Полноценное линейное еженедельное сообщение Европы с Китаем по Северному морскому пути может впервые начаться в августе-октябре, если позволит ледовая обстановка. Об этом, по информации ТАСС, заявил глава Росатома Алексей Лихачев.

В отличие от предыдущих контейнерных перевозок по Северному морскому пути, которые носили во многом экспериментальный или разовый характер, программа на 2026 год предусматривает полноценное линейное сообщение с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона, — сказал Алексей Лихачев.

По его словам, Китай на Севморпути переходит к модели, о которой заявлялось ранее: если позволит ледовая обстановка и навигация, в августе-октябре контейнеровозы будут ходить из Китая в Европу, хотя и в тестовом режиме, как маршрутки «по расписанию».

30 контейнерных рейсов китайских судоходных компаний ожидаются на Севморпути в 2026 году, в то время как в 2023 году их было всего семь. Об этом, по информации ТАСС, заявил глава Росатома Алексей Лихачев отраслевому изданию «Страна Росатом».

В последние годы мы наблюдаем рост контейнерных рейсов китайских судоходных компаний. Так, в 2023 году было всего 7 таких рейсов, в 2024 — 14, а в 2025 уже 24 рейса. В этом году мы ожидаем уже более 30 таких рейсов. Перевозки между портами Китая и России уже составляют почти 15% всего грузопотока по СМП. По нашим совместным планам грузопоток между Россией и Китаем по СМП должен составить 20 млн тонн к 2030 году. И это только начало, — заявил Лихачев.

По его словам, «раскатка» Севморпути происходит на фоне перманентно сложной ситуации в Персидском заливе. За последние два месяца только официально четыре раза объявлялось о закрытии Ормузского пролива для коммерческих судов.

На фоне такой логистической и политической неопределенности инициатива китайской компании стала очередным подтверждением растущей востребованности нашего арктического маршрута и закономерным этапом развития СМП, становящегося полноценной транспортной артерией мирового значения, — заключил глава госкорпорации.

Крупнейший производитель нефти в ОАЭ — Национальная нефтяная компания Абу-Даби (ADNOC) — израсходовала $1,3 млрд на расширение танкерного флота после выхода страны из ОПЕК и увеличения объемов поставок нефти. Об этом сообщило агентство Bloomberg.

Как отмечает ТАСС, в результате сделок количество очень крупных танкеров компании, по данным агентства, почти удвоится — с 8 до 14. Приобретены также пять судов для транспортировки природного газа.

Все танкеры и три очень больших газовоза куплены на вторичном рынке. ADNOC получит их в текущем квартале.

ОАЭ вышли из ОПЕК и ОПЕК+, в которую входят 11 государств, включая РФ, 1 мая. Как заявлял генеральный директор ADNOC Султан бен Ахмед аль-Джабер, это решение отвечает суверенным интересам государства и не направлено против других стран.

Железнодорожные грузоперевозки по международному транспорту коридору «Север — Юг» выросли за январь — июль на 4% по сравнению с аналогичном периодом прошлого года, до 6,7 млн тонн грузов, сообщили ТАСС в РЖД.

За 7 месяцев 2026 года по международному транспортному коридору «Север — Юг» перевезли 6,7 млн тонн грузов. В том числе в сообщении с Ираном отправлено 600 тысяч тонн грузов (рост в 1,5 раза), — сказано в сообщении.

В РЖД уточнили, что основной прирост фиксируют на транскаспийском маршруте, где объемы грузоперевозок выросли на 29,2%.

Кроме того, положительную динамику обеспечили транзитные перевозки грузов между Белоруссией и Афганистаном, а также экспорт российского зерна.

С начала навигации 2026 года Единый морской оператор «Росатом Арктика» доставил на Чукотку более 60 тысяч тонн грузов. В регион поступают продовольствие, уголь и топливо для городов и сел.

Всего суда оператора перевезли на Чукотку около 440 контейнеров с продовольствием. Поставки в рамках северного завоза продолжаются по плану, сообщает ТАСС со ссылкой на правительство Чукотского автономного округа.

Теплоход «Вячеслав Анисимов» уже завершил работу в регионе, а «Никифор Бегичев» продолжает рейс. Судно выполнило разгрузку в ряде населенных пунктов и далее должно направиться в Инчоун, Энурмино, Нешкан и Нутэпэльмен.

Из-за отсутствия железных дорог основная часть грузов доставляется на Чукотку морским и воздушным транспортом в период летней навигации. Ежегодно в порты региона заходят более 60 судов с продовольствием, стройматериалами, техникой и генеральными грузами.

За семь месяцев 2026 года речным транспортом по внутренним водным путям Амурского бассейна перевезено более 523 тысяч пассажиров, по информации от ФБУ «Администрация Амурводпуть» это на 21 % больше аналогичного периода прошлого года. Объемы перевозок выросли и на международных линиях между Россией и Китаем. На этом направлении перевезено более 414 тысяч пассажиров, динамика с прошлым годом составила почти 40%.

Текущее состояние и перспективы развития внутренних водных путей Амурского бассейна обсудили на совещании с участием руководителя ФБУ «Администрация Амурводпуть» Александра Савина и президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) Владимира Тимофеева.

Участники встречи побывали на объектах одного из крупнейших транспортных предприятий Дальнего Востока – АО «Амурское пароходство», где ознакомился с операционной деятельностью и мощностями компании. Также представители отрасли посетили Хабаровский судостроительный завод, где состоялась торжественная церемония закладки двух дебаркадеров. Плавучие причалы предназначены для швартовки судов, грузовых операций, а также посадки и высадки пассажиров, сообщает Росморречфлот.

Главной темой встреч стало обеспечение надежной работы речного транспорта в условиях растущих нагрузок. Увеличение интенсивности движения требует четкой и слаженной работы по обслуживанию водных путей. «Амурводпуть» обеспечивает содержание внутренних водных путей Амурского бассейна, безопасность и стабильность речного сообщения.

Евросоюз признал, что ошибочно включил танкер «Миллерово» в санкционные списки. По договоренности каждая сторона оплатит свои судебные расходы.

В октябре 2025 года танкер «Миллерово» подпал под санкции ЕС как судно, причастное к так называемому теневому флоту. Судовладелец Travel Shipping подал иск в Суд ЕС о снятии ограничений (дело № Т-902/25). Компания настаивала, что танкер транспортирует растительное масло и никогда не перевозил нефтепродукты.

По мнению истца, Совет ЕС не только не привел достаточных доказательств для включения судна в санкционные списки, но и ошибочно включил судно в санкционные списки из-за невнимательной интерпретации слова oil. ЕС исключил «Миллерово» из 20-го пакета санкций, признав ошибку: танкер никогда не занимался перевозкой энергоносителей.

В июле Travel Shipping подал ходатайство об отказе от иска, и суд прекратил производство по делу. Стороны договорились, что каждый из них понесет свои судебные расходы.

Иран и Оман согласовали географические координаты нового маршрута через Ормузский пролив. Совместное заявление двух стран находится на стадии рассмотрения и окончательной доработки, сообщили в МИД Ирана.

«Стороны достигли взаимопонимания по поводу географических координат маршрута. Если некоторые третьи стороны не будут чинить препятствий, совместное заявление Ирана и Омана с основными согласованными положениями будет окончательно доработано», — заявил официальный представитель МИД Ирана Эсмаил Багаи.

По его словам, в последние два месяца стороны определяли безопасный маршрут для коммерческого судоходства в Ормузском проливе, а также технические, правовые и экологические аспекты.

В сообщении также подчеркивается, что ирано-оманское соглашение не означает полной безопасности пролива для проходящих судов из-за действий США в регионе.

Как отмечает РБК, ранее Financial Times со ссылкой на источники писала, что соглашение по возобновлению свободного прохода через Ормузский пролив предусматривает снятие санкций США, блокады с иранских портов и ослабление ограничений против иранской нефти.

Первое время Иран будет направлять нефтяные танкеры и другие суда по этому пути, пока остальная территория пролива не будет расчищена от морских мин, затем артерия откроется для остальных судов, сообщил один из источников FT.

Развитие Северного морского пути изменит мировую логистику, такое мнение высказал губернатор Архангельской области, руководитель комиссии Госсовета РФ по направлению «Международная кооперация и экспорт» Александр Цыбульский в интервью ТАСС. При этом на трассу возможен допуск иностранных судов ледового класса при соблюдении ряда условий.

Севморпуть и его полноценное использование приведет в конечном счете к изменению географии и логистики мировой экономики, это 100 процентов, — сказал Цыбульский.

Собеседник агентства отметил, что на трассу может рассматриваться и выход иностранных судов ледового класса.

Смотря на каких условиях допускать, смотря насколько у нас будет хватать собственного ледокольного флота для обеспечения потребностей всех участников Северного морского пути. Мы можем эти суда допускать на условиях аренды или на условиях самостоятельной проводки. То есть здесь очень много нюансов, которые надо садиться и обсуждать, — добавил он.

Заместитель губернатора — министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова приняла участие в заседании рабочей группы по навигации подкомиссии по сотрудничеству по СМП Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств. Возглавили встречу заместитель начальника Управления водного транспорта Министерства траснпорта КНР ЛИ Цин и заместитель директора Арктической дирекции — директор Департамента развития СМП и Арктики ГК «Росатом» Азамат Хочуев.

Подкомиссия работает с 2024 года. Дорожной картой, утвержденной 14 октября 2025 года в Харбине, предусмотрено достижение объемов грузопотока по СМП в 20 млн тонн к 2030 году. Ежегодный объем грузовых перевозок между странами по Северному морскому пути регулярно растет, в этом году он превысил 5 млн тонн.

На 2026 год ожидается более 30 рейсов контейнерных перевозок, для сравнения, в 2025 году совершено 23 рейса. Всего в этом сезоне китайские судоходные компании планируют провести через СМП 64 рейса, в том числе десятки транзитных.

Мурманск также готов принять один из контейнеровозов этим летом — соответствующее соглашение было подписано между правительством Мурманской области и китайской судоходной компанией New New Shipping Line в октябре 2025 года.

Уже в августе в Мурманский морской торговый порт зайдет первый контейнеровоз. Это не только практический шаг в реализации совместных планов по увеличению грузопотока по СМП, но и возможность наглядно продемонстрировать нашим партнёрам инфраструктурные возможности Мурманской области как центра арктической логистики, — прокомментировала встречу Светлана Панфилова. — Важно и то, что в будущем появление регулярного контейнерного сообщения открывает для местных компаний перспективу обратной загрузки — а значит, расширяет возможности для экспорта региональной продукции и повышает экономическую эффективность перевозок.

В рамках повестки стороны обсудили возможность предоставления взаимных льготных условий по оказанию услуг судам, осуществляющим навигацию по СМП, в российских и китайских портах, процедуры таможенного досмотра товаров, следующих транзитом по СМП из портов КНР в европейские порты, и другие вопросы.

Морские линии, обслуживающие направление Турция—Новороссийск, массово вводят надбавки за военные риски (WRS) на этих направлениях. С 4 августа такую надбавку ввели Alpha Shipping ($1 тыс. на TEU в направлении Новороссийска и $500 — из него) и Marmed Container Services ($1 тыс. в обе стороны). С 5 августа надбавку в $750 на TEU для всех грузов, следующих через акваторию Черного моря, ввела M-Line.

Как отмечает «Коммерсант», в условиях отказа от перестрахования в регионе надбавки превышают обычную ставку фрахта в два-три раза.

Некоторые компании приостановили работу на этих маршрутах. Fesco, чье судно «Янина» было потоплено в ночь на 1 августа в 130 милях от Новороссийска, 4 августа объявила о приостановке приема новых заявок на отправки через акваторию Черного моря. Турецкая Ametist (AMT Denizcilik) 5 августа уведомила клиентов о развороте трех судов, работающих на этом направлении, на Петербург.

Участники рынка отмечают, что у черноморского маршрута не так много альтернатив. Часть грузов переключится на сухопутные маршруты через Грузию, Азербайджан и Иран, часть пойдет морем на Дальний Восток или Петербург.

Федеральная антимонопольная служба России установила регулируемые тарифы на услуги единого морского оператора северного завоза, связанные с регулярными каботажными перевозками грузов между морскими портами в 2026 году.

Тарифы на перевозку жидкого топлива:

• из Архангельска в Певек — 7 911,3 рубля за тонну
• из Кандалакши в Певек — 8 767,5 рубля за тонну
• из Находки в Анадырь — 23 119,5 рубля за тонну
• из Находки в Эгвекинот — 27 017,6 рубля за тонну
• из Находки в Провидения — 18 997,0 рубля за тонну
• из Находки в Беринговский — 20 554,1 рубля за тонну

Тариф на перевозку угля:

из Анадыря в Провидения — 11 474,9 рубля за тонну.

Приказ вступил в силу 1 июля 2026 года и действует до 31 декабря 2026 года. Документ опубликован на официальном портале правовой информации.

Перевозки контейнеров по сети «Российских железных дорог» в январе — июле 2026 года составили 4,6 млн ДФЭ (TEU), что на 4,3% выше показателя аналогичного периода 2025 года. Об этом сообщили ТАСС в холдинге.

Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, за 7 месяцев 2026 года по сети РЖД перевезено 4 млн 594 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Это на 4,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года, — говорится в сообщении.

В РЖД отметили, что лидерами по объемам стали химикаты и сода — 497,2 тыс. ДФЭ, промышленные товары — 298 тыс. ДФЭ, лесные грузы — 296,4 тыс. ДФЭ.

Всего в контейнерах перевезено 47,7 млн тонн различных грузов (+1,8%).

Объем перевозок в июле увеличился на 7,4%, составив 673,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ.

По Вятке пойдет экскурсионный теплоход «Николай Чудотворец». Планируется, что в период весеннего половодья судно будет выполнять туристические рейсы из Кирова в Котельнич и Советск с полноценным экскурсионным сопровождением.

Также продолжает работу и теплоход «Минин», который уже осуществляет регулярные прогулочные рейсы от причала на улице Заводской. В ближайшее время на его борту планируют внедрить аудиогид, чтобы сделать речные прогулки еще более познавательными для жителей и гостей региона.

Как отметил директор Центра развития туризма Кировской области Алексей Чепцов, развитие речного туризма соответствует стратегической задаче по восстановлению судоходства на Вятке, поставленной губернатором Александром Соколовым.

Создание дноуглубительного флота для работы в акватории Северного морского пути обсудили на совещании, которое провел заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – полномочный представитель Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

Президент Владимир Путин поручил Правительству России совместно с госкорпорацией «Росатом» и ПАО «Новатэк» рассмотреть вопрос приобретения флота для проведения дноуглубительных работ в акватории Северного морского пути. Соответствующее поручение опубликовано на сайте Кремля. Механизмы и сроки выполнения этой задачи были озвучены на совещании у вице-премьера.

Полномочиями по государственному управлению развитием и устойчивым функционированием Северного морского пути и соответствующей инфраструктуры наделена госкорпорация «Росатом». Согласно плану по развитию Севморпути она также определена ответственным исполнителем за разработку предложений по дноуглублению, определению потребности в обновлении дноуглубительной техники.

В период с 2020 года по настоящее время ГК «Росатом» выполнен большой объём дноуглубительных работ в порту Сабетта. Мы должны выполнить работу по строительству собственного дноуглубительного флота. Это позволит сохранить грузопоток на запланированном уровне, – отметил Юрий Трутнев.

Масштабные дноуглубительные работы необходимы, в частности, для крупнотоннажного судоходства в рамках реализации проектов ПАО «Новатек».

Госкорпорацией «Росатом» проработан вариант создания собственного дноуглубительного флота. Первый этап предусматривает приобретение судов для выполнения работ в короткий навигационный период, определен объем капитальных затрат на приобретение дноуглубительного флота. Также «Росатомом» предложен вариант приобретения собственного дноуглубительного флота.

Дноуглубительный флот для работы в акватории Северного морского пути будет создан. Сегодня были некоторые разночтения по финансовой модели. Не все сошлось в экономике между ГК «Росатом», Минтрансом и Минфином. Я соответствующие просьбы нашим коллегам сформулировал. В течение недели мы доведем до конца поручение Президента Российской Федерации по созданию собственного дноуглубительного флота, – подвел итоги совещания Юрий Трутнев.

Президент РФ Владимир Путин подписал документ, которым законодательно закрепляются обязательные санитарные проверки судов Роспотребнадзором. Норма не коснется маломерных судов, безэкипажных, а также используемых в некоммерческих целях. Положения внесут в Кодекс торгового мореплавания РФ и отдельные законодательные акты.

Результаты санитарных проверок будут занесены в соответствующий реестр. Владельцу судна будет выдано санитарное свидетельство, которое будет действовать год для пассажирских судов и пять лет для остальных. Ранее этот вопрос регулировался только санитарно-эпидимиологическими правилами и нормами Роспотребнадзора, отмечает ТАСС.

