ПСБ и государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» в ходе XXIX Петербургского международного экономического форума заключили соглашение о сотрудничестве, направленное на развитие Северного морского пути. Об этом сообщает пресс-служба ПСБ.

Свои подписи под документом поставили Петр Фрадков, председатель ПСБ, и Алексей Лихачев, генеральный директор госкорпорации «Росатом».

В рамках соглашения ПСБ и Росатом договорились о взаимодействии по финансированию проектов, направленных на развитие Северного морского пути, в том числе стороны будут разрабатывать проекты, призванные обеспечить увеличение грузопотока по Северному морскому пути и дальнейшее освоение арктических месторождений.

«Важной стратегической задачей государственного уровня, которая приобретает особую актуальность на фоне постоянно меняющихся геополитических условий, является модернизация Северного морского пути. ПСБ оказывает всестороннюю финансовую поддержку арктическим проектам, в том числе для создания соответствующей инфраструктуры, участвует в строительстве атомного ледокольного флота. Подписанное сегодня соглашение стало закономерным шагом в укреплении нашего партнерства с госкорпорацией „Росатом“. Мы предоставим комплекс финансовых инструментов и сервисов для реализации задач, утвержденных руководством страны в рамках развития Северного морского пути», — сказал Петр Фрадков.

«Развитие Северного морского пути — одна из приоритетных задач госкорпорации „Росатом“ в большой работе по укреплению технологического суверенитета России. Соглашение с ПСБ, нашим опорным банком, стало закономерным шагом в укреплении нашего взаимовыгодного партнерства. Документ направлен на эффективное взаимодействие в финансировании перспективных арктических проектов», — отметил Алексей Лихачев.

Арктический и антарктический научно-исследовательский институт и Главное управление Северного морского пути подписали соглашение о сотрудничестве. Впервые официально закреплена передача оперативных данных о ледовой обстановке от флота — науке.

Капитаны судов, беспилотные системы и береговые службы теперь передают фактические данные о погоде и льдах напрямую в ААНИИ для анализа и прогнозирования.

Это позволит повысить точность ледовых прогнозов, особенно в сложном восточном районе СМП, улучшить навигационное сопровождение судов и обеспечить безопасность арктического судоходства на фоне растущего грузопотока.

В 2025 году сквозные перевозки по Севморпути достигли исторического рекорда — 3,2 млн тонн, а в январе–апреле 2026 года грузопоток опережает прошлогодние показатели на 12–24%.

Качественное гидрометеорологическое обеспечение становится ключевым условием экономической эффективности всего арктического коридора.

Практическое значение соглашения выходит за рамки обмена документами. Главное управление СМП аккумулирует данные о реальных условиях плавания из первых рук – с борта судов, проходящих трассу. ААНИИ располагает научными моделями, прогностическими системами и многолетними архивами наблюдений. Объединение этих потоков позволит существенно повысить точность краткосрочных ледовых прогнозов и качество навигационного сопровождения – особенно в восточном районе СМП, где ледовые условия наиболее сложны и наименее предсказуемы, – сказал Александр Макаров.

«Такой симбиоз научного потенциала и практического опыта — залог устойчивого развития всей арктической транспортной системы», — Сергей Зыбко, генеральный директор ГлавСевморпути.

Северный морской путь интересен Китаю из-за преимуществ в виде геополитической стабильности и отсутствия рисков неправомерного задержания судов. Об этом журналистам ТАСС рассказал старший советник посольства России в Белоруссии Сергей Седых. По его словам, еще недавно этот путь считался экзотическим.

А теперь мы понимаем, что у него то самое преимущество: геополитическая стабильность, отсутствие политических рисков», — подчеркнул Седых. «Отсутствие рисков того, что к вашему кораблю на Северном морском пути кто-то подплывает и скажет: «Разгружайтесь». Или на вертолете приземлится на вашу палубу и начнет проверять документы у вашего состава: под каким флагом вы везете, что вы везете, кому везете, где купили?» — отметил дипломат, выступая на второй международной встрече ученых и молодых исследователей Белоруссии, РФ и Китая в Минске.

Вот этих рисков совершенно нет на нашем направлении. Это очень важно понимать и для наших китайских друзей, для них очень важны все пути доставки своих грузов, — подчеркнул Седых. Ось наша — Россия и Беларусь — имеет географическую детерминированность и связана в том числе с перевозкой грузов, с логистикой. Сейчас, в век турбулентности в мире, мы все понимаем, что, кроме экономических рисков, есть и риски политические, — подчеркнул дипломат.

Седых напомнил, что на прошлой конференции политические риски маршрутов, пролегающих через Ормузский, Суэцкий и Баб-эль-Мандебский проливы, и преимущества перед ними Северного морского пути обсуждались как теоретические.

Сейчас мы понимаем, что диверсификация путей доставки — это не громкие слова. И для Белоруссии, и для России, и для Китая это очень важно. Китай, который связан торговой связью со всем миром, заинтересован в том, чтобы у него были различные возможности по доставке своих грузов в ту же самую Европу, — рассказал Седых. Одним из вариантов является сеть железнодорожных веток, которые идут через территорию России, Белоруссии, некоторые — частично через Казахстан. Еще один вариант — Северный морской путь, напомнил он.

Грузопоток по Северному морскому пути необходимо довести до 70 млн тонн к 2030 году, этот маршрут имеет стратегическое значение. Об этом заявил первый вице-спикер Совета Федерации Владимир Якушев.

Отдельная тема — Северный морской путь. Это стратегический маршрут глобального значения. Наша цель — довести грузопоток до 70 млн тонн к 2030 году, — сказал Владимир Якушев.

Как пишет ТАСС, он подчеркнул, что Дальний Восток и Арктика — это не только география и ресурсы, но и прежде всего люди, которые живут, работают, служат и растят детей на этих территориях. По его словам, именно в их интересах должны приниматься ключевые решения.

Владимир Якушев также сообщил, что поступило предложение сформировать в новой народной программе «Единой России» специальный раздел, посвященный развитию Арктики.

Эта идея заслуживает самого серьезного рассмотрения. Ведь Арктика, как и Дальний Восток, — территория со своим уникальным укладом. Здесь действительно нужны особые подходы, которые важно зафиксировать в нашем главном программном документе, — отметил политик.

Россия и Китай намерены наращивать грузопоток по Северному морскому пути. Об этом, по данным ТАСС, говорится в совместном заявлении по итогам переговоров лидеров РФ и КНР в Пекине.

Стороны продолжат поддерживать беспрепятственное функционирование двусторонних транспортных коридоров, укреплять взаимовыгодное сотрудничество в организации движения поездов «Китай — Европа», обеспечивать стабильность тарифов на перевозки, оказывать поддержку развитию железнодорожных, автомобильных и морских транзитных перевозок из Китая в Европу через территорию России, последовательно продвигать практическую кооперацию в целях увеличения грузопотока по Северному морскому пути и его развития в целом, — отмечается в документе.

Кроме того, Москва и Пекин «выразили готовность увеличивать объемы экспортно-импортных грузоперевозок железнодорожным транспортом между Россией и Китаем, а также транзитом через третьи страны, синхронизировать усилия по строительству инфраструктуры и подъездных путей железнодорожных пограничных станций в интересах беспрепятственного, стабильного и устойчивого развития логистических коридоров и обеспечения безопасности и эффективности грузоперевозок».

Запуск круглогодичной контейнерной навигации по Северному морскому пути в ближайшие годы невозможен. Об этом в ходе конференции POLAR 2026 рассказал генеральный директор «Си Шиппинг» Алексей Гагаринов.

Информационное агентство «Медиапалуба» выступает информационным партнером мероприятия.

Полностью перенести весь международный контейнерный трафик на Северный морской путь в круглогодичном режиме — задача, которая на сегодняшний день представляется практически невыполнимой. Вопрос заключается в том, почему у нас отсутствуют крупнотоннажные контейнерные суда, способные обеспечивать круглогодичную навигацию по этому маршруту. На данный момент таких судов нет, и я с уверенностью могу сказать, что в ближайшие пять лет, по меньшей мере, ситуация не изменится. Мы говорим о классах судов, таких как Arc7 и Arc8, которые необходимы для безопасной и эффективной эксплуатации в условиях Северного Ледовитого океана, — рассказал Алексей Гагаринов.

Международная научно-деловая конференция POLAR 2026 – знаковое событие, призванное объединить на одной площадке ученых, представителей федеральных органов государственной власти, крупного бизнеса и общественных организаций, специализирующихся на работе в высоких широтах. Ежегодно конференция POLAR ежегодно объединяет более 300 ведущих экспертов, специализирующихся на работе Арктике и Антарктике.

В Китае растет интерес к совместным с Россией проектам по развитию Северного морского пути. Об этом заявил на встрече с журналистами генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев.

Буквально с каждым месяцем наши китайские друзья чувствуют все больше и больше интереса к этой работе, — сообщил глава компании, отметив, формальные показатели этого интереса.

Как отмечает ТАСС, объем перевозок между Россией и Китаем по Северному морскому пути по итогам 2025 года вырос примерно на 5,4 млн тонн.

Особенно впечатляют темпы роста контейнерных перевозок китайскими компаниями по СМП: у нас в 2024 году относительно 2023 года двукратный рост, а в 2025 году относительно 2024 года — трехкратный, — добавил Алексей Лихачев.

Сопряжение международного транспортного коридора «Север — Юг» и Северного морского пути стало бы целесообразным шагом. Об этом, по данным ТАСС, заявил замглавы МИД РФ Михаил Галузин в обращении на открытии VI Центральноазиатской конференции клуба «Валдай».

Поскольку для стран Центральной Азии большую роль играет развитие транспортной инфраструктуры, их подключение к Большому евразийскому партнерству открывает новые возможности для повышения связанности внутренних территорий, интеграции в глобальные цепочки поставок, — сказал он. — Речь идет прежде всего о международном транспортном коридоре «Север — Юг», одной из ключевых транспортных артерий Евразийского макрорегиона.

«На наш взгляд, целесообразно рассматривать варианты сопряжения этого маршрута с теми артериями, которые соединяют восток и запад, в том числе с Северным морским путем», — добавил Михаил Галузин.

Национальное собрание Республики Корея одобрило специальный закон, направленный на подготовку страны к активному использованию арктических морских маршрутов. Как сообщили в министерстве морских дел и рыболовства, закон «О содействии использованию Северного морского пути и развитию связанных отраслей» был принят на пленарном заседании парламента 7 мая.

По данным «Российской Газеты», документ предусматривает создание при премьер-министре специального Комитета по Северному морскому пути, разработку базовых государственных планов, подготовку профильных специалистов, а также межведомственную систему финансовой и административной поддержки проектов, связанных с арктической логистикой.

В министерстве подчеркнули, что принятие закона позволит более системно реализовывать государственную стратегию по превращению Южной Кореи в «ведущую морскую державу эпохи Северного морского пути». Ожидается, что закон вступит в силу после завершения предусмотренных формальностей, скорее всего, это произойдет через полгода после одобрения закона президентом страны.

Отметим, что Сеул рассматривает развитие арктических маршрутов как один из долгосрочных факторов изменения мировой логистики и судоходства. Южнокорейские власти и бизнес уже несколько лет проявляют повышенный интерес к Северному морскому пути, который потенциально способен сократить время морских перевозок между Азией и Европой. Севморпуть включен в список приоритетных целей развития страны при нынешнем президенте РК Ли Чжэ Мёне.

Конструкторско-технологическое бюро холдинга «Ремвооружение» Ростеха получило пятилетнюю лицензию Росатома, что позволит ему работать на инфраструктурных проектах на Севморпути, сообщили ТАСС в госкорпорации «Ростех».

Предприятие будет разрабатывать проектно-конструкторскую и технологическую документацию для модернизации и обслуживания кораблей и судов атомного флота России с ядерными энергетическими установками. Лицензия также позволяет оказывать услуги транспортировки и утилизации элементов их систем, — говорится в сообщении Ростеха.

Как отмечает Ростех, специалисты бюро уже работают над ремонтной документацией для формирования трехотсечных блоков реакторных отсеков и обращения с критически важными компонентами ядерных энергоустановок.

В составе кампуса «Арктическая звезда» в Архангельске будут проводить исследования в области судостроения и цифровизации Северного морского пути. Об этом в ходе конференции «Судостроение в Арктике» рассказал Министр науки, высшей школы и научно-технологического развития Архангельской области Алексей Аксенов. Выдержки из его презентации передает «Медиапалуба».

В частности планируется создать три научно-исследовательских центра, каждый из которых будет решать прикладные задачи для судостроения, морской техники и цифровизации Севморпути.

Первый центр будет специализироваться на цифровых технологиях для Арктики. В его основе — Высшая школа информационных технологий и автоматизированных систем САФУ. Основное направление работы — разработка цифровых и интеллектуальных решений для повышения безопасности и эффективности логистики в арктической зоне. Среди ключевых продуктов: системы анализа ледовой обстановки, цифровые сервисы для судоходства, маркетплейс навигационных решений, а также автоматизированные системы управления для логистики и беспилотного транспорта (включая надводные и подводные аппараты). Центр также будет заниматься внедрением разработанных решений на предприятиях-партнерах.

Второй центр — центр инженерных разработок и импортозамещения. Его деятельность будет сосредоточена на обратном проектировании и реверс-инжиниринге. В инфраструктуру центра войдут лаборатории цифрового проектирования, обработки материалов с ЧПУ, аддитивных технологий и технологических измерений. В числе направлений работы — разработка конструкторской документации, 3D-сканирование, химический анализ металлов, подбор режимов термообработки, а также прототипирование функциональных и конструкционных элементов. Центр будет ориентирован на широкий круг промышленных предприятий, включая судостроение и машиностроение.

Третий центр — научно-исследовательский центр «Морские технологии». Он будет создан на базе института судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуз). Основное направление — исследования и разработки в области инновационного судостроения и судоремонта, морских робототехнических систем и цифрового машиностроения. Центр оснастят специализированной лабораторией с опытовым бассейном глубиной до 5 метров для испытаний. В числе продуктов — морские робототехнические комплексы, программные и технологические решения для отрасли, а также оснастка для судостроения. Партнерами центра выступят предприятия Объединенной судостроительной корпорации в Северодвинске (в том числе СПО «Арктика»), гидрографическая служба и компании, работающие в сфере морской и речной логистики.

Во всех трех центрах предусмотрено взаимодействие с индустриальными партнёрами: выполнение НИОКР по заказу предприятий, поддержка стартапов, создание совместных лабораторий и внедрение разработок в производство.

VII Международная конференция «Судостроение в Арктике: строительство и ремонт флота, инновации и компетенции» проходит в эти дни в Архангельске. Мероприятие, проводимое при официальной поддержке Правительства Архангельской области, объединяет лидеров отрасли для решения задач технологического суверенитета в высоких широтах. Официальной площадкой и со-организатором конференции выступает Федеральный исследовательский центр комплексного изучения Арктики им. академика Н.П. Лаверова УрО РАН. «Медиапалуба» выступает информационным партнером события.

Активное развитие Северного морского пути сможет внести значительный вклад в укрепление энергетической стабильности не только стран Юго-Восточной Азии, но и всего Азиатско-Тихоокеанского региона. Об этом в интервью корреспонденту ТАСС сообщил заместитель министра иностранных дел России Александр Алимов на полях 82-й сессии экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана в Бангкоке.

Несомненно, в будущем роль Северного морского пути будет только возрастать. Активное развитие этого безопасного и быстрого маршрута сможет внести значительный вклад в укрепление энергетической стабильности не только стран Юго-Восточной Азии, но и всего АТР. Мы готовы к налаживанию сотрудничества с нашими азиатскими партнерами на этом направлении, — сказал он.

Запрос на наличие надежных транспортно-логистических цепочек в периоды турбулентности становится особенно актуальным.

Северный морской путь, способный почти в два раза сократить время перевозки грузов из Европы в Азию, в этом плане является уникальным российским конкурентным преимуществом. Как недавно отмечал президент, в число наших текущих задач входит повышение безопасности и устойчивости судоходства как на трассах Северного морского пути, так и всего Трансарктического транспортного коридора. Принимаются последовательные меры по обеспечению круглогодичной навигации на Севморпути, увеличению оборотов северных портов. Устойчивую положительную динамику демонстрируют объемы перевозок по нашим северным маршрутам: в 2025 г. они составили порядка 37 млн тонн грузов, тогда как еще в 2015 г. показатели находились на уровне примерно 5,4 млн тонн, — отметил Александр Алимов.

Северный морской путь — судоходный маршрут, главная морская коммуникация в российской Арктике. Он проходит вдоль северных берегов РФ по морям Северного Ледовитого океана, соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Протяженность — 5 600 км.

Вопросы развития судостроения, обеспечения безопасности судоходства и внедрения новых технологий в транспортной инфраструктуре обсудили на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики под председательством заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.

Проводим очередное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Сегодня на повестке — вопросы строительства грузового флота высокого ледового класса. К 2030 году для реализации крупных проектов в Арктике потребуется дополнительно не менее 50 таких судов. Текущих мощностей недостаточно, поэтому ведётся работа по созданию новых производственных мощностей на Дальнем Востоке и модернизации действующих верфей, — отметил заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Принятые на федеральном уровне решения имеют значение для всех регионов Дальнего Востока, включая Камчатский край. Как один из ключевых морских регионов страны, Камчатка рассматривается в числе перспективных территорий для развития портовой инфраструктуры, судоремонта и обеспечения логистики на восточном направлении Северного морского пути.

Для Камчатского края решения, принятые на уровне Государственной комиссии по развитию Арктики, имеют практическое значение. Мы рассматриваем их как дополнительную возможность для развития портовой инфраструктуры, судоремонтных мощностей и участия региона в обеспечении логистики на восточном направлении Северного морского пути. Уже сегодня ведётся работа по укреплению транспортной базы, в регион вошла крупнейшая транспортная компания страны, и наша задача — синхронизировать региональные проекты с федеральной повесткой, чтобы обеспечить устойчивое развитие экономики и создать новые рабочие места, — отметила Председатель Правительства Камчатского края Юлия Морозова.

