян, судно успешно преодолело маршрут от пролива Бориса Вилькицкого до мыса Дежнёва и покинуло пределы СМП, взяв курс на порт назначения. Арктический участок пути пройден за девять суток со средней скоростью около 12 узлов.

Балкер вышел из зоны действия системы управления судоходством, координируемой ФГБУ «ГлавСевморпуть», – пояснил он.

Первый рейс с белорусским грузом в Китай продолжил серию международных перевозок, которые развивают практику использования СМП для транзитных грузов. В данном случае в единую логистическую цепочку соединяются белорусский груз, российская портовая инфраструктура на Балтике, арктический морской маршрут и китайский порт назначения.

Программу предоставления бюджетных кредитов на закупку социально значимых товаров, которые предприниматели завозят через Северный морской путь, продлили на Сахалине. Об этом ТАСС сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

В Сахалинской области для предпринимателей предусмотрены региональные меры поддержки, в том числе бюджетные кредиты и субсидии для закупки и доставки важных грузов. Таким образом можно заранее планировать логистику и фиксировать затраты. Законом Сахалинской области «Об областном бюджете на 2026 год и на плановый период 2027 и 2028 годов» предусмотрено продление предоставления бюджетных кредитов в 2026 году. Это касается бизнесменов, которые поставляют товары на север Сахалина, а также на Курилы, — сказал он.

В правительстве региона подчеркнули, что Сахалинская область — один из немногих субъектов Российской Федерации, в которых меры поддержки предоставляют исключительно за счет собственного бюджета.

Сахалинские бизнесмены обратили внимание региональных властей на то, что в перечень грузов первой категории не включены комбикорма для крупного рогатого скота, свиней и птицы. При этом их своевременная поставка напрямую влияет на продовольственную устойчивость северных территорий. Кроме того, предприниматели указали на необходимость учесть в федеральном законе категорию самозанятых и работников личных подсобных хозяйств. Они также участвуют в системе снабжения и формируют спрос на товары первой необходимости.

Все поступившие предложения будут рассмотрены и учтены. До 1 ноября 2026 года правительство Сахалинской области направит пакет документов федеральному координатору — Минвостокразвития России, — сказал ТАСС начальник отдела областного министерства сельского хозяйства и торговли Геннадий Котликов.

Группа компаний «Дело» организовала по Северному морскому пути первый рейс из Китая в Россию. Об этом сообщили ТАСС в группе.

ГК «Дело» организовала первый собственный рейс из Китая в Россию по Северному морскому пути. Следовавший по маршруту контейнеровоз Honfu вместимостью порядка 3,7 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент — прим. ТАСС) прибыл на терминал группы в Санкт-Петербурге. Перевозка выполнена в рамках действующего регулярного сервиса нашего транспортного оператора «Рускон» между Санкт-Петербургом и портами Китая, — сказано в сообщении.

В компании отметили, что ранее маршрут проходил через Суэцкий канал, теперь в период летне-осенней навигации ГК «Дело» предлагает перевозки по Севморпути, что позволяет существенно сократить транзитное время до 25 дней вместо 45. После завершения сезона суда продолжат следовать через Суэцкий канал.

Сервис предусматривает прямые заходы в китайские порты Наньша (Nansha), Тайцан (Taicang) и Жичжао (Rizhao), для грузов из других регионов КНР доступно фидерное сообщение.

На базе ПАО «Дальневосточное морское пароходство» Транспортной группы Fesco (Госкорпорация «Росатом») состоялось заседание Совета участников судоходства по Северному морскому пути. В мероприятии приняли участие представители Госкорпораций «Росатом» и «Роскосмос», Центра морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова, ведущих судоходных компаний и образовательных организаций морского транспорта, в том числе подведомственного Росморречфлоту Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского.

Участники заседания рассмотрели вопросы дальнейшего развития судоходства в акватории Северного морского пути, повышения безопасности мореплавания, совершенствования транспортной инфраструктуры и подготовки квалифицированных кадров для работы в Арктике.

Совет участников судоходства по Северному морскому пути был создан по итогам совещания по вопросам развития Арктической зоны Российской Федерации, состоявшегося в апреле 2022 года под председательством Президента России Владимира Путина. Одно из направлений работы Совета — подготовка предложений по мероприятиям, направленным на повышение безопасности мореплавания в акватории Севморпути и конкурентоспособности отечественного арктического судостроения.

Комплексное развитие Арктической зоны России входит в число стратегических государственных приоритетов. На пленарном заседании Восточного экономического форума 3 сентября Президент России Владимир Путин поручил ускорить разработку комплексного плана развития Арктического региона и Трансарктического транспортного коридора. К концу текущего десятилетия объем перевозок по Трансарктическому транспортному коридору должен составить не менее 70 млн тонн, сообщает Росморречфлот.

Важнейшая роль в решении поставленных задач отводится Северному морскому пути. Развитие маршрута предусматривает увеличение объемов и регулярности грузоперевозок, пополнение ледокольного флота и модернизацию необходимой инфраструктуры.

Руководитель Арктической дирекции Госкорпорации «Росатом» Владимир Панов представил участникам заседания стратегию дальнейшего развития Севморпути. По его словам, в прошлом году объем контейнерных перевозок по СМП увеличился в 2,5 раза, а по итогам текущего года ожидается новый рекорд. Развивается и международное сотрудничество: регулярные перевозки осуществляются с китайскими партнерами, маршрут осваивает Республика Корея, перспективы сотрудничества рассматриваются с Индией.

Отдельное внимание на заседании уделили кадровому обеспечению арктического судоходства. Расширение перевозок и переход к круглогодичной навигации по СМП требуют подготовки специалистов, обладающих компетенциями для безопасной эксплуатации судов и работы в сложных ледовых условиях.

Такую подготовку ведет подведомственный Росморречфлоту МГУ имени адмирала Г.И. Невельского. Университет взаимодействует с ключевыми участниками перевозок по Северному морскому пути, в том числе ФГУП «Атомфлот», ПАО «Совкомфлот», ПАО «НОВАТЭК» и Транспортной группой FESCO. С рядом партнеров реализуются долгосрочные дорожные карты по подготовке специалистов и проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

В числе направлений исследований университета — роботизированный осмотр корпусов судов, безопасность перевозки грузов и портовой инфраструктуры, а также экологический мониторинг.

МГУ имени адмирала Г.И. Невельского также развивает международное сотрудничество в сфере подготовки специалистов для работы на Севморпути. На базе Дальневосточного морского тренажерного центра реализуются специализированные программы по полярной навигации и безопасной эксплуатации судов в акватории СМП, разработанные с учетом требований Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты.

Ассоциация арктического судоходства Республики Корея (KASA) предлагает российской стороне создать неправительственный экспертный совет для оценки практически возможных проектов сотрудничества в Арктике и по Северному морскому пути. Об этом корреспонденту ТАСС заявил генеральный секретарь KASA Чхве Су Бом.

В целях конкретизации частного сотрудничества на институциональной основе Ассоциация арктического судоходства РК предлагает создать с Россией двустороннюю неправительственную рабочую группу по СМП, в которую войдут российские эксперты по СМП и арктическим ресурсам, — заявил генсек организации. 22 августа контейнеровоз судоходной компании из РК отправился из Пусана в Европу по Северному морскому пути. Позднее президент РК Ли Чжэ Мён пожелал удачи морякам.

«Цель этой группы состояла бы в практическом изучении возможностей для сотрудничества посредством обменов между экспертами частного сектора, что отличалось бы от межправительственных консультативных органов», — пояснил Чхве Су Бом. Он добавил, что такая группа могла бы собираться регулярно два раза в год, чтобы обсудить предложения по сотрудничеству в Арктике и по СМП, выявить задачи для морской логистики и обсудить темы совместных исследований.

Полагаю, что неправительственная рабочая группа в качестве одного из ключевых пунктов повестки могла бы обсуждать поставки арктических ресурсов компаниям РК, сказал аналитик, который также преподает в Университете Кунмин. По его мнению, эксперты могли бы доносить результаты своих обсуждений до заинтересованных сторон, играя роль канала связи.

«Если импортеры [из РК] и российские поставщики, специалисты по морской логистике вместе оценят спрос на ресурсы, стабильность поставок и систему перевозок, а также условия сделок, то это может помочь заложить основу для более предметного и устойчивого сотрудничества», — рассуждает генсек KASA. Но Чхве Су Бом подчеркнул, что консультативная группа не будет принимать решения за компании о необходимости поставок и не будет заменять собой переговорный процесс.

При этом KASA указывает на проблему антироссийских санкций при оценках и реализации проектов сотрудничества.

Проекты сотрудничества должны рассматриваться на предмет соблюдения мер правительства, законодательства Республики Корея и соответствующих международных норм. Также необходимо совместно проверять законодательство других юрисдикций, применимое к отдельным сделкам, а также условия, касающиеся расчетов, страхования, контрагентов и товаров, — считает эксперт.

Индия, Китай и Республика Корея заинтересованы в обучении моряков навыкам прохождения Северного морского пути. Об этом сообщил в интервью ТАСС глава Министерства транспорта РФ Андрей Никитин.

С коллегами из Индии в рамках ШОС обсуждали начало обучения индийских моряков навыкам прохождения Севморпути. У нас подписан соответствующий меморандум и рассчитываем в течение полугода приступить к практической работе, — сказал министр, отметив, что интерес к такому обучению также есть у Китая и Республики Корея.

Восточный экономический форум проходил 1-4 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в 2026 году — «Дальний Восток — развитие во благо людей». Организатор — Фонд Росконгресс при поддержке правительства Российской Федерации. ТАСС — генеральный информационный партнер.

В рамках деловой программы ВЭФ-2026 делегация Росморречфлота приняла участие в ряде дискуссий и деловых встреч. В центре внимания – вопрос обеспечения безопасности судоходства на Северном морском пути и Трансарктическом транспортном коридоре.

Развитие Северного морского пути и рост объёмов грузоперевозок требуют соответствующего уровня аварийно-спасательной готовности. Увеличение интенсивности судоходства повышает значимость оперативного реагирования на возможные инциденты в арктических водах.

Готовность к аварийно-спасательным операциям в арктической зоне обеспечивают три филиала подведомственной Росморречфлоту «Морспасслужбы»: Балтийский, Северный и Приморский. В их арсенале находится 12 аварийно-спасательных судов ледового класса не ниже Arc4. Также работают морские спасательно-координационные центры и подцентры в Мурманске, Архангельске, Диксоне, Тикси и Певеке.

На ВЭФ рассмотрели вопросы развития портовой инфраструктуры. В прошлом году порты Дальнего Востока переработали 254 млн тонн грузов, при этом их запас мощности – практически 55 %. Среди задач –повышение эффективности использования уже существующей инфраструктуры, .увеличении пропускной способности железнодорожных и автодорожных подходов к портам.

В ходе рабочих встреч с представителями банковской сферы делегация Росморречфлота обсудила вопросы долгосрочных инвестиций в реализацию ключевых проектов развития портовой инфраструктуры, а также использования механизмов лизинга для обновления флота и развития портовой инфраструктуры.

Дальнейшее освоение Арктики и обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути требует подготовки кадров, обладающих компетенциями работы в ледовых условиях. С этой задачей успешно справляется отраслевое учебное заведение Росморречфлота — МГУ им. адм. Г.И. Невельского. Руководство и курсанты вуза приняли участие в ряде сессий по теме образования.

Северный морской путь стал одним из важнейших маршрутов поставок энергоресурсов в мире на фоне ближневосточного кризиса, у Китая есть возможность приоритетного доступа к нему. Об этом ТАСС сообщил глава «Роснефти», ответственный секретарь комиссии при президенте по вопросам стратегии развития топливно-энергетического комплекса и экологической безопасности Игорь Сечин на Российско-китайском энергетическом бизнес-форуме в рамках Восточного экономического форума.

Ормузский кризис стал моментом истины для мировой энергетической системы, высветив значение альтернативных логистических маршрутов. Важнейшим из них в нынешних условиях является Северный морской путь, позволяющий сократить сроки доставки грузов нашим торговым партнерам в полтора-два раза и на треть снизить затраты. Благодаря особым отношениям, сложившимся между нашими странами, у Китая есть возможность приоритетного доступа к использованию этого маршрута, — сказал Сечин.

Развитие портовой инфраструктуры Северного морского пути потребует дополнительных морских исследований в местах будущего строительства портов для уточнения структуры подводной мерзлоты и оценки геологических рисков. Об этом сообщил ТАСС заведующий лабораторией арктических исследований Тихоокеанского океанологического института ДВО РАН Игорь Семилетов.

Развитие портовой инфраструктуры СМП сопряжено с необходимостью дополнительных морских исследований. Они должны быть специализированы и проведены в конкретных местах, где предполагается строительство портов. То есть исследования, направленные на уточнение структуры подводной мерзлоты и оценку геологических рисков, — сказал Игорь Семилетов.

По его словам, для развития СМП особый интерес сейчас представляет прибрежная зона, которая станет ключевым звеном для улучшения портовой инфраструктуры и обеспечения судоходства. Для эффективного и безопасного проведения портовых и дноуглубительных работ для прохода крупнотоннажных судов необходимо понимание детальной структуры подводной мерзлоты с учетом сейсмотектонической активности, особенно в районе глубоководного порта Найба.

Игорь Семилетов подчеркнул, что дополнительные комплексные изыскания должны быть выполнены до начала строительства, чтобы выявить участки с высокой вероятностью геологических рисков и при необходимости скорректировать расположение объектов.

Объем перевозки грузов по Северному морскому пути увеличился на 13% за пять месяцев 2026 года. Об этом сообщил ТАСС статс-секретарь — замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский.

За последние пять месяцев в этом году у нас на 12,9 млн тонн вырос грузопоток, и это на 13% выше, нежели чем в предыдущие годы, — сказал он в ходе Восточного экономического форума.

Он отметил, что увеличился грузопоток транзита.

Северный морской путь — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком. До начала XX века в западной литературе обычно именовался Северо-Восточный проход. Этот путь наряду с Северо-Западным проходом и Трансполярным морским путём связывает Европу и Азию морскими путями через Северный Ледовитый океан. По терминологии российского законодательства Северный морской путь определён как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике».

Развитие Северного морского пути, а соответственно и рост объёма грузопотока, обусловлено тремя факторами: наращиванием ледокольного флота, инфраструктурными инвестициями в порты и диверсификацией экспорта. Об этом сказала в интервью «СенатИнформ» член Комитета СФ по бюджету и финансовым рынкам, сенатор от Мурманской области Елена Дягилева.

За 10 лет объём перевозок по Севморпути вырос почти в десять раз — до 37 млн тонн в 2025 году, сообщил в интервью РИА Новости глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. За неполные восемь месяцев 2026 года перевезено 24,2 млн тонн грузов. В бюджете на 2026–2028 годы на развитие СМП заложено почти 138 млрд рублей. Основные инфраструктурные мероприятия были запланированы на 2025–2026 годы, в том числе начало строительства глубоководных портов и модернизация узлов, рассказала сенатор.

Ключевой драйвер для СМП — обеспечение круглогодичной навигации, то есть наращивание мощностей ледокольного флота, отметила сенатор Елена Дягилева. Здесь важную роль играет Мурманск. Регион на 100% входит в Арктическую зону и использует преференциальные режимы, в том числе для развития Севморпути. Недавно губернатор Андрей Чибис подписал соглашение о строительстве до 2029 года трёх сухогрузов ледового класса ARC7 для доставки грузов в труднодоступные портопункты.

Для дальнейшего роста необходимы ускоренное строительство глубоководных портов, модернизация терминалов, расширение флота судов ледового класса и развитие сервисной базы в опорных портах, прежде всего в Мурманске

Важна не только количественная, но и качественная трансформация грузопотока, отметила Елена Дягилева. На заседании Межправительственной комиссии с Индией первый вице-премьер Денис Мантуров отметил расширение торговли не только топливом и удобрениями, но и сельхозпродукцией, машиностроением, металлом, лесом. По словам сенатора, СМП остаётся надёжным маршрутом вне зон геополитической напряжённости. В 2026 году из Мурманска в Индию отправлено 30 судов — 15% всех экспортных рейсов порта.

Дальнейшее развитие Северного морского пути требует создания вдоль маршрута сети бункеровки, судоремонтных мощностей, спасательных станций, а также обеспечения подвоза грузов к транспортному коридору. Об этом ТАСС сообщил вице-премьер — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Мало ведь просто иметь возможность прохода судов по Северному маршруту. Важно, чтобы этот проход судов был максимально безопасен. Важно, чтобы была сеть бункеровки, была сеть тех пунктов, где можно отремонтировать судно, если с ним что-то произошло, спасательных станций, — сказал он.

По словам Трутнева, развитие Севморпути также потребует создания транспортной инфраструктуры для доставки грузов к арктическому маршруту.

Довольно большая работа связана с тем, чтобы поднять грузы до транспортного коридора со всей территории страны. Это надо привезти к порту, к реке. Это надо построить новый железнодорожный маршрут. Это действительно огромная работа. Мы ее будем проводить, — отметил вице-премьер.

Материал подготовлен специалистами HK MARLINE Trading Ltd.