Кроме того, в Кодексе торгового мореплавания закрепится положение о мореходной книжке. Это документ, содержащий сведения о работе и стаже на судне в качестве члена экипажа. Ее форма закреплена отдельным постановлением правительства, моряк обязан иметь ее при себе при выходе судна в море. При этом мореходная книжка не заменяет трудовую.

Также закон вводит обязанность при первичной госрегистрации судна обязанность подтверждать свои идентификационные признаки. Эту процедуру будут проводить классификационные общества.

Нормы вступят в силу с 1 сентября 2027 года.

Участники второго в этом сезоне морского круиза к острову Врангеля смогли высадиться на берег заповедной территории. С «родильным домом белых медведей» познакомились 150 туристов. Это стало возможно благодаря атомному ледоколу «Якутия», который обеспечил ледовую проводку премиального лайнера SH Minerva. Об этом сообщило ИА «Чукотка». 

Тяжёлая ледовая обстановка в этом сезоне осложнила работу круизных лайнеров на Чукотке. В прошлый раз SH Minerva не смогла пробиться к острову Врангеля через льды, поэтому сейчас организаторы пошли на особые меры.

«Компании RussiaDiscovery и ВодоходЪ вышли на Росатомфлот с просьбой обеспечить ледовую проводку в двух направлениях. Согласовали время и условия, в результате прошли через ледовые поля за атомным ледоколом «Якутия». Не слышал, чтобы в истории экспедиционных круизов кто-то раньше прибегал к такому способу достижения ключевой точки маршрута», – сообщил гендиректор RussiaDiscovery Вадим Мамонтов.

Атомоход «подхватил» круизный лайнер в воскресенье, 26 июля, и сопровождал SH Minerva более суток. На берег заповедного острова удалось попасть только со второй попытки. Сначала мешали лёд и ветер с волнами, но после обеда 28 июля погода улучшилась, и освободился проход к суше. Туристов разделили на три группы по 50 человек и поочередно доставили на берег лодками «Zodiac».

«Мы посмотрели птичьи базары, мы наступили на землю – высадились у кордона «Комсомол». Хотели сделать ещё одну высадку на мысе Томас или, как его ещё называют, мыс Фомы, но из-за ветра, который нагонял лёд, её пришлось отменить. Но всё равно гости смогли увидеть в бинокли овцебыков. Видели моржей, белых медведей, посмотрели гусей и полярную сову, множество других птиц на птичьих базарах. В акватории у острова были киты. По животным мы, наверное, сделали тот максимум, выше которого уже не может быть», – рассказала начальник отдела экологического просвещения заповедника «Остров Врангеля» Наталья Царевская.

Затем круизный лайнер вернулся от острова к побережью континентальной Чукотки. Здесь туристам организовали Polar plunge (ныряние в холодную воду) и высадку на льдину. Обычно в круизах принимают участие звёздные гости. В этот раз на борту SH Minerva были ведущий «Русского Радио» Макс Орлов и тележурналист Елена Летучая.

Сейчас теплоход идёт на вторую встречу с атомным ледоколом. После формирования каравана «Якутия» проведёт лайнер с туристами через льды. В Анадырь SH Minerva планирует прибыть утром 4 августа. — При перепечатке информации с сайта prochukotku.ru ссылка на первоисточник обязательна.

Министерство транспорта с РФ на фоне атак БПЛА создало штаб для координации перевозок в Азово-Черноморском бассейне. Ведомство предпринимает все необходимые действия для обеспечения грузовой логистики.

«В связи с напряженной обстановкой в акватории Азовского моря, связанной с атаками вражеских БПЛА на морские суда, Минтранс России предпринимает все необходимые действия для обеспечения грузовой логистики в Азово-Черноморском бассейне. Организована работа специального штаба для координации перевозок», — сказано в сообщении.

Штаб занимается выстраиванием альтернативных логистических маршрутов, а также перенаправлением грузопотоков на другие виды транспорта. Совместно с Минобороны ведомство работает над обеспечением безопасности судоходства и защитой судов в Азово-Черноморском бассейне, отмечает ТАСС.

В Усть‑Цилемском районе Республики Коми начались дноуглубительные работы: движение судов будет восстановлено. Из‑за аномально сухой погоды уровень воды в реке Печоре значительно снизился — в результате движение судов оказалось остановлено.

Для жителей Усть‑Цилемского района это серьёзная проблема: водная артерия — важнейшее звено транспортной системы, от которого зависят поставки грузов в наш труднодоступный район, сообщает группа района ВКонтакте.

Администрация Усть‑Цилемского района обратилась в Правительство Республики Коми с просьбой оказать содействие в решении проблемы. Реакция последовала в кратчайшие сроки: по линии ФБУ «Администрация Двинско‑Печорского бассейна» в район был направлен земснаряд.

Сейчас техника ведёт дноуглубительные работы на одном из наиболее проблемных перекатов — в районе деревни Гарево. Именно этот участок стал критическим для судоходства: из‑за сильного обмеления суда, следующие, в частности, из Нарьян‑Мара, не могли беспрепятственно проходить дальше.

Проведение дноуглубительных работ позволит восстановить судоходность на этом участке и обеспечить бесперебойное движение транспорта по реке. Это не только решит текущую проблему, но и снизит риски сбоев в логистике в дальнейшем.

Стартовали работы по экологическому мониторингу в акватории Северного морского пути. Комплексная программа экологического мониторинга окружающей среды и биоразнообразия реализуется уже пятый год «Росатомом» совместно с Центром морских исследований Московского государственного университета им. Ломоносова.

В этом году мониторинг охватит всю акваторию Северного морского пути: Карское море, море Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское моря, и внутренние воды — Обскую губу и Енисей, а также портовые районы — Сабетту и Утренний, Дудинку, Тикси и Певек. Три группы исследователей выполнят работы на 53 станциях мониторинга. А по результатам будут получены сведения об актуальном состоянии морских экосистем при текущей интенсивности судоходства, сообщает Росатом.

Российский морской регистр судоходства ввел упрощенный порядок признания сертификатов РКО. Для судов, строящихся под требования внутренних водных путей, свидетельства Регистра выдаются на основании документов РКО без дополнительных испытаний.

Если судно строится под требования внутренних водных путей и вы приходите с сертификатом РКО, то оформляется наше свидетельство 6530 без каких-либо испытаний, дополнительных проверок. Также если строится судно на морские правила под нашим классом – мы проводим сравнительный анализ, и если изменений нет, сертификат принимается, – сообщил на конференции «Судостроение – стратегия 2026» руководитель управления технического наблюдения в промышленности и судостроении Российского морского регистра судоходства Алексей Тимощук.

Он уточнил, что в сложных случаях, когда оборудование сертифицировано только для внутренних водных путей, а судно строится по морским правилам, потребуется провести недостающие испытания. Срок выполнения заявки – 10 дней.

Теперь все разрешительные документы Российского морского регистра судоходства будут выдаваться в электронном виде с электронной подписью. Об этом на конференции «Судостроение – стратегия 2026» сообщил руководитель управления технического наблюдения в промышленности и судостроении Регистра Алексей Тимощук.

Все сейчас документы мы переводим в электронный вид. Если 6530 вы уже давно получаете с электронной подписью, то теперь у нас и СТО, и СП тоже выдаются в электронном виде с электронной подписью, – сообщил он.

Нововведение касается как сертификатов о типовом одобрении (СТО), так и сертификатов соответствия (СП), включая те, которые требуют ежегодного подтверждения.

Сегодня в Архангельск из второго завозного рейса вернулось научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов» Северного УГМС. За 30 суток судно преодолело около 4400 морских миль в арктических морях, доставив смену полярников и все необходимое для бесперебойной работы в течение года на два десятка труднодоступных станций Росгидромета в Белом, Баренцевом и Карском морях.

Как отмечает Северное УГМС, крайней точкой стала самая северная метеостанция России — ОГМС им. Т.Э. Кренкеля, расположенная на острове Хейса архипелага Земля Франца-Иосифа.

По словам начальника рейса Андрея Рашева, на полярные станции завезено около 600 тонн грузов: продовольствие, дизельное топливо, бензин, стройматериалы, масла, расходные аэрологические материалы и др. На ряд станций доставлено также новое энергетическое и гидрометеорологическое оборудование: дизельные электростанции и котлы отопления, анеморумбометры, гигрометры, снегомеры, гололедные станки.

В рамках программы модернизации наблюдательной сети на МГ-2 Сосновец завершен монтаж нового модульного служебно-жилого здания.

На всех станциях, включая три автоматические (Вилькицкого, Остров Уединения и Мыс Желания) специалисты Северного УГМС провели плановое техническое обслуживание оборудования. В ходе рейса океанологи отдела гидрометеорологии моря проинспектировали станции на выполнение морских прибрежных наблюдений: оценили состояние приборов и оборудования, постовых устройств и ледовых вышек, провели нивелирование реперов.

Практически в течение всего рейса погодные условия были сложные: сплошные туманы и ветра. У островов Известий ЦИК встретили льды. Но в целом рейс прошел успешно, все задачи выполнены, — рассказал капитал НЭС «Михаил Сомов» Виктор Гиль.

В экспедиции приняли участие волонтеры экологического движения «Чистый Север — чистая страна» и студенческого корпуса «Команда Арктики». В Амдерме и на Малых Кармакулах добровольцы убирали территорию и помогали сотрудникам Севгидромета в разгрузке и хозяйственных работах на станциях.

В середине августа «Михаил Сомов» отправится в третий завершающий завозной рейс на Чукотку.

Движение судов через Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы остается крайне затрудненным на фоне напряженности в отношениях между США и Ираном. Об этом, по данным ТАСС, сообщает телеканал CNN.

Телеканал отмечает, что, согласно данным MarineTraffic, по меньшей мере 14 коммерческих судов прошли через Ормузский пролив за последние 24 часа.

В частности, восемь судов вошли в Персидский залив — пять грузовых судов и три танкера, а шесть отправились в Оманский залив — пять грузовых судов и один танкер.

Телеканал напоминает, что до конфликта через Ормузский пролив в сутки проходило в среднем около 120 судов.

В то же время за минувшие сутки Баб-эль-Мандебский пролив пересекли по меньшей мере 37 коммерческих судов. Девятнадцать судов вошли в Красное море, включая 14 грузовых судов и пять танкеров, а 18 вышли в Аденский залив.

CNN сообщает, что за последнее время транзит через Баб-эль-Мандебский пролив сократился на 22%.

Сахалинская область благодаря своему географическому положению может стать восточным сервисным центром Северного морского пути. Такое мнение рассказал ТАСС управляющий директор консалтинговой компании «Имплемента» Дмитрий Акишин на Международном дальневосточном энергетическом форуме.

По словам эксперта, развитие перевозок по СМП в направлении с востока на запад открывает для региона перспективы создания проектов в сфере бункеровки, перевалки и портового обслуживания.

Дмитрий Акишин отметил, что сегодня Северный морской путь в основном используется для перевозки российских грузов с запада на восток. Вместе с тем одобрение правительством РФ меморандума с Индией о развитии морских перевозок по СМП создает предпосылки для расширения грузопотоков в обратном направлении.

По мнению эксперта, такой маршрут способен стать безопасной альтернативой традиционным транспортным коридорам на фоне нестабильной ситуации на Ближнем Востоке. Это, в свою очередь, создает дополнительные возможности для развития портовой инфраструктуры и сервисных мощностей Сахалинской области.

Набережную Комсомольска-на-Амуре сделали единым прогулочным маршрутом — для этого завершили строительство причальной стенки и обустройство прилегающей территории. У нового причала смогут швартоваться «Метеоры», суда типа «ОМ» и теплоход проекта А45.

Для них оборудовали три причальные ниши, подвели электросети, смонтировали систему водоотведения. На территории установили поручни и новое освещение, говорится в сообщении губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина.

Набережная — часть мастер-плана развития Комсомольска. Впереди — последний этап работы: реконструкция здания речного вокзала.

Отмечается, что подрядчик — компания «Форпост» из Николаевска — все свои обязательства выполняет в срок. Участок набережной, находящийся много лет в заброшенном состоянии, теперь — настоящая визитная карточка Комсомольска-на-Амуре. Благодарю строителей за работу.

Из порта Архангельск сегодня отправится судно, которое выполнит первый в этом году субсидируемый каботажный рейс по Северному морскому пути. Теплоход «Сияние Севера» проследует по маршруту Архангельск – Певек. На борту – строительные материалы, оборудование, продукты и грузы первой необходимости для жителей Чукотки.

Субсидируемые рейсы по Севморпути дают возможность перевозить продукцию по льготным тарифам морского фрахта, выстраивать устойчивую логистику и эффективнее использовать потенциал Северного морского пути.

С 2023 года из Архангельска уже были отправлены три субсидируемых рейса. Нынешний станет четвертым с начала действия этой меры поддержки. В целом интерес к перевозкам по Северному морскому пути заметно растет: для грузоотправителей это надежный и экономически эффективный маршрут, сообщил в своем канале в МАХ губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

В 2026 году победителем отбора Минвостокразвития России по организации субсидируемых перевозок стало ОАО «Северное морское пароходство». Компания планирует выполнить не менее трех субсидируемых рейсов в Певек в период с 2026 по 2028 год – как из Архангельска на Чукотку, так и в обратном направлении.

Йеменские хуситы рассматривают возможность введения пошлин для коммерческих судов, проходящих через южную часть Красного моря. Об этом, по данным ТАСС, сообщило агентство Reuters со ссылкой на источники в регионе.

По его данным, хуситы планируют ввести плату для большинства судов, проходящих через Баб-эль-Мандебский пролив, который соединяет Красное море с Аденским заливом Аравийского моря. При этом источники Reuters не указали конкретных сроков.

Собеседники агентства утверждают, что таким образом хуситы намерены нарастить давление на США. При это для судов КНР будет сделано исключение из пошлин.

Мощности портов, входящих в контур Трансарктического транспортного коридора, в ближайшей перспективе планируется увеличить примерно на 70 млн тонн. Одновременно Россия развивает ледокольный и аварийно-спасательный флот, а также прорабатывает решения для круглогодичной навигации.

По планам, к 2030 году грузопоток по СМП должен достичь 70–109 млн тонн, при этом совокупная мощность его портов на начало 2026 года составляла 48 млн тонн при фактическом грузообороте 31,5 млн тонн, сообщает РБК.

В настоящее время запас портовых мощностей на маршруте оценивается в 35–40%. При этом развитие инфраструктуры предполагает дальнейшее увеличение возможностей портов и обеспечение их связанности с другими элементами транспортного коридора.

Параллельно повышается уровень безопасности судоходства: достраивается около десяти аварийно-спасательных судов, а также развивается атомный ледокольный флот. За последние пять лет отечественные судостроительные предприятия построили 85 единиц технического флота, пять аварийно-спасательных судов и три атомных ледокола проекта 22220 — «Арктику», «Сибирь» и «Урал».

По словам замминистра транспорта России Александра Пошивая, Трансарктический транспортный коридор становится альтернативой южным морским маршрутам. Для его функционирования как единой транспортной системы необходимо обеспечить Северный морской путь подводящей инфраструктурой.

Компания «Водолёт» планирует расширить флот в 2026 году за счет двух судов на подводных крыльях «Метеор 120Р» — «Губернатор Н.М. Баранов» и «Купец Д.В. Сироткин». Сейчас в парке перевозчика два «Метеора 120Р», пять судов на подводных крыльях «Валдай 45Р» и два судна на воздушной подушке «Спутник», сообщает «Бизнес News».

В компании уточнили, что вопрос о возобновлении регулярных рейсов судна «Соталия» не рассматривается. Его передавали Нижегородской области для тестовой эксплуатации в навигацию 2023 года, после чего вернули заводу-изготовителю.

Помимо пополнения основного флота, компания также намерена создать вспомогательный флот. Ранее сообщалось, что нижегородская ГК «Р-Флот» построит буксир-толкач для компании «Водолёт».

Арктическая торгово-логистическая компания начала первый этап завоза социально значимых продовольственных товаров водным транспортом в арктические районы Якутии. На сегодняшний день отгружено 547 тонн, что составляет 37% от запланированного объема, сообщил ЯСИА генеральный директор АО «АТЛК» Сайдам Степанов.

По его словам, до конца навигации компания планирует доставить 1,5 тысячи тонн социально значимых продовольственных товаров. В нынешнюю навигацию задействованы четыре собственных судна, а также три привлеченных.

Мы начали первый этап завоза социально значимых продовольственных товаров водным транспортом. По плану до конца навигации мы должны завезти 1,5 тысячи тонн. На сегодняшний день отгружено 37% от плана, — сказал Сайдам Степанов.

