Крупные судовладельцы, в основном европейские, призвали к большей согласованности в части применения глобальных правил утилизации судов, утверждая, что вступление в силу Гонконгской конвенции (ГКК) изменило стандарты во всем мире и должно стать основой для единой международной системы.

Европейская ассоциация судовладельцев (ECSA) и Международная палата судоходства (ICS) совместно опубликовали независимое исследование, в котором показаны различия между Регламентом ЕС по утилизации судов (EU SRR) и Гонконгской конвенцией Международной морской организации (IMO), которая вступила в силу 26 июня прошлого года.

Как сообщает Spalsh 247, исследование приводит к выводу, что, хотя два режима в целом согласованы, в системе остаются важные пробелы.

Согласно отчету, ГКК уже привела к значительным изменениям в глобальном секторе утилизации судов. Более 100 предприятий по утилизации судов теперь сертифицированы как соответствующие требованиям конвенции, включая многочисленные верфи в Индии, Бангладеш, Пакистане, Турции и Китае. В совокупности все сертифицированные предприятия обеспечивают годовую мощность по переработке около 30 миллионов тонн, что значительно превышает текущий мировой спрос на переработку.

Однако исследование выявило три ключевых направления, в которых конвенцию можно было бы усилить: процедуры авторизации предприятий по переработке отходов, стандарты, регулирующие последующее обращение с отходами, и объем перечня опасных материалов, который необходимо иметь на борту судов.

морском порту Анадырь и в терминалах Провидения и Эгвекинот открылась навигация. Соответствующие распоряжения изданы капитаном морского порта Анадырь.

Первым судном, прибывшим в окружную столицу Чукотского Автономного округа, стал теплоход «ФЕСКО Монерон», на борту которого 122 т генеральных грузов и 334 контейнера в двадцатифутовом эквиваленте. Основной объём груза составляют продовольственные товары. После морского порта Анадырь судно направится в терминал Эгвекинот.

В терминал Провидения 19 июня прибыл сухогруз «Дима». На его борту 86 контейнеров с продовольствием, строительными материалами и техникой.

Ранее в самом южном порту округа – морском терминале Беринговский – первым судном в навигацию стал танкер «Парис», доставивший из Приморья 2,8 тысячи т нефтепродуктов.

Напомним, морской порт Анадырь – самый крупный морской порт федерального значения на Чукотке, расположен в северной части Берингова моря на берегу Анадырского лимана. В 2025 году грузооборот морского порта Анадырь, включая терминалы, составил 1 млн 420 тысяч т грузов.

Транспортная группа Fesco открыла летнюю навигацию 2026 года на Чукотке. Контейнеровоз Группы стал первым судном, совершившим заход в порт Анадырь в этом сезоне. На его борту в Чукотский автономный округ прибыло порядка 5100 тонн различных грузов. Перевозки осуществляются в рамках сервиса «ФЕСКО Прямая Чукотская линия» (ФПЧЛ).

Теплоход доставил жителям и компаниям столицы региона 53 тонны генеральных и 224 TEU (3353 тонны) иных грузов, в том числе продукты питания, стройматериалы, другие социально значимые товары, 21 единицу автомобилей и спецтехники. Выгрузка займет около двух дней, после чего контейнеровоз отправится во вторую точку маршрута.

На 21 июня запланирован подход судна в терминал Эгвекинот. Сюда теплоход доставит 69 тонны генеральных грузов и 110 TEU (1692 тонны), 14 единиц техники. Далее контейнеровоз вернется во Владивосток за новой партией грузов.

Снабжение региона товарами начинаем в этом году со столицы округа — города Анадырь. На него приходится почти две трети всех грузов в рамках чукотской линии. Ледовая обстановка в устье реки благоприятная и позволяет открыть навигацию в порту почти на неделю раньше, чем в прошлом сезоне. Так, в 2025 году первый заход в Анадырь был совершен только 25 июня. Усиленный корпус и мощный двигатель на наших каботажных судах позволяют им работать в регионе с первого и до последнего дня навигации, — отметил директор филиала Fesco во Владивостоке Николай Чвертко.

В текущем году Группа начала северный завоз на Чукотку 10 июня, когда теплоход вышел из Владивостока. Всего в эту навигацию FESCO планирует выполнить пять рейсов в порты округа. Следующий подход судна Группы в Анадырь намечен на 28 июля.

В связи со сложной навигационной обстановкой, а именно продолжающимися негативными паводковыми последствиями, на участке 151-155 км Волго-Каспийского морского судоходного канала приостановлено движение судов в период с 00:00 19.06.2026 по 00:00 22.06.2026 для проведения аварийно-восстановительных работ.

В настоящее время на данном участке ведутся интенсивные дноуглубительные работы с привлечением четырех земснарядов высокой производительности. Контроль за выполнением работ осуществляет оперативный штаб центрального аппарата ФГУП «Росморпорт», Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт», ФГБУ «Администрация морских портов Черного, Азовского и Каспийского морей» и Росморречфлота.

Все силы находятся в режиме повышенной готовности, дноуглубительные работы организованы в круглосуточном режиме.

О завершении работ и открытии канала будет объявлено дополнительно, но не позднее 00:00 22.06.2026. Просим судовладельцев заблаговременно скорректировать графики движения судов.

Спасатели Архангельского подразделения Балтийского филиала Морской спасательной службы приняли участие в бассейновом учении по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие в море, прошедших в поисково-спасательном районе МСПЦ Архангельск.

В ходе учения были детально проработаны все этапы сценарного плана: от организации взаимодействия между капитанами судов и оперативными службами по стандартам Руководства по международному авиационному и морскому поиску и спасанию до непосредственного руководства аварийно-спасательными формированиями при ликвидации последствий аварии, сообщает Морспасслужба.

По итогам учений наблюдатели единогласно подтвердили, что цели, предусмотренные «Бассейновым планом поиска и спасания» для района МСПЦ Архангельск, достигнуты. Профессиональные аварийно-спасательные формирования подтвердили высокий уровень подготовки, успешно отработав все вводные и продемонстрировав, что даже в сложных погодных условиях Белого моря они способны оперативно и эффективно координировать поиск, спасание и эвакуацию людей.

С начала запуска речных маршрутов в этом году около 4 тысяч пассажиров воспользовались водным общественным транспортом Московской области. Как напомнили в Минтрансе Подмосковья, три маршрута работают в Коломне, Серпухове и Лыткарине.

За первый месяц работы речной навигации в Подмосковье ей воспользовалось почти 4 тысячи пассажиров. Лидером по количеству пассажиров по традиции стал маршрут в Лыткарине — на нем проехало свыше 2 тыс. человек. В Серпухове теплоходом воспользовались более 1,1 тысяч человек, а в Коломне — более 540, — рассказал министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Марат Сибатулин.

Напомним, что в Лыткарине от причала «Лыткарино» до деревни Андреевское Ленинского округа курсирует катер «Стриж». Он преодолевает 800 метров за пять минут и будет ходить до 14 ноября. В Коломне теплоход «Москва-108» следует от причала «Бочманово» до причала «Притыка». Длина маршрута — 24 километра, время в пути — полтора часа. А в Серпухове теплоход «Зуша» доставляет пассажиров от причала «Серпухов» до причала «Сады». Расстояние в четыре километра он преодолевает примерно за 40 минут. Оба маршрута будут работать до 30 сентября.

Проезд можно оплатить наличными, банковскими картами или картой «Стрелка», а также наличными средствами.

Сухогруз «Дима» прибыл к берегу посёлка Провидения и сейчас находится на якорной стоянке в бухте «Славянка». Ожидается, что уже завтра утром судно встанет под разгрузку в порту. Тем временем в окружной столице Чукотки готовятся принять теплоход «ФЕСКО Монерон» — судно уже ожидает Анадырский морской порт.

Сегодня к берегам Анадыря и Провидения прибыли первые суда — сухогруз “Дима” и теплоход “ФЕСКО Монерон”. Они доставят продовольствие и генеральные грузы. Всего в рамках Северного завоза – 2026 на Чукотку планируется доставить 24 тысячи тонн продовольственных и непродовольственных товаров для муниципальных и окружных торговых предприятий. Это на 18% больше, чем в прошлом году, — отметил Губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов.

Сухогруз «Дима» доставит в Провидение 86 контейнеров, 33 из которых предназначены для села Нунлигран. В числе грузов: стройматериалы для строительства спортивного зала; опоры линии электропередач для снабжения электросетей. Для Провидения пришло продовольствие, материалы для птицефабрики сельхозпредприятия «Корат», два контейнера с кисломолочной и плодоовощной продукцией для ООО «Берингов пролив». И 9 единиц техники.

В Анадыре ждут «ФЕСКО Монерон» с 122 тоннами генеральных грузов и 334 контейнерами на борту. Основную часть прибывающего товара составляют продукты питания и стройматериалы. Кроме того, на судне доставят бытовую технику, 35 автомобилей и спецтехнику. После разгрузки в окружной столице теплоход отправится в Эгвекинот.

Ранее заместитель Губернатора, начальник Департамента промышленной политики Чукотского АО Ярослав Мамонов отмечал, что подготовительные работы к северному завозу и приёму судов идут строго по графику. В текущем году заранее сформированы плановые объёмы поставки топлива и угля по каждому населённому пункту, что позволило своевременно провести конкурсные процедуры на закупку и перевозку.

С начала 2026 года в Архангельск поставлено свыше 1,3 тысячи тонн морепродуктов и рыбы, включая более 854 тонн краба. За этот период суда заходили в порт шесть раз, сообщил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский в мессенджере МАКС.

По его словам, работа по увеличению объёмов перевалки продолжается. На промысел уже вышло судно «Архангельск», а на следующей неделе в море отправится рыбопромысловый траулер «Ягры». Ожидается, что первое судно вернётся в порт 11–13 июля, второе — 20 июля.

Также отмечается, что в 2026 году промысловики уже выловили около 34 тысяч тонн водных биоресурсов. Это, как подчеркнул глава региона, способствует обеспечению Архангельской области и страны свежей рыбной продукцией.

Отметим, для предприятий Архангельской области строится серия современных краболовных судов, адаптированных для суровых условий Северного бассейна (в частности, Баренцева моря). Эти суда предназначены для добычи, переработки и транспортировки живого краба на высокотехнологичных производственных линиях прямо в море.

Из Махачкалинского морского торгового порта планируется запустить паромные перевозки контейнерных, генеральных и насыпных грузов в казахстанский порт Курык. Соответствующее соглашение подписали генеральный директор дагестанского порта Джамал Алиев и исполнительный директор по маркетингу и логистике из Казахстана Медина Турлан Дуйсешулы.

Реализация проекта позволит переключить грузопотоки с направления Китай — Средняя Азия — западный берег Каспия на маршрут через Махачкалу и порт Курык. Первые пробные перевозки организуют через полгода.

У нас имеется необходимая грузовая база, но были проблемы с подвижным составом — автомобильными паромами. Совместно с коллегами из Казахстана, надеемся, удастся их решить, — рассказал Джамал Алиев.

Международный торговый порт столицы РД — единственный незамерзающий в России на Каспии. Он имеет важное стратегическое значение, так как является одним из ключевых узлов международного транспортного коридора «Север — Юг».

С января по май нынешнего года порт обработал 1,73 миллиона тонн грузов, что в полтора раза больше, чем в 2025-м, рассказали корреспонденту «РГ» в пресс-службе предприятия. Пока основную часть грузооборота составляют наливные грузы, в первую очередь нефть — 79 процентов. Поэтому возникла необходимость диверсифицировать деятельность порта, расширив линейку услуг вначале за счет перевалки зерна и расширения номенклатуры генеральных грузов.

Главным партнером порта на Каспии является Иран, сотрудничество с которым продолжает развиваться. За прошлый год в махачкалинском порту было обработано доставленных из этого государства 715 тысяч тонн цемента, 7,5 тысячи тонн соли, 4,5 тысячи тонн керамической плитки. А в Иран отправлено около 300 тысяч тонн зерна, 33 тысячи тонн удобрений, более трех тысяч тонн лесоматериалов.

В будущем поставки по транспортному коридору «Север — Юг» будут осуществляться по маршруту из Белоруссии — через Махачкалу в Индию. Ведутся переговоры по интенсификации перевозок между Туркменбаши и Махачкалой. Прорабатывается возможность поставки китайских грузов через казахстанский порт Актау в Махачкалу. Таким образом, столица Дагестана превратится в крупнейший логистический хаб, — рассказал Джамал Алиев. .

Рязанский район гидротехнических сооружений — филиал ФГБУ «Канал имени Москвы» — продолжает навигацию 2026 года. Гидротехнические сооружения Белоомут и Кузьминск функционируют в штатном режиме, передает пресс-служба ФГБУ «Канал имени Москвы».

В рамках текущей навигации выполняются плановое техническое обслуживание механического оборудования; мониторинг гидротехнической части сооружений; водолазные осмотры.

Основные показатели навигации 2026 года. С начала навигации через шлюзы Белоомут и Кузьминск:

• проведено 1 139 шлюзований;
• пропущено 2 312 судов;
• перевезено 1 003,9 тыс. тонн груза;
• обслужено 64 378 пассажиров.

Содержание водных путей и дноуглубительные работы

Рязанский РГС обеспечивает содержание внутренних водных путей и обслуживание береговой и плавучей обстановки на протяжении 1 366 км, из них 802 км — с гарантированными габаритами.

На участках рек Ока и Трубеж выполняются дноуглубительные и изыскательские работы:

• земснарядами «Московский‑113», «Леонид Быков» и «Московский‑702» Муромского технического участка выполнено дноуглубление в объёме 119 тыс. м³;
• путейскими бригадами протралено 15,99 км², из них 1,98 км² — жёстким тралом;
• изыскательскими партиями проведены 22 русловые съёмки.

Ремонт и обслуживание флота

Технический флот Рязанского РГС проходит плановый судоремонт

В ремонтно‑отстойном пункте «Кузьминск»:

• хозспособом отремонтирован и спущен на воду теплоход «Путейский‑35»;
• ДТС‑3 поднят на ролик‑мешках для очередного ремонта и освидетельствования Российским Классификационным Обществом.Проводит капитальный ремонт земснарядов «Московский‑701» и«Московский‑704»:
• ведётся установка фундаментов под главные двигатели;
• на земснаряде «Московский‑701» восстановлена громкоговорящая связь;
• выполняется ремонт электрооборудования.
• завершён ремонт брандвахт «Б‑8» и «Московский‑705»;

суда готовятся к предъявлению экспертам Российского Классификационного Общества в рамкахвторого этапа освидетельствования.

В ремонтно‑отстойном пункте «Рязань»:

закончен ремонт «МЗ‑16»;
теплоход готовится ко второму этапу сдачи судна.

Северный завоз в Ненецком автономном округе выполнен на 45%. Об этом рассказала глава Заполярного района Надежда Михайлова на еженедельном оперативном совещании губернатора НАО Ирины Гехт.

Как сообщила Надежда Михайлова, доставка энергоресурсов на территорию региона идёт по графику. Всеми видами топлива в полном объёме обеспечены семь населённых пунктов — Харута, Хорей-Вер, Щелино, Тошвиска, Пылемец, Коткино и Шойна.

За минувшую неделю в Лабожское и Великовисочное доставили необходимый на зиму объём угля и дизельного топлива, в Оксино разгрузили уголь.

Подготовку к северному завозу мы начали заблаговременно. Это позволит нам пройти новый зимний сезон в штатном режиме, обеспечив регион необходимыми энергоресурсами, — отметила губернатор НАО Ирина Гехт.

Напомним, договор на поставку заключён между ООО «Вертикаль» и МП ЗР «Севержилкомсервис» в конце 2025 года. В том числе благодаря ранним срокам заключения контракта стоимость поставки топлива, по сравнению с 2025 годом, снизилась почти на 360 миллионов и составила 2,195 млрд рублей.

Всего в 2026 году в населённые пункты округа планируется завезти 19,8 тысячи тонн каменного угля, 6,8 тысячи кубометров дров, 838,7 тонны топливных брикетов, 10,4 тысячи тонн дизельного топлива, 127 тонн бензина и технических масел.

Завершить северный завоз необходимо не позднее 30 сентября 2026 года.

Грузопоток по Северному морскому пути за первые пять месяцев текущего года составил 14,5 миллиона тонн, рост составил 13%. Об этом, по данным РИА Новости, сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

В среду в международном мультимедийном пресс-центре «Россия сегодня» проходит итоговое заседание коллегии министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.

По словам Чекункова, в 2025 году по СМП перевезено 37 миллионов тонн грузов. Установлен рекорд транзитных перевозок — 3,2 миллиона тонн.

За 10 лет грузопоток вырос почти в 10 раз. За первые пять месяцев текущего года перевезено 14,5 миллиона тонн, рост составил 13%, — отметил министр в ходе заседания.

Он отметил, что уже построены два атомных ледокола, шесть судов аварийно-спасательного флота, модернизированы два судна гидрографического флота, запущены четыре спутника.

«Мы продолжим реализацию плана уже в увязке с комплексным проектом развития Трансарктического транспортного коридора, который будет утвержден в этом году», — добавил Алексей Чекунков.

Стратегию развития Арктики до 2050 года внесли на рассмотрение в правительство РФ. Об этом, по информации ТАСС, заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

За прошедшие пять лет геополитическая обстановка претерпела большие изменения. По поручению президента мы разработали и внесли проект актуализированного объединенного документа — стратегию развития Арктики до 2050 года, — сказал министр на коллегии Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Министр отметил, что стратегические приоритеты России в Артике — это обеспечение национальной безопасности, повышение качества жизни людей, развитие минерально-сырьевых центров, Трансарктического транспортного коридора, а также работа по вопросам, связанным с экологией и адаптацией к изменениям климата, технологическим и промышленным развитием.

Так, в 2020 году министерство разработало и внесло проекты основополагающих документов, которые были приняты в качестве указов президента РФ об основах государственной политики и стратегии развития Арктики до 2035 года.

Администрация США обсуждает перспективы возобновления судоходства через Ормузский пролив, в том числе вариант с платным сопровождением танкеров. Об этом, по данным ТАСС, утверждает издание Politico.

По словам неназванных источников издания из сферы энергетики, Трамп и глава аппарата Белого дома Сьюзи Уайлс поручили чиновникам придумать, как уговорить владельцев судов пойти на риск пересечения Ормузского пролива. Речь, в частности, идет о том, как убедить страховые компании покрывать такие рейсы. Одна из идей предполагает ускоренное прохождение пролива за плату и в сопровождении американских кораблей.

Обсуждается возможность ускоренного прохождения контроля в сопровождении США — например, как приобретение VIP-прохода для судна. Согласно концепции, плата может взиматься за ускоренное прохождение, возможно с военным сопровождением, — пишет Politico.

Как рассказал газете руководитель одной из энергетических компаний, рассматривается вариант с применением закона об оборонном производстве, который позволит обязать американские страховые компании предоставлять судам страховое покрытие.

Бывший чиновник американской администрации уточнил, что схема предполагает участие европейских стран. Если же соглашение Вашингтона и Тегерана сорвется, то европейские военно-морские силы тоже окажутся в Ормузском проливе, добавил он.

Идея взимания США платы с судов направлена ​​на создание пространства для Франции, Великобритании и других стран, чтобы они могли занять позиции в Персидском заливе, взять на себя ответственность за морскую безопасность и создать дополнительный сдерживающий фактор для иранцев, — приводит газета слова своего собеседника.

В ночь на 15 июня США и Иран объявили о завершении работы над меморандумом о взаимопонимании. Подписание запланировано на 19 июня в Женеве. В этот же день, как утверждают в Вашингтоне, полностью возобновится судоходство в Ормузском проливе.

Минтранс России сообщает о продолжении работ на Городецком гидроузле. Это один из ключевых объектов на Волге – через гидроузел проходят грузовые и пассажирские суда, связывающие маршруты Волжского бассейна.

По нацпроекту «Эффективная транспортная система» гидроузел комплексно модернизируют. На участке между Нижним Новгородом и Городцом проходит масштабное дноуглубление — это обеспечит гарантированную судоходную глубину не менее 4 метров и устранит существующие ограничения. Строится вторая камера шлюза №15. Работы ведутся без остановки судоходства, строительная готовность объекта уже достигла 75%, говорится в сообщении Минтранса.

