Материал подготовлен специалистами Научно-производственной компании SeaPlaz

Одна из составляющих эффективности рыболовного судна — это показатель затрат на топливо. Он непосредственно связан с сопротивлением воды движению судна. Чем меньше сопротивление, тем эффективнее судно. Как это делается?

На протяжении всей истории судостроения, как и в наши дни, проводятся испытания масштабной модели корпуса в модельном бассейне. Сопротивление модели пересчитывается на натурное судно — так определяется сопротивление. На данный момент это наиболее достоверный метод расчета.

В настоящее время широко используется компьютерный метод моделирования поведения судна в воде — CFD — Computational fluid dynamics. Он позволяет довольно точно моделировать поведение судна и дает даже больше информации, чем модельные испытания.

Предварительная модель поверхности расчитывается в CFD. Современные программы позволяют интерпретировать результаты CFD-расчетов в различных представлениях. Для анализа сопротивления воды движению судна, наиболее интересна динамическая составляющая давления воды и линии тока вокруг корпуса. Также интересна и волновая картина, создаваемая поверхностью корпуса во время движения. Особо отметим, что для анализа давлений нужна только динамическая составляющая, без учета статической составляющей. Не вдаваясь в математические подробности расчета, глядя на картину распределения давлений, можно довольно быстро составить представление о гидродинамическом качестве поверхности корпуса.

Анализ поля динамических давлений вокруг корпуса судна довольно прост. Набегающий на корпус судна поток воды создает вокруг корпуса области повышенного и пониженного давления. В областях, где поток воды тормозится, возникает повышенное давление. На корпусе такие области представлены красным цветом. Области, где поток воды ускоряется, относительно средней скорости потока, создают области отрицательного давления на корпусе судна. Нейтральные районы, где динамическая составляющая давления незначительна, представлены зеленым цветом.

Области повышенного давления поднимают воду вверх, а районы пониженного давления стараются опустить ее вниз. Так создается волна. Волновое сопротивление составляет около 50% в общем сопротивлении рыболовного судна. Изменяя форму корпуса, можно добиться такого расположения областей давления, которые позволят компенсировать носовую волну, создаваемую носовым бульбом и волну от борта судна и минимизировать энергию волнообразования.

Изменяя форму поверхности, можно добиться уменьшения создаваемой корпусом волны и соответственно волнового сопротивления. Для этого необходимо исследовать области корпуса с наиболее экстремальным давлением и постараться уменьшить его.

Как это выглядит на практике?

Рассмотрим обтекание потоком формы имитирующей носовой бульб судна. Видно, что при набегании на бульб, поток создает область повышенного давления. После этого следует область нейтрального давления и, затем область отрицательного давления. Изменение формы ватерлинии по центру бульба позволит управлять формой генерируемой им носовой волны. Угол входа ватерлинии влияет на распределение области повышенного давления. Так, угол входа, близкий к вертикали, будет генерировать небольшую по площади область очень высокого давления. Это приведет к резкому подъему воды в этом районе и созданию высокой волны, если за этой областью следует область с высокими значениями отрицательного давления, генерируемая волна будет резко срываться с бульба. То есть такая форма ватерлинии будет создавать короткую и высокую волну. Если мы пытаемся добиться более плавной волны в этом районе, можно изменить угол входа ватерлинии, максимальную ширину бульба или сделать более пологой ватерлинию после точки наибольшей ширины бульба. Отметим, что конечный результат будет зависеть не только от формы ватерлинии, но и от числа Фруда.

Это только один из приемов, которые используются при оптимизации корпуса. Конечно же, процесс оптимизации гораздо сложнее и требует более детального рассмотрения всех аспектов обтекания поверхности корпуса судна. Минимизируя абсолютные значения динамического давления, мы минимизируем суммарное волновое сопротивление корпуса.

Другим, не менее важным аспектом гидродинамической эффективности судна, является эффективность работы винта. CFD также помогает оценить условия работы винта конкретной исследуемой модели поверхности и улучшить КПД винта. В совокупности с уменьшением сопротивления корпуса это дает значительный эффект в экономии топлива.

Оптимизация формы корпуса позволяет добиться снижения сопротивления корпуса на 10-15%, что дает существенную экономию топлива и уменьшение выбросов в окружающую среду.

До конца 2026 года судостроительное предприятие «Восточная верфь» планируется передать заказчикам ещё 8 судов: 4 рыбопромысловых и 4 краболовных. Об этом сообщили корреспонденту «Медиапалубы» в ходе «Морского конгресса — Дальний Восток 2026».

В настоящий момент предприятие готовит к ходовым испытаниям краболовное судно «Ительмен» проекта 03141, спущенный на воду в апреле 2026 года. В марте на предприятии состоялся подъем флага на однотипном судне — «Сентен». Также на предприятии ведется постройка ярусоловов проекта 03142.

Отметим, что ранее Ленинский районный суд Владивостока 19 февраля удовлетворил иск заместителя Генерального прокурора РФ и обратил в доход государства 61,16% акций «Восточной верфи». Об этом сообщила 20 февраля объединенная пресс-служба судебной системы Приморского края. Ответчиками по делу выступали бывший председатель совета директоров верфи Геннадий Лазарев – бывший депутат Приморья и экс-ректор Владивостокского государственного университета экономики и сервиса, а также бывший прокурор Приморья Валерий Василенко и другие физические и юридические лица.

Суд постановил обратить в доход государства 26 009 обыкновенных именных акций, принадлежавших Лазареву, и 17 000 акций, зарегистрированных на бенефициара Тамару Леонтьеву, говорится в сообщении. Согласно данным «СПАРК-Интерфакса» на 2023 г., Лазареву принадлежало 36,99% акций верфи, Леонтьевой – 24,17%.

Кроме того, суд конфисковал свыше 260 объектов недвижимости общей стоимостью более 2 млрд руб., признав их имуществом коррупционного происхождения. Решение направлено к немедленному исполнению.

К настоящему моменту первый этап программы строительства промысловых судов в рамках инвестквот реализован только на 42%. Такие данные привел 9 декабря на совещании о ходе строительства рыбопромысловых судов в Совете Федерации первый заместитель председателя Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Игорь Зубарев.

Он напомнил, что в текущем году было предусмотрено очередное продление законодательно установленных сроков строительства рыбопромысловых судов — с 8 до 12 лет. Игорь Зубарев также отметил важность продления сроков закрепления инвестквот с 15 до 20 лет, подчеркнув необходимость данной меры в условиях резкого сдвига сроков строительства судов вправо и самой высокой закредитованности рыбной отрасли среди секторов сельского хозяйства.

Как подчеркнул вице-президент АСРФ Алексей Осинцев, при принятии решения о продлении срока закрепления инвестквот важно учитывать квалифицированные оценки сроков окупаемости инвестпроектов, чтобы обеспечить эффективность этой меры господдержки.

Так, по оценке одного из крупнейших банков и основного кредитора отрасли, срок окупаемости новых судов превышает 20 лет. По краболовам первого этапа срок — более 24 лет, второго этапа — 22 лет. По рыболовным судам — 23 года. Это необходимо учитывать при обсуждении позиций по этому законопроекту, — считают в АСРФ.

Алексей Осинцев также обратил внимание на важность продления сроков постройки краболовов на реально достаточный период: «Как уже сделано с рыбопромысловыми судами по инвестквотам. Так, чтобы не возвращаться к этой истории каждый год».