В центре внимания участников заседания — строительство грузового флота высокого ледового класса, развитие дноуглубительного флота, формирование космической группировки для мониторинга ледовой обстановки, а также внедрение новых технологий строительства зимников. Комплексный подход позволит повысить устойчивость транспортной системы и обеспечить надежное снабжение удаленных территорий.

Отдельное внимание уделено развитию дноуглубительного флота и обеспечению безопасного судоходства на Северном морском пути. Реализация этих мер напрямую связана с повышением эффективности работы морских портов и логистических маршрутов, в том числе на Дальнем Востоке.

Также на заседании рассмотрены вопросы экологической безопасности, включая ликвидацию накопленного вреда окружающей среде, и развитие космических систем мониторинга, которые используются для наблюдения за ледовой обстановкой и обеспечения безопасности судоходства.

Надежность Северного морского пути в глазах мировых компаний и государств, которые занимаются международной торговлей, будет возрастать. Об этом, по информации ТАСС, заявил министр иностранных дел РФ Сергей Лавров на 46-м заседании Совета глав субъектов РФ при МИД России.

Глава дипведомства отметил, что все начинания в Арктической зоне РФ с участием субъектов федерации будут продолжены, а МИД окажет всем этим проектам необходимое содействие.

В ситуации, которая складывается буквально в последние дни, в последние часы, этот вопрос будет иметь возрастающее значение с точки зрения глобальных транспортных логистических маршрутов. Мы уже видим живой интерес со стороны таких стран, которые до недавнего времени строго следовали западным санкциям, как Япония, например. Буквально на днях они такое предложение выдвинули, о чем уже наши специалисты в печати стали высказывать свои комментарии. <…> Но то, что надежность Северного морского пути в глазах мировых компаний, государств, которые занимаются торговлей на международных рынках, будет возрастать, — это факт, — подчеркнул он.

Госкорпорация «Росатом» планирует в 2026 году перевезти по Северному морскому пути больше 40 млн т грузов. Грузооборот должен на 15% превысить рекордные показатели прошлых лет. Об этом заявил глава компании Алексей Лихачев в интервью телеканалу «Россия 24» в рамках международного транспортно-логистического форума.

Объем перевозок в этом году на 15% выше рекордных показателей прошлых лет. Надеюсь, что будет рекорд. И психологическую отметку в 40 млн т в этом году пересечем, — сказал Лихачев.

Как отмечает РБК, уже два года подряд показатели перевозок по СМП превышают 37 млн тонн. Появился и наращивается контейнерный транзит. В прошлом году был совершен уникальный рейс китайского поставщика через СМП в порты Европы. Как отметил Лихачев, китайские партнеры «почувствовали вкус к этому делу», и пилотный проект превратился в постоянные коммерческие перевозки. Маршрут Южного морского пути, который проходит через Суэцкий канал, составляет 38-38 дней, тогда как маршрут СМП занимает 19-20 дней.

С декабря 2025 года Севморпути впервые в истории одновременно работают 8 атомных ледоколов, 4 из них — нового поколения. Еще 4 ледокола строятся. В финальной стадии находится строительство атомного ледокола проекта «Лидер» (головное судно — «Россия») на Судостроительном комплексе «Звезда» в городе Большой Камень. Это самый мощный атомный ледокол в мире, его строительство ведется в графике, ввести в эксплуатацию планируют в 2027 году.

Северный морской путь в условиях осложнений на традиционных морских маршрутах может получить дополнительный импульс для развития и раскрыть свой экономический и транспортный потенциал. Об этом заявил ТАСС гендиректор «Совкомфлота» Игорь Тонковидов на Международном транспортно-логистическом форуме.

В настоящее время мы видим, что на традиционных морских путях перевозок у нас происходят определенные вторжения в свободу судоходства, нападения на суда, политически мотивированные задержания, пиратство. В этой связи Севморпуть в силу своей географии является изолированным от этих проблем. И при правильном и должном подходе может по-новому раскрыть свой экономический и транспортный потенциал, — сказал он.

По словам Тонковидова, ключевым условием развития маршрута остается наращивание ледокольного флота.

В этом плане очень многое сделано в последнее время, и кратно выросло число атомных ледоколов на трассах Северного морского пути, — отметил он.

Кроме того, необходим специализированный арктический флот.

Речь идет о десятках судов арктического класса, которые должны быть построены для удовлетворения той грузовой программы, которая сейчас является экспортом и вывозом из развивающихся арктических проектов, — добавил Игорь Тонковидов.

«Совкомфлот» в 2026 году получит еще два танкера-газовоза ледового класса. Об этом заявил ТАСС гендиректор компании Игорь Тонковидов в рамках Международного транспортно-логистического форума.

В этом году мы планируем получить еще два газовоза такого же класса, и именно эта группировка флота начнет круглогодичное плавание на всем протяжении Северного морского пути, — сказал он.

Игорь Тонковидов отметил, что круглогодичная навигация будет проведена первый раз в истории.

Гендиректор также уточнил, что речь идет, прежде всего, о транспортировке сжиженного природного газа в страны Тихоокеанского региона.

Отметим, что в 2025 году первый собранный в России на ССК «Звезда» танкер для перевозки сжиженного природного газа в арктических условиях «Алексей Косыгин» был передан заказчику, компании «Совкомфлот». Второй в серии российский арктический танкер-газовоз «Константин Посьет» вышел на ходовые испытания.

• 
  Второй в серии российский арктический танкер-газовоз «Константин Посьет» вышел на ходовые испытания

  Об этом «Медиапалубе» сообщили несколько источников в отрасли.

  Читать новость

Минпромторг России в очередной раз анонсировал один из самых масштабных инфраструктурных арктических проектов последнего десятилетия. На XI Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие», проходившей 11 – 12 марта 2026 года в Москве, заместитель директора департамента региональной промышленной политики министерства Андрей Зайцев заявил, что к 2035 году судоремонтные мощности в акватории Северного морского пути вырастут более чем в два раза, а годовой объем оказываемых судоремонтных услуг – более чем в три раза.

«Нами совместно с заинтересованными федеральными органами формируется стратегия судоремонта в арктическом регионе. На текущий момент мы еще находимся в процессе согласования, но я рассчитываю на то, что в ближайшее время министерству промышленности удастся этот документ финализировать так, чтобы он увидел свет», – отметил он.

Зайцев подчеркнул, что развитие трансарктического коридора невозможно без мощной ремонтной базы. По данным госкорпорации «Росатом», к середине февраля 2026 года число рейсов по СМП выросло в 1,5 раза, а грузопоток увеличился на 25 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Цель на текущий год – превысить 40 млн тонн. К 2035 году базовый сценарий плана предусматривает выход на 220 млн тонн грузов ежегодно. Такой взрывной рост флота и транзита требует как модернизации существующих верфей, так и создания принципиально новой системы судоремонта, способной работать в условиях круглогодичной арктической навигации. Иначе СМП рискует остаться сезонным маршрутом несмотря на благоприятную климатическую тенденцию и рост ледокольного флота.

Западный сектор – Мурманск

Западный сектор Северного морского пути сегодня несет основную нагрузку по судоремонту всего арктического флота, и именно здесь в последние два-три года наблюдаются наиболее ощутимые и конкретные подвижки, которые напрямую влияют на способность СМП перейти к круглогодичной навигации. В Мурманске ключевым элементом развития ремонтной базы станет единый судоремонтный кластер, планы по созданию которого впервые были озвучены в конце 2023 года. Кластер формируется на двух взаимодополняющих площадках: первой станет «Угольная база» АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП), где работы координирует Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК); второй – территория бывшего судоремонтного завода морского флота в центре Мурманска, где восстановлением и модернизацией занимается группа S7.

ГТЛК выступает основным инициатором и инвестором проекта на первой площадке. Еще в начале 2024 года глава компании Евгений Дитрих подчеркивал, что кластер станет ответом на запрет захода российских судов на скандинавские верфи и призван обслуживать не только новый флот балкеров, строящийся для СМП, но и более 80 % судов, приписанных к порту Мурманск. Проектные мощности позволят проводить доковый и надводный ремонт до 90 судов торгового и рыбопромыслового флота в год, общий объем инвестиций оценивается более чем в 20 млрд рублей. В рамках договора между ГТЛК, правительством Мурманской области и ММРП велись проектно-изыскательские работы и решались имущественные вопросы. Завершение проектирования было запланировано до конца 2025 года с последующим переходом к поэтапному строительству. На первом этапе в планах было создание передаточного дока грузоподъемностью до 6,5 тысячи тонн. А на последнем – обещали ремонтный плавдок грузоподъемностью до 12 тысяч тонн. Однако пока информации о том, началось ли строительство, в открытых источниках нет.

В свою очередь, группа S7 активно реализует инвестпроект по глубокой модернизации Мурманского судоремонтного завода, который перешел под ее контроль в 2023 году. Пару недель назад, 13 марта 2026 года губернатор Мурманской области Андрей Чибис провел рабочую встречу с главным акционером группы Владиславом Филевым. Инвестор подтвердил, что работы идут полным ходом, несмотря на то что предприятие пребывало в довольно запущенном состоянии. Ключевым событием стало приобретение крупнейшего в Северо-Западном федеральном округе плавучего дока грузоподъемностью 30 тысяч тонн, длиной около 250 метров и шириной 50 метров. Этот док позволит принимать крупнотоннажные ледоколы проекта 22220, танкеры и сухогрузы арктического класса, существенно расширяя номенклатуру работ.

Объемы судоремонта растут, обновляются причальные стенки, цеха и подъемное оборудование, расчищается территория от старых зданий, а в акватории Кольского залива идет ремонт двух дополнительных плавдоков. Инвестор прямо заявляет о цели превратить завод в современный арктический хаб, способный обслуживать не только транзитный флот, но и всю ледокольную группировку «Росатома».

Не менее важным элементом мурманской ремонтной базы становится Арктический центр судостроения и судоремонта в периметре Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Еще в 2019 году было принято решение о консолидации трех предприятий – 10-го судоремонтного завода в Полярном, 35-го судоремонтного завода в Мурманске и судоремонтного завода «Нерпа» в Снежногорске. Цель – оптимизировать издержки, сосредоточить компетенции по ремонту кораблей и судов ВМФ, а также гражданского флота ледового класса и создать единую мощную базу для арктического направления. Сегодня эти заводы продолжают работать в тесной координации: 35-й СРЗ расположен на берегу незамерзающего Кольского залива с протяженной причальной линией и большими глубинами, «Нерпа» специализируется на ремонте и утилизации атомных подводных лодок, а 10-й завод дополняет мощности.

Западный сектор – Архангельск

В Архангельской области ситуация развивается примерно так же – с акцентом на строительство новых мощностей и модернизацию действующих. Флагманом остается архангельский филиал Центра судоремонта «Звездочка» ОСК – судоремонтный завод «Красная Кузница». Здесь реализуется инвестпроект по созданию нового ремонтного плавучего дока проекта 28140С грузоподъемностью 5000 тонн, специально адаптированного к условиям северных широт. К февралю 2026 года строительство выполнено на 70 процентов. Все десять модулей корпусной конструкции уже доставлены и смонтированы, полный запуск намечен до конца 2026 года. Новый док заменит самый старый плавдок ПД № 47 постройки 1953 года, разгрузит существующий 9000-тонный док и позволит оперативнее обслуживать сухогрузы, танкеры и вспомогательный флот ледового класса – от очистки и окраски корпуса до ремонта винторулевой группы и якорных устройств.

Мастер-план Архангельской агломерации прямо предусматривает минимум двукратное увеличение объемов гражданского судоремонта к 2035 году. Ключевым проектом будущего стал новый специализированный судоремонтно-судостроительный завод, который возводит резидент Арктической зоны РФ – ООО «Архангельское судоремонтное предприятие». Бюджетные инвестиции в проект составят 2,5 млрд рублей. Судоверфь будет включать четыре основных цеха – сборочный, покрасочный, стапельный и токарный, а также склад и причальную линию, что позволит выполнять полный цикл заводского ремонта и даже строительства новых судов. Планируемая загрузка – до 100 судов в год.

Реализация намечена на 2033 год в рамках плана социально-экономического развития Архангельской агломерации до 2035 года. Для этого в 2025 – 2026 годах правительство региона, Рослесхоз и Минприроды России должны перевести в земли промышленности и транспорта участок лесного фонда площадью 109,34 га в 97 квартале Усть-Двинского участкового лесничества Архангельского лесничества на правом берегу протоки Кузнечихи реки Северной Двины, а в 2026 году – подготовить и согласовать соответствующие изменения в документы территориального планирования Приморского муниципального округа.

Параллельно Северное морское пароходство инициировало собственный инвестиционный проект по созданию полного цикла судоремонта в Архангельске. Идея была озвучена в апреле 2025 года на встрече руководства компании с губернатором Александром Цыбульским. Ключевым элементом программы стало приобретение и установка плавучего дока грузоподъемностью 12 тысяч тонн на Мосеевом острове, в районе 75-го и 76-го причалов – именно там, где уже расположен завод «Красная Кузница». Помимо покупки и транспортировки дока в Архангельск, СМП планирует подготовить всю необходимую береговую инфраструктуру для его полноценной эксплуатации.

Цель проекта – организовать собственное судоремонтное предприятие, которое позволит компании отказаться от ремонта своего флота (универсальные сухогрузы дедвейтом от 2,5 до 9,25 тысячи тонн) на предприятиях Черноморского и Балтийского бассейнов, а также за рубежом, где сейчас вынужденно несут дополнительные логистические и финансовые затраты. Губернатор региона полностью поддержал инициативу, подчеркнув ее стратегическую важность для развития судоремонта в Поморье. По состоянию на начало 2026 года проект находится в стадии активной проработки и подготовки к реализации.

Центральный и восточный сектор

В центральном и восточном секторах Северного морского пути судоремонтная инфраструктура по-прежнему остается самым слабым звеном всей арктической логистики. Порты выполняют в основном функции перевалки грузов, бункеровки и мелкого технического обслуживания. Полноценных современных заводов, способных проводить серьезный доковый ремонт, здесь практически нет.

По факту у нас на сегодня есть мощные, динамично модернизируемые западные хабы против практически голого в плане судоремонта Востока. Именно этот системный разрыв эксперты называют одним из главных рисков перехода СМП к круглогодичной навигации. Любой серьезный инцидент в центральном или восточном секторе может парализовать целые участки Севморпути на недели, что особенно опасно на фоне амбициозных планов выхода на 220 млн тонн грузов к 2035 году. Без ускоренного создания хотя бы минимальной ремонтной и спасательной инфраструктуры в Певеке, Тикси, Диксоне и Провидения трансарктический коридор работать не сможет.

Первые реальные шаги по децентрализации аварийно-спасательных и ремонтных возможностей связаны с созданием комплексных аварийно-спасательных центров (КАСЦ) по принципу «три в одном» – с одновременным размещением подразделений МЧС России, Федерального медико-биологического агентства (ФМБА) и Морспасслужбы. Пионером стал Певек: центр открылся 4 июня 2024 года на мысе Наглейнын и уже полностью функционирует. В нем работают 50 специалистов, оснащённых 25 единицами современной спецтехники, включая аварийно-спасательные машины и оборудование для ликвидации разливов. С июля 2025 года на дежурство заступило авиационно-спасательное звено МЧС, специалисты ФМБА уже оказывают медицинскую помощь, а в ближайшие месяцы к ним присоединится Морспасслужба. Центр позволяет проводить оперативный ремонт и спасательные операции на месте, существенно сокращая время ожидания помощи из западных хабов.

Аналогичные центры активно готовятся в других ключевых точках. В Сабетте инфраструктура практически готова: центр планируется открыть уже в марте 2026 года, туда поставляются все необходимые технические средства и оборудование. В Тикси строительство Арктического комплексного аварийно-спасательного центра начинается в 2026 году, а в Диксоне – с 2028 года, как объявил в конце марте 2026 года заместитель начальника МЧС России Роман Курынин. Сейчас в Тикси и Диксоне завершены проектно-изыскательские работы, оформлены земельные участки, однако темпы зависят от подтверждения федерального финансирования. План развития СМП до 2035 года прямо предусматривает создание трех таких баз и строительство 46 судов аварийно-спасательного флота мощностью от 7 до 18 МВт каждое — это минимальный, но критически важный шаг к децентрализации ремонтно-спасательных мощностей и повышению безопасности круглогодичной навигации.

Параллельно идет активная модернизация самих портов, которая закладывает основу для будущих элементов ремонтной инфраструктуры. В Певеке 19 марта 2026 года утвержден мастер-план развития городского округа до 2035 года, предусматривающий масштабную модернизацию порта и аэропортовой инфраструктуры. Работы уже начались: в декабре 2025 года стартовало комплексное обновление аэропорта, а ввод нового терминала запланирован на октябрь 2026 года. Подрядчиком выступает иркутская компания «ПрофСтрой», она уже завершила подготовительные работы, отсыпку и утепление фундамента. Мастер-план предполагает увеличение сроков навигации до 175 дней вместо нынешних 115 и рост грузооборота порта к 2030 году до 700 тысяч тонн в год. Общий объем финансирования мероприятий по Чукотке в рамках мастер-планов оценивается в десятки миллиардов рублей.