После завершения работ пропускная способность участка вырастет с 3,6 до 20 млн тонн грузов в год. Проект откроет новые горизонты для грузовых перевозок и круизного туризма, придаст мощный импульс для регионов Средней Волги.

В Росморречфлоте выявили избыточное финансирование строительства морских судов в объеме 9,7 млрд рублей, говорится в материалах Счетной палаты, имеющихся в распоряжении ТАСС.

Росморречфлотом при низких темпах строительства морских судов и продлении сроков реализации трех государственных контрактов допущено их избыточное финансирование в объеме 9 716,9 млн рублей, — указывается в материалах.

Кроме того, в отчете говорится, что семь многофункциональных аварийно-спасательных судов стоимостью 17,6 млрд рублей, построенных Росморречфлотом за счет средств федерального бюджета и переданных Морспасслужбе, не используются в целях выполнения государственного задания.

Также упоминаются завышенные субсидии на пассажирские перевозки в Азово-Черноморском бассейне.

Так, первоначальный плановый показатель количества перевезенных пассажиров уменьшен почти вдвое, при этом объем полученной субсидии не был снижен соразмерно.

В ходе контрольного мероприятия установлено, что в результате упущений Росморречфлота при проверке представленных получателями субсидии документов объем предоставленной ООО «МСПП» и ООО «Водоходъ экспресс» субсидии был завышен на 47 млн рублей, — уточнили в Счетной палате.

Там подчеркнули, что Росморречфлот не обеспечил завершение реконструкции Рыбинского гидроузла в установленный на 2024 год срок.

По объекту велись строительно-монтажные работы в рамках государственного контракта, заключенного с ООО «Строительная компания Сталь» стоимостью 4 850,1 млн рублей и сроком завершения работ 30 декабря 2024 года. Подрядная организация в установленный срок не выполнила свои обязательства. Техническая готовность объекта — 97,3 %, — говорится в материалах Счетной палаты.

Объем незавершенного строительства по состоянию на 1 января 2026 года составлял 66,042 млрд рублей (119 объектов).

Власти Турции с 1 июля на 15% повысят сборы за проход судов через проливы Босфор и Дарданеллы в рамках ежегодной ревизии тарифов. Теперь, по данным ТАСС, сбор составит $6,7 за тонну.

С июля прошлого года за проход через турецкие проливы взимается $5,83 за тонну. Сумма сбора рассчитывается на основе тоннажа судов в рамках Конвенции Монтрё от 1936 года, регулирующей судоходство в Босфоре и Дарданеллах.

Турецкие власти раз в год повышают тарифы за транзит судов через проливы с 2022 года. До этого времени сбор составлял $0,8 за тонну.

По данным Минтранса Турции, в 2025 году через Босфор и Дарданеллы прошло свыше 40 тысяч судов. В среднем сборы с судна составляет от $15 до $30 тысяч Средства, получаемые от них, в основном идут на финансирование работы береговых служб, спасателей, медиков, ликвидацию последствий морских аварий.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с Министром транспорта Андреем Никитиным. Одной из тем беседы стала перевозка пассажиров и обновление флота.

Как отметил Андрей Никитин, пассажирский транспорт показывает феноменальную динамику.

Здесь по Вашему поручению стартовал проект «Речные магистрали», и сегодня он активно развивается. У нас каждый год отличный рост пассажиропотока. Людям нравится такой туризм. Конечно, это больше туристические перевозки, но, с другой стороны, Москва сегодня запустила полноценные пассажирские перевозки по реке, даже целую верфь коллеги построили, мы активно их в этом поддерживаем. И не только Москва, «Метеоры» строятся в Нижнем Новгороде, в Ленинградской области есть верфь. Поэтому пассажирский речной транспорт развивается ещё более динамично, чем грузовые перевозки, рассказал министр транспорта.

Андрей Никитин также отметил, что ведется обновление гражданского флота.

Вот с учётом того, что мы сейчас обновляем, это 38 лет, но он будет меняться прямо на глазах. Москва более 40 судов планирует выпустить, то есть этот возраст будет очень сильно снижаться. И круизные лайнеры тоже строятся.

С 14 июня между Сочи и Геленджиком возобновилось регулярное морское сообщение. Рейсы выполняются на скоростных пассажирских судах на подводных крыльях  «Комета 120М».

Рейсы будут выполняться регулярно: отправление из Геленджика в 08:00, из Сочи – в 15:00. Рейсы выполняются по фактической погоде – в расписании возможны изменения. Пассажирам необходимо иметь при себе оригиналы документов, удостоверяющих личность. Регистрация начинается за 30 минут до отправления. Билеты можно приобрести в кассах морских портов Сочи и Геленджика, а также на официальном сайте перевозчика – компании «Морские скоростные пассажирские перевозки», сообщает ОСК.

В самой компании отметили, что поездка на «Комете» из Сочи в Геленджик – это быстрый и удобный способ добраться между двумя курортами Краснодарского края. Морское сообщение дает возможность совершать поездки и экскурсионные туры без пересадок, сокращая время в пути. Путь по воде займет около 4 часов, но позволит достичь пункта назначения без пробок, светофоров и с самым красивым видом за окном на открытое море, побережье и горы.

«Комета 120М» рассчитана на перевозку до 120 пассажиров со скоростью более 60 км/ч. Судно оборудовано системой кондиционирования воздуха, пассажирские салоны оснащены креслами авиационного типа. Интерьеры выполнены из вибропоглощающих материалов, что позволяет снизить эффект укачивания во время путешествия.

Министерство транспорта РФ в 2026 году проведет эксперимент по вводу электронных накладных на речном транспорте, в 2027 году введут в работу Об этом, по информации ТАСС, сообщил глава министерства Андрей Никитин на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

Поэтому на реке мы также перейдем к электронной накладной. В этом году сделаем эксперимент, в следующем году мы это запустим. И тогда мы на самом деле будем знать соответствующую экономику, — сказал Андрей Никитин.

Министр отметил, что следует разработать соответствующую концепцию развития водного транспорта.

Имея в виду такие приоритеты, как: деньги следуют за грузами или за пассажирами; обязательно нужно разобраться с полномочиями между федеральным и региональными уровнями — так, чтобы не мешать регионам, но где-то им помогать и все-таки контролировать какие-то базовые вещи; конечно, надежность и безопасность эксплуатации, и такие задачи, как северный завоз, — добавил он.

«ПСК» уверенно занимает свою нишу в Северо-Западном регионе, работая по всей Балтике. Компания предлагает решения там, где другие видят препятствия и отсутствие возможностей. Основная специализация — организация смен морских экипажей, включая самые сложные и нестандартные случаи.

Вот что рассказывают о процессе своей работы сотрудники «ПСК»:

К нам поступает заявка от судовладельца, оператора судна или круинга. Далее наша команда собирает всю информацию о судне, возможности смены, терминал, причал, погоду и планирует дату смены.

Заранее до прибытия моряков мы подготавливаем все необходимые документы и разрешения (для порта и таможенной службы), в том числе для иностранных экипажей. Наш агент встречает членов экипажа прямо в аэропорту на комфортабельном автобусе – у «ПСК» есть собственный автопарк, который обеспечивает нам и нашим клиентам независимость от внешних факторов и гарантирует своевременную доставку моряков к месту смены. Агент «ПСК» также сопровождает экипаж на всех этапах прохождения формальностей в порту.

Наша команда остается на связи 24/7 до самого подъема экипажа на борт судна. Такой комплексный подход минимизирует риски и снимает нагрузку с судовладельцев и операторов. Мы четко знаем свою работу и гордимся чистейшей репутацией.

Современные реалии требуют от судоходных компаний гибкости и не терпят промедлений. Экстренные замены экипажа, проблемы с документами, визовые ограничения, сжатые сроки — все это уже обыденная повседневность в морских портах, к которой вынуждены адаптироваться крюинговые компании. В ряде случаев специалисты успешно организуют смены «день-в-день» в форс-мажорных обстоятельствах, производят объемные смены, решают проблемы с документами, всплывшие уже прямо в порту.

Секрет успеха «ПСК» — это команда. Наши сотрудники работают непосредственно на местах смены, взаимодействуя с портовыми службами и таможенными органами, а опыт и знание локальной специфики позволяют оперативно урегулировать даже самые сложные вопросы.

На сегодняшний день в практике «ПСК» десятки успешных кейсов по смене экипажей, каждая из которых стала подтверждением надежности компании и профессионализма опытной команды. Но за цифрами стоит не только опыт, но и готовность к постоянному развитию и принятию новых вызовов.

Когда стабильность становится редкостью, надежный партнер — это не только преимущество, но и необходимость. Те, кто хоть поработал с нами и с нашим сервисом, остаются с нами на долгие годы сотрудничества.

По оценкам правительства Ростовской области, затонувшие в акватории Дона останки судов и других объектов, не будут препятствием в восстановлении водного маршрута с Мариуполем. Об этом «Ведомости Юг» сообщили в минтрансе региона.

Речь идет о порядка 20 объектов, включая теплоход «Чичерин», останки которого находятся в Таганрогском заливе и железобетонном понтоне в акватории порта Азов. В 2023 г. власти Ростовской области направили предложения по их подъему в рамках федеральных проектов «Генеральная уборка» и «Экологическое благополучие».

Как отметили в минтрансе, пока что сроки реализации указанных мероприятий не определены. Вместе с тем, нахождение этих объектов в акватории не станет препятствием для водного маршрута с Мариуполем, над восстановлением которого сегодня активно ведется работа в регионе.

Указанные объекты не создают угрозу безопасности мореплавания, в том числе не являются препятствием в организации регулярных перевозок пассажиров водным транспортом, – уточнили в ведомстве.

Сейчас в морском порту Таганрог ФГУП «Росморпорт» уже завершило дооснащение плавучего причала устройством для приема судов на подводных крыльях, в зоне причала также выполнены ремонтные дноуглубительные работы. Такие же работы планируется провести в морском порту Мариуполь.

12 марта «Ведомости Юг» писали, что власти Ростовской области планируют восстановить водное сообщение с Мариуполем не позже 2027 г. В Федеральном агентстве морского и речного транспорта рассматривается вопрос по субсидированию перевозок из федерального бюджета.

Капитан морского порта Таганрог ранее направлял в правительство Ростовской области распоряжение об удалении из акватории Таганрогского залива частей затонувшего судна «Чичерин», в документе говорилось о том, что объект «затрудняет строительство, реконструкцию, ремонт и эксплуатацию гидротехнических сооружений» в порту Таганрога.

На Азово-Донском морском канале продолжаются дноуглубительные работы. Дноуглубительные работы проводятся в рамках реализации проекта производства ремонтных дноуглубительных работ на Азово-Донском морском канале на период 2020-2030 гг.

Ремонтное черпание производит земкараван филиала на базе многочерпакового земснаряда «Кубань-2».

На сегодняшний день уже извлечено 33 596 куб. м. грунта.

Всего на 2026 год на Азово-Донском морском канале запланировано извлечение и вывоз в районы захоронения 380 тысяч куб. м донного грунта.

С помощью собственной дноуглубительной техники «Росморпорт» планирует извлечь 230 тысяч куб. м донного грунта, а оставшиеся 150 тысяч куб. м будут извлечены с задействованием дноуглубительной техники подрядной организации.

Глава МИД Швеции Мария Мальмер Стенергард выразила недовольство тем, что страны — члены Евросоюза допускают свободный проход судов так называемого российского теневого флота, и призвала ЕС принять меры против них. Об этом, по данным ТАСС, сообщила газета Financial Times  со ссылкой на письмо министра.

Глава шведского МИД утверждает, что страны ЕС игнорируют связанный с судами вопрос и допускают их свободный проход. Стенергард призвала присоединиться к Швеции в «борьбе» с теневым флотом и принять меры против него.

Суда теневого флота проходят через территориальные воды других европейских стран, прежде чем достичь Балтийского моря. Важно, чтобы все государства-члены ЕС несли ответственность за ограничение системы, поддерживающей эти суда, — написала Стенергард в адресованном главе дипслужбы ЕС Кае Каллас и министру иностранных дел Кипра Константиносу Комбосу письме, с которым ознакомилось издание.

По словам главы шведского МИД, страна уже задерживала якобы принадлежащие теневому флоту РФ суда в своих территориальных водах. Отдельно в интервью FT Стенергард заявила, что «действия против теневого флота обязательны».

Ранее премьер-министр Великобритании Кир Стармер заявил, что военные Соединенного Королевства захватили в проливе Ла-Манш танкер Smyrtos, якобы принадлежащий так называемому российскому теневому флоту. Шестичасовая операция стала первой миссией такого рода, проведенной под руководством Великобритании.

31 марта помощник президента РФ, глава Морколлегии России Николай Патрушев заявил, что страны ЕС изобрели понятие «теневой флот», чтобы «осуществлять разбой» на морских коммуникациях. Он указал, что для затруднения международных морских перевозок российских грузов западники усилили борьбу с торговым флотом, действующим в интересах РФ.

Судостроительная корпорация «Ак Барс» и ЦКБ «Балтсудопроект» подготовили предложения по коммерческому использованию первого судна на водородных топливных элементах «Экобалт» проекта 00393. Экспериментальный образец был создан в рамках госконтракта с Минпромторгом РФ и в конце прошлого года получил одобрение Российского классификационного общества. Но где будет обкатываться катер, способный автономно плавать на водороде собственной выработки, пока не решено.

Наилучшей площадкой для его коммерческого запуска станет водная акватория Санкт-Петербурга, считают разработчики проекта.

Сейчас ведутся переговоры с судоходными компаниями Санкт-Петербурга, так как Северная столица с ее сетью рек и каналов является идеальным местом для эксплуатации «Экобалта», — рассказал «Реальному времени» начальник — главный конструктор ЦКБ «Балтсудопроект» Андрей Обухов.

Закладка судна на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького состоялась в конце февраля 2023 года, спуск на воду — 22 августа 2024 года. Ходовые испытания судна проекта 00393 с отработкой регламентов заправки судна от водородной заправочной станции планируются с началом навигации 2025 года в акватории реки Волги.

Судно является опытным. Его основное назначение – быть платформой для создания технологии и разработки универсального функционального модуля энергетической установки на топливных элементах. Типы судов могут быть разными: прогулочные, экскурсионные, пассажирские, водные автобусы и др. Эксплуатация подобных судов планируется на реках в городах Российской Федерации.

• 
  Первое отечественное пассажирское судно на водороде

  Некоторые подробности проекта 00393 с топливными элементами на водороде.

  Читать новость

«Хабаровскводтранс» временно отменил перевозки по Амуру на судне «70 лет Победы» из Хабаровска в приграничный город Фуюань в Китае. Об этом, по данным «Интерфакс», сообщил представитель компании.

По техническим причинам с 13 июня 2026 г. отменены рейсы теплохода «70 лет Победы» Хабаровск — Фуюань и Фуюань — Хабаровск, — сказано в сообщении.

Ранее сообщалось, что с 6 мая, после начала международной навигации-2026, на российском судне «70 лет Победы» из Хабаровска в Фуюань и в обратном направлении было перевезено свыше 1,8 тыс. туристов, что почти в шесть раз превысило показатели за аналогичный период 2025 г.

Пассажирское судно «70 лет Победы» было спущено на воду со стапелей Хабаровского судостроительного завода в июне 2015 года. Спустя год, после пусконаладочных и ходовых испытаний, судно сдали в эксплуатацию. Однако затем теплоход снова вернули на стоянку, где оно простояло без дела несколько лет. Перевозки на нем возобновились лишь в 2025 г.

Теплоход, способный развивать скорость до 70 км/ч, имеет небольшую осадку, что позволяет использовать его на маловодных направлениях, а также причаливать к необорудованным участкам берегов. Время в пути из Хабаровска до Фуюаня составляет 1,5 часа.

Город Фуюань находится выше по течению реки Амур в 60 км от Хабаровска и пользуется большой популярностью у туристов в период навигации. На этом направлении также работают китайские перевозчики.

Минтранс меняет действующую систему регистрации судов — проект соответствующего Указа Президента вынесен на общественное обсуждение. Документ позволит существенно увеличить численность флота под российским судовым флагом.

Предлагается внедрить принцип «одного окна», унифицировав и упростив регистрационные процедуры. Полномочия по регистрации и исключению судов из реестра будут переданы Росморречфлоту, сообщает Минтранс РФ.

Расширяется круг лиц, которые могут инициировать регистрацию судна. Иностранные владельцы судов, перевозящие российские грузы, смогут напрямую подавать заявление на регистрацию. При этом правила предусматривают механизмы защиты национального торгового флага от недобросовестных судовладельцев.

Нововведение распространяется на морские суда валовой вместимостью от 6000 и возрастом до 25 лет и затрагивает как новые заявки, так и суда, уже зарегистрированные в Российском международном реестре судов. Ожидается, что благодаря созданию благоприятных условий в отечественный реестр перейдет до 1000 судов.

Как отметил глава Минтранса Андрей Никитин, по совокупному дедвейту торгового флота Россия занимает 19-е место в мире, но за последние годы этот показатель вырос более чем в 2 раза. Новая система регистрации призвана ускорить эту динамику: сократить сроки оформления документов, снизить административные барьеры и повысить привлекательность российской юрисдикции для морских грузоперевозок.

Транспортная группа Fesco открыла летнюю навигацию 2026 года на Чукотку. С июня по ноябрь Группа планирует совершить пять рейсов в порты Анадырь и Эгвекинот.

Первый теплоход Fesco с грузами для региона покинул Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Fesco) и направился в главные порты Чукотского автономного округа. Рейс проходит в рамках морской каботажной линии Fesco Anadyr Direct Line (FADL).

Судно доставит на полуостров 122 тонны генеральных грузов и 334 TEU. Расчетная дата прибытия в Эгвекинот — 18 июня, Анадырь — 21 июня. Большую часть грузов составляют продукты питания (167 TEU), а также стройматериалы (80 TEU), бытовая техника (19 TEU), 35 единиц автомобилей и спецтехники.

Ледовый класс наших судов позволяет работать на Чукотке с первых и до последних дней навигации, чтобы в этот ограниченный период доставлять в регион продовольствие, различные товары, оборудование и технику. Работа ведется в постоянном контакте с портами, грузоотправителями, администрацией Чукотского автономного округа, Минтрансом России для обеспечения стабильных поставок грузов на полуостров, — отметил директор филиала Fesco во Владивостоке Николай Чвертко.

Северный завоз – комплекс мероприятий и финансовых механизмов по регулярному и бесперебойному снабжению территорий, относящихся к районам Крайнего Севера, а также приравненным к ним местностям с ограниченными сроками завоза грузов.

Два танкера для компании «Росатом Арктика» (единый морской оператор северного завоза, ЕМО) предполагается приобрести в текущем году, передача их непосредственно Росатому запланирована к марту 2027-го. Об этом ТАСС сообщили в компании, отметив, что приобрести планируется танкеры с высоким ледовым классом.

«Во исполнение поручения президента России при участии федерального координатора северного завоза — Минвостокразвития — АО «Росатом Арктика» в настоящий момент ведет работу по оснащению флотом для исполнения своих функций. Танкеры с высоким ледовым классом планируется приобрести до конца 2026 года. Передача этих судов Росатому запланирована к началу марта 2027 года», — сообщил ТАСС генеральный директор АО «Росатом Арктика» Александр Лазаренко.

Финансирование проекта по приобретению для ЕМО танкерных судов будет осуществляться по программе льготного кредитования, рассказал собеседник агентства. Что касается финансового результата, то, как отметили в «Росатом Арктика», при использовании льготного лизинга танкеров сумма затрат на перевозку снизится до 15% по сравнению с коммерческой арендой.

Создание Единого морского оператора предусмотрено Федеральным законом о северном завозе, который вступил в силу с 1 апреля 2024 года. Основная цель закона состоит в том, чтобы создать бесперебойные поставки грузов жизнеобеспечения на Крайний Север. Речь идет о топливе, продуктах питания, стройматериалах и других товарах. АО «Росатом Арктика» назначено Единым морским оператором северного завоза. Датой начала деятельности ЕМО северного завоза определено 1 января 2026 года.