В части требований по локализации строительства, Осинцев отметил их крайне сложное выполнение и связанные с этим риски для верфей. Положенные судостроителям меры господдержки станут недоступными при невыполнении судном требований к локализации. При этом верфи не знают результата до окончания постройки.

Вице-президент АСРФ напомнил, что ранее ассоциация предложила Минпромторгу перечень дорогостоящего и востребованного отечественного судового оборудования, баллы которого при оценке локализации могут быть повышены. Это рыбомучные установки, холодильное и морозильное оборудование, судовые перерабатывающие и сортировочные машины, подъемники и др.

Алексей Осинцев обратил внимание, что эти предложения были учтены только в отношении судовых рыбоперерабатывающих фабрик, по остальным пунктам баллы заметно сокращены. Это сохраняет высокие риски для верфей невыполнения требований к локализации и потери доступа к господдержке.

Игорь Зубарев назвал предложения АСРФ справедливыми, предложив их рассмотрение Минпромторгу. Со стороны ведомства готовность дополнительно проработать и обсудить эти инициативы высказал начальник отдела Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Артем Огиенко.

Возможный запрет эксплуатации рыбопромыслового флота старше 40 лет с 2030 года обсудили 6 ноября на совместном заседании Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре и Комитета по рыбному хозяйству «ОПОРЫ РОССИИ».

По данным ВАРПЭ, в заседании приняли участие вице-президенты РСПП Александр Мурычев и Виктор Черепов, директор Департамента госполитики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюев, директор Департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Евгений Кац, директор Департамента регулирования рынков АПК Минсельхоза Александр Малов, заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев, руководитель Российской палаты судоходства Алексей Клявин, сотрудники Минпромторга и Минтранса.

Подробный анализ возможных последствий запрета эксплуатации рыбопромыслового флота старше 40 лет представили президент Ассоциации добытчиков минтая (АДМ) Алексей Буглак, заместитель президента Союза рыбопромышленников Севера Ирина Мокерова, президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб.

Как отметили представители федеральных органов исполнительной власти, совместное заседание профильных рабочих органов РСПП и «ОПОРЫ РОССИИ» фактически стало первым открытым межведомственным обсуждением предлагаемого запрета. Виталий Клюев познакомил участников с подходами Минтранса и проинформировал о ходе работы ведомства по исполнению поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова, а представители Минсельхоза, Минпромторга и Росрыболовства высказали позиции ведомств и оценку прогнозируемых рисков.

По мнению председателя Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре Германа Зверева, «комиссия не только инициировала полноценный межведомственный диалог, но и межотраслевой диалог, в котором помимо рыбацкого сообщества принимают участие представители судоходного сообщества в целом».

Рекомендации Комиссии после утверждения будут направлены президенту РСПП Александру Шохину для дальнейшего взаимодействия с ведомствами и Правительством Российской Федерации.

В октябре по результатам обследований Приморского межрегионального управления Россельхознадзора в реестр экспортеров включено 38 предприятий и морских судов. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

Приморским межрегиональным управлением Россельхознадзора на основании заявок, поданных через автоматизированную информационную систему «Цербер», в октябре проведено 38 обследований объектов, заинтересованных в поставках подконтрольных товаров в третьи страны.

Обследования прошли предприятия, осуществляющие деятельность по производству и хранению животноводческой продукции. В ходе обследований должностными лицами Управления Россельхознадзора проверялось соответствие вырабатываемой продукции ветеринарно-санитарным требованиям ЕАЭС и третьих стран.

Больше всего в октябре обследовано морских судов – 32 (из них 21 судно – в Приморском крае, 4 – в Камчатском крае и 7 – в Сахалинской области).

Кроме того, обследовано 3 рыбоперерабатывающих предприятия (1 – в Приморском крае, 1 – в Камчатском крае и 1 – в Сахалинской области), а также 1 — по хранению подконтрольной продукции (Приморский край) ,1 — по производству кормов и кормовой продукции (Еврейская автономная область) и 1 – мясоперерабатывающее (Приморский край).

Отметим, всего за 10 месяцев Управлением Россельхознадзора проведено 336 обследований объектов, заинтересованных в экспортных поставках. По результатам объекты внесены в реестр экспортёров.

В России сформировано три возможных сценария строительства промысловых судов. Цифры прогнозов озвучил эксперт по проектированию рыбопромыслового флота Владислав Репин со ссылкой на данные Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2036 года и на дальнейшую перспективу до 2050 года. Подробности передает «Медиапалуба» с круглого стола на тему промыслового судостроении, состоявшегося в рамках конференции Fish Tech Global.

В рамках своей презентации спикер представил три рассматриваемых сценария:

• Оптимистичный со строительством 935 единиц
• Базовый (основной) — 744 единицы
• Инерционный — 453.

На данный момент в России с 2019 года было построено 52 судна, из них 48 по программе инвестквот. Еще 20 судов построено на иностранных верфях.

Отметим, что организатором круглого стола выступает «Медиапалуба».

В России рыболовные суда занимают значительную долю в составе флота, находящегося под классом Российского морского регистра судоходства. Это следует из доклада начальника управления стратегических коммуникаций и маркетинга РС Юрия Лашманова, представленного в ходе круглого стола «Импортозамещение в судостроении – планы и реальность», прошедшего в рамках Fish Tech Global.

Отметим, что организатором круглого стола выступает «Медиапалуба».

Рыбаки составляют значительную часть флота в классе Регистра — практически четверть. Это около тысячи рыболовных судов, из которых 99% ходят под флагом Российской Федерации, — отметил Юрий Лашманов.

По его словам, средний возраст рыболовных судов превышает 30 лет, что подтверждает необходимость обновления флота.

В целом мы согласны с выводами стратегии развития судостроения Минпромторга о том, что флот необходимо обновлять. Потребность российских судовладельцев в новых судах составляет около 200 единиц в год, — подчеркнул представитель Регистра.

На данный момент в классе Российского регистра на стадии строительства находятся 254 судна, из которых 67 — рыболовные. Большая часть из них строится на российских верфях, и лишь незначительное количество — в Китае.

С начала 2025 года уже построено и сдано 40 судов, из них 13 — рыболовные.

Мы рассчитываем, что до конца года это количество вырастет до 20, — добавил спикер.

Правительство Камчатского края утвердило прогноз социально-экономического развития региона на 2026–2028 годы. Документ был представлен на внеочередном заседании правительства 20 октября.

Прогноз является важнейшим стратегическим документом, который определяет тенденции социально-экономического развития региона на среднесрочный период. Это макроэкономический документ, в разработке которого принимают непосредственное участие все исполнительные органы Камчатского края. Утверждённый прогноз станет основой для дальнейшего развития Камчатского края. Реализация намеченных планов позволит не только укрепить экономическую базу региона, но и создать комфортные условия для жизни и работы жителей Камчатки, — сказала Галина Басова.

Прогноз разработан с учётом национальных целей развития РФ и стратегии социально-экономического развития Камчатского края до 2035 года.