Первый контейнеровоз NewNew Shipping Line пришёл из Китая в Мурманск по Северному морскому пути и доставил комплектующие для автомобилей. За одним судозаходом уже виден гораздо более крупный замысел: шесть новых контейнеровозов вместимостью 4,8 тыс. TEU, два рейса в месяц, более 30 контейнерных рейсов по СМП в 2026 году и целевой грузопоток между Россией и Китаем в 20 млн тонн к 2030-му. Но регулярная линия начинается не с первого судна. Она начинается тогда, когда одинаково надёжно работают флот, ледокольная проводка, порт, таможня, железная дорога, обратная загрузка и сервис оборудования.

19 августа в Мурманский морской торговый порт впервые прибыл контейнеровоз NewNew Shipping Line, прошедший из Китая по Северному морскому пути (СМП). На борту находилась партия автокомпонентов. По сообщению губернатора Мурманской области Андрея Чибиса, судно доставило 500 контейнеров. Для Мурманского морского торгового порта это был первый опыт приёма контейнерного груза, пришедшего по такому маршруту. К событию готовились заранее: ещё в 2025 году в порту создали специализированный терминал для контейнерных операций. Об этом сообщили «Медиапалуба» и ТАСС.

Новость легко прочитать как открытие новой транспортной линии. Однако сам порт формулировал задачу осторожнее. В июне исполнительный директор ММТП Павел Олейник называл предстоящий заход проверкой технологической цепочки и подчёркивал: один рейс ещё не является постоянным бизнесом. Для масштабирования нужны просчитанные тарифы, понятная выгода для грузоотправителя и устойчивый поток грузов.

Теперь техническая возможность подтверждена практикой: судно пришло, груз обработан. Следующий вопрос значительно сложнее — можно ли повторять этот результат по расписанию, с предсказуемой себестоимостью и без накопления рисков на стыках между морем и сушей.

«Первый заход доказывает, что маршрут физически возможен. Регулярная линия должна доказать другое: что результат можно воспроизводить по расписанию, по согласованной цене и с одинаковым качеством на каждом звене. В контейнерной логистике ценность создаёт не отдельный рекордный рейс, а повторяемость всей системы», — отмечает Александр Виговский, генеральный директор HK MARLINE Trading Ltd.

Четыре большие цифры, которые нельзя складывать

Вокруг российско-китайских перевозок по СМП сейчас одновременно обращаются несколько показателей. Они описывают разные уровни проекта, поэтому механическое сложение создаёт ложную картину масштаба.

Первая цифра — 500 контейнеров, прибывших в Мурманск. На стадии подготовки рейса в сообщениях порта фигурировал объём около 500 TEU. После прибытия сообщалось уже о 500 контейнерах. TEU, или twenty-foot equivalent unit, — условная единица вместимости, равная одному двадцатифутовому контейнеру. Сорокафутовый контейнер обычно считается за два TEU. Следовательно, «500 контейнеров» и «500 TEU» не обязательно одно и то же. Без разбивки партии по типоразмерам нельзя корректно вычислить фактический объём в TEU. Для оценки загрузки будущей линии это не редакционная мелочь, а базовое условие сопоставимости данных.

Вторая цифра — более 30 контейнерных рейсов, ожидаемых на СМП в 2026 году. В 2025 году их было 23. Это показывает рост активности, но не означает, что все суда работают на одном маршруте, заходят в Мурманск или принадлежат одному оператору.

Третья цифра — 64 рейса, запланированных китайскими судоходными компаниями на навигацию 2026 года. В это число входят не только контейнерные, но и другие проходы, включая транзитные. Поэтому 64 нельзя выдавать за число контейнерных рейсов Китай—Мурманск.

Четвёртая цифра — 20 млн тонн к 2030 году. Такой ориентир для грузопотока между Россией и Китаем по СМП предусмотрен дорожной картой, утверждённой в Харбине в октябре 2025 года. Публично объявленный текущий уровень превышает 5 млн тонн. Значит, речь идёт почти о четырёхкратном увеличении, однако тонны всех грузов также нельзя напрямую переводить в количество контейнеров или судозаходов без знания структуры грузопотока.

Это четыре разных вопроса: сколько груза пришло одним судном; сколько контейнерных рейсов ожидается на всём маршруте; сколько всего арктических проходов планируют китайские операторы; и какого совокупного тоннажа хотят достичь две страны. Аналитика начинается с разделения этих величин.

Шесть судов меняют масштаб задачи

За день до прихода контейнеровоза в Мурманск NewNew Shipping объявила следующий этап. По словам генерального директора компании Кэ Цзиня, оператор планирует ввести шесть контейнеровозов арктического класса вместимостью 4,8 тыс. TEU. Первые четыре должны выйти в эксплуатацию в октябре 2026 года, ещё два — в июне 2027-го. Вместе с существующим флотом это должно обеспечить два рейса в месяц. К летней навигации 2027 года компания рассчитывает перевезти по арктическому маршруту 1,2 млн тонн грузов.

Здесь проект переходит из категории пилота в категорию промышленной системы. Одно судно можно подготовить в ручном режиме: заранее согласовать окно, собрать отдельную команду, создать запас оборудования и персонально контролировать каждую перегрузочную операцию. При двух рейсах в месяц исключения должны превратиться в стандартные процедуры.

Шесть однотипных контейнеровозов дают очевидный эффект серии. Унификация главных и вспомогательных механизмов, судовой автоматики, насосов, арматуры, палубного оборудования, средств связи и запасных частей сокращает номенклатуру и упрощает обучение экипажей. Но этот эффект возникает только в том случае, если единообразие заложено до закупки. Если каждое судно комплектуется по отдельной спецификации и с разными допустимыми заменами, оператор получает шесть самостоятельных цепочек снабжения вместо одной серийной платформы.

Именно поэтому количество судов — не единственный показатель готовности линии. Не менее важны доля унифицированного оборудования, число уникальных позиций запасных частей, география сервисных центров, срок реакции поставщика, комплектность технической документации и возможность заменить компонент без повторного проектирования половины системы.

Короткий морской путь может оказаться длинной логистикой

Главное преимущество СМП обычно описывают через сокращение морского плеча между Азией и Северной Европой. В отдельных рейсах выигрыш во времени действительно может быть значительным. Например, контейнеровоз Istanbul Bridge в 2025 году завершил переход из Китая в Европу через СМП за 20 дней, а первый рейс Aurora Line из Санкт-Петербурга в Китай дошёл до пункта назначения за 28 дней.

Но грузоотправитель покупает не дни нахождения судна в море. Он покупает срок доставки от завода до склада. Поэтому коммерческий результат маршрута определяется суммой этапов:

подача пустого контейнера и вывоз с предприятия в Китае; накопление партии в порту отправления; ожидание окна и выход судна; прохождение СМП; обработка в Мурманске; таможенные процедуры; подача фитинговых платформ; формирование поезда или автомобильная отправка; доставка получателю; возврат порожнего контейнера.

Экономия на морском участке может быть частично или полностью потеряна, если контейнер несколько суток ожидает железнодорожной отправки, таможенного выпуска либо свободной техники. ММТП ещё до пилотного рейса прямо называл длинное железнодорожное плечо и тарифы одним из ключевых ограничений полной стоимости доставки.

Для автокомпонентов вопрос особенно чувствителен. Заводы работают по производственному графику, а задержка одной критичной детали способна остановить сборочную операцию. Быстрый, но непредсказуемый сервис может быть для такого клиента менее ценным, чем более длинный маршрут со стабильным расписанием.

«Судно может выиграть несколько суток на море и отдать весь эффект при перегрузке или ожидании платформ. Поэтому считать нужно не только port-to-port, то есть время между портами, а door-to-door — от отправителя до получателя. Только этот показатель отвечает на вопрос, появился ли у рынка новый сервис или пока состоялся удачный рейс», — говорит Александр Виговский.

Что означает регулярность на практике

У регулярной контейнерной линии есть расписание, заявленная частота, фиксированные порты захода, правила приёма груза, тарифная логика и ответственность за отклонения. Для арктического маршрута к обычной морской модели добавляются ледовая обстановка, доступность ледокольной проводки, ограничения конкретного судна и повышенные требования к аварийной готовности.

Международный полярный кодекс IMO — International Maritime Organization, Международной морской организации — охватывает конструкцию и оборудование судна, планирование рейса, подготовку экипажа, связь, спасательные средства и защиту окружающей среды. Судно должно иметь свидетельство для плавания в полярных водах и руководство по эксплуатации в полярных водах, где зафиксированы его возможности и ограничения. Российские правила также требуют разрешения на плавание в акватории СМП.

Ледовый класс при этом нельзя воспринимать как универсальный пропуск в любую точку Арктики в любой месяц. Допустимый режим зависит от конструкции судна, фактической ледовой обстановки, сезона, района и условий проводки. Для расписания это означает, что календарный слот должен быть обеспечен не только коммерческим грузом, но и технически допустимым сценарием плавания.

Регулярность можно проверять через конкретные показатели.

Первый — schedule reliability, соблюдение расписания: какая доля рейсов пришла в согласованное окно. Важна не максимальная скорость лучшего перехода, а разброс результатов всей серии.

Второй — port dwell time, время нахождения контейнера в порту: сколько часов проходит от выгрузки до передачи на железную дорогу или автотранспорт.

Третий — производительность обработки: контейнеров в час на судно, с разделением по типу операции и без сокрытия простоев.

Четвёртый — доступность оборудования: сколько времени перегрузочная техника, рефрижераторные розетки, средства связи и судовые системы готовы к работе, а сколько находятся в ожидании ремонта или запчастей.

Пятый — доля обратной загрузки. Если судно стабильно идёт в одном направлении заполненным, а обратно — порожним, тарифу приходится компенсировать холостой пробег. Именно поэтому власти Мурманской области отдельно говорят о необходимости экспортной грузовой базы.

Шестой — полная стоимость одного TEU до конечного получателя. Сравнивать её нужно при одинаковых условиях: один тип контейнера, один маршрут до склада, одинаковые страховые и терминальные сборы, сопоставимые сезон и срочность.

После десяти–двенадцати последовательных рейсов эти показатели дадут рынку больше информации, чем единичный рекорд по времени перехода.

Главный дефицит — не причал, а синхронизация

Специализированная контейнерная площадка в Мурманске уже создана, а первый груз обработан. Это важная исходная позиция, однако превращение порта в контейнерный хаб требует синхронизации нескольких ресурсов.

К приходу судна должны быть одновременно доступны причал, перегрузочная техника, контейнерная площадка, персонал, средства досмотра, железнодорожные платформы и локомотивная тяга. Для рефрижераторных контейнеров добавляются электропитание, мониторинг температуры и резервирование. Для опасных грузов — специальные зоны, документы и аварийные процедуры. Для автокомпонентов — точная идентификация партий и обмен данными с получателем.

Даже если каждый участник по отдельности имеет достаточную мощность, цепочка может не сработать из-за несовпадения графиков. Пять свободных кранов во вторник не помогают судну, которое пришло в четверг; парк платформ на сети не равен платформам, поданным к конкретному терминалу; формально доступная запасная часть не решает проблему, если её доставка занимает дольше допустимого простоя.

Поэтому к 1,2 млн тонн следует идти не только через увеличение флота, но и через единый операционный календарь. В нём должны быть связаны прогноз ледовой обстановки, заявки на проводку, расчётное время прибытия, портовое окно, схема расстановки контейнеров, таможенные операции, железнодорожный план и доступность сервисных команд.

Оборудование должно закупаться под линию, а не под судно

Арктический контейнерный сервис предъявляет к оборудованию два одновременно действующих требования. Первое — работа в холоде, при обледенении, ветре и удалённости от ремонтной базы. Второе — высокая интенсивность регулярного расписания, где незапланированный простой одного судна влияет на всю ротацию.

Критичными становятся не только главные двигатели и движительный комплекс. В единую карту надёжности должны входить рулевые машины, генераторы, системы охлаждения и подогрева, топливная аппаратура, насосы, арматура, палубные механизмы, кабель и электрооборудование, средства навигации и связи, пожарные системы, контейнерные крепления и электроснабжение рефрижераторных контейнеров. На берегу в ту же карту включаются перегружатели, спредеры, тягачи, источники резервного питания и терминальная информационная система.

Поставщик для такой линии оценивается не только по цене единицы оборудования. Нужны подтверждённая применимость в заданном температурном диапазоне, согласование с классификационным обществом, полный комплект чертежей и сертификатов, запас расходных материалов, перечень критических запчастей на борту и на берегу, понятные гарантийные процедуры и возможность удалённой диагностики.

Здесь естественна роль HK MARLINE Trading Ltd. как инженерного и проектного партнёра. Задача начинается не с поиска отдельной позиции в каталоге, а с разложения маршрута на критические функции. Для серии судов и терминала формируется единая матрица: оборудование — режим эксплуатации — требования класса — документация — запасные части — сервисный регион — допустимый срок восстановления. После этого можно выбирать производителя и контролировать поставку не только по цене и дате отгрузки, но и по готовности системы к эксплуатации.

«Для арктической линии недостаточно купить оборудование с подходящей маркировкой. Нужно заранее понимать, кто его запустит, где лежит критическая запчасть, сколько займёт доставка и какое решение предусмотрено на время отказа. В удалённом районе сервисная модель становится частью конструкции судна и экономики рейса», — подчёркивает Александр Виговский.

Обратная загрузка важнее громкого первого рейса

Пилот доставил в Мурманск автокомпоненты — понятный импортный груз с конкретным получателем. Для регулярной линии нужна вторая половина экономики: что судно повезёт обратно.

Архангельский опыт показывает, что такая модель возможна. В 2024 году «Арктический экспресс № 1» выполнил пять экспортных и пять импортных рейсов между Архангельском и китайскими портами. Итоговый объём оценивался примерно в 13,5 тыс. TEU. В экспортной загрузке использовалась продукция лесопромышленного комплекса. Этот результат нельзя автоматически переносить на Мурманск: у портов разные грузовые базы, железнодорожные плечи и клиенты. Но он показывает правильный принцип — импортный и экспортный потоки нужно проектировать вместе.

Для Мурманска потенциальная номенклатура обратной загрузки должна проходить три фильтра. Есть ли стабильный объём на каждый рейс? Выдерживает ли товар условия и сроки арктической перевозки? Конкурентна ли полная ставка с учётом доставки до порта, перевалки и возврата контейнерного оборудования?

Обратная загрузка также влияет на тип контейнерного парка. Импорт автокомпонентов может идти в стандартных сухих контейнерах, тогда как экспортёр может потребовать иной тип тары. Если структура потоков не совпадает, в порту накапливаются невостребованные контейнеры, а оператор вынужден оплачивать их порожнее перемещение.

Почему спор о СМП нельзя решить одним рейсом

В отрасли есть противоположные оценки. Сторонники маршрута указывают на сокращение морского плеча, диверсификацию логистики и растущий интерес китайских операторов. Скептики напоминают об ограниченной сезонности, стоимости флота, удалённости ремонтной и спасательной инфраструктуры, недостатке обратного груза и сложности круглогодичного расписания. В мае 2026 года глава «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов публично заявил, что регулярные контейнерные перевозки по СМП столкнутся с большим числом нерешённых вопросов, включая аварийную инфраструктуру и грузовую базу.

Приход первого контейнеровоза в Мурманск не опровергает эти возражения, но переводит спор из теории в измеримую практику. Теперь можно сравнивать план и факт: время перехода, стоимость, сохранность груза, производительность терминала, скорость отправки по железной дороге и готовность клиентов повторить перевозку.

Именно серия рейсов покажет, где проходит реальная граница конкурентоспособности. Возможно, СМП не станет универсальной заменой Суэцкому каналу, но окажется эффективным сезонным коридором для определённых пар грузов, портов и получателей. Для бизнеса такой результат ценнее общего спора о том, какой маршрут «лучше».

Что должно произойти после пилота

До конца навигации участникам проекта важно опубликовать сопоставимые результаты рейса: фактический объём в контейнерах и TEU, время на каждом участке, продолжительность обработки в Мурманске, долю груза, отправленного по железной дороге без промежуточного хранения, структуру затрат и перечень выявленных ограничений. Коммерчески чувствительные ставки могут остаться закрытыми, но без операционных метрик рынок не сможет оценить повторяемость модели.

Параллельно для шести новых судов необходимо заморозить общую техническую платформу: перечень унифицированного оборудования, критические запасные части, требования к документации, сервисные окна и порядок управления изменениями. Любая замена производителя после начала серии должна оцениваться не только по стоимости конкретной позиции, но и по влиянию на запасы, обучение экипажа, сертификацию и сроки восстановления.

Порту и железной дороге нужен совместный график как минимум на сезон, а не согласование каждого захода с нуля. Таможне, терминалу, перевозчику и грузополучателю — единый цифровой набор данных по контейнеру, чтобы документы не начинали двигаться только после фактической выгрузки.

Наконец, оператору требуется якорная грузовая база в обоих направлениях. Два рейса в месяц — это уже обязательство перед рынком. Его нельзя поддерживать только разовыми партиями, даже если каждый первый заход получает большой информационный эффект.

Не 500 контейнеров, а одна повторяемая система

Первый рейс Китай—Мурманск по Севморпути уже выполнил свою главную функцию: доказал, что новая связка может работать физически. Порт подготовил площадку, судно прошло арктический маршрут, импортный груз был доставлен.

Но настоящий масштаб проекта начинается после швартовки. Шесть новых контейнеровозов, два рейса в месяц, цель 1,2 млн тонн к лету 2027 года и 20 млн тонн российско-китайского грузопотока к 2030-му требуют не набора отдельных успехов, а одной управляемой системы.