В целях обновления электронных навигационных карт специалисты отдела картографии и русловых изысканий ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» проверили участок реки Подкаменная Тунгуска. Это один из самых сложных участков для судовождения во всем Енисейском бассейне.

Маршрут проходил на теплоходе «Фиофан Воронцов» от поселка Байкит вниз по Тунгуске до ее слияния с Енисеем, далее по большому Енисею до устья Ангары, а затем — вверх до самого Красноярска. Участок реки протяженностью 1 400 км характеризуется наличием островом, камней, резких поворотов и перекатов, переменчивыми глубинами.

В ходе оплавывания проверили 78 ячеек государственных электронных навигационных карт (ГЭНК). Специалисты проверили соответствие фактических габаритов судовых ходов официальным данным, подтвердили правильность расстановки навигационных знаков и их соответствие схемам на бумажных и электронных картах.

В навигацию 2026 года предстоит обновить карты Енисея, Ангары и Селенги. Администрация «Енисейречтранс» продолжит эту работу в рамках федерального проекта «Навигация и время» нацпроекта «Космос».

В Московском РГС — филиале ФГБУ «Канал имени Москвы» успешно прошло преддекларационное обследование гидроузла Северка. В рамках проверки специалисты осмотрели ключевые объекты инфраструктуры — шлюз и плотину.

В состав межведомственной комиссии вошли представители: Росморречфлота, Ространснадзора, ФГБУ «Канал имени Москвы», Главного управления МЧС России по Московской области и ООО НПО «Хайдекс». Совместная работа позволила обеспечить комплексный подход к оценке состояния гидротехнических сооружений.

На основании результатов осмотра сооружений гидроузла Северка, ознакомления с данными наблюдений за их состоянием и с имеющейся технической документацией комиссия пришла к выводам, что сооружения гидроузла функционируют в штатном режиме и выполняют возложенные на них задачи: обеспечивают пропуск судов и составов, поддерживают подпорный уровень воды, реализуют пропуск расходов, сообщает Росморречфлот.

Эксплуатация гидротехнических сооружений и оборудования гидроузла Северка соответствует установленным нормативным требованиям, в т. ч. правилам содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений, правилам устройства электроустановок, правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей электрической энергии, временным правилам эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений ФГБУ «Канал имени Москвы».

Отметим, что в навигацию 2025 года через гидроузел прошло более 4 тысяч судов, перевезено 1,2 млн. тонн грузов и более 15 тысяч пассажиров, проведено 2178 шлюзований.

Результаты проведённого обследования позволят своевременно запланировать необходимые профилактические и ремонтные мероприятия, а также обеспечат основу для дальнейшей безопасной и эффективной эксплуатации гидроузла.

Научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов» завершил первый в 2026 году завозной рейс в Арктику. Сегодня утром судно благополучно вернулось в Архангельск.

Рейс прошел успешно, все запланированные работы выполнены. На труднодоступные метеостанции доставлено около 600 тонн грузов, проведена профилактика и ремонт оборудования, на вахту заступила новая смена полярников, сообщает «Северное УГМС».

• 
  Научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов» вышло в первый рейс навигации 2026 года

  На его борту более 600 тонн грузов для труднодоступных метеостанций Росгидромета.

  Читать новость

Всего в навигацию 2026 года запланировано три рейса «Михаила Сомов» по обеспечению жизненно важными грузами полярных станций. Работать в арктических морях судно будет до ноября.

Очередную крупную партию замороженной крабовой продукции доставила наша дочерняя компания Fesco «Дальрефтранс» из Мурманска в Пусан. Общий вес груза превысил 500 тонн.

За пять месяцев 2026 года объем доставленных TEU по этому маршруту вырос на 54% в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года.

Сначала 24 рефконтейнера с замороженной крабовой продукции отправились из Мурманского морского рыбного порта по ж/д до ВМТП. Затем их перегрузили на судно до Пусана в рамках регулярной морской линии FESCO Korea Soviet Direct Line.

Компания Дальрефтранс образована в 1998 году как оператор перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах на каботажных направлениях Дальневосточного региона. С 2003 года Дальрефтранс входит в состав Транспортной группы FESCO.

Министерство транспорта РФ утвердило план расстановки ледоколов на зимний сезон 2026-2027 годов, сообщил в интервью ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин в рамках Петербургского международного экономического форума.

Безусловно, выводы они тоже сделали. План расстановки судов и навигации формируется теперь не в конце года, а в апреле. Утвержден новый план расстановки ледоколов на сезон 2026-2027 годов, — сказал министр.

Андрей Никитин отметил, что на будущий сезон предусмотрено усиление группировок в Арктике и на Балтике (дополнительные ледоколы «Мурманск» и «Адмирал Макаров»). Кроме того, ледокол «Авраамий Завенягин» будет переведен в Каспийский бассейн.

Петербургский международный экономический форум проходил с 3 по 6 июня. Главная тема — «Прагматичный диалог — путь к стабильному будущему». Программа форума была посвящена формированию новой модели глобального развития в условиях трансформации мировой экономики. Организатор форума — Фонд Росконгресс. Генеральный информационный партнер — ТАСС.

Министерство транспорта РФ подпишет соглашения с Индией, Оманом, Катаром, ОАЭ, Саудовской Аравией и другими странами по перевозкам по международному транспортному коридору Север — Юг. Об этом сообщил в интервью ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин в рамках Петербургского международного экономического форума.

Помимо подписанных меморандумов с Ираном и Бахрейном, идет подготовка аналогичных документов с Индией, Оманом, Катаром, ОАЭ, Саудовской Аравией и другими странами, — сказал Андрей Никитин, отвечая на вопрос о подписании соглашений.

Кроме того, министр отметил, что у РФ с Азербайджаном, Туркменистаном и Казахстаном действует единый принцип логистического ценообразования, что позволяет России давать необходимые скидки для грузоперевозчиков не только внутри страны.

Все необходимые соглашения там заключены. На Восточном маршруте через Казахстан и Туркменистан действуют скидки на тарифы до 50%, а объемы контейнерных перевозок в 2025 году выросли на 60% — добавил Андрей Никитин.

Управлением Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия в период с 29 мая по 4 июня 2026 года в морском пункте пропуска «Астрахань» (Астраханская область) проконтролировано 14 партий кормов и кормовых добавок (35,1 тысяч тонн), предназначенных на экспорт в Иран.

В частности, с территории региона экспорту подлежало 4 партий фуражной кукурузы (10,7 тысяч тонн), 6 партий фуражного ячменя (14,9 тысяч тонн) и 4 партии соевого шрота (9,5 тысяч тонн).

Грузы оформлены на основании предъявленных протоколов лабораторных исследований, проведенных в Астраханском филиале ФГБУ «ЦОК АПК», ветеринарных свидетельств в электронном виде и актов о проведении дезинфекции транспортных средств.

При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено. На грузы выданы ветеринарные сертификаты.

Саудовская Аравия после начала конфликта Ирана с США и Израилем переориентировала экспорт с Ормузского пролива на Красное море. Об этом заявил в интервью ТАСС по итогам ПМЭФ министр промышленности и минеральных ресурсов Саудовской Аравии Бандар аль-Хурейф.

Саудовская Аравия продемонстрировала высокую устойчивость и показала миру, что мы продолжаем работать и развиваться. Например, в сфере производства удобрений Саудовская Аравия является крупным экспортером. В начале кризиса у нас произошло небольшое снижение поставок, поскольку большая часть удобрений отправлялась через Персидский залив и Ормузский пролив. Однако затем мы перестроили всю логистику на маршруты через Красное море и сегодня вновь вернулись к нормальному режиму работы, — сказал он.

По словам министра, «напряженность в регионе оказывает определенное влияние, особенно когда речь идет о новых проектах и инвестициях, поскольку инвесторы, как правило, очень чувствительны к подобным изменениям».

При этом он отметил, что «нынешние события также продемонстрировали миру, что Саудовская Аравия, несмотря на политическую напряженность и возникающие трудности, всегда будет сохранять способность к росту и устойчивость».

Саудовская Аравия намерена наращивать товарооборот с Россией, стимулировать инвестиционное взаимодействие. Об этом заявил в интервью ТАСС по итогам ПМЭФ министр промышленности и минеральных ресурсов Саудовской Аравии Бандар аль-Хурейф.

Я уверен, что здесь существует большое пространство для сотрудничества. Если посмотреть на объем торговли между нашими странами сегодня, он относительно невелик — всего чуть более $4 млрд. Это совершенно не отражает масштаб экономики Саудовской Аравии и экономики России, — сказал он, отвечая на вопрос о том, существуют ли какие-то конкретные целевые экономические показатели, к которым страны стремятся в рамках двустороннего взаимодействия. — Поэтому наша задача сейчас — определить направления сотрудничества, которые позволят увеличить товарооборот, стимулировать инвестиции и сблизить частный сектор двух стран.

«Меня отдельно порадовало, что в ПМЭФ приняло участие большое количество представителей бизнеса. Я уверен, что работа с российскими компаниями принесет хорошие результаты», — подчеркнул Бандар аль-Хурейф.

Материал подготовлен специалистами HK Marline Trading Ltd.

IMO впервые в истории утвердила международный кодекс для автономных судов. Что это значит для мирового флота и Северного морского пути. В мировом судоходстве произошло событие, которое многие специалисты сравнивают с появлением автопилота в авиации.

В мае 2026 года Международная морская организация (IMO, International Maritime Organization — специализированное агентство ООН по вопросам безопасности судоходства) утвердила первый в мировой истории Международный кодекс безопасности для морских автономных надводных судов — MASS Code (Maritime Autonomous Surface Ships). Документ вступает в силу с 1 июля 2026 года и впервые формирует единые международные правила эксплуатации автономных и дистанционно управляемых судов.

Для мировой морской отрасли это не просто очередное изменение нормативной базы.

Фактически регулятор признал: эпоха автономного судоходства началась.

Что такое MASS

Под термином MASS понимаются суда, способные выполнять часть или все функции управления без непосредственного участия человека на борту.

MASS (Maritime Autonomous Surface Ships) охватывает несколько уровней автоматизации:

• суда с автоматизированной поддержкой экипажа;
• суда с дистанционным управлением с берега;
• суда, способные принимать отдельные решения самостоятельно;
• полностью автономные суда.

Важно понимать, что речь пока не идёт о массовом появлении океанских контейнеровозов без людей на борту.

С 1 июля 2026 года кодекс начинает действовать как добровольный международный стандарт. За этот период государства и судоходные компании должны накопить практический опыт эксплуатации таких судов. Обязательная версия кодекса ожидается к 2030 году, а вступление обязательных требований в силу планируется с 1 января 2032 года.

Почему мир вообще пошёл по этому пути

Главный аргумент сторонников автономного судоходства — безопасность.

По данным Allianz Global Corporate & Specialty, человеческий фактор присутствует в 75–96% морских происшествий. Анализ почти 15 тысяч страховых случаев показал, что именно ошибки людей стали причиной около 75% стоимости всех морских страховых убытков, превысивших 1,6 млрд долларов.

При этом исследователи отмечают, что конкретные оценки различаются в зависимости от методики подсчёта. Например, данные Европейского агентства морской безопасности (EMSA) показывают, что ошибочные действия человека являлись основным фактором примерно в 65% зарегистрированных аварий.

Для судовладельцев это означает одно: даже частичное снижение влияния человеческого фактора может привести к заметному сокращению аварийности и финансовых потерь.

Кто станет первым

Сегодня наиболее активно автономное судоходство развивают Норвегия, Южная Корея, Китай и Япония.

Параллельно создаются береговые центры управления судами — ROC (Remote Operation Centre, центр дистанционного управления), откуда операторы смогут контролировать движение нескольких судов одновременно. В действующих международных обсуждениях уже рассматриваются вопросы статуса таких операторов и распределения ответственности между человеком и системой искусственного интеллекта.

Что это значит для России

Для России тема автономного судоходства напрямую связана с Северным морским путём. Арктическая навигация относится к числу наиболее сложных видов судоходства в мире. Здесь требуется постоянный анализ ледовой обстановки, погодных условий, спутниковых данных и маршрутов проводки. Именно поэтому Северный морской путь может стать одной из площадок для внедрения технологий автономной навигации.

Речь идёт не о полном отказе от экипажей, а о создании интеллектуальных систем поддержки принятия решений, которые смогут в режиме реального времени обрабатывать большие объёмы данных и помогать капитану выбирать безопасный маршрут.

Для России это особенно актуально на фоне роста грузопотока по арктическому направлению и масштабного строительства ледокольного флота.

Конец профессии моряка?

Самый популярный вопрос после принятия MASS Code звучит просто: исчезнет ли профессия моряка? На сегодняшний день ответ отрицательный.

Даже разработчики автономных систем и сама IMO рассматривают ближайшие годы как период совместной работы человека и цифровых технологий. Более того, новый кодекс предусматривает возможность немедленного вмешательства человека в управление судном и сохранение контроля со стороны операторов. Однако требования к специалистам уже начинают меняться.

Судовождению будущего потребуются компетенции в области цифровых систем управления, искусственного интеллекта, обработки данных и дистанционного мониторинга флота.

Профессия моряка не исчезает — она проходит через одну из самых масштабных трансформаций за всю историю отрасли. Наряду с традиционными навыками навигации и эксплуатации судна всё большую ценность будут иметь умение работать с интеллектуальными системами, анализировать данные и управлять сложными цифровыми процессами.

MASS Code стал не просто новым сводом правил. Это официальный сигнал о том, что мировой флот вступает в эпоху, где конкурентное преимущество будут определять не только тоннаж и мощность двигателей, но и уровень технологической подготовки людей.

Выиграют те компании и специалисты, которые начнут осваивать новые компетенции уже сегодня.

Международные консорциумы с участием дружественных России стран помогут в развитии Трансарктического транспортного коридора. Таким мнением поделился с ТАСС координатор экспертного совета проектного офиса развития Арктики, доцент Российской академии народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ Александр Воротников.

5 июня президент России Владимир Путин, выступая на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума, подчеркнул важность развития морских портов и Трансарктического транспортного коридора.

Создание международных консорциумов, прежде всего с дружественными странами, помогут развивать транспортную инфраструктуру, логистические центры, портовые мощности на всем протяжении трансарктического транспортного коридора, — сообщил Воротников.

По его словам, интерес к созданию таких консорциумов у иностранных инвесторов есть, прежде всего в Китае, чьи компании активно начинают работать в Арктике. Кроме того, Воротников отметил, что к транспортному арктическому коридору есть интерес со стороны Индии, ОАЭ и других стран «глобального юга». При этом ученый подчеркнул, что при развитии коридора необходимо сохранять экологический баланс в Северном Ледовитом и Тихом океане, обладающими большими запасами биологических ресурсов и важными с точки зрения продовольственной безопасности страны.

Трансарктический транспортный коридор — маршрут, связывающий восточную и западную части России, порты Санкт-Петербурга и Владивостока, через северные моря, порты Мурманска и Архангельска, призванный соединить мировые промышленные, сельскохозяйственные, энергетические центры и потребительские рынки более коротким, безопасным и экономически выгодным маршрутом.

ПСБ и государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» в ходе XXIX Петербургского международного экономического форума заключили соглашение о сотрудничестве, направленное на развитие Северного морского пути. Об этом сообщает пресс-служба ПСБ.

Свои подписи под документом поставили Петр Фрадков, председатель ПСБ, и Алексей Лихачев, генеральный директор госкорпорации «Росатом».

В рамках соглашения ПСБ и Росатом договорились о взаимодействии по финансированию проектов, направленных на развитие Северного морского пути, в том числе стороны будут разрабатывать проекты, призванные обеспечить увеличение грузопотока по Северному морскому пути и дальнейшее освоение арктических месторождений.

«Важной стратегической задачей государственного уровня, которая приобретает особую актуальность на фоне постоянно меняющихся геополитических условий, является модернизация Северного морского пути. ПСБ оказывает всестороннюю финансовую поддержку арктическим проектам, в том числе для создания соответствующей инфраструктуры, участвует в строительстве атомного ледокольного флота. Подписанное сегодня соглашение стало закономерным шагом в укреплении нашего партнерства с госкорпорацией „Росатом“. Мы предоставим комплекс финансовых инструментов и сервисов для реализации задач, утвержденных руководством страны в рамках развития Северного морского пути», — сказал Петр Фрадков.

«Развитие Северного морского пути — одна из приоритетных задач госкорпорации „Росатом“ в большой работе по укреплению технологического суверенитета России. Соглашение с ПСБ, нашим опорным банком, стало закономерным шагом в укреплении нашего взаимовыгодного партнерства. Документ направлен на эффективное взаимодействие в финансировании перспективных арктических проектов», — отметил Алексей Лихачев.

Транспортная группа Fesco (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») открыла офис в китайском городе Чэнду, в том числе для развития железнодорожного сервиса Fesco Katyusha Shuttle. Об этом сообщил генеральный директор Группы Пётр Иванов на площадке Петербургского международного экономического форума – 2026.

Новый офис сосредоточится на увеличении объемов железнодорожных контейнерных перевозок Fesco между Китаем, Россией, Республикой Беларусь и странами Центральной Азии через сухопутные пограничные переходы.

Кроме того, благодаря собственной команде в Чэнду Fesco будет контролировать все этапы логистической цепочки на территории Китая – от автодоставки контейнеров со складов отправителей до организации отправок контейнерных поездов по железнодорожной сети КНР, включая прямое взаимодействие со станциями и терминалами в провинции Сычуань.

Открытие офиса также позволит Группе усилить сотрудничество с китайскими грузоотправителями, государственными транспортными платформами Сычуаня и расширить линейку локальных логистических услуг на одном из наиболее востребованных транспортных направлений.

В настоящее время из Чэнду отправляются регулярные контейнерные поезда в Россию, включая публичный железнодорожный сервис FESCO Katyusha Shuttle, который соединяет столицу провинции Сычуань с Москвой. Название сервиса связано с первой большой пандой, родившейся в России, а сам Чэнду традиционно считается мировой столицей панд.

Китай был и остается для Fesco ключевым международным партнером. Открытие нового офиса в Чэнду – это логичный и последовательный шаг по развитию присутствия нашей Группы в КНР и укреплению сервисов на сухопутных маршрутах. Наличие собственной команды в одном из крупнейших логистических центров Китая позволит повысить качество клиентского сервиса, расширить возможности по организации контейнерных перевозок и обеспечить дополнительную надежность наших логистических цепочек, – отметил Пётр Иванов на ПМЭФ-2026.

Совместно с «Портовым Альянсом» Мурманский морской торговый порт разрабатывает сложные логистические решения, чтобы обеспечить эффективность планируемых операций под возможный разовый заход судна международной контейнерной линии New New Shipping Line. Об этом «Медиапалубе» сообщила пресс-служба ММТП.

Тестовый рейс, возможность которого обсуждалась в рамках ПМЭФ, предварительно намечается на август 2026 года. Речь идет о пилотной партии (~500 TEU).

Перспективы формирования регулярного сервиса и дальнейшего масштабирования этого грузопотока на данный момент остаются открытыми и будут зависеть от рыночной конъюнктуры.

Ключевым ограничением остается полная логистическая стоимость доставки груза. Длинное железнодорожное плечо и действующие тарифы существенно увеличивают затраты грузоотправителей.

«Технически порт готов принять и обработать этот пилотный объем в 500 контейнеров. Но нужно понимать, что один рейс — это лишь проверка технологических цепочек, а не постоянный бизнес. Чтобы проект состоялся в будущем, рынку необходимы детально просчитанные тарифные механизмы, понятная экономическая выгода для грузоотправителей и стабильный, прогнозируемый поток грузов», — подчеркнул исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

В 2025 году ММТП создал под контейнерные операции специальный терминал.

Наличие этой инфраструктуры позволяет наглядно демонстрировать потенциальным операторам, что Мурманск готов стать надежной рабочей альтернативой на случай изменения рыночной конъюнктуры.

Предстоящий тестовый рейс — важный шаг по диверсификации грузовой базы, однако единичные судозаходы не способны заместить выпадающие объемы угля — исторически базового груза порта.