В Тикси акцент делается на создании глубоководного морского порта в районе села Найба. Реконструкция существующего порта должна завершиться к 2029 году с общими затратами свыше 1 млрд рублей. В 2025 – 2026 годах правительство Якутии и «Росатом» готовят декларацию о реализации первого этапа, а в 2026 году – технико-экономическое обоснование второго. В рамках федерального проекта «Генеральная уборка» в 2026 – 2030 годах планируется поднять и утилизировать 12 затонувших судов в акватории бухты Тикси, а в 2026 – 2027 годах провести гидрографические исследования Хараулахской бухты. Это позволит создать условия не только для перевалки, но и для будущего размещения элементов судоремонта и бункеровки.

Диксон рассматривается как потенциальная ключевая бункеровочная база СМП. В марте 2026 года региональные власти и эксперты предложили использовать его закрытую глубоководную бухту для круглогодичного обслуживания судов. Здесь уже введен в эксплуатацию второй участок порта с угольным терминалом «Енисей», а к 2030 году с вводом третьего участка в бухте Север суммарный грузопоток может достичь 63 млн тонн в год. Порт активно продвигается как база судоремонта и бункеровки для восточного сектора.

Провидения, как важнейший восточный порт Чукотки, включен в общий план развития инфраструктуры СМП и в первую очередь ориентирован на поддержку северного завоза и формирование караванов для дальнейшего следования по трассе. Хотя до создания здесь полноценного ремонтного комплекса еще далеко, порт участвует в общих программах по повышению безопасности навигации.

Инвестиции и риски

Амбициозные планы Минпромторга по удвоению судоремонтных мощностей в акватории СМП и утроению объема услуг к 2035 году дополняются системным анализом, проведенным ФАНУ «Востокгосплан». Директор института Михаил Кузнецов подчеркивает, что сегодня в России ремонтируется менее 30 % отечественных судов – остальное уходит в Китай, Южную Корею и Турцию. Основная проблема – острая нехватка мощностей, особенно в Арктике и на Дальнем Востоке. Для ее решения потребуется около 153 млрд рублей целевых инвестиций в доки и судоремонтные комплексы.

Согласно расчетам Востокгосплана, к 2035 году количество российских судов в бассейнах Дальнего Востока и Арктики вырастет с 2054 единиц (оценка 2023 года) до более чем 2200. Максимально возможное число ремонтов в год увеличится с менее чем 120 до более 430, а количество доков – с 14 до 36. Эти цифры напрямую коррелируют с планом Минпромторга по удвоению мощностей и позволяют закрыть значительную часть растущего спроса на ремонт арктического флота ледового класса.

Ожидаемые эффекты от реализации программы впечатляют. Инвестиции в 153 млрд рублей создадут более 1,7 тысячи новых рабочих мест и обеспечат дополнительный ежегодный вклад отрасли в валовой региональный продукт в размере 21 млрд рублей. При этом акцент делается не только на количественном росте, но и на качественном обновлении инфраструктуры, включая строительство новых и модернизацию существующих доков в Мурманске, Архангельске и ключевых точках восточного сектора.

Однако реализация этих планов упирается в серьезные системные проблемы. По данным Востокгосплана, для арктического судоремонта характерен крайне высокий уровень износа производственных мощностей: средний возраст плавучих доков составляет 51 год, единственного сухого дока – 84 года, а слипа – 37 лет. В Мурманске и Архангельске инфраструктура относительно развита (95 причалов в Мурманске и 32 – в Архангельске), однако преобладающий спрос приходится на ремонт малых и средних судов (61,4 % и 23,1 % соответственно). Крупнотоннажные суда составляют лишь 15,5 % заказов.

Еще один серьезный сдерживающий фактор – низкий уровень потенциального спроса из смежных бассейнов. Около 94 % судов Дальневосточного бассейна и 87 % судов Балтийского бассейна ограничены в движении по СМП в течение семи месяцев в году из-за ледовой обстановки. Это резко снижает загрузку арктических верфей в межнавигационный период и делает инвестиции в новые мощности менее привлекательными без дополнительных мер господдержки.

Эксперты «Востокгосплана» прямо указывают, что без серьезной государственной поддержки планы останутся на бумаге. Необходимы как прямые меры (компенсация капитальных затрат, льготные кредиты), так и дополнительные инструменты: субсидирование 100 % ставки по кредитам на ОКР, разработка и принятие отдельной программы развития судоремонта в Арктике, ускорение таможенных и визовых процедур для иностранных специалистов, снижение затрат на электроснабжение, проведение дноуглубительных работ и решение кадрового вопроса. Кроме того, предлагается провести аудит законодательства для упрощения административных процедур и разработать целевую программу судоремонта специально для Дальнего Востока и Арктики.

Если стратегия Минпромторга будет принята в полном объеме и подкреплена указанными мерами поддержки, судоремонт на СМП действительно сможет превратиться из хронического узкого места в конкурентное преимущество трансарктического коридора. В противном случае даже благоприятная ледовая обстановка, рост ледокольного флота и плановый выход на 220 млн тонн грузопотока к 2035 году не сделают Северный морской путь по-настоящему круглогодичным и надежным маршрутом глобального значения.

Глобальное перестроение логистики, вызванное закрытием Ормузского пролива, стало шансом для развития Северного морского пути, заявил замминистра транспорта Александр Пошивай в рамках Международного транспортно-логистического форума.

То, что произошло, еще и в Суэцком канале и Ормузский пролив сейчас закрыт, это глобальная перестройка логистики. Это, конечно, огромный шанс в направлении Северного морского пути. Мы этот шанс, эту возможность, как звучало на пленарке, обязательно реализуем, — сказал он.

Александр Пошивай также отметил, что на данном этапе министерство актуализирует транспортную стратегию.

В Минтрансе организована под моим руководством рабочая группа по развитию водного транспорта, — добавил он.

Как пишет ТАСС, в основные направления вошли морской транспорт и порты, внутренний водный транспорт.

Иностранные компании всё больше проявляют интерес к Северному морскому пути, прежде всего заинтересован в использовании такого маршрута Китай, также уделяют внимание СМП Индия, Япония и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, рассказал в интервью РИА Новости глава Минтранса РФ Андрей Никитин.

Прежде всего Китай. Китайские компании перешли от тестовых рейсов к регулярным контейнерным перевозкам в Европу через СМП… Интерес проявляют также Индия, Япония и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, — сказал министр.

Андрей Никитин пояснил, что китайские компании активно наращивают свой арктический флот, Россия со своей стороны координирует логистические вопросы. По его словам, Индия тоже рассматривает СМП как перспективный маршрут для доставки грузов.

Мы готовы к углублению взаимодействия. В прошлом году с обеими странами были подписаны документы о подготовке профильных специалистов, — добавил министр.

В ноябре 2024 года первый вице-премьер РФ Денис Мантуров заявлял, что Россия рассматривает Индию как значимого партнера по проектам международной логистики, прежде всего в освоении Севморпути и МТК «Север-Юг». Так, СМП к 2030 году может обеспечить до 5 миллионов тонн грузооборота между Россией и Индией.

Северный морской путь может получить дополнительную грузовую базу за счет транзита товаров из Азии в Европу. Об этом ТАСС сообщил глава комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Транзит тех грузов, которые идут из Азии в Европу, из Европы в Азию. В этом смысле как раз задача наша, чтобы этот транзит был выгоден. Северный морской путь на 40% короче, чем традиционный путь через Суэцкий канал. Но понятно, что есть много нюансов, включая тему ледовой проводки и так далее. Задача, которая стоит, это сделать так, чтобы возить грузы через СМП было удобно. Первые попытки уже делаются, — сказал он.

По словам Андрея Чибиса, подписано соответствующие соглашения с одной из китайских компаний, транзит тестово пойдет через порт Мурманска.

Он отметил, что для активного использования этого маршрута можно перенаправить часть грузов, производимых в стране или за ее пределами, с железной дороги на Северный морской путь. По его мнению, это поможет перераспределить транспортные потоки и повысить эффективность перевозок.

Судоремонтные мощности в акватории Северного морского пути планируется увеличить более чем в два раза к 2035 году. Эту информацию предоставил ТАСС заместитель директора департамента региональной промышленной политики Министерства промышленности и торговли РФ Андрей Зайцев.

Андрей Зайцев рассказал на XI Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие», что цель состоит в увеличении годового объема судоремонтных услуг более чем в три раза к 2035 году.

Планируем к 2035 году более чем в три раза увеличить годовой объем оказываемых судоремонтных услуг, более чем в два раза нарастить судоремонтные мощности в акваториях Севморпути, — уточнил он.

Андрей Зайцев подчеркнул, что развитие Трансарктического транспортного коридора связано с обеспечением безопасности транспортных артерий судоремонтных услуг.

Актуальность судоходства по Северному морскому пути возрастает на фоне конфликта в Ближневосточном регионе. Об этом заявил ТАСС директор департамента европейских проблем МИД РФ, старшее должностное лицо от России в Арктическом совете Владислав Масленников.

Несмотря на напряженную ситуацию в Арктике, возможности для международного сотрудничества, безусловно, сохраняются. А на фоне происходящего на Ближнем Востоке — и прежде всего вокруг Ирана — думаю, что актуальность Северного морского пути только возрастает, — сказал дипломат на XI Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие».

В условиях геополитической турбулентности, по его словам, СМП становится привлекательной альтернативой традиционным межконтинентальным маршрутам, отличаясь меньшей протяженностью, безопасностью и экологичностью перевозок.

Кроме того, продолжил Владислав Масленников, ведется предметная работа в рамках профильных межправительственных форматов взаимодействия по Северному морскому пути с Китаем и Индией.

Дополнительные перспективы для расширения международного сотрудничества открываются в связи с запуском инициативы развития Трансарктического транспортного коридора, ключевым элементом которой является Севморпуть, — добавил он.

Вдоль Северного морского пути идет строительство мультимодальных логистических центров, Министерство транспорта РФ занимается развитием инфраструктуры на этом участке, сообщил первый заместитель министра транспорта России Константин Пашков в рамках «Форума будущих технологий».

Мы занимаемся развитием инфраструктуры. Например, по рекам, которые идут в направлении Северного морского пути, есть на различных этапах и строительство мультимодальных логистических центров. Мультимодальный — это возможность доехать автомобилем, рекой, самолетом, железной дорогой. Это возможность осуществить пересадку, — сказал он.

Пашков отметил, что упор в развитии транспорта делается на клиентский путь.

От двери до двери не на словах, а действительно подтвердить эту возможность, что любой товар может попасть в ту точку, которая сегодня нужна нашему грузоотправителю или пассажиру, — сказал он.

Минтранс видит профицит мощности морских портов, которые находятся на Северном морском пути.

У нас сегодня в два раза больше возможностей туда, так сказать, груз привезти и использовать его как для экспортных задач, так и для решения собственных народно-хозяйственных проблем, — уточнил Константин Пашков.

Потенциал возникновения конфликта вокруг Северного морского пути может повыситься из-за расширения судоходных возможностей США в Заполярье. Об этом заявил директор департамента европейских проблем МИД РФ, старшее должностное лицо от России в Арктическом совете Владислав Масленников.

США будут сохранять военно-политическое присутствие в регионе, пытаться активно опираться на своих северо-европейских союзников по НАТО, включая Финляндию и Швецию. <…> На горизонте ближайших 5-10 лет стоит готовиться к значительному расширению судоходных возможностей [США] в Заполярье, что может иметь последствия и для нас. Например, привести к повышению конфликтного потенциала вокруг Северного морского пути, — сказал он на дискуссии клуба «Валдай».

Северный морской путь – кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово).

Одним из грузов для Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора может стать американский СПГ. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук, глава экспертного совета по развитию Арктики при Комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев.

Американский СПГ может пойти по трассе Северного морского пути, как с точки зрения существующих мощностей, так и с точки зрения перспективы. Мы говорим о возможных проектах на Аляске, об этом говорил и президент Путин, что Россия может помочь американским коллегам организовать сжижение на Аляске, и СМП здесь может стать для них хорошим логистическим плечом, как вывоз из Аляски, так и в текущем моменте перевозка СПГ на рынок азиатско-тихоокеанского региона, — сказал Алексей Фадеев.

Эксперт отметил, что США как крупнейший производитель СПГ доминирует на европейском рынке, однако в странах Азии сжиженный газ покупается дороже, поэтому сейчас наблюдается переориентирование поставок именно на эти рынки.

Это, кстати, один из вызовов, что Европа сегодня может остаться без американского газа. Есть предположение ряда экспертов, что американцы могут покупать российский газ и продавать в Европу как свой, американский. Вот такая парадоксальная вещь, поэтому даже американский СПГ может пополнить то, что идет по трассе СМП и ТТК в Азию, — заключил Алексей Фадеев.

Количество рейсов по Северному морскому пути в этом году выросло в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, объем перевезенного груза вырос на 25%. Об этом ТАСС заявил гендиректор Росатома Алексей Лихачев.

Примерно в полтора раза выросло количество проводок за прошедшие месяцы по отношению к прошлому году, а объем грузов на текущий момент почти на 25% больше, чем за соответствующий период года предыдущего, — сказал глава госкорпорации.

По его словам, это означает, что, во-первых, арктические проекты начинают адаптироваться к санкционному давлению, и, несмотря на экономическую войну, развязанную против России, недропользователи, компании-перевозчики и «Атомфлот» в целом преодолевают этот барьер и выходят на показатели, значительно превышающие даже рекордные уровни 2024-2025 годов.

Второй важный вывод состоит в том, что требуется системный, планомерный подход к развитию не только Северного морского пути, но и всей этой территории в целом. Мы говорим об Арктическом транспортном коридоре — большой магистрали от Балтики до Дальнего Востока, где СМП, безусловно, является ключевым звеном. От эффективности использования СМП и перевода его на круглогодичную эксплуатацию будет зависеть вся жизнь этой магистрали, — подчеркнул Алексей Лихачев.

По его словам необходимо относиться к этому проекту очень вдумчиво и планомерно. Нужно развивать строительство портовых подходов, думать о расширении грузового флота ледового класса, вести более глубокое прогнозирование погоды и ледовой обстановки, а также наращивать количество союзников и сторонников этого проекта как внутри России, так и на международном уровне.

Мы научились работать на севере плечом к плечу, поддерживать друг друга, ликвидируя вот эти вызовы и сложности, которые возникают, — отметил глава Росатома.

Правительство Республики Корея намерено в сентябре провести пробную перевозку грузов по Северному морскому пути. В этой связи Сеул планирует в первой половине 2026 года провести консультации и получить от Москвы разрешение на проход судна через воды, которые контролирует Россия.

Как сообщило южнокорейское информагентство «Ёнхап», ссылаясь на источники в правительстве страны, министерство морских дел и рыболовства Республики Корея представило план освоения арктического судоходства, предусматривающий отправку контейнеровоза вместимостью 3000 TEU из Пусана в нидерландский порт Роттердам.

Как отмечает «Российская Газета», в этой связи Сеул готовится в первой половине года провести консультации с российскими властями.

Это связано с тем, что ключевые участки Северного морского пути проходят через территориальные воды или исключительную экономическую зону России, которая контролирует выдачу разрешений на проход судов и управление маршрутом. Хотя в летний период из-за таяния льдов возможна навигация без ледокольного сопровождения, вопросы допуска судов и требований безопасности, как сообщает информагентство, по-прежнему требуют согласования с российской стороной.

Развитие Северного морского пути станет темой обсуждения в ходе XI Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие». Об этом, по данным ТАСС, сообщила исполнительный директор конференции Тамара Мордасова.

В этом году в центре внимания участников конференции будет обсуждение таких стратегических значимых вопросов, как трансформация Северного морского пути в Трансарктический транспортный коридор и новые парадигмы управления грузоперевозками, — сказала она в ходе пресс-конференции ТАСС, посвященной ключевым направлениям развития дальневосточных и арктических регионов нашей страны и проведению XI Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие».

Кроме того, Тамара Мордасова отметила, что в ходе конференции также обсудят вопросы инвестиционного климата в регионе, энергетики, телекоммуникационного обеспечения, перспективы минерально-сырьевого комплекса, перспективы нефтегазовой и горнорудных отраслей.

В свою очередь, заместитель председателя комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Сахамин Афанасьев уточнил, что в ходе конференции будут выработаны предложения для развития Дальнего Востока и Арктики.

Научно-практическая конференция как раз имеет прикладное значение, чтобы услышать специалистов, чтобы были выработаны лучшие предложения. Дело в том, что регионы обладают опытом управления территориями, управления конкретными производствами, отраслями, формациями, и лучшие региональные практики, лучшие муниципальные практики, они как раз станут основой и лягут мероприятием новой стратегии до 2030 года, — сказал он.

Также губернатор Ненецкого автономного округа Ирина Гехт отметила, что на конференции нужно обсудить меры поддержки северного завоза.

Напомню о внимании к вопросам и северного завоза, который осуществляется в точно определенные сроки, в полном объеме. Это и вопросы поддержки предпринимательства, это и программы «Арктический гектар» и «Дальневосточный гектар», о которых мы говорили, но и здесь, мне кажется, требуются какие-то подходы к пересмотру, в том числе по «Арктическому гектару». В нашем регионе, я считаю, он недостаточно эффективно работает и, может быть, здесь нужны какие-то другие меры поддержки, — добавила она.

По словам губернатора, необходимо выработать новые подходы к решению демографического вопроса.

Важно выработать подходы и к вопросам демографической политики, несмотря на то, что средний коэффициент рождаемости у нас сегодня выше, чем в среднем в Российской Федерации, но тем не менее мы также ощущаем на себе тенденции снижения рождаемости, — уточнила она.

Объем перевозки грузов по Северному морскому пути в 2025 году составил 37,02 млн тонн, говорится в презентации главы Минтранса РФ Андрея Никитина к выступлению на комитете Госдумы по транспорту в преддверии отчета правительства.

37,02 млн тонн — объем перевозок в акватории СПМ, план перевыполнен, — сказал он. Согласно презентации, план перевозок составлял 35,1 млн тонн, отмечает ТАСС.