Ожидается значительный рост ключевых показателей:

• Валовой региональный продукт увеличится на 20% — в структуре ВРП в среднесрочной перспективе сохранится преобладание долей рыбохозяйственного комплекса (28%) и деятельности государственного управления (19%). Вместе с тем, вырастет доля таких приоритетных отраслей как туризм, судоремонт и логистика.
• Промышленное производство вырастет на 20% — основной вклад внесут рыбохозяйственный, горнодобывающий комплексы и судоремонт
• Инвестиции в основной капитал возрастут на 25% — динамику будет определять наращивание частных инвестиций в рамках преференциальных режимов ТОР «Камчатка» и Свободного порта Владивосток, а также реализация капиталоемких бюджетных проектов в рамках долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Петропавловск-Камчатского городского округа.
• Строительная отрасль покажет рост 11% — он будет обеспечен реализацией крупномасштабных инвестиционных проектов.

Крупнейшие инвестиционные проекты включают:

• Модернизацию рыбоперерабатывающих заводов — строительство и модернизация рыбоперерабатывающих заводов, строительство судов рыбопромыслового флота (3 завода — ООО «Колхоз Ударник», ООО «Камчаттралфлот», ООО «Посейдон», 9 рыболовных судов)
• Развитие горнодобывающей отрасли — горно-обогатительный комбинат АО «Камчатское золото», вторая очередь золотоизвлекательной фабрики АО «СиГМА», вторая очередь горно-металлургического комбината на Озерновском золоторудном месторождении, строительство и выход на промышленную мощность горно-обогатительного предприятия на месторождении Кумроч
• Модернизация порта Петропавловск-Камчатский и развитие элементов сервисной экономики мореплавания для обеспечения грузовых перевозок по Северному морскому пути
• Реализация крупных инвестиционных проектов в судоремонтной отрасли (ООО «Рем-Нова ДВ», АО «Судоремвосток», ООО «Галеон»);
• Строительство экотехнопарка для сортировки, переработки и захоронения твердых коммунальных отходов
• Строительство терминала по перевалке СПГ
• Создание курорта «Парк Три вулкана»
• Прокладку ВОЛС в северных районах

Прогноз был одобрен на заседании Правительства Камчатского края. Показатели базового варианта приняты за основу для разработки параметров краевого бюджета на 2026 год.

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Патрушев провёл совещание по вопросам финансирования строительства рыбопромысловых судов в продолжение работы в рамках инцидента №42 «Рыбопромысловые суда». В нём приняли участие представители профильных ведомств и Объединённой судостроительной корпорации.

На совещании обсудили вопросы, связанные с финансированием и графиками достройки судов. По результатам инцидента планируется завершить строительство 90 рыбопромысловых судов нового поколения, 40 уже сданы заказчикам. Они призваны обновить рыболовный флот, обеспечить эффективность и экологичность промысла.

Производительность новых судов в разы превышает показатели работы промысловых судов предыдущего поколения. Такие суда могут осуществлять не только вылов, но и переработку улова на борту.

Инцидент №42 «Рыбопромысловые суда» создан для координации работ по завершению строительства рыбопромысловых судов в рамках реализации механизма предоставления квот добычи (вылова) водных биоресурсов на инвестиционные цели.

При работе в формате инцидента используется специальная система управления проектами, которая развёрнута на базе Координационного центра Правительства. Она позволяет оперативно координировать действия участников и вести мониторинг реализации проектов в режиме реального времени.

С 3 по 31 марта специалистами Владивостокского филиала подведомственного Россельхознадзору Национальным центром безопасности рыбной и сельскохозяйственной продукции совместно с сотрудниками Приморского межрегионального управления Россельхознадзора на основании заявок хозяйствующих субъектов, поданных через компонент «Цербер», проведено 10 обследований поднадзорных объектов на соответствие установленным ветеринарно-санитарным требованиям стран-импортеров.

Обследования прошли предприятия, осуществляющие деятельность по выращиванию, добыче, производству, переработке, перемещению, хранению гидробионтов и продукции из них. В ходе обследований специалистами проверялось соответствие объектов ветеринарно-санитарным требованиям ЕАЭС и третьих стран.

Всего в марте специалистами Владивостокского филиала обследовано 5 рыбоперерабатывающих судов и 3 предприятия. Из них 1 предприятие, осуществляющие хранение подконтрольной продукции и 2 — рыбоперерабатывающих. На основании проведенных обследований комиссией составлено 93 акта обследования.

По результатам обследований объекты рекомендованы к внесению в реестр экспортёров.

Объединенная пресс-служба Росрыболовства рассказала, что за февраль спасательные службы агентства оказали помощь двум промысловым судам, потерявшим ход.

21 февраля рыбодобывающее обрабатывающее судно «Капитан Теплюков» потеряло ход в Охотском море. Причиной стала намотка швартового каната на винто-рулевую группу. Судно создавало угрозу безопасности для других участников промысла. На место оперативно выдвинулось спасательное судно «Справедливый» Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства. Водолазы успешно сняли намотку с винто-рулевой группы. Операция выполнена успешно несмотря на сложные погодные условия.

23 февраля у находившегося на промысле в Норвежском море среднего морозильного рыболовного траулера «Заполярье» вышел из строя главный двигатель. На помощь отправился спасательный морской буксир «Мурманрыба» Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства. Промысловое судно успешно доставлено на рейд Мурманска и передано портовым буксирам для швартовки к причалу.

Безопасность промысла обеспечивают 10 морских судов-спасателей Росрыболовства разного типа и класса, из них 5 в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, 3 – в Северном, 2 – в Азово-Черноморском, добавили в пресс-службе.

Отечественные предприятия к началу 2025 году передали заказчикам в общей сложности 37 судов в рамках реализации первого этапа программы инвестиционных квот, или так называемых квот под киль. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель Минпромторга. Из них 15 единиц пришлось на краболовы и 22 – на рыбопромысловые суда. Еще один краболов был передан инвестору в рамках второго этапа программы.

В 2025 году верфи передадут рыбопромышленникам 13 судов – пять рыбопромысловых и восемь краболовов, уточнил представитель ведомства. Схожие данные приводят в Росрыболовстве. До конца года инвесторы получат более 12 судов, — сказал «Ведомостям» представитель ведомства.

Основная часть судов в рамках программы инвестквот в этом году будет выпущена предприятиями Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). На них придется восемь единиц техники против шести в 2024 году, сообщил представитель ОСК. Таким образом, к 2026 году рыбопромышленники пополнят флот 50 судами российского производства с момента запуска квот под киль в 2017 году.

Для эффективной работы рыболовецких судов важна не только исправность оборудования, но и поддержание чистоты ключевых систем. Поскольку они ежедневно сталкиваются с агрессивной средой, высокой влажностью и интенсивными загрязнениями. Остатки рыбы, жира, органики, соли и технических жидкостей требуют эффективной очистки, чтобы предотвратить неприятные запахи, развитие бактерий, коррозию оборудования и снижение эффективности работы судовых систем.

Стандартные моющие средства не справляются с такими сложными загрязнениями, поэтому специализированная судовая химия становится незаменимым инструментом для поддержания чистоты и безопасности на борту. Она помогает сохранять в рабочем состоянии холодильные установки, палубное покрытие, грузовые отсеки и системы охлаждения, предотвращая появление налетов, ржавчины и биообрастания.

В VessChem разработали специализированную линейку химических очистителей, созданную с учетом специфики эксплуатации рыболовецких судов. Продукты эффективно удаляют органические и технические загрязнения, обеспечивают защиту от коррозии и продлевают срок службы оборудования.