Дальнейшие шаги по развитию контейнерного направления будут предприниматься только при условии долгосрочного сотрудничества, увеличения перевалки новых грузов и подтверждения эффективности маршрута всеми участниками транспортного процесса.

В рамках ПМЭФ 2026 губернатор Архангельской области Александр Цыбульский провел встречу с председателем компании Hainan Yangpu NewNew Shipping Co., Ltd Фан Юсинь. Стороны обсудили развитие регулярных перевозок по маршруту «Арктический экспресс №1», а также перспективы участия китайской компании в проекте «Международный порт Архангельск», сообщает «Бизнес класс Архангельск».

Архангельскую область и компанию Hainan Yangpu NewNew Shipping связывает несколько лет совместной работы по организации контейнерной линии между морским портом Архангельск и базовыми портами КНР. За это время партнёрам удалось пройти путь от тестовых рейсов до формирования полноценного мультимодального экспортно-импортного маршрута.

Ключевым проектом стал «Арктический экспресс №1», соединяющий Москву и Архангельск по железной дороге и далее морем по Севморпути до портов КНР, включая Шанхай, Тяньцзинь, Тайцан и Нанша. Транзитное время перевозки – 20-25 дней. По сравнению с маршрутом через Суэцкий канал сроки доставки могут сокращаться до 55%.

Нам удалось преодолеть объективные трудности и выйти на сотрудничество на постоянной основе, – отметил Александр Цыбульский. – Проект «Арктический экспресс №1» сегодня уже не является экспериментом. Это полноценный экспортный маршрут, отвечающий интересам России и Китая. Для нас Севморпуть – стратегический актив, который должен быть последовательно преобразован в устойчивую и постоянно действующую логистическую систему глобального масштаба. Уверен, что совместными усилиями мы уже создали прочный фундамент для дальнейшего развития этого направления.

В 2024–2025 годах по маршруту «Арктический экспресс №1» выполнены 7 экспортных и 7 импортных рейсов. Общий объём перевозок составил 17,5 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.

В структуре грузов из Китая – комплекты автомобильных запчастей, оборудование и материалы для строительства, легковые автомобили, одежда, обувь, пленка ПВХ, электролитическая жесть. Из Архангельска в Китай отправляются пиломатериалы, целлюлоза, полиэтилен, картон, бумага для гофрирования и продовольствие.

В ходе встречи стороны обсудили планы по организации рейсов «Арктического экспресса» в летне-осеннюю навигацию текущего года. Ранее, в марте, на полях Первого Российско-Китайского логистического бизнес-форума с компанией NewNew Shipping Line был подписан меморандум об организации не менее 5–6 рейсов «Арктического экспресса» в предстоящую навигацию.

Отдельное внимание на встрече было уделено проекту «Международный порт Архангельск». Он предусматривает капитальное строительство новой современной портовой инфраструктуры на восточном берегу Двинского залива Белого моря. Реализация проекта позволит сформировать альтернативный маршрут движения экспортных и импортных грузов в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В перспективе международный порт Архангельск может стать одним из стратегических инфраструктурных объектов Севморпути и Трансарктического транспортного коридора.

Фан Юсинь выразила заинтересованность в продолжении сотрудничества с Поморьем.

У Архангельской области очень выгодное географическое положение. Мы возлагаем большие надежды на проект по развитию маршрута и порта Архангельск. Есть объективные сложности, связанные с природными факторами и инфраструктурой, которые сегодня не позволяют порту Архангельск принимать суда большой грузоподъёмности, – считает Фан Юсинь. – Международные порты обычно рассчитаны на приём судов грузоподъёмностью 80 тысяч тонн, для этого нужен порт, в который могут заходить суда с глубиной осадки порядка 15 метров. Сейчас с Росатомом при поддержке российского и китайского правительств мы как раз проектируем такие суда и, конечно, готовы участвовать в совместном проекте по дноуглублению Архангельского порта.

Принято решение в самой ближайшей перспективе подписать меморандум, определяющий параметры участия обеих сторон в этом масштабном проекте.

Мы рассматриваем проект не только с точки зрения формирования стратегического инфраструктурного объекта Севморпути, но и как важный элемент развития Арктики. Совместная работа над созданием современного порта будет способствовать дальнейшему укреплению взаимного доверия и партнёрства между нашими странами, – подчеркнул Александр Цыбульский.

Арктический и антарктический научно-исследовательский институт и Главное управление Северного морского пути подписали соглашение о сотрудничестве. Впервые официально закреплена передача оперативных данных о ледовой обстановке от флота — науке.

Капитаны судов, беспилотные системы и береговые службы теперь передают фактические данные о погоде и льдах напрямую в ААНИИ для анализа и прогнозирования.

Это позволит повысить точность ледовых прогнозов, особенно в сложном восточном районе СМП, улучшить навигационное сопровождение судов и обеспечить безопасность арктического судоходства на фоне растущего грузопотока.

В 2025 году сквозные перевозки по Севморпути достигли исторического рекорда — 3,2 млн тонн, а в январе–апреле 2026 года грузопоток опережает прошлогодние показатели на 12–24%.

Качественное гидрометеорологическое обеспечение становится ключевым условием экономической эффективности всего арктического коридора.

Практическое значение соглашения выходит за рамки обмена документами. Главное управление СМП аккумулирует данные о реальных условиях плавания из первых рук – с борта судов, проходящих трассу. ААНИИ располагает научными моделями, прогностическими системами и многолетними архивами наблюдений. Объединение этих потоков позволит существенно повысить точность краткосрочных ледовых прогнозов и качество навигационного сопровождения – особенно в восточном районе СМП, где ледовые условия наиболее сложны и наименее предсказуемы, – сказал Александр Макаров.

«Такой симбиоз научного потенциала и практического опыта — залог устойчивого развития всей арктической транспортной системы», — Сергей Зыбко, генеральный директор ГлавСевморпути.

Северный морской путь интересен Китаю из-за преимуществ в виде геополитической стабильности и отсутствия рисков неправомерного задержания судов. Об этом журналистам ТАСС рассказал старший советник посольства России в Белоруссии Сергей Седых. По его словам, еще недавно этот путь считался экзотическим.

А теперь мы понимаем, что у него то самое преимущество: геополитическая стабильность, отсутствие политических рисков», — подчеркнул Седых. «Отсутствие рисков того, что к вашему кораблю на Северном морском пути кто-то подплывает и скажет: «Разгружайтесь». Или на вертолете приземлится на вашу палубу и начнет проверять документы у вашего состава: под каким флагом вы везете, что вы везете, кому везете, где купили?» — отметил дипломат, выступая на второй международной встрече ученых и молодых исследователей Белоруссии, РФ и Китая в Минске.

Вот этих рисков совершенно нет на нашем направлении. Это очень важно понимать и для наших китайских друзей, для них очень важны все пути доставки своих грузов, — подчеркнул Седых. Ось наша — Россия и Беларусь — имеет географическую детерминированность и связана в том числе с перевозкой грузов, с логистикой. Сейчас, в век турбулентности в мире, мы все понимаем, что, кроме экономических рисков, есть и риски политические, — подчеркнул дипломат.

Седых напомнил, что на прошлой конференции политические риски маршрутов, пролегающих через Ормузский, Суэцкий и Баб-эль-Мандебский проливы, и преимущества перед ними Северного морского пути обсуждались как теоретические.

Сейчас мы понимаем, что диверсификация путей доставки — это не громкие слова. И для Белоруссии, и для России, и для Китая это очень важно. Китай, который связан торговой связью со всем миром, заинтересован в том, чтобы у него были различные возможности по доставке своих грузов в ту же самую Европу, — рассказал Седых. Одним из вариантов является сеть железнодорожных веток, которые идут через территорию России, Белоруссии, некоторые — частично через Казахстан. Еще один вариант — Северный морской путь, напомнил он.

В отдаленные территории Поморья продолжается завоз топлива для подготовки к отопительному периоду. Уже начались поставки топлива на дизельные электростанции АО «Архоблэнерго» на территории Мезенского и Приморского округов, куда завоз топлива выполняется по воде.

На сегодня водным путем осталось завершить поставки в поселок Соловецкий – до сентября туда будет завезено оставшееся топливо, а также в село Мегра и деревню Майда Мезенского округа, сообщает пресс-служба правительства региона.

За май на труднодоступные территории Поморья завезено 4 тысячи тонн дизельного топлива. К основным поставкам каменного угля в рамках подготовки к отопительному периоду – 2026/27 планируется приступить в июле-августе.

– Сформировать запасы на объектах энергетики в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях необходимо до середины ноября. Всего предстоит завезти порядка 12 тысяч тонн дизтоплива и 21 тысячу тонн каменного угля, – сообщил в социальных сетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

На текущую дату завоз каменного угля выполнен на 26%, поставлено более 5 тысяч тонн, а дизельного топлива – на 60%, завезено порядка 7 тысяч тонн.

Из Мурманского порта отправляется волонтёрская экспедиция общественного экологического проекта «Чистая Арктика» на Шпицберген. Добровольцев на архипелаг доставит научно-экспедиционное судно «Профессор Молчанов», по предварительным расчётам, время в пути составит четыре дня, сообщает «СеверПост».

Это первая в истории проекта экологическая миссия на остров. Отправиться на Шпицберген волонтеры планировали ещё два года назад, но тогда сделать это не позволила геополитическая обстановка.

Самая большая трудность – это попасть туда. Мы три года назад пытались это сделать, но тогда ещё не было прямого рейса из Мурманска на Шпицберген и необходимо было идти через Норвегию. И ни одному человеку из нашей команды не дали шенгенскую визу. В этот раз все сложилось благополучно. Через четыре дня мы планируем высадиться на Шпицбергене и начать очистку российских посёлков, – рассказал руководитель общественного экологического проекта «Чистая Арктика» Андрей Нагибин.

На норвежский архипелаг отправилась группа в составе 15 человек. Это волонтёры из Москвы, Калужской, Липецкой, Мурманской, Белгородской, Новосибирской областей, Красноярского края, Якутии и Республики Беларусь.

Им предстоит убирать накопленный за советский период освоения острова экологический ущерб – в основном, это металлолом. Уборки пройдут в российских поселках Баренцбург и Пирамида, также добровольцы выйдут на очистку береговой линии.

Ребята все подготовленные, проинструктированные. На Шпицбергене большая, скажем так, для нас проблема, конечно, в наличии белых медведей. Поэтому, безусловно, будем осторожны. Естественно, вся команда застрахована. Но все уборки будет контролировать наша техническая группа, потому что иногда волонтёра до какого-то мусора в принципе, допускать нельзя – мусор в Арктике разный, если говорить не только о Шпицбергене, – говорит Нагибин.

У Шпицбергена особый международный статус. Экспедиция на архипелаг открывает новый этап в развитии экологического добровольчества и укреплении российского присутствия в регионе. Вместе с «Чистой Арктикой» работы будут поводить корпоративные волонтёры государственного треста «Арктикуголь» и Единого волонтёрского центра Мурманской области.

У наших волонтёров представилась возможность не только внести вклад в сохранение природы Арктики, но и доказать значимость россиян на Шпицбергене. Это особая территория, где Россия сохраняет своё присутствие уже много десятилетий. И наши ребята отправляются туда не просто как волонтёры — как представители России в Арктике. Мне кажется, это очень гордо, — сказала руководитель Единого волонтёрского центра Мурманской области Евгения Чибис.

Контейнерный рынок России в январе — апреле 2026 года увеличился на 3%, составив свыше 2,26 млн TEU (20-футовый эквивалент). Об этом сообщила ТАСС транспортная группа Fesco.

По данным аналитиков Fesco, объем контейнерного рынка России в январе — апреле 2026 года превысил 2,26 млн TEU, что на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, — сказано в сообщении.

В компании уточнили, что импортные перевозки выросли на 11% и составили 995 тысяч TEU. Экспортные отправки контейнеров снизились на 4%, до 641 тыс. TEU. Внутренние перевозки сохранились на уровне прошлого года, составив 439 тыс. TEU, железнодорожный транзит стран СНГ через территорию РФ снизился на 3%, до 189 тыс. TEU.

В апреле 2026 года объем контейнерного рынка РФ увеличился на 10,5% относительно аналогичного месяца прошлого года и составил 610 тыс. TEU, — добавили в Fesco.

Навигация-2026 в Чувашии должна быть организована так, чтобы пассажирам было удобно, а сезон прошёл без происшествий. Такую задачу поставил Глава Чувашии Олег Николаев на еженедельном совещании в Доме правительства региона.

Наша главная задача — обеспечить комфорт и безопасность пассажиров. Волга для нас — это не только место отдыха, но и важная транспортная артерия: пассажирская, туристическая, грузовая. Мы должны подойти к навигации с максимальной ответственностью, — подчеркнул руководитель региона.

Олег Николаев сообщил, что в конце июня — начале июля в Чувашии планируется проведение масштабного отраслевого совещания с участием представителей речной отрасли со всей страны. Соответствующее письмо поступило из Министерства транспорта Российской Федерации. Глава республики поручил в кратчайшие сроки подготовить предложения и обеспечить координацию с Минтрансом России и профильной ассоциацией. По его словам, речь пойдёт о дальнейшем развитии речной инфраструктуры, обновлении подвижного состава и перспективах пассажирских и туристических перевозок. Регион намерен представить свои предложения и проекты, в том числе в сфере культуры и туризма.

С 1 июня 2026 года в Чувашии стартуют межрегиональные пассажирские перевозки по Волге. Министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашской Республики Максим Петров проинформировал, что сообщение будет осуществляться тремя скоростными судами на подводных крыльях «Валдай45Р».

Ежедневно выполняются рейсы по маршрутам «Чебоксары — Казань», «Казань — Чебоксары» и «Чебоксары — Свияжск», «Свияжск — Чебоксары». Стоимость билетов не покрывает всех затрат, притом дети до пяти лет могут путешествовать бесплатно. Поэтому на субсидирование этого направления в республиканском бюджете на 2026 год заложено более 17,7 миллиона рублей.

Развитие скоростных маршрутов продолжается в рамках федерального проекта «Речные магистрали». Со 2 мая через Чувашию начали курсировать суда «Метеор» по маршруту из Нижнего Новгорода до Казани с остановками в Козьмодемьянске, Чебоксарах и Мариинском Посаде. Пока что они ходят только в выходные дни, но в ближайшее время планируется осуществлять поездки и в будние дни.

Внутригородское сообщение с левобережным пляжем также возобновляется с открытием летнего сезона. Суда будут курсировать ежедневно, а по выходным предусмотрен дополнительный рейс.

Кроме того, уже с мая в акватории Чебоксарского речного порта организованы ежедневные часовые прогулочные рейсы. Уже состоялось 60 прогулочных рейсов, на которых перевезено более 3,5 тысяч пассажиров. В настоящее время Чебоксарский речной порт также рассматривает возможность запуска трехчасового экскурсионного маршрута с прохождением через шлюзы Чебоксарской ГЭС, что позволит расширить туристический потенциал речных перевозок республики, отмечает Пресс-служба Администрации Главы Чувашской Республики.

Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам совещания с членами Правительства 23 апреля 2026 года. Одним из таких поручений стало приобретение дноуглубительных судов для Северного морского пути, сообщается на сайте Кремля.

Правительству Российской Федерации совместно с Госкорпорацией «Росатом» и публичным акционерным обществом «Новатэк» рассмотреть вопрос о приобретении в 2026 году для выполнения дноуглубительных работ в акватории Северного морского пути дноуглубительного флота за счет средств, предоставляемых публичным акционерным обществом «Новатэк», с последующей компенсацией затраченных средств, определив источники такой компенсации, говорится в сообщении.

Планируется, что доклад по исполнению необходимо предоставить до 1 августа 2026 года. Ответственными назначены Михаил Мишустин, Алексей Лихачев и Леонид Михельсон.

Правительство России разрешило в случае отсутствия необходимых мощностей использовать суда под иностранным флагом для некоторых целей торгового мореплавания во внутренних водах РФ. Правила утверждены постановлением кабмина.

В частности, под иностранным флагом возможны «каботаж, поисковые и спасательные операции, удаление затонувшего в море имущества, гидротехнические, подводно-технические и другие подобные работы» во внутренних водах, исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе.

Чтобы воспользоваться этим правом, судам под иностранным флагом нужно будет получить у ФСБ и Минобороны разрешение. Одно из условий — «отсутствие в составе судов, зарегистрированных в одном из реестров судов Российской Федерации, флота, необходимого для осуществления указанной деятельности».

Выдача разрешения осуществляется Федеральным агентством морского и речного транспорта по согласованию с Федеральной службой безопасности Российской Федерации и Министерством обороны Российской Федерации на основании заявления, — предполагается правилами.

Новое постановление лишает силы несколько ранее действовавших документов, вводивших исключения из правил, установленных Кодексом торгового мореплавания. Однако лицензии, выданные на основании прошлых актов, продолжают действовать вплоть до даты, до которой выданы.

Под контролем специалистов филиала ФГБУ «ЦОК АПК» в Республике Татарстан из села Саконы Алексеевского района отгружено более 5,2 тысяч тонн продовольственной пшеницы. Груз направлен в морской порт Кавказ для последующего экспорта в Турцию.

Лабораторные испытания подтвердили соответствие партии условиям контракта, ГОСТ 9353-2016 «Пшеница. Технические условия», технического регламента Таможенного союза ТР ТС 015/2011 «О безопасности зерна», а также требованиям страны-импортера.

На партию выдан сертификат безопасности и качества, а также заключение о карантинном фитосанитарном состоянии подкарантинной продукции на основании которых управлением Россельхознадзора по Республике Татарстан выдан карантинный сертификат, подтверждающий соответствие продукции установленным стандартам, – отметила руководитель органа инспекции филиала ФГБУ «ЦОК АПК» в Республике Татарстан Полина Азаренко.

Всего с начала года по состоянию на 25 мая из Республики экспортировано железнодорожным транспортом 11,8 тысячи тонн пшеницы, что на 91% больше, чем показатель за аналогичный период прошлого года (6,2 тысячи тогг). Основными импортерами в этом году стали Азербайджан и Казахстан.

Кроме того, с начала навигации в текущем году отгрузки продовольственной пшеницы для дальнейшей отправки на экспорт осуществляются водным транспортом. В частности, в мае с территории Республики Татарстан отгружено 2 теплохода общим объемом более 10,2 тысяч тонн в порт Кавказ Краснодарского края с дальнейшей перевалкой груза в Турцию.

Сотрудники Новосибирского филиала Администрации «Обь-Иртышводпуть» совместно со службами оперативного реагирования провели масштабную объектовую тренировку на Новосибирском шлюзе.

Главная цель учений — проверить слаженность действий всех служб и достаточность мер по защите. В условиях, максимально приближенных к реальным, подтвердили готовность к ликвидации последствий чрезвычайной ситуации.

По легенде учений во время шлюзования нескольких судов произошёл отказ рулевой системы буксира-толкача. Неуправляемое судно вынесло потоком воды, что привело к разрушению основных ворот. Прорывная волна и сорванные суда разрушили ворота нижней головы, а флот оказался выброшен в нижний подходной канал. В средней камере одновременно шлюзовался пассажирский теплоход. Ситуацию усугубил сбой в электроснабжении шлюза, потребовавший экстренного переключения на резервный источник.

В ходе тренировки участники совершенствовали навыки организации спасательных работ согласно планам действий при ЧС, проверяли состояние готовности органов управления и сил для работы в условиях чрезвычайной ситуации, отрабатывали взаимодействие между различными ведомствами для локализации и ликвидации последствий аварии.

Для проведения работ использовалась спецтехника: автокран, автопогрузчик, грузовые автомобили и флот.

К ликвидации условной ЧС были привлечены аварийно-спасательные формирования, экипажи судов, находившихся в шлюзе, муниципальные и ведомственные службы города: аварийно-спасательная служба, пожарные, полиция и бригада скорой помощи. Участие также приняли работники подразделения транспортной безопасности ФГУП «УВО Минтранса России».

Приморье рассчитывает почти вдвое увеличить грузооборот портов — с нынешних 160 млн (по итогам 2025 года) до 316 млн т — к 2030 году. Такие планы власти региона связывают с переориентацией российской логистики и ростом роли Дальнего Востока в транспортной системе страны. Об этом на Морском конгрессе во Владивостоке РБК заявила первый вице-губернатор Приморья Вера Щербина.