Для неё скорость рейса важна, но недостаточна. Нужны повторяемое расписание, обратная загрузка, синхронизация порта и железной дороги, единая техническая платформа флота, запасные части и сервис, рассчитанные до начала регулярной эксплуатации.

Если следующие рейсы подтвердят эти параметры, 19 августа 2026 года можно будет считать не просто датой первого захода, а точкой рождения нового контейнерного сервиса. Пока же 500 контейнеров — убедительный пилот и начало самой трудной части работы.

Первый южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro отправился в первый рейс в Европу через Северный морской путь. Об этом пишет издание Korea Times со ссылкой на министерство океанов и рыболовства республики. Оператором рейса выступает базирующаяся в Пусане компания PanStar Line.

На борту судна 837 контейнера с грузами – подержанные автомобили, автозапчасти, бумажная, химическая и металлическая продукция.

По пути следования судно зайдет в британский Феликстоу, нидерландский Роттердам и польский Гданьск, после чего вернется в Пусан — ориентировочно 5 октября, сообщает издание RTVI. Весь рейс должен занять от 40 до 45 дней.

Судно оснащено ледовым усилением корпуса и определяет маршрут самостоятельно, оценивая состояние льда и погодные условия, без сопровождения российских атомных ледоколов. На сайте компании PanStar указано, что новый маршрут изменит глобальную логистику и укрепит стабильность цепочек поставок товаров, а также позволит сократить выбросы углекислого газа за счет сокращения расстояний.

Индия рассматривает возможность отправить первое грузовое судно по Северному морскому пути в 2027 году, что станет новым этапом развития торгового и транспортного сотрудничества с Россией в Арктике. Об этом сообщают индийские и российские источники.

Нью-Дели изучает возможность проведения пилотного рейса в Европу через российскую Арктику. Маршрут рассматривается как дополнительная альтернатива традиционному пути через Суэцкий канал и потенциально позволяет сократить расстояние и время доставки между Азией и Европой. Однако конкретные судно, оператор и груз для первого рейса пока не определены.

Интерес Индии к СМП растёт на фоне активизации других азиатских государств, отмечает Maritime News.

Китай уже начал первый регулярный сезонный контейнерный сервис через Арктику, а Южная Корея планирует испытательный рейс между Пусаном и Европой в августе–сентябре 2026 года.

Беспилотные и робототехнические комплексы уже применяются для освоения Арктики и мониторинга Северного морского пути. Об этом на площадке форума «Арктика – Регионы» с журналистами встретился руководитель направления по взаимодействию с силовыми структурами группы компаний Zala Aero Алексей Лупандин.

Сегодня распространены не только беспилотные авиационные системы. Активную фазу развития перешли робототехнические комплексы наземного надводного базирования. В наших беспилотниках также применяются нейронные сети. Сейчас это уже не новинка, а действующий тренд, и современные устройства уже обрабатывают информацию прямо во время полета, – сообщил Алексей Лупандин.

По его словам, беспилотники используют для мониторинга территорий морских путей, геологоразведки, мультиспектральной съемки территорий, изучения популяций редких животных и обеспечения поисково-спасательных мероприятий. Алексей Лупандин отметил, что нейросети позволяют непосредственно во время полета автоматически обрабатывать данные фото-, видео- и тепловизионной съёмки, в частности искать интересующие объекты, детектировать движение транспорта и людей, автоматически сопровождать объекты, сшивать фотопланы и обеспечивать визуальную навигацию в условиях РЭБ. По его словам, это значительно оптимизирует рабочий процесс, экономит время и повышает точность обработки полученных данных.

Алексей Лупандин также перечислил наиболее востребованные виды БПЛА в гражданской сфере. «Так сложилось технически и исторически: наибольшей популярностью пользуются беспилотные авиационные системы. Это недорого. Подготовка оператора занимает меньше месяца. Эти системы достаточно просты в эксплуатации. И зачастую они сейчас могут решать широкий спектр задач, в ряде случаев перекрывая пилотируемую авиацию», – сообщил он.

В настоящее время, помимо беспилотных авиационных систем, по словам Алексея Лупандина, набирает оборот применение роботизированных платформ и безэкипажных катеров.

Наша компания начала серийное производство такой техники для различных заказчиков, – подытожил он.

IV Форум «Арктика – Регионы» проходит в Архангельске с 13 по 14 августа 2026 года. В четвертый раз площадка форума выступает местом для встречи операторов нефтегазовых и горнорудных проектов в Арктике, владельцев транспортного, промыслового и ледокольного флота, представителей крупных промышленных и логистических компаний, крупнейших судостроительных, машиностроительных и судоремонтных предприятий, отраслевых экспертов и представителей органов государственной власти.

Организатором Форума выступает Правительство Архангельской области при поддержке Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики, соорганизатором – ООО «НЕВА-Интернэшнл».

Реализация комплексного проекта развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора начнется с 2027 года. Об этом сообщил ТАСС глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

Стратегия развития Арктики должна быть принята. Мы представляем ее президенту. В ближайшие уже недели она должна быть принята — до конца 2026 года. И с 2027 года начнется реализация комплексного проекта развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора, — сказал министр в ходе форума «Арктика — Регионы».

Чекунков отметил, что развитие Арктики должно быть ориентировано прежде всего на создание комфортной среды для жизни людей.

Арктика и все наши планы — это прежде всего люди, поэтому Арктика как среда для жизни с применением современных технологий должна стать более комфортной и, несмотря на особенности Заполярья, на особенности температур и полярной ночи, полярного дня, тем не менее должна дать все блага цивилизации, весь тот комфорт, к которому люди привыкли в любых других регионах России. Все эти параметры заложены и в стратегию развития Арктики, и в основной инструмент реализации стратегии — Комплексный проект развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора», — пояснил министр.

Объединенная судостроительная корпорация представила на IV Форуме «Арктика – Регионы» линейку действующих и перспективных проектов для работы на Северном морском пути, освоения арктического шельфа, обеспечения северного завоза и развития экспедиционного судоходства. В нее входят атомные и дизель-электрические ледоколы, грузовые и обеспечивающие суда, аварийно-спасательный флот, шельфовая техника, буксиры и пассажирские суда ледового класса.

Сегодня основу ледокольного флота России составляют универсальные атомные ледоколы проекта 22220. Четыре судна этой серии уже построены, еще три находятся в строительстве. Длина ледокола проекта 22220 составляет 173,3 метра, мощность – 60 МВт, ледопроходимость – до 2,8 метра, сообщает пресс-служба ОСК.

Серийное строительство ледоколов проекта 22220 позволило сократить продолжительность работ. Если строительство головного атомного ледокола «Арктика» заняло около 7,5 лет, то серийный ледокол «Якутия» был завершен за пять лет. Одновременно развивается производство ключевых элементов судового оборудования на российских предприятиях.

Для решения задач проводки судов и обеспечения круглогодичной навигации в акваториях Арктики ОСК также располагает компетенциями по строительству линейных дизель-электрических ледоколов проектов 22600 и 21900М. Перспективная линейка включает портовый ледокол проекта 00905 и линейный дизель-электрический ледокол проекта 21900М2.

Отдельное направление составляет флот обеспечения безопасности мореплавания. ОСК строит аварийно-спасательные суда проекта MPSV06M, предназначенные для поисково-спасательных работ, ликвидации последствий аварий, буксировки и оказания помощи судам в сложных климатических условиях. В перспективной линейке представлено аварийно-спасательное судно проекта IRV05.

Корпорация развивает решения для снабжения удаленных районов и освоения шельфа. В числе реализованных проектов – ледокольные суда обеспечения проектов ARC121 и ARC130, морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная» и самоподъемная плавучая буровая установка «Арктическая». Перспективные проекты включают судно для подводно-технических работ на морских нефтегазопромыслах, судно снабжения морских буровых установок проекта 22450, полупогружное судно для перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов и самоотвозный трюмный земснаряд проекта 05470.

Для обеспечения перевозок по СМП ОСК прорабатывает проекты грузовых судов высокого ледового класса. Среди них суда ледового класса Arc7: универсальные платформы – арктический контейнеровоз вместимостью 4 800 TEU и сухогруз; арктический газовоз грузовместимостью 174 тыс. куб. м.; универсальный снабженец.

«Развитие Арктики требует не отдельных типов судов, а сбалансированной системы флота. Она должна включать ледоколы, транспортные суда, аварийно-спасательный и обеспечивающий флот, специализированную технику для шельфовых проектов. ОСК формирует такую линейку, опираясь на накопленный опыт строительства и эксплуатации техники в сложных ледовых условиях», – отметил директор Департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин.

Производственные возможности ОСК для реализации арктических проектов будут расширяться в рамках развития крупнотоннажного судостроения.

Комплексное развитие проектных и производственных компетенций позволит ОСК участвовать в создании флота для ключевых задач российской Арктики – от грузовых перевозок и ледовой проводки до освоения шельфа, обеспечения безопасности судоходства и пассажирских перевозок.

России для обеспечения Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора потребуется не менее 60 новых грузовых и около 20 аварийно-спасательных судов. Эти данные следуют из презентации директора департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаила Афонютина.

Для обеспечения СМП и ТТК потребуется не менее 60 единиц грузового флота, около 20 единиц аварийно-спасательных судов, а также обеспечивающий и вспомогательный флот, — говорится в презентации, представленной им в ходе форума «Арктика — регионы».

Как отмечает «Прайм», в конце июля в ОСК оценили в целом стратегическую потребность России в новых гражданских судах до 2036 года — порядка в 1,6 тысячи единиц.

При этом в 2025 году на российских верфях было законтрактовано минимальное число судов — 36 гражданских. В среднем за 2016-2025 годы ежегодно контрактовалось около 126 судов на сумму порядка 318 миллиардов рублей.

Россия подтверждает свою готовность к сотрудничеству в Арктике и использованию преимуществ Северного морского пути в рамках действующего международного морского права. Об этом на борту ракетного крейсера «Варяг» рассказал президент России Владимир Путин в ходе завершающей стадии учений Тихоокеанского флота.

Кстати, нагнетается напряжённость и в соседней, уже упоминавшейся здесь Арктической зоне, вокруг использования Северного морского пути. Хотя Россия всегда – именно всегда – выступала, да и сейчас подтверждает свою готовность к сотрудничеству в Арктике, использованию преимуществ Северного морского пути. Разумеется, в рамках действующего международного морского права. И те государства, которые хотят с нами работать, проявляют к этому интерес, а это прежде всего наши друзья: Китай, Индия, другие страны, рассказал президент.

Как отметил президент, Россия будет приветствовать совместную работу как с дружественными странами, так и теми, которые хотят участвовать в этом важном и очень перспективном деле по расширению мировой логистики.

Китайская компания Sea Legend запускает на этой неделе регулярные контейнерные перевозки из КНР в Европу по Северному морскому пути. Об этом, по данным ТАСС, сообщила британская газета Financial Times.

Еженедельный рейс из китайского порта Нинбо-Чжоушань в британский Филикстоу по Севморпути сократит время в пути между ними почти вдвое — до 20 дней.

По свидетельству главы отдела консалтинга по морским рискам в страховой компании Allianz Рахула Кханны, отмечается «явное увеличение судоходного трафика через Арктику и Северный морской путь». «Суда и судовладельцы теперь рассматривают это как возможность сэкономить, во-первых, значительное время и средства», а во-вторых — обойти «все геополитические узкие места и зоны конфликтов», заявил эксперт.

В 2018 году в КНР была опубликована «Белая книга» по политике Китая в Арктике, в которой было указано, что Пекин готов вместе со всеми сторонами строить «полярный Шелковый путь» посредством развития и использования арктических судоходных маршрутов.

Северный морской путь — судоходный маршрут, главная морская коммуникация в российской Арктике. Он проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана.

Правительство Республики Корея приступило к разработке стратегии по привлечению грузов для перевозок по Северному морскому пути, рассчитывая открыть регулярное коммерческое сообщение уже к 2030 году. Этот проект рассматривается как одна из государственных стратегических задач, сообщает «Российская Газета».

Как сообщило информагентство «Рёнхап», Министерство морских дел и рыболовства Республики Корея объявило тендер на проведение исследования, которое должно определить, какие грузы и какие компании готовы использовать арктический маршрут.

Точное название исследовательского проекта — «Выявление задач по стимулированию использования Северного морского пути». В рамках этой работы эксперты изучат мнение грузовладельцев, судоходных и логистических компаний, оценят потенциал контейнерных и навалочных перевозок, а также подготовят предложения по мерам государственной поддержки для стимулирования использования нового маршрута.

Кроме того, планируется проработать создание логистической сети с использованием портов Северной Европы.

По оценке южнокорейских властей, использование российского участка Северного морского пути позволяет сократить расстояние между Пусаном и Роттердамом примерно с 20 тыс. км через Суэцкий канал до 13 тыс. км — почти на 35%. Это означает уменьшение времени доставки и транспортных расходов. Дополнительный интерес к альтернативному маршруту усилился после роста рисков на традиционных морских путях на фоне конфликтов на Ближнем Востоке.

В Сеуле отмечают, что Китай и Япония уже активно работают на этом направлении. В частности, китайские суда в прошлом году совершили по Северному морскому пути 29 рейсов. Это подстегивает Южную Корею, которая не хочет оказаться в числе опоздавших в «битве за СМП» .

Практический этап южнокорейского исследования СМП стартует уже 22 августа. Тогда запланирован первый экспериментальный рейс контейнеровоза по маршруту Пусан — Роттердам — Пусан. Ожидается, что круговой рейс займет 40-45 суток. Для проекта выбрана базирующаяся в Пусане судоходная компания PanStar Line, которая задействует контейнеровоз вместимостью 2700 TEU.

Полноценное линейное еженедельное сообщение Европы с Китаем по Северному морскому пути может впервые начаться в августе-октябре, если позволит ледовая обстановка. Об этом, по информации ТАСС, заявил глава Росатома Алексей Лихачев.

В отличие от предыдущих контейнерных перевозок по Северному морскому пути, которые носили во многом экспериментальный или разовый характер, программа на 2026 год предусматривает полноценное линейное сообщение с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона, — сказал Алексей Лихачев.

По его словам, Китай на Севморпути переходит к модели, о которой заявлялось ранее: если позволит ледовая обстановка и навигация, в августе-октябре контейнеровозы будут ходить из Китая в Европу, хотя и в тестовом режиме, как маршрутки «по расписанию».

30 контейнерных рейсов китайских судоходных компаний ожидаются на Севморпути в 2026 году, в то время как в 2023 году их было всего семь. Об этом, по информации ТАСС, заявил глава Росатома Алексей Лихачев отраслевому изданию «Страна Росатом».

В последние годы мы наблюдаем рост контейнерных рейсов китайских судоходных компаний. Так, в 2023 году было всего 7 таких рейсов, в 2024 — 14, а в 2025 уже 24 рейса. В этом году мы ожидаем уже более 30 таких рейсов. Перевозки между портами Китая и России уже составляют почти 15% всего грузопотока по СМП. По нашим совместным планам грузопоток между Россией и Китаем по СМП должен составить 20 млн тонн к 2030 году. И это только начало, — заявил Лихачев.

По его словам, «раскатка» Севморпути происходит на фоне перманентно сложной ситуации в Персидском заливе. За последние два месяца только официально четыре раза объявлялось о закрытии Ормузского пролива для коммерческих судов.

На фоне такой логистической и политической неопределенности инициатива китайской компании стала очередным подтверждением растущей востребованности нашего арктического маршрута и закономерным этапом развития СМП, становящегося полноценной транспортной артерией мирового значения, — заключил глава госкорпорации.

Развитие Северного морского пути изменит мировую логистику, такое мнение высказал губернатор Архангельской области, руководитель комиссии Госсовета РФ по направлению «Международная кооперация и экспорт» Александр Цыбульский в интервью ТАСС. При этом на трассу возможен допуск иностранных судов ледового класса при соблюдении ряда условий.

Севморпуть и его полноценное использование приведет в конечном счете к изменению географии и логистики мировой экономики, это 100 процентов, — сказал Цыбульский.

Собеседник агентства отметил, что на трассу может рассматриваться и выход иностранных судов ледового класса.

Смотря на каких условиях допускать, смотря насколько у нас будет хватать собственного ледокольного флота для обеспечения потребностей всех участников Северного морского пути. Мы можем эти суда допускать на условиях аренды или на условиях самостоятельной проводки. То есть здесь очень много нюансов, которые надо садиться и обсуждать, — добавил он.

Стартовали работы по экологическому мониторингу в акватории Северного морского пути. Комплексная программа экологического мониторинга окружающей среды и биоразнообразия реализуется уже пятый год «Росатомом» совместно с Центром морских исследований Московского государственного университета им. Ломоносова.

В этом году мониторинг охватит всю акваторию Северного морского пути: Карское море, море Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское моря, и внутренние воды — Обскую губу и Енисей, а также портовые районы — Сабетту и Утренний, Дудинку, Тикси и Певек. Три группы исследователей выполнят работы на 53 станциях мониторинга. А по результатам будут получены сведения об актуальном состоянии морских экосистем при текущей интенсивности судоходства, сообщает Росатом.

Сахалинская область благодаря своему географическому положению может стать восточным сервисным центром Северного морского пути. Такое мнение рассказал ТАСС управляющий директор консалтинговой компании «Имплемента» Дмитрий Акишин на Международном дальневосточном энергетическом форуме.

По словам эксперта, развитие перевозок по СМП в направлении с востока на запад открывает для региона перспективы создания проектов в сфере бункеровки, перевалки и портового обслуживания.