Как отметил министр, для акватории Севморпути было построено три буксирно-спасательных судна ледового класса Arc4 в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».

Северный морской путь — кратчайший морской маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком, проходящий по морям Северного Ледовитого океана. Это стратегическая транспортная артерия, на развитие которой в 2026–2028 годах планируется направить 138 млрд рублей.

«Сегежа групп» в четыре раза увеличила объем поставок продукции в Китай через Северный морской путь по итогам 2025 года. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе холдинга.

По итогам 2025 года «Сегежа групп» в четыре раза увеличила объем поставок продукции в Китай через Северный морской путь по сравнению с прошлым и позапрошлым годами. Всего ушло четыре контейнерных поезда, тогда как в 2024 и 2023 годах — по одному. Динамика загрузки СМП сверхположительная — начинали всего с восьми контейнеров в 2022 году, — сообщили агентству.

Рост грузопотока по арктическому маршруту позволит компании снизить нагрузку на железнодорожный Восточный полигон и сократить транзит через пограничные переходы Казахстана. Такое решение экономически обосновано — ставки на перевозку по СМП конкурентоспособны.

Сейчас через Северный морской путь отправляют относительно небольшую долю экспорта «Сегежа групп» в Китай. Тем не менее СМП подтверждает свою эффективность с точки зрения скорости, надежности и экономической целесообразности, отмечают в компании. Пока этим маршрутом холдинг пользуется исключительно для поставок китайским партнерам. В дальнейшем возможно расширение географии конечных покупателей за счет стран Южной и Юго-Восточной Азии.

СМП для нас — это не просто альтернатива традиционным маршрутам, а стратегический коридор будущего. Его использование уже сегодня дает компании ощутимый экономический эффект и разгружает ключевые транспортные узлы. Видим в этом направлении серьезный потенциал, будем укреплять свое присутствие на маршруте. Со своей стороны готовы предложить по этому маршруту загрузку не менее 1 млн тонн в год, что позволит логистическим операторам повысить свою эффективность, а для нас — снизить ставки фрахта, — сообщил президент ПАО «Сегежа групп» Кирилл Арсентьев.

Северный морской путь благодаря усилиям профильных ведомств и логистических операторов превращается в стратегически важную альтернативу для грузоперевозок между Азией и Европой. Об этом, по данным ТАСС, заявил торговый представитель РФ в КНР Алексей Дахновский на мероприятии транспортной группы Fesco в Пекине.

Благодаря усилиям госкорпорации «Росатом» и активному участию Fesco эта арктическая магистраль становится стратегически важной альтернативой для грузоперевозок между Азией и Европой, — сказал торгпред. Он выразил уверенность, что потенциал сотрудничества в сфере логистики будет использоваться более полно и эффективно по мере модернизации портовой и железнодорожной инфраструктуры, а также совершенствования таможенных механизмов.

Алексей Дахновский отметил, что доставка крупногабаритного оборудования на удаленные стройплощадки требует «безупречно выстроенных» мультимодальных цепочек, объединяющих морской, железнодорожный и автомобильный транспорт. По его словам, работа в труднодоступных регионах со сложным рельефом и суровым климатом нуждается в точной диспетчеризации и строжайшем соблюдении норм безопасности.

Он также привел данные Главного таможенного управления КНР, согласно которым товарооборот двух стран в 2025 году составил $228 млрд. Реализация комплекса совместных экономических задач невозможна без профессиональной логистики, которая выступает «важнейшим фактором успеха при строительстве фактически любого объекта», резюмировал торговый представитель.

Развитие экономического потенциала Арктического региона позволит говорить о замыкании Трансарктического транспортного коридора в большое транспортное кольцо. Об этом, по данным ТАСС, заявил гендиректор Росатома Алексей Лихачев отраслевой газете «Страна Росатом».

По поручению президента России сейчас прорабатываются контуры создания Трансарктического транспортного коридора. Этот крупнейший логистический и инфраструктурный проект позволит эффективно консолидировать промышленный экспорт российских предприятий Урала, Арктики, Сибири через акваторию Большого Северного морского пути в направлении потребителей Азиатского региона. Не могу исключать, что развитие экономического потенциала в целом всего Арктического региона позволит нам говорить о замыкании Трансарктического транспортного коридора в большое транспортное кольцо», — сказал Алексей Лихачев.

Трансарктический транспортный коридор — это масштабный российский проект, основанный на развитии Северного морского пути и продвигающий его с наземной транспортной системой (ж/д, авто) для создания круглогодичного, мультимодального маршрута из Санкт-Петербурга/Мурманска во Владивосток, альтернативного Суэцкому канала, заключающего путь между Азией и Европой, с целью укрепления России в мировой логистике и развитии Арктики.

Ситуация вокруг Гренландии сейчас не влияет на Севморпуть, заявили «Известиям» в МИД РФ. Взаимодействие Москвы в Арктике в ближайшей перспективе будет строиться прежде всего с азиатскими партнерами. На этом фоне в США обсуждают параметры возможных договоренностей по острову.

По данным СМИ, суверенитет Дании над Гренландией сохранится, однако Вашингтон может получить особый режим для военных объектов и доступ к сырьевым проектам. При этом для разработки месторождений необходимы инвестиции, которые, по подсчетам «Известий», могут достигать $50 млрд.

Эксперты предупреждают, что ресурсы — это история про будущее для США, а сейчас они больше озабочены вопросами безопасности.

Арктическую повестку США в Гренландии всё чаще связывают с вопросами стратегической безопасности в регионе. В частности, глава Белого дома Дональд Трамп неоднократно заявлял, что Вашингтону нужен остров, «чтобы держать Россию и Китай подальше».

Говорить о непосредственном влиянии ситуации вокруг этого острова на развитие транспортно-логистических маршрутов на севере нашей страны на данном этапе не приходится, — заявили «Известиям» в МИД РФ. — Кроме того, внешнеэкономическое взаимодействие России в Арктике, в том числе по тематике Севморпути, в обозримой перспективе будет развиваться в первую очередь с азиатскими партнерами, географически расположенными совсем в другой стороне от Гренландии.

На практике СМП всё чаще используется как более короткий путь между Азией и Европой, связующим звеном выступает именно Россия.

Специалисты Центра ледовой гидрометеорологической информации Арктического и антарктического научно-исследовательского института подготовили оперативный обзор ледовой обстановки на трассе Северного морского пути и замерзающих морей РФ.

В Баренцевом море основной массив дрейфующих льдов – молодые и однолетний тонкий льды – расположен к югу и юго-западу от архипелага Земля Франца-Иосифа. Восточнее до архипелага Шпицберген и в его юго-восточной части преобладают молодой лед и нилас. Также молодые льды и нилас наблюдаются узкой полосой вдоль побережья архипелага Новая Земля.

В Печорском море кромка дрейфующих льдов значительно продвинулась к северу. В восточной части моря и в Чешской губе наблюдаются массивы преобладания однолетних тонких льдов. На остальной акватории моря молодые льды и нилас.

На акватории Карского моря в центральной и северо-восточной частях преобладает однолетний тонкий лед. В юго-западной части моря, на подходах к Обской губе и Енисейскому заливу преобладает серо-белый лед. В проливе Карские Ворота — молодые льды и нилас, в проливах Вилькицкого, Шокальского, Красной Армии – припай.

На акватории моря Лаптевых преобладает однолетний средний лед. Увеличение площади припая наблюдается к востоку от пролива Шокальского, залива Фаддея, также в юго-восточной части моря. На подходах к проливам Вилькицкого, Санникова и Дмитрия Лаптева припай однолетнего льда.

В Восточно-Сибирском море преобладает однолетний средний лед, за исключением восточной части моря, где сохраняется массив старых льдов. В проливах Санникова и Дмитрия Лаптева припай. На подходах к проливу Лонга однолетние тонкие и средние льды с включениями старых.

На акватории Чукотского моря преобладает однолетний тонкий лед, в северной части и проливе Лонга – со средним. В Беринговом проливе преимущественно серо-белые льды, в районе мыса Дежнева отмечается узкая полоса однолетних тонких льдов с небольшими включениями старого.

В Беринговом, Охотском, Белом, Балтийском, Японском, Каспийском, Азовском морях идет ледообразование.

30-е годы XXI века станут 10-летием Трансарктического транспортного коридора с новым уровнем международного транзита. Об этом заявил генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев в интервью телеканалу «Россия-24».

Жизнь не стоит на месте. Президент ставит перед нами новые задачи и говорит, что от налаженной работы в СМП нам нужно переходить к более масштабной задаче Трансарктического транспортного коридора. Я уверен, что если текущее 10-летие, 20-е годы — это 10-летие СМП, то 30-е годы — это будет 10-летие Трансарктического транспортного коридора с учетом и совершенно другой внутренней востребованности и, конечно, совершенно другого уровня международного транзита, — выразил уверенность Алексей Лихачев.

Как отмечает ТАСС, трансарктический транспортный коридор — это масштабный проект России по созданию единой логистической системы, объединяющей Северный морской путь и сухопутные маршруты от Санкт-Петербурга до Владивостока, с целью стать альтернативой Суэцкому каналу, сократить путь Азия-Европа и усилить позиции РФ в мировой торговле, развивая инфраструктуру Арктики, включая порты, ж/д и авиацию, с привлечением Китая.

Индия и Россия прорабатывают возможности совместных логистических и судостроительных проектов в рамках Северного морского пути. Об этом ТАСС сообщил торговый представитель РФ в Нью-Дели Андрей Соболев.

По его словам, Северный морской путь является перспективным направлением российско-индийского взаимодействия.

На межправительственном уровне согласованы целевые ориентиры по формированию устойчивой грузовой базы, прорабатываются экономические параметры перевозок, а также возможности совместных логистических и судостроительных проектов, — сказал Андрей Соболев.

Это отражает растущий практический интерес бизнеса к данному маршруту в средне- и долгосрочной перспективе, подчеркнул торгпред РФ.

Андрей Соболев отметил, что транспортно-логистическая составляющая приобретает стратегическое значение в сотрудничестве Москвы и Нью-Дели. Он напомнил, что международный транспортный коридор Север — Юг, а также альтернативные морские маршруты рассматриваются как инструменты повышения устойчивости торговых потоков и снижения логистических издержек.

Интерес бизнеса к этим направлениям последовательно растет, что подтверждается увеличением объемов перевозок как на западном, так и на восточном направлении, — указал торговый представитель России в Индии.

Грузооборот по Северному морскому пути за январь — сентябрь 2025 года составил 31 млн тонн. По данным ТАСС, об этом в интервью «России 24» сообщил вице-премьер РФ Александр Новак.

Северный морской путь активно развивается, по итогам девяти месяцев вышли на уровень грузооборота по Северному морскому пути 31 млн тонн, — сказал он.

По словам вице-премьера, около 80% поставок приходится на энергоресурсы.

В основном это продукция энергетическая — сжиженный природный газ, поставки нефти — это 80 процентов грузооборота, — отметил он.

Александр Новак назвал Севморпуть очень перспективным маршрутом с точки зрения эффективности поставок и подчеркнул, что власти сейчас решают задачи по обеспечению необходимой инфраструктурой, судами, спутниками связи, а также вопросами безопасности.

Это целый комплекс огромных задач, которыми сегодня занимается правительство и будет продолжать это делать, потому что это стратегическая задача, и это обеспечивает развитие внешнеэкономических связей, торгового оборота и снижение издержек наших производителей и грузоотправителей, — сообщил Александр Новак.

Развитие Северного морского пути позволит увеличить объем грузоперевозки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Об этом сообщил вице-премьер, полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

БАМ и Транссиб после переориентации России на Восток не справляются со всем объемом перевозок. Нам надо грузов перевозить больше в Азиатско-Тихоокеанский регион. И большое обустройство Северного морского пути, конечно, поможет нам эту работу выполнить, — сказал Юрий Трутнев в интервью телеканалу «Россия-24».

Как отмечает ТАСС, вице-премьер подчеркнул необходимо развивать доставку груза до СМП по железным дорогам и речным артериям.

У нас есть Северный морской путь, по нему растет объем перевозок. Мы перевозим там сжиженный природный газ, перевозим другие виды полезных ископаемых. И, собственно, все. Достаточно этого или нет — на взгляд большинства специалистов, нет, конечно, потому что вот эта нитка североморского пути нуждается в том, чтобы мы собирали грузы с территории России, чтобы были железные дороги, которые могут подвозить груз к Северному морскому пути, чтобы было проведено дноуглубление, и наши водные артерии, наши реки тоже работали на поставке Северным морским путем, — пояснил он.

К 2030 году в планах правительства достигнуть грузопоток по Северному морскому пути в 100 миллионов тонн. Об этом в эксклюзивном интервью телеканалу «Россия 24» министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

По словам министра, ожидается, что новые арктические проекты по добыче нефти и производству сжиженного газа позволят выйти на новый рекорд грузопотока по СМП.

Когда запущенные проекты выйдут уже на проектную мощность, мы пойдем уже к новой вершине. Конечно, новая вершина ‑ это сто миллионов тонн, которую мы примерно рассчитываем достичь в 2030-м, 2031-м, ну максимум в 2032-м году. У нас диапазон сейчас в зависимости от сценария – 70 тире 109 миллионов тонн к 2030-му году, это диапазон. Но мы точно достигнем ста миллионов где-то в начале 30-х, – отметил Алексей Чекунков.

Министр также предположил, что к 2037 году перевозки по Северному морскому пути могут составить 200 миллионов тонн.

Тогда совершенно другие схемы рождаются, и тогда нужно будет экспериментировать и реализовывать такие подходы, как караванная проводка, когда за одним ледоколом идет несколько судов. Тогда нужно будет, я думаю, принимать решение все-таки по строительству новых ледоколов. И ледоколы будут не прикреплены к проекту, а ледоколы будут покрывать определенный участок и работать сегментами, – сказал Алексей Чекунков.

Также он рассказал, что по Севморпути проходят транзитные рейсы. В 2024 году их было 14. В 2025-м году – 28-29.

Заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев провел совещание о развитии Трансарктического транспортного коридора. Об этом сообщает пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики.

По итогам Международного арктического форума в марте 2025 года Президент России Владимир Владимирович Путин дал поручение Правительству разработать и утвердить финансово-экономическую и организационную модель формирования Трансарктического транспортного коридора. Ключевой участок транспортного коридора – это Северный морской путь. Мы много раз говорили о том, что Северный морской путь может и должен стать важнейшей транспортной артерией из Европы в Азию. Большая работа по развитию Северного морского пути проведена. Объем транзитных перевозок увеличился с 2,1 до 3,2 млн тонн, а общий объем перевозок в 2024 году возрос почти до 38 млн тонн. В то же время номенклатура наших грузов и собственно те точки, из которых мы их отправляем, достаточно локализованы. Это СПГ компании «НОВАТЭК», нефть и нефтепродукты компаний «Газпром нефть», «Лукойл» и «НК Роснефть», грузы компании «Норникель». Фактически Северный морской путь не используется для перевозки грузов, находящихся на континентальной части нашей страны. Чтобы поднять грузы к Северному морскому пути необходимо построить железные дороги, провести дноуглубление, а самое главное – разобраться с экономикой, определить грузовую базу: что мы можем везти и какие преимущества эти перевозки предоставят экономике нашей страны. Эта работа начиналась в ряде регионов. Например, просчитывался проект «Урал промышленный – Урал полярный». Но было это довольно давно. Для того, чтобы вернуться к этим задачам, расчеты надо актуализировать. Эту работу надо продолжить. Еще одна необходимость, почему мы должны это сделать заключается в том, что Восточный полигон не обеспечит перевозки необходимого количества грузов. Чтобы определить дальнейшие направления и объемы работы по Трансарктическому транспортному коридору мы сегодня поговорим о той работе, которую должны провести «Российские железные дороги», «Росатом», Федеральное агентство водных ресурсов и субъекты Российской Федерации, расположенные в зоне Трансарктического транспортного коридора, и попробуем разобраться, что мы должны сделать, чтобы выполнить поручение Президента Российской Федерации. Работа очень большая, но она поможет нам «сшить» всю территорию России, создать новые условия для ее экономического развития, – открыл совещание Юрий Трутнев.

По итогам Международного арктического форума Президент России Владимир Путин поручил актуализовать положения Основ и Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации. Сейчас проект Указа дорабатывается по предложениям Администрации Президента России.

Трансарктический транспортный коридор и его ключевая часть – Северный морской путь – является естественной транспортной артерией для перевозки добытого в Арктике сырья и произведенной продукции. Формирование и развитие транспортного коридора взаимоувязано с достижением национальных интересов в Арктике и включает развитие минерально-сырьевых центров, технологическое и промышленное развитие, обеспечение национальной безопасности, обеспечение высокого качества жизни и благосостояния населения, – отметил Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Обсуждалось ресурсное обеспечение грузовой базы Трансарктического транспортного коридора. Полезные ископаемые и их производные являются основной развития северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора. За последние 10 лет (2014–2024) грузопоток по СМП увеличился с 4 до почти 38 млн тонн. В этом году он уже превысил 35 млн тонн. В структуре перевозимых грузов 86% составляют углеводороды: СПГ и газоконденсат, нефть и нефтепродукты. Совокупная доля железорудного концентрата, угля и прочих навалочных грузов не превышает 3%. Еще 11% приходится на генеральные и контейнеризированные грузы.

Было предложено с учетом сроков подготовки месторождений к вводу активизировать усилия в области геологоразведки. Также рассматривалось создание условий для развития глубокой переработки, чтобы транспортируемые по Трансарктическому транспортному коридору грузы имели большую добавленную стоимость.

Было предложено учесть мероприятия по развитию Трансарктического транспортного коридора отдельным разделом в составе единого плана реализации стратегии развития Арктической зоны РФ, взяв за основу актуализированные мероприятия, реализуемые в рамках плана Северного морского пути.