• МоллГард Про – мощное средство для очистки садков и сетей от биообрастаний. Удаляет водоросли, губок, моллюсков и другие организмы, которые засоряют сети, ухудшают водообмен и снижают продуктивность аквакультуры. Глубоко проникает в структуру загрязнений, разрушает их и облегчает очистку, обеспечивая долгосрочную защиту садков.
• РефКлинер Про – универсальное моющее и дезинфицирующее средство с активным хлором. Обеспечивает санитарную обработку рабочих зон, жилых помещений, камбуза, кладовых, рефтрюмов и технологического оборудования. Эффективно удаляет жир, остатки органики и патогенные микроорганизмы, помогая поддерживать высокий уровень гигиены на борту.
• СабЗиро Про – профессиональный очиститель для промышленных холодильников и морозильных камер, работающий даже при -30°C. Эффективно удаляет масложировые и белковые загрязнения, подходит для стен, полов, стеллажей и контейнеров, обеспечивая чистоту и безопасность хранения улова.

• 

  БПН Интернешнл

  0 продуктов

  Продукция компании

  

VessChem – это надежность, эффективность и технологии, созданные для тех, кто покоряет море. Наша продукция соответствует высоким стандартам качества и полностью заменяет зарубежные аналоги. Мы предлагаем профессиональные решения, способные справиться с любыми вызовами, чтобы ваш флот оставался чистым, безопасным и продуктивным.

Объем инвестиций в строительство рыбопромыслового флота Калининградской области в ближайшие пять лет оценивается ориентировочно в четыре миллиарда рублей. Об этом сообщил министр сельского хозяйства региона Артем Иванов в ходе оперативного совещания правительства в понедельник, 20 января.

При строительстве малотоннажного промыслового флота будет использовано федеральное субсидирование, лизинговые схемы финансирования. В период с 2025 по 2029 год рыбодобывающие организации нашей области планируют строительство шести новых судов на местных верфях, которые будут использоваться для промысла именно в Балтийском море. Это позволит ещё более эффективно осваивать квоты на вылов и обеспечить стабильное поступление в места розничной торговли охлаждённой рыбы высокого качества», — рассказал Иванов.

Как отмечает портал «Новый Калининград», в регионе, по словам министра, ожидается старт реализации нового проекта по выращиванию лосося в установках замкнутого водоснабжения, который позволит увидеть в Калининградской области «настоящую сёмгу», предположительно, уже к 2027 году. К строительству завода планируют приступить в текущем году. Предполагается, что к 2030 году предприятие выйдет на полную мощность порядка пяти тысяч тонн.

82 рыбопромысловых судна находится в постройке в наблюдении Российского морского регистра судоходства. Об этом в ходе круглого стола «Промышленное обеспечение рыбной отрасли: новые суда, перерабатывающие мощности, инфраструктура хранения» на Международном рыбопромышленном форуме рассказал заместитель генерального директора РС Сергей Шишкин.

Напомним, в настоящий момент в России ведется активная работа по постройке рыболовецких судов в рамках программы инвестиционных квот.

Соглашение о сотрудничестве Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики и рыболовецкого колхоза имени Ленина, расположенного в Камчатском крае, заключено в ходе Восточного экономического форума. Планируется инвестировать более 14 млрд рублей в проект строительства рефрижераторных судов, а также более 3 млрд рублей — в строительство рыбоперерабатывающих заводов, сообщили ТАСС в пресс-службе КРДВ.

На полях IX Восточного экономического форума Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и Рыболовецкий колхоз им. В. И. Ленина (РК им. В. И. Ленина) заключили соглашение о сотрудничестве по реализации крупного инвестпроекта. По соглашению, инвестиции в проект строительства рефрижераторных судов составят около 14,5 млрд рублей, а в строительство рыбоперерабатывающих заводов — 3,28 млрд рублей. На предприятиях будет создано около 350 рабочих мест, — говорится в сообщении.

Подписи под документом поставили заместитель генерального директора КРДВ Кирилл Каменев и председатель РК им. В. И. Ленина Сергей Тарусов. Как отметил Тарусов, планируется построить два завода по переработке рыбы, а также два транспортных рефрижераторных судна длиной не менее 120 метров и вместительностью около 8 тыс. тонн каждое, что позволит обеспечить закрытый цикл по вылову и переработке рыбы и расширить производство.

РК им. В. И. Ленина реализует масштабный проект по развитию производственных фондов, сумма инвестиций по которому должна составить 52 млрд рублей из которых вложено уже 13 млрд. Строительство флота, рыбодобывающих и рефрижераторных судов, а также возведение новых рыбоперерабатывающих заводов позволит повысить доступность рыбной продукции за счет более эффективного вылова и глубокой переработки продукции. Мы окажем всестороннюю поддержку инвестору, в частности, с выбором земельного участка под проект, проработкой инфраструктурного обеспечения, получением мер государственной поддержки, — приводит пресс-служба корпорации слова Кирилла Каменева.

Президент России Владимир Путин поддержал предложение о необходимости обновления маломерного флота для Балтийского, Каспийского, Азово-Черноморского бассейнов. С соответствующей инициативой обратился руководитель рыболовецкого колхоза Калининградской области на встрече Президента с представителями агропромышленного комплекса в Ставропольском крае 5 марта.

Предприниматель отметил, что действующая программа инвестиционных квот, когда квоты на вылов рыбы выдаются под инвестиционные обязательства (строительство судов и перерабатывающих заводов) не подходит для небольших рыбных компаний, которые занимаются прибрежным рыболовством и добывают не такие высокодоходные объекты, как рыбаки Севера и Дальнего Востока. При этом прибрежное рыболовство имеет большое социальное и экономическое значение для регионов.

Для развития береговых фабрик необходимо развивать прибрежное рыболовство. Рыбаки на Балтийском, Каспийском, Азовском морях привозят свежую и охлажденную рыбу охлажденную на берег для переработки и очень нуждаются в обновлении флота. Мы ловим кильку — недорогую рыбу, конечно, хотим строится, и рыбаки, и мы уже разработали проекты по судостроению, и калининградские судоверфи готовы принимать заказы. Но без государственной поддержки мы не справимся, — отметил Сергей Лютаревич (РК «За Родину»).

По его словам, один рыбак, который работает в прибрежном рыболовстве, создает на берегу от 5 до 10 рабочих мест, а на шпротах — 15 рабочих мест. При этом сегодня средний возраст судов — 34 года. Речь идет о небольших (до 26 метров), но эффективных судах, способных добывать по 2-3 тыс. тонн.

«Квоты под киль» мы сделали прежде всего для северных морей и Дальнего Востока, потому что там основной объем, который вываливается у нас. Но это не значит, что не нужно обновлять флот в Каспийском бассейне, Балтийском, Черноморском. Все надо делать, — согласился Владимир Путин.

Президент отметил, что от рыбаков нужно предложение с конкретными параметрами, его проработают совместно Минсельхоз, Росрыболовство и Минпромторг России.

Хабаровский судостроительный завод (входит в ОСК) получил запросы на строительство судов от пяти рыбодобывающих компаний. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на слова начальника управления промышленности Минпромторга Хабаровского края Алексея Абросимова.

В настоящее время от пяти рыбодобывающих компаний поступили запросы на строительство рыбопромысловых судов, — цитирует агентство слова Абросимова.