Дмитрий Акишин отметил, что сегодня Северный морской путь в основном используется для перевозки российских грузов с запада на восток. Вместе с тем одобрение правительством РФ меморандума с Индией о развитии морских перевозок по СМП создает предпосылки для расширения грузопотоков в обратном направлении.

По мнению эксперта, такой маршрут способен стать безопасной альтернативой традиционным транспортным коридорам на фоне нестабильной ситуации на Ближнем Востоке. Это, в свою очередь, создает дополнительные возможности для развития портовой инфраструктуры и сервисных мощностей Сахалинской области.

Мощности портов, входящих в контур Трансарктического транспортного коридора, в ближайшей перспективе планируется увеличить примерно на 70 млн тонн. Одновременно Россия развивает ледокольный и аварийно-спасательный флот, а также прорабатывает решения для круглогодичной навигации.

По планам, к 2030 году грузопоток по СМП должен достичь 70–109 млн тонн, при этом совокупная мощность его портов на начало 2026 года составляла 48 млн тонн при фактическом грузообороте 31,5 млн тонн, сообщает РБК.

В настоящее время запас портовых мощностей на маршруте оценивается в 35–40%. При этом развитие инфраструктуры предполагает дальнейшее увеличение возможностей портов и обеспечение их связанности с другими элементами транспортного коридора.

Параллельно повышается уровень безопасности судоходства: достраивается около десяти аварийно-спасательных судов, а также развивается атомный ледокольный флот. За последние пять лет отечественные судостроительные предприятия построили 85 единиц технического флота, пять аварийно-спасательных судов и три атомных ледокола проекта 22220 — «Арктику», «Сибирь» и «Урал».

По словам замминистра транспорта России Александра Пошивая, Трансарктический транспортный коридор становится альтернативой южным морским маршрутам. Для его функционирования как единой транспортной системы необходимо обеспечить Северный морской путь подводящей инфраструктурой.

Важность и значение Северного морского пути на фоне кризиса в Ормузском проливе возрастают, объемы грузоперевозок быстро увеличиваются. Об этом заявил ТАСС замглавы МИД РФ Андрей Руденко в интервью порталу «Развитие Арктики и Дальнего Востока».

Он отметил, что Россия продолжает уделять внимание развитию грузовой навигации по Северному морскому пути.

Его роль как новой и независимой транспортной артерии важна, в том числе и с учетом современной геополитической обстановки, например кризиса в Ормузском проливе, — заметил Андрей Руденко. — Объемы грузоперевозок по нему быстро растут.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис предложил рассмотреть возможность введения скидок на железнодорожные тарифы для контейнерных перевозок в направлении Мурманского транспортного узла. С такой инициативой глава региона выступил на круглом столе в Совете Федерации, посвященном развитию Северного морского пути.
По словам губернатора, такая мера могла бы стать дополнительным стимулом для привлечения частных инвестиций в развитие портовой инфраструктуры региона.

Необходимо дополнительно стимулировать частные инвестиции для развития инфраструктуры мурманского порта. В частности, рассмотреть возможность введения скидок на железнодорожный тариф для контейнерных перевозок, — отметил Андрей Чибис. — Небольшая скидка на перевозки в направлении Мурманска привлечёт еще больше частных инвесторов: дополнительные грузы пойдут к нам уже сейчас, а портовая инфраструктура будет развиваться еще активнее.

Глава региона также подчеркнул, что порт Мурманск, будучи единственным незамерзающим портом в Арктике, является опорным мультимодальным хабом Трансарктического транспортного коридора. Он принимает суда любого размера и имеет прямой выход в океан без зависимости от третьих стран.

Для реализации его потенциала в полной мере важно увеличить Мурманского транспортного узла, расширив железнодорожные подходы к порту, чтобы провозная способность не сдерживала рост грузопотока. Параллельно важно развивать отрасли судостроения и судоремонта. Строительство новой верфи в Мурманске должно дать мультипликативный эффект для всей арктической логистики.

К 2030 году в российской Арктике планируется модернизировать еще 58 гидрометеорологических пунктов наблюдения. Об этом сообщил заместитель министра природных ресурсов и экологии РФ Константин Цыганов на круглом столе в Совете Федерации, посвященном развитию Северного морского пути.

По его словам, сейчас в Арктической зоне России действует 167 гидрометеорологических станций, из которых 41 уже прошла модернизацию в рамках программы, реализуемой с 2021 года.

Прибрежные и островные станции незаменимы для подготовки прогнозов, которые используются в навигации. До 2030 года планируется модернизировать еще 58 пунктов, — отметил Константин Цыганов.

Данные гидрометеорологических станций используются для составления прогнозов погоды и ледовой обстановки, которые являются одним из ключевых элементов обеспечения безопасности судоходства на Северном морском пути. Информация помогает планировать маршруты, оценивать ледовые риски и повышать эффективность проводки судов.
Кроме того, замминистра сообщил, что Росгидромет продолжает использовать данные дистанционного зондирования Земли, получаемые с высокоэллиптических космических аппаратов, а также обновляет научно-экспедиционный флот для исследований в Арктике.

Губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов предложил включить проект строительства перегрузочного морского терминала в порту Провидения в План развития Северного морского пути до 2035 года, а также в комплексный проект развития Арктической зоны и Трансарктического транспортного коридора.

С таким предложением глава региона выступил на круглом столе в Совете Федерации, посвященном развитию Северного морского пути как альтернативы традиционным морским маршрутам, сообщается в соцсетях губернатора.

Как отметил Владислав Кузнецов, проект перегрузочного терминала в порту Провидения должен стать одним из ключевых элементов логистической инфраструктуры Трансарктического транспортного коридора. Предполагается, что контейнерные грузы будут перегружаться здесь с судов арктического класса на обычные контейнеровозы, которые смогут выполнять рейсы до стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Такой подход позволит использовать ледовый флот только на участках Северного морского пути, где он действительно необходим, что, по оценке региона, повысит эффективность перевозок и снизит их стоимость.

Проект предусматривает строительство контейнерного терминала мощностью до 10 млн тонн грузов в год, двух глубоководных причалов, объектов берегоукрепления и необходимого перегрузочного оборудования.

По словам губернатора, реализация проекта позволит увеличить грузооборот порта Провидения более чем в 20 раз, а также станет стимулом для развития поселка и экономики Чукотки в целом.

Росатом прогнозирует в 2026 году рекордный объем грузоперевозок по Северному морскому пути в 40 млн тонн. Об этом, по информации ТАСС, рассказал генеральный директор госкорпорации Алексей Лихачев на очередном отраслевом мероприятии «День директора».

В развитии СМП у нас растет объем грузоперевозок: на середину июля 18,8 млн тонн грузов, это на 13,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Прогноз по перевозкам в 2026 году — рекордные 40 млн тонн. С 1 января этого года Росатом стал единым морским оператором северного завоза. В этом году грузы доставляем уже в три региона — Чукотка, Якутия и Хабаровский край. Атомный ледокол «Сибирь» в феврале-марте отработал в Финском заливе, вблизи порта Приморск, который ежегодно переваливает порядка 60 млн тонн нефти и нефтепродуктов. Благодаря экипажу «Сибири» из Приморска вывезено свыше 8 млн тонн нефти, проведено 165 крупнотоннажных судов. В развитии суверенной логистики Fesco с начала года запустила новые международные маршруты — в Саудовскую Аравию, Танзанию и Камбоджу, — приводит слова Лихачева отраслевая газета «Страна Росатом».

Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) опубликовал оперативный обзор ледовой обстановки на трассе Северного морского пути.

По данным специалистов, наиболее сложные ледовые условия сохраняются в Карском, море Лаптевых, Восточно-Сибирском и Чукотском морях. На отдельных участках наблюдаются очень сплоченные льды, в том числе на подходах к проливам Санникова, Дмитрия Лаптева и Лонга.

В Карском море очень сплоченный лед сохраняется в северо-восточной части акватории и вдоль архипелага Новая Земля. В проливе Вилькицкого сплоченность льда достигает 7–8 баллов, а на подходах к нему отмечаются более плотные ледовые поля. В проливе Шокальского сохраняется неподвижный лед.

Вместе с тем в ряде районов фиксируется улучшение ледовой обстановки. В Баренцевом и Печорском морях большая часть акватории свободна ото льда. В Восточно-Сибирском море произошел взлом припая в проливе Санникова и на подходах к нему, а в Колымском заливе и Чаунской губе наблюдается открытая вода.

По данным ААНИИ, в Беринговом проливе, а также в Японском, Азовском, Каспийском, Желтом, Белом и Балтийском морях лед отсутствует. В Охотском и Печорском морях продолжается разрушение ледового покрова.

Авторская колонка HK Marline Trading Ltd.

Северный морской путь переходит к этапу, на котором дальнейший рост зависит уже не только от ледокольной и портовой инфраструктуры. Следующая задача — синхронно наращивать коммерческий флот: газовозы, танкеры, балкеры, контейнеровозы и суда снабжения высокого ледового класса.

В 2024 году грузопоток по СМП достиг рекордных 37,89 млн тонн, увеличившись более чем на 1,6 млн тонн к предыдущему году. Маршрут подтвердил свою устойчивость, однако переход к более высоким объемам и круглогодичной навигации потребует не отдельных судов, а согласованной транспортной системы.

Более 150 судов — важный результат

На «Иннопроме 2026» Председатель Правительства Михаил Мишустин сообщил, что за 2025 год и первую половину 2026 года российские предприятия сдали более 150 судов различных типов, включая рыбопромысловые. Этот результат оказался выше плановых значений.

Отдельно глава Правительства отметил первые отечественные газовозы «Алексей Косыгин» и «Константин Посьет», построенные в Приморском крае. «Алексей Косыгин» был передан заказчику в декабре 2025 года, а строительство второго судна серии завершилось летом 2026-го.

Эти проекты показывают, что российские верфи осваивают один из наиболее сложных сегментов крупнотоннажного судостроения. При этом для Севморпути важна не только общая численность нового флота, но и его структура. Промысловое судно, речной теплоход и газовоз Arc7 требуют несопоставимых сроков, оборудования и масштабов производственной кооперации.

Ледокол открывает маршрут, но не перевозит груз

Россия последовательно расширяет атомную ледокольную группировку. В эксплуатацию введены универсальные атомные ледоколы проекта 22220 «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Продолжается строительство «Чукотки» и «Ленинграда», заложен «Сталинград», а на ССК «Звезда» строится головной ледокол проекта 10510 «Россия».

Эта программа формирует основу круглогодичной навигации. Однако экономику маршрута определяет коммерческий тоннаж. Для регулярных перевозок должны одновременно быть готовы ледоколы, транспортные суда, терминалы, грузовая база, ремонтная инфраструктура и система снабжения. Если один элемент отстает, эффективность всей цепочки снижается.

Именно поэтому первый российский газовоз Arc7 — важная веха, но не конечная точка. Отрасли предстоит перейти от освоения головных заказов к серийному строительству с повторяемыми техническими решениями, прогнозируемыми сроками и устойчивой системой обслуживания.

Ключевой вопрос — синхронизация

Современный газовоз ледового класса — это не просто усиленный корпус. Он объединяет ледостойкие конструкции, энергетическую установку, пропульсивный комплекс, системы хранения и обработки СПГ, автоматизацию и оборудование для эксплуатации при низких температурах. Замена одного критически важного компонента может потребовать корректировки документации, дополнительных расчетов и повторного согласования.

В предыдущем материале HK Marline Trading Ltd. на «Медиапалубе» Александр Виговский отмечал, что проектирование, поставки и фактическая комплектация нередко существуют в разных временных контурах. Для арктического флота цена такого расхождения особенно высока.

Сегодня вопрос уже не в том, будет ли развиваться Северный морской путь. Масштаб инфраструктурных проектов и расширение атомного флота показывают, что это долгосрочное направление. Следующий этап — синхронизировать с этой основой строительство коммерческих судов. Ледокол открывает маршрут, но регулярные перевозки обеспечивают танкеры, газовозы, порты и техническая инфраструктура. Именно их общий рабочий ритм определит реальную пропускную способность Севморпути, — отмечает Александр Виговский.

От отдельных проектов — к системе

Михаил Мишустин также подчеркнул необходимость освоения критически важного судового оборудования и его унификации. Для арктических проектов это особенно существенно: чем больше уникальных решений применяется на каждом судне, тем сложнее обеспечивать сроки строительства, ремонт и наличие запасных частей.

До формирования полной отечественной номенклатуры международная производственная кооперация будет дополнять локализацию. При этом задача поставщика уже не сводится к доставке оборудования. Необходимо проверить его соответствие проекту, организовать инспекцию производства, сопровождение освидетельствования и последующий сервис.

Практика HK Marline Trading Ltd. показывает, что поставщик все чаще становится частью инженерной системы проекта, связывая производителя, проектанта, верфь и заказчика. Такой подход особенно важен для серийного арктического флота, где цена несогласованности измеряется не только сроками отдельного заказа, но и стабильностью всей транспортной линии.

Северный морской путь уже располагает мощной государственной и инфраструктурной основой. Расширяется атомный ледокольный флот, российские верфи осваивают крупнотоннажные суда высокого ледового класса, развивается производственная кооперация.

Теперь главным показателем зрелости маршрута становится способность превратить отдельные достижения в устойчивую систему.

Ледоколы открывают путь. Но следующий рекорд Севморпути будет зависеть от того, сколько коммерческих судов сможет проходить по нему регулярно, безопасно и точно по графику.

В порт Певек прибыл первый в навигацию-2026 караван судов, следовавший с восточного направления Северного морского пути, сообщает ИА «Чукотка». Теплоходы «ФЕСКО Улис» и «Мыс Шмидта» доставили около 18,5 тыс. тонн грузов, основную часть которых составили строительные материалы и техника для освоения месторождений.

Караван был сформирован в Чукотском море у выхода из Берингова пролива. Помимо двух теплоходов, в его состав вошел буксир-кантовщик «Капитан Беломестнов». Ледовую проводку судов до Чаунской губы обеспечил атомный ледокол «Якутия».

В порту уже началась разгрузка теплохода «ФЕСКО Улис». Обработка судна займет около трех-четырех дней. «Мыс Шмидта» ожидает постановки к причалу на рейде.

Тем временем к Певеку продолжает движение еще один караван — с западного направления Северного морского пути. Под проводкой атомного ледокола «Таймыр» следуют универсальные сухогрузы «Сабетта» и «Механик Брилин», а также танкер «НП Диксон» с дизельным топливом, зафрахтованный Единым морским оператором. После завершения проводки ледокол должен провести в обратном направлении теплоходы «Мыс Манорский» и «Мыс Флора».

Запущено проектирование полностью российского танкера для перевозки СПГ, он может стать основой грузового флота на стратегических маршрутах Северного морского пути. Об этом пишут РИА Новости со ссылкой на премьер-министра РФ Михаила Мишустина.

Глава кабмина заявил об этом в понедельник, выступая на пленарном заседании международной промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.

Уже приступили к проектированию полностью российского танкера для перевозки СПГ — сжиженного природного газа. В перспективе он может составить основу грузового флота на стратегических маршрутах Северного морского пути, — сказал Мишустин.

Международная выставка «Иннопром» проходит в Екатеринбурге 6-9 июля. Страной-партнером выставки впервые выступает Индонезия.

В утвержденном правительством России комплексном плане развития населенных пунктов Арктической зоны РФ не последнее место занимает агломерация Тикси — Найба в Булунском районе Якутии. Соединяя Заполярье, Лену и Тихоокеанское направление в единую логистическую цепь, порт Найба становится восточными воротами России.

Как отмечает «Российская Газета», комплексный план составлен на ближайшие десять лет, и на его реализацию планируют потратить более 34,6 миллиарда рублей: 17,6 миллиарда выделит федеральный бюджет, 10,9 миллиарда — регион и оставшиеся 6,1 нужно будет изыскать из внебюджетных источников.

Агломерация Тикси — Найба должна стать ключевым узлом Северного морского пути. Для этого будет построен глубоководный морской порт в Найбе, который откроет новые возможности для логистики, развития туризма и занятости жителей арктических районов.

— Реализация проекта кардинально изменит транспортное сообщение с труднодоступными территориями, — сказал министр по развитию Арктики и делам народов Севера Республики Саха Владимир Черноградский.

Морской порт решено строить в Найбе по объективным причинам: бухта там позволяет принимать любые суда, тогда как в портовом Тикси глубина гавани — менее шести метров.

На первом заседании Морского совета при главе Якутии строительство глубоководного морского порта в селе Найба назвали одним из важнейших перспективных проектов в регионе.

Власти южнокорейского города Пхохан приступили к разработке стратегии превращения порта Ёнъильман в специализированный порт Северного морского пути. По данным «Российской Газеты», соответствующий проект был официально запущен 22 июня на совещании в региональном штабе провинции Северная Кенсан по вопросам Восточного (Японского) моря.

Согласно информации администрации города, речь идет о подготовке комплексной дорожной карты развития порта в условиях ожидаемого роста арктического судоходства. В работе принимают участие представители администрации провинции, регионального Управления морских дел и рыболовства, Корейской морской корпорации, Корейского института морского и рыбного хозяйства, а также специалисты в области логистики и портового развития.

Проект реализуется на фоне принятия Национальным собранием (парламентом) Республики Корея специального закона о Северном морском пути и подготовки правительством пилотного рейса по арктическому маршруту во второй половине текущего года.