Всего в навигации АТЛК использует семь судов, что позволит обеспечить своевременную доставку продовольствия в арктические районы республики до завершения навигационного сезона.

Глава Якутии Айсен Николаев неоднократно подчеркивал, что обеспечение северного завоза остается одной из ключевых задач для органов власти и предприятий региона, сообщает ЯСИА.

Более 75% билетов на первый «Метеор» из столицы Пермского края в Сарапул в Удмуртии уже реализовали. Судно на подводных крыльях отправляется в путь по Каме и Волге 28 июля, сообщили Udm-info в министерстве туризма Удмуртии.

В 2026 году маршрут «Метеора» Нижний Новгород — Казань — Сарапул впервые продлили до Перми. Скоростное судно пришвартуется в речном порту в Удмуртии уже сегодня, 28 июля — привезет гостей из Татарстана. Затем дойдет до Перми и последует обратно.

Первый рейс из Пермского края в Удмуртию состоится 30 июля, на него продано более 75% билетов — речные путешествия оказались востребованными, — отметили в пресс-службе минтуризма Удмуртии.

«Метеор» отчалит из Перми 30 июля в 08:15 по местному времени, в Сарапул прибудет в 16:10. Udm-info уточнило, что билеты на рейс еще можно купить на речном вокзале в Перми. На 10:00 28 июля в наличии было 29 свободных мест из 120. Стоимость билета без льгот — 2 800 рублей.

Важность и значение Северного морского пути на фоне кризиса в Ормузском проливе возрастают, объемы грузоперевозок быстро увеличиваются. Об этом заявил ТАСС замглавы МИД РФ Андрей Руденко в интервью порталу «Развитие Арктики и Дальнего Востока».

Он отметил, что Россия продолжает уделять внимание развитию грузовой навигации по Северному морскому пути.

Его роль как новой и независимой транспортной артерии важна, в том числе и с учетом современной геополитической обстановки, например кризиса в Ормузском проливе, — заметил Андрей Руденко. — Объемы грузоперевозок по нему быстро растут.

Собственный флот, включая безэкипажные морские катера, введение прозрачных принципов регулирования надбавок, цен и тарифов, модернизация причалов — представители регионов предложили усовершенствовать северный завоз в 2026 году.

Как отмечает «Российская Газета», после того как в апреле 2024-го вступил в силу закон «О северном завозе», а с января текущего года у кампании по доставке грузов в Арктику появился Единый морской оператор, ситуация с обеспечением труднодоступных населенных пунктов высоких широт существенно улучшилась. Но практическое применение закона регулярно вскрывает его узкие места — они особенно заметны в условиях сезонной навигации. Тема обсуждалась на заседании комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики «Совершенствование законодательного обеспечения северного завоза в условиях новой навигации».

В первую очередь регионы Арктики настаивают на обеспечении ежегодной кампании транспортом и инфраструктурой. Архангельская область, к примеру, предложила оператору северного завоза рассмотреть возможности строительства специализированного флота на судостроительных верфях Поморья. По словам министра экономического развития и промышленности области Евгении Шелюк, предприятия региона обладают компетенциями и опытом по созданию многоцелевых судов ледового класса, серийных некрупнотоннажных судов, в том числе снабжения и поддержки, а также научно-исследовательских судов, обеспечивающих судоходство по Северному морскому пути.

Отметим также, что опыт отправки грузов на отдаленные территории Арктики безэкипажными судами в Архангельской области уже отработали: сейчас ведется формирование грузовой базы для беспилотников. Значительную ее часть могут составить товары, купленные жителями Архангельской области на маркетплейсах.

Планируем укреплять компетенции в сфере развития морской безэкипажной логистики и готовы поделиться полученным опытом с заинтересованными регионами, — предложила коллегам Евгения Шелюк.

А в целом представители регионов северного завоза предлагают законодательно закрепить механизмы расширения опорной сети — за счет строительства и модернизации портов, причалов, зимников, внутренних водных путей. Отдельное внимание — дноуглубительным работам: сегодня судоходность большинства северных рек напрямую зависит от состояния фарватеров, а для поддержания на них нужной глубины требуются новые специализированные суда (парк земснарядов сейчас существенно изношен).

На заседании комитета было озвучено еще одно жизненно важное условие организации северного завоза — прозрачность цен и тарифов: это позволит защитить труднодоступные поселения от необоснованных накруток и торговых надбавок, в том числе на перевозку и хранение товаров первой необходимости.

В большинстве арктических регионов рассчитывают также на новые бюджетные кредиты, выходящие за рамки финансового года. Напомним: в 2025 году 14 регионам северного завоза впервые были выделены отдельные лимиты по казначейским кредитам с льготной ставкой — для закупки товаров и оплаты услуг перевозчиков.

Трафик коммерческих судов в Баб-эль-Мандебском проливе сократился на 56% за неделю после объявления йеменскими мятежниками-хуситами из движения «Ансар Аллах» эмбарго в отношении связанных с Саудовской Аравией судов. Об этом по данным ТАСС сообщила газета The National со ссылкой на данные аналитической компании Kpler.

По данным издания, 26 июля через пролив прошли лишь 15 судов с сырьевыми грузами по сравнению с 34 в день объявления блокады 20 июля. Девять из них покидали акваторию Красного моря, шесть — входили в нее.

Суда перевозили нефть, зерно и удобрения в Китай, Индию, Пакистан и Нидерланды. Как отмечает газета, снижение интенсивности судоходства произошло на фоне заявлений хуситов об атаках на объекты саудовской нефтегазовой компании Saudi Aramco в портовых городах Джизан и Янбу 25 июля, что усилило опасения по поводу возобновления полномасштабных боевых действий в Йемене.

В то же время The National указывает, что трафик судов через Ормузский пролив 26 июля вырос почти вдвое на фоне паузы в боевых действиях между США и Ираном после двух недель взаимных ударов. По данным Kpler, 26 июля Ормузский пролив пересекли 11 судов, 25 июля — 6, а 24 июля — 12. Многие суда отключали системы слежения и следовали непривычными маршрутами во избежание обнаружения.

Мурманский филиал Российского морского регистра судоходства завершил процедуру смены класса буксира «Капелла». Судно приобрела компания «Альянс на Мурмане» для выполнения работ у побережья Мурманской области. После освидетельствования в порту Мурманск буксир получил необходимые документы и уже приступил к работе с судами.

В условиях реализации федерального проекта по развитию Северного морского пути компании-резиденты Арктического региона продолжают привлекать морские суда для выполнения различных работ и операций, обеспечивая стабильное функционирование логистических цепочек и объектов в северных регионах страны, отмечают в РС.

Для допуска судна к эксплуатации специалисты Мурманского филиала РС провели освидетельствование в порту Мурманск. В ходе процедуры буксир «Капелла» подтвердил соответствие применимым требованиям безопасности и Правилам Российского морского регистра судоходства. По итогам работ филиал оформил необходимые документы по смене класса.

«Капелла» относится к буксирам ледового класса и предназначена для выполнения буксировочных операций в условиях, характерных для северного региона. Помимо основного оборудования, судно имеет дополнительные системы, оборудование и снабжение для борьбы с пожарами на других судах, буровых установках, плавучих и береговых сооружениях.

Возможности судна отражены и в его символе класса — KM★ Arc4 IA FF3WS Tug (escort). В частности, обозначение Arc4 указывает на ледовый класс судна, а FF3WS — на наличие противопожарного оборудования соответствующего уровня. Обозначение Tug (escort) относится к назначению судна как буксира, в том числе способного выполнять задачи по сопровождению.

За два месяца навигации уже выполнено 14 грузовых рейсов, а в ближайшие две недели запланировано выполнение еще четырех по западному и восточному побережью Камчатского края. Об этом сообщает краевое правительство.

«Основными перевозчиками являются ГУП «Камчаттрансфлот», индивидуальные предприниматели Бабак и Пархамчук, а также группа компаний «Терминал», которые для доставки грузов используют плашкоуты и небольшие нефтеналивные суда. В ближайшие две недели запланировано выполнение еще четырех рейсов по западному и восточному побережью Камчатского края. Суда направятся в населенные пункты Усть-Хайрюзово, Палана, Манилы, Оссора, Тиличики и Тымлат. Морское сообщение играет ключевую роль в обеспечении удаленных населенных пунктов Камчатского края продовольствием, топливом, строительными материалами и другими необходимыми грузами», — сообщил заместитель министра транспорта Камчатского края Максим Логинов.

Особое внимание уделяется Алеутскому муниципальному округу, где морская навигация осуществляется круглогодично. Регулярные перевозки выполняет ГУП «Камчаттрансфлот» на судне «Василий Завойко».

Китайские партнеры проявляют интерес к развитию трансграничных перевозок по реке Иртыш, что открывает перспективы для трехстороннего проекта с участием России, Казахстана и Китая. Об этом сообщил ТАСС губернатор Омской области Виталий Хоценко в рамках XXII Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана.

мчИнтерес к такому маршруту уже проявляют и китайские партнеры, поэтому мы видим потенциал для развития проекта в трехстороннем формате с участием России, Казахстана и Китая, — сказал он.

Губернатор отметил, что развитие речного маршрута позволит снизить транспортные издержки, создать альтернативные пути доставки и увеличить грузооборот между регионами трех стран. По словам Хоценко, Омская область уже вносит вклад в развитие Иртыша — строится Красногорский водоподъемный гидроузел, который поможет стабилизировать уровень воды в районе Омска, улучшить условия для водоснабжения и судоходства, а также экологическое состояние реки.

Губернатор региона сообщил о планах посетить Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая для переговоров о сотрудничестве и формировании новых транспортных маршрутов. Он также предложил сформировать межгосударственную программу комплексного развития Иртыша с участием трех стран, включив в нее меры по восстановлению судоходства, обеспечению водности, дноуглубительным работам, модернизации причалов и портов, развитию мультимодальных перевозок и совместным научным исследованиям. Координацию работ он предложил возложить на межправительственную комиссию России и Казахстана.

Согласно внутренней статистике, предоставленной «ДП» участниками рынка, порт Высоцк нарастил показатель с прошлогодних 453 тысяч до 694 тысяч тонн. Большой порт Санкт–Петербурга увеличил перевалку зерна до 105 тысяч тонн (год назад — 76 тысяч). А вот в порту Усть–Луга перевалка снизилась с прошлогодних 290 тысяч до 260 тысяч тонн.

По информации ФГБУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции АПК», в целом экспорт зерна из балтийских портов за 6 месяцев 2026 года вырос на 22%, сообщает «Деловой Петербург«.

Только за период с 30 мая по 30 июня экспорт пшеницы из порта Высоцк увеличился в 3,6 раза год к году, достигнув 215 тысяч тонн. Средний размер партии вырос на 80% (с 20 тысяч до 36 тысяч тонн), уточняет директор Аналитического департамента Центра ценовых индексов Роман Соколов.

Примечательно, что рост полугодовых показателей прошёл на фоне осложнённой навигационной обстановки в феврале, вызванной ледовыми ограничениями, — подчёркивает он.

Зерно, экспортируемое из региональных портов, доставляют в 20 стран по всему миру — в Африке, Европе, Латинской Америке, Юго–Восточной Азии и на Ближнем Востоке. В тройке лидеров по объёмам — Марокко, Израиль и Мексика. Доля африканских стран в общем объёме достигла 58%, 10 государств континента регулярно закупают зерно из портов Ленинградской области.

В пресс–службе ФГБУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции АПК» добавляют, что в этом году впервые исследована пшеница для экспорта в Зимбабве, Камерун и Иран.

На Чукотке продолжается Северный завоз. В морском порту Анадыря завершилась разгрузка теплохода «Вячеслав Анисимов» — судна Единого морского оператора, доставившего в окружную столицу продовольствие.

Теплоход «Вячеслав Анисимов» доставил на Чукотку для жителей Беринговского, Анадыря, Провидения и Лаврентия 186 контейнеров общим весом 2 836,7 тонны, а также 549 тонн генерального груза. После Анадыря судно продолжит доставку грузов в Провидения и Лаврентия, — сообщил Губернатор Чукотского АО Вячеслав Кузнецов.

Как уточнили в окружном Департаменте промышленной политики, в посёлке Беринговский уже выгрузили 53 контейнера и 276,2 тонны генерального груза. В их числе — четыре рефрижераторных контейнера с овощами и фруктами, мясной и колбасной продукцией, сыром. В Анадырь теплоход доставил 37 контейнеров и 152,8 тонны генгруза, включая три рефрижераторных контейнера с овощами, фруктами, яйцом и мясной продукцией.

В Провидения судно доставит 41 контейнер и 20 тонн генерального груза. В Лаврентия — 55 контейнеров и 100 тонн генерального груза, в том числе 12 рефрижераторных контейнеров с овощами и фруктами, сыром, майонезом, мясной продукцией, полуфабрикатами, колбасными изделиями, замороженными овощами и фруктами.

Первое прибывшее на Чукотку судно Единого морского оператора с продовольствием — теплоход «Никифор Бегичев», также продолжает работу на маршруте. На сегодняшний день в отдалённые посёлки округа им уже доставлено 52 контейнера с продуктами общей массой 590 тонн. Свежие запасы получили жители Хатырки, Мейныпильгыно, Энмелена, Нунлиграна, Сиреников, Лаврентия и Янракыннота. «Никифор Бегичев» разгружается в Лорино, после чего возьмёт курс на Уэлен.

Учебный парусник «Паллада» отправился в очередной плановый рейс. На борту судна морскую практику пройдут 118 курсантов из шести учебных заведений четырех регионов России, рассказали в пресс-службе «Дальрыбвтуза».

Практику на паруснике проходят курсанты Астраханского государственного технического университета, Керченского государственного технологического университета, Камчатского государственного технического университета, Владивостокского морского рыбопромышленного колледжа и Дальневосточного мореходного училища. Самую многочисленную группу составляют курсанты ДМУ — 49 человек.

Как отметил капитан парусника Николай Зорченко, главная задача учебного рейса — дать будущим морякам первичные профессиональные навыки.

«Паллада» служит для того, чтобы привить ребятам первичные морские навыки: научить работать в море с деревом, металлом, такелажем. Они узнают, что такое рангоут, морские узлы, как правильно рулить, подавать и принимать команды. Главная цель — чтобы человек познал свою профессию, познал море и приобрел первичные навыки, — сказал капитан.

Маршрут рейса пройдет по Японскому морю до Корейского пролива с трехсуточной стоянкой в порту Вонсан (КНДР). Помимо учебной практики, программа предусматривает развитие сотрудничества с рыбохозяйственным университетом Вонсана. Подготовка визита велась при участии Федерального агентства по рыболовству и правительства КНДР.

Во время рейса курсанты будут нести ходовые вахты, выполнять судовые работы и проходить практическую подготовку. Кроме того, запланированы спортивные и культурно-воспитательные мероприятия.

Возвращение «Паллады» во Владивосток намечено на 31 августа. В начале сентября парусник примет участие в традиционном Параде парусов, который проходит в рамках открытия Восточного экономического форума.

На строительстве Ленского моста завершен вывод в русло реки Лены двух коффердамов общей массой металлоконструкций более семи тысяч тонн. Один из них уже установлен в проектное положение, второй готовится к установке. Работы необходимо завершить до начала ледостава.

Как сообщили в правительстве Республики Саха (Якутия), коффердамы представляют собой временные водонепроницаемые конструкции, внутри которых будут устроены фундаменты русловых опор будущего моста. По словам главы региона Айсена Николаева, подобная технология при строительстве мостов через столь крупные реки ранее в России не применялась.

Сейчас строительство объекта ведется круглосуточно. В работах задействованы около 350 специалистов и порядка 100 единиц техники.

Председатель совета директоров Группы «ВИС» Сергей Ромашов отметил, что реализация проекта осложняется высоким уровнем воды в Лене. По его словам, из-за обильных осадков фиксируются рекордные для этого времени года гидрологические показатели, поэтому все операции в русле необходимо завершить до начала ледостава.

После установки коффердамов строители приступят к устройству буронабивных свай, которые станут основанием пилонов моста. Параллельно продолжаются дноуглубительные работы, строительство береговых опор и подготовка инфраструктуры.

Ленский мост станет первым постоянным мостовым переходом через Лену в районе Якутска и обеспечит круглогодичное сообщение столицы Якутии с федеральной дорожной сетью.

В работах по перемещению наплавных коффердамов принимали участие специалисты компании «Аквалайт».

• 
  Компания «Аквалайт» завершила работы по перемещению первого коффердама строящегося Ленского моста

  Подготовка к операции включала комплекс проектных и технологических решений.