По итогам 2025 года валовый региональный продукт Приморья достиг 2,3 трлн руб. При этом каждый второй контейнер в стране обрабатывается в портах края, а совокупный грузооборот составляет около 160 млн т. К 2030 году мы ставим себе задачу увеличить его практически вдвое — до 316 млн тонн, — отметила Щербина.

По ее словам, за этими цифрами стоят инфраструктурные задачи, инвестиции и новые рабочие места. Сейчас в регионе реализуется более 2 тыс. инвестпроектов с общим объемом частных вложений около 2,5 трлн руб.

Одним из ключевых направлений развития краевые власти называют модернизацию портовой и транспортной инфраструктуры. Щербина отметила, что существующие мощности испытывают серьезную нагрузку.

Владивостокский морской торговый порт шестой год подряд сохраняет лидерство по контейнерообороту в России. Владивостокский рыбный порт в прошлом году обработал более 5 млн т грузов, включая 340 тыс. т рыбной продукции. Дальнейший рост требует синхронизации всех звеньев — железнодорожных подходов, тыловых терминалов, сухих портов, цифровых сервисов, — отметила Вера Щербина.

Она уточнила, что с 2020 года в развитие железнодорожных подходов к дальневосточным портам вложено более 90 млрд руб. Одновременно в Приморье стартовало строительство транспортно-логистического центра «Артем» мощностью 500 тыс. TEU. Это первый в регионе сухой порт такого масштаба.

Отдельной задачей власти называют интеграцию портов Дальнего Востока с Северным морским путем. По словам Веры Щербины, сегодня терминалы работают практически на пределе возможностей, тогда как на трассе Севморпути сохраняется резерв.

Наша цель — единая логика грузопотоков, где море, железная дорога, реки и терминалы работают как единый слаженный механизм, — заявила Вера Щербина.

Экипаж земснаряда «Волжский-306» Вятского филиала Администрации Волжского бассейна приступил к дноуглублению реки Вятка. Работы выполняются в районе города Кирова на участке 685 км — 675 км.

В соответствии с соглашением Росморречфлота и Правительства Кировской области на участках реки Вятка проводятся работы по обеспечению безопасности судоходства.

Документом также предусматривается проведение дноуглубительных работ для поддержания гарантированных габаритов пути судового хода в границах Кировской области на участке 68-102 км, где в прошлую навигацию проводились такие работы.

Возвращение судоходства на Вятку – большая и социально значимая работа. Необходимые для безопасного прохождения судов по реке глубины расширят возможности для доставки грузов, а также перевозки жителей и гостей региона, будут способствовать развитию туристических круизных маршрутов с заходом в Вятку.

22-23 сентября 2026 года в Санкт-Петербурге, в КЦ «Петроконгресс» состоится 12-я конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург». Мероприятие соберет более 150 руководителей и профильных специалистов ведущих транспортно-логистических компаний, компаний-грузовладельцев, таможенных операторов, страховых компаний, таможенных брокеров, банков и IT-компаний со всей России.

За два дня работы конференции участники получат актуальную и практическую информацию от ведущих экспертов отрасли, смогут обсудить реальные кейсы и лучшие практики, обменяться опытом с коллегами, установить новые деловые контакты и найти эффективные решения для развития бизнеса в условиях меняющейся логистической среды.

В 2026 году конференция приобретает особое практическое значение: участники получат доступ к проверенным инструментам оптимизации операционных процессов, разберут первые результаты обязательного внедрения государственных цифровых платформ (ГИС ЭПД, ЭТрН, СПОТ) и обсудят работающие стратегии адаптации бизнеса к новым экономическим реалиям.

В этом году программа конференции представлена экспертными сессиями, бизнес-семинарами и дискуссиями, сфокусирована на реальных задачах бизнеса, поиске ответов на ключевые вызовы рынка и включит следующие темы:

• Перестройка международной логистики: новые маршруты, риски и точки роста
• Первые итоги внедрения государственной цифровой экосистемы: ГИС ЭПД, ЭТрН и СПОТ
• Мультимодальные перевозки через СЗФО: перегрузка логистического хаба России
• Кадровая устойчивость в логистике: привлечение, развитие и удержание персонала в условиях дефицита
• Управление логистическими цепями: снижение затрат и повышение прозрачности операций
• Устойчивость цепей поставок: кейсы выживания в условиях нестабильности

В этом году участников конференции «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» вновь ждут не только насыщенная деловая программа, но и дополнительные возможности для эффективного нетворкинга:

• Welcome & Registration: первые контакты до начала сессий
• Coffee Break & Lunch: обсуждения «без галстуков» с экспертами и потенциальными партнёрами
• Вечерний фуршет: закрепление договорённостей в доверительной атмосфере
• Выездные технические экскурсии – возможность увидеть рабочие процессы «изнутри» и перенять лучшие практики у лидеров отрасли

«ТрансЛогистика Санкт-Петербург» – площадка, где отраслевая экспертиза превращается в практические бизнес-результаты.

По вопросам участия в конференции обращайтесь в Оргкомитет:
+7 (812) 401-69-55 translogistica.spb@mvk.ru

Транспортная группа Fesco нарастила объем перевозки грузов из китайского Чэнду в Москву за январь — март 2026 года на 72%, до 1,5 тысяч TEU, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили ТАСС в компании.

С января по май 2026 года отправили более 15 публичных контейнерных поездов с грузами из китайского Чэнду в Москву. Общий объем перевозок составил свыше 1,5 тыс. TEU, что на 72% больше, чем за тот же период прошлого года , — сказано в сообщении.

Контейнерные поезда следуют в Москву через сухопутные погранпереходы в среднем за 28 дней.

Транспортная группа Fesco — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Флот группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.

Трансарктический транспортный коридор – наиболее эффективный маршрут для сбыта производимой в Арктике и на Дальнем Востоке продукции, в том числе на экспорт. Об этом на пленарном заседании «Морской конгресс – Дальний Восток 2026» заявил врио директора Департамента развития Арктической зоны РФ и реализации инфраструктурных проектов Марат Габбасов.

Он отметил, что по поручению Президента РФ госкорпорация «Росатом» совместно с федеральными органами исполнительной власти формирует организационную и финансово-экономическую модель транспортного коридора. В процессе необходимо решить ключевые задачи по обеспечению коридора необходимым ледокольным флотом с конкурентоспособными тарифами, грузовым флотом с расширением производственных возможностей отечественных верфей, дноуглубительным флотом, спутниковой группировкой, аварийно-спасательной инфраструктурой. Эта масштабная работа включает анализ перспективной грузовой базы, определение форматов государственно-частного партнерства и привлечения инвестиций, подведение необходимой нормативной правовой базы. Результатом должно стать повышение связанности наших территорий, а это как внутренние, так и экспортно-импортные и транзитные перевозки.

Марат Габбасов также сообщил, что совокупная мощность 21 дальневосточного морского порта уже превышает 400 млн тонн в год. В 2025 году объем перевалки грузов составил 254 млн тонн, что на 16 млн тонн больше показателя 2024 года. По итогам первого квартала 2026 года грузооборот вырос до 60 млн тонн, то есть на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом к 2030 году предполагается прирост мощностей опорной сети морских портов на восточном направлении на 115 млн тонн.

Наша задача – создать единую транспортную систему, объединяющую Северный морской путь, внутренние водные пути, железнодорожную инфраструктуру, морские порты и новые грузовые базы Арктики и Дальнего Востока, – отметил Марат Габбасов.

В акватории Мотовского залива Баренцева моря завершились учения «Баренц-2026». Тренировка прошла в рамках Бассейнового плана Морского спасательно-координационного центра Мурманск и была направлена на отработку действий по спасанию людей на море и ликвидации аварийного разлива нефти.

Все этапы учений выполнены в полном объёме. «Баренц-2026» подтвердил готовность участников к совместным действиям в реальной чрезвычайной ситуации и показал высокий уровень взаимодействия между службами.

По легенде учений в Баренцевом море потерпело бедствие судно. Спасательные суда вышли в район предполагаемой аварии, к поиску подключили вертолёты. В море и в воздухе был выполнен секторный поиск условно пострадавших, а также операция по их подъёму на борт спасательного судна. Часть из них были подняты при помощи вертолёта и переданы на многофункциональное аварийно-спасательное судно «Сивуч».

На втором этапе спасатели отрабатывали действия при аварийном разливе нефтепродуктов. Были развернуты боновые заграждения, проведён сбор топлива с поверхности воды, применены сорбенты.

В масштабных учениях приняли участие спасатели и экипажи судов Северного филиала ФГБУ «Морспасслужба», ФГБУ «Северный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ», ФГУП «Атомфлот», ГУ МЧС по Мурманской области, сотрудники ФСБ России, военнослужащие Северного флота, экипажи морских и воздушных судов, а также другие участники Бассейнового плана МСКЦ Мурманск.

От Северного филиала Морспасслужбы в учениях были задействованы МФАСС «Сивуч», БСС «Тепсей», аварийно-спасательная группа из аттестованных спасателей с оборудованием для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.

Судоходная навигационная обстановка на Енисее, на участке от Красноярской ГЭС до устья реки Ангара, открыта на 66 дней раньше срока. К открытию навигации специалисты обеспечили своевременное освещение береговых и плавучих знаков.

На участке выполнили сплошное траление, чтобы проверить чистоту и габариты судовых ходов, обнаружить подводные препятствия, опасные для судов, оградить и удалить выявленные препятствия.

Официальное открытие судоходной навигационной обстановки состоялось 10 мая.

На реке Ангара, от поселка Кокуй до устья, навигационная обстановка открыта с 25 мая — в полном соответствии с утвержденной программой.

Специализированные морские терминалы под управлением «Портового Альянса» за 5 месяцев 2026 года отгрузили в адрес бразильских покупателей 933,4 тысяч тонн минеральных удобрений. По итогам прошлого года совокупный объем перевалки агрохимической продукции в этом направлении составил 1,7 млн тонн.

По данным «Портового Альянса», в номенклатуру отгрузок традиционно вошли калийные, азотные и фосфатные группы.

Бразилия – крупнейший импортер российских минеральных удобрений, на долю агрохимической индустрии приходится порядка 40% всей двусторонней торговли двух стран. По данным РАПУ, ежегодно Россия экспортирует на бразильский рынок свыше 11 млн тонн удобрений, обеспечивая каждую третью тонну, потребляемую местным агропромышленным комплексом. Таким образом, портовая инфраструктура «Портового Альянса» обеспечивает обработку каждой шестой тонны (более 15%) всего объема российских минеральных удобрений в направлении этой латиноамериканской страны.

Стабильность экспортных потоков обеспечивается наличием терминалов Группы сразу в двух ключевых бассейнах – Северо-Западном и Азово-Черноморском. Это позволяет гибко распределять логистику, а своевременное техническое обслуживание и модернизация портовых мощностей гарантируют высокую скорость погрузки флота. Параллельно под запросы партнеров холдинг развивает калийное направление на Мурманском балкерном терминале для диверсификации структуры отгрузок.

Текущие специализированные мощности холдинга полностью справляются с поступающими объемами российских удобрений, при этом мы последовательно создаем новые инфраструктурные объекты для усиления экспортного потенциала страны. В этом году «Портовый Альянс» планирует запустить комплекс по перевалке сухих минеральных удобрений на Балтике. Развитие таких высокотехнологичных объектов гарантирует отечественным производителям стабильный и независимый сервис на дальних морских плечах, — отметил директор по эксплуатационной работе портов группы компаний «Портовый Альянс» Сергей Галкин.

«Портовый Альянс» управляет морскими портами и терминалами в трех ключевых бассейнах страны: Дальневосточном, Северо-Западном и Азово-Черноморском. Суммарная мощность активов под управлением холдинга составляет более 80 млн тонн грузов в год. Группа обеспечивает экспорт минеральных удобрений и энергетического угля.

Порты типа «Грейт-Вест» и фидерные порты есть в России, но для выхода на самый высокий уровень контейнерной логистики в стране должен появиться порт-хаб. Об этом в ходе Морского конгресса во Владивостоке ТАСС рассказал директор Морского инженерного центра Морского государственного университета им. адм. Г. И. Невельского Михаил Холоша.

На сегодняшний день в нашей стране есть порты типа «Грейт-Вест» и фидерные порты. Портов типа хаб, которые входят в систему магистральных перевозок, у нас нет ни одного. Для того чтобы выйти на высший уровень контейнерной логистики и стать серьезным игроком на транспортно-логистическом рынке нам надо иметь свои порты-хабы, причем как на Западе, так и на Востоке, — сообщил Михаил Холоша.

Он отметил, что порт-хаб является связующим звеном различных транспортных маршрутов, для которых подойдет далеко не каждый регион. На Дальнем Востоке им может стать юг Приморского края, где сосредоточены многие торговые пути.

Для нашей страны это отдельный бонус, это выход на магистральные линии без дополнительных трат доставки до чужого порт-хаба. То есть мы становимся логистически свободнее, более независимые и даем возможность другим странам реализовывать такие же возможности. Поэтому тут не конфронтация — это дополнение и всеобщее развитие, — заключил эксперт.

Власти Кировской области намерены соединить Вятку с Единой глубоководной системой Европейской части России. Такими планами поделился зампред правительства региона Алексей Петряков на встрече с предпринимателями.

По данным портала «Киров Онлайн», на реке Вятке начал работать земснаряд. С его помощью планируется углубить дно реки Вятки в городской черте, увеличив ее глубину на отрезке от речного порта возле старого моста до грузового порта в деревне Большая гора. А с учетом того, что ранее были проведены дноуглубительные работы на отрезке от Гирсово до Большой Горы, можно говорить о появлении речного сообщения между Кировом и Гирсово.

На прошедшей в рамках расширенного заседания Совета и Правления ВТПП встрече с предпринимательским сообществом зампред правительства Алексей Петряков рассказал о том, что планы правительства гораздо глобальнее, чем можно подумать. По его словам, уже сейчас по реке до Кирова можно добраться не только из Гирсово, но и из Советского района. Это позволяет перевозить по реке добываемый на Гирсовских карьерах песок и добываемый в Советском районе щебень.

Однако на деле, как считает Алексей Петряков, речные суда могут перевозить по воде и другие грузы: лесоматериалы, зерно и комплектующие. По итогам работ в этом году протяженность участков реки Вятки с гарантированными габаритами судового хода, составит 68 км. В планах же у правительства создать выход из Вятки в Единую глубоководную систему Европейской части России.

В рамках «Морского конгресса – Дальний Восток» подвели первые итоги работы единого морского оператора. Также было отмечено, что помимо реализации проекта на Чукотке в 2025 году, было проработано взаимодействие ЕМО с другими субъектами России — и на 2026 год, и на перспективу других лет.

Об этом в ходе «Морского конгресса — Дальний Восток» рассказал первый заместитель генерального директора по реализации ЕМО АО «Росатом Арктика» Александра Лазаренко.

На текущий момент можно уже отметить, что единым морским оператором приняты обязательства по доставке порядка 264 тысяч тонн грузов в сезон навигации 2026 года. Это взаимодействие с тремя субъектами Российской Федерации: Чукотский автономный округ, Хабаровский край, Республика Саха (Якутия). Кроме того, у нас подписаны и действуют соглашения с иными регионами о сотрудничестве по организации северного завоза, и мы готовы при необходимости обеспечить доставку грузов еще в два субъекта Российской Федерации в 2026 году, — сказал он.

По словам спикера, не существует одного подхода для работы с субъектами РФ, поэтому АО «Росатом Арктика» главным образом опирается на конкретные задачи, которые ставят регионы, а также их климатические особенности и имеющийся опыт.

Объединение этой информации уже позволяет достигать необходимых результатов по надежности доставки грузов в каждый из регионов по отдельности, – сказал он.

Александр Лазаренко обратил внимание, что статус единого морского оператора помогает решать проблему практики среднесрочных контрактов для обеспечения северного завоза.

На текущий момент уже есть первые успехи. Среднесрочные контракты есть с судовладельцами, для них это гарантия занятости их флота. Кроме того, сегодня на Морском конгрессе был подписан контракт с действующим нашим заказчиком в Чукотском автономном округе. Ключевое предприятие региона уже возложило на нас обязанности на трехлетнюю перспективу — обеспечить доставку нефтеналивных грузов, – утончил он.

По словам Александра Лазаренко, кроме трехлетнего договора на доставку нефтеналивных грузов, заключенного с предприятием ЧАО в ходе «Морского конгресса – Дальний Восток», ЕМО АО «Росатом Арктика» имеет действующее среднесрочное соглашение о сотрудничестве по организации северного завоза грузов с Республикой Саха (Якутия).

На вопрос, обсуждается ли создание собственного флота единого морского оператора, чтобы не зависеть от рынка фрахта, первый заместитель генерального директора по реализации ЕМО АО «Росатом Арктика» ответил утвердительно.

Единый морской оператор стремится к статусу судоходной компании. Безусловно, нашей задачей является, как я уже говорил, к началу 2027 года приобретение двух танкеров для доставки грузов в Республику Саха (Якутия), Чукотский автономный округ. Также мы занимаемся аванпроектом серийного ледового парохода-танкера и дополнительными проектами, которые реализуют наши коллеги. Они уже заложены на верфях, строятся и будут в перспективе тоже построены. Наша задача номер один – укрепление статуса единого морского оператора, – уточнил спикер.

Что касается сотрудничества с иностранными государствами, Александр Лазаренко отметил, что с ними прорабатывается вопрос судостроения.

Это фокус нашего внимания на текущий момент, он будет сохраняться и действовать в будущем, – добавил он.

В заключение Лазаренко сказал, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе ЕМО АО «Росатом Арктика» сотрудничает по вопросам судостроения в первую очередь с Китаем.

В рамках «Морского конгресса — Дальний Восток 2026» прошло подписание договоров об оказании услуг по доставке грузов северного завоза между Единым морским оператором северного завоза АО «Росатом Арктика» и АО «Чукотснаб». Подписи на документах поставили первый заместитель генерального директора по реализации ЕМО Александр Лазаренко и директор АО «Чукотснаб» Евгений Бухлов.

Стороны подписали договоры об оказании услуг по доставке грузов северного завоза единым морским оператором — нефтеналивных грузов и угля (АО «Росатом Арктика») на территорию Чукотского автономного округа в навигацию 2026 года.
Договоры направлены на установление и развитие сотрудничества сторон в сфере организации и обеспечения северного завоза на территорию ЧАО.

«Подписывая сегодня договоры на доставку угля и нефтеналивных грузов с ключевым предприятием Чукотского автономного округа, мы продолжаемсовместную работу, которую начали годом ранее в рамках пилотного проекта. Надежность доставки грузов северного завоза в регион является приоритетной задачей, и мы благодарим АО «Чукотснаб» за оказанное ЕМО доверие в рамках организации перевозок теперь уже в горизонте трехпоследующих лет», — сказал Александр Лазаренко.

АО «Чукотснаб» осуществляет закупку и поставку нефтепродуктов на территорию Чукотского автономного округа. Далее с помощью мелкотоннажных судов топливо развозится по всем отдаленным селам Чукотского АО, а там где морской и речной транспорт не востребован – завоз осуществляется автотранспортом.

После завершения реконструкции камера №12 Рыбинского гидроузла соответствует обязательным техническим требованиям. Комиссия, в которую вошли представители ФГБУ «Канал имени Москвы» и подрядных организаций, определила техническую готовность объекта и приняла решение о вводе камеры №12 во временную эксплуатацию.

Реконструкция позволит повысить надёжность гидротехнического сооружения и обеспечить безопасность судоходства на данном участке внутренних водных путей.

В рамках комплексной реконструкции гидроузла провели замену металлоконструкций затворов и электро‑механического оборудования шлюза. На объекте заменили затворы водопроводных галерей, затворы основного наполнения, опорожнения, вспомогательного наполнения и аварийно‑ремонтный затвор. На всех затворах смонтировали электромеханическое оборудование.

Также заменили электромеханическое оборудование на механизмах нижних двустворчатых ворот и эксплуатационном затворе.

Реконструкция затронула и системы энергоснабжения: на распределительных устройствах заменили силовые трансформаторы, обновили ячейки, смонтировали дизель‑генераторную установку для обеспечения резервного питания.