В повестку вошли вопросы развития судоходства и железных дорог в целях обеспечения перевозки грузов по Трансарктическому транспортному коридору. По информации Министра транспорта Российской Федерации Андрея Никитина, обеспечение работы Трансарктического транспортного коридора будет осуществляться в том числе через российские морские порты, расположенные к западу и к востоку от Северного морского пути. Основными портами Трансарктического транспортного коридора за пределами Севморпути являются Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград, Мурманск, Архангельск, Петропавловск-Камчатский, Находка, Восточный, Владивосток. В рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» национального проекта «Эффективная транспортная система» планируются мероприятия, которые позволят увеличить мощности в период до 2030 года: в морском порту Мурманск на 19,4 млн тонн, в морском порту Владивосток на 17,8 млн тонн в 2030 году.

«Росатомом» при участии федеральных органов исполнительной власти, включая Минтранс России, в рамках межведомственной рабочей группы осуществляется проработка номенклатуры и объемов грузов, которые могут создать грузовую базу Трансарктического транспортного коридора. Только после формирования грузовой базы и определения соответствующих грузопотоков, Минтранс России сможет, в случае необходимости, подготовить предложения по корректировке федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» с целью формирования необходимых мощностей в морских портах.

Важным элементом развития Трансарктического транспортного коридора является наличие флота, способного осуществлять плавание в Арктических водах. Формирование потребностей в количестве судов, их типов будет зависеть от предполагаемого грузопотока Трансарктического транспортного коридора. С целью обеспечения надежных грузоперевозок по Трансарктическому транспортному коридору крайне важным является формирование долгосрочных контрактов фрахта судов под конкретные грузопотоки. Долгосрочные тайм-чартерные контракты позволят судовладельцам не только долгосрочное привлечение судов с рынка, но планирование строительства судов, в том числе на российских верфях. Определенность с грузовой базой для Трансарктического транспортного коридора позволит также сформировать долгосрочные планы по подводящей к морским портам Трансарктического транспортного коридора инфраструктуре, включая автомобильные дороги и железнодорожные пути.

Каждое министерство и ведомство должно отработать вопросы в своей сфере компетенции. Компетенции разделены решениями Президента Российской Федерации, Правительства России. Также я прошу всех присутствующих губернаторов подготовить предложения о развитии приарктической зоны. Отдельный вопрос связан с привлечением инвесторов. Большой блок работы ложится на Минприроды: надо посмотреть освоение недр, геологоразведку. Минпромторгу необходимо рассмотреть глубину переработки полезных ископаемых. Продолжать дорогу только в сторону сырьевого развития никакой возможности нет. Минтранс является организацией, которая обеспечивает логистику всей страны. Следующей точкой нашего обсуждения я считаю стратегическую сессию, которую проведет Председатель Правительства в июне. Это то мероприятие, на котором у нас есть полное право и обязанность, представить предложения по развитию Трансарктического транспортного коридора. В этой работе должны принять участие Минвостокразвития, Минэкономразвития, представители науки. Нам нужно посчитать, что мы можем провозить, какие товары принесут пользу экономике страны и посчитать окупаемость вложений. Работа по развитию Трансарктического транспортного коридора большая, она значима для нашей страны и требует необходимости выйти за рамки и заглянуть в будущее, и мы должны ее выполнить, – подвел итоги совещания Юрий Трутнев.

Проектную деятельность по арктической тематике необходимо усилить в рамках Северного форума. Такое мнение высказал в своем Телеграм-канале губернатор Архангельской области Александр Цыбульский по итогам 45-го заседания Совета глав субъектов РФ при МИД России.

Как отмечает ТАСС, одним из ключевых вопросов форума стало развитие международного межрегионального сотрудничества в Арктике.

Фактически одной из немногих действующих площадок для диалога остается международная неправительственная организация «Северный форум». При этом не все арктические регионы в нее вовлечены, во многом из-за недостаточно выраженной практической отдачи. В этой связи предложил усилить проектную работу в рамках Северного форума именно по арктической тематике, с участием МИД России, Министерства по развитию Дальнего востока и Арктики и других федеральных органов власти, — написал Александр Цыбульский.

В состав организации входят 10 субъектов Российской Федерации и 2 зарубежных участника — штат Аляска (США) и провинция Канвон-до (Южная Корея).

По словам Александра Цыбульского, некоторые субъекты РФ воздерживаются от участия в ее работе, не имея четкого понимания ее практической пользы, ограниченного круга зарубежных участников, фактического отсутствия системной проектной деятельности, а также существующих условий участия, предполагающих уплату обязательного членского взноса.

Также Александр Цыбульский предложил Совету губернаторов Северного форума на начальном этапе предусмотреть возможность ознакомительного участия в деятельности организации заинтересованных субъектов РФ без уплаты членских взносов. Реализация этих предложений позволит регионам глубже погрузиться в работу форума, объективно оценить его потенциал и одновременно укрепить Северный форум в качестве ключевой международной площадки для продвижения российских интересов в Арктике.

Грузопоток по Северному морскому пути преодолел рубеж в 35 млн тонн. Об этом ТАСС сообщил гендиректор Росатома Алексей Лихачев.

Мы сегодня преодолели, как раз вчерашним днем, рубеж в 35 млн тонн в перевозке. Это значит, что мы будем в рекордных показателях 2024 года — между 37 и 38 млн тонн, — сообщил глава Росатома.

Северный морской путь  — это кратчайший морской маршрут вдоль северного побережья Евразии, связывающий европейскую часть России с Дальним Востоком и Азией через воды Северного Ледовитого океана, являющийся важнейшей транспортной артерией России, обеспечивающей как внутренние перевозки, так, и международный транзит, с преимуществами в виде сокращенного времени пути и отсутствия пиратства по сравнению с Суэцким каналом.

Эксперты Объединенной судостроительной корпорации приняли участие в Юбилейном XV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» имени А.Н. Чилингарова, который состоялся на площадке Санкт-Петербургского КВЦ «Экспофорум» 9-10 декабря. Представители ОСК рассказали об опыте работы при создании морских комплексов и строительстве судов в рамках арктической программы, а также презентовали перспективные проекты для транспортировки углеводородного сырья по СМП.

В этом году Форум проводился под лозунгом «Арктика в действии», а основной целью его деловой программы стало содействие достижению национальных приоритетов в АЗРФ. Ключевым направлением выступил перевод предложений и инициатив в практическую плоскость с акцентированием внимания на действиях, необходимых для успешной реализации арктических проектов.

ОСК была представлена на Форуме рядом ключевых докладов, освещающих стратегические направления деятельности корпорации в Арктике.

Технический директор Балтийского завода ОСК Игнатий Воденников поделился опытом строительства атомного ледокольного флота на мощностях предприятия для обеспечения навигации по Северному морскому пути. Он подчеркнул, что время строительства универсальных атомных ледоколов проекта 22220 на заводе сократилось с 7 лет для ледокола «Арктика» до 5 лет для ледокола «Якутия». Этого удалось достичь благодаря переходу на технологию крупноблочного строительства, что позволило уменьшить срок формирования надстройки заказа на плаву с 14 до 12 месяцев. Если надстройка на головном ледоколе собиралась из отдельных секций весом до 20 тонн, то теперь она собирается из блоков по 8-12 секций весом до 300 тонн.

Технический директор Балтийского завода ОСК отметил, что на ледоколах «Якутия» и «Чукотка» удалось максимально насытить корпус на стапеле и сформировать задел. Техническая готовность судна на момент спуска составляет теперь почти 49 %, а в 2019 году на ледоколе «Урал» она составляла чуть более 42%.

В выступлении техдиректора также было отмечено, что Балтийский завод обладает возможностями и компетенциями для строительства крупнотоннажных грузовых судов для СМП, в том числе СПГ-танкеров.

Заместитель главного конструктора Невского проектно-конструкторского бюро ОСК Роман Соколов рассказал об особенностях проектных работ при создании морских систем и комплексов, предназначенных для решения задач в АЗРФ. Он подробно объяснил принципы сетецентрического подхода при освоении региона, который включает интеграцию разносредных морских робототехнических комплексов в состав оборудования судов арктической зоны и реализацию сетецентрической концепции построения морских арктических систем с обитаемыми судами в качестве узловых центров принятия решений. Роман Соколов также презентовал разрабатываемые проекты неатомных высокоавтоматизированных плавучих энергоблоков и систем обеспечения безопасности и обслуживания арктических судов.

Заместитель начальника Управления по конструкторской подготовке производства Адмиралтейских верфей ОСК Сергей Кучменок представил доклад о компетенциях предприятия в арктическом судостроении. Оно имеет большой опыт в строительстве специальных судов для Арктики – ледоколы, научно-исследовательские, научно-экспедиционные суда, а также суда для перевозки жидких углеводородов. Всего для Северного морского пути в научных и промышленных целях работниками Адмиралтейских верфей построено 11 судов: первый в мире атомный ледокол «Ленин», три научно-исследовательских судна и семь танкеров для перевозки жидких углеводородов. В 2024 году на стапеле было заложено научно-экспедиционное судно «Иван Фролов» проекта 23680.

Сергей Кучменок поделился с собравшимися перспективами по возведению специализированного флота для транспортировки углеводородного сырья по СМП. Планируется, что с 2027 года Адмиралтейские верфи смогут приступить к программе строительства судов для перевозки стабильного газового конденсата – в качестве пилотного рассматривается проект танкера для перевозки стабильного газового конденсата вместимостью 50-55 тыс. куб. м.

В рамках Форума состоялась тематическая конференция «ТТК и СМП», посвященная развитию Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути. На ней были рассмотрены стратегические вопросы, такие как формирование бесшовной транспортной системы, обновление флота и модернизация судостроительных мощностей, обеспечение круглогодичного функционирования коридора, развитие грузовой базы и инфраструктуры, повышение безопасности навигации, а также решение кадровых вопросов.

Экспорт грузов по Северному морскому пути из арктических портов ограничивают недостаточная пропускная способность железных дорог и высокие тарифы на поставку продукции до портов. Об этом сообщил журналистам губернатор Архангельской области, председатель Госкомиссии по направлению «Международная кооперация и экспорт» Александр Цыбульский на XV Международном форуме имени Артура Чилингарова «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге.

По сути, два ограничения: это пропускная способность железных дорог, которые подходят сегодня к северному городу. Второе, о чем я говорил в своем выступлении, это стоимость тарифа доставки груза от региона его происхождения до арктического порта. Сегодня в тарифе это составляет до 35%, что, конечно, является очень высоким показателем, и серьезно влияет на себестоимость продукции на внешних рынках и, как следствие, ее конкурентоспособности, — сказал Александр Цыбульский.

Для этого, по словам губернатора, требуется развивать программы субсидирования доставки грузов в порты для товаропроизводителей. Он отметил, что у портовой инфраструктуры пока есть запас мощности к увеличению перевалки.

Глава комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», губернатор Мурманской области Андрей Чибис считает, что для выполнения комплексного плана по развитию Арктики необходимо создание новой государственной корпорации. Об этом он сообщил в эфире Радио РБК.

По нашему мнению, необходимо создание специальной корпорации развития, которая могла бы при соответствующей гарантии государства выпускать в том числе длинные арктические облигации. То есть привлекать сюда деньги под те проекты, которые необходимы государству. По нашему мнению, это может быть одна из «дочек» ВЭБа. Либо, например, Росатом, который активно занимается развитием Северного морского пути, — сказал Андрей Чибис.

Как пишет ТАСС, он отметил, что инвестиционно выгодные проекты, но без гарантий от государства вряд ли привлекут инвесторов как российских, так и иностранных.

Ранее на встрече с Андреем Чибисом президент России Владимир Путин поддержал его предложение о запуске комплексного проекта развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора, основные цели которого: обеспечение безопасности, добыча и глубокая переработка ресурсов, создание бесшовной транспортной системы, а также создание комфортных условий жизни для северян.

Россия планирует совместно с Китаем развивать Северный морской путь, чтобы создать дополнительные возможности для поставок энергоресурсов в КНР. Об этом сообщил вице-премьер России Александр Новак, выступая на VII Российско-китайском энергетическом бизнес-форуме в Пекине.

Особое значение здесь приобретает совместное с китайскими партнерами развитие Северного морского пути. Этот маршрут может создать дополнительные возможности для поставок энергоресурсов в Китай, — сказал он.

По его словам, Россия также планирует снизить уязвимость поставок энергоресурсов в КНР перед внешними вызовами, оптимизировать логистику и развить инфраструктуру.

Принципиальным условием развития сотрудничества является снижение уязвимости перед внешними вызовами, включая оптимизацию логистики, развитие инфраструктуры трансграничных проектов. Это строительство и модернизация газо- и нефтепроводов, портовых мощностей, энергообъектов и транспортно-логистических коридоров, — уточнил он.

Российская сторона готова к взаимовыгодной совместной работе с Индией, Китаем и другими государствами по использованию Трансарктического транспортного коридора, ключевой участок которого проходит по Севморпути. Об этом заявил председатель правительства РФ Михаил Мишустин, выступая на форуме «Транспорт России».

Интерес к сотрудничеству по его Трансарктического транспортного коридора использованию проявляют Китай, Индия и целый ряд других государств. И мы готовы к совместной работе на основе взаимной выгоды, — подчеркнул Михаил Мишустин.

Председатель правительства указал, что Трансарктический транспортный коридор значим для России.

Ключевой его участок проходит по Северному морскому пути. Он обладает огромным потенциалом и конкурентными преимуществами, ведь это самый короткий и безопасный маршрут между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, — уточнил он.

Михаил Мишустин отметил, что для наращивания арктических перевозок РФ укрепляет свой ледокольный флот: Буквально во вторник при участии президента на Балтийском заводе состоялась церемония закладки уже седьмого атомохода, который получил имя «Сталинград».

Также, по словам главы кабмина, страна активно развивает прибрежную инфраструктуру в северных широтах. «В частности, порты Мурманск, Сабетта, Диксон, Певек. Как и сухопутные подходы к ним», — уточнил Мишустин.

Поставки по Северному морскому пути могут стать альтернативой Суэцкому каналу, ведомства рассматривают вопрос увеличения транспортных средств для Севморпути. Об этом сообщил вице-премьер РФ Виталий Савельев в интервью Наиле Аскер-заде в программе «Вести» на телеканале «Россия-1».

Как отмечает ТАСС, к 2030 году число ледоколов на Севморпути вырастет до 11, а компании работают над обеспечением грузооборота.

Да, точно он может стать альтернативой. Очень многое зависит от грузовой базы. Весь Севморпуть обеспечен грузовой базой тех предприятий, которые работают непосредственно уже на участке Севморпути, — это «Новатэк», «Роснефть», «Газпром нефть». Поэтому очень важно, чтобы эти предприятия развивали свою грузовую базу, — отметил он.

И у нас сегодня идет полным ходом рассмотрение вопросов увеличения наших транспортных средств. У нас сегодня работают 8 атомных ледоколов. Мы в ближайшее время, к 2030 году, планируем увеличить эту группировку до 11 ледоколов, — добавил вице-премьер.

По его словам, также потребуется увеличить число судов, которые именно везут груз.

Поэтому наша задача — обеспечить к тридцатому году провозную способность и объем перевозки от 70 до 109 миллионов тонн. Мы взяли некое рамочное соглашение, мы его подписали с нашими производителями, очень многое зависит от рынка. Но рынки сейчас постоянно меняются, тем не менее предприятия работают, они настроены на результат, и поэтому Севморпуть — это на самом деле один из пяти коридоров, которые у нас существуют в стране, которые мы будем обеспечивать, и в дальнейшем они получат большое развитие, — добавил он.

Мы должны увеличить провозную способность и грузооборот на наших международных транспортных коридорах в полтора раза к уровню 2021 года. Это серьезная задача, поэтому мы над ней все вместе работаем, — напомнил вице-премьер.

Говоря еще об одном важном проекте — международном транспортном коридоре Север — Юг, Виталий Савельев отметил, что после выхода на полную мощность он также станет альтернативой Суэцкому каналу.

Я думаю, когда коридор заработает на полную мощность, мы будем конкурировать и с Суэцким каналом, и с другими возможностями логистическими, которые существуют, — сказал он.

По его словам, контейнерные перевозки по нему растут.

Объем перевозок по трассе Северного морского пути в 2025 году достиг уровня рекордного 2024 года. Об этом рассказал президенту России Владимиру Путину в ходе закладки атомного ледокола «Сталинград» глава Росатома Алексей Лихачев, сообщает корреспондент «Медиапалубы» с церемонии закладки.

Уважаемый Владимир Владимирович, разрешите вас проинформировать, что текущий объем перевозок по СМП в этом году на уровне рекордного прошлого 2024 года. При этом растет активность в СМП и есть много новых достижений. В первую очередь это рекорд по транзитным перевозкам, которые достигли 3,2 миллиона тонн. Особый рост отмечаем в объеме транзитных контейнерных грузов. Состоялось уже 23 международных рейса, в полтора раза больше, чем за весь 2024 год. Объем тоннажа контейнерных грузов вырос в 2,6 раза, достиг рекордных 400 тысяч тонн. Важно подчеркнуть, что запущен первый в истории СМП международный регулярный контейнерный транзит. В сентябре этого города из китайского порта Нинба через Арктику отправился контейнерный рейс с заходами в порты европейских стран, рассказал глава Росатома.

Северный морской путь обладает огромной привлекательностью для Китая из-за своей безопасности и экономичности. Такое мнение в беседе с корреспондентом ТАСС выразил декан Института финансовых исследований «Чунъян» при Народном университете Китая Ван Вэнь на полях Международного экономического форума «Хунцяо».

Привлекательность этого маршрута весьма значительна. Для Китая этот маршрут значительно смягчит дилемму Малаккского пролива и ограничения на грузоперевозки между КНР и другими странами Центральной Азии и Евразии через железнодорожный экспресс «Китай — Европа», — сказал Ван Вэнь.