В рамках исследования предполагается проанализировать международные и внутренние тенденции развития Северного морского пути, оценить возможности привлечения грузопотоков из регионов Тэгу и провинции Северная Кенсан за счет развития железнодорожного сообщения и использования возможностей строящегося Объединенного аэропорта Тэгу — Кёнбук, а также подготовить предложения по сотрудничеству с государствами и городами Арктического региона.

Отдельное внимание будет уделено анализу сильных и слабых сторон порта Ёнъильман и определению направлений его дальнейшего развития. Исследование должно определить, какие функции может выполнять порт в условиях развития Северного морского пути и какие направления модернизации необходимы для повышения его конкурентоспособности.

Грузопоток по Северному морскому пути за первые пять месяцев текущего года составил 14,5 миллиона тонн, рост составил 13%. Об этом, по данным РИА Новости, сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

В среду в международном мультимедийном пресс-центре «Россия сегодня» проходит итоговое заседание коллегии министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.

По словам Чекункова, в 2025 году по СМП перевезено 37 миллионов тонн грузов. Установлен рекорд транзитных перевозок — 3,2 миллиона тонн.

За 10 лет грузопоток вырос почти в 10 раз. За первые пять месяцев текущего года перевезено 14,5 миллиона тонн, рост составил 13%, — отметил министр в ходе заседания.

Он отметил, что уже построены два атомных ледокола, шесть судов аварийно-спасательного флота, модернизированы два судна гидрографического флота, запущены четыре спутника.

«Мы продолжим реализацию плана уже в увязке с комплексным проектом развития Трансарктического транспортного коридора, который будет утвержден в этом году», — добавил Алексей Чекунков.

Стратегию развития Арктики до 2050 года внесли на рассмотрение в правительство РФ. Об этом, по информации ТАСС, заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

За прошедшие пять лет геополитическая обстановка претерпела большие изменения. По поручению президента мы разработали и внесли проект актуализированного объединенного документа — стратегию развития Арктики до 2050 года, — сказал министр на коллегии Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Министр отметил, что стратегические приоритеты России в Артике — это обеспечение национальной безопасности, повышение качества жизни людей, развитие минерально-сырьевых центров, Трансарктического транспортного коридора, а также работа по вопросам, связанным с экологией и адаптацией к изменениям климата, технологическим и промышленным развитием.

Так, в 2020 году министерство разработало и внесло проекты основополагающих документов, которые были приняты в качестве указов президента РФ об основах государственной политики и стратегии развития Арктики до 2035 года.

ПСБ и государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» в ходе XXIX Петербургского международного экономического форума заключили соглашение о сотрудничестве, направленное на развитие Северного морского пути. Об этом сообщает пресс-служба ПСБ.

Свои подписи под документом поставили Петр Фрадков, председатель ПСБ, и Алексей Лихачев, генеральный директор госкорпорации «Росатом».

В рамках соглашения ПСБ и Росатом договорились о взаимодействии по финансированию проектов, направленных на развитие Северного морского пути, в том числе стороны будут разрабатывать проекты, призванные обеспечить увеличение грузопотока по Северному морскому пути и дальнейшее освоение арктических месторождений.

«Важной стратегической задачей государственного уровня, которая приобретает особую актуальность на фоне постоянно меняющихся геополитических условий, является модернизация Северного морского пути. ПСБ оказывает всестороннюю финансовую поддержку арктическим проектам, в том числе для создания соответствующей инфраструктуры, участвует в строительстве атомного ледокольного флота. Подписанное сегодня соглашение стало закономерным шагом в укреплении нашего партнерства с госкорпорацией „Росатом“. Мы предоставим комплекс финансовых инструментов и сервисов для реализации задач, утвержденных руководством страны в рамках развития Северного морского пути», — сказал Петр Фрадков.

«Развитие Северного морского пути — одна из приоритетных задач госкорпорации „Росатом“ в большой работе по укреплению технологического суверенитета России. Соглашение с ПСБ, нашим опорным банком, стало закономерным шагом в укреплении нашего взаимовыгодного партнерства. Документ направлен на эффективное взаимодействие в финансировании перспективных арктических проектов», — отметил Алексей Лихачев.

Арктический и антарктический научно-исследовательский институт и Главное управление Северного морского пути подписали соглашение о сотрудничестве. Впервые официально закреплена передача оперативных данных о ледовой обстановке от флота — науке.

Капитаны судов, беспилотные системы и береговые службы теперь передают фактические данные о погоде и льдах напрямую в ААНИИ для анализа и прогнозирования.

Это позволит повысить точность ледовых прогнозов, особенно в сложном восточном районе СМП, улучшить навигационное сопровождение судов и обеспечить безопасность арктического судоходства на фоне растущего грузопотока.

В 2025 году сквозные перевозки по Севморпути достигли исторического рекорда — 3,2 млн тонн, а в январе–апреле 2026 года грузопоток опережает прошлогодние показатели на 12–24%.

Качественное гидрометеорологическое обеспечение становится ключевым условием экономической эффективности всего арктического коридора.

Практическое значение соглашения выходит за рамки обмена документами. Главное управление СМП аккумулирует данные о реальных условиях плавания из первых рук – с борта судов, проходящих трассу. ААНИИ располагает научными моделями, прогностическими системами и многолетними архивами наблюдений. Объединение этих потоков позволит существенно повысить точность краткосрочных ледовых прогнозов и качество навигационного сопровождения – особенно в восточном районе СМП, где ледовые условия наиболее сложны и наименее предсказуемы, – сказал Александр Макаров.

«Такой симбиоз научного потенциала и практического опыта — залог устойчивого развития всей арктической транспортной системы», — Сергей Зыбко, генеральный директор ГлавСевморпути.

Северный морской путь интересен Китаю из-за преимуществ в виде геополитической стабильности и отсутствия рисков неправомерного задержания судов. Об этом журналистам ТАСС рассказал старший советник посольства России в Белоруссии Сергей Седых. По его словам, еще недавно этот путь считался экзотическим.

А теперь мы понимаем, что у него то самое преимущество: геополитическая стабильность, отсутствие политических рисков», — подчеркнул Седых. «Отсутствие рисков того, что к вашему кораблю на Северном морском пути кто-то подплывает и скажет: «Разгружайтесь». Или на вертолете приземлится на вашу палубу и начнет проверять документы у вашего состава: под каким флагом вы везете, что вы везете, кому везете, где купили?» — отметил дипломат, выступая на второй международной встрече ученых и молодых исследователей Белоруссии, РФ и Китая в Минске.

Вот этих рисков совершенно нет на нашем направлении. Это очень важно понимать и для наших китайских друзей, для них очень важны все пути доставки своих грузов, — подчеркнул Седых. Ось наша — Россия и Беларусь — имеет географическую детерминированность и связана в том числе с перевозкой грузов, с логистикой. Сейчас, в век турбулентности в мире, мы все понимаем, что, кроме экономических рисков, есть и риски политические, — подчеркнул дипломат.

Седых напомнил, что на прошлой конференции политические риски маршрутов, пролегающих через Ормузский, Суэцкий и Баб-эль-Мандебский проливы, и преимущества перед ними Северного морского пути обсуждались как теоретические.

Сейчас мы понимаем, что диверсификация путей доставки — это не громкие слова. И для Белоруссии, и для России, и для Китая это очень важно. Китай, который связан торговой связью со всем миром, заинтересован в том, чтобы у него были различные возможности по доставке своих грузов в ту же самую Европу, — рассказал Седых. Одним из вариантов является сеть железнодорожных веток, которые идут через территорию России, Белоруссии, некоторые — частично через Казахстан. Еще один вариант — Северный морской путь, напомнил он.

Грузопоток по Северному морскому пути необходимо довести до 70 млн тонн к 2030 году, этот маршрут имеет стратегическое значение. Об этом заявил первый вице-спикер Совета Федерации Владимир Якушев.

Отдельная тема — Северный морской путь. Это стратегический маршрут глобального значения. Наша цель — довести грузопоток до 70 млн тонн к 2030 году, — сказал Владимир Якушев.

Как пишет ТАСС, он подчеркнул, что Дальний Восток и Арктика — это не только география и ресурсы, но и прежде всего люди, которые живут, работают, служат и растят детей на этих территориях. По его словам, именно в их интересах должны приниматься ключевые решения.

Владимир Якушев также сообщил, что поступило предложение сформировать в новой народной программе «Единой России» специальный раздел, посвященный развитию Арктики.

Эта идея заслуживает самого серьезного рассмотрения. Ведь Арктика, как и Дальний Восток, — территория со своим уникальным укладом. Здесь действительно нужны особые подходы, которые важно зафиксировать в нашем главном программном документе, — отметил политик.

Россия и Китай намерены наращивать грузопоток по Северному морскому пути. Об этом, по данным ТАСС, говорится в совместном заявлении по итогам переговоров лидеров РФ и КНР в Пекине.

Стороны продолжат поддерживать беспрепятственное функционирование двусторонних транспортных коридоров, укреплять взаимовыгодное сотрудничество в организации движения поездов «Китай — Европа», обеспечивать стабильность тарифов на перевозки, оказывать поддержку развитию железнодорожных, автомобильных и морских транзитных перевозок из Китая в Европу через территорию России, последовательно продвигать практическую кооперацию в целях увеличения грузопотока по Северному морскому пути и его развития в целом, — отмечается в документе.

Кроме того, Москва и Пекин «выразили готовность увеличивать объемы экспортно-импортных грузоперевозок железнодорожным транспортом между Россией и Китаем, а также транзитом через третьи страны, синхронизировать усилия по строительству инфраструктуры и подъездных путей железнодорожных пограничных станций в интересах беспрепятственного, стабильного и устойчивого развития логистических коридоров и обеспечения безопасности и эффективности грузоперевозок».

Запуск круглогодичной контейнерной навигации по Северному морскому пути в ближайшие годы невозможен. Об этом в ходе конференции POLAR 2026 рассказал генеральный директор «Си Шиппинг» Алексей Гагаринов.

Информационное агентство «Медиапалуба» выступает информационным партнером мероприятия.

Полностью перенести весь международный контейнерный трафик на Северный морской путь в круглогодичном режиме — задача, которая на сегодняшний день представляется практически невыполнимой. Вопрос заключается в том, почему у нас отсутствуют крупнотоннажные контейнерные суда, способные обеспечивать круглогодичную навигацию по этому маршруту. На данный момент таких судов нет, и я с уверенностью могу сказать, что в ближайшие пять лет, по меньшей мере, ситуация не изменится. Мы говорим о классах судов, таких как Arc7 и Arc8, которые необходимы для безопасной и эффективной эксплуатации в условиях Северного Ледовитого океана, — рассказал Алексей Гагаринов.

Международная научно-деловая конференция POLAR 2026 – знаковое событие, призванное объединить на одной площадке ученых, представителей федеральных органов государственной власти, крупного бизнеса и общественных организаций, специализирующихся на работе в высоких широтах. Ежегодно конференция POLAR ежегодно объединяет более 300 ведущих экспертов, специализирующихся на работе Арктике и Антарктике.

В Китае растет интерес к совместным с Россией проектам по развитию Северного морского пути. Об этом заявил на встрече с журналистами генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев.

Буквально с каждым месяцем наши китайские друзья чувствуют все больше и больше интереса к этой работе, — сообщил глава компании, отметив, формальные показатели этого интереса.

Как отмечает ТАСС, объем перевозок между Россией и Китаем по Северному морскому пути по итогам 2025 года вырос примерно на 5,4 млн тонн.

Особенно впечатляют темпы роста контейнерных перевозок китайскими компаниями по СМП: у нас в 2024 году относительно 2023 года двукратный рост, а в 2025 году относительно 2024 года — трехкратный, — добавил Алексей Лихачев.

Сопряжение международного транспортного коридора «Север — Юг» и Северного морского пути стало бы целесообразным шагом. Об этом, по данным ТАСС, заявил замглавы МИД РФ Михаил Галузин в обращении на открытии VI Центральноазиатской конференции клуба «Валдай».

Поскольку для стран Центральной Азии большую роль играет развитие транспортной инфраструктуры, их подключение к Большому евразийскому партнерству открывает новые возможности для повышения связанности внутренних территорий, интеграции в глобальные цепочки поставок, — сказал он. — Речь идет прежде всего о международном транспортном коридоре «Север — Юг», одной из ключевых транспортных артерий Евразийского макрорегиона.

«На наш взгляд, целесообразно рассматривать варианты сопряжения этого маршрута с теми артериями, которые соединяют восток и запад, в том числе с Северным морским путем», — добавил Михаил Галузин.

Национальное собрание Республики Корея одобрило специальный закон, направленный на подготовку страны к активному использованию арктических морских маршрутов. Как сообщили в министерстве морских дел и рыболовства, закон «О содействии использованию Северного морского пути и развитию связанных отраслей» был принят на пленарном заседании парламента 7 мая.

По данным «Российской Газеты», документ предусматривает создание при премьер-министре специального Комитета по Северному морскому пути, разработку базовых государственных планов, подготовку профильных специалистов, а также межведомственную систему финансовой и административной поддержки проектов, связанных с арктической логистикой.

В министерстве подчеркнули, что принятие закона позволит более системно реализовывать государственную стратегию по превращению Южной Кореи в «ведущую морскую державу эпохи Северного морского пути». Ожидается, что закон вступит в силу после завершения предусмотренных формальностей, скорее всего, это произойдет через полгода после одобрения закона президентом страны.

Отметим, что Сеул рассматривает развитие арктических маршрутов как один из долгосрочных факторов изменения мировой логистики и судоходства. Южнокорейские власти и бизнес уже несколько лет проявляют повышенный интерес к Северному морскому пути, который потенциально способен сократить время морских перевозок между Азией и Европой. Севморпуть включен в список приоритетных целей развития страны при нынешнем президенте РК Ли Чжэ Мёне.

Конструкторско-технологическое бюро холдинга «Ремвооружение» Ростеха получило пятилетнюю лицензию Росатома, что позволит ему работать на инфраструктурных проектах на Севморпути, сообщили ТАСС в госкорпорации «Ростех».

Предприятие будет разрабатывать проектно-конструкторскую и технологическую документацию для модернизации и обслуживания кораблей и судов атомного флота России с ядерными энергетическими установками. Лицензия также позволяет оказывать услуги транспортировки и утилизации элементов их систем, — говорится в сообщении Ростеха.

Как отмечает Ростех, специалисты бюро уже работают над ремонтной документацией для формирования трехотсечных блоков реакторных отсеков и обращения с критически важными компонентами ядерных энергоустановок.

В составе кампуса «Арктическая звезда» в Архангельске будут проводить исследования в области судостроения и цифровизации Северного морского пути. Об этом в ходе конференции «Судостроение в Арктике» рассказал Министр науки, высшей школы и научно-технологического развития Архангельской области Алексей Аксенов. Выдержки из его презентации передает «Медиапалуба».

В частности планируется создать три научно-исследовательских центра, каждый из которых будет решать прикладные задачи для судостроения, морской техники и цифровизации Севморпути.

Первый центр будет специализироваться на цифровых технологиях для Арктики. В его основе — Высшая школа информационных технологий и автоматизированных систем САФУ. Основное направление работы — разработка цифровых и интеллектуальных решений для повышения безопасности и эффективности логистики в арктической зоне. Среди ключевых продуктов: системы анализа ледовой обстановки, цифровые сервисы для судоходства, маркетплейс навигационных решений, а также автоматизированные системы управления для логистики и беспилотного транспорта (включая надводные и подводные аппараты). Центр также будет заниматься внедрением разработанных решений на предприятиях-партнерах.

Второй центр — центр инженерных разработок и импортозамещения. Его деятельность будет сосредоточена на обратном проектировании и реверс-инжиниринге. В инфраструктуру центра войдут лаборатории цифрового проектирования, обработки материалов с ЧПУ, аддитивных технологий и технологических измерений. В числе направлений работы — разработка конструкторской документации, 3D-сканирование, химический анализ металлов, подбор режимов термообработки, а также прототипирование функциональных и конструкционных элементов. Центр будет ориентирован на широкий круг промышленных предприятий, включая судостроение и машиностроение.

Третий центр — научно-исследовательский центр «Морские технологии». Он будет создан на базе института судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуз). Основное направление — исследования и разработки в области инновационного судостроения и судоремонта, морских робототехнических систем и цифрового машиностроения. Центр оснастят специализированной лабораторией с опытовым бассейном глубиной до 5 метров для испытаний. В числе продуктов — морские робототехнические комплексы, программные и технологические решения для отрасли, а также оснастка для судостроения. Партнерами центра выступят предприятия Объединенной судостроительной корпорации в Северодвинске (в том числе СПО «Арктика»), гидрографическая служба и компании, работающие в сфере морской и речной логистики.

Во всех трех центрах предусмотрено взаимодействие с индустриальными партнёрами: выполнение НИОКР по заказу предприятий, поддержка стартапов, создание совместных лабораторий и внедрение разработок в производство.

VII Международная конференция «Судостроение в Арктике: строительство и ремонт флота, инновации и компетенции» проходит в эти дни в Архангельске. Мероприятие, проводимое при официальной поддержке Правительства Архангельской области, объединяет лидеров отрасли для решения задач технологического суверенитета в высоких широтах. Официальной площадкой и со-организатором конференции выступает Федеральный исследовательский центр комплексного изучения Арктики им. академика Н.П. Лаверова УрО РАН. «Медиапалуба» выступает информационным партнером события.