В рамках электромонтажных работ провели реконструкцию систем центрального пульта управления шлюзом, системы громкой связи, телефонной связи, речных светофоров, а также установили камеры видеонаблюдения.

При этом ликвидировали систему перепуска шлюза: демонтировали соответствующее механическое оборудование и шандорные заграждения, возвели стену в галерее системы перепуска. В зданиях затворов основного наполнения и водоприёмника построили новые железобетонные конструкции для размещения оборудования на обновлённых отметках.

После завершения строительно‑монтажных работ провели всесторонние испытания: индивидуальные проверки механического оборудования, установку затворов «под напор» с оценкой фильтрации воды через уплотнения, комплексные испытания автоматической системы управления технологическим процессом шлюзования, а также испытания судопропуска.

Напомним, Рыбинский гидроузел входит в состав транспортного коридора «Север-Юг». Ежегодно через Рыбинский гидроузел проходит в среднем 7,7 тыс. судов, перевозится 5,4 млн тонн грузов и 240 тыс. пассажиров, проводится около 4 тыс. шлюзований.

Танкер Voyager, который ранее доставил японским компаниям Taiyo Oil и Idemitsu Kosan партию российской нефти с Сахалина, снова направляется в Японию — в порт Киирэ, где расположена нефтяная база одной из крупнейших японских нефтяных компаний ENEOS. Это следует из данных сервисов наблюдения за местоположением судов, с которыми ознакомился корреспондент ТАСС.

В начале мая две японских компании — Taiyo Oil и Idemitsu Kosan — сообщили ТАСС о покупке партии российской нефти с Сахалина. Япония после 2022 года отказалась от импорта нефти из РФ, однако японские компании по запросу властей иногда покупают небольшие партии с проекта «Сахалин-2», увязанные с поставками СПГ. При этом и в Taiyo Oil, и в Idemitsu Kosan, комментируя ТАСС покупку нефти, заявили, что это решение было принято в рамках диверсификации источников поставок нефти. Объемы и подробности контракта они не раскрыли.

ТАСС пока не получил ответа на запрос от Министерства экономики, торговли и промышленности Японии, а также компании ENEOS.

В Киирэ находится крупнейшая в Японии база хранения нефти, имеющая 57 резервуаров общим объемом 7,35 млн килолитров (порядка 46 млн баррелей). База в Киирэ также выполняет транзитную функцию: нефть с больших танкеров, доставляющих нефть из-за рубежа, перекачивается на танкеры меньшего водоизмещения и далее доставляется на нефтеперерабатывающие предприятия по всей Японии. Сюда танкер прибудет, как следует из данных мониторинговых сервисов, рано утром 31 мая по местному времени.

«Совкомфлот» подтвердил приверженность цели по выплате годовых дивидендов на уровне не менее 50% от скорректированной годовой прибыли по международным стандартам финансовой отчетности в рублях, сообщили ТАСС в компании.

Компания подтверждает приверженность цели по выплате годовых дивидендов на уровне не менее 50% от скорректированной годовой прибыли по МСФО в рублях, — сказано в сообщении.

Как сообщалось ранее, совет директоров «Совкомфлота» рекомендовал выплатить дивиденды по итогам 2025 года в размере 4,87 рубля на обыкновенную акцию.

Решение о распределении прибыли (в том числе выплате (объявлении) дивидендов) и убытков по результатам 2025 года будет принято общим собранием акционеров ПАО «Совкомфлот» 26 июня 2026 года с учетом рекомендаций совета директоров, — отметили в компании.

Трест «Арктикуголь» рассчитывает увеличить объемы вывоза металлических отходов со Шпицбергена в 2026 году за счет привлечения волонтеров проекта «Чистая Арктика» и дополнительной техники. Об этом ТАСС сообщил генеральный директор треста Ильдар Неверов.

Как показывает практика, при демонтаже сложных объектов, например теплотрасс в деревянных коробах, за один навигационный сезон удается вывезти около 300 тонн металлолома. В этом году, с учетом привлечения дополнительной техники и более эффективной организации работ, мы рассчитываем существенно увеличить этот объем к концу навигации, — сказал он.

Ильдар Неверов отметил, что за десятилетия интенсивного освоения архипелага, особенно в советский период, на Шпицбергене накопился значительный объем объектов, выведенных из эксплуатации и требующих демонтажа.

Трест «Арктикуголь» последовательно занимается ликвидацией накопленного экологического ущерба. Силами строительно-монтажного управления и корпоративного волонтерского движения мы ежегодно проводим работы по очистке российских поселков на архипелаге. Вместе с тем привлечение волонтеров проекта «Чистая Арктика» позволит ускорить эту работу и расширить масштабы экологических мероприятий, — пояснил Ильдар Неверов.

По словам генерального директора треста, уже определены участки в границах российских поселков, где планируется проведение работ. В первую очередь, волонтерам предложат принять участие в демонтаже неиспользуемой инфраструктуры в Баренцбурге. В дальнейшем работы могут быть организованы и в поселке Пирамида.

Кроме того, в рамках работ волонтеры могут посетить поселки Грумант и Колсбей, где также сохранились объекты советской промышленной инфраструктуры.

В Груманте в 1932 году началось интенсивное развитие предприятия, которому в этом году исполняется 95 лет. Посёлок Колсбей был законсервирован в середине прошлого века, однако там до сих пор остаются элементы прежней промышленной инфраструктуры, пришедшие в негодность. Мы планируем бережно демонтировать эти объекты с учетом хрупкости арктического природного ландшафта, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду. После демонтажа материалы будут вывозиться баржей треста «Арктикуголь» для последующей промышленной переработки уже в порту Баренцбурга — отметил Ильдар Неверов.

25 мая команда НЭС «Михаил Сомов» при помощи экипажа вертолета 2-го Архангельского авиаотряда доставила грузы снабжения на МГ-2 Святой Нос Мурманского УГМС. Об этом сообщила пресс-служба Северного УГМС.

Святой Нос – одна из старейших метеостанций в России. Она была открыта в 1895 году и не так давно отметила 130-летие.

Расположена метеостанция в уникальном месте – на границе Белого и Баренцева морей, недалеко от мыса Святой Нос на Кольском полуострове. Эта станция играет важную роль для судоходства, т.к. является единственным пунктом, позволяющим отслеживать ледовую обстановку на стыке двух морей и фиксировать вынос беломорских льдов в Баренцево море, говорится в сообщении.

На станцию доставлен годовой запас продовольствия и топлива. Запланированную на вечер того же дня высадку на МГ-2 Канин Нос пришлось отложить из-за шторма. Ждем хорошей погоды!

26 мая из порта Архангельск в арктические моря отправилось научно-исследовательское судно Росгидромета «Иван Петров». На его борту специалисты Северного управления гидрометслужбы, НПО «Тайфун» и студенты РГГМУ, СПбГУ и САФУ.

Как рассказала начальник отдела гидрометеорологии моря, помощник руководителя Северного УГМС по экспедиционной деятельности Ольга Балакина, основные задачи экспедиции – мониторинг радиоактивного загрязнения окружающей среды, а также гидрологические и гидрохимические исследования в Белом и Баренцевом морях.

В районе острова Кильдин в Баренцевом море ученые проведут сбор данных о состоянии морской среды для оценки возможных последствий ее загрязнения радиоактивными продуктами, находящимися на борту затопленной здесь АПЛ К-159. Для проведения радионуклидного анализа будут отобраны пробы воды с различных глубин и донных отложений, — сообщает Росгидромет.

Также пробы морской воды для проведения ежегодного мониторинга радиоактивного загрязнения будут отобраны в Бассейне, Горле и Двинском заливе Белого моря, пробы грунта — в нескольких точках в районе Северодвинска.

Кроме того, специалисты выполнят комплексные исследования на трех вековых океанографических разрезах и океанографических станциях: измерят стандартные гидрологические и гидрохимические показатели – соленость, температуру воды, содержание растворенного кислорода и водородный показатель, а также исследуют пробы на наличие нефтепродуктов и тяжелых металлов.

Помогать в работе специалистам и получать полезный практический опыт будут студенты трех вузов: Российского государственного гидрометеорологического университета, Санкт-Петербургского государственного университета и Северного (Арктического) федерального университета.

Планируется, что в Архангельск судно вернется 13 июня.

Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» 20 мая 2026 года приступил к ремонтным дноуглубительным работам на Азово-Донском морском канале. Об этом сообщает пресс-служба филиала.

Работы проводятся в рамках реализации проекта производства ремонтных дноуглубительных работ на Азово-Донском морском канале на период 2020-2030 гг.

Всего на 2026 год на Азово-Донском морском канале запланировано извлечение и вывоз в районы захоронения 380 тыс. куб. м донного грунта.

С помощью собственной дноуглубительной техники ФГУП «Росморпорт» планирует извлечь 230 тыс. куб. м донного грунта, а оставшиеся 150 тыс. куб. м донного грунта будут извлечены с задействованием дноуглубительной техники подрядной организации.

Президент РФ Владимир Путин на встрече с губернатором Омской области Виталием Хоценко поднял вопрос о ситуациях в регионе, которые складываются из-за нестабильной паводковой обстановки на реке Иртыш. В частности, были затронуты проблемы строительства нового гидроузла на реке.

По Иртышу — там как ситуация в целом? — поинтересовался глава государства.

По данным ТАСС, губернатор доложил, что тему реки, протекающей по территории России, Казахстана и Китая, хотел бы поднять на предстоящем заседании российско-казахстанской межправкомиссии, которое пройдет в рамках Российско-Казахстанского форума регионов.

Виталий Хоценко также сообщил, что «есть сложности в плане нестабильного уровня воды в зависимости от паводковой обстановки». Он добавил, что на реке Иртыш в регионе строится гидроузел, но заметил, что это сложный объект, подобных которому в регионе не создавали несколько десятилетий, там есть особенности и проблемы.

Совет директоров «Совкомфлота» рекомендовал дивиденды по итогам 2025 года в размере 4,87 рубля на обыкновенную акцию, сообщила компания.

Выплатить дивиденды по обыкновенным акциям ПАО «Совкомфлот» в общей сумме 11 566 220 297,87 руб. за счет части нераспределенной прибыли прошлых лет, учтенной на балансе ПАО «Совкомфлот» на 31 декабря 2025 года, что составляет 4,87 руб. на одну обыкновенную акцию, — сказано в сообщении.

Как пишет ТАСС, совет директоров рекомендовал определить дату, на которую определяются лица, имеющие право на получение дивидендов, — на 20-й день с даты принятия решения собранием акционеров о выплате дивидендов.

Как сообщалось ранее, чистый убыток «Совкомфлота» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за 2025 год составил $648 млн против прибыли в $424 млн годом ранее.

Группа компаний «Совкомфлот» — крупнейшая судоходная компания России, лидер в области морской транспортировки нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа, а также обслуживания морской добычи углеводородов. Компания специализируется на операциях в сложных климатических и ледовых условиях.

Решение о взыскании 2,8 млн рублей в пользу АО «Сахалинское морское пароходство» вынес Арбитражный суд города Москвы. В течение ноября 2024 года перевозчик осуществил 15 переправ машин КамАЗ из порта Ванино в порт города Холмск и обратно, принадлежащих «Почте России», сообщает «Сах.Онлайн».

Согласно Федеральному закону «О почтовой связи», «перевозки почтовых отправлений и денежных средств организациями федеральной почтовой связи, их работниками, сопровождающими почтовые отправления и денежные средства, на постоянных и временных переправах через реки, каналы и другие водные объекты, а также по платным автомобильным дорогам. производятся вне очереди, безвозмездно», сообщают материалы суда. Между тем «Сахалинскому морпароходству», согласно тарифам, переправка каждого грузовика в обе стороны обходилась в 80-90 тысяч рублей.

Поэтому возместить свои реальные расходы коммерческое предприятие взялось через курирующее министерство, которое финансирует федеральную сеть.

Судья Козловский удовлетворил требования морпароходства в полном объеме. Решение еще не вступило в законную силу.

За последние пять лет в России сильно выросли объемы производства лодок, катеров и небольших яхт. В подтверждение этому наша редакция неоднократно слышала такое мнение от отраслевого сообщества. Эксперты также отмечают, что неофициальной столицей малого судостроения считается Самара, на пятки ей наступает Казань. Это те города, которые не сильно ассоциируются с «большим» судостроением.

Однако для Самары стать флагманом маломерного судостроения России вполне логично – география, высокая популярность малых судов даже среди местного населения (опять же из-за географической особенности региона и уникальных возможностей для внутреннего речного туризма), большое количество производств с прицелом на трудоустройство высококвалифицированных инженеров и конструкторов (таких, например, выпускает самарский аэрокосмический университет и «политех»).

Здесь же уже седьмой раз проходила самая крупная речная выставка на «открытой воде» в России – Samara Boat Show. «Медиапалуба» посетила мероприятие в яхт-клубе «Ласточка» и лично убедилась в том, как должны проходить такие события, где действительно есть что и кому показать.

Демонстрация и презентация возможностей

Samara Boat Show – это 70 или даже 80% акватории Сухой Самарки и 20% экспонатов на берегу. И с каждым годом занятая акватория лодками и катерами участников становится больше. Как в беседе с нашим журналистом вспоминает организатор выставки Дмитрий Макаров, в первый год было представлено около 20 катеров, гостей практически не было. Сейчас же список участников уже насчитывает более 100 различных компаний со всей России – от верфей до поставщиков комплектующих. Так, до Самары доехали компании из Петербурга, Москвы, Казани, Вятки, Нижнего Новгорода и Владивостока. К слову о цифрах, на Samara Boat Show представлено более 230 единиц техники.

— Аудиторию посетителей мероприятия примерно наполовину составляют местные жители, потому что для них – это праздник на воде, который они ежегодно ждут, — рассказывает Дмитрий Макаров. —  Остальная половина — это люди, которые приехали целенаправленно выбирать себе лодку. Последние два года выставку стабильно посещают около 5000 посетителей. Причем у нас есть внутреннее деление посетителей – на простых обывателей и профессионалов. В прошлом году заявок от профессионалов, то есть руководителей дилерских центров, продавцов, сервис-инженеров и других, было порядка 750 штук.

Для нашей редакции слово «выставка» хорошо знакомо. Мы ежегодно выступаем не только информационными партнерами ведущих отраслевых мероприятий, но и принимаем активное очное участие в событиях. И, конечно, все они полноправно считаются выставками, ведь компании выставляют свои решения и продукты, однако Samara Boat Show отражает саму суть выставления, демонстрации и презентации своих возможностей, здесь все наглядно. Главное отличие от всех мероприятий, к которым наша команда привыкла, это бОльший уклон в сторону B2C формата, где непосредственные клиенты действительно выбирают себе подходящую продукцию. В «большом» судостроении выставки зачастую называют местом встреч с друзьями, местом обмена информации, и уже то, что «выставляют» компании на своих стендах не считается самым главным.

Важно понимать, что и Samara Boat Show тоже считается местом встреч для коллег по цеху, а также одним из главных инструментов для маркетинга и обмена информации, это неоднократно подтвердили сами участники, но самарская выставка лодок и катеров – это яркий пример демонстрационного мероприятия. Как будто иначе и невозможно, когда главными героями события выступают именно новинки маломерного судостроения.

«Самара – неофициальная столица малого судостроения России»

Несколько лет назад мы услышали примерно следующий тезис: «У нас в стране сильно выросло производство маломерных судов, катеров и яхт. И лидерами выступают самарские верфи, которые предлагают рынку достойные изделия». На Samara Boat Show можно убедиться в правдивости такого мнения.

Почти каждый третий участник, презентующий лодки и катера, из Самары. Любопытно, что многие компании вышли на рынок относительно недавно. Судя по всему, геополитическая обстановка и санкционная политика против России конкретно в секторе маломерного судостроения сыграли позитивную роль, предоставив компаниям полный карт-бланш для развития собственной продукции.

Среди самарских верфей на Samara Boat Show свои решения представляли такие компании как Seamoone, «Авиатор», Onyx, «Лодки АМг», Victory boats, Vivat, Argo Marine, Vboats и другие. Отличительной чертой именно самарского маломерного судостроения – это строительство лодок и катеров из алюминия, реже – из алюминия и стеклопластика. Особенно поразила производительность верфей. К примеру, именно в Самаре располагается компания, строящая больше всех бортов за год – верфь Vboats производит порядка 2500 различных катеров и лодок в год с широкой географией поставок.

Одними из самых ярких на выставке стали катера верфи Onyx, самарского одноименного завода, который начал свою работу в 2021 году. Особенностью судов компании является необыкновенные расцветки катеров. Например, на Samara Boat Show предприятие презентовало новые 12-метровые флагманы ONIX 12X в ярко-желтом цвете.

— Многие, кто встречает наши лодки, не сразу видят, что они алюминиевые, потому что покраска выполнена очень хорошо и необычно для металла, — рассказывает руководитель отдела продаж компании Onyx Сергей Агапов. – Даже если постучать по корпусу, не поймешь, что стучишь по алюминию из-за того, что мы использовали много шумоизоляции, много блоков плавучести.

По словам Сергея Агапова, у катеров фирмы Onyx компоновка скорее европейская, так как имеет длинный нос с сильно смещенной назад кабиной. Из-за этого лодка не боится метровых и полутораметровых волн.

— Для России мы — новаторы. На наших лодках предусмотрен единственный выход на нос – из каюты через большой люк по встроенной лестнице. Это полностью наша разработка, — продолжает Сергей Агапов.

Стоит отметить, что на лодках Onyx камбуз вынесен из каюты в корму, чтобы готовка еды не доставляла дискомфорт ни внутренней отделке, ни путешествующим на катере людям. Это же решение поспособствовало лучшей обзорности для капитана, так как пространства стало больше.

На Samara Boat Show единственным представителем достаточно популярного сегодня направления хаусботов был плавдом «Одиссей» компании ПоВолгеДом.рф. Примечательно, что основатели компании действительно болеют делом – они сами живут в плавучем доме, недалеко от производства. Поэтому философией хаусботов неподдельно и искренне заражают всех гостей и других участников выставки.

— Мы считаем, что за плавдомами стоит будущее. По цене они стоят столько же, сколько стоит приобрести дом на суше, но ты становишься свободным, — рассказывает основатель компании ПоВолгеДом.рф Екатерина Костюк. – Можно жить там, где захотел, меняя места стоянки по несколько раз на дню. Ты не зависишь от места. Для жизни уже все предусмотрено – вода и электричество. Зимой же хаусбот вмерзает в лед и превращается в обычный дом, только с собственным льдом для катания на коньках.

Сегодня ПоВолгеДом.рф имеет пять хаусботов, которые активно предлагает как в аренду, так и на продажу. В планах после навигации 2026 года начать строительство шестого плавдома.

Еще на выставке привлекли внимание два моторных глиссирующих катамарана «Авиатор 10К» и «Авиатор 12К», которые произвела верфь «Авиатор».

— Мы можем производить до десяти 10-метровых катамаранов в год, — поделился генеральный директор завода «Авиатор» Евгений Селиванов.

Название «Авиатор» основатели объясняют тем, что верфь создавалась при конструкторском бюро, много лет связанным с авиационной и космической техникой. Так, еще до момента официального открытия завода у него уже была сильная команда специалистов по части проектирования.

Примечательно, что верфь «Авиатор» занимается популяризацией профессии инженеров-конструкторов, организуя конкурс по разработке проектов судов среди студентов неотраслевых вузов.

Также на воде можно было увидеть катера фирмы Victory boats – компании, имеющей производственные площадки в Сызрани и Самаре. Сама продукция выделяется на фоне других катеров и лодок своим брутальным, где-то агрессивным экстерьером, который сильно заметен на реках.

— У нас достаточно широкая линейка продукции, одна из самых широких на сегодняшнем рынке – более 11 моделей, — рассказывает финансовый директор компании Victory boats Ольга Самойлова. – Это маленький алюминиевый сегмент и комбо-сегмент – алюминий и стеклопластик. В комбо-сегменте с этого года мы перешли уже в большую линейку премиум-сегмента — лодки А10, А11.