  Читать новость

Обновленная стратегия развития Арктической зоны РФ, а также связанный с ней комплексный проект Трансарктического транспортного коридора (ТТК) будут представлены в течение ближайших 2-3 месяцев. Об этом пишет агенство «Интерфакс» со ссылкой на начальника управления президента по вопросам национальной морской политики Сергея Вахрукова.

В ближайшее время проект стратегии будет рассмотрен на заседании Совета безопасности РФ и внесен президенту. Мы рассчитываем, что в течение ближайших двух-трех месяцев получим и саму стратегию, и комплексный проект развития ТТК как практический инструмент ее реализации — с конкретными показателями, сроками и участниками, — сказал Вахруков во вторник в Совете Федерации на заседании круглого стола «Развитие Северного морского пути как стратегической альтернативы традиционным морским коридорам.

По его словам, базовый документ стратегического планирования готовится совместно правительством, Морской коллегией и профильной комиссией Госсовета при участии Минвостокразвития.

При этом проект ТТК станет ключевым механизмом выполнения новой арктической стратегии, добавил Вахруков. Туда войдут не только Севморпуть и портовая инфраструктура, но и увязанные с ними речные маршруты по Лене, Оби и Енисею с выходом на Китай, железнодорожные и автомобильные подходы, а также новые энергетические мощности, включая малые АЭС и гидрогенерацию, отметил он.

Финансово-экономическая модель ТТК будет предусматривать как бюджетное финансирование, так и привлечение средств с фондового рынка и иностранных инвестиций, сказал Вахруков.

Президент РФ Владимир Путин поручил актуализировать Основы национальной безопасности России в Арктике и стратегию развития арктической зоны с учетом их горизонта планирования до 2050 года. Основным инструментом реализации стратегии будет комплексный проект развития Арктической зоны и Трансарктического транспортного коридора.

Трансарктический транспортный коридор охватывает порты Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград, Мурманск, Архангельск, Находка, Восточный, Владивосток. В периметр ТТК входит Северный морской путь (СМП), границы которого определены Кодексом торгового мореплавания: от архипелага Новая Земля на западе до мыса Дежнева на Чукотке.

Арбитражный суд Нижегородской области назначил судебную экспертизу по иску администрации Волжского бассейна внутренних водных путей к судоходной компании «Волжское пароходство» о взыскании 159 млн рублей ущерба за повреждение ворот шлюза №16 Городецкого гидроузла. Об этом сообщает «Коммерсантъ-Приволжье» со ссылкой на материалы дела.

Экспертизу проведут специалисты Санкт-Петербургской общественной организации «Экспертный морской совет» Валерий Горулев и Василий Сидоровский. Им предстоит установить, допускал ли судоводитель буксира нарушения, которые могли привести к навалу состава с баржами на верхние рабочие ворота шлюза, а также оценить возможные нарушения со стороны персонала вахты шлюза и их влияние на произошедшее.

Инцидент произошел 20 июля 2023 года, когда буксир «Волжского пароходства», следовавший с двумя баржами, повредил верхние рабочие ворота камеры шлюза №16 Городецкого гидроузла.

Как ранее сообщал «Коммерсантъ-Приволжье», в отношении капитана буксира расследовалось уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта, повлекшее причинение крупного ущерба). Позднее производство по делу было прекращено в связи с истечением срока давности привлечения к уголовной ответственности.

В конце 2025 года администрация Волжского бассейна внутренних водных путей обратилась в арбитражный суд с иском о возмещении причиненного ущерба.

Губернатор Астраханской области провел рабочую встречу с генеральным директором ФГУП «Росморпорт» Сергеем Пылиным. Участники обсудили развитие Волго-Каспийского морского судоходного канала, рассказали в пресс-центре губернатора.

Волго-Каспийский канал — это стратегически важная транспортная артерия. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года грузопоток здесь вырос на 90%, — отметил глава региона.

Сильный паводок текущего года внес коррективы в работу водной артерии. Мощный поток Волги естественным образом перенес значительные объемы донных отложений, которые осели в русле канала. В регионе оперативно отреагировали на изменение обстановки: в тесной координации с федеральными структурами и профильными ведомствами организован комплекс мер по поддержанию условий, необходимых для судоходства.

Движение судов полностью обеспечено, все они проходят без задержек. На участке непрерывно ведутся дноуглубительные работы, в которых задействованы семь земкараванов и вспомогательный флот.

Игорь Бабушкин подчеркнул, что работа по развитию канала ведется системно по нескольким направлениям. Продолжаются работы по расширению акватории и увеличению пропускной способности. Готовится проект спрямления проблемного участка — так называемого «Большого поворота», что позволит значительно сократить время прохода судов. Одновременно ведется строительство защитных сооружений и разгрузочного канала. Внедряются современные решения, в том числе безэкипажные катера для проведения промеров глубин, что повышает точность данных и безопасность работ. К предстоящему зимнему периоду в полной готовности находятся четыре ледокола, которые обеспечат навигацию даже в условиях низких температур.

Кроме того, в Астраханском филиале ФГУП «Росморпорт» произошли кадровые изменения. Новым руководителем назначен Александр Шрайтель.

В спорных водах Южно-Китайского моря произошел пограничный инцидент между КНР и Филиппинами. Китайская береговая охрана заявила, что «оттеснила» два филиппинских рыболовных судна вблизи отмели Скарборо. Представитель береговой охраны Цзян Лю заявил, что филиппинские суда «проигнорировали неоднократные предупреждения и преднамеренно вошли в воды, находящиеся под юрисдикцией Китая». На видео заметно, что корабль китайской береговой охраны использует водомет против филиппинского судна.

Это уже второй на этой неделе инцидент между КНР и Филиппинами. 20 июля в районе Второй отмели Томаса в Южно-Китайском море произошло столкновение между китайской береговой охраной и филиппинскими рыбаками, сообщает «Коммерсант».

Правительство Филиппин заявило, что один из рыбаков получил от китайского пограничника несколько ударов дубинкой при выяснении отношений.

Государственный секретарь США Марко Рубио, который сейчас находится на саммите АСЕАН в Маниле, назвал пограничный инцидент «тревожным». Государственный департамент США счел действия Китая «опасными и провокационными».

Помощник Президента России, председатель Морской коллегии Российской Федерации Николай Патрушев во время визита на Камчатку провел встречу с губернатором Камчатского края Владимиром Солодовым. Одной из тем стало развитие морского потенциала региона.

Стороны обсудили реализацию проектов по развитию морской инфраструктуры, модернизацию портовых мощностей, а также вопросы подготовки кадров.

Как отметил Владимир Солодов, с этого года на Камчатке возобновил работу Морской совет при губернаторе. Его задача — координация взаимодействия региональных и федеральных органов власти, предприятий и образовательных организаций для развития промышленного, технологического и кадрового потенциала региона.

Как отмечает Росрыболовство. вклад Камчатского края в морскую политику России высоко оценил Николай Патрушев. Регион также остается одним из ключевых для рыбохозяйственного комплекса страны. Здесь сосредоточены крупнейшие промысловые предприятия, развивается береговая переработка, реализуются проекты по модернизации портовой инфраструктуры и подготовке специалистов для рыбохозяйственного комплекса.

В ФГБУ «Канал имени Москвы» завершены плановые инспекторские осмотры, предусмотренные планом работы на первое полугодие 2026 года. Проверочные мероприятия проведены в Волжском, Тушинском, Тверском, Рыбинском, Московском, Яхромском и Рязанском районах гидротехнических сооружений.

В ходе осмотров комиссии провели оценку технического состояния гидротехнических сооружений и оборудования, организации эксплуатации объектов, выполнения работ по их ремонту и содержанию, а также функционирования оборудования в период навигации. Проверено соблюдение требований охраны труда и производственной безопасности, обеспеченность объектов эксплуатационной документацией, включая технические паспорта, инструкции и другую нормативно-техническую документацию.

Особое внимание уделено проверке выполнения мероприятий по устранению замечаний, выявленных в ходе предыдущих инспекторских осмотров. Также оценены укомплектованность подразделений квалифицированным персоналом, организация профессиональной подготовки работников, обеспеченность необходимыми материалами, инструментом, оборудованием и запасными частями.

По результатам инспекторских осмотров оформлены акты, содержащие выводы о техническом состоянии объектов, а также определены мероприятия, направленные на поддержание их работоспособности, повышение надежности эксплуатации гидротехнических сооружений и обеспечение безопасности судоходства.

Проведение плановых инспекторских осмотров является одним из элементов системы производственного контроля и направлено на обеспечение надежной и безопасной эксплуатации объектов инфраструктуры ФГБУ «Канал имени Москвы».

Во втором полугодии 2026 года в соответствии с утвержденным графиком планируется проведение инспекторских осмотров Дмитровских электросетей, причалов, внутренних водных путей и других объектов Учреждения.

Транспортная группа Fesco по итогам первого полугодия 2026 года перевезла свыше 15 тысяч TEU морским сервисом Fesco Indian Line West (FIL-W), который напрямую соединяет порты Индии, стран Аравийского полуострова с Новороссийском. Это на 74% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В импортном направлении контейнерные перевозки выросли на 70% по сравнению с первым полугодием 2025 года и составили 8,7 тысячи TEU. В экспортном направлении отправки в рамках FIL-W превысили 6,3 тысячи TEU, что на 81% больше, чем годом ранее.

Рост объемов перевозок стал результатом увеличения провозной способности сервиса. В середине 2025 года Fesco ввела на линию третье судно, а в начале 2026 года произвела ротацию и поставила на маршрут контейнеровоз большей вместимости.

Fesco также расширила логистические возможности FIL-W. В первом квартале 2026 года Группа начала использовать порт Джидда (Саудовская Аравия) в качестве логистического хаба для доставки грузов в страны Аравийского полуострова, включая Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Катар, Бахрейн, Кувейт. Кроме того, на базе FIL-W Группа запустила перевозки в африканские порты Дурбан (ЮАР) и Дар-эс-Салам (Танзания).

Греческая судоходная компания Dynagas получит разрешение на продолжение перевозки сжиженного природного газа российского производства. Как сообщила британская газета Financial Times со ссылкой на источники, Европейский союз готов пойти на уступки в рамках 21-пакета санкций.

По ее данным, соглашение, которое еще должно быть одобрено 27 странами — членами ЕС, позволит компаниям продолжать транспортировку российского СПГ в третьи страны в течение 12 месяцев с возможностью продления, однако объемы будут ограничены показателями 2025 года.

Как отмечает ТАСС, один из источников газеты назвал возможную сделку «возмутительной», что, как считает FT, отражает растущие в ЕС разногласия по согласованию новых санкционных ограничений в отношении России.

22 июля издание Politico сообщило, что власти ЕС исчерпали запас идей относительно новых пунктов, которые они могут включить в 21-й антироссийский пакет санкций, так как эти меры ущемляют государства сообщества. Газета Financial Times 19 июля сообщала, что Греция выступила против новых санкций, так как запрет Еврокомиссии на перевозку российского СПГ может ударить по судоходной компании Dynagas. Германия и Португалия, в свою очередь, добиваются послаблений на закупку российской рыбы, Франция и Италия хотят смягчения визовой политики, а Австрия вновь попросила разморозить связанные с банком Raiffeisen активы.

В «Росморпорте» сообщили о завершении работы ледокольного флота предприятия в акватории Карского моря. Суммарно четыре ледокола предприятия – «Новороссийск», «Мурманск», «Тор» и «Диксон» выполнили более 200 ледокольных операций по коммерческим договорам.

Ледокол Архангельского управления Арктического бассейнового филиала «Диксон» оказывал услуги на Северном морском пути (СМП) в период с декабря 2025 года по февраль 2026 года, затем его заменил ледокол этого же управления «Тор», который оставался на участке по июль 2026 года. За это время «Тор» и «Диксон» выполнили более 70 ледокольных операций.

Ледокол «Новороссийск» Северо-Западного бассейнового филиала выполнил свыше 100 операций на СМП в условиях устойчивого ледового припая. Значительный вклад в обеспечение безопасности судоходства в акватории Карского моря внес буксир ледового класса «Помор» Архангельского управления, который обеспечивал безаварийную швартовку и отшвартовку судов, отметили в пресс-службе предприятия.

Ледокол «Мурманск» Северо-Западного бассейнового филиала оказывал услуги по ледокольной проводке судов в западной части Северного морского пути. В марте из-за сложной ледовой обстановки в Балтийском море «Мурманск» был экстренно направлен в Финский залив для усиления работающей там ледокольной группировки. После нормализации ситуации он вновь вернулся на СМП. Всего в Карском море «Мурманск» выполнил более 50 ледокольных операций.

Ледокольные проводки в рамках уставной деятельности ФГУП «Росморпорт» осуществлялись с декабря 2025 года по апрель 2026 года в акваториях Балтийского, Белого, Азовского, Каспийского, Охотского морей и в Татарском проливе. Суммарно в период завершившейся зимне‑весенней навигации ледоколами предприятия обеспечена проводка около 5,7 тыс. судов, при этом больше половины – свыше 3 тысяч единиц – в Финском заливе, где в этом году наблюдалось интенсивное ледообразование. В настоящее время все ледоколы ФГУП «Росморпорт» вернулись в морские порты для подготовки к следующей зимней навигации.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис предложил рассмотреть возможность введения скидок на железнодорожные тарифы для контейнерных перевозок в направлении Мурманского транспортного узла. С такой инициативой глава региона выступил на круглом столе в Совете Федерации, посвященном развитию Северного морского пути.
По словам губернатора, такая мера могла бы стать дополнительным стимулом для привлечения частных инвестиций в развитие портовой инфраструктуры региона.

Необходимо дополнительно стимулировать частные инвестиции для развития инфраструктуры мурманского порта. В частности, рассмотреть возможность введения скидок на железнодорожный тариф для контейнерных перевозок, — отметил Андрей Чибис. — Небольшая скидка на перевозки в направлении Мурманска привлечёт еще больше частных инвесторов: дополнительные грузы пойдут к нам уже сейчас, а портовая инфраструктура будет развиваться еще активнее.

Глава региона также подчеркнул, что порт Мурманск, будучи единственным незамерзающим портом в Арктике, является опорным мультимодальным хабом Трансарктического транспортного коридора. Он принимает суда любого размера и имеет прямой выход в океан без зависимости от третьих стран.

Для реализации его потенциала в полной мере важно увеличить Мурманского транспортного узла, расширив железнодорожные подходы к порту, чтобы провозная способность не сдерживала рост грузопотока. Параллельно важно развивать отрасли судостроения и судоремонта. Строительство новой верфи в Мурманске должно дать мультипликативный эффект для всей арктической логистики.

К 2030 году в российской Арктике планируется модернизировать еще 58 гидрометеорологических пунктов наблюдения. Об этом сообщил заместитель министра природных ресурсов и экологии РФ Константин Цыганов на круглом столе в Совете Федерации, посвященном развитию Северного морского пути.

По его словам, сейчас в Арктической зоне России действует 167 гидрометеорологических станций, из которых 41 уже прошла модернизацию в рамках программы, реализуемой с 2021 года.

Прибрежные и островные станции незаменимы для подготовки прогнозов, которые используются в навигации. До 2030 года планируется модернизировать еще 58 пунктов, — отметил Константин Цыганов.

Данные гидрометеорологических станций используются для составления прогнозов погоды и ледовой обстановки, которые являются одним из ключевых элементов обеспечения безопасности судоходства на Северном морском пути. Информация помогает планировать маршруты, оценивать ледовые риски и повышать эффективность проводки судов.
Кроме того, замминистра сообщил, что Росгидромет продолжает использовать данные дистанционного зондирования Земли, получаемые с высокоэллиптических космических аппаратов, а также обновляет научно-экспедиционный флот для исследований в Арктике.

Китай успешно провел очередной морской запуск коммерческой ракеты-носителя Gravity-1 (Yinli-1, «Иньли-1»), выведя на орбиту девять спутников. Пуск состоялся 23 июля из акватории у побережья Шанхая и стал третьей миссией ракеты с момента ее дебюта в 2024 году, сообщает агентство «Синьхуа».

Запуск выполнили в 10:54 по пекинскому времени. Все девять космических аппаратов были успешно выведены на заданные орбиты. По данным операторов запуска, речь идет о спутниках серии Dongpo, предназначенных для коммерческих задач.

Gravity-1 разработана китайской коммерческой компанией Orienspace и считается одной из самых мощных твердотопливных коммерческих ракет в мире. Ее первый запуск состоялся в январе 2024 года также с морской платформы. Носитель способен выводить до 6,5 т полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту или до 4,2 т на солнечно-синхронную орбиту, что позволяет использовать его для развертывания спутниковых группировок.

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») начала оказывать услугу по маркировке импортных товаров в системе «Честный знак». Первым проектом стало нанесение кодов на запчасти и комплектующие во Владивостоке для одного из брендов, осуществляющих сборку автомобилей на территории России.