Активное развитие Северного морского пути сможет внести значительный вклад в укрепление энергетической стабильности не только стран Юго-Восточной Азии, но и всего Азиатско-Тихоокеанского региона. Об этом в интервью корреспонденту ТАСС сообщил заместитель министра иностранных дел России Александр Алимов на полях 82-й сессии экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана в Бангкоке.

Несомненно, в будущем роль Северного морского пути будет только возрастать. Активное развитие этого безопасного и быстрого маршрута сможет внести значительный вклад в укрепление энергетической стабильности не только стран Юго-Восточной Азии, но и всего АТР. Мы готовы к налаживанию сотрудничества с нашими азиатскими партнерами на этом направлении, — сказал он.

Запрос на наличие надежных транспортно-логистических цепочек в периоды турбулентности становится особенно актуальным.

Северный морской путь, способный почти в два раза сократить время перевозки грузов из Европы в Азию, в этом плане является уникальным российским конкурентным преимуществом. Как недавно отмечал президент, в число наших текущих задач входит повышение безопасности и устойчивости судоходства как на трассах Северного морского пути, так и всего Трансарктического транспортного коридора. Принимаются последовательные меры по обеспечению круглогодичной навигации на Севморпути, увеличению оборотов северных портов. Устойчивую положительную динамику демонстрируют объемы перевозок по нашим северным маршрутам: в 2025 г. они составили порядка 37 млн тонн грузов, тогда как еще в 2015 г. показатели находились на уровне примерно 5,4 млн тонн, — отметил Александр Алимов.

Северный морской путь — судоходный маршрут, главная морская коммуникация в российской Арктике. Он проходит вдоль северных берегов РФ по морям Северного Ледовитого океана, соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Протяженность — 5 600 км.

Вопросы развития судостроения, обеспечения безопасности судоходства и внедрения новых технологий в транспортной инфраструктуре обсудили на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики под председательством заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.

Проводим очередное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Сегодня на повестке — вопросы строительства грузового флота высокого ледового класса. К 2030 году для реализации крупных проектов в Арктике потребуется дополнительно не менее 50 таких судов. Текущих мощностей недостаточно, поэтому ведётся работа по созданию новых производственных мощностей на Дальнем Востоке и модернизации действующих верфей, — отметил заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Принятые на федеральном уровне решения имеют значение для всех регионов Дальнего Востока, включая Камчатский край. Как один из ключевых морских регионов страны, Камчатка рассматривается в числе перспективных территорий для развития портовой инфраструктуры, судоремонта и обеспечения логистики на восточном направлении Северного морского пути.

Для Камчатского края решения, принятые на уровне Государственной комиссии по развитию Арктики, имеют практическое значение. Мы рассматриваем их как дополнительную возможность для развития портовой инфраструктуры, судоремонтных мощностей и участия региона в обеспечении логистики на восточном направлении Северного морского пути. Уже сегодня ведётся работа по укреплению транспортной базы, в регион вошла крупнейшая транспортная компания страны, и наша задача — синхронизировать региональные проекты с федеральной повесткой, чтобы обеспечить устойчивое развитие экономики и создать новые рабочие места, — отметила Председатель Правительства Камчатского края Юлия Морозова.

В центре внимания участников заседания — строительство грузового флота высокого ледового класса, развитие дноуглубительного флота, формирование космической группировки для мониторинга ледовой обстановки, а также внедрение новых технологий строительства зимников. Комплексный подход позволит повысить устойчивость транспортной системы и обеспечить надежное снабжение удаленных территорий.

Отдельное внимание уделено развитию дноуглубительного флота и обеспечению безопасного судоходства на Северном морском пути. Реализация этих мер напрямую связана с повышением эффективности работы морских портов и логистических маршрутов, в том числе на Дальнем Востоке.

Также на заседании рассмотрены вопросы экологической безопасности, включая ликвидацию накопленного вреда окружающей среде, и развитие космических систем мониторинга, которые используются для наблюдения за ледовой обстановкой и обеспечения безопасности судоходства.

Надежность Северного морского пути в глазах мировых компаний и государств, которые занимаются международной торговлей, будет возрастать. Об этом, по информации ТАСС, заявил министр иностранных дел РФ Сергей Лавров на 46-м заседании Совета глав субъектов РФ при МИД России.

Глава дипведомства отметил, что все начинания в Арктической зоне РФ с участием субъектов федерации будут продолжены, а МИД окажет всем этим проектам необходимое содействие.

В ситуации, которая складывается буквально в последние дни, в последние часы, этот вопрос будет иметь возрастающее значение с точки зрения глобальных транспортных логистических маршрутов. Мы уже видим живой интерес со стороны таких стран, которые до недавнего времени строго следовали западным санкциям, как Япония, например. Буквально на днях они такое предложение выдвинули, о чем уже наши специалисты в печати стали высказывать свои комментарии. <…> Но то, что надежность Северного морского пути в глазах мировых компаний, государств, которые занимаются торговлей на международных рынках, будет возрастать, — это факт, — подчеркнул он.

Госкорпорация «Росатом» планирует в 2026 году перевезти по Северному морскому пути больше 40 млн т грузов. Грузооборот должен на 15% превысить рекордные показатели прошлых лет. Об этом заявил глава компании Алексей Лихачев в интервью телеканалу «Россия 24» в рамках международного транспортно-логистического форума.

Объем перевозок в этом году на 15% выше рекордных показателей прошлых лет. Надеюсь, что будет рекорд. И психологическую отметку в 40 млн т в этом году пересечем, — сказал Лихачев.

Как отмечает РБК, уже два года подряд показатели перевозок по СМП превышают 37 млн тонн. Появился и наращивается контейнерный транзит. В прошлом году был совершен уникальный рейс китайского поставщика через СМП в порты Европы. Как отметил Лихачев, китайские партнеры «почувствовали вкус к этому делу», и пилотный проект превратился в постоянные коммерческие перевозки. Маршрут Южного морского пути, который проходит через Суэцкий канал, составляет 38-38 дней, тогда как маршрут СМП занимает 19-20 дней.

С декабря 2025 года Севморпути впервые в истории одновременно работают 8 атомных ледоколов, 4 из них — нового поколения. Еще 4 ледокола строятся. В финальной стадии находится строительство атомного ледокола проекта «Лидер» (головное судно — «Россия») на Судостроительном комплексе «Звезда» в городе Большой Камень. Это самый мощный атомный ледокол в мире, его строительство ведется в графике, ввести в эксплуатацию планируют в 2027 году.

Северный морской путь в условиях осложнений на традиционных морских маршрутах может получить дополнительный импульс для развития и раскрыть свой экономический и транспортный потенциал. Об этом заявил ТАСС гендиректор «Совкомфлота» Игорь Тонковидов на Международном транспортно-логистическом форуме.

В настоящее время мы видим, что на традиционных морских путях перевозок у нас происходят определенные вторжения в свободу судоходства, нападения на суда, политически мотивированные задержания, пиратство. В этой связи Севморпуть в силу своей географии является изолированным от этих проблем. И при правильном и должном подходе может по-новому раскрыть свой экономический и транспортный потенциал, — сказал он.

По словам Тонковидова, ключевым условием развития маршрута остается наращивание ледокольного флота.

В этом плане очень многое сделано в последнее время, и кратно выросло число атомных ледоколов на трассах Северного морского пути, — отметил он.

Кроме того, необходим специализированный арктический флот.

Речь идет о десятках судов арктического класса, которые должны быть построены для удовлетворения той грузовой программы, которая сейчас является экспортом и вывозом из развивающихся арктических проектов, — добавил Игорь Тонковидов.

«Совкомфлот» в 2026 году получит еще два танкера-газовоза ледового класса. Об этом заявил ТАСС гендиректор компании Игорь Тонковидов в рамках Международного транспортно-логистического форума.

В этом году мы планируем получить еще два газовоза такого же класса, и именно эта группировка флота начнет круглогодичное плавание на всем протяжении Северного морского пути, — сказал он.

Игорь Тонковидов отметил, что круглогодичная навигация будет проведена первый раз в истории.

Гендиректор также уточнил, что речь идет, прежде всего, о транспортировке сжиженного природного газа в страны Тихоокеанского региона.

Отметим, что в 2025 году первый собранный в России на ССК «Звезда» танкер для перевозки сжиженного природного газа в арктических условиях «Алексей Косыгин» был передан заказчику, компании «Совкомфлот». Второй в серии российский арктический танкер-газовоз «Константин Посьет» вышел на ходовые испытания.

• 
  Второй в серии российский арктический танкер-газовоз «Константин Посьет» вышел на ходовые испытания

  Об этом «Медиапалубе» сообщили несколько источников в отрасли.

  Читать новость

Минпромторг России в очередной раз анонсировал один из самых масштабных инфраструктурных арктических проектов последнего десятилетия. На XI Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие», проходившей 11 – 12 марта 2026 года в Москве, заместитель директора департамента региональной промышленной политики министерства Андрей Зайцев заявил, что к 2035 году судоремонтные мощности в акватории Северного морского пути вырастут более чем в два раза, а годовой объем оказываемых судоремонтных услуг – более чем в три раза.

«Нами совместно с заинтересованными федеральными органами формируется стратегия судоремонта в арктическом регионе. На текущий момент мы еще находимся в процессе согласования, но я рассчитываю на то, что в ближайшее время министерству промышленности удастся этот документ финализировать так, чтобы он увидел свет», – отметил он.

Зайцев подчеркнул, что развитие трансарктического коридора невозможно без мощной ремонтной базы. По данным госкорпорации «Росатом», к середине февраля 2026 года число рейсов по СМП выросло в 1,5 раза, а грузопоток увеличился на 25 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Цель на текущий год – превысить 40 млн тонн. К 2035 году базовый сценарий плана предусматривает выход на 220 млн тонн грузов ежегодно. Такой взрывной рост флота и транзита требует как модернизации существующих верфей, так и создания принципиально новой системы судоремонта, способной работать в условиях круглогодичной арктической навигации. Иначе СМП рискует остаться сезонным маршрутом несмотря на благоприятную климатическую тенденцию и рост ледокольного флота.

Западный сектор – Мурманск

Западный сектор Северного морского пути сегодня несет основную нагрузку по судоремонту всего арктического флота, и именно здесь в последние два-три года наблюдаются наиболее ощутимые и конкретные подвижки, которые напрямую влияют на способность СМП перейти к круглогодичной навигации. В Мурманске ключевым элементом развития ремонтной базы станет единый судоремонтный кластер, планы по созданию которого впервые были озвучены в конце 2023 года. Кластер формируется на двух взаимодополняющих площадках: первой станет «Угольная база» АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП), где работы координирует Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК); второй – территория бывшего судоремонтного завода морского флота в центре Мурманска, где восстановлением и модернизацией занимается группа S7.

ГТЛК выступает основным инициатором и инвестором проекта на первой площадке. Еще в начале 2024 года глава компании Евгений Дитрих подчеркивал, что кластер станет ответом на запрет захода российских судов на скандинавские верфи и призван обслуживать не только новый флот балкеров, строящийся для СМП, но и более 80 % судов, приписанных к порту Мурманск. Проектные мощности позволят проводить доковый и надводный ремонт до 90 судов торгового и рыбопромыслового флота в год, общий объем инвестиций оценивается более чем в 20 млрд рублей. В рамках договора между ГТЛК, правительством Мурманской области и ММРП велись проектно-изыскательские работы и решались имущественные вопросы. Завершение проектирования было запланировано до конца 2025 года с последующим переходом к поэтапному строительству. На первом этапе в планах было создание передаточного дока грузоподъемностью до 6,5 тысячи тонн. А на последнем – обещали ремонтный плавдок грузоподъемностью до 12 тысяч тонн. Однако пока информации о том, началось ли строительство, в открытых источниках нет.

В свою очередь, группа S7 активно реализует инвестпроект по глубокой модернизации Мурманского судоремонтного завода, который перешел под ее контроль в 2023 году. Пару недель назад, 13 марта 2026 года губернатор Мурманской области Андрей Чибис провел рабочую встречу с главным акционером группы Владиславом Филевым. Инвестор подтвердил, что работы идут полным ходом, несмотря на то что предприятие пребывало в довольно запущенном состоянии. Ключевым событием стало приобретение крупнейшего в Северо-Западном федеральном округе плавучего дока грузоподъемностью 30 тысяч тонн, длиной около 250 метров и шириной 50 метров. Этот док позволит принимать крупнотоннажные ледоколы проекта 22220, танкеры и сухогрузы арктического класса, существенно расширяя номенклатуру работ.

Объемы судоремонта растут, обновляются причальные стенки, цеха и подъемное оборудование, расчищается территория от старых зданий, а в акватории Кольского залива идет ремонт двух дополнительных плавдоков. Инвестор прямо заявляет о цели превратить завод в современный арктический хаб, способный обслуживать не только транзитный флот, но и всю ледокольную группировку «Росатома».

Не менее важным элементом мурманской ремонтной базы становится Арктический центр судостроения и судоремонта в периметре Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Еще в 2019 году было принято решение о консолидации трех предприятий – 10-го судоремонтного завода в Полярном, 35-го судоремонтного завода в Мурманске и судоремонтного завода «Нерпа» в Снежногорске. Цель – оптимизировать издержки, сосредоточить компетенции по ремонту кораблей и судов ВМФ, а также гражданского флота ледового класса и создать единую мощную базу для арктического направления. Сегодня эти заводы продолжают работать в тесной координации: 35-й СРЗ расположен на берегу незамерзающего Кольского залива с протяженной причальной линией и большими глубинами, «Нерпа» специализируется на ремонте и утилизации атомных подводных лодок, а 10-й завод дополняет мощности.

Западный сектор – Архангельск

В Архангельской области ситуация развивается примерно так же – с акцентом на строительство новых мощностей и модернизацию действующих. Флагманом остается архангельский филиал Центра судоремонта «Звездочка» ОСК – судоремонтный завод «Красная Кузница». Здесь реализуется инвестпроект по созданию нового ремонтного плавучего дока проекта 28140С грузоподъемностью 5000 тонн, специально адаптированного к условиям северных широт. К февралю 2026 года строительство выполнено на 70 процентов. Все десять модулей корпусной конструкции уже доставлены и смонтированы, полный запуск намечен до конца 2026 года. Новый док заменит самый старый плавдок ПД № 47 постройки 1953 года, разгрузит существующий 9000-тонный док и позволит оперативнее обслуживать сухогрузы, танкеры и вспомогательный флот ледового класса – от очистки и окраски корпуса до ремонта винторулевой группы и якорных устройств.

Мастер-план Архангельской агломерации прямо предусматривает минимум двукратное увеличение объемов гражданского судоремонта к 2035 году. Ключевым проектом будущего стал новый специализированный судоремонтно-судостроительный завод, который возводит резидент Арктической зоны РФ – ООО «Архангельское судоремонтное предприятие». Бюджетные инвестиции в проект составят 2,5 млрд рублей. Судоверфь будет включать четыре основных цеха – сборочный, покрасочный, стапельный и токарный, а также склад и причальную линию, что позволит выполнять полный цикл заводского ремонта и даже строительства новых судов. Планируемая загрузка – до 100 судов в год.

Реализация намечена на 2033 год в рамках плана социально-экономического развития Архангельской агломерации до 2035 года. Для этого в 2025 – 2026 годах правительство региона, Рослесхоз и Минприроды России должны перевести в земли промышленности и транспорта участок лесного фонда площадью 109,34 га в 97 квартале Усть-Двинского участкового лесничества Архангельского лесничества на правом берегу протоки Кузнечихи реки Северной Двины, а в 2026 году – подготовить и согласовать соответствующие изменения в документы территориального планирования Приморского муниципального округа.

Параллельно Северное морское пароходство инициировало собственный инвестиционный проект по созданию полного цикла судоремонта в Архангельске. Идея была озвучена в апреле 2025 года на встрече руководства компании с губернатором Александром Цыбульским. Ключевым элементом программы стало приобретение и установка плавучего дока грузоподъемностью 12 тысяч тонн на Мосеевом острове, в районе 75-го и 76-го причалов – именно там, где уже расположен завод «Красная Кузница». Помимо покупки и транспортировки дока в Архангельск, СМП планирует подготовить всю необходимую береговую инфраструктуру для его полноценной эксплуатации.

Цель проекта – организовать собственное судоремонтное предприятие, которое позволит компании отказаться от ремонта своего флота (универсальные сухогрузы дедвейтом от 2,5 до 9,25 тысячи тонн) на предприятиях Черноморского и Балтийского бассейнов, а также за рубежом, где сейчас вынужденно несут дополнительные логистические и финансовые затраты. Губернатор региона полностью поддержал инициативу, подчеркнув ее стратегическую важность для развития судоремонта в Поморье. По состоянию на начало 2026 года проект находится в стадии активной проработки и подготовки к реализации.

Центральный и восточный сектор

В центральном и восточном секторах Северного морского пути судоремонтная инфраструктура по-прежнему остается самым слабым звеном всей арктической логистики. Порты выполняют в основном функции перевалки грузов, бункеровки и мелкого технического обслуживания. Полноценных современных заводов, способных проводить серьезный доковый ремонт, здесь практически нет.

По факту у нас на сегодня есть мощные, динамично модернизируемые западные хабы против практически голого в плане судоремонта Востока. Именно этот системный разрыв эксперты называют одним из главных рисков перехода СМП к круглогодичной навигации. Любой серьезный инцидент в центральном или восточном секторе может парализовать целые участки Севморпути на недели, что особенно опасно на фоне амбициозных планов выхода на 220 млн тонн грузов к 2035 году. Без ускоренного создания хотя бы минимальной ремонтной и спасательной инфраструктуры в Певеке, Тикси, Диксоне и Провидения трансарктический коридор работать не сможет.