Во-первых, этот судоходный маршрут значительно сокращает время пути через мыс Доброй Надежды или Суэцкий канал, что делает его очень экономичным, отметил эксперт. Во-вторых, в рамках освоения маршрута ведется активное строительство инфраструктуры, и здесь у Китая и России есть большие возможности для сотрудничества, добавил Ван Вэнь.

Китай может улучшить уровень инфраструктуры портов вдоль арктического маршрута и увеличить грузооборот российских портов, — сказал Ван Вэнь.

Северный морской путь привлекателен для КНР по соображениям безопасности, указал он.

Блокировка Малаккского пролива в будущем может нанести катастрофический удар по торговле Китая, — отметил эксперт. — Таким образом, арктический судоходный маршрут может стать альтернативным маршрутом. С точки зрения экономики, производственных мощностей и безопасности Северный морской путь чрезвычайно важен для Китая и России, резюмировал профессор.

По итогам встречи главы правительства РФ Михаила Мишустина и премьера Госсовета КНР Ли Цяна в Ханчжоу 3 ноября стороны договорились развивать сотрудничество по вопросам Арктики, в том числе в целях повышения безопасности судоходства в высоких широтах, создания полярных судов и технологий, подготовки кадров, увеличения грузопотока по Северному морскому пути и укрепления его конкурентоспособности по сравнению с другими международными морскими маршрутами.

Лесопромышленная группа «Свеза» в 2025 году нарастила отгрузки через Северный морской путь почти на 75 %. Одновременно компания развивает мультимодальные маршруты, что позволяет расширять экспортную географию и снижать логистические риски.

Группа «Свеза» активно диверсифицирует экспортную логистику и укрепляет позиции на внешних рынках. За первые девять месяцев 2025 года объем поставок по Северному морскому пути вырос с 44 до 76 контейнеров — на 32 единицы, или 73 %.

Маршрут, который еще несколько лет назад рассматривался как пилотный, сегодня стал полноценной частью логистической системы компании. Средний срок доставки в 2025 году составил 41 день против 43 дней годом ранее. При этом СМП остается одним из самых коротких и экономически эффективных направлений для морских поставок продукции «Свезы».

Для нас Северный морской путь давно перестал быть чем-то необычным. Это стабильный и надежный канал, который помогает поддерживать высокий уровень сервиса для клиентов. Мы гибко выбираем оптимальные схемы, исходя из сроков и стоимости, — и СМП уверенно зарекомендовал себя как рабочее решение», — отметила Татьяна Костерина, руководитель направления по централизованной логистике компании «Свеза».

В 2025 году «Свеза» также продолжила развитие мультимодальных маршрутов, что повышает гибкость логистической системы и снижает зависимость от сезонных факторов.

Регулярные летние поставки грузов из Азии в Европу по арктическому маршруту планирует организовать с 2026 года китайская компания Sea Legend Shipping. По словам главного операционного директора перевозчика Ли Сяобиня, арктический маршрут дает значительное преимущество по времени по сравнению с традиционными направлениями.

Сначала мы станем придерживаться фиксированного расписания рейсов, которые будут еженедельными или двухнедельными, для летних судоходных районов, а затем, с учетом соответствующей практики, усовершенствуем технические характеристики и конструкцию новых ледокольных судов, усилим строительство контейнерного флота для плавания в покрытых льдом районах, будем стремиться к реализации плана круглогодичного судоходства по китайско-европейскому арктическому маршруту, – заявил Ли Сяобинь.

Компания начала подготовку к перевозкам через Арктику три года назад. За это время, по словам Ли, удалось решить ряд технических проблем с поддержкой государственных ведомств.

Эксперты Sea Legend Shipping подсчитали, что использование арктического маршрута позволит сократить время доставки и снизить углеродные выбросы: на 30% по сравнению с Суэцким каналом и на 50% – по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды.

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило ГОСТ на подготовку прогнозов ледовой обстановки в акватории Северного морского пути, разработанный учеными Арктического и антарктического научно-исследовательского института.

Новый стандарт предназначен для применения при составлении ледовых прогнозов для обеспечения безопасности судоходства и морских операций в акватории СМП и устанавливает требования к порядку испытаний методов ледовых прогнозов, их составления и выпуска, сообщает ААНИИ.

В связи с активизацией транзитного плавания и проведения морских операций в акватории Северного морского пути особую значимость приобрело гидрометеорологическое обеспечение, и в частности качество ледовых прогнозов. Использование ледовых прогнозов позволит обеспечить безопасность судоходства и другой хозяйственной деятельности в акватории СМП.

ГОСТ Р 72039-2025 «Проведение исследований в полярных регионах. Прогноз ледовой обстановки в акватории Северного морского пути. Порядок испытаний методов ледовых прогнозов, их составления и выпуска» рекомендуется для стандартизации деятельности организаций и индивидуальных предпринимателей, имеющих соответствующую лицензию согласно законодательству Российской Федерации, в целях обеспечения безопасности морской деятельности в акватории СМП. Документ подготовлен на основе основополагающих документов Всемирной метеорологической организации (ВМО) и нормативных документов Федеральной службы России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет).

Основной задачей прогнозов условий ледового плавания является обеспечение судоходства необходимой и достаточной информацией для безопасного, надежного и эффективного плавания во льдах. Прогноз условий ледового плавания должен являться результатом комплексного анализа и последующего синтеза информации о реальном состоянии ледяного покрова. Прогнозы условий ледового плавания должны содержать информацию о распределении льдов, динамике ледяного покрова и о возможности судна преодолевать ледяной покров, а также рекомендации об оптимальных сроках проведения морской операции и оптимальных вариантах или маршрутах плавания.

В соответствии со стандартом, прогнозы ледовой обстановки должны подразделяться на краткосрочные с заблаговременностью от нескольких часов до 3 суток, среднесрочные с заблаговременностью от 3 до 15 суток, долгосрочные с заблаговременностью свыше 15 суток до 6 месяцев, а также сверхдолгосрочные с заблаговременностью свыше 6 месяцев.

В Харбине (КНР) прошло второе заседание Подкомиссии по сотрудничеству по Северному морскому пути. Его развитие входит в нацпроект «Эффективная транспортная система». На мероприятии с участием замминистра транспорта Александра Пошивая обсудили подготовку экипажей для судов, работающих в сложных полярных условиях.

Российские морские вузы обучают специалистов по программам, соответствующим международным стандартам (Конвенция ПДНВ и Полярный кодекс). В учебно-тренажерных центрах уже прошли подготовку более 320 иностранных граждан.

В июне этого года подписан Меморандум между ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и Даляньским морским университетом. Следующий шаг — подписание Меморандума между министерствами транспорта России и Китая.

Документ создаст правовую основу для подготовки китайских специалистов к работе в полярных водах, расширит сотрудничество в морской сфере и будет способствовать безопасности судоходства и сохранению морской среды в Арктике.

В Харбине состоялось второе заседание Подкомиссии по сотрудничеству по Северному морскому пути Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств. С российской стороны заседание возглавил генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев, с китайской – министр транспорта Китайской Народной Республики Лю Вэй.

По итогам заседания утвержден план мероприятий по дальнейшему развитию перевозок по Северному морскому пути между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. Разработка и утверждение дорожной карты направлены на формирование устойчивого транспортного коридора. Сотрудничество предполагает внедрение современных логистических и технологических решений для повышения эффективности перевозок и развития капитальных проектов.

Россия рассматривает СМП как ключевую транспортную артерию XXI века, которая способна обеспечить более быструю, эффективную и безопасную связь между континентами. Уверен, что принятые сегодня решения придадут дополнительный импульс развитию российско-китайского взаимодействия в области развития потенциала СМП и позволят материализовать возможности сотрудничества в крупные капитальные проекты. Наше взаимодействие позволяет нам не только диверсифицировать маршруты мировой торговли, но и внедрять передовые технологии в освоении сложных северных широт, — рассказал Алексей Лихачев, генеральный директор «Росатома».

Транспортное обеспечение стратегических приоритетов России в Арктике обсудили на пленарной сессии 17-й Международной выставки-форума по освоению ресурсов нефти и газа Российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ «RAO/CIS Offshore 2025».

Развитие Большого Северного морского пути входит в нацпроект «Эффективная транспортная система». Президент России поставил задачу трансформировать Северный морской путь в глобальный Трансарктический транспортный коридор – комплексную систему морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов, соединяющих Европу и Дальний Восток.

Минтранс сосредоточен на реализации поручения Президента Российской Федерации, который поставил перед транспортным комплексом страны новую задачу – развитие Трансарктического транспортного коридора, – подчеркнул замминистра транспорта Константин Пашков.

Сегодня в распоряжении России 43 ледокола, включая 8 атомоходов, 12 аварийно-спасательных судов. К 2030 году будет построено еще 14. Строятся 9 танкеров ледового класса, развивается космический комплекс системы обеспечения связи и дистанционного зондирования ледовой обстановки. Параллельно модернизируется портовая инфраструктура.

Отдельное внимание уделяется подготовке кадров для Арктики. Ведущие транспортные вузы страны, среди которых подведомственные Росморречфлоту ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и МГУ имени адмирала Г.И. Невельского, реализуют необходимые образовательные программы.

В 2025 году в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова открыт тренажер навигационного мостика, введена в эксплуатацию новейшая имитационная модель взаимодействия корпуса судна и льдов различного типа с эффектами торошения, дрейфа ледовых полей и ледового канала, не имеющая аналогов в мире.

В планах — открытие на базе отраслевого вуза Росморречфлота в Санкт-Петербурге инженерной школы «Академия «Арктика», а также создание научно-экспертного центра по арктическим технологиям.

В своем выступлении Константин Пашков также обозначил важнейшие направления дальнейшего развития транспортных систем в Арктике.

Это большое поле для нашей совместной работы. Это гидрографическое и гидрометеорологическое обеспечение безопасного судоходства, моделирование и оптимизация маршрутов Севморпути, а также повышение эффективности организации транспортных потоков и интеграция железных дорог в инфраструктуру портовой системы СМП. Мы традиционно активно работаем с Российской академией наук по этим вопросам. И сейчас у нас выходит Концепция научно-технологического развития транспортного комплекса России, где все эти вопросы учтены, – сообщил он.

Предотвращение несанкционированного захода иностранных судов в акваторию Трансарктического транспортного коридора обсуждалось на совещании в Комсомольске-на-Амуре, которое в рамках рабочей поездки в Хабаровский край провел помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев. Об этом сообщила пресс-служба Морской коллегии РФ.

По данным ТАСС, совещание было посвящено вопросам строительства и модернизации рыбопромыслового флота, а также обеспечению безопасности мореплавания в Дальневосточном бассейне.

Отдельное внимание уделено вопросам соблюдения российского законодательства в области мореплавания в северных широтах, предотвращению несанкционированного захода судов иностранных государств в акваторию Трансарктического транспортного коридора, — отмечается в сообщении.

Также в пресс-службе добавили, что на совещании рассмотрели «дополнительные меры, направленные на повышение конкурентоспособности отечественных предприятий рыбной отрасли, увеличение численности морских рыбопромысловых судов, введение дополнительных преференций судостроительным предприятиям, осуществляющим ремонт промысловых судов».

Кроме того, были обсуждены возможности оснащения рыбопромысловых судов оборудованием для переработки водных биологических ресурсов непосредственно в море и предложены меры по совершенствованию систем навигационно-гидрографического обеспечения судоходства и проведения аварийно-спасательных работ на море.

Индия и Россия способны эффективно использовать Северный морской путь для углубления сотрудничества и разработать крупный проект судостроения в Арктике. Об этом, по данным ТАСС, заявил в эфире телеканала NDTV специальный представитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

Он обратил внимание на существенный объем торговли между российскими портами и Индией. «Мы видим большую значимость Северного морского пути для обеих стран. Есть значительный потенциал в том, чтобы часть грузов шла по Северному морскому пути. Это безопасно, эффективно и открывает возможность создания крупного совместного проекта по судостроению в Арктике, — сказал Владимир Панов.

Представитель корпорации считает, что развитие СМП может стать одной из составляющих масштабного партнерства Москвы и Нью-Дели в Арктике.

Для увеличения транзитного грузопотока между Китаем и Россией необходимо увеличить количество судов класса Arc7. Об этом в рамках международной выставки «НЕВА 2025» рассказал директор Арктической дирекции государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Вячеслав Рукша.

Если говорить про зарубежный грузопоток, это контейнеризированные грузы, их надо измерять в количестве судопроходов, как пример, высокая активность оказывается со стороны китайских компаний. В этот летний осенний сезон, я думаю, судопроходов будет уже не 8-10, как было, именно с контейнеризированными грузами, а уже за 20, даже побольше. Второй пример, более простой, который мы контролируем постоянно, это количество судов, которые находятся в акватории Северного морского пути. Вот, скажем, вчера было практически 190 судов. Год назад эта цифра была в это же примерно время в районе 150-140, отметил Вячеслав Рукша отмечая на вопрос об объеме зарубежного трафика по СМП и количестве запросов от иностранных компаний

Мы сегодня выполняем для себя задачу, я имею в виду, в корпорации — развитие новой серии атомных ледоколов 22220, ледокола «Лидер», который строится на «Звезде». Эта задача, еще раз повторюсь, те 100 миллионов тонн, которые звучат. Надеюсь, в 30-м году мы будем довольно близки, но это, бесспорно, 40-60 миллионов тонн – сжиженный природный газ, 30-50 миллионов тонн – сырая нефть, я уверен, и уголь с Сырадасайского месторождения – 15-20 миллионов тонн. <…> Также новая задача Трансарктического транспортного коридора, которая позволяла бы уже говорить про Северный морской путь, как о транспортной артерии, в том числе для международных задач, подчеркнул директор Арктической дирекции говоря о том, на развитие каких технологий Россия должна делать упор при модернизации СМП.

Затрагивая тему международного сотрудничества, Вячеслав Рукша заявил, что для увеличения транзитного грузопотока между Китаем и Россией необходимо иметь большое количество судов ледового класса Arc7, на строительство которых требуется время «на мой взгляд, грузопоток Китай-Россия, но он будет 10-15 миллионов тонн, не больше».

В завершение пресс-подхода Вячеслав Рукша высказался о том, какие трудности нужно преодолеть для развития СМП: «В первую очередь требуется новый масштаб судостроительных мощностей, потому что, говорить о том международном транзитном коридоре, вы должны иметь, <…>, по предварительным расчетам, не менее 60 до 100 судов класса Arc7. Если кто-то знает мощности даже китайских судостроителей, то построить 100 судов за 40 тысяч тонн под 100 тысяч дедвейт, это, думаю, лет десяток, если не больше, строительства».

Первое грузовое судно отправилось из китайского порта Нинбо-Чжоушань в британский город Филикстоу по Северному морскому пути. Как заявило ТАСС городское правительство Нинбо, это первый в мире арктический экспресс-рейс из Китая в Европу.

Данный маршрут «окажет мощную поддержку китайским предприятиям в преодолении неопределенности в мировой торговле и освоении новых международных логистических каналов», говорится в распространенном заявлении. Судно Istanbul Bridge перевозит товары, реализуемые через платформы электронной коммерции, а также аккумуляторы и высокоэффективные накопители энергии.

Ранее на Восточном экономическом форуме во Владивостоке спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам Арктики, заместитель председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов сообщил о готовящемся рейсе с выгрузкой в промежуточных портах Феликстоу, Роттердам и Гамбург. По его словам, рейс планируется закончить 17-20 октября в Санкт-Петербурге.

Китай развивает грузовые маршруты в Арктическом регионе для сохранения устойчивых поставок товаров и не пытается обеспечить себе доминирование на международных судоходных путях. Об этом, по информации ТАСС, пишут авторы газеты Global Times.

Отличительная черта усилий Китая в области арктического судоходства — это стремление не к доминированию, а к развитию, которое может принести мировой торговле большую стабильность, устойчивость и справедливость, — подчеркивается в редакционной статье издания.

В ней уточняется, что Пекин делает все возможное, чтобы укреплять, а не контролировать и разрушать глобальную систему торговых маршрутов и цепочек поставок.

Новый путь в Европу — это не эксклюзивная магистраль, а возможность сформировать новые связи, поделиться знаниями и поддержать развитие регионов, которые в противном случае могли бы остаться на периферии глобального роста, — пишут авторы.

Они отмечают, что видение Китая, стремящегося к развитию грузовых маршрутов через Арктику, опирается на идею, что экономическая взаимозависимость «может быть источником силы, а не уязвимости».

Будущее Арктики создается множеством рук, и ранний вклад Китая, основанный на принципах взаимного уважения и устойчивого развития — обнадеживающий прецедент. Этот новый проход — не просто короткий путь для грузов. Благодаря открытости, сотрудничеству и общему видению он может предоставить решения для некоторых из самых сложных мировых проблем, — говорится в материале.

Авторы статьи обращают внимание, что активные меры КНР по развитию арктического морского пути не сводятся исключительно к созданию альтернативного маршрута из Восточной Азии в Европу.

Они воплощают философию, основанную на сотрудничестве, взаимной выгоде и устойчивости — принципах, которые становятся все более важными в мире, где торговля может оказаться уязвимой в связи с потрясениями, вызванными геополитической и экономической неопределенностью, — пишут они.

Китай готов сотрудничать с Россией и другими заинтересованными странами для укрепления международного взаимодействия в области строительства и эксплуатации инфраструктуры судоходных путей в Арктике. Об этом, по данным «Прайм», заявил на брифинге в пятницу официальный представитель МИД КНР Линь Цзянь.