Грузовая партия прибыла из Китая в столицу Приморья в 44 сорокафутовых контейнерах. После выгрузки в порту их доставили автомобильным транспортом на тыловой терминал, где сотрудники FESCO обеспечили полный цикл терминальных работ, включая подачу таможенных и складских документов, обработку контейнеров, выгрузку и последующую погрузку товаров, их сортировку, а также нанесение кодов системы «Честный знак» в соответствии с требованиями заказчика.

Запуск услуги стал частью развития комплексных сервисов FESCO в области управления цепями поставок, включающих не только перевозку и обработку грузов, но и их подготовку к дальнейшей реализации на российском рынке.

Мы видим устойчивый запрос клиентов на комплексное сопровождение грузов, и последовательно дополняем наши сервисы новыми услугами, которые делают логистику более удобной. Первый проект по маркировке в системе „Честный знак“ подтвердил нашу готовность масштабировать эту услугу при организации импортных перевозок через Владивосток. Это позволит клиентам передавать FESCO еще больше этапов логистической цепочки и упростить подготовку товаров к обращению на российском рынке, – отметил директор по управлению цепями поставок «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в FESCO) Алексей Руссол.

В Санкт-Петербурге до конца 2026 года планируют разработать единый стандарт обслуживания пассажиров на водном транспорте. Об этом сообщил председатель городского Комитета по транспорту Денис Минкин, представляя губернатору Александру Беглову отчет о реализации государственной программы развития транспортной системы.

По итогам 2025 года на реках и каналах Петербурга работали 143 пассажирских причала, а пассажиропоток водного транспорта составил около 5,2 млн человек.

Как отметил Денис Минкин, несмотря на рост перевозок, существующая система остается разобщенной. В связи с этим одним из ключевых направлений работы до конца 2026 года станет формирование единого стандарта обслуживания на водном транспорте.

В Смольном подчеркнули, что развитие водного транспорта остается одним из приоритетов транспортной политики города наряду с модернизацией общественного транспорта, развитием метрополитена и реализацией крупных инфраструктурных проектов.

За первые полгода 2026 года внутренним водным транспортом перевезено 4,8 млн пассажиров, что на 8,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили в Росморречфлоте. В частности, вырос объем перевозок по туристическим маршрутам – с начала навигации перевезли уже 254 тысяч человек, прирост к уровню прошлого года составил 6,2%.

Прогноз перевозок туристов на 2026 год может составить порядка 500 тысяч человек.

Наибольшим спросом у туристов пользуются перевозки по рекам Волге и Каме, а также маршруты из Москвы до Санкт-Петербурга. Перспективными регионами для развития круизного туризма являются Сибирский и Дальневосточный федеральные округа.

В навигацию 2026 года на внутренних водных путях эксплуатируется порядка 100 круизных судов в Европейской части и 7 судов на реках Сибири и Дальнего Востока.

В честь празднования Дня Военно-морского флота, официальный перевозчик «Петергоф-экспресс» превращается во «Флот Памяти» — проект, объединяющий скорость с комфортом и величие истории. С 21 июля три скоростных судна компании носят имена и портреты знаменитых флотоводцев — героев Великой отечественной войны: Николая Кузнецова, Сергея Горшкова и Владимира Трибуца. Об этом «Медиапалубе» сообщила пресс-служба судоходной компании «Астра Марин».

Ранним утром 21 июля «Метеоры» эффектно прошли по Неве на подводных крыльях, с гордо реющими флагами России, военно-морского флота Советского союза и портретами флотоводцев на борту.

«Прошлым летом мы открыли новые патриотические маршруты, а сегодня продолжили эту славную традицию» — отметил председатель Комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга Евгений Панкевич.

«Метеоры» — это величайшее достижение советского судостроения. И сегодня, эти скоростные суда являются эффективным и быстрым видом транспорта. А мы постарались сохранить память о легендарных флотоводцах, кто приумножил мощь военно-морского флота» — сказал генеральный директор судоходной компании Андрей Кузнецов.

Справка:

Николай Кузнецов (1904–1974) — адмирал флота Советского союза, Герой Советского союза.

Владимир Трибуц (1900–1977) — адмирал, командующий Балтийским флотом во время Великой отечественной войны.

Сергей Горшков (1910–1988) — адмирал флота Советского союза, дважды Герой Советского союза.

Якорная стоянка судов на подходе к морским портам Азов и Кавказ будет запрещена в тех местах, которые не защищены средствами противовоздушной обороны. Требования прописаны в приказах Минтранса, которые зарегистрировал Минюст. Об этом сообщает «КоммерсантЪ».

В приказе по Азову уточняется, что к его подходам не относятся акватории и подходы к портам Ейск и Таганрог. В документе по Кавказу указано, что к его подходам не относится акватория Темрюка.

Также запрещается проход судов с неисправными средствами связи. Оба приказа вступают в силу по истечении 10 дней с момента публикации.

За последние несколько месяцев ВСУ несколько раз атаковали беспилотниками суда вблизи этих логистических узлов. В результате одного из таких ударов в начале июня погибли несколько граждан Азербайджана. В середине июля Минтранс допускал, что « с учетом оперативной обстановки… массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта».

Госдума на пленарном заседании приняла во втором и третьем, окончательном чтении закон о санитарных требованиях к судам, упрощении регистрации и введении мореходных книжек. Об этом сообщает РИА Новости.

Законом вводится новый порядок для судов при их первичной государственной регистрации в российских реестрах. Теперь они должны будут проходить процедуру подтверждения своих идентификационных признаков. Этим займутся российские классификационные общества, а в отдельных случаях — иностранные, но с разрешения правительства РФ.

Эти же организации получат право издавать правила для упрощенного расчета вместимости судов и для проверки контейнеров и другой грузовой тары на соответствие международным требованиям, а также выдавать соответствующие удостоверения.

Кроме того, судовой журнал полностью автономных судов владельцы смогут вести в электронном виде по правилам, которые утвердит Минтранс. Такой журнал должен будет храниться на судне два года со дня последней записи.

Еще вводятся обязательные санитарные проверки судов, которые будет проводить Роспотребнадзор. Проверка не коснется маломерных судов для личного пользования и тех, что ходят без экипажа. По итогам будут выдавать санитарное свидетельство, данные о котором внесут в реестр.

Срок действия санитарного свидетельства составит год для пассажирских судов и пять лет для остальных. Для непассажирских судов нужно будет ежегодно подтверждать соблюдение санитарных норм по воде и сточным массам.

При нарушениях санитарных норм действие свидетельства приостановят до исправления. Без санитарного свидетельства выход из порта будет запрещен, а порядок освидетельствования утвердит Роспотребнадзор. Для речных судов будут действовать такие же правила, но свидетельство будут выдавать на один навигационный период.

Кроме того, вводится мореходная книжка — документ о работе моряка на судне. Ее будут выдавать гражданам РФ, иностранцам и лицам без гражданства с ВНЖ при наличии удостоверения личности моряка. Книжка должна будет находиться у члена экипажа при выходе в море. Форму, порядок выдачи, заполнения и хранения утвердит Минтранс. Выдачей займутся подведомственные Росморречфлоту организации.
Кроме того, законом отменяется обязательная регистрация судовых и бортовых радиостанций — вместо нее вводится разрешительный порядок, то есть работать они смогут только при наличии специального разрешения, для выдачи которого потребуется экспертиза электромагнитной совместимости.

Законом также разрешается оформлять экспедиторские документы, транспортные накладные, заказы и заявки в электронном виде, если стороны договорятся.

«Упрощение процедур и внедрение автономных технологий стимулирует инвестиции в морской транспорт — это создает спрос на квалифицированные кадры и повышает занятость в смежных отраслях, таких как ремонт, логистика, IT», — сказал РИА Новости депутат Госдумы Алексей Говырин.

Специалистами ФБУ «Администрация Ленского бассейна» успешно завершен комплекс подготовительных работ на реке Лене с целью установки коффердама для строительства центральной опоры Ленского моста. Благодаря проведенным дноуглубительным работам и гидрографическому обследованию, специалисты Группы «ВИС» смогли безопасно вывести и установить в проектное положение наплавной коффердам опоры №9. Об этом сообщает ФБУ «Администрация Ленского бассейна».

В рамках подготовки Администрация Ленского бассейна задействовала целый ряд судов. Русловая изыскательская партия №12 работала на катере «Изыскатель», оснащенном многолучевым эхолотом. Дноуглубление выполнял земснаряд «Витим» (проект 1-517-03) производительностью 2500 м³/ч, а его работу в стесненных условиях обеспечивал теплоход «Гребень».

Всего в ходе подготовки специалисты Администрации Ленского бассейна выполнили восемь батиметрических съемок, детальное обследование многолучевым эхолотом площадки под опору № 9, а также извлекли 92 тыс. м³ грунта.

Дноуглубление велось в экстремальных гидрологических условиях: при высоком уровне воды, сильном течении и на глубине свыше 13 метров. Ситуацию усугубляли сжатые сроки, продиктованные паводковой обстановкой на Лене, жесткие требования заказчика к точности подготовки основания, а также сложный галечниковый грунт, тяжело поддающийся разработке землесосными снарядами. Именно поэтому Группа «ВИС» привлекла к сотрудничеству ФБУ «Администрация Ленского бассейна» — единственную организацию, располагающую требуемым флотом, квалифицированными кадрами и уникальным опытом для выполнения столь масштабных задач в ограниченные сроки. Благодаря высокой точности выполненных работ фактическое отклонение по уровню подготовленного дна составило всего 10 см при допустимых 30 см, что обеспечило максимально устойчивую и безопасную установку коффердама.

Непосредственный вывод конструкции в русло и её закрепление осуществили специалисты Группы «ВИС». Коффердам, предназначенный для возведения центрального пилона, является самым большим из трех задействованных в проекте: его диаметр составляет 46,1 м, высота – 17,32 м, а общий вес с установленным оборудованием достигает 4 тыс. тонн.

В речной операции по выводу коффердама были задействованы 65 человек. Логистику обеспечивали тяжелые буксиры-толкачи ЛОРП, суда ФБУ «Администрация Ленского бассейна», судоходной компании «Якутск» и собственный речной флот Группы «ВИС». Всего на строительстве Ленского моста задействовано 16 судов, к операции также привлекались специалисты компании «Морбаза», обладающие опытом строительства масштабных морских и речных гидротехнических сооружений.

После завершения речной операции специалисты Группы «ВИС», компании «Морбаза», ФБУ «Администрация Ленского бассейна» приступают к работам по подготовке площадки для установки наплавного коффердама опоры №10. В рамках этой работы предстоит решить еще немало сложных инженерных задач, выполнить углубление дна до проектных отметок, крепление скальным грунтом и его разравнивание с достижением высокой точности подготовки поверхности для установки коффердама опоры №10.

Транспортная группа Fesco («FESCO», «Группа», входит в контур управления госкорпорации «Росатом») по итогам первого полугодия 2026 года достигла рекордного объема импортных контейнерных перевозок через порты Дальнего Востока, перевезя почти 140 тыс. TEU за отчетный период. Это на 65% превышает показатель аналогичного периода прошлого года и на 19% больше предыдущего максимума, зафиксированного в первом полугодии 2024 года.

Одним из ключевых факторов рекордного результата стало увеличение отправок импортных грузов регулярным морским сервисом FESCO China Direct Line (FCDL), который связывает порты Китая с Владивостокским морским торговым портом (ВМТП, входит в Fesco). За шесть месяцев 2026 года в рамках FCDL Группа перевезла свыше 113,5 тыс. TEU, что на 72% больше, чем годом ранее.

Росту способствовало изменение конъюнктуры международного рынка контейнерных перевозок, в результате которого часть импортных грузопотоков переориентировалась на маршруты через Дальний Восток России. Fesco своевременно адаптировала работу сервиса FCDL к новой рыночной ситуации, увеличив провозные мощности линии за счет привлечения дополнительных судов и оптимизации их работы. Это позволило обеспечить клиентов необходимой вместимостью в период роста спроса.

Морской сервис FESCO China Direct Line включает три регулярные контейнерные линии, соединяющие ВМТП с ключевыми портами Китая, включая Шанхай, Нинбо, Синьган, Далянь, Жичжао, Ляньюньган, Яньтянь, Наньша и другие. Совокупная вместимость составляет свыше 5 тыс. TEU в неделю. В дальнейшем FESCO планирует увеличивать провозные мощности на направлении между портами Китая и Владивостоком.

В Калининградской области рассматривают возможность запуска регулярного пассажирского морского сообщения с Санкт-Петербургом после завершения строительства международного морского терминала в Пионерском. Об этом в интервью «Ведомостям» сообщил губернатор региона Алексей Беспрозванных.

По его словам, проект предусматривает использование лайнера вместимостью от 1,5 до 2,5 тысяч пассажиров. Судно сможет перевозить как пассажиров, так и автомобили: транспорт будет размещаться на пароме, а время в пути между Санкт-Петербургом и Калининградской областью составит около 24-30 часов с одной ночевкой на борту.

Бизнес посчитал – получается выгодно, — отметил Алексей Беспрозванных.

Сроки запуска линии напрямую зависят от завершения строительства терминала в Пионерском, которым занимается Минтранс России. По словам губернатора, первоначально запуск маршрута планировалось осуществить уже в текущем году.

Международный морской терминал в Пионерском строится с 2018 года и неоднократно сталкивался с переносом сроков реализации. В 2024 году был введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс, что позволило принимать паромы с накатной техникой, однако строительство пассажирской инфраструктуры и остальных объектов продолжается. После завершения строительства всего объекта и ввода его в эксплуатацию морской терминал будет принимать грузопассажирские и круизные суда. Его пропускная способность при выходе на расчетные мощности составит до 225 тыс. пассажиров и до 80 тыс. единиц накатной техники в год.

Экспорт Индии в Россию, Белоруссию, Казахстан и другие страны СНГ увеличился на 7,7% и составил $1,1 млрд в первые два месяца 2026-2027 финансового года (начался в апреле). Об этом сообщает ТАСС.

Как сообщило министерство торговли и промышленного развития южноазиатской республики, в апреле-мае поставки индийских товаров в страны Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и на Африканский континент достигли наибольших темпов роста. Они увеличились на 66,9%, до $10,5 млрд и на 51,1%, до $9,6 млрд соответственно. В совокупности на АСЕАН и Африку пришлось свыше $7,6 млрд в общем росте экспорта товаров и услуг Индии в рассматриваемый период, который достиг в сумме $162,6 млрд в апреле-мае, что на 14,6% больше, чем в прошлый аналогичный период.

На страны Азии и Африки в настоящее время приходится более 50% поставок индийских товаров за рубеж в результате диверсификации Индией экспорта в условиях глобальной неопределенности, подчеркнул Минторг.

Несмотря на это, США, Канада и Мексика в апреле — мае оставались крупнейшим экспортным направлением Индии. Объем поставок в эти государства увеличился на 2,6% и составил $19,3 млрд. Экспорт в страны Европы вырос на 4%, до $17 млрд.

На общественное обсуждение вынесен проект изменений в Кодекс торгового мореплавания, направленный на совершенствование правового регулирования трудовых отношений на морских судах. Об этом сообщает Минтранс РФ.

Новые правила предусматривают возможность передачи судовладельцем техническому управляющему права от своего имени заключать трудовые договоры с членами судового экипажа. Это означает, что работодателем для членов экипажа может выступать лицо, которое приняло на себя ответственность за безопасную техническую эксплуатацию судна. Такой подход соответствует международной практике, где судовладелец – это не только собственник судна, но и любое лицо, которое приняло на себя ответственность за эксплуатацию судна.

Также предлагается установить разграничение понятий «моряк» и «член экипажа судна». Моряком признается лицо, отвечающее установленным требованиям для замещения должности в экипаже, а членом экипажа – специалист, фактически исполняющий трудовые обязанности на судне. Такое разделение позволит четко определять круг лиц, на которых распространяются специальные трудовые гарантии и обязательства работодателя, в том числе право на репатриацию и иные предусмотренные для моряков льготы.

Данные нововведения направленны на оптимизацию управленческих процессов и повышение привлекательности использования договоров технического управления судном.

Специалисты Комплекса городского хозяйства выполнили капитальный ремонт двух пассажирских причалов «Сити-Центральный» и «Андреевский», которые расположены на Андреевской и Пресненской набережных, сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы Петр Бирюков. Об этом сообщает пресс-служба Комплекса городского хозяйства Москвы.

«Вопросам содержания городских причалов в надлежащем состоянии уделяется особое внимание, регулярно проводятся их комплексные обследования, по итогам которых принимается решение о выполнении текущего или капитального ремонта, — отметил Петр Бирюков. — В этом году обновили причалы «Сити-Центральный» и «Андреевский».

