Компания «Перпетуум-мобиле» является официальным дилером синхронных генераторов переменного тока Weiman (Wantong). В этом году компанией было получено Свидетельство об одобрении типа изделия №01-11.1.1-6.2.1-0340 на генераторы мощностью от 5 кВА до 250 кВА.

Контроль качества осуществляется путем проведения входного контроля и испытаний под контролем ОТК предприятия по программам-методикам, согласованным с РКО, и технического наблюдения РКО.

Синхронные генераторы переменного тока (альтернаторы) китайского производителя Weiman (Wantong), выпускаемые компанией Fujian Weiman Power Technology, применяются во вспомогательных судовых и береговых силовых установках.

Ознакомиться с продукцией и техническими параметрами разных моделей можно здесь.

Уже полтора года бывший Российский речной регистр функционирует под новым названием: с 20 июля 2022 года он зовется Российским классификационным обществом. В глобальном смысле это, конечно, прямое продолжение прежней организации. РКО все так же зорко следит за тем, чтобы суда, выходящие на внутренние водные пути, оставались безопасными со всех точек зрения. В целом те функции, которые имел Регистр, никуда не делись, они по-прежнему выполняются и будут выполняться.

Документы, выданные ранее, не теряют силы вплоть до окончания указанного срока действия. Алгоритм работы с экспертами тоже не претерпел существенных изменений, клиенты в подавляющем большинстве случаев могут просто делать все то же самое, что делали раньше.

Но сказать, что поменялась только вывеска, нельзя. У Российского классификационного общества расширилось поле деятельности и появились новые направления. В нашем материале мы рассказываем, чем конкретно теперь занимается бывший Речной регистр.

Прежде всего процитируем ответ генерального директора РКО Николая Ефремова на вопрос «Медипалубы» о текущем спектре услуг организации:

«Цели и предмет деятельности PKO остались прежними, а именно: обеспечение технической безопасности плавания судов, выполнение работ (оказание услуг), направленных на обеспечение технической безопасности плавания судов в соответствии с их назначением, охраны жизни и здоровья пассажиров и судовых экипажей, сохранности перевозимых на судах грузов, экологической безопасности судов. При этом сфера деятельности PKO значительно расширилась.

• 
  Моря требуют перемен – о новых направлениях деятельности Российского морского регистра судоходства

  Интервью «Медиапалубы» с РС о переменах в отрасли и внутри главного технического регулятора процессов в морской индустрии.

  Читать новость

Помимо ранее оказываемых услуг по классификации и освидетельствованию судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания, PKO наделено полномочиями на оказание услуг на территории РФ и за ее пределами по классификации и освидетельствованию морских судов (включая объекты морского транспорта — плавучие буровые установки, морские стационарные платформы различного назначения, морские плавучие нефтегазодобывающие комплексы и иные морские плавучие и стационарные объекты), в том числе неограниченного района плавания на соответствие требованиям международных конвенций, кодексов, договоров, а также освидетельствование судов на соответствие требованиям Правил, прилагаемых к европейскому соглашению о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям, освидетельствование контейнеров на соответствие Международной конвенции по безопасным контейнерам 1972 года и определение соответствия судов требованиям Международного кодекса по охране судов и портовых средств, с выдачей соответствующих документов».

Главное, что бросается в глаза, — это уход от контроля только за «речкой». Теперь у организации есть право вести классификацию и освидетельствование морских судов и прочих объектов морского транспорта, включая разные платформы и буровые установки. Причем без ограничения района плавания. Услуги могут оказываться как на территории России, так и за ее пределами. И это крайне существенная перемена, поскольку Российское классификационное общество выходит на те просторы, где раньше безраздельно царил РМРС (он же — Морской регистр).

Судя по комментариям, которые представители РКО успели за это время дать разным СМИ, в жесткой конкуренции ни одна из сторон не заинтересована. Более того, между ними заключен договор о сотрудничестве и взаимозамещении, благодаря которому можно передавать друг другу поручение на оказание классификационных услуг. В этом случае в РКО предусмотрен зачет сертификатов на материалы, изделия и оборудование, выданных Морским регистром. Очевидно, в обратную сторону это тоже работает.

К сожалению, пока никаких шагов по унификации требований и сертификатов по всему оборудованию или хотя бы по отдельным его позициям не предпринято. Для многих производителей это существенно облегчило бы участие в строительстве и модернизации российских судов. В условиях жестких санкций, введенных против отечественной промышленности западными правительствами, эта тема выглядит не просто благими пожеланиями, а хорошей мерой поддержки судостроения.

Что касается работы с западными поставщиками и производителями, которым сейчас особенно трудно приходится в части взаимодействия с российскими клиентами, то РКО работает с ними в режиме разового одобрения. То есть каждый конкретный случай рассматривается в индивидуальном порядке, и на месте решается, будет ли выдан сертификат на тот или иной продукт.

Еще одно направление деятельности, которое в последнее время развивает Российское классификационное общество, это разработка проектно-конструкторской документации по заявкам судовладельцев. Речь идет, в первую очередь, о сопровождении работ по переклассификации, переоборудованию и модернизации судов опытными специалистами, которые досконально знают все нюансы требований РКО. Плюс здесь в том, что риск нарваться на какие-то подводные камни для заказчика в итоге сводится практически к нулю. Сегмент этот в РКО считают весьма перспективным, к тому же он дает возможность обеспечить дополнительный приток финансов обществу.

И раз уж мы заговорили о перспективности, то надо отметить внимание Российского классификационного общества к новым типам судов, приходящим на отечественные акватории. В первую очередь, это суда, работающие на альтернативных источниках энергии, а еще безэкипажные проекты с автономными системами судовождения. Количество таких проектов растет, поэтому задача РКО — выработать стандарты требований к их безопасности и дополнить нормативную базу для качественного предоставления услуг по классификации. Тема крайне актуальная с учетом того, что на российских реках те же электроходы уже работают на регулярной основе, а в ближайшее время начнется эксплуатация и водородных судов.

Так что задач у РКО впереди немало, работа предстоит большая, при этом весь багаж прежних обязательств сохраняется в полном объеме. Поэтому пожелаем специалистам общества терпения: их профессиональный и добросовестный труд крайне необходим всей отрасли, особенно в эти непростые времена. Ведь все мы, если позволить себе немного скаламбурить, сидим в одной лодке!