Как отметила Ольга Самойлова, у Victory boats собственное КБ, которое ежегодно разрабатывает новые модели лодок и работает над модернизации действующих.

— Мы сейчас запускаем работу с клиентским сервисом, потому что хотим поддерживать клиентов с самого начала владения первой лодки, — продолжает финансовый директор Victory boats. – Мы желаем, чтобы у клиентов была возможность расти по модели, по размеру катеров вместе с нашей компанией.

Помимо мощного самарского представительства, на выставку приехали участники из других регионов – из Казани, Вятки, Ростова-на-Дону, Екатеринбурга, Севастополя и др. Кстати, именно из Севастополя верфь Popilov Yachts привезли одну из своих первых яхт. Мы давно знакомы с заводом и пристально следили за развитием предприятия.

• 
  «Одновременно мы строим одиннадцать судов» — интервью с компанией «Popilov Yachts»

  Начальник коммерческого отдела компании «Яхты Попилов» («Popilov Yachts») Илья Еремин о развитии строительства яхт в Крыму.

  Читать новость

На самарскую выставку верфь привезла свою серийную модель Popilov Аура 14.99, яхту «Мария». Это стальная моторная яхта длиной 15 метров, шириной 5 метров, оборудованная двумя двигателями мощности по 150 лошадиных сил. Яхта предназначена для дальних путешествий.

— Подобные шоу интересны для нас, судостроителей, как обмен опытом и как просто само подтверждение маломерного судостроения страны, — рассказывает исполнительный директор Popilov Yachts Илья Еремин. — Скажу, что по нашему опыту участие именно в таких открытых водных выставках очень хорошо способствует развитию бренда компании. Допустим, два года назад нас практически никто не знал. Знали, что мы строим что-то, где-то в Севастополе. Сейчас уже в Самаре, в Нижнем Новгороде, даже на внутренних водных путях России уже знают, что такое компания «Попилов» и что конкретно она строит.

Новинки и технологии

На берегу, пока проходили тест-драйвы катеров и лодок, тоже кипела активная работа. Множество компаний привезли свои решения для маломерного судостроения – от запчастей до достаточно любопытной продукции. Одними из таких стала пермская компания «Русская пробка», презентующая свой бренд и отдельную компанию Salttek с материалами из натуральной пробки для судостроения.

— Мы производим ряд решений, начиная от напыляемых пробковых покрытий, которые используются непосредственно в судостроении в качестве внутренней и внешней отделок, заканчивая технической изоляционной пробкой, используемая в машинных отделениях, для звукоизоляции и снижения вибрации, — поясняет генеральный директор компании «Русская пробка» Павел Дурновцев. — Также мы производим пробковую палубу. Это тренд, который зародился в Европе, начиная с 2020 года. Этот тренд мы полностью переняли с точки зрения европейского рынка. Но в чем наше основное отличие? Мы полностью российский производитель – у нас есть собственное сырье, полный цикл производства, даже клей наш собственный.

Как рассказал Павел Дурновцев, компания Salttek предлагает два вида пробковой палубы — ультрапремиум и премиум. Первый вид представляет собой фракцию зерна 0,5-1 мм, премиум же — это фракция зерна 1,4 мм. Изделия можно колеровать в любой оттенок, в любой стилистике и дизайне. Это является преимуществом перед традиционными палубными покрытиями.

 — Основное преимущество пробки заключается в том, что материал органический, он дает дополнительную плавучесть судну и он безопасен, потому что пробка не нагревается на солнце, — продолжает генеральный директор компании «Русская пробка». — Пробка износостойкая, она не боится воздействия масла, бензина, любой химии. В случае повреждения пробку легко отшлифовать, обновить.

Еще свои новинки представил производитель лакокрасочных материалов для яхт и катеров «Полимер Марин» из Сергиева Посада. На Samara Boat Show компания привезла универсальное защитное полиуретановое покрытие FORCE 2К, которое обладает повышенной прочностью, стойкостью к деформации при ударах и других механических нагрузках, а также отличными декоративными свойствами при воздействии УФ-излучения, повышенной температуры, влажности, антиобледенительных реагентов и прочих агрессивных факторов окружающей среды.

Вместе с этим, «Полимер Марин» представила линейку гидрофобных покрытий для тканей, кожи и стекла.

Также большим спросом пользовалась экспозиция самарской компании «Адверс», специализирующаяся на производстве предпусковых подогревателей и воздушных отопителях. Исторически компания поставляла свои решения для автомобильной отрасли, но последние годы активно развивает речное направление.

— На выставку мы привезли воздушный отопитель двух типов. Это 3- и 4-киловаттные воздушные отопители, — рассказывает заместитель директора компании «Адверс» Александр Шайкин. – Мы наглядно демонстрируем то, как наши решения можно оформить в лодках открытого и закрытого типов.  Если вы обратите внимание на водную экспозицию выставки, то практически 90% представленных лодок оборудованы нашим оборудованием.

Как отметили представители компании, в перспективе фирма планирует начать работу по получению сертификатов РКО для выхода на флот «побольше».

Резюме

Мы знали, что рынки «большого» судостроения и маломерного – это абсолютно две разные отрасли. В малом судостроении, на первый взгляд, ситуация с заказами, загрузкой верфей выглядит куда более оптимистично. Радует и современное качество производимых изделий, интенсивный рост производства заводов, которые за три года успешно выходят на достойную серийность. Однако после бесед с игроками на рынке стало понятно, что при всей разности между отраслями «головные боли» у нас часто совпадают – это отсутствие комплектующих, недостаточное импортозамещение и недостаточная помощь со стороны государства.

Но как ни крути, выставка на «открытой воде», в 30-градусную жару, которая проходит близко к, как в народе называют «городу-курорту» Самаре, с возможностью пройтись на действительно красивых современных катерах по реке во время тест-драйва – это незабываемо!

KTZ Express Shipping, входящая в структуру национального железнодорожного оператора Казахстана — КТЖ, подписала соглашения на строительство шести универсальных судов класса «река–море». Четыре сухогруза будут построены китайской компанией Jiangsu Haizhongzhou Shipping Industry, еще два — на Бакинском судостроительном заводе.

Контракты были заключены в конце апреля. Новые суда предназначены для перевозки контейнерных и генеральных грузов по акваториям Каспийского и Черного морей.

Согласно проекту, дедвейт каждого судна составит до 9,9 тыс. тонн, а вместимость — до 537 TEU (20-футовых контейнеров). Конструкция адаптирована как для морской, так и для речной навигации: осадка достигнет 5,56 м в море и 3,6 м при эксплуатации на внутренних водных путях.

Строительство двух судов на Бакинском судостроительном заводе планируется завершить в течение 28 месяцев с даты подписания контракта.

Ожидается, что новые контейнеровозы будут задействованы на Транскаспийском международном транспортном маршруте, обеспечивая перевозку грузов между портами Казахстана и Азербайджана.

В Ленском бассейне навигация стартовала с Киренского района водных путей и судоходства. Обстановочные бригады Киренского филиала Администрации Ленского бассейна внутренних водных путей приступили к установке и настройке судоходной обстановки.

Основной задачей проводимых мероприятий является гарантия безопасного и бесперебойного движения судов. В рамках работ осуществляется установка, проверка и ввод в эксплуатацию навигационных знаков, буев и других элементов судоходной инфраструктуры. Корректное функционирование данных объектов критически важно для точного обозначения судоходных каналов, зон потенциальной опасности и других навигационно-гидрографических ориентиров, – сообщили в Администрации.

На всех обслуживаемых водных путях будет проводиться комплекс путевых работ, включающий траление, навигационно-гидрографическое обеспечение плавания судов.

В 2026 году общий объём извлечённого грунта составит 2 129,6 тыс. куб. м. Что касается траления, площадь обработки составит 375,13 кв. км.

На период навигации будет задействовано 9 единиц дноуглубительной техники общей производительностью около 15 тыс. куб. м/час. Оперативное обслуживание и поддержание судоходной обстановки обеспечат 84 теплохода.

В навигацию 2026 года запланировано обслуживание 14 092 единиц навигационных знаков и оборудования.

Напомним, Администрация Ленского бассейна обслуживает водные пути на территории Якутии и Иркутской области. Общая протяжённость обслуживаемых водных путей в 2026 году составляет 22 290 км.

Для повышения доступности и безопасности введена 1 категория пути для обеспечения подхода к терминалу населённого пункта Нижний Бестях в Якутии. Также продлён участок 2 категории на реке Колыма до населённого пункта Зелёный Мыс, что расширяет возможности навигации в этом регионе.

За первый месяц речной навигации от причалов Северного и Южного речных вокзалов Москвы суда отправились в исторические центры России более 300 раз. Об этом сообщил Департамент транспорта Москвы.

С приближением лета круизное путешествие становится еще более привлекательным вариантом отдыха. За месяц от обновленных речных вокзалов столицы в путешествия отправились более 40 тысяч москвичей и гостей города, — отметил Максим Ликсутов.

Отмечается, что в 1-й месяц сезона пассажиры чаще всего отправлялись из Москвы в Мышкин, Углич и Тверь. С открытия речной навигации наши вокзалы посетили более 190 тысяч гостей.

Грузопоток по Северному морскому пути необходимо довести до 70 млн тонн к 2030 году, этот маршрут имеет стратегическое значение. Об этом заявил первый вице-спикер Совета Федерации Владимир Якушев.

Отдельная тема — Северный морской путь. Это стратегический маршрут глобального значения. Наша цель — довести грузопоток до 70 млн тонн к 2030 году, — сказал Владимир Якушев.

Как пишет ТАСС, он подчеркнул, что Дальний Восток и Арктика — это не только география и ресурсы, но и прежде всего люди, которые живут, работают, служат и растят детей на этих территориях. По его словам, именно в их интересах должны приниматься ключевые решения.

Владимир Якушев также сообщил, что поступило предложение сформировать в новой народной программе «Единой России» специальный раздел, посвященный развитию Арктики.

Эта идея заслуживает самого серьезного рассмотрения. Ведь Арктика, как и Дальний Восток, — территория со своим уникальным укладом. Здесь действительно нужны особые подходы, которые важно зафиксировать в нашем главном программном документе, — отметил политик.

США и Иран достигли принципиального согласия по открытию Ормузского пролива. По данным РИА Новости, об этом утверждает газета The New York Times.

США и Иран достигли принципиальной сделки, которая предусматривает открытие Ормузского пролива, — говорится в статье.

Издание подчеркивает, что детали договоренности неясны, поскольку пока неизвестно, как быстро удастся нормализовать движение судов через акваторию.

Также непонятно, предполагает ли эта сделка сохранение за ИРИ контроля над проливом.

Позднее газета The Washington Post сообщила, что рамочное соглашение предполагает прекращение огня на 60 дней для согласования финального договора, а также открытие Ормуза в полном объеме за 30 дней. При этом, по данным издания, стороны перенесут обсуждение ядерного вопроса. Кроме того, документ еще не утвердили в Тегеране.

В субботу Трамп заявил о почти полном согласовании сделки. По его словам, стороны продолжают обсуждать детали и скоро о них объявят.

На гидротехнических сооружениях ФГБУ «Канал имени Москвы» начались преддекларационные обследования для оценки их безопасности, технической надёжности и соответствия установленным требованиям.

Так, специалисты провели преддекларационное обследование гидроузла № 7 в Тушинском филиале «Канала имени Москвы». Проверка показала, что работа всех гидротехнических сооружений осуществляется в штатном режиме.

В рамках проверки осмотрены шлюз № 7, плотина № 29 с донным водоспуском № 68 и аварийные ворота № 105. В состав комиссии вошли представители Росморречфлота, Ространснадзора, ФГБУ «Канал имени Москвы», Главного управления МЧС России по Московской области и ООО НПО «Хайдекс», сообщает Росморречфлот.

Нарушения обязательных требований в области безопасности СГТС не выявлены.

Организация контроля технического состояния СГТС гидроузла № 7 соответствует требованиям законодательства Российской Федерации о безопасности СГТС и нормативных документов в сфере технического регулирования.

Эксплуатация гидроузла № 7 ведётся в соответствии с Правилами содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений, Правилами устройства электроустановок, Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей, Временными правилами эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений ФГБУ «Канал имени Москвы».

Комиссией был составлен акт, содержащий перечень рекомендаций и мероприятий, направленных на поддержание технического состояния и уровня безопасности судоходных гидротехнических сооружений гидроузла.

Отметим, что в навигацию 2025 года через гидроузел прошло 2560 единиц судов, перевезено 5580 пассажиров, проведено 1412 шлюзований.

Южная Корея запустила масштабную инициативу по объединению своих судостроительных и судоходных отраслей в рамках национальной стратегии. Как сообщает Splash247, власти признали критику в адрес того, что эти два ведущих сектора экономики страны не могут в полной мере использовать сильные стороны отдельно друг от друга.

Церемония презентации нового Совета по стратегии взаимного развития судостроения и судоходства был представлен в Сеуле 28 апреля. На мероприятии присутствовало около 100 официальных лиц, включая профильных министров рыболовства, торговли, промышленности и энергетики, высокопоставленных представителей HD Hyundai, Hanwha, Samsung Heavy Industries, HMM и Pan Ocean, а представителей отраслевых ассоциаций и Корейской газовой корпорации.

Совет будет работать в рамках стратегии W.A.V.E. – «Альянс мирового класса по производству судов и экосистеме» (World-class Alliance for Vessels Production & Ecosystem) – структуры, направленной на развитие передовых технологий, углубление межотраслевой кооперации, расширение национального флота и отечественного производства судов, а также «создание взаимовыгодной промышленной экосистемы». Соседняя Япония недавно запустила аналогичную инициативу по интеграции судостроителей и крупнейших судоходных линий.

Сегодня Южная Корея занимает второе место в мире по объему судостроительных заказов и четвертое место в мире по судоходным мощностям. Однако несмотря на такие результаты, отрасли внутри страны долгое время критиковали за плохую координацию. «Растущие геополитические риски, включая сбои в цепочках поставок энергоносителей на Ближнем Востоке, усилили необходимость более тесной интеграции», — говорится в сообщении Splash247.

Комментируя инициативу Министр океанов и рыболовства Хван Чон У (Hwang Jong-woo) заявил: «Судостроение и судоходство — ключевые партнеры, которые поддерживают национальную экономику и логистику импорта-экспорта. Создание этого совета станет возможностью для двух отраслей совершить рывок вперед, объединив государственный и частный секторы в единую команду».

Также на церемонии открытия правительство Южной Кореи подтвердило запуска программы по разработке полностью автономных судов на основе искусственного интеллекта стоимостью 600 миллиардов вон (407 млн долларов США). Подробный план ее реализации должен быть разработан к концу года.

Атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220 выполнил противопаводковые работы на реке Енисей. Подробности сообщает «Росатом» в соцсетях.

Техника противозаторных работ отработана годами. Сначала закрывается порт Дудинка, из реки выводятся все суда. Когда вода достигает уровня 8 метров у причалов, атомный ледокол приступает к прокладке дополнительных каналов и прорезей со взломом снежно-ледовой дороги. Такие работы позволяют избегать ледовых заторов и поднятия воды выше опасных отметок.

«Сибирь» входит в линейку атомных ледоколов Росатома проекта 22220, которые являются самыми мощными в мире в своем классе.

Американская администрация считает неприемлемым взимание сборов с судов в международных водах, в особенности в Ормузском проливе. Об этом, по данным ТАСС, сообщил госсекретарь США Марко Рубио в Хельсингборге, где пройдет встреча глав МИД стран НАТО.

«Касательно Ормузского пролива, Иран пытается ввести систему сборов за проход через него. Кстати, они пытаются убедить Оман присоединиться к этой системе сборов на международном водном пути. Ни одна страна в мире не должна соглашаться на это. Я не знаю ни одной страны в мире, которая бы это поддерживала, кроме Ирана, но ни одна страна в мире не должна соглашаться на это», — сказал Рубио после беседы с генсеком альянса Марком Рютте.

Я не знаю никого в мире, кто бы поддерживал систему взимания сборов за проход по международному водному пути, это просто недопустимо. Этого не может быть. Если это произойдет в Ормузском проливе, то произойдет и в пяти других местах по всему миру. Почему бы странам по всему миру в таком случае не сказать: „Ну, мы тоже хотим это сделать, — добавил госсекретарь.

На территории Архангельской области вступили в силу новые правила пользования маломерными судами на водных объектах. Документ утверждён постановлением регионального правительства от 5 мая 2026 года № 298-пп.

Новые правила сохранили ключевые скоростные ограничения. Общий лимит скорости на акваториях водных объектов области — не более 50 километров в час. В Маймаксанском рукаве Северной Двины скорость не должна превышать 30 километров в час. Исключение сделано для судов, участвующих в аварийно-спасательных работах и надзорных мероприятиях, а также для официальных спортивных соревнований на специально оборудованных акваториях, сообщает «Двина Сегодня».

Осталось в силе и требование о движении маломерных судов на расстоянии не менее 50 метров от границы акватории, отведённой для купания. При этом из нового документа убрали требования к размещению баз и стоянок маломерных судов: эту сферу сейчас детально регулирует отдельный приказ МЧС России от 20 июля 2020 года № 540.

При плавании суда должны двигаться за пределами судового хода. Если это невозможно, маломерное судно (за исключением спасательных судов, судов технического флота, занятых буксировкой или толканием) должно идти по судовому ходу вдоль правой стороны в пределах 10 метров от кромки и заблаговременно уступать дорогу другим судам без обмена звуковыми и визуальными сигналами.

В границах портов, пристаней, баз стоянок, пляжей и других мест массового отдыха, а также около судов, занятых водолазными работами, маломерное судно должно двигаться с безопасной скоростью, исключающей волнообразование, которое может повредить другие суда или причальные сооружения.

Главное нововведение — более подробная регламентация проведения культурно-массовых, физкультурных и спортивных мероприятий на воде. Теперь организаторы соревнований, фестивалей или праздников с участием маломерных судов должны обращаться в администрацию бассейна внутренних водных путей, которая принимает решение об ограничении или полном запрете движения судов на время мероприятия для обеспечения безопасности.

Недостающее звено международного транспортного коридора «Север-Юг», железная дорога Решт-Астара на северо-западе Ирана, будет достроена. Об этом в интервью «Коммерсанту» рассказал посол Исламской Республики Иран в России Казем Джалали.

Ирано-российские проекты, упомянутые вами, не приостановлены, хоть в их реализации мы и наблюдаем небольшие задержки на фоне войны. Что касается железной дороги, то иранские власти уже выкупили весь маршрут и в ближайшее время предоставят его российскому подрядчику, который сможет начать строительство, — сообщил посол.

В целом же у ирано-российского сотрудничества в самых разных сферах большие перспективы.

Скажу вам даже больше: на фоне войны у нашего взаимодействия появились новые горизонты, и я ожидаю, что наши связи будут только крепнуть и расширяться, а возникающие вопросы решаться быстрее и эффективнее, — подчеркнул посол.

Целевые стандарты ИМО, обязательные в соответствии с правилом II-1/3-10 Конвенции СОЛАС, представляют собой набор требований, касающихся проектирования, постройки и эксплуатации навалочных судов и нефтеналивных танкеров длиной более 150 метров, построенных после 1 июля 2016 года. Эти стандарты охватывают весь жизненный цикл судна.

По данным РС, одним из требований Целевых стандартов является необходимость проведения проверок международными аудиторскими группами под эгидой ИМО. Проверки касаются правил классификации и постройки, которые разрабатываются и публикуются классификационными обществами для проектирования и постройки нефтеналивных танкеров и навалочных судов.

Первый цикл аудитов, завершенный в 2016 году, подтвердил соответствие правил классификационных обществ, включая Российский морской регистр судоходства, Целевым стандартам ИМО.

В 2025 году завершился очередной цикл аудитов правил для поддержания соответствия Целевым стандартам, результаты которого были представлены на проходящую в настоящее время 111-ю сессию Комитета по безопасности на море ИМО.

Комитет рассмотрел результаты и подтвердил, что все проверенные правила классификационных обществ, включая Правила РС, продолжают соответствовать требованиям Целевых стандартов ИМО.