Сейчас предприятие подсчитывает затраты на эти проекты.

В этом году ХСЗ построил и сдал заказчику два краболовных судна — «Кедон» и «Омолон» проекта 03141. По словам чиновника в следующем году завод намерен сдать несамоходный землесос проекта 4395, предназначенный для проведения дноуглубительных работ в бассейне Амура.

Кроме того регионального отделения Минпромторга рассказал, что прорабатывается вопрос с Минобороны РФ о том, что Хабаровский завод может стать единственным поставщиком десантных катеров на воздушной подушке «Мурена».

В 2022 году зарубежные верфи передали российским заказчикам 16 судов различного класса и назначения, что на четыре единицы больше, чем годом ранее. В основном судовладельцы прибегали услугам китайских, вьетнамских, малайзийских и турецких судостроителей. Из этого объема семь единиц — это промысловые суда.

Более подробные данные можно посмотреть в обзорном материале «Медиапалубы».

• 
  Как российское судостроение прошло 2022 год

  Большой обзор «Медиапалубы».

  Читать новость

Так, для нужд одной из крупнейших рыбодобывающих компаний страны, «Океанрыбфлота», турецкая верфь Tersan Shipyard завершила строительство второго в серии траулера проекта ST-191L «Владимир Бирюков». Проектными работами занималось норвежское КБ Skipsteknisk. Головное судно серии «Георгий Мещеряков» было сдано годом ранее.

Китайская верфь Huanghai Shipbuilding Co., Ltd. по заказу Северо-Курильской базы сейнерного флота построила сразу три судна. В конце июля 2022 года был сдан траулер для добычи и глубокой переработки гребешка «Владимир Никора», а в начале ноября завод сдал два небольших траулера длиной 35,6 метра «Омега-3» и «Кичига» проекта DY-2018.

Далянская верфь Liao Yu Group Co., Ltd. Shipyard Branch сдала для рыболовной компании РК «Мурман» ярусолов «Капитан Русанов» проекта LY8502. Там же в Даляне, но иная верфь — Dalyan Shipyard — сдала для компании «Тихрыбком» краболов «Атка» проекта LY8507.

Для сравнения в 2022 году отечественные верфи передали заказчикам только три рыболовных судна, из них два по программе инвестиционных квот.

Второй этап программы инвестиционных квот добычи водных биоресурсов предусматривает строительство 45 судов. Об этом сообщил журналистам в пятницу руководитель Федерального агентства по рыболовству РФ (Росрыболовство) Илья Шестаков.

Как цитирует Илью Шестакова ТАСС: «В рамках первого этапа программы строится 105 судов, и в рамках второго этапа будут построенные еще порядка 45 судов. Я думаю, это позволит нам, во-первых, добиться отличных результатов с точки зрения мировой конкуренции в области рыболовства. А второе, что самое важное, <…> это, конечно же, создать условия труда для молодого поколения, которое обязательно будет приходить в рыбную отрасль и работать», — сказал Шестаков.

По итогам первого этапа реализации механизма инвестквот планируется обновить дальневосточный рыбопромысловый флот на 80%, а также создать дополнительно переработку на берегу. Уже работает 14 береговых фабрик — 6 заводов по переработке минтая и других видов большой мощности, 8 заводов малой мощности по переработке рыбы, кроме минтая. Второй этап нацелен на дальнейшее развитие береговой переработки и инфраструктуры рыбопромышленного комплекса в целом — строительство транспортного и рефрижераторного флота, портовых мощностей для хранения и обслуживания рыбных грузов.

Второй этап реализации программы инвестиционных квот добычи водных биоресурсов начался 1 января этого года. Закон обязывает устанавливать предельный объем инвестиционных и исторических квот на вылов отдельных видов водных биоресурсов в каждом рыбохозяйственном бассейне, который может быть распределен по результатам аукционов. Согласно документу, договор на инвестиционные квоты в отношении рыбы будет подразумевать ежегодное производство на построенном заводе в течение 2 лет подряд рыбной продукции в объеме, эквивалентном 60% от объема квот пользователей.

В текущем году отечественные верфи планируют сдать 19 промысловых судов. График сдачи по программе инвестиционных квот разработан совместно с межкомитетской рабочей группой Совета Федерации по мониторингу реализации положений закона об инвестквотах, Минпромторгом, Росрыболовством и ОСК.

Как отмечает пресс-служба АСРФ, в соответствии с графиком до конца года отечественные верфи передадут заказчикам 19 судов (9 рыбопромысловых и 10 краболовных). Два рыболовных траулера уже сданы в начале года, завершено строительство третьего.

График выверен заказчиками и верфями. Все данные сверялись АСРФ, которая участвует в межкомитетской рабочей группе Совета Федерации, и подтверждены членами ассоциации — заказчиками постройки 36 судов. Документ согласовывали и другие инвесторы, — прокомментировал президент АСРФ Алексей Осинцев.

Напомним, что всего в рамках первого этапа программы инвестквот строится 105 судов, первые из которых уже работают на промысле. Два супертраулера, построенных в рамках программы на Адмиралтейских верфях, получил участник АСРФ – Русская Рыбопромышленная Компания. Строительство судов первого этапа позволит обновить критически устаревшие рыбопромысловые мощности Северного бассейна на 80%, Дальневосточного – на 40%. Н

а втором этапе обновление мощностей дальневосточного рыбопромыслового флота будет также доведено до 80%. Мощности краболовного флота по результатам двух этапов программы должны быть обновлены практически полностью.

Рыбная продукция в России окружена мифами разного масштаба. Многие привыкли, что сегодня рыба – это недоступно и дорого (так еще и вкус на любителя). Складывается впечатление, что по такому же принципу мифами окружается программа по строительству нового рыболовецкого флота на отечественных верфях и связанные с ней квоты на вылов биоресурсов. Сколько нужно флота для рыбы, сколько для краба? Полезна ли вообще программа и нужен ли второй этап квот? «Медиапалуба» попыталась разобраться во всех этих сложных вопросах и прибегла к помощи настоящих профессионалов – коллег из НО «Рыбный Союз», которые основательно, коллективно подготовили ответы.

П: В России существует мнение о том, что рыба и морепродукты в нашей стране неоправданно дороги. Как вы относитесь к этому мнению?

— Все в мире относительно. В целом, на наш взгляд, мнение ошибочное и предвзятое. Если взять за основу цены на рыбу и мясо и сравнить , то получится следующая картина.

Средняя цена на тушку курицы стоит в сетях примерно в районе 200-210 рублей, цена на свинину начинается от 200 рублей, на говядину от 350 рублей. Цена на минтая ПБГ в настоящее время в сетях начинается от 180 р/кг, а в специализированных рыбных интернет магазинах от 167 руб. за кг. Есть рыба и дешевле минтая, например, путассу, сельдь, килька, салака и рыба, добытая во внутренних водоемах. Есть рыба и подороже минтая — камбала, треска, кальмары, креветки и лососи. И в своих мнениях о дороговизне все видят именно эти товары — креветки и лосось, и никто не говорит о неоправданно дорогой цене на отдельные сорта говядины, цены на которые начинаются от 350 р/кг и уходят в бесконечность, при том что пользы от употребления рыбы гораздо больше, чем от употребления мяса.