Заместитель Мэра пояснил, что капремонт был необходим из-за износа конструкций и облицовочных элементов сооружений.

«В рамках проекта на причале «Сити-Центральный» провели работы по укреплению дна и восстановили бетонные конструкции в зоне причальной стенки, обновили гранитную облицовку подпорных стен, площадок, пандуса и лестничных сходов, ограждения и отбойные устройства, отремонтировали служебные помещения, — рассказал Петр Бирюков. — На причале «Андреевский» заменили шпунтовое ограждение, восстановили бетонные конструкции причальной стенки, отремонтировали гранитное мощение лестничных сходов и парапетов, установили новые перильные ограждения, заменили швартовые тумбы и отбойные устройства. Кроме того, провели ремонт служебных помещений».

Глава Комплекса городского хозяйства напомнил, что причалы «Андреевский» и «Сити-Центральный» используются для швартовки пассажирских судов и обслуживания речных маршрутов в навигационный период.

В Санкт-Петербурге у жителей и гостей города появилась возможность отправиться на камерную водную прогулку на современном электрическом катамаране «Вечный» от причала «Елагин остров» судоходной компании «Нева Тревел». Об этом сообщает пресс-служба компании.

Новинка летнего сезона навигации 2026 года в Санкт-Петербурге — прогулки на современном электрическом катамаране «Вечный», рейсы которого отправляются от причала «Елагин остров» и расширяют выбор прогулочных программ для тех, кто хочет открыть для себя Петербург с воды в более приватном и расслабленном формате. Новый катамаран рассчитан на 11 пассажиров и подходит для неспешных прогулок в одном из самых живописных районов города. Маршрут продолжительностью 50 минут проходит вокруг Елагина острова с выходом в Финский залив.

Катамаран «Вечный» спроектирован и построен в 2025 году, принадлежит компании «Форрус», созданной командой конструкторского бюро «Форсс Технологии», которое работало над адаптацией проектов современных пассажирских катамаранов «Котлин» и «Соммерс» для судоходной компании «Нева Тревел».

Одно из главных преимуществ нового катамарана «Вечный» заключается в отсутствие шума и выбросов классического двигателя, что даёт возможность насладиться звуками природы в самом живописном месте Санкт-Петербурга. Благодаря компактным габаритам этот маневренный катамаран плавно и безопасно проходит в уединённых тенистых каналах, но при этом отлично держит волну. Судоходная компания «Нева Тревел» является партнёром проекта и осуществляет реализацию билетов на прогулки от причала «Елагин остров» на новом катамаране.

«Мы активно поддерживаем развитие всех форматов современного пассажирского флота в Санкт-Петербурге и других регионах России. Появление новых судов открывает для рынка совершенно иные стандарты комфорта и разнообразия водных прогулок. Благодаря этому пассажиры получают больше вариантов для отдыха на воде», — отметили в пресс-службе судоходной компании «Нева Тревел».

Катамаран «Вечный» оборудован крышей, а в прохладную погоду пассажирам предоставляются пледы, что делает поездку комфортной в течение всего сезона. Рейсы выполняются по расписанию от причала «Елагин остров».

Пассажирский электрокатамаран «Вечный» проекта EFT07 может эксплуатироваться в бассейнах разряда «Р» с допускаемой высотой волны до 1,2 м и скоростью ветра не более 13 м в секунду. Максимальное удаление от берега — 5 км.

Основные характеристики судна проекта EFT07:
Длина габаритная, м	7,5
Ширина габаритная, м	3,5
Высота борта, м	0,9
Осадка, м	0,3
Мощность ГД, кВт	2*18
Эксплуатационная скорость, км/ч	08-11
Пассажировместимость, чел	11
Экипаж, чел	1

Авторская колонка HK Marline Trading Ltd.

В июне 2026 года порт Лос-Анджелес обработал 1 002 734 TEU. Это лучший июнь за 118-летнюю историю порта и третий месяц, когда его контейнерооборот превысил 1 млн TEU. По данным администрации порта, ни один другой порт Западного полушария пока не преодолевал этот рубеж в течение одного календарного месяца.

В мировом масштабе миллион TEU не является абсолютным рекордом. Крупнейшие азиатские порты ежегодно обрабатывают от 25 млн до 55 млн TEU, а их среднемесячный оборот в несколько раз превышает июньский показатель Лос-Анджелеса. Значение американского результата заключается прежде всего в другом: порт пропустил рекордную для региона нагрузку без очередей судов и задержек грузов.

Что вошло в миллион TEU

Июньский контейнерооборот Лос-Анджелеса увеличился на 12% относительно июня 2025 года. Гружёный импорт достиг 530 558 TEU, прибавив 13%. Гружёный экспорт составил 126 365 TEU и практически не изменился. Ещё 345 811 TEU пришлось на порожние контейнеры — на 17% больше, чем годом ранее.

Таким образом, гружёные контейнеры сформировали 656 923 TEU, или 65,5% оборота. Оставшиеся 34,5% пришлись на перемещение порожнего оборудования преимущественно обратно в Азию.

Важно учитывать, что TEU — это эквивалент двадцатифутового контейнера, а не количество физических контейнеров. Один сорокафутовый контейнер учитывается как 2 TEU, поэтому формулировка «порт обработал миллион контейнеров» технически некорректна.

«Цифра действительно значительная, но представлять её необходимо точно. Лос-Анджелес обработал миллион TEU, а не миллион физических контейнеров, причём почти 346 тыс. TEU пришлось на порожнее оборудование. Это не уменьшает достижения порта, но позволяет правильно оценить структуру оборота», — отмечает Александр, представитель HK MARLINE Trading Ltd.

Соотношение гружёного импорта и экспорта составило приблизительно 4,2 к 1. Именно этот дисбаланс объясняет большой объём возврата порожних контейнеров: морским линиям необходимо своевременно перемещать оборудование обратно к азиатским портам погрузки.

Лучший июнь, но не абсолютный максимум

Июнь 2026 года стал третьим по объёму месяцем в истории Лос-Анджелеса. Абсолютный рекорд был установлен в июле 2025 года, когда порт обработал 1 019 837 TEU. Второе место занимает май 2021 года с результатом 1 012 048 TEU.

От исторического максимума июньский показатель отстал на 17 103 TEU, или приблизительно на 1,7%.

За первое полугодие 2026 года Лос-Анджелес обработал 5 122 603 TEU — на 3% больше, чем годом ранее. По итогам 2025 года оборот составил 10,24 млн TEU, что соответствует среднемесячному значению около 853 тыс. TEU. Следовательно, июньская нагрузка оказалась примерно на 17,5% выше среднего уровня предыдущего года.

Соседний порт Лонг-Бич в июне обработал 779 331 TEU. Совокупный оборот двух портов комплекса залива Сан-Педро достиг 1 782 065 TEU, хотя в официальной статистике Лос-Анджелес и Лонг-Бич учитываются раздельно.

Какие порты способны обрабатывать больше миллиона TEU в месяц

Для отделения разового пика от устойчивого масштаба можно рассмотреть порты с годовым оборотом более 12 млн TEU. Даже простое деление такого результата на 12 месяцев показывает среднемесячный эквивалент свыше миллиона TEU.

В 2025 году Шанхай обработал 55,06 млн TEU — в среднем около 4,59 млн TEU в месяц. Более того, ещё в январе 2025 года Шанхай впервые превысил 5 млн TEU за один месяц, установив мировой месячный рекорд.

Сингапур завершил 2025 год с результатом 44,66 млн TEU, что соответствует среднемесячному эквиваленту 3,72 млн TEU. Нинбо—Чжоушань обработал 43,87 млн TEU — около 3,66 млн TEU в месяц. Оборот Пусана достиг 24,88 млн TEU, или в среднем 2,07 млн TEU ежемесячно.

Устойчиво выше миллионного среднемесячного уровня работают и другие крупные порты. Порт-Кланг обработал в 2025 году 15,14 млн TEU, Роттердам — 14,2 млн TEU, Танджунг-Пелепас — 14,03 млн TEU, Антверпен-Брюгге — 13,53 млн TEU. Джебель-Али по итогам 2024 года обработал 15,5 млн TEU.

Следовательно, результат Лос-Анджелеса является исключительным для Западного полушария, но не для глобальной портовой системы. Для крупнейших азиатских хабов миллион TEU заметно меньше обычного среднемесячного объёма.

«Для Шанхая, Сингапура и Нинбо—Чжоушаня миллион TEU — значительно меньше среднемесячного оборота. Для Лос-Анджелеса это пиковая нагрузка. Такое сравнение показывает не отставание одного порта от другого, а различие их роли, географии и структуры грузопотока», — комментирует Александр.

Почему прямое сравнение портов ограничено

Лос-Анджелес работает прежде всего как импортный шлюз. Значительная часть поступающих контейнеров после выгрузки направляется автомобильным и железнодорожным транспортом во внутренние районы США. Поэтому рост морского оборота создаёт нагрузку не только на причалы и контейнерные площадки, но и на терминальные ворота, железнодорожные станции, склады и распределительные центры.

Сингапур, Пусан, Порт-Кланг и Танджунг-Пелепас в значительной степени являются перевалочными хабами. Контейнер выгружается с одного судна и затем загружается на другое. Это увеличивает портовый TEU-оборот, но не создаёт аналогичной нагрузки на сухопутную инфраструктуру.

Поэтому одного показателя TEU недостаточно для полной оценки производительности. Необходимо учитывать долю трансшипмента и порожних контейнеров, соотношение импорта и экспорта, продолжительность нахождения груза на терминале, производительность причалов и скорость вывоза в тыловую сеть.

Июньский результат Лос-Анджелеса особенно показателен именно для порта шлюзового типа. Терминалы должны были не только выгрузить и обработать контейнеры, но и обеспечить их дальнейшее движение по автомобильной и железнодорожной сети.

Главный результат — отсутствие заторов

Администрация порта отдельно подчеркнула, что июньский объём был обработан без очередей судов и задержек грузов. Именно это придаёт рекорду практическое значение.

Превышение 1 млн TEU одновременно проверяет работу причалов, перегрузочного оборудования, контейнерных площадок, информационных систем, автомобильных ворот и железнодорожных партнёров. Если рост оборота сопровождается накоплением судов на рейде и увеличением срока хранения контейнеров, он может свидетельствовать не только о спросе, но и о перегрузке инфраструктуры. В Лос-Анджелесе такого эффекта, согласно опубликованным данным, зафиксировано не было.

«Рекорд порта определяется не только количеством выполненных контейнерных операций. Более важный показатель — способность пропустить пиковый поток без очередей судов, остановки терминалов и переноса нагрузки на тыловую инфраструктуру. В этом смысле результат Лос-Анджелеса подтверждает операционную устойчивость всей транспортной цепочки», — резюмирует Александр.

Июньский миллион TEU — значимый отраслевой результат при корректном обозначении его границ. Это лучший июнь Лос-Анджелеса, третий результат в истории порта и пока недостижимый месячный показатель для других портов Западного полушария.

Однако мировым рекордом он не является. Крупнейшие азиатские, европейские и ближневосточные порты превышают миллионный среднемесячный уровень системно, а мировой месячный максимум находится выше 5 млн TEU. Главное достижение Лос-Анджелеса — не сам переход психологической отметки, а обработка рекордного регионального потока без судовых очередей и задержек грузов.

Компания «Водолёт» запускает регулярные составные рейсы судов на подводных крыльях «Метеор 120Р» по маршруту Нижний Новгород — Казань — Сарапул — Пермь. Об этом сообщает правительство Нижегородской области.

Первый рейс в навигации 2026 года отправится из Нижнего Новгорода в Казань 27 июля.

Далее маршрут продолжится до Сарапула и Перми, соединив скоростным речным сообщением Нижегородскую область, Республику Марий Эл, Чувашскую Республику, Республику Татарстан, Удмуртскую Республику и Пермский край.

На протяжении маршрута предусмотрены остановки для посадки и высадки пассажиров.

На участке Казань — Сарапул судно выполнит остановки в Чистополе, Нижнекамске, Елабуге, Набережных Челнах. После прибытия в Сарапул предусмотрена ночная стоянка судна. На следующий день рейс продолжится по маршруту Сарапул — Пермь с остановками в Чайковском, Усть-Качке, Краснокамске. После прибытия в Пермь также предусмотрена ночная стоянка, после чего судно отправится в обратный рейс по маршруту Пермь — Сарапул — Казань с остановками в населенных пунктах по пути следования.

Такой составной маршрут позволит пассажирам совершать поездки как между конечными пунктами, так и между промежуточными остановками, расширяя возможность скоростного речного сообщения и внутреннего туризма.

Флот бункеровочных судов для СПГ вырастет более чем на 60% за счет расширения портфеля заказов. Такое мнение высказали аналитики некоммерческого отраслевого фонда SEA-LNG в своем очередном отчете.

«Специализированный флот бункеровщиков расширился с девяти судов в эксплуатации в 2017 году, до 67 сегодня, плюс еще 42 судна находятся в стадии строительства и планируются к сдаче до 2029 года. И если все заказы буту выполнены в срок, бункеровочный флот вырастет более чем на 60% менее чем за три года», — говорится в отчете.

Ранее SEA-LNG сообщила о заключении контракта на строительство семи новых бункеровочных судов для СПГ в первой половине 2026 года, после рекордного года по объему заказов в 2025 году.

В своем годовом аналитическом обзоре аналитики брокерского агентства BRS Shipbrokers заявили, что в прошлом году было заказано в общей сложности 23 судна этого типа. Однако уже SEA-LNG подчеркивала изменение состава компаний-заказчиков в этом сегменте флота.

Если в последнее время преобладали заказы от европейских судовладельцев, то в 2026 году наблюдался рост инвестиций со стороны китайских компаний, включая совместное предприятие под руководством China Merchants, Shanghai International Port Group и Sinopec Clean Energy.

«Китай наращивает бункеровочные мощности для обслуживания своего растущего флота, работающего на СПГ», — говорится в отчете.

Между тем, размеры судов сосредоточены в более крупном сегменте рынка, обычно от 18 000 до 20 000 м³ (объемы топлива, необходимые для бункеровки крупных контейнеровозов).

В прошлом месяце было объявлено о крупном альянсе в сегменте бункеровочных судов для СПГ: компания Capital Clean Energy Carriers (CCEC) объединилась с французским линейным гигантом CMA CGM для строительства одного нового судна. Судно будет сдано в аренду совместному предприятию CMA CGM и энергетическому гиганту TotalEnergies.

Ссылаясь на данные Kpler, SEA-LNG также сообщила, что глобальные объемы бункеровки СПГ в среднем составляли около 770 000 м³ в месяц в период с января по май 2026 года, что на 13% больше по сравнению с тем же периодом 2025 года, «поскольку в эксплуатацию было введено больше судов, работающих на СПГ, а также благодаря благоприятным ценам на СПГ и традиционное топливо».

Между тем, в отчете SEA-LNG подчеркивается, что СПГ продолжает доминировать в портфеле заказов на суда на альтернативных видах топлива. Спрос на другие виды топлива ослаб на фоне геополитической и нормативной неопределенности.

По данным в отчете, за первые шесть месяцев 2026 года судовладельцы разместили заказы на 73 судна на СПГ, что составляет почти 90% портфеля заказов на суда на альтернативных видах топлива.

В портфеле заказов на СПГ по-прежнему доминируют суда, обслуживающие линейные перевозки, в частности контейнеровозы и суда-автомобилевозы (PCTC).

В первом полугодии 2026 года было заказано рекордное количество танкеров VLCC. Согласно данным агентства MSI, объем заказанных танкеров VLCC за первые шесть месяцев 2026 года составил 54,5 млн DWT, что превысило предыдущий рекорд 2006 года в 32,6 млн DWT.

Резкий рост активности в сфере заказов застал аналитиков врасплох. Общий объем заключенных контрактов на танкеры на конец полугодия приближается к 80 млн DWT.

«Около 83% судов, заказанных в первом полугодии 2026 года, планируются к сдаче в 2028 и 2029 годах. Заключение контрактов на строительство VLCC за этот период более чем вдвое превысило запланированные поставки на 2028 год. И в будущем это окажет существенное давление на баланс рынка», — заявили специалисты MSI.

Как уточняют в последнем еженедельном отчете уже аналитики судового брокера BRS, в 2027 году запланирована сдача 60 танкеров VLCC, 127 в 2028 году и 125 в 2029 году соответственно.

«Пять крупнейших заказов на танкеры VLCC были размещены на китайских верфях, и в целом около 89% контрактов, подписанных в первом полугодии, достались китайским судостроителям. Компания Hengli Shipbuilding стала доминирующим игроком, получив 55% заказов страны в первом полугодии, за ней следуют Jiangsu New Hantong и Dalian Shipbuilding Industry Co с 14% и 11% соответственно», — рассказыают в MSI.