Ранее издание Politico сообщило, что 20 сентября из китайского портового города Нинбо в британский Феликстоу через Северный морской путь отправиться грузовое судно Istanbul Bridge, рейс контейнеровоза в сопровождении ледоколов продлится 18 дней. Отмечалось, у Китая стоит цель реализовать не просто разовый рейс, какие были и ранее, но наладить регулярное сообщение по российскому Северному морскому пути, связывающему несколько портов в Азии и Европе.

Китай является важной заинтересованной стороной в арктических делах, мы неизменно придерживаемся основополагающих принципов уважения, сотрудничества, взаимной выгоды и устойчивого развития при участии в арктических делах, — заявил Линь Цзянь на просьбу РИА Новости прокомментировать предстоящий рейс и сотрудничество России и Китая по Северному морскому пути.

Он подчеркнул, что Пекин укрепляет сотрудничество со всеми сторонами для поддержания мира и стабильности в Арктике и содействия устойчивому развитию региона.

В последние годы международное сообщество уделяет все больше внимания перспективам использования арктических судоходных путей, которые могут стать важным маршрутом международной торговли, — отметил дипломат.

Линь Цзянь указал, что «Китай готов сотрудничать с прибрежными государствами Северного Ледовитого океана, включая Россию, и другими заинтересованными странами, для укрепления международного сотрудничества в строительстве и эксплуатации инфраструктуры арктических судоходных путей, а также совместно содействовать развитию и использованию арктических судоходных путей и защите окружающей среды».

Китайский порт Нинбо готовит к отправке грузовое судно, которое испытает новый маршрут перевозок через Северный морской путь. Об этом, по информации ТАСС, пишет издание Politico. Отправка судна запланирована на 20 сентября. И хотя китайские компании ранее уже осуществляли пробные перевозки через Северный морской путь, предстоящий маршрут будет более сложным.

Они уже осуществляли перевозки из точки в точку, например, из китайского порта в Гамбург или Санкт-Петербург. Этот вояж отличается. Корабль зайдет в четыре порта в Китае, затем пройдет через Арктику, затем посетит Великобританию, Роттердам, Гамбург и Гданьск. Это действительно больше похоже на обычный морской маршрут перевозок, — сказал изданию основатель американского Арктического института Мальте Хамперт.

Он отметил, что еще 5-10 лет назад все считали, что перевозки через Северный морской путь вряд ли будут возможны раньше 2040-2050 годов.

Сейчас 2025 год, а китайцы уже делают это. Выгодно ли им это? Это на самом деле не важно, речь идет о накоплении знаний, понимании, как делать это. Вот, чем занимаются китайцы — они накапливают опыт и обучают экипаж, — сказал эксперт.

Мальте Хамперт пояснил, что освоение Северного морского пути стало возможным благодаря изменению климата, поскольку в арктическом регионе эти изменения происходят быстрее, чем в других частях планеты. Тем не менее он считает, что мировая торговля большей частью по-прежнему будет проходить через традиционный маршрут с использованием Суэцкого канала.

Если прокрутить на 30-40 лет вперед, а к тому времени ледяной покров снизится еще на 30-50%, то у вас будет полгода без льда [в акватории Северного морского пути], тогда Арктика станет очень привлекательной опцией. Арктика не заменит Суэцкий канал в ближайшее время. Речь не об этом. И Суэцкий канал, и Панамский канал никуда не денутся. Но Арктика будет дополнительным маршрутом, — заключил эксперт.

Китай готов совместно с Россией укреплять сотрудничество в строительстве и эксплуатации инфраструктуры Северного морского пути. Об этом сообщили ТАСС в МИД КНР.

В последние годы международное сообщество уделяет все больше внимания перспективам использования Северного морского пути, который обладает потенциалом стать важным маршрутом международной торговли. Китай готов совместно с прибрежными государствами Северного Ледовитого океана, включая Россию, а также другими заинтересованными странами укреплять международное сотрудничество в области строительства и эксплуатации инфраструктуры арктического маршрута, совместно продвигать его освоение и использование, а также защищать окружающую среду вдоль маршрута, — заявили в ведомстве.

Китай, указали в МИД КНР, является важной заинтересованной стороной в делах Арктики и всегда участвует в арктических делах, руководствуясь такими базовыми принципами, как уважение, сотрудничество, взаимная выгода и устойчивое развитие, укрепляет сотрудничество с различными сторонами, поддерживает мир и стабильность в Арктике, а также содействует ее устойчивому развитию.

15 сентября ожидается запуск первого в истории транзитного грузового маршрута по Северному морскому пути из Китая в порты Европы. Первый рейс планируется завершить 17-20 октября в Санкт-Петербурге.

Участники форума «Полюс» разработают предложения по освоению Арктики и Северного морского пути. В этом году форум посвящен празднованию значимых для страны и науки дат: 80-летия атомной промышленности России и 500-летия начала освоения Россией Северного морского пути.

С 30 сентября по 3 октября в Архангельске пройдет Всероссийский форум молодых ученых «Полюс». Он объединит около 400 молодых ученых со всей России. В программе форума запланирована работа трех направлений: «Популяризаторы», «Исследователи», «Первые», сообщает Агентство по делам молодежи Архангельской области.

«Исследователи» – 180 студентов вузов и колледжей, аспиранты и молодые ученые – будут разрабатывать научно обоснованные решения для реальных задач, поставленных крупными компаниями, научными организациями и государственными структурами. Среди заказчиков – особая экономическая зона «Алабуга», Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики. Научные команды будут работать над темами, связанными с применением в Арктике беспилотников и альтернативной энергетики, вопросами экологии и здоровья на Севере, а также сохранением культурного наследия.

«Исследователи» будут браться за решение конкретных задач в приоритетных областях: от комплексного освоения Арктики и Северного морского пути до фундаментальных вызовов отечественной науки, – рассказал руководитель направления – директор института стратегического развития Арктики САФУ имени М.В. Ломоносова, руководитель экспедиции Арктического плавучего университета Александр Сабуров.

Форум будет проходить в формате сессии стратегического прогнозирования, участникам предстоит совместно спроектировать развитие Северного морского пути как ключевого элемента национальной безопасности и технологического суверенитета России.

Также участники форума молодых ученых «Полюс» получат возможность принять участие в грантовом конкурсе Росмолодежи и получить до 1 миллиона рублей на реализацию своего проекта. Молодые ученые смогут подать заявку в одну из восьми номинаций. Ознакомиться со списком номинаций можно здесь.

Организаторами форума выступают центр молодых исследователей «Полюс» и Федеральное агентство по делам молодежи (Росмолодежь). Мероприятие реализуется в рамках национального проекта «Молодежь и дети».

Глава Правительства России Михаил Мишустин провел совещание с вице-премьерами, посвященное поручениям президента по итогам Восточного экономического форума, комплексному плану развития инфраструктуры на период до 2036 года и Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года.

Важно раскрывать и транспортный потенциал Дальнего Востока. Его связи с зарубежными странами укрепляются. С учетом таких тенденций продолжим обновлять автомобильные и железнодорожные магистрали, аэропортовую инфраструктуру, морские терминалы, модернизировать пункты пропуска, — рассказал Михаил Мишустин.

По его словам, в рамках задачи, поставленной президентом Владимиром Путиным по развитию Трансарктического коридора, необходимо формировать современные центры судостроения, которые способны выпускать всю линейку судов для арктических вод, сообщает пресс-служба правительства РФ.

И также по поручению главы государства проработаем возможность доставки грузов из Сибири и с Урала с использованием Северного морского пути. Денис Валентинович (обращаясь к Д. Мантурову) и Виталий Геннадьевич (обращаясь к В. Савельеву), прошу вас обеспечить взаимодействие правительства и Морской коллегии по этим вопросам, — поставил задачу глава правительства.

Во второй половине навигации 2025 года (сентябрь–октябрь) во всех российских арктических морях на трассе Севморпути ожидаются благоприятные ледовые условия — такой прогноз дают специалисты Арктического и антарктического научно-исследовательского института. Об этом сообщает Телеграм-канал ААНИИ.

Ледообразование начнётся в обычные сроки или с задержкой на несколько дней, но может проходить интенсивнее, чем в прошлые года.

Отмечается, что в последнее десятилетие особенно быстрое ледообразование наблюдается в восточном секторе Арктики: моря Лаптевых и Восточно-Сибирское нередко полностью покрываются молодыми льдами всего за 2–2,5 декады.

В юго-восточной части Баренцева моря начало нового ледообразования ожидается на чистой воде, без остаточных льдов в поздние сроки, не ранее ноября.

В Карском море начало ледообразования ожидается на чистой воде, без остаточных льдов на 4-5 суток позже среднемноголетних сроков, во второй- начале третьей декады октября.

В море Лаптевых начало ледообразования в центральной и южных частях моря ожидается на чистой воде, без остаточных льдов на 3-6 суток позже среднемноголетних сроков, преимущественно во второй декаде октября.

В Восточно-Сибирском море ледообразование начнется при сохранении остаточных дрейфующих льдов в центральной и восточной частях моря и на чистой воде в прибрежной части в сроки близкие к среднемноголетним, а по ряду прибрежных пунктов на 2-3 суток позже нормы.

В юго-западной части Чукотского моря ледообразование ожидается на чистой воде, без остаточных льдов на 12 суток позже среднемноголетних сроков.

В рамках Восточного экономического форума подписано соглашение о развитии грузоперевозок по внутренним водным путям Сибири и Дальнего Востока. Документ подписали руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и специальный представитель Госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

В рамках сотрудничества планируется привлечь дополнительную грузовую базу на внутренние водные пути Сибири и Дальнего Востока. Стороны совместно разработают систему мер, направленных на увеличение объемов транспортировки грузов, в том числе и использованием потенциала Северного морского пути.

Реализация мероприятий позволит значительно повысить эффективность грузоперевозок и укрепить транспортную инфраструктуру ключевых экономических зон России, – подчеркнул Андрей Тарасенко.

Также планируется развитие мультимодальных логистических центров на базе речных портов. Для проработки проектов создадут совместные рабочие и экспертные группы с участием представителей «Росатома».

Грузопоток по Северному морскому пути в ближайшие годы прогнозируется в сотнях миллионов тонн. Об этом заявил генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев в интервью телеканалу «Россия-24» на полях Восточного экономического форума.

По данным ТАСС, Алексей Лихачев отметил, что в планах — привлечение международных партнеров и увеличение международного транзита по Северному морскому пути.

В целом, прогнозируется все-таки поток в сотнях миллионов тонн в ближайшие годы, и Россия должна в этом активно поучаствовать, — сказал он.

Во второй половине навигации 2025 года (сентябрь–октябрь) во всех российских арктических морях на трассе Севморпути ожидаются благоприятные ледовые условия — такой прогноз дают специалисты Арктического и антарктического научно-исследовательского института.

Ледообразование начнётся в обычные сроки или с задержкой на несколько дней, но может проходить интенсивнее, чем в прошлые года.

Отмечается, что в последнее десятилетие особенно быстрое ледообразование наблюдается в восточном секторе Арктики: моря Лаптевых и Восточно-Сибирское нередко полностью покрываются молодыми льдами всего за 2–2,5 декады.

В юго-восточной части Баренцева моря начало нового ледообразования ожидается на чистой воде, без остаточных льдов в поздние сроки, не ранее ноября.

В Карском море начало ледообразования ожидается на чистой воде, без остаточных льдов на 4-5 суток позже среднемноголетних сроков, во второй- начале третьей декады октября.

В море Лаптевых начало ледообразования в центральной и южных частях моря ожидается на чистой воде, без остаточных льдов на 3-6 суток позже среднемноголетних сроков, преимущественно во второй декаде октября.

В Восточно-Сибирском море ледообразование начнется при сохранении остаточных дрейфующих льдов в центральной и восточной частях моря и на чистой воде в прибрежной части в сроки близкие к среднемноголетним, а по ряду прибрежных пунктов на 2-3 суток позже нормы.

В юго-западной части Чукотского моря ледообразование ожидается на чистой воде, без остаточных льдов на 12 суток позже среднемноголетних сроков.

Россия рассматривает вопрос реализации совместных с США и Китаем проектов в различных сферах. Об, по информации ТАСС, заявил глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев.

Безусловно, Россия рассматривает возможность совместных российско-китайско-американских проектов, в том числе и в Арктике, в том числе и в энергетике, — рассказал он. — И мы как раз видим, что здесь не надо разделять проекты на российско-китайские или российско-американские». «Мы видим, что совместно можно инвестировать, в том числе китайским и американским инвесторам, в совместные проекты, в том числе и в углеводородные проекты в Арктике, — отметил Кирилл Дмитриев в комментарии телеканалу «Звезда».

По его словам, российско-китайское инвестиционное сотрудничество в целом — это очень важный элемент экономического сотрудничества в рамках ШОС.

И важно, что экономическое сотрудничество в рамках ШОС — это не только глобальное экономическое позитивное сотрудничество верхнего уровня, но это конкретные проекты, которые позволяют улучшить жизнь наших граждан, — сказал глава РФПИ. — Это крупные масштабные проекты, которые помогают нашим гражданам лучше взаимодействовать и фокусироваться на экономическом росте.

Кирилл Дмитриев добавил, что «единство стран ШОС, позитивная повестка и совместные экономические проекты» в целом являются одним из главных постулатов в условиях современности. РФПИ совместно с китайскими коллегами уже осуществили более 50 инвестиций в Россию — эти проекты привлекли в страну свыше 800 млрд рублей, сообщил он.

Транспортный коридор «Север — Юг» привлек большой интерес арабских стран, у него есть значительные перспективы. Об этом в интервью ТАСС заявил генеральный секретарь Ассамблеи народов мира Андрей Бельянинов.

На мой взгляд, вокруг коридора «Север — Юг» уже сгустились тучи. Этот проект, созданный во многом по инициативе индийского бизнеса, сейчас сталкивается прежде всего с политическими рисками и санкциями. Он нуждается в серьезном межгосударственном регулировании и поддержке. Несмотря на это, его перспективы очень хороши, о чем говорит большой интерес со стороны арабских стран. Все понимают его стратегическую выгоду, потому что идет еще и смещение экономических интересов с Запада на Восток, — сказал он.

По мнению эксперта, огромными перспективами обладает также и Северный морской путь.

Это абсолютно современные реалии, отражающие изменения в глобальной логистике. На них влияют два ключевых фактора: экономический — смещение центров экономической активности с Запада на Восток и даже климатический — Северный морской путь становится практически круглогодичным. Мы видим растущий интерес к Арктике со стороны многих стран, включая те, что находятся в южных широтах. Выгода очевидна — это колоссальная экономия времени и средств, — добавил он.

Специалисты Центра ледовой гидрометеорологической информации Арктического и антарктического научно-исследовательского института подготовили оперативный обзор на трассе Северного морского пути.

В Баренцевом море небольшое количество дрейфующего льда сохраняется лишь в районе архипелага Земля Франца-Иосифа и к юго-востоку от него.

В Карском море дрейфующие льды сохраняются преимущественно в районе архипелага Северная Земля и на подходах к проливу Вилькиицкого. В самом проливе наблюдается дрейфующий лед сплоченностью не более 8 баллов.

На акватории моря Лаптевых увеличилась площадь открытой воды. На подходах к проливу Вилькицкого — редкий лед и отдельные пятна сплоченностью до 8 баллов, на подходах к проливу Санникова — очень сплоченный лед, к проливу Дмитрия Лаптева – лед не более 7-8 баллов. В Хатангском и Янском заливах, губе Буор-Хая — преимущественно чисто.

В Восточно-Сибирском море к северу от Новосибирских островов, в юго-западной части акватории наблюдается открытая вода. Вдоль побережья континента от Медвежьих островов и далее на восток и к северу от острова Вилькицкого лед сплочённостью не более 6 баллов. В центральной и восточной частях акватории сохраняется обширный массив очень сплоченного льда.

В Чукотском море в северной и западной частях акватории преобладает сплоченный и очень сплоченный лед. В центральной, юго-восточной, в Беринговом проливе – открытая вода. В проливе Лонга преобладает разреженный лед.

На акваториях Печорского, Каспийского, Азовского, Белого, Балтийского, Берингова, Охотского и Японского морей чисто.

Западноевропейские крупные логистические компании, в частности французские, заинтересованы в перевозке грузов по Северному морскому пути. Об этом сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков в эфире телеканала «Россия-24».

Сейчас СМП представляет особый интерес. И у нас были контакты, есть сигналы от западноевропейских крупных логистических компаний, в частности французских компаний, о заинтересованности в работе по перевозке контейнеров по Северному морскому пути, — сказал министр.

Алексей Чекунков отметил, что также есть заинтересованность в развитии востребованного туризма, научных исследований, совместной работе по разработке новых источников энергии.

Уже более 90 лет обеспечивается российское присутствие на архипелаге Шпицберген, где идет активное взаимодействие с норвежской стороной. Оно, конечно, имеет свои вызовы в настоящий момент, но, тем не менее, там развивается наш трест «Арктикуголь». Поэтому я бы выделил вот эти, наверное, более гуманитарные и научные аспекты как те темы, по которым у нас получается сейчас вести диалог, наверное, на таком, на рабочем, на среднем уровне. Тем не менее официальная позиция стран НАТО и стран, не входящих в круг арктических государств, характеризуется сейчас крайней степенью агрессии и неконструктивностью, которая препятствует нормальному делу, — пояснил министр.

20 июня «НОВАТЭК» отправил первый груз в новом сезоне в Азию через восточный сектор Северного морского пути, сообщает «Коммерсантъ». Танкер класса Arc7 «Георгий Ушаков» вышел из порта Сабетта с завода «Ямал СПГ» 19 июня и движется в Китай без ледокольной проводки. Ледовая обстановка в восточном районе СМП позволяет обеспечивать проводки судов классов Arc4 и Arc5.

По данным Kpler, танкер усиленного ледового класса Arc7 «Георгий Ушаков» вышел из порта Сабетта 19 июня и, минуя Обскую губу, пошел на восток.