Первые реальные шаги по децентрализации аварийно-спасательных и ремонтных возможностей связаны с созданием комплексных аварийно-спасательных центров (КАСЦ) по принципу «три в одном» – с одновременным размещением подразделений МЧС России, Федерального медико-биологического агентства (ФМБА) и Морспасслужбы. Пионером стал Певек: центр открылся 4 июня 2024 года на мысе Наглейнын и уже полностью функционирует. В нем работают 50 специалистов, оснащённых 25 единицами современной спецтехники, включая аварийно-спасательные машины и оборудование для ликвидации разливов. С июля 2025 года на дежурство заступило авиационно-спасательное звено МЧС, специалисты ФМБА уже оказывают медицинскую помощь, а в ближайшие месяцы к ним присоединится Морспасслужба. Центр позволяет проводить оперативный ремонт и спасательные операции на месте, существенно сокращая время ожидания помощи из западных хабов.

Аналогичные центры активно готовятся в других ключевых точках. В Сабетте инфраструктура практически готова: центр планируется открыть уже в марте 2026 года, туда поставляются все необходимые технические средства и оборудование. В Тикси строительство Арктического комплексного аварийно-спасательного центра начинается в 2026 году, а в Диксоне – с 2028 года, как объявил в конце марте 2026 года заместитель начальника МЧС России Роман Курынин. Сейчас в Тикси и Диксоне завершены проектно-изыскательские работы, оформлены земельные участки, однако темпы зависят от подтверждения федерального финансирования. План развития СМП до 2035 года прямо предусматривает создание трех таких баз и строительство 46 судов аварийно-спасательного флота мощностью от 7 до 18 МВт каждое — это минимальный, но критически важный шаг к децентрализации ремонтно-спасательных мощностей и повышению безопасности круглогодичной навигации.

Параллельно идет активная модернизация самих портов, которая закладывает основу для будущих элементов ремонтной инфраструктуры. В Певеке 19 марта 2026 года утвержден мастер-план развития городского округа до 2035 года, предусматривающий масштабную модернизацию порта и аэропортовой инфраструктуры. Работы уже начались: в декабре 2025 года стартовало комплексное обновление аэропорта, а ввод нового терминала запланирован на октябрь 2026 года. Подрядчиком выступает иркутская компания «ПрофСтрой», она уже завершила подготовительные работы, отсыпку и утепление фундамента. Мастер-план предполагает увеличение сроков навигации до 175 дней вместо нынешних 115 и рост грузооборота порта к 2030 году до 700 тысяч тонн в год. Общий объем финансирования мероприятий по Чукотке в рамках мастер-планов оценивается в десятки миллиардов рублей.

В Тикси акцент делается на создании глубоководного морского порта в районе села Найба. Реконструкция существующего порта должна завершиться к 2029 году с общими затратами свыше 1 млрд рублей. В 2025 – 2026 годах правительство Якутии и «Росатом» готовят декларацию о реализации первого этапа, а в 2026 году – технико-экономическое обоснование второго. В рамках федерального проекта «Генеральная уборка» в 2026 – 2030 годах планируется поднять и утилизировать 12 затонувших судов в акватории бухты Тикси, а в 2026 – 2027 годах провести гидрографические исследования Хараулахской бухты. Это позволит создать условия не только для перевалки, но и для будущего размещения элементов судоремонта и бункеровки.

Диксон рассматривается как потенциальная ключевая бункеровочная база СМП. В марте 2026 года региональные власти и эксперты предложили использовать его закрытую глубоководную бухту для круглогодичного обслуживания судов. Здесь уже введен в эксплуатацию второй участок порта с угольным терминалом «Енисей», а к 2030 году с вводом третьего участка в бухте Север суммарный грузопоток может достичь 63 млн тонн в год. Порт активно продвигается как база судоремонта и бункеровки для восточного сектора.

Провидения, как важнейший восточный порт Чукотки, включен в общий план развития инфраструктуры СМП и в первую очередь ориентирован на поддержку северного завоза и формирование караванов для дальнейшего следования по трассе. Хотя до создания здесь полноценного ремонтного комплекса еще далеко, порт участвует в общих программах по повышению безопасности навигации.

Инвестиции и риски

Амбициозные планы Минпромторга по удвоению судоремонтных мощностей в акватории СМП и утроению объема услуг к 2035 году дополняются системным анализом, проведенным ФАНУ «Востокгосплан». Директор института Михаил Кузнецов подчеркивает, что сегодня в России ремонтируется менее 30 % отечественных судов – остальное уходит в Китай, Южную Корею и Турцию. Основная проблема – острая нехватка мощностей, особенно в Арктике и на Дальнем Востоке. Для ее решения потребуется около 153 млрд рублей целевых инвестиций в доки и судоремонтные комплексы.

Согласно расчетам Востокгосплана, к 2035 году количество российских судов в бассейнах Дальнего Востока и Арктики вырастет с 2054 единиц (оценка 2023 года) до более чем 2200. Максимально возможное число ремонтов в год увеличится с менее чем 120 до более 430, а количество доков – с 14 до 36. Эти цифры напрямую коррелируют с планом Минпромторга по удвоению мощностей и позволяют закрыть значительную часть растущего спроса на ремонт арктического флота ледового класса.

Ожидаемые эффекты от реализации программы впечатляют. Инвестиции в 153 млрд рублей создадут более 1,7 тысячи новых рабочих мест и обеспечат дополнительный ежегодный вклад отрасли в валовой региональный продукт в размере 21 млрд рублей. При этом акцент делается не только на количественном росте, но и на качественном обновлении инфраструктуры, включая строительство новых и модернизацию существующих доков в Мурманске, Архангельске и ключевых точках восточного сектора.

Однако реализация этих планов упирается в серьезные системные проблемы. По данным Востокгосплана, для арктического судоремонта характерен крайне высокий уровень износа производственных мощностей: средний возраст плавучих доков составляет 51 год, единственного сухого дока – 84 года, а слипа – 37 лет. В Мурманске и Архангельске инфраструктура относительно развита (95 причалов в Мурманске и 32 – в Архангельске), однако преобладающий спрос приходится на ремонт малых и средних судов (61,4 % и 23,1 % соответственно). Крупнотоннажные суда составляют лишь 15,5 % заказов.

Еще один серьезный сдерживающий фактор – низкий уровень потенциального спроса из смежных бассейнов. Около 94 % судов Дальневосточного бассейна и 87 % судов Балтийского бассейна ограничены в движении по СМП в течение семи месяцев в году из-за ледовой обстановки. Это резко снижает загрузку арктических верфей в межнавигационный период и делает инвестиции в новые мощности менее привлекательными без дополнительных мер господдержки.

Эксперты «Востокгосплана» прямо указывают, что без серьезной государственной поддержки планы останутся на бумаге. Необходимы как прямые меры (компенсация капитальных затрат, льготные кредиты), так и дополнительные инструменты: субсидирование 100 % ставки по кредитам на ОКР, разработка и принятие отдельной программы развития судоремонта в Арктике, ускорение таможенных и визовых процедур для иностранных специалистов, снижение затрат на электроснабжение, проведение дноуглубительных работ и решение кадрового вопроса. Кроме того, предлагается провести аудит законодательства для упрощения административных процедур и разработать целевую программу судоремонта специально для Дальнего Востока и Арктики.

Если стратегия Минпромторга будет принята в полном объеме и подкреплена указанными мерами поддержки, судоремонт на СМП действительно сможет превратиться из хронического узкого места в конкурентное преимущество трансарктического коридора. В противном случае даже благоприятная ледовая обстановка, рост ледокольного флота и плановый выход на 220 млн тонн грузопотока к 2035 году не сделают Северный морской путь по-настоящему круглогодичным и надежным маршрутом глобального значения.

Глобальное перестроение логистики, вызванное закрытием Ормузского пролива, стало шансом для развития Северного морского пути, заявил замминистра транспорта Александр Пошивай в рамках Международного транспортно-логистического форума.

То, что произошло, еще и в Суэцком канале и Ормузский пролив сейчас закрыт, это глобальная перестройка логистики. Это, конечно, огромный шанс в направлении Северного морского пути. Мы этот шанс, эту возможность, как звучало на пленарке, обязательно реализуем, — сказал он.

Александр Пошивай также отметил, что на данном этапе министерство актуализирует транспортную стратегию.

В Минтрансе организована под моим руководством рабочая группа по развитию водного транспорта, — добавил он.

Как пишет ТАСС, в основные направления вошли морской транспорт и порты, внутренний водный транспорт.

Иностранные компании всё больше проявляют интерес к Северному морскому пути, прежде всего заинтересован в использовании такого маршрута Китай, также уделяют внимание СМП Индия, Япония и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, рассказал в интервью РИА Новости глава Минтранса РФ Андрей Никитин.

Прежде всего Китай. Китайские компании перешли от тестовых рейсов к регулярным контейнерным перевозкам в Европу через СМП… Интерес проявляют также Индия, Япония и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, — сказал министр.

Андрей Никитин пояснил, что китайские компании активно наращивают свой арктический флот, Россия со своей стороны координирует логистические вопросы. По его словам, Индия тоже рассматривает СМП как перспективный маршрут для доставки грузов.

Мы готовы к углублению взаимодействия. В прошлом году с обеими странами были подписаны документы о подготовке профильных специалистов, — добавил министр.

В ноябре 2024 года первый вице-премьер РФ Денис Мантуров заявлял, что Россия рассматривает Индию как значимого партнера по проектам международной логистики, прежде всего в освоении Севморпути и МТК «Север-Юг». Так, СМП к 2030 году может обеспечить до 5 миллионов тонн грузооборота между Россией и Индией.

Северный морской путь может получить дополнительную грузовую базу за счет транзита товаров из Азии в Европу. Об этом ТАСС сообщил глава комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Транзит тех грузов, которые идут из Азии в Европу, из Европы в Азию. В этом смысле как раз задача наша, чтобы этот транзит был выгоден. Северный морской путь на 40% короче, чем традиционный путь через Суэцкий канал. Но понятно, что есть много нюансов, включая тему ледовой проводки и так далее. Задача, которая стоит, это сделать так, чтобы возить грузы через СМП было удобно. Первые попытки уже делаются, — сказал он.

По словам Андрея Чибиса, подписано соответствующие соглашения с одной из китайских компаний, транзит тестово пойдет через порт Мурманска.

Он отметил, что для активного использования этого маршрута можно перенаправить часть грузов, производимых в стране или за ее пределами, с железной дороги на Северный морской путь. По его мнению, это поможет перераспределить транспортные потоки и повысить эффективность перевозок.

Судоремонтные мощности в акватории Северного морского пути планируется увеличить более чем в два раза к 2035 году. Эту информацию предоставил ТАСС заместитель директора департамента региональной промышленной политики Министерства промышленности и торговли РФ Андрей Зайцев.

Андрей Зайцев рассказал на XI Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие», что цель состоит в увеличении годового объема судоремонтных услуг более чем в три раза к 2035 году.

Планируем к 2035 году более чем в три раза увеличить годовой объем оказываемых судоремонтных услуг, более чем в два раза нарастить судоремонтные мощности в акваториях Севморпути, — уточнил он.

Андрей Зайцев подчеркнул, что развитие Трансарктического транспортного коридора связано с обеспечением безопасности транспортных артерий судоремонтных услуг.

Актуальность судоходства по Северному морскому пути возрастает на фоне конфликта в Ближневосточном регионе. Об этом заявил ТАСС директор департамента европейских проблем МИД РФ, старшее должностное лицо от России в Арктическом совете Владислав Масленников.

Несмотря на напряженную ситуацию в Арктике, возможности для международного сотрудничества, безусловно, сохраняются. А на фоне происходящего на Ближнем Востоке — и прежде всего вокруг Ирана — думаю, что актуальность Северного морского пути только возрастает, — сказал дипломат на XI Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие».

В условиях геополитической турбулентности, по его словам, СМП становится привлекательной альтернативой традиционным межконтинентальным маршрутам, отличаясь меньшей протяженностью, безопасностью и экологичностью перевозок.

Кроме того, продолжил Владислав Масленников, ведется предметная работа в рамках профильных межправительственных форматов взаимодействия по Северному морскому пути с Китаем и Индией.

Дополнительные перспективы для расширения международного сотрудничества открываются в связи с запуском инициативы развития Трансарктического транспортного коридора, ключевым элементом которой является Севморпуть, — добавил он.

Вдоль Северного морского пути идет строительство мультимодальных логистических центров, Министерство транспорта РФ занимается развитием инфраструктуры на этом участке, сообщил первый заместитель министра транспорта России Константин Пашков в рамках «Форума будущих технологий».

Мы занимаемся развитием инфраструктуры. Например, по рекам, которые идут в направлении Северного морского пути, есть на различных этапах и строительство мультимодальных логистических центров. Мультимодальный — это возможность доехать автомобилем, рекой, самолетом, железной дорогой. Это возможность осуществить пересадку, — сказал он.

Пашков отметил, что упор в развитии транспорта делается на клиентский путь.

От двери до двери не на словах, а действительно подтвердить эту возможность, что любой товар может попасть в ту точку, которая сегодня нужна нашему грузоотправителю или пассажиру, — сказал он.

Минтранс видит профицит мощности морских портов, которые находятся на Северном морском пути.

У нас сегодня в два раза больше возможностей туда, так сказать, груз привезти и использовать его как для экспортных задач, так и для решения собственных народно-хозяйственных проблем, — уточнил Константин Пашков.

Потенциал возникновения конфликта вокруг Северного морского пути может повыситься из-за расширения судоходных возможностей США в Заполярье. Об этом заявил директор департамента европейских проблем МИД РФ, старшее должностное лицо от России в Арктическом совете Владислав Масленников.

США будут сохранять военно-политическое присутствие в регионе, пытаться активно опираться на своих северо-европейских союзников по НАТО, включая Финляндию и Швецию. <…> На горизонте ближайших 5-10 лет стоит готовиться к значительному расширению судоходных возможностей [США] в Заполярье, что может иметь последствия и для нас. Например, привести к повышению конфликтного потенциала вокруг Северного морского пути, — сказал он на дискуссии клуба «Валдай».

Северный морской путь – кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово).

Одним из грузов для Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора может стать американский СПГ. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук, глава экспертного совета по развитию Арктики при Комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев.

Американский СПГ может пойти по трассе Северного морского пути, как с точки зрения существующих мощностей, так и с точки зрения перспективы. Мы говорим о возможных проектах на Аляске, об этом говорил и президент Путин, что Россия может помочь американским коллегам организовать сжижение на Аляске, и СМП здесь может стать для них хорошим логистическим плечом, как вывоз из Аляски, так и в текущем моменте перевозка СПГ на рынок азиатско-тихоокеанского региона, — сказал Алексей Фадеев.

Эксперт отметил, что США как крупнейший производитель СПГ доминирует на европейском рынке, однако в странах Азии сжиженный газ покупается дороже, поэтому сейчас наблюдается переориентирование поставок именно на эти рынки.

Это, кстати, один из вызовов, что Европа сегодня может остаться без американского газа. Есть предположение ряда экспертов, что американцы могут покупать российский газ и продавать в Европу как свой, американский. Вот такая парадоксальная вещь, поэтому даже американский СПГ может пополнить то, что идет по трассе СМП и ТТК в Азию, — заключил Алексей Фадеев.

Количество рейсов по Северному морскому пути в этом году выросло в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, объем перевезенного груза вырос на 25%. Об этом ТАСС заявил гендиректор Росатома Алексей Лихачев.

Примерно в полтора раза выросло количество проводок за прошедшие месяцы по отношению к прошлому году, а объем грузов на текущий момент почти на 25% больше, чем за соответствующий период года предыдущего, — сказал глава госкорпорации.

По его словам, это означает, что, во-первых, арктические проекты начинают адаптироваться к санкционному давлению, и, несмотря на экономическую войну, развязанную против России, недропользователи, компании-перевозчики и «Атомфлот» в целом преодолевают этот барьер и выходят на показатели, значительно превышающие даже рекордные уровни 2024-2025 годов.

Второй важный вывод состоит в том, что требуется системный, планомерный подход к развитию не только Северного морского пути, но и всей этой территории в целом. Мы говорим об Арктическом транспортном коридоре — большой магистрали от Балтики до Дальнего Востока, где СМП, безусловно, является ключевым звеном. От эффективности использования СМП и перевода его на круглогодичную эксплуатацию будет зависеть вся жизнь этой магистрали, — подчеркнул Алексей Лихачев.

По его словам необходимо относиться к этому проекту очень вдумчиво и планомерно. Нужно развивать строительство портовых подходов, думать о расширении грузового флота ледового класса, вести более глубокое прогнозирование погоды и ледовой обстановки, а также наращивать количество союзников и сторонников этого проекта как внутри России, так и на международном уровне.

Мы научились работать на севере плечом к плечу, поддерживать друг друга, ликвидируя вот эти вызовы и сложности, которые возникают, — отметил глава Росатома.

Правительство Республики Корея намерено в сентябре провести пробную перевозку грузов по Северному морскому пути. В этой связи Сеул планирует в первой половине 2026 года провести консультации и получить от Москвы разрешение на проход судна через воды, которые контролирует Россия.