В своем июльском отчете по танкерному рынку BRS заявила, что греческие судовладельцы в ближайшие годы могут обогнать Китай по количеству принадлежащих им танкеров VLCC. У Греции 72 заказанных судна по сравнению с 47 у Китая, но потенциальным негативным фактором является текущий возраст флота: 77 VLCC старше 20 лет связаны с Китаем, в то время как греки в последние годы продали большую часть своего старого тоннажа — зачастую китайским компаниям.

Проект международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» представляет важное значение для Азербайджана, при необходимости азербайджанская сторона готова увеличить его пропускную способность на своей территории, заявил глава МИД Джейхун Байрамов на пресс-конференции с министром иностранных дел России Сергеем Лавровым.

«Маршрут МТК «Север-Юг» представляет для нас большое значение. Интенсификация связанности региональных стран и проект Север-Юг, где два наших больших соседа соединяются через территорию Азербайджана, является приоритетным для нас. Еще несколько лет тому назад на двусторонней основе с Российской Федерацией были согласованы конкретные аспекты по азербайджанскому участку. Я могу сказать, что они своевременно исполняются», — сказал Байрамов.

По его словам, обязательство Баку на данном этапе заключается в том, чтобы обеспечить грузопоток через территорию Азербайджана 5 млн тонн в 2028 году.

«(…) В случае необходимости Азербайджан готов увеличить пропускную способность через свою территорию. Также в контексте данного маршрута есть элемент уже на территории иранской Астары, где за счет азербайджанских инвестиций фактически завершено строительство железнодорожного терминала. Уровень завершенности по нему составляет 98%, но в реальности он фактически полностью готов, нужно лишь завершить с иранской стороной осуществить прием-сдачу», — добавил министр.

В Прикамье речные перевозки пользуются популярностью у жителей и гостей региона. Об этом на заседании краевого правительства рассказал министр транспорта региона Сергей Вешняков.

В течение пяти лет Пермский край ведет работу по возрождению пассажирского судоходства на Каме и строительству причальной инфраструктуры водного транспорта.

Сейчас пассажирские и туристические теплоходы могут остановиться у трех стационарных причалов в Перми, Чайковском и Усть-Качке и пяти модульных причалов в Перми, Закамске, Краснокамске, Хохловке и Соликамске.

Благодаря новым водным маршрутам туристы находят новые возможности для путешествий. Запущенный в июне текущего года маршрут до Усть-Качки на «Колве» позволяет ежедневно и быстро добраться до курорта «Усть-Качка» новым видом транспорта, а загрузка судна составляет более 80 %. Уже третий год на Каме работает электрокатамаран «Экоход», и с понедельника по пятницу жители и гости города могут насладиться видами утреннего города с борта комфортабельного электросудна, а в вечернее время воспользоваться туристической прогулкой с аудиогидом, послушать живую музыку или потанцевать под популярную музыку в рамках музыкальных рейсов. Также причалить можно к популярным туристическим музеям края – «Хохловка» и «Соль-завод» в Соликамске.

Также в Пермском крае уже много лет работают субсидируемые водные маршруты, которые пользуются популярностью как у дачников, так и у гостей региона.

В Березниковском округе курсирует маршрут «Березники-Быстрая» на двухпалубном судне «Карат». Теплоход рассчитан на 100 пассажиров. На нем жители могут добраться до пляжа рядом с п. Огурдино и посетить п. Орёл.

По Сылве и Чусовой курсирует еще один субсидируемый маршрут – «Старые Ляды — Куликово». На теплоходе «Салют», который вмещает 110 пассажиров, можно добраться до остановки «Усть-Шалашная», где в шаговой доступности находится глэмпинг «Хютте». Посетителям предлагаются услуги аренды домиков, баня, прогулки на каяках, туры на катере до Куликовской пещеры. Протяженность маршрута «Старые Ляды — Куликово» – порядка 180 км, а время в пути составляет 12 часов. Пассажиры в полной мере могут насладиться пейзажами Пермского края с реки Чусовой.

Отдельную роль в развитии речного туризма в регионе играет капитальный пассажирский причал Пермь-1. С этого года его обслуживанием занимается краевое предприятие – АО «Пермское речное пароходство». В эту навигацию ожидается более 380 судозаходов на этот причал, с конца апреля он уже обслужил более 40 тыс. пассажиров круизных судов. География речных туров, предлагаемых круизными компаниями, позволяет отправиться в путешествие как по территории Пермского края (Соликамск, Чайковский), так и по России, от Петрозаводска до Астрахани. Причал позволяет принимать суда любого класса, в том числе один из самых современных речных теплоходов России – «Мустай Карим».

В популяризации истории региона и его музейных комплексов помогают модульные причалы, установленные у знаковых для края музеев. Благодаря их появлению, у территорий появилась возможность принимать круизных туристов, а также организовать прогулочные рейсы с использованием судна «Юнга Камы». К примеру, в период 24-26 июля теплоход «Юнга Камы» будет работать в Соликамске. Помимо прогулок, планируется проведение на борту мероприятия «Камский Драйв», которое будет включать живой концерт, световое шоу и фейерверк над Камой.

По словам Сергея Вешнякова, для дальнейшего развития речного туризма продолжается работа по обустройству причальной инфраструктуры в муниципалитетах Пермского края.

Так, с 2027 года пассажиров и туристов начнут обслуживать модульные причалы в Осе, Добрянке и Ильинском.

Еще одно направление – обустройство дебаркадеров. До 2028 года восстановленные сооружения будут установлены в Перми, Усть-Качке, Оханске и Левшино. «Их функциональность позволит обеспечить комфортные условия для пассажиров: помещения для ожидания теплоходов, кафе, смотровые балконы. Это будут полноценные небольшие плавучие речные вокзалы», – подчеркнул Сергей Вешняков. Также, по его словам, будет продолжаться развитие инфраструктуры в г. Чайковском с целью создания «речных ворот Пермского края» – полноценного транспортного узла на юге Прикамья.

Обеспечение топливом северного завоза останется одним из ключевых приоритетов правительства. Севзавоз будет обеспечен в установленные сроки, заявил вице-премьер — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

«Северный завоз — это история, когда, если мы не завезем топливо в необходимый период, то потом или вообще его не завезем, или завезем со значительными дополнительными финансовыми затратами. Поэтому мы как раз обсуждали, как идут дела с северным завозом. Меня все уверили в том, что, несмотря на все сложности, с северным завозом мы справимся в установленные сроки. Сегодня северный завоз стоит вот в тех списках распределения в правительстве под приоритетом номер один», — сообщил он по итогам заседания Совета при полномочном представителе президента РФ в ДФО.

ТАСС сообщает, что Трутнев также отметил, что находится в постоянном контакте с вице-премьером Александром Новаком, курирующим вопросы обеспечения топливом. «Естественно, я довожу до его сведения какие-то обострения, когда вижу, что надо помочь конкретному региону, и он быстро реагирует, поэтому в этом отношении у нас с ним контакт совершенно рабочий», — подчеркнул Трутнев.

Росатом прогнозирует в 2026 году рекордный объем грузоперевозок по Северному морскому пути в 40 млн тонн. Об этом, по информации ТАСС, рассказал генеральный директор госкорпорации Алексей Лихачев на очередном отраслевом мероприятии «День директора».

В развитии СМП у нас растет объем грузоперевозок: на середину июля 18,8 млн тонн грузов, это на 13,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Прогноз по перевозкам в 2026 году — рекордные 40 млн тонн. С 1 января этого года Росатом стал единым морским оператором северного завоза. В этом году грузы доставляем уже в три региона — Чукотка, Якутия и Хабаровский край. Атомный ледокол «Сибирь» в феврале-марте отработал в Финском заливе, вблизи порта Приморск, который ежегодно переваливает порядка 60 млн тонн нефти и нефтепродуктов. Благодаря экипажу «Сибири» из Приморска вывезено свыше 8 млн тонн нефти, проведено 165 крупнотоннажных судов. В развитии суверенной логистики Fesco с начала года запустила новые международные маршруты — в Саудовскую Аравию, Танзанию и Камбоджу, — приводит слова Лихачева отраслевая газета «Страна Росатом».

В акваториях морских портов Дальнего Востока стартовали активные работы по удалению затонувших судов в рамках федерального проекта «Генеральная уборка». Из-за климатических и гидрометеорологических особенностей региона судоподъемные работы проводятся с июня по октябрь. Об этом сообщает Минтранс РФ.

В 2026 году планируется поднять и утилизировать 17 затонувших судов в шести субъектах ДФО. Например, на Камчатке ликвидируют четыре судна, на Сахалине – три, а на Чукотке – пять.

Приоритет отдают судам, которые препятствуют судоходству и рыболовству, загрязняют экосистему и создают проблемы для развития прибрежных территорий. Работы проводятся при участии подведомственного Минтрансу Росморречфлота.

Проект «Генеральная уборка» реализуется Минприроды России с 2022 года. Он продлен на период с 2025 по 2030 годы и входит в состав нацпроекта «Экологическое благополучие». С момента запуска и по 2025 год со дна было поднято и утилизировано 227 судов.

Северный завоз в Ханты-Мансийском автономном округе (Югра) выполнен досрочно, сообщил губернатор округа. Запланированная на 2026 год поставка нефтепродуктов и угля в труднодоступные населенные пункты завершена в полном объеме.

Водным транспортом по рекам Обь-Иртышского речного бассейна доставлено более 33 000 тонн топливно-энергетических ресурсов, в том числе 11 400 тонн нефтепродуктов и 21 700 тонн угля. Это позволит бесперебойно обеспечивать нужды предприятий ЖКХ, энергетики и социальной сферы в Белоярском, Березовском, Кондинском, Нижневартовском, Октябрьском и Ханты-Мансийском районах.

Анадырское управление Северо-Восточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» приступило к оказанию услуг по морской перевозке грузов и сопровождающих их лиц с использованием самоходного плашкоута «Берингия». Об этом сообщили в пресс-службе Росморпорта.

Судно выполняет внутрилиманные рейсы между причалами № 7 и № 8 морского порта Анадырь, а также внутрирегиональные перевозки в прибрежные населенные пункты Чукотского автономного округа. Маршруты охватывают морские терминалы Беринговский, Провидения и Эгвекинот, а также поселки Уэлькаль, Конергино, Энмелен, Нунленгран, Сиреники, Канчалан, Краснено, Усть-Белая и Снежное.

Плашкоут «Берингия» грузоподъемностью 35 тонн способен перевозить до четырех легковых или двух грузовых автомобилей длиной до 14 метров, два 20-футовых либо один 40-футовый контейнер, а также другие грузы. Судно рассчитано на шесть сопровождающих груз человек.

Для работы на необорудованном берегу «Берингия» оснащена грузовым краном грузоподъемностью до 5 тонн и откидной аппарелью, позволяющей выполнять выгрузку колесной техники и других грузов.

В Администрации «Волго-Дон» завершились дноуглубительные работы по расширению оперативной якорной стоянки между шлюзом № 2 и шлюзом № 3 Волго-Донского судоходного канала. Как отмечают в пресс-службе Росморречфлота, это позволило улучшить судоходные условия и разрешить манёвры негабаритных судов и составов.

Как уточнили в Администрации «Волго-Дон», сложность дноуглубительных работ состояла в разнородных грунтовых условиях – тугопластичные глины с гравийными вкраплениями, камнями, – также стесненность, интенсивный судопоток и земляные работы в больших объемах по созданию условий для берегового отвала на узкой полосе береговой линии для складирования извлечённого грунта в городской черте.

Работы стали возможны благодаря новому рефулерному землесосу «Донской-701» проекта 4395, который был поставлен в рамках Федеральной адресной инвестиционной программы «Развитие транспортной системы России» в 2022 году. Конструктивные особенности земснаряда, такие как наличие механической фрезы и свайные заколы, позволили реализовать сложные дноуглубительные работы.

Общая протяженность судоходных водных путей в границах деятельности Администрации «Волго-Дон» составляет 2117,5 км. Всего на водных путях Волго-Донского бассейна эксплуатируется 862 навигационных знака: 390 береговых и 472 плавучих, из них 576 – освещаемых.

Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) опубликовал оперативный обзор ледовой обстановки на трассе Северного морского пути.

По данным специалистов, наиболее сложные ледовые условия сохраняются в Карском, море Лаптевых, Восточно-Сибирском и Чукотском морях. На отдельных участках наблюдаются очень сплоченные льды, в том числе на подходах к проливам Санникова, Дмитрия Лаптева и Лонга.

В Карском море очень сплоченный лед сохраняется в северо-восточной части акватории и вдоль архипелага Новая Земля. В проливе Вилькицкого сплоченность льда достигает 7–8 баллов, а на подходах к нему отмечаются более плотные ледовые поля. В проливе Шокальского сохраняется неподвижный лед.

Вместе с тем в ряде районов фиксируется улучшение ледовой обстановки. В Баренцевом и Печорском морях большая часть акватории свободна ото льда. В Восточно-Сибирском море произошел взлом припая в проливе Санникова и на подходах к нему, а в Колымском заливе и Чаунской губе наблюдается открытая вода.

По данным ААНИИ, в Беринговом проливе, а также в Японском, Азовском, Каспийском, Желтом, Белом и Балтийском морях лед отсутствует. В Охотском и Печорском морях продолжается разрушение ледового покрова.

В Дзержинске судно на подводных крыльях проекта «Валдай 45Р» выполнило первый тестовый заход к новой плавучей платформе. Причал создан для возобновления регулярного речного сообщения и развития туристических маршрутов, сообщил в своем канале глава города Михаил Клинков.

Плавучую платформу и трап изготовили за счет частных инвестиций. Со стороны города за три недели подготовили инфраструктуру: расчистили территорию, обустроили спуск к месту посадки, установили ограждения и информационные стенды. В ближайшее время планируется завершить монтаж ограждения платформы и страховочной сетки.

Ожидается, что вскоре в продаже появятся билеты на рейсы компании «Водолет» из Дзержинска в Нижний Новгород, а по выходным — также в Павлово.

В перспективе городские власти планируют построить полноценную пассажирскую пристань с тремя сходнями, которая сможет принимать не только «Валдаи», но и многопалубные круизные теплоходы. Одним из ключевых проектов станет развитие причальной инфраструктуры в районе гостиницы «Ока», где ранее располагался речной вокзал.

По данным администрации Дзержинска, развитие речного сообщения рассматривается как часть программы по восстановлению пассажирских перевозок по внутренним водным путям и развитию туристической инфраструктуры региона.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис провел рабочую встречу с бенефициаром Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК) и компании «Еврохим». В центре обсуждения — развитие Мурманского транспортного узла и запуск контейнерных перевозок через Мурманский морской торговый порт.

Принять первые новые грузы в рамках этого запуска в ММТП рассчитывают уже в конце лета, написал в соцсетях по итогам встречи Чибис.

Укрепляем позиции Мурманска как одного из ключевых логистических хабов.

Также стороны обсудили развитие Ковдорского ГОКа. В рамках соглашения о господдержке с 2022 года в проект уже вложено более 70 миллиардов рублей. При этом общий объем инвестиций составит более 100 миллиардов.

Как заявлял губернатор региона ранее, первое судно в рамках международной контейнерной линии NewNew Shipping Line порт Мурманск примет в августе 2026 года. Ожидаемый объем первой перевалки — порядка 500 контейнеров. Соглашение между правительством Мурманской области и китайской судоходной компанией NewNew Shipping Line было подписано в сентябре 2025 года. Оно предусматривает организацию регулярных контейнерных перевозок через порт Мурманск и совместное развитие портовой инфраструктуры.

116 курсантов на парусном учебном судне «Надежда» и представители Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского посетили китайский город Далянь, где приняли участие в мероприятиях, посвященных перекрестным Годам образования России и Китая, 30-летию установления российско-китайских отношений и 25-летию подписания Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве. Подробнее рассказали в пресс-центре Росморречфлота.

Деловая программа шла на базе Даляньского морского университета, где состоялись переговоры по вопросам развития сотрудничества в сфере морского образования и подготовки кадров.

На борту судна состоялось подписание меморандума о взаимопонимании между МГУ им. адмирала Г.И. Невельского и Даляньским морским университетом. Для гостей была организована экскурсия по фрегату и чаепитие с русскими традиционными угощениями.

Кроме того, российские и китайские курсанты приняли участие в совместных мероприятиях, включая научную конференцию, спортивные соревнования и концерт творческих коллективов. В рамках визита также состоялся плац-концерт оркестра «Росморпорта» и МГУ им. Г.И. Невельского.