Цена добытой в море и замороженной на судне рыбы невысока. Но если задаться вопросом дальнейшего ценообразования, нужно понимать, что процесс поставки этой рыбы до прилавка магазины – это длинная и сложная цепочка. После того как рыбу поймали, обработали и заморозили в море, ее нужно перегрузить на транспортное судно, привезти в порт, выгрузить на склад-холодильник, получить ветеринарное свидетельство. Далее рыба перемещается на склад-холодильник в центр или другие регионы страны. Стоимость доставки с Дальнего Востока довольно высока и колеблется в настоящее время в диапазоне 20-30 р/кг. Далее рыбу необходимо подготовить к реализации в ритейле, поскольку на судах рыба в основном замораживается в блоках по 10-30 кг, что никак не пригодно для розницы. Перед тем как разложить рыбу на полке рыбу фасуют в пакеты, и цена килограмма вырастает на 20-25 р/кг. Себестоимость рыбы растет на каждом из перечисленных этапов. Добавляем сюда наценку рыбака, дистрибьютора, переработчика и ритейла и получается, что, например, навага БГ стоит на складе Дальнего Востока 90 р/кг, после доставки на склад трейдера в Москве  — 115 р/кг, оптовая цена 125 р/кг, а цена фасованной рыбы на полке 230 р/кг.

П: Как, на ваш взгляд, сделать рыбу популярнее среди наших соотечественников?

— Попытки увеличения потребления рыбы вещь очень сложная и с этой проблемой сталкиваемся не только мы, но и правительства многих стран, в том числе с традиционно высоким уровнем потребления рыбной продукции — например, таких как Норвегия. Основная проблема заключается в том, что те, кому уже 25-30 лет, кроме суши и фишбургеров и, может быть, салатов с креветками и морепродуктами, вероятнее всего, рыбу сами готовить и потреблять в обычном виде уже не будут. И здесь кроются две причины. Первая — нет привычки потреблять рыбу. Вторая — отсутствие желания тратить время на процесс разделки и приготовления блюд из рыбы. Чтобы победить эти проблемы, нужна государственная программа не только на словах. Должны быть приняты конкретные решения, обеспеченные финансами. Во-первых, нужно с самого раннего возраста начинать кормить детей рыбой. Причем нужно организовать процесс так, чтобы дети их с удовольствием ели. Процесс должен продолжаться и в школе. Конечно, не каждый повар может приготовить вкусное блюдо, и для этого нужно уже на государственном уровне создавать комбинаты для производства детского питания из рыбы. Во-вторых, нежелание тратить время на готовку можно решить, создавая продукты быстрого приготовления из рыбы. В последние два года значительно выросло производство филе и фарша в море, а также на береговых заводах, построенных по инвестиционным программам. На основе этих продуктов можно сделать целую линейку готовых блюд на все случаи жизни, добавить к этому мощную рекламу, и дело пойдет. Втягивание — прекрасное правильное решение, но без дальнейшего продвижения и финансирования тупиковое.

П: Поменялись ли рынки сбыта отечественной рыбной продукции в сегодняшних условиях? Каков ваш прогноз, как будет меняться рынок в сегодняшних условиях? В целом растет ли экспорт?

— Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 314 утверждена государственная программа Российской Федерации «Развитие рыбохозяйственного комплекса» определившая основные показатели, объемы финансирования и сроки мероприятий до 2030 года. Рост экспортной выручки от продажи рыбы и морепродуктов одна из стратегических задач этой программы.

За 11 месяцев 2022 года экспорт рыбы и морепродуктов составил 1969,21 тыс. тонн и стоимость 5,015 млрд. долларов. Если сравнивать с 2008 годом, например, то экспорт вырос по объему в 7 раз и по цене в 7,8 раз.

Экспортные потоки пока не изменились и основной объем направлен на страны АТР. Проведя модернизацию флота, возможно увеличить объем поставок филе минтая напрямую в страны ЕС, минуя Южную Корею и Китай как перевалочные базы. В настоящий момент этот процесс нарастает. Поставки филе минтая в страны ЕС выросли в 3,9 раза с 2019 по 2022 года по объему и по цене в 3,95.

П: Сколько людей суммарно сейчас занято в отрасли рыболовства, рыбопереработки и производства рыбной продукции? Насколько этот значимая с точки зрения экономики отрасль? Или же это именно социальная нагрузка?

— Первично в отрасли занято более 100 тысяч человек, вторично — более 700 тысяч. Так как процесс добычи и переработки рыбы непостоянен, есть сезоны промысла для некоторых видов рыб, то и количество занятых в течение календарного года меняется и причем значительно. Особенно это заметно на Дальнем Востоке. Наступает лето, к берегам на нерест подходит лосось, и тысячи людей приезжают на Камчатку и в другие дальневосточные регионы для работы на промысле красной рыбы. Дополнительно к этому в рыбной отрасли существует уже много лет контрактная система приема на работу, на рейс.

Стоит заметить, что основные центры добычи и промысла рыбы находятся на окраинах нашей страны и зачастую рыбопромышленные компании являются в некоторых районах градо- и поселкообразующими предприятиями, обеспечивающими работой и заработком местное население.

Среднемесячная номинальная начисленная зарплата работников по полному кругу занятых в рыболовстве и рыбоводстве составила в 2021 году 101541 рублей.

Отрасль стратегическая и обеспечивает продовольственную безопасность страны.

П: Агентство по рыболовству находится под ведомством Министра сельского хозяйства. Не обижают ли, что называется, рыбаков? Насколько вы значимы в деятельности Министерства?

— По данным Росстата ВВП Минсельхоза 4,5%, в том числе ВВП Росрыболовства 0,3%. Согласно форме № 1-НОМ за 2021 года общая сумма налогов, сборов и страховых взносов в бюджетную систему Российской Федерации от предприятий отрасли, осуществляющих деятельность по «рыболовству и рыбоводству» увеличилась по сравнению с 2020 годом на 12,7% и составила 69 710 млн руб.

Общая сумма налогов и неналоговых доходов, администрируемых ФНС России по виду деятельности «переработка и консервирование рыбы, ракообразных и моллюсков» в 2021 году составила 14 942 млн рублей, что на 16,6 % выше, чем в 2020 году, в том числе в сравнении с прошлым годом увеличение налогов (сборов) произошло на 19,9 % до 9701 млн рублей, увеличение страховых взносов — на 10,9 % и составило 5241 млн рублей.

За 2021 год прибыль организаций рыбной отрасли увеличилась на 32,4 % по сравнению с 2020 годом и составила 221,9 млрд рублей.

Обида — удел слабых, а в рыбной отрасли таких нет.

П: Отличается ли ассортимент рыбной продукции, особенно той, что идет непосредственно с судов и плавбаз, «сделано в море», в России и в Европе? Чем отличается эта продукция? И с точки зрения качества, и с точки зрения ассортимента и вида рыб (российские жители по-прежнему предпочитают рыбу б/г)?

— Чем может отличаться продукция, сделанная на одном и том же оборудовании? Правильно – ничем. Сравнивать Европу и Россию в последнее время нет смысла. То же технологическое оборудование, самое современное. ГК «Норебо», например, купила долю исландского предприятия по производству технологического оборудования по переработке рыбы.