Навигация в восточном секторе СМП традиционно открывается в июне и продолжается до декабря. В остальное время НОВАТЭК использует более длинный маршрут через Суэцкий канал и Малаккский пролив. В летне-осеннюю навигацию 2024 года с проекта «Ямал СПГ» было отгружено 35 партий СПГ, или около 2,4 млн тонн, что соответствует аналогичному показателю 2023 года.

В текущем сезоне внимание будет сосредоточено на отгрузках с проекта «Арктик-СПГ-2», где НОВАТЭК имеет 60% доли. Первая очередь завода, мощностью 6,6 млн тонн, начала работу в конце декабря 2023 года.

Создание пространственно-экономической модели развития Арктической зоны России будет способствовать развитию трансарктического транспортного коридора. Об этом заявил ТАСС начальник управления президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков в ходе сессии «Северный морской путь — экономика открытий», которая проходит в рамках Петербургского международного экономического форума.

Нам важно проработать пространственно-экономическую модель развития Арктической зоны России. Вот это тот потенциал, который позволит нам развивать и поддерживать возможности трансарктического транспортного коридора. Я имею в виду развитие портов, внутренних водных путей, железнодорожного транспорта, автомобильных дорог. Вот эту бесшовную транспортную систему, которую нам надо сформировать в интересах развития трансарктического транспортного коридора, нужно обязательно включить в этот комплексный подход, в комплексный план развития Арктической зоны Российской Федерации, — сказал Сергей Вахруков.

По его оценке, в различных национальных проектах имеются отдельные разделы по различным аспектам развития арктической зоны, в том числе транспорта.

Там незначительные деньги, и они, к сожалению, между собой не увязаны. А комплексный проект, который сейчас разрабатывается, позволит нам объединить все эти возможности и усилия всех участников для достижения синергетического серьезного результата в интересах развития России, — отметил Сергей Вахруков.

Он подчеркнул, что к развитию транспортного коридора «важно привлечь потенциал всей нашей страны, потому что это знаковый проект, который без поддержки всей страны вряд ли будет эффективным и вряд ли обеспечит тот необходимый объем перевозок и важную роль сыграет в развитии нашей страны».

Количество разрешений для прохода по Северному морскому пути в текущем году уже превысило аналогичный показатель прошлого года более чем на 10%. Об этом сообщил специальный представитель по вопросам развития Арктики госкорпорации «Росатом» Владимир Панов на Петербургском международном экономическом форуме.

Отдельно хотел бы отметить уже текущий год. Интерес к Северному морскому пути продолжает расти, у нас на сегодняшнюю дату на 10% больше выданных разрешений на плавание по Севморпути, и [оно] достигло 280, — сообщил Владимир Панов в ходе сессии «Морской путь по северному побережью Руси: 500 лет истории».

Кроме того, сообщил спецпредставитель Росатома, в настоящее время оценивается возможность перевода северного завоза на круглогодичную схему.

Мы с Владиславом Гариевичем Кузнецовым, губернатором Чукотского автономного округа, задумались: сейчас северный завоз в Чукотку, которая полностью обеспечивается морем, — это короткая летняя-осенняя навигация. И мы задумались, а почему нам не поднять вопрос о круглогодичности северного завоза? Да, под этим, конечно, должна быть экономика. Но решения все есть: и суда высокого арктического класса, и атомные ледоколы. И то, и другое мы уже знаем и умеем. Сейчас с Владиславом Гариевичем оцениваем целесообразность, и если это будет, конечно же, будем просить правительства поддержать эту идею, — сказал Владимир Панов.

Северному морскому пути потребуются колоссальные инфраструктурные инвестиции. Об этом сообщил в интервью гендиректору ТАСС Андрею Кондрашову министр транспорта РФ Роман Старовойт в преддверии Петербургского международного экономического форума.

Здесь потребуются колоссальные инфраструктурные инвестиции, — сказал он.

Роман Старовойт отметил, что со стороны Минтранса инвестиции также осуществляются: создается портовая инфраструктура, осуществляется строительство и поставка спецфлота, а также спасательного инженерного флота.

СМП соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина этой транспортной артерии составляет 5 600 км от пролива Карские Ворота до бухты Провидения.

Перевозки по Северному морскому пути в январе — мае текущего года составили 13,4 млн т грузов, сообщил в интервью генеральному директору ТАСС Андрею Кондрашову министр транспорта РФ Роман Старовойт в преддверии Петербургского международного экономического форума.

По данным на начало июня, перевезено 13,4 млн т грузов, — сказал он.

Напомним, СМП соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина этой транспортной артерии составляет 5 600 км от пролива Карские Ворота до бухты Провидения.

К Северному морскому пути как к Арктическому транспортному коридору у партнеров из дружественных стран колоссальный интерес, они хотят принимать участие в реализации проекта. Об этом сообщил в интервью гендиректору ТАСС Андрею Кондрашову министр транспорта РФ Роман Старовойт в преддверии Петербургского международного экономического форума.

Особое внимание уделяем международным транспортным коридорам. Северный морской путь — уже Арктический транспортный коридор: Санкт-Петербург- Мурманск — Владивосток. Расширяется граница, потому что у наших партнеров — дружественных стран, колоссальный интерес. Они хотят принимать участие в реализации этого проекта, — сказал он.

Специалисты Центра ледовой гидрометеорологической информации Арктического и антарктического научно-исследовательского института подготовили оперативный обзор ледовой обстановки на трассе Северного морского пути.

На акватории Баренцева моря массивы дрейфующих льдов наблюдаются в северной части. Преобладающая сплоченность льдов от 7 до 9 баллов.

В Печорском море дрейфующие льды прижаты к побережью острова Вайгач и Югорского полуострова и выносятся через пролив Югорский Шар в Карское море.

На акватории Карского моря преобладает очень сплоченный лед (9-10 баллов). Вдоль побережья континента наблюдается обширная заприпайная полынья с редкими (1-3 балла) и разреженными льдами (4-6 баллов).

На акватории моря Лаптевых преобладает очень сплоченный лед. Практически вдоль всего побережья моря сохраняются заприпайные полыньи с редкими льдами.

На акватории Восточно-Сибирского моря преобладающая сплоченность льдов от 9 до 10 баллов. Положение границ припая без значительных изменений.

На акватории Чукотского моря преобладает очень сплоченный лед. Вдоль Аляски наблюдается обширная полынья с открытой водой. В Беринговом проливе преимущественно чисто.

В Беринговом и Охотском морях идет разрушение ледового покрова. На акваториях Каспийского, Азовского, Белого, Балтийского и Японского морей чисто.

Развитие судоходства, в том числе за счет атомных судов, не несет негативного влияния на экосистему Арктики. Об этом сообщил ТАСС глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

У нас уникальный ледокольный флот, и попытки международных организаций, которые сейчас признаны нежелательными, и многих других, скажем так, атаковать нас по экологическому направлению не всегда основаны на фактах. По заказу «Росатома» было проведено исследование о влиянии судоходства на арктическую экосистему, и доказано, что наше судоходство, особенно осуществляемое атомными судами, никак негативно не влияет на экосистему Арктики, — сказал Алексей  Чекунков в ходе правительственного часа в Госдуме.

Алексей Чекунков отметил, что Россия будет проводить сбалансированную политику и препятствовать любым попыткам сдержать развитие Российской Арктики.

У нас было понятие «северный завоз», но не было понятия «северный вывоз», которое будет «погружено» в ту федеральную государственную информационную систему, которая сегодня создается. Мы будем отслеживать тару, в которой доставляются в Арктику энергетические ресурсы, отслеживать, чтобы эта тара в Арктике не оставалась, — добавил министр.

Одним из приоритетных направлений развития отрасли судостроения в РФ будет строительство судов для Северного морского пути. До 2036 года прогнозируется спрос на 130 судов различного назначения арктического класса, говорится в актуализированной правительством РФ стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2036 года и на перспективу до 2050 года.

Приоритетным направлением будет строительство судов для обеспечения транспортных коридоров Северного морского пути. По оценкам, спрос на строительство до 2036 года может доходить до 130 судов различного назначения высокого арктического класса, включая в том числе контейнеровозы, балкеры, универсальные суда снабжения, танкеры для перевозки сырой нефти и танкеры-продуктовозы, танкеры-газовозы, — отмечается в документе.

Необходимо также обеспечить строительство судов для транспортного коридора Север — Юг, рыбопромысловых судов и пассажирского флота, развить компетенции в области строительства крупнотоннажных судов ледового класса, подчеркивается в тексте стратегии.

Эскалация военного конфликта Индии и Пакистана поставит под угрозу безопасность судоходства в части Индийского океана и повысит интерес других государств к Северному морскому пути. Об этом ТАСС сообщил координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики, доцент Российской академии народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ Александр Воротников.

В ночь на 7 мая Индия объявила о начале операции «Синдур», атаковав «террористическую инфраструктуру» в Пакистане. Пакистан закрыл на 48 часов свое воздушное пространство и нанес ответные удары.

«Вследствие этого конфликта возрастает естественным образом безопасность Северного морского пути. И многие азиатские страны, особенно дружественные к России, конечно, предпочтут использовать СМП, так как ничто ни стоит так дорого, как безопасность. А дальнейшая эскалация конфликта, только увеличит число пользователей СМП», — сообщил Воротников. Он отметил, что из-за военного конфликта под угрозой окажется все судоходство в этой части Индийского океана.

Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение об утверждении Энергетической стратегии Российской Федерации до 2050 года. Этот ключевой для развития государства документ был обновлён по поручению президента. Об этом сообщает пресс-служба Правительства России.

Энергетическая стратегия связывает воедино процессы, происходящие в экономике в целом, координирует ввод новых мощностей в добыче, переработке, генерации с потребностями людей, а также предприятий, – отметил Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами 14 апреля и поручил вице-премьеру Александру Новаку держать все вопросы реализации стратегии на личном контроле.

В новом документе расширен горизонт планирования и учтены актуальные вызовы, что позволит нефтяному, газовому, угольному секторам, электроэнергетике, энергетическому машиностроению, связанному с ними транспорту точнее соответствовать изменениям, происходящим в мире.

Целью стратегии является новое состояние энергетики, включающее в себя доступное гарантированное обеспечение населения и экономики России продукцией и услугами топливно-энергетического комплекса, эффективную реализацию экспортного потенциала страны, а также обеспечение энергетической безопасности, технологического суверенитета и конкурентоспособности отраслей топливно-энергетического комплекса.

В стратегии предусмотрены мероприятия, направленные на ускоренное развитие переработки нефти и газа, расширение программы газификации регионов, обеспечение внутреннего рынка достаточным количеством нефтепродуктов по доступным ценам для всех категорий потребителей.

Часть мероприятий направлены на ускоренную реализацию инфраструктурных проектов и создание условий, необходимых для перенаправления поставок нефти, газа и продуктов их переработки на новые рынки дружественных стран, наращивание мощностей по перевалке нефти в арктических и дальневосточных портах, активное использование потенциала Северного морского пути, ускоренное соединение систем транспортировки газа «Сила Сибири» и «Сахалин – Хабаровск – Владивосток» с единой системой газоснабжения для приоритетного обеспечения потребностей внутреннего рынка.

План мероприятий по реализации стратегии будет подготовлен Минэнерго и представлен в Правительство в течение шести месяцев.

Проект новой стратегии обсуждался в ходе стратегических сессий с привлечением отраслевых объединений и экспертных сообществ, научных и исследовательских учреждений.

Белоруссия заинтересована в транспортировке калийных удобрений и других видов своей продукции по Северному морскому пути. Об этом сообщила ТАСС аналитик Белорусского института стратегических исследований Ольга Лазоркина.

Ранее президент России Владимир Путин заявил во время пленарного заседания Международного арктического форума, что интерес к развитию транспортной инфраструктуры Арктики проявляют несколько стран, в том числе Белоруссия.

Республика Беларусь очень заинтересована в Северном морском пути как новом логистическом маршруте, он важен для нее с точки зрения поставки продукции, в первую очередь ресурсной базы, калийных удобрений и других видов продукции, — сказала она.

По словам специалиста, интерес к Арктике сегодня есть у всех стран, а регион в ближайшие годы может стать зоной противостояния.

Поэтому важно сегодня подключиться всем странам к вопросу Арктики, не только с точки зрения разработки и получения какой-либо ресурсной базы, потому что это очень сложная задача, а для того, чтобы можно было уравновесить противостояние в этой части света. Сегодня роль средних и малых стран в этой части имеет очень важное значение, — считает Ольга Лазоркина.

Как отметила эксперт, интерес Белоруссии к Арктике зрел достаточно давно, в республике принимали соответствующие специальные государственные программы в 2011, 2015 годах. Белорусские специалисты занимались мониторингом в целом полярных районов Земли, обеспечивали деятельность арктических и антарктических экспедиций, ученые и геологи принимали очень активное участие в совместных с Россией разведывательных экспедициях.

Потом мы после 2015 года больше ушли в сторону Антарктики, а Арктика у нас осталась немножко за скобками. Где-то с 2019 года мы активизировались по линии Союзного государства — появились новые программы, которые рассматривали новые, более конкретные цели и интересы Беларуси в Арктике, — рассказала она.

Механизмы государственно-частного партнерства, используемые при создании порта «Лавна» в Мурманской области, необходимо применять для развития портовой инфраструктуры Северного морского пути. Об этом ТАСС сообщил координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики, доцент Российской академии народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ Александр Воротников.

По моему мнению, полученный результат при реализации проекта «Лавна» и используемая модель реализации государственно-частного партнерства могут широко использоваться для создания, развития и эксплуатации портовой инфраструктуры на СМП, — сообщил Александр Воротников, добавив, что при реализации проекта, в том числе, привлекались средства ВЭБ.РФ.

Эксперт отметил, что многие порты Севморпути устарели и нуждаются в обновлении, а также необходимо строительство новых портов. Это позволит существенно нарастить экспорт российской продукции и привлечь финансовые ресурсы дружественных государств на дальнейшее развитие портовой инфраструктуры в российской Арктике.

Мощность Мурманского порта планируется кратно нарастить уже в ближайшие годы, заявил президент России Владимир Путин на церемонии запуска погрузки угольного терминала «Лавна» в Мурманской области.

Россия активно развивает Северный морской путь — весь глобальный маршрут от Санкт-Петербурга через Арктику до Владивостока. Мурманский порт — одна из ключевых точек на этой значимой трассе. Обязательно продолжим наращивать его мощность — не менее чем в три раза в ближайшие годы. А в перспективе нужно выходить и на большие показатели, — сказал глава государства.

Как отмечает ТАСС, президент пояснил, что это будут делать это за счет строительства новых терминалов, современной портовой инфраструктуры, расширения ближних и дальних железнодорожно-транспортных подходов.

Все эти планы должны быть тесно увязаны с развитием Арктики и Северного морского пути, с обеспечением роста перевалки не только российских, но и зарубежных грузов, с развитием отечественного судостроения, — подчеркнул Владимир Путин.

Также глава государства обратил внимание на то, что отгружаемый в «Лавне» уголь — из Кузбасса.

Новые мощности позволят диверсифицировать логистику поставок кузбасского угля на внешние рынки, — отметил он.

«Газпром нефть» в 2025 году планирует продолжить перевозку углеводородов по Северному морскому пути в летнюю навигацию, так как они показали свою эффективность. Об этом журналистам ТАСС сказал глава компании Александр Дюков в кулуарах «Международного арктического форума».

Александр Дюков напомнил, что компания активно использует Северный морской путь для транспортировки углеводородов на рынки Азии, являясь одним из крупнейших грузоотправителей на этом маршруте.

Логистика по СМП в летнюю навигацию показывает высокую экономическую эффективность, в 2025 году мы продолжим перевозки углеводородов по этому маршруту, — добавил он.

Дюков заметил, что «Газпром нефть» использует собственную цифровую систему управления арктической логистикой «Капитан», которая существенно повышает эффективность морских перевозок.

По его словам, одна из ключевых задач при работе в Арктике — сохранение ее уникальной экосистемы.

Вопросы экологии для нас всегда являются одними из самых приоритетных. Мы их учитываем в том числе при проектировании промышленных объектов. Так, например, наша платформа «Приразломная» работает по принципу нулевого сброса, напомнил Александр Дюков.

Росатом намерен продолжить развитие проектов международного транзита по Севморпути, который должен стать опорной транспортной инфраструктурой. Об этом, по данным ТАСС, заявил генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев на Международном арктическом форуме.

Здесь у нас Арктика — уникальное пространство, огромное, которое имеет потенциал к развитию, и грех им не воспользоваться уже не в северном, не в арктическом, а в российском смысле этого слова. Связь с наземной инфраструктурой, автомобильной, железнодорожной — все это может быть использовано, но не как морской канал, а как северная опорная транспортная инфраструктура — и в интересах поддержки экспорта наших проектов, и в интересах международного транзита. И мы будем «наигрывать» со странами Персидского залива, странами Большого Юга, Китайской Народной Республики, Индии эти международные проекты, — сказал глава Росатома.

Только комплексный подход к управлению Арктической зоной РФ и Северным морским путем позволит более эффективно использовать их потенциал в интересах развития всей страны. Об этом заявил помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев в рамках Международного арктического форума «Арктика — территория диалога», передает ТАСС.

По словам главы Морской коллегии, необходимо скоординировать усилия органов государственной власти, бизнеса и общества на важнейших ключевых направлениях.

В их числе: обеспечение национальной безопасности с учетом развития международной обстановки; освоение ресурсов и пространств Арктического региона; развитие Северного морского пути как национальной транспортной магистрали и системы управления судоходством; строительство ледокольного и арктического флота; организация научных исследований; обеспечение экологической безопасности и охраны экосистем Арктической зоны Российской Федерации, — отметил Николай Патрушев.