Также курсанты и экипаж ПУС «Надежда» возложили цветы к памятнику советским воинам на территории Советского воинского кладбища в районе Люйшунькоу г. Даляня.

Авторская колонка HK Marline Trading Ltd.

Северный морской путь переходит к этапу, на котором дальнейший рост зависит уже не только от ледокольной и портовой инфраструктуры. Следующая задача — синхронно наращивать коммерческий флот: газовозы, танкеры, балкеры, контейнеровозы и суда снабжения высокого ледового класса.

В 2024 году грузопоток по СМП достиг рекордных 37,89 млн тонн, увеличившись более чем на 1,6 млн тонн к предыдущему году. Маршрут подтвердил свою устойчивость, однако переход к более высоким объемам и круглогодичной навигации потребует не отдельных судов, а согласованной транспортной системы.

Более 150 судов — важный результат

На «Иннопроме 2026» Председатель Правительства Михаил Мишустин сообщил, что за 2025 год и первую половину 2026 года российские предприятия сдали более 150 судов различных типов, включая рыбопромысловые. Этот результат оказался выше плановых значений.

Отдельно глава Правительства отметил первые отечественные газовозы «Алексей Косыгин» и «Константин Посьет», построенные в Приморском крае. «Алексей Косыгин» был передан заказчику в декабре 2025 года, а строительство второго судна серии завершилось летом 2026-го.

Эти проекты показывают, что российские верфи осваивают один из наиболее сложных сегментов крупнотоннажного судостроения. При этом для Севморпути важна не только общая численность нового флота, но и его структура. Промысловое судно, речной теплоход и газовоз Arc7 требуют несопоставимых сроков, оборудования и масштабов производственной кооперации.

Ледокол открывает маршрут, но не перевозит груз

Россия последовательно расширяет атомную ледокольную группировку. В эксплуатацию введены универсальные атомные ледоколы проекта 22220 «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Продолжается строительство «Чукотки» и «Ленинграда», заложен «Сталинград», а на ССК «Звезда» строится головной ледокол проекта 10510 «Россия».

Эта программа формирует основу круглогодичной навигации. Однако экономику маршрута определяет коммерческий тоннаж. Для регулярных перевозок должны одновременно быть готовы ледоколы, транспортные суда, терминалы, грузовая база, ремонтная инфраструктура и система снабжения. Если один элемент отстает, эффективность всей цепочки снижается.

Именно поэтому первый российский газовоз Arc7 — важная веха, но не конечная точка. Отрасли предстоит перейти от освоения головных заказов к серийному строительству с повторяемыми техническими решениями, прогнозируемыми сроками и устойчивой системой обслуживания.

Ключевой вопрос — синхронизация

Современный газовоз ледового класса — это не просто усиленный корпус. Он объединяет ледостойкие конструкции, энергетическую установку, пропульсивный комплекс, системы хранения и обработки СПГ, автоматизацию и оборудование для эксплуатации при низких температурах. Замена одного критически важного компонента может потребовать корректировки документации, дополнительных расчетов и повторного согласования.

В предыдущем материале HK Marline Trading Ltd. на «Медиапалубе» Александр Виговский отмечал, что проектирование, поставки и фактическая комплектация нередко существуют в разных временных контурах. Для арктического флота цена такого расхождения особенно высока.

Сегодня вопрос уже не в том, будет ли развиваться Северный морской путь. Масштаб инфраструктурных проектов и расширение атомного флота показывают, что это долгосрочное направление. Следующий этап — синхронизировать с этой основой строительство коммерческих судов. Ледокол открывает маршрут, но регулярные перевозки обеспечивают танкеры, газовозы, порты и техническая инфраструктура. Именно их общий рабочий ритм определит реальную пропускную способность Севморпути, — отмечает Александр Виговский.

От отдельных проектов — к системе

Михаил Мишустин также подчеркнул необходимость освоения критически важного судового оборудования и его унификации. Для арктических проектов это особенно существенно: чем больше уникальных решений применяется на каждом судне, тем сложнее обеспечивать сроки строительства, ремонт и наличие запасных частей.

До формирования полной отечественной номенклатуры международная производственная кооперация будет дополнять локализацию. При этом задача поставщика уже не сводится к доставке оборудования. Необходимо проверить его соответствие проекту, организовать инспекцию производства, сопровождение освидетельствования и последующий сервис.

Практика HK Marline Trading Ltd. показывает, что поставщик все чаще становится частью инженерной системы проекта, связывая производителя, проектанта, верфь и заказчика. Такой подход особенно важен для серийного арктического флота, где цена несогласованности измеряется не только сроками отдельного заказа, но и стабильностью всей транспортной линии.

Северный морской путь уже располагает мощной государственной и инфраструктурной основой. Расширяется атомный ледокольный флот, российские верфи осваивают крупнотоннажные суда высокого ледового класса, развивается производственная кооперация.

Теперь главным показателем зрелости маршрута становится способность превратить отдельные достижения в устойчивую систему.

Ледоколы открывают путь. Но следующий рекорд Севморпути будет зависеть от того, сколько коммерческих судов сможет проходить по нему регулярно, безопасно и точно по графику.

Федеральное агентство морского и речного транспорта реализует ведомственный локальный проект «Совершенствование контроля за дноуглублением на внутренних водных путях», инициированный Министром транспорта Российской Федерации Андреем Никитиным. Подробнее о проекте рассказали в Росморречфлоте.

Проект направлен на внедрение современных цифровых технологий в систему контроля за выполнением дноуглубительных работ. Его цель — повышение прозрачности и объективности контроля за объемами и качеством работ по содержанию внутренних водных путей.

Руководителем проекта выступает Росморречфлот, функции администратора выполняет ФКУ «Речводпуть».

Одним из ключевых элементов новой системы станет независимый цифровой аудит. В качестве независимого эксперта определен Российский университет транспорта (РУТ МИИТ), который совместно с подведомственными Росморречфлоту образовательными организациями — Государственным университетом морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, Сибирским государственным университетом водного транспорта и Волжским государственным университетом водного транспорта — отрабатывает методологию проведения аудита с учетом особенностей внутренних водных путей Российской Федерации.

В настоящее время проект находится на этапе «полевых» испытаний. Специалисты уже протестировали технологию проведения независимого цифрового аудита с использованием безэкипажных катеров и плавсредств, сравнив полученные данные с результатами традиционной русловой изыскательской съемки.

Результаты испытаний будут использованы при дальнейшей доработке методологии независимого цифрового аудита и внедрении современных цифровых решений в практику контроля за выполнением дноуглубительных работ на внутренних водных путях.

В Сосновый Бор доставлена последняя ловушка расплава для новых энергоблоков Ленинградской АЭС-2, сообщили в Росатоме. Устройство локализации расплава для четвертого энергоблока весом более 730 тонн преодолело путь в 2000 километров по Волге, Белому, Онежскому и Ладожскому озерам, Неве и Финскому заливу. Сейчас оборудование готовят для транспортировки на площадку сооружения Ленинградской АЭС-2 и установки в шахту реактора.

На следующих этапах специалисты последовательно смонтируют остальные элементы устройства, в том числе блоки с «жертвенным материалом». В случае гипотетической запроектной аварии он изменит физико-химические свойства расплава активной зоны для снижения его тепловыделения, а также исключения поддержания цепной реакции и выхода радиоактивных веществ и ионизирующего излучения за пределы «ловушки».

Мы поставили себе задачу установить корпус ловушки расплава в шахту реактора на два месяца раньше срока. Это позволит интенсифицировать работы на данном объекте и тщательно подготовиться к самому важному для любой строящейся АЭС событию — монтажу корпуса реактора. По графику он должен состояться в 2029 году, — рассказал директор Ленинградской АЭС Владимир Перегуда.

Из портов Ленинградской области в Алжир отправлена первая в 2026 году партия российской пшеницы. На судно погружено 29 тысяч тонн твердой пшеницы, сообщили в Санкт-Петербургском филиале ФГБУ «ЦОК АПК».

Перед отгрузкой специалисты учреждения провели лабораторные исследования зерна на показатели качества и безопасности, проверили продукцию на наличие карантинных объектов и выполнили фумигацию. По итогам испытаний партия признана соответствующей требованиям страны-импортера.

Как отметили в филиале, поставка стала первой после перерыва в экспорте через порты Ленинградской области. Предыдущая партия пшеницы для Алжира была отправлена в 2024 году, ее объем составил 31,5 тыс. тонн.

С начала 2026 года испытательная лаборатория Санкт-Петербургского филиала исследовала более 1,1 млн тонн экспортируемого зерна и продуктов его переработки — на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основную часть экспортных поставок составила пшеница — свыше 852 тыс. тонн.

Ледостойкая самодвижущаяся платформа (ЛСП) «Северный полюс» проекта 00903 Арктического и антарктического научно-исследовательского института завершила научно-исследовательскую экспедицию в арктических широтах. Об этом сообщает телеграм-канале «Лед».

Программа исследований включила полный цикл комплексных наблюдений за состоянием арктической природной среды. В общей сложности проведено более 50 видов наблюдений за атмосферой, состоянием ледовых покровов и океана.

Полученная учеными информация имеет исключительное значение для понимания природных изменений в Арктике, где климат теплеет в два-три раза быстрее, чем в других частях планеты. Понять, что именно происходит в этом регионе можно только имея систематические натурные наблюдения. Сегодня мы видим, что несмотря на ощутимое потепление и резкое сокращение летнего ледяного покрова в Северном Ледовитом океане необратимых изменений в других компонентах арктической климатической системы пока не произошло, – отметил директор ААНИИ Александр Макаров.

Экспедиция стартовала 30 сентября 2024 года у хребта Ломоносова. Осенью 2025 года впервые в истории дрейфующих станций была проведена операция по смене маршрута, после чего исследования продолжились в котловине Амундсена. В октябре станция достигла рекордной широты 89°33′ с. ш., приблизившись к географическому Северному полюсу на 50 километров. Весной 2026 года дрейф вынес судно в исключительную экономическую зону Дании у берегов Гренландии, а завершился маршрут в направлении пролива Фрама.

12 июля научно-экспедиционное судно «Северный полюс» под проводкой атомного ледокола «Арктика» вышло на открытую воду и самостоятельно направилось в порт Мурманска. Оттуда участников экспедиции доставят в Санкт-Петербург.

Уникальное научно-экспедиционное судно, предназначенное для выполнения широкого спектра исследовательских работ в Северном Ледовитом океане, построено под техническим наблюдением Регистра в 2022 году. Станция способна до двух лет автономно дрейфовать в высоких широтах и выполнять задачи по социально-экономическому развитию российской Арктической зоны.

«Северный полюс» имеет ледовый класс Arc5, при этом прочность корпуса по бортам и днищу соответствует классу Arc8. Такое инженерное решение обеспечивает безопасную эксплуатацию исследовательского судна в сложных условиях полярных вод при сжатии многолетними льдами.

• 
  Научный покоритель арктических льдов – как устроена ЛСП «Северный полюс» проекта 00903

  Большой материал «Медиапалубы» про уникальное арктическое судно.

  Читать новость

Атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 обеспечил проводку научно-экспедиционного судна «Северный полюс», находившегося в дрейфе, через тяжелые льды в гренландском секторе Арктики. Для выхода на открытую воду судну потребовалась помощь атомохода.

10 июля экипаж ледокола провел судно через поля многолетнего и двухлетнего сплоченного льда толщиной от трех до пяти метров.

Как отметил генеральный директор «Атомфлота» Яков Антонов, это первая ледокольная проводка, выполненная российским атомным ледоколом в гренландском секторе Арктики. По его словам, район практически не используется для судоходства из-за крайне сложной ледовой обстановки, а экипаж «Арктики» продемонстрировал готовность работать в любых районах Северного Ледовитого океана.

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» проекта 00903 была построена на «Адмиралтейских верфях» в 2022 году.

• 
  Научный покоритель арктических льдов – как устроена ЛСП «Северный полюс» проекта 00903

  Большой материал «Медиапалубы» про уникальное арктическое судно.

  Читать новость

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») организовала отправку первого публичного контейнерного поезда из Республики Беларусь в Новороссийск. Состав отправился со станции Колядичи (Минск) и прибыл в черноморский порт на прошлой неделе. Транзитное время железнодорожной перевозки составило пять суток. Далее контейнеры будут доставлены в Турцию морской линией FESCO Turkey Black Sea (FTBS), которая соединена с портами Стамбул и Гебзе.

Новый сервис ориентирован на перевозку экспортных грузов белорусских производителей через Новороссийск с минимальным транзитным временем и последующей отправкой международными линиями Группы.

Он позволяет размещать заказы на перевозку любых партий грузов от одного контейнера, а также обеспечивает белорусским экспортерам единую логистическую цепочку для поставок на рынки Индии, стран Аравийского полуострова, Восточной Африки и Юго-Восточной Азии, которые входят в широкую маршрутную сеть FESCO через Новороссийск.

На первом этапе ускоренные контейнерные поезда планируется отправлять из Минска один раз в месяц, в дальнейшем возможно увеличение частоты перевозок.

Первый публичный контейнерный поезд из Минска открывает для белорусских экспортеров дополнительные возможности при организации поставок через Новороссийск. До настоящего времени на этом направлении отправлялись преимущественно контейнерные поезда для отдельных грузовладельцев либо повагонные отправки. Теперь воспользоваться регулярным поездом могут клиенты с партиями от одного контейнера. При этом новый маршрут органично дополняет наши морские сервисы из Новороссийска, обеспечивая белорусским экспортерам удобную интермодальную логистическую цепочку и дополнительные возможности для поставок на растущие рынки так называемой дальней дуги – в страны Индийского субконтинента, Аравийского полуострова, Юго-Восточной Азии и даже Восточной Африки, – отметил исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в FESCO) Алексей Кравченко.

На Беломорско-Балтийском канале продолжается реконструкция трех шлюзов и плотин. Работы на канале ведутся в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Подробнее сообщает Росморречфлот.

Реализация проекта направлена на повышение надежности гидротехнических сооружений, увеличение пропускной способности внутренних водных путей и создание современной инфраструктуры, отвечающей требованиям безопасного и эффективного судоходства.

Как сообщили в Администрации «Беломорканал», в рамках реализации комплексного проекта по реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала на шлюзе № 2 проводятся пуско-наладочные работы и благоустраивается прилегающая территория. Готовность объекта составляет 95 %.

Также продолжаются строительно‑монтажные работы на шлюзах № 14, № 16 и на плотине № 23. Параллельно ведутся проектно-изыскательские работы на шлюзах № 1, № 13 и № 19.

Беломорско-Балтийский канал играет стратегическую роль в развитии Северного морского пути и является кратчайшим водным путем из северных районов в Центральную часть России и в Балтийское море. Суммарная протяженность канала составляет 220 км, в его состав входит 127 гидросооружений.

Основными видами перевозимых грузов в Беломорско-Онежском бассейне являются строительные и лесные грузы. Главным потребителем леса являются Кондопожский и Сегежский целлюлозно-бумажные комбинаты. Осуществляется судопропуск пассажирских судов по согласованному расписанию. В основном это туристические круизы до Беломорска и далее до Соловецких островов.

13 июля паром «Амбал» приступил к работе на железнодорожно-паромной линии «Усть-Луга – Балтийск» после завершения планового ремонта. Об этом сообщила компания «Оборонлогистика», выступающая оператором судна.

Ремонт, проходивший в доке судоремонтного завода в рамках очередного освидетельствования под наблюдением инспекторов «Российского морского регистра судоходства», включал в себя: дефектовку всех узлов и механизмов судна, ремонт силовой установки и главных двигателей, винторулевого комплекса, балластной системы, системы железнодорожной погрузки‑выгрузки, покраску корпуса.

В Калининградскую область паром доставляет различные грузы, необходимые для обеспечения жизнедеятельности региона, большую часть которых составляют горюче-смазочные материалы, продукты питания, строительная техника и товары первой необходимости.

Паром «Амбал» был построен в 1990-м году, предназначен для перевозки железнодорожных вагонов и накатной техники. Железнодорожные составы и техника размещаются на трех грузовых палубах. Средняя масса грузовой партии – 8 200 тонн. В месяц «Амбал» совершает до 6 кругорейсов. Ранее паром проходил плановый ремонт в апреле 2024 года.

В порт Певек прибыл первый в навигацию-2026 караван судов, следовавший с восточного направления Северного морского пути, сообщает ИА «Чукотка». Теплоходы «ФЕСКО Улис» и «Мыс Шмидта» доставили около 18,5 тыс. тонн грузов, основную часть которых составили строительные материалы и техника для освоения месторождений.

Караван был сформирован в Чукотском море у выхода из Берингова пролива. Помимо двух теплоходов, в его состав вошел буксир-кантовщик «Капитан Беломестнов». Ледовую проводку судов до Чаунской губы