Прохождение проверки сопряжено со значительной подготовительной работой Регистра по определению и систематизации внесенных изменений во все правила и нормативные документы, относящиеся к навалочным судам и нефтяным танкерам длиной более 150 метров, и подготовке пакета документов для представления команде аудиторов ИМО.

Соответствие правил функциональным требованиям Целевых стандартов ИМО является одним из критериев членства в Международной ассоциации классификационных обществ.

Решение Комитета по безопасности на море позволит РС продолжить предоставлять услуги по техническому наблюдению за проектированием, постройкой и эксплуатацией нефтеналивных и навалочных судов длиной 150 метров и более, подпадающих под требования правила II-1/3-10 Конвенции СОЛАС.

Кения готова открыть для казахстанского бизнеса свои морские порты, передает. По мнению портала «24KZ». это станет отличной возможностью выйти на рынки Восточной Африки – большого и пока мало освоенного направления.

Казахстан, в свою очередь, планирует поставлять туда зерно, удобрения, металл и продукцию переработки. Об этом говорили в Астане на бизнес-форуме с участием президентов двух стран.

Есть интерес по экспорту в больших контейнерах кенийского чая, нерасфасованного. То есть выстроить в Казахстане хаб для расфасовки и с последующим экспортом на евразийский рынок, рассказал Габидулла Оспанкулов, председатель Комитета по инвестициям МИД Казахстана.

Интерес Казахстана вполне прагматичный. По прогнозам ООН, к середине века здесь будет жить каждый четвёртый житель планеты. А значит, спрос на продовольствие, удобрения, стройматериалы и промышленные товары будет только расти. Наша страна рассчитывает занять часть этого рынка уже сейчас.

Возможности для сотрудничества есть практически во всех сферах. Сегодня цветы, которые продаются в Казахстане, в основном поступают через Нидерланды, хотя выращены они в Кении. То же касается кофе и чая. Мы хотим расширять прямые поставки и развивать производство продукции с высокой добавленной стоимостью специально для казахстанского рынка. Кроме того, нас интересуют казахстанские удобрения. Казахстан является крупным игроком в этой отрасли, а для кенийских фермеров это возможность повысить урожайность. Мы рассчитываем на взаимовыгодное партнёрство, чтобы кенийский бизнес активнее заходил в Казахстан, а казахстанский – в Кению, отметил Джон Мвэнда, директор инвестиционного агентства Кении.

На заседании президиума правительства края под председательством Дмитрия Демешина обсудили организацию северного завоза. В этом году в отдаленные районы будет доставлено более 51 тысяч тонн продовольствия, что больше на 30%, чем в 2025 году (39,7 тысяч тонн).

Однако губернатор, по данным сайта Правительства Хабаровского края, Дмитрий Демешин потребовал не успокаиваться на цифрах и работать по реальным потребностям людей. Он отметил, что от жителей отдаленных сёл и посёлков поступали жалобы на отсутствие товаров длительного хранения. Глава региона поручил министерству промышленности и торговли региона закрепить для этих целей за каждым северным районом куратора.

Из докладов кураторов у вас будет складываться объективная картина по потребности. Не сколько мы поставили, а сколько нужно в районе, – подчеркнул Дмитрий Демешин.

К территориям северного завоза в крае относятся восемь районов, где проживают около 88 тысяч человек. Основной завоз идёт водным транспортом в период навигации – это самый экономичный способ. Также грузы везут по зимним автодорогам и авиацией. Как сообщил и.о. министра промышленности и торговли края Харун Карчаев, за четыре месяца 2026 года в северные районы доставлено 428,6 тонн продуктов.

С апреля этого года в Хабаровском крае запустили доставку продовольствия в Охотск и Аян на регулярных авиарейсах. Это позволило жителям отдалённых сёл получать скоропортящиеся продукты по более доступным ценам.

В крае действует программа субсидирования доставки социально значимых продуктов, которая включает 28 позиций. На эти цели в бюджете предусмотрено более 31 млн рублей, дополнительно будет направлено ещё 33 млн. Это позволит субсидировать доставку 1270 тонн продовольствия. С января следующего года перечень субсидируемых товаров планируется расширить еще на четыре позиции.

В ходе обсуждения губернатор Дмитрий Демешин отметил, что можно частично замещать дорогостоящий завоз собственной продукцией – тем, что реально вырастить или произвести в северных условиях с поддержкой государства. Примеры других регионов показывают, что в небольших посёлках можно строить теплицы. Край готов субсидировать такие проекты. Глава региона также поручил проработать инициативы коренных малочисленных народов, готовых заниматься сельским хозяйством и оленеводством.

Еще один актуальный вопрос – создание в северных районах торгово-логистических центров – складов сухого и холодного хранения. Это позволит завозить товары большими партиями, хранить их и постепенно распределять, не дожидаясь следующей навигации. Такую задачу глава региона обозначил перед правительством края.

Что касается обеспечения северных районов топливом, в навигацию планируется завезти 23,2 тысяч тонн нефтепродуктов и 11,2 тысяч тонн угля. Часть этих грузов в этом году доставит единый морской оператор АО «Росатом Арктика», с которым край заключил соглашение в рамках пилотного проекта.

Индия пока не намерена отправлять танкеры для погрузки нефти через Ормузский пролив и в настоящее время сосредоточена на возвращении застрявших там судов. Об этом со ссылкой на источник в индийском правительстве сообщает агентство Reuters.

Приоритетная задача — обеспечить скорейшее освобождение индийских судов, застрявших в Ормузском проливе. Мы направим танкеры в Ормузский пролив для погрузки энергоносителей только тогда, когда ситуация станет благоприятной и безопасность коммерческого судоходства будет обеспечена, — заявил собеседник агентства.

В среду агентство Bloomberg News сообщило о подготовке Индии к постепенному возобновлению поставок энергоносителей через Ормузский пролив. По его информации, разработаны планы отправки индийских судов нефтяных танкеров, ожидается соответствующее разрешение правительства.

28 февраля США и Израиль начали войну против Ирана. Под удары попали крупнейшие иранские города, в том числе Тегеран. Корпус стражей исламской революции заявил о масштабной ответной операции, атаковав Израиль. Ударам также подверглись военные объекты США в Бахрейне, Иордании, Ираке, Катаре, Кувейте, ОАЭ и Саудовской Аравии. Власти Ирана также приняли решение закрыть Ормузский пролив для судов, связанных с США, Израилем и странами, поддержавшими агрессию против исламской республики.

Новый транспортный коридор на реке Амур должен сшить порты Хабаровского края и Китая. Об этом сообщил глава региона Дмитрий Демешин в ходе пресс-конференции ТАСС.

Крупные населенные пункты России и Китая — это основной каркас речных портов. Это Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре, это Фуюань и Тунцзян. Мы сошьем все эти города, именно грузовой инфраструктурой. Здесь мы активно сотрудничаем с Китайской Народной Республикой в создании новых транспортных коридоров с использованием наших судов, — сказал он.

Дмитрий Демешин отметил, что для этого важно развивать транспортную инфраструктуру.

Китай крайне заинтересован в том, чтобы выйти через Сунгари и Амур на Тихий океан. И, конечно, для нас очень важно развивать и интермодальный транспортный коридор, и самое главное — это и речные, и морские перевозки. Поэтому подкомиссия по сотрудничеству в сфере транспорта уже рассматривает наши предложения. Буквально недавно на площадках Х Российско-китайского экспо руководство Народного правительства провинции Хейлудьзянь предложило создать двустороннюю рабочую группу по этому вопросу для того, чтобы уже находить практические решения, для того, чтобы уже запускать корабли, причем не только туристов, а большое количество грузов», — пояснил он.

Совместное бассейновое учение по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море, провели в акватории залива Анива Охотского моря. Учения прошли под руководством Морского спасательного подцентра «Южно-Сахалинск», передает Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки.

В ходе учения отработаны действия по радиообмену и оказание помощи судам при аварийных случаях на море. Специалисты отработали тушение пожаров на судах, аварийную буксировку, поиск и спасание людей, терпящих бедствие в поисково-спасательном районе МСПЦ Южно-Сахалинск, эвакуацию пострадавших на берег и оказание первой медицинской помощи, сообщает Росморречфлот.

Поставленные задачи выполнены, действия аварийно-спасательных сил отработаны при полном взаимодействии с дежурно-диспетчерскими силами участников учения.

Участие приняли работники Администрации морских портов Сахалина, Курил и Камчатки, МСПЦ «Южно-Сахалинск», Сахалинского филиала Морспасслужбы, Сахалинский филиал ФГУП «Росморпорт» и другие профильные ведомства.

Были задействован аварийно-спасательный флот и авиация. Так, например, от Морспасслужбы были привлечены МФАСС «Калас», МБС «Рубин» и катер «Арктик 1200».

Ростовская область планирует приобрести еще одно судно на подводных крыльях проекта «Метеор 120Р». Однако это будет не морской вариант, как планировалось изначально, на заседании совета по инвестициям рассказал замминистра транспорта Ростовской области Александр Чекменёв.

По его словам, судно в итоге всё равно придётся «оморячивать», то есть модернизировать его для выполнения морских рейсов.

В ответ на вопрос губернатора Юрия Слюсаря почему планы по покупке сразу морского варианта поменялись, чиновник пояснил, что проблемы возникли со стороны Мариуполя. Именно туда планировалось пустить первый морской рейс из Ростова.

Хотели покупать в морском исполнении, потому что сейчас вынуждены уже имеющийся «Метеор» адаптировать. Но там очень большие вопросы со стороны Мариуполя. Поэтому с учётом имеющейся информации речь идёт о покупке точно такого же судна, как первое, — рассказал Чекменёв.

Он пояснил, что в Мариуполе для приёма судов из Ростова так и не сделаны причалы. Кроме того, не проведены дноуглубительные работы.

Там ещё много над чем работать. Но запускать маршрут в Мариуполь мы ещё собираемся. И не только. Ейск есть в планах и иные задумки, — пояснил замминистра транспорта.

В марте этого года замгубернатора-министр транспорта Алёна Беликова говорила, что морские рейсы скоростных судов по маршруту Ростов — Таганрог — Мариуполь планируют запустить в 2027 году. Для этого купленный ранее «Метеор 120Р-7» придётся переводить из речного класса О в класс О-ПР (река-море). Завершить модернизацию планировали к лету 2026 году.

20 мая 2026 года на Беломорско-Балтийском канале официально стартовала транзитная навигация. Безопасность судоходства на транзитном ходу канала полностью обеспечена. Все системы работают штатно, канал готов к полноценной навигации, передает ФБУ «Администрация «Беломорканал».

Беломорско-Балтийский канал с его каскадом шлюзов, водохранилищами и непростым рельефом дна предъявляет повышенные требования к навигационно-гидрографическому обеспечению. От точности установки каждого буя или вехи здесь напрямую зависит безаварийный проход судов.

Прежде чем приступить к расстановке средств навигационного оборудования, путейцы выполнили промеры глубин на транзитном судовом ходу. Это позволило выявить изменения рельефа дна, образовавшиеся за зиму. Полученные данные легли в основу актуализированных схем расстановки знаков.

Весь комплекс работ по выставлению плавучего навигационного оборудования и выполнили обстановочные бригады Повенецкого и Сосновецкого районов. Специалисты трудились на судах «Шторм», «Грач», «Беркут», «Фазан», активно привлекался малый вспомогательный флот. Наибольшая концентрация усилий потребовалась на самых сложных участках — подходах к шлюзам и в узкостях канала.

Всего на водных путях было выставлено 742 единицы плавучих средств навигационного оборудования. Именно эти знаки точно показывают положение кромок судового хода и отдельных препятствий для судоводителей, обеспечивая безопасное расхождение судов и точное следование по фарватеру

С 26 по 29 мая 2026 года во Владивостоке пройдет конкурс профессионального мастерства «Море зовет 2026» для работников плавсостава морского и речного транспорта. Конкурс организует «НЕВА-Интернэшнл» (компания-организатор выставки «НЕВА» и Морского конгресса) под эгидой Российской палаты судоходства, при поддержке федерального агентства морского и речного транспорта и правительства Приморского края.

Построить современный флот недостаточно. Для его эффективной эксплуатации нужны подготовленные специалисты. Именно поэтому судоходные компании выступили инициаторами конкурса «Море зовет», который должен стать ежегодной всероссийской площадкой для развития профессионального мастерства.

О том, почему проект стал важен для всего профессионального сообщества, «Медиапалубе» рассказал президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Алексей Клявин.

П: Алексей Юрьевич, как изначально возникла идея создания конкурса? Какую проблему отрасли глобально он должен решать?

— Идейным вдохновителем организации конкурса мастерства флотских профессий стало ООО «Газпромнефть Шиппинг». Во время проведения Конференции руководителей кадровых служб судоходных компаний в 2023 году у них возникла идея создания отраслевой площадки для обмена опытом и лучшими практиками для работодателей, образовательных учреждений и работников отрасли.

Первый конкурс в 2024 году организовали и провели пять крупных судоходных компаний: «Газпромнефть Шиппинг», «Совкомфлот», «Атомфлот» и Мурманский транспортный филиал «Норильского Никеля» в Санкт-Петербурге на площадках ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова и МТА им. адм. Д.Н. Сенявина.

Конкурс направлен на популяризацию морских профессий для привлечения молодежи в отрасль и создание позитивного имиджа судоходства в глазах общественности. Также для судоходных компаний это востребованная площадка для организации обмена опытом и лучшими практиками, мотивации своих работников.

Любая отрасль экономики, и морской и речной транспорт – не исключение, остро нуждаются в квалифицированных кадрах. Еще в далеком 1935 году прозвучала крылатая фраза: «Самый ценный капитал – это люди… Кадры решают все.». И до сих пор этот принцип сохраняет свою значимость и актуальность. Действительно, можно построить новые суда и новые порты, но обязательным условием для их эффективной эксплуатации было, есть и будет сохранение и развитие системы подготовки отраслевых кадров.

Я уверен, что благодаря совместным усилиям государства и судоходного бизнес-сообщества российская судоходная отрасль будет динамично развиваться, будут строиться новые современные суда, будут осваиваться новые маршруты перевозок, будет активно развиваться судоходство в Арктике, и конечно для реализации этих масштабных проектов потребуются высококвалифицированные специалисты.

П: Конкурс был инициирован самими судоходными компаниями. Почему бизнес решил взять на себя эту роль?

— Для судоходных компаний организация отраслевого конкурса профессионального мастерства направлена на решение двух ключевых задач. Первая – создание площадки для обмена опытом между моряками и экспертами для обеспечения профессионального роста работников, повышения их квалификации; между работодателями и учебными заведениями с целью корректировки программ подготовки кадров, выявления и устранения слабых мест в образовательном процессе. В последнее время судоходные компании отмечают, что рынок труда в судоходстве претерпел существенные изменения, и все признают, что уже продолжительное время – это «рынок кандидата». Квалифицированный специалист выбирает компанию с наилучшими условиями. Настало время социально-ответственного бизнеса, и судоходные компании реализуют различные меры поддержки, мероприятия для того, чтобы квалифицированные специалисты оставались в ее рядах. Конкурсы мастерства морских профессий можно отнести к культурно-развлекательной форме социальной ответственности, проведение подобных мероприятий улучшает имидж компании в глазах потенциальных сотрудников, способствует привлечению кадров и повышению эффективности труда. Поэтому бизнес и выступил инициатором организации всероссийского отраслевого конкурса профессионального мастерства. И чтобы конкурс вышел на всероссийский уровень, бизнес обратился к Российской палате судоходства с просьбой провести конкурс в 2025 году под эгидой нашей организации. Ведь сегодня в рядах Российской палаты судоходства состоят более 100 организаций, в состав Палаты входят крупнейшие российские судовладельцы, а также большинство отраслевых учебных заведений.

Вторая цель – это как раз популяризация морских профессий для привлечения молодежи в отрасль и создание позитивного имиджа судоходства в глазах общественности. Ведь колоссальный вклад морского флота в развитие национальной экономики для обывателя часто остается «за кадром». Необходимо работать над повышением интереса общественности к морской индустрии. Ни для кого не секрет, что порядка 80% грузов мировой торговли перевозятся морем, это колоссальный вклад в развитие мировой экономики.

П: Планируется ли расширение номинаций или формата? Например, включение новых специальностей или международного участия?

— В этом году конкурс как и раньше будет проводиться в шести номинациях: вахтенный помощник, матрос, механик, моторист, электромеханик, повар судовой. Если в дальнейшем от работодателей будет запрос на расширение перечня номинаций и добавление в него, скажем, береговых специальностей, то, конечно, организационный комитет увеличит количество номинаций. Пока конкурс охватывает только флотские специальности.

Насчет международного участия, мне, кажется, это преждевременно. Хотя в дальнейшим, если наши коллеги из дружественных стран изъявят желание направить своих работников на конкурс, то почему бы и нет?

П: Каких результатов от проведения конкурса вы ожидаете в ближайшей перспективе?

— Российская палата судоходства, как единственное в стране объединение работодателей в области морского и речного транспорта, стремится к тому, чтобы конкурс стал по-настоящему всероссийским, стал востребованной площадкой для развития и повышения квалификации специалистов, обмена опытом, мотивации к совершенствованию навыков, а также для определения и поощрения лучших специалистов отрасли.

Надеюсь, что конкурс станет традиционным и будет проводиться ежегодно. Важно охватить все учебные заведения, в качестве площадок для проведения испытаний. Дважды конкурс проводился на площадке ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, в этом году проводится в ГМУ им. адм. Г.И. Невельского, надеюсь, что и ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова однажды примет конкурс у себя.

Желаю успехов конкурсантам, пусть победят достойнейшие! Семь футов под килем!

Россия и Китай намерены наращивать грузопоток по Северному морскому пути. Об этом, по данным ТАСС, говорится в совместном заявлении по итогам переговоров лидеров РФ и КНР в Пекине.

Стороны продолжат поддерживать беспрепятственное функционирование двусторонних транспортных коридоров, укреплять взаимовыгодное сотрудничество в организации движения поездов «Китай — Европа», обеспечивать стабильность тарифов на перевозки, оказывать поддержку развитию железнодорожных, автомобильных и морских транзитных перевозок из Китая в Европу через территорию России, последовательно продвигать практическую кооперацию в целях увеличения грузопотока по Северному морскому пути и его развития в целом, — отмечается в документе.

Кроме того, Москва и Пекин «выразили готовность увеличивать объемы экспортно-импортных грузоперевозок железнодорожным транспортом между Россией и Китаем, а также транзитом через третьи страны, синхронизировать усилия по строительству инфраструктуры и подъездных путей железнодорожных пограничных станций в интересах беспрепятственного, стабильного и устойчивого развития логистических коридоров и обеспечения безопасности и эффективности грузоперевозок».

Запрет на оказание морских услуг перевозчикам российского сжиженного природного газа вступит в силу в Великобритании с 1 января 2027 года. Это следует из генеральной лицензии, опубликованной Министерством по делам бизнеса и торговли Соединенного Королевства.

Впервые Лондон объявил о введении запрета на транспортировку российского СПГ в конце прошлого года. В феврале замглавы МИД Соединенного Королевства Стивен Даути сообщил, что запрет начнет действовать с конца 2026 года. Как следует из заявления Министерства по делам бизнеса и торговли Великобритании, формально соответствующие ограничения были наложены 19 мая, однако из-за выданной генеральной лицензии они вступят в силу только с 1 января 2027 года.

Как отмечает ТАСС, во вторник министерство по делам бизнеса и торговли королевства также опубликовало лицензию, которая разрешает импорт дизельного топлива и авиационного керосина, произведенных из российской нефти в третьих странах. В документе говорится, что исключения из санкционных правил вступают в силу 20 мая и имеют бессрочный характер.

Премьер-министр Великобритании Кир Стармер, выступая в среду в Палате общин (нижней палате) парламента, сообщил, что генеральная лицензия в отношении дизельного топлива и авиационного керосина будет действовать короткий период времени.

По его словам, Лондон «выпустил две целевые краткосрочные лицензии» в отношении переработанных нефтепродуктов из РФ и транспортировки СПГ для «поэтапного введения новых санкций и защиты британских потребителей». Стармер подчеркнул, что Великобритания не собирается «снимать существующие санкции в каком-либо виде и продолжит работать с союзниками над дальнейшими санкционными пакетами».