Как сообщило южнокорейское информагентство «Ёнхап», ссылаясь на источники в правительстве страны, министерство морских дел и рыболовства Республики Корея представило план освоения арктического судоходства, предусматривающий отправку контейнеровоза вместимостью 3000 TEU из Пусана в нидерландский порт Роттердам.

Как отмечает «Российская Газета», в этой связи Сеул готовится в первой половине года провести консультации с российскими властями.

Это связано с тем, что ключевые участки Северного морского пути проходят через территориальные воды или исключительную экономическую зону России, которая контролирует выдачу разрешений на проход судов и управление маршрутом. Хотя в летний период из-за таяния льдов возможна навигация без ледокольного сопровождения, вопросы допуска судов и требований безопасности, как сообщает информагентство, по-прежнему требуют согласования с российской стороной.

Развитие Северного морского пути станет темой обсуждения в ходе XI Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие». Об этом, по данным ТАСС, сообщила исполнительный директор конференции Тамара Мордасова.

В этом году в центре внимания участников конференции будет обсуждение таких стратегических значимых вопросов, как трансформация Северного морского пути в Трансарктический транспортный коридор и новые парадигмы управления грузоперевозками, — сказала она в ходе пресс-конференции ТАСС, посвященной ключевым направлениям развития дальневосточных и арктических регионов нашей страны и проведению XI Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие».

Кроме того, Тамара Мордасова отметила, что в ходе конференции также обсудят вопросы инвестиционного климата в регионе, энергетики, телекоммуникационного обеспечения, перспективы минерально-сырьевого комплекса, перспективы нефтегазовой и горнорудных отраслей.

В свою очередь, заместитель председателя комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Сахамин Афанасьев уточнил, что в ходе конференции будут выработаны предложения для развития Дальнего Востока и Арктики.

Научно-практическая конференция как раз имеет прикладное значение, чтобы услышать специалистов, чтобы были выработаны лучшие предложения. Дело в том, что регионы обладают опытом управления территориями, управления конкретными производствами, отраслями, формациями, и лучшие региональные практики, лучшие муниципальные практики, они как раз станут основой и лягут мероприятием новой стратегии до 2030 года, — сказал он.

Также губернатор Ненецкого автономного округа Ирина Гехт отметила, что на конференции нужно обсудить меры поддержки северного завоза.

Напомню о внимании к вопросам и северного завоза, который осуществляется в точно определенные сроки, в полном объеме. Это и вопросы поддержки предпринимательства, это и программы «Арктический гектар» и «Дальневосточный гектар», о которых мы говорили, но и здесь, мне кажется, требуются какие-то подходы к пересмотру, в том числе по «Арктическому гектару». В нашем регионе, я считаю, он недостаточно эффективно работает и, может быть, здесь нужны какие-то другие меры поддержки, — добавила она.

По словам губернатора, необходимо выработать новые подходы к решению демографического вопроса.

Важно выработать подходы и к вопросам демографической политики, несмотря на то, что средний коэффициент рождаемости у нас сегодня выше, чем в среднем в Российской Федерации, но тем не менее мы также ощущаем на себе тенденции снижения рождаемости, — уточнила она.

Объем перевозки грузов по Северному морскому пути в 2025 году составил 37,02 млн тонн, говорится в презентации главы Минтранса РФ Андрея Никитина к выступлению на комитете Госдумы по транспорту в преддверии отчета правительства.

37,02 млн тонн — объем перевозок в акватории СПМ, план перевыполнен, — сказал он. Согласно презентации, план перевозок составлял 35,1 млн тонн, отмечает ТАСС.

Как отметил министр, для акватории Севморпути было построено три буксирно-спасательных судна ледового класса Arc4 в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».

Северный морской путь — кратчайший морской маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком, проходящий по морям Северного Ледовитого океана. Это стратегическая транспортная артерия, на развитие которой в 2026–2028 годах планируется направить 138 млрд рублей.

«Сегежа групп» в четыре раза увеличила объем поставок продукции в Китай через Северный морской путь по итогам 2025 года. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе холдинга.

По итогам 2025 года «Сегежа групп» в четыре раза увеличила объем поставок продукции в Китай через Северный морской путь по сравнению с прошлым и позапрошлым годами. Всего ушло четыре контейнерных поезда, тогда как в 2024 и 2023 годах — по одному. Динамика загрузки СМП сверхположительная — начинали всего с восьми контейнеров в 2022 году, — сообщили агентству.

Рост грузопотока по арктическому маршруту позволит компании снизить нагрузку на железнодорожный Восточный полигон и сократить транзит через пограничные переходы Казахстана. Такое решение экономически обосновано — ставки на перевозку по СМП конкурентоспособны.

Сейчас через Северный морской путь отправляют относительно небольшую долю экспорта «Сегежа групп» в Китай. Тем не менее СМП подтверждает свою эффективность с точки зрения скорости, надежности и экономической целесообразности, отмечают в компании. Пока этим маршрутом холдинг пользуется исключительно для поставок китайским партнерам. В дальнейшем возможно расширение географии конечных покупателей за счет стран Южной и Юго-Восточной Азии.

СМП для нас — это не просто альтернатива традиционным маршрутам, а стратегический коридор будущего. Его использование уже сегодня дает компании ощутимый экономический эффект и разгружает ключевые транспортные узлы. Видим в этом направлении серьезный потенциал, будем укреплять свое присутствие на маршруте. Со своей стороны готовы предложить по этому маршруту загрузку не менее 1 млн тонн в год, что позволит логистическим операторам повысить свою эффективность, а для нас — снизить ставки фрахта, — сообщил президент ПАО «Сегежа групп» Кирилл Арсентьев.

Северный морской путь благодаря усилиям профильных ведомств и логистических операторов превращается в стратегически важную альтернативу для грузоперевозок между Азией и Европой. Об этом, по данным ТАСС, заявил торговый представитель РФ в КНР Алексей Дахновский на мероприятии транспортной группы Fesco в Пекине.

Благодаря усилиям госкорпорации «Росатом» и активному участию Fesco эта арктическая магистраль становится стратегически важной альтернативой для грузоперевозок между Азией и Европой, — сказал торгпред. Он выразил уверенность, что потенциал сотрудничества в сфере логистики будет использоваться более полно и эффективно по мере модернизации портовой и железнодорожной инфраструктуры, а также совершенствования таможенных механизмов.

Алексей Дахновский отметил, что доставка крупногабаритного оборудования на удаленные стройплощадки требует «безупречно выстроенных» мультимодальных цепочек, объединяющих морской, железнодорожный и автомобильный транспорт. По его словам, работа в труднодоступных регионах со сложным рельефом и суровым климатом нуждается в точной диспетчеризации и строжайшем соблюдении норм безопасности.

Он также привел данные Главного таможенного управления КНР, согласно которым товарооборот двух стран в 2025 году составил $228 млрд. Реализация комплекса совместных экономических задач невозможна без профессиональной логистики, которая выступает «важнейшим фактором успеха при строительстве фактически любого объекта», резюмировал торговый представитель.

Развитие экономического потенциала Арктического региона позволит говорить о замыкании Трансарктического транспортного коридора в большое транспортное кольцо. Об этом, по данным ТАСС, заявил гендиректор Росатома Алексей Лихачев отраслевой газете «Страна Росатом».

По поручению президента России сейчас прорабатываются контуры создания Трансарктического транспортного коридора. Этот крупнейший логистический и инфраструктурный проект позволит эффективно консолидировать промышленный экспорт российских предприятий Урала, Арктики, Сибири через акваторию Большого Северного морского пути в направлении потребителей Азиатского региона. Не могу исключать, что развитие экономического потенциала в целом всего Арктического региона позволит нам говорить о замыкании Трансарктического транспортного коридора в большое транспортное кольцо», — сказал Алексей Лихачев.

Трансарктический транспортный коридор — это масштабный российский проект, основанный на развитии Северного морского пути и продвигающий его с наземной транспортной системой (ж/д, авто) для создания круглогодичного, мультимодального маршрута из Санкт-Петербурга/Мурманска во Владивосток, альтернативного Суэцкому канала, заключающего путь между Азией и Европой, с целью укрепления России в мировой логистике и развитии Арктики.

Ситуация вокруг Гренландии сейчас не влияет на Севморпуть, заявили «Известиям» в МИД РФ. Взаимодействие Москвы в Арктике в ближайшей перспективе будет строиться прежде всего с азиатскими партнерами. На этом фоне в США обсуждают параметры возможных договоренностей по острову.

По данным СМИ, суверенитет Дании над Гренландией сохранится, однако Вашингтон может получить особый режим для военных объектов и доступ к сырьевым проектам. При этом для разработки месторождений необходимы инвестиции, которые, по подсчетам «Известий», могут достигать $50 млрд.

Эксперты предупреждают, что ресурсы — это история про будущее для США, а сейчас они больше озабочены вопросами безопасности.

Арктическую повестку США в Гренландии всё чаще связывают с вопросами стратегической безопасности в регионе. В частности, глава Белого дома Дональд Трамп неоднократно заявлял, что Вашингтону нужен остров, «чтобы держать Россию и Китай подальше».

Говорить о непосредственном влиянии ситуации вокруг этого острова на развитие транспортно-логистических маршрутов на севере нашей страны на данном этапе не приходится, — заявили «Известиям» в МИД РФ. — Кроме того, внешнеэкономическое взаимодействие России в Арктике, в том числе по тематике Севморпути, в обозримой перспективе будет развиваться в первую очередь с азиатскими партнерами, географически расположенными совсем в другой стороне от Гренландии.

На практике СМП всё чаще используется как более короткий путь между Азией и Европой, связующим звеном выступает именно Россия.

Специалисты Центра ледовой гидрометеорологической информации Арктического и антарктического научно-исследовательского института подготовили оперативный обзор ледовой обстановки на трассе Северного морского пути и замерзающих морей РФ.

В Баренцевом море основной массив дрейфующих льдов – молодые и однолетний тонкий льды – расположен к югу и юго-западу от архипелага Земля Франца-Иосифа. Восточнее до архипелага Шпицберген и в его юго-восточной части преобладают молодой лед и нилас. Также молодые льды и нилас наблюдаются узкой полосой вдоль побережья архипелага Новая Земля.

В Печорском море кромка дрейфующих льдов значительно продвинулась к северу. В восточной части моря и в Чешской губе наблюдаются массивы преобладания однолетних тонких льдов. На остальной акватории моря молодые льды и нилас.

На акватории Карского моря в центральной и северо-восточной частях преобладает однолетний тонкий лед. В юго-западной части моря, на подходах к Обской губе и Енисейскому заливу преобладает серо-белый лед. В проливе Карские Ворота — молодые льды и нилас, в проливах Вилькицкого, Шокальского, Красной Армии – припай.

На акватории моря Лаптевых преобладает однолетний средний лед. Увеличение площади припая наблюдается к востоку от пролива Шокальского, залива Фаддея, также в юго-восточной части моря. На подходах к проливам Вилькицкого, Санникова и Дмитрия Лаптева припай однолетнего льда.

В Восточно-Сибирском море преобладает однолетний средний лед, за исключением восточной части моря, где сохраняется массив старых льдов. В проливах Санникова и Дмитрия Лаптева припай. На подходах к проливу Лонга однолетние тонкие и средние льды с включениями старых.

На акватории Чукотского моря преобладает однолетний тонкий лед, в северной части и проливе Лонга – со средним. В Беринговом проливе преимущественно серо-белые льды, в районе мыса Дежнева отмечается узкая полоса однолетних тонких льдов с небольшими включениями старого.

В Беринговом, Охотском, Белом, Балтийском, Японском, Каспийском, Азовском морях идет ледообразование.

30-е годы XXI века станут 10-летием Трансарктического транспортного коридора с новым уровнем международного транзита. Об этом заявил генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев в интервью телеканалу «Россия-24».

Жизнь не стоит на месте. Президент ставит перед нами новые задачи и говорит, что от налаженной работы в СМП нам нужно переходить к более масштабной задаче Трансарктического транспортного коридора. Я уверен, что если текущее 10-летие, 20-е годы — это 10-летие СМП, то 30-е годы — это будет 10-летие Трансарктического транспортного коридора с учетом и совершенно другой внутренней востребованности и, конечно, совершенно другого уровня международного транзита, — выразил уверенность Алексей Лихачев.

Как отмечает ТАСС, трансарктический транспортный коридор — это масштабный проект России по созданию единой логистической системы, объединяющей Северный морской путь и сухопутные маршруты от Санкт-Петербурга до Владивостока, с целью стать альтернативой Суэцкому каналу, сократить путь Азия-Европа и усилить позиции РФ в мировой торговле, развивая инфраструктуру Арктики, включая порты, ж/д и авиацию, с привлечением Китая.

Индия и Россия прорабатывают возможности совместных логистических и судостроительных проектов в рамках Северного морского пути. Об этом ТАСС сообщил торговый представитель РФ в Нью-Дели Андрей Соболев.

По его словам, Северный морской путь является перспективным направлением российско-индийского взаимодействия.

На межправительственном уровне согласованы целевые ориентиры по формированию устойчивой грузовой базы, прорабатываются экономические параметры перевозок, а также возможности совместных логистических и судостроительных проектов, — сказал Андрей Соболев.

Это отражает растущий практический интерес бизнеса к данному маршруту в средне- и долгосрочной перспективе, подчеркнул торгпред РФ.

Андрей Соболев отметил, что транспортно-логистическая составляющая приобретает стратегическое значение в сотрудничестве Москвы и Нью-Дели. Он напомнил, что международный транспортный коридор Север — Юг, а также альтернативные морские маршруты рассматриваются как инструменты повышения устойчивости торговых потоков и снижения логистических издержек.

Интерес бизнеса к этим направлениям последовательно растет, что подтверждается увеличением объемов перевозок как на западном, так и на восточном направлении, — указал торговый представитель России в Индии.

Грузооборот по Северному морскому пути за январь — сентябрь 2025 года составил 31 млн тонн. По данным ТАСС, об этом в интервью «России 24» сообщил вице-премьер РФ Александр Новак.

Северный морской путь активно развивается, по итогам девяти месяцев вышли на уровень грузооборота по Северному морскому пути 31 млн тонн, — сказал он.

По словам вице-премьера, около 80% поставок приходится на энергоресурсы.

В основном это продукция энергетическая — сжиженный природный газ, поставки нефти — это 80 процентов грузооборота, — отметил он.

Александр Новак назвал Севморпуть очень перспективным маршрутом с точки зрения эффективности поставок и подчеркнул, что власти сейчас решают задачи по обеспечению необходимой инфраструктурой, судами, спутниками связи, а также вопросами безопасности.

Это целый комплекс огромных задач, которыми сегодня занимается правительство и будет продолжать это делать, потому что это стратегическая задача, и это обеспечивает развитие внешнеэкономических связей, торгового оборота и снижение издержек наших производителей и грузоотправителей, — сообщил Александр Новак.

Развитие Северного морского пути позволит увеличить объем грузоперевозки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Об этом сообщил вице-премьер, полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

БАМ и Транссиб после переориентации России на Восток не справляются со всем объемом перевозок. Нам надо грузов перевозить больше в Азиатско-Тихоокеанский регион. И большое обустройство Северного морского пути, конечно, поможет нам эту работу выполнить, — сказал Юрий Трутнев в интервью телеканалу «Россия-24».

Как отмечает ТАСС, вице-премьер подчеркнул необходимо развивать доставку груза до СМП по железным дорогам и речным артериям.

У нас есть Северный морской путь, по нему растет объем перевозок. Мы перевозим там сжиженный природный газ, перевозим другие виды полезных ископаемых. И, собственно, все. Достаточно этого или нет — на взгляд большинства специалистов, нет, конечно, потому что вот эта нитка североморского пути нуждается в том, чтобы мы собирали грузы с территории России, чтобы были железные дороги, которые могут подвозить груз к Северному морскому пути, чтобы было проведено дноуглубление, и наши водные артерии, наши реки тоже работали на поставке Северным морским путем, — пояснил он.

К 2030 году в планах правительства достигнуть грузопоток по Северному морскому пути в 100 миллионов тонн. Об этом в эксклюзивном интервью телеканалу «Россия 24» министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

По словам министра, ожидается, что новые арктические проекты по добыче нефти и производству сжиженного газа позволят выйти на новый рекорд грузопотока по СМП.

Когда запущенные проекты выйдут уже на проектную мощность, мы пойдем уже к новой вершине. Конечно, новая вершина ‑ это сто миллионов тонн, которую мы примерно рассчитываем достичь в 2030-м, 2031-м, ну максимум в 2032-м году. У нас диапазон сейчас в зависимости от сценария – 70 тире 109 миллионов тонн к 2030-му году, это диапазон. Но мы точно достигнем ста миллионов где-то в начале 30-х, – отметил Алексей Чекунков.

Министр также предположил, что к 2037 году перевозки по Северному морскому пути могут составить 200 миллионов тонн.

Тогда совершенно другие схемы рождаются, и тогда нужно будет экспериментировать и реализовывать такие подходы, как караванная проводка, когда за одним ледоколом идет несколько судов. Тогда нужно будет, я думаю, принимать решение все-таки по строительству новых ледоколов. И ледоколы будут не прикреплены к проекту, а ледоколы будут покрывать определенный участок и работать сегментами, – сказал Алексей Чекунков.

Также он рассказал, что по Севморпути проходят транзитные рейсы. В 2024 году их было 14. В 2025-м году – 28-29.