Тот же ХААСП, что у нас и у них. Hazard Analysis and Critical Control Points (HACCP), анализ рисков и критических контрольных точек, обозначающая систему контроля над качеством пищевой продукции. Такой же ответственный подход к технологическому процессу. В дополнении можно сказать, что основной объем продукции за рубежом, особенно в Европе перерабатывается на береговых предприятиях, и рыба может перевозиться несколько суток из района промысла до фабрики и качество сырья от этого явно не улучшается, несмотря на то, что перевозка осуществляется в танках в охлажденной воде с добавкой консерванта.

Говорить о том, что предпочитают жители нашей страны можно, наблюдая ассортимент продукции на полках магазинов. Можно сказать, так, что в настоящий момент продукция БГ составляет примерно 30% — 40% от другой мороженной рыбы. И число продуктов с большой добавленной стоимостью на полках растет и это заметно за последние 5 лет. Простейшие виды переработки как распиловка тушки на стейки дают возможность приобрести не целую рыбину, а нужный кусочек, что увеличивает продаваемость, особенно дорогих рыб. Рыбу БГ предпочитает старшее поколение, более молодое предпочитает уже филе, стейки, готовую продукцию.

П: Сейчас часто говорят о промысле криля и строительстве специализированных судов. Какие суда, на ваш взгляд, помимо крилеловов ещё востребованы рынку? (Возможно транспортные суда для быстрой доставки продукции и т.д.)

— По крилю. Современные исследования оценивают общую биомассу криля в антарктических водах в колоссальную цифру — более 125 млн тонн. К сожалению, это только исследования на бумаге. Попытки китайских рыбаков начать промысел криля в других секторах Антарктиды пока к успеху не привели и промысел по-прежнему идет в секторе Южной Атлантики, где ресурсы ограничены и вылов составляет 430 тыс. тонн.

Федеральное агентство обратило внимание: есть риски, что Комиссия по сохранению морских живых ресурсов Антарктики (АНТКОМ) введет новые ограничения, препятствующие расширению российского промысла криля. Поэтому стратегически необходимо для России как можно скорее заходить в зону вылова, подать заявку в АНТКОМ на лицензирование хотя бы одного судна. Одновременно необходимо приступить к созданию конкурентного крилевого флота. Однако все пока остается на стадии разговоров.

У России еще есть несколько мест, где нас ждут или уже не ждут. Тунцеловный промысел в Атлантике. После развала СССР мы практически перестали ловить тунца, хотя до сих пор имеем на это право. Нет специализированных судов и никто не хочет рисковать и строить.

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота оценила потребности рыбной отрасли в обновлении флота примерно в 300 новых судов. По мнению экспертов, этого количества достаточно, чтобы обеспечить вылов водных биоресурсов на уровне 5 млн тонн.

По оценкам ассоциации, для добычи минтая и сельди в Дальневосточном бассейне понадобится 35 крупнотоннажных судов: 25 — длиной более 100 м и еще 10 — более 80 м, оборудованных безотходными фабриками полного цикла. Промысел крабов можно полностью закрыть 63 среднетоннажными судами. Вылов остальных квотируемых видов водных биоресурсов, по расчетам, обеспечат 30 среднетоннажных судов.

Потребности Северного бассейна в новом флоте для промысла трески и пикши с переработкой на борту в АСРФ оценили в 10 судов длиной свыше 80 м и 15 судов длиной до 70 м. Вылов крабов предлагается вести 13 среднетоннажными судами длиной от 45 до 70 м.

Для других морских районов добычи, включая зоны иностранных государств и районы регулирования международных конвенций, предполагается задействовать три десятка судов: 13 — свыше 100 м, 10 — более 80 м и 7 — среднетоннажных. Такой состав флота, по мнению авторов отчета, позволит осваивать выделяемые для России в Атлантике квоты на путассу, сельдь, скумбрию, сардину, криль и тунцов.

Обновление почти всего действующего флота позволит не только сократить затраты и добывать имеющиеся запасы значительно меньшим числом судов. Будет увеличена экономическая отдача с тонны добытой рыбы до двух раз. Новый флот обеспечит безопасность, современные условия труда и жизни для экипажей в море, защиту национальных морских интересов.

Транспортные рефрижераторы как средства доставки — это прошлый век. Необходимы новые решения в транспортной логистике, и в частности к перегрузке и перевалке рыбной продукции. Простейшее решение – это загрузка в море сразу в рефконтейнеры, чтобы исключить последующие перегрузы до склада трейдера или магазина и не прерывать таким образом холодовую цепочку.

Чтобы прогнозировать и обеспечивать эффективный промысел необходимы научные суда в большем количестве, чем планируют их строить. По сравнению с СССР, сейчас у нас наука все больше «кабинетная» с минимальным финансированием, и выход в море для научных сотрудников как праздник.

Дополнительно к этому нужны аварийно-спасательные суда. Те, что есть уже давно должны быть списаны на иголки. Промысловая деятельность в море сопряжена с большим риском из-за погодных условий, из-за брошенных или потерянных сетей, из-за стареющего флота или даже из-за человеческого фактора. Сейчас же зачастую и к великому сожалению, вместо аварийно-спасательных судов самим рыбакам приходится оказывать помощь друг другу.

П: В начале 00-х было мнение и даже исследования о вреде рыбного промысла экологии. Особенно в промысле классическими траулерами. Тем не менее сейчас строятся новые траулеры. Насколько рыбный промысел стал экологичнее в целом? Какие технологии стали применяться, средства лова? Как борются с этим вредом? Интересно еще сравнить Европу и Россию, или же технологии идут в ногу по всему миру?

— Технологии рыбного промысла не стоят на месте, но в фундаментальном плане мало что изменилось с 00-х. Желание норвежцев запретить промысел трески и пикши в Баренцевом море тралами и перейти на промысел ярусами уперлось в экономику. Судно ярусного лова, на фоне всех плюсов, связанных с отсутствием воздействия на донную фауну, имеет несколько существенных недостатков. Количество крючков, которое судно может обработать за сутки ограничено технологическими возможностями механизмов. Скорость выборки яруса не может быть выше определенного значения и, соответственно, улов при всем желании не может быть больше определенного объема. Промысловое время разделено на 2 части — постановку яруса и выборку. При длительном застое рыбу и наживку объедают другие хищники или рачки. Например, на промысле палтуса наживку и самого палтуса объедают касатки. Когда рыба нерестится, то не кушает и не облавливается ярусом (не клюет), так что вылов на судно получается слабоват, а эксплуатационные расходы высокие и доходы от промысла низкие.

При траловом промысле уловы могут быть очень большие, все зависит от оборудования фабрики и возможности заморозки. Нерестится рыба или нет при траловом промысле значения не имеет.

Орудия лова не претерпели особых изменений за последнее время. Что ЕС, что РФ ловят тралами, сделанными на одной и той же фабрике в Норвегии из одних и тех же материалов. Из-за увеличения тяговой возможности судовых силовых установок появилась возможность одновременной работы с несколькими тралами одновременно. Современные траулеры могут работать сейчас с 2-3 тралами, увеличивая площадь облова рыбы. Поиск и промысел рыбы ведут с помощью одних и тех же гидроакустических приборов.

П: Вопрос о промысле краба в Баренцевом море. Идет ли сейчас речь о пересмотре законодательства о ловле краба в регионе? Наболевшая тема, но в связи с массовым строительством краболовов актуальная.

— Законодательство в рыбной отрасли не может быть незыблемым. Меняется внешняя среда, меняется мировой океан и населяющие его ВБР, меняются представления науки о тех или иных процессах. Того же промысла краба-опилио в Баренцевом море еще 10 лет назад не было и в помине, сейчас же это один из основных промысловых объектов. Исходя из этих изменений, периодически необходимо менять и нормативно-правовые акты и даже законы, регулирующие промысел. Сейчас речь идет о возможных изменениях разрешенных периодов промысла. С точки зрения орудий лова – вряд ли что-то поменяется в обозримом будущем: как ловили ставными ловушками, так и продолжат ловить еще много лет.

По допуску к промыслу краба, возможно, будет принято решение выставить на аукцион вторую половину долей, не попавших в первую часть аукционных торгов. Но тут стоит заметить, что покупают эти объемы на аукционах как правило те же лица, кто ими пользовался и ранее. Есть ли необходимость в строительстве новых краболовов? Судите сами. В Баренцевом море в этом году на промысле крабов было задействовано 28 судов разных размеров. За исключением одного судна, построенного два года назад в Турции, средний возраст остальных судов составил 30 лет. Есть суда, которым стукнуло далеко за 40 и не нужно утверждать, что они в хорошем техническом состоянии. Тем более, что замена на новые суда не происходит по принципу покупки авто в магазине, а затягивается на многие годы… Если не запустить срочную программу обновления флота, в скором времени некоторые «ветераны» крабового промысла, такие как, например, краболов-процессор «Диоимидис» перешагнут планку 50-летнего возраста!

П: И в целом какие современные технологии в промысле и переработке были внедрены за последние 5-10 лет в Европе и в России?

— Довольно серьезный прогресс достигнут в аквакультуре и производстве имитированных продуктов. В части же рыболовства и рыбопереработки особых прорывов мы не наблюдаем. Последние 10 лет не принесли ничего кардинально нового. Каких-либо значимых изменений в добыче рыбы и производстве продукции не появилось, происходит процесс совершенствования промыслового и поискового оборудования, улучшения технологии производства и повышения качества продукции, упаковки, увеличения производительности труда.

П: Интересно видение «Рыбного союза» программы инвестквот и строительство нового рыбопромыслового флота: что дала, чем хороша, как в целом оцениваете программу и результаты? Какие ее ждут перспективы (либо предложите свое видение ее развития)?

— По состоянию на начало 2022 года заключено 88 договоров на закрепление инвестиционных квот за объектами нового строительства с общим объемом привлекаемых инвестиций порядка 230,3 млрд рублей, из которых 64 договора заключены на предоставление квот под строительство рыбопромысловых судов (36 – для Дальневосточного и 28 – для Северного рыбохозяйственных бассейнов) с объемом инвестиций около 204,7 млрд рублей и 24 договора на строительство рыбоперерабатываюших заводов (13 – на Дальнем Востоке и 11 – на Севере) стоимостью около 25,6 млрд рублей.

Если ситуация с строительством судов идет мягко говоря туго, то с береговыми предприятиями все очень даже неплохо. На Дальнем Востоке уже построено 11 заводов, самый мощный у Рыболовецкого колхоза им. Ленина с производительностью 443 тонны готовой продукции в сутки. На Северном бассейне реализовано 10 инвестиционных проектов.

За этими скупыми цифрами стоят люди, новые рабочие места, отличные условия труда и хорошая заработная плата.

По данным Росстата производство филе из рыб в РФ продолжило рост в 2022 году и составило за 10 месяцев 228,6 тыс. тонн, что на 5 тыс. тонн больше чем за весь 2021 год.

Дополнительно к этому нарастает производства фарша, в том числе и фарша сурими, рыбной муки и рыбного жира. За 11 месяцев экспорт филе минтая составил 140 тыс. тонн, что на 40 тыс. тонн больше, чем за весь 2021 год.

Рыбопромысловый флот очень старый, основная масса судов построена в прошлом веке и представляет реальную угрозу для жизни людей и экологии моря. Мы все говорим о росте производительности труда. Разве может быть рост производительности труда на 40-летних судах типа СРТМ-К проекта «Василий Яковенко». Конечно, нет, значит не может быть и речи о росте зарплаты, улучшения бытовых условий. Нужно строить новые современные суда, максимально автоматизированные, безопасные, с улучшенными условиями труда и отдыха экипажа.

Второй этап инвестиционных квот необходим, он даст перспективу дальнейшего развития судостроения в России, и вместе с этим и океанического рыболовства, производства продукции на мировом уровне с высокой добавленной стоимостью и конкурентной на мировом рынке. Максимально уменьшит зависимость от покупателей сырья (неразделанной рыбы) и создаст новые рабочие места.

Объекты, условия и периоды запуска 2-го этапа инвестиционных квот — это отдельная тема для широкого профессионального обсуждения, но в том, что основные средства в отрасли должна интенсивно обновляться, сомнений нет.

По итогам прошедшего в начале недели совещания в Совете Федерации Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота направила первому заместителю председателя Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергею Митину предложения по поддержке строительства промыслового флота.

Ассоциация обратила внимание на существенные ограничения механизма, призванного обеспечить заказчиков судов доступными кредитами – Правил предоставления субсидий на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам. АСРФ указала, в частности, на недостаточный объем финансирования этой меры.

По оценкам АСРФ, для привлечения долгосрочных кредитов на строительство крупно- и среднетоннажных промысловых судов потребуется определить источники финансирования на срок до 10 лет в объеме до 7 млрд рублей ежегодно.

АСРФ также считает необходимым рассмотреть вопрос докапитализации верфей, осуществляющих серийное строительство рыбопромысловых судов, учитывая необходимость их модернизации и расширения производственных мощностей.

Для решения этих задач предложено рекомендовать Правительству поручить ответственным ведомствам:

• распространить на кредиты, полученные после 2023 года, Правила предоставления субсидий и предусмотреть средства на субсидирование строительства промысловых судов в размере не менее 70% общего объема;
• предусмотреть в федеральном бюджете дополнительные средства на реализацию Правил в объеме до 7 млрд рублей ежегодно до 10 лет;
• определить потребность в докапитализации верфей и источники финансирования.

Сроки строительства рыбопромысловых судов на Камчатке затягиваются по меньшей мере на два года. По данным ТАСС, об этом сообщил губернатор Камчатского края Владимир Солодов на сессии «Рыбная отрасль: новые горизонты» на Восточном экономическом форуме.

Переработка. Здесь, безусловно, главный инструмент — это инвестиционные квоты. Мы видим большой приток инвестиций по Камчатке. Камчатка — самый активный участник первого этапа инвестиционных квот, 63 млрд заявлено, 20 судов, восемь заводов. Дальше сложнее все, потому что семь из восьми заводов построены, один сегодня будет запускаться на западном побережье Командор, а из судов построено только три и по остальным сдвиг минимум два года по строительству, — сказал Владимир Солодов.

Он отметил, что с учетом объективного сдвига инвестиционных проектов целесообразным представляется отложить реализацию второго этапа инвестиционных квот при доработке соответствующей законодательной инициативы. Необходимо сначала завершить проекты первого этапа. «Мы понимаем, что предприятия закредитованы, и до окончания активной стадии строительства принимать участие во втором этапе, несмотря на большое желание, будет затруднительно», — подчеркнул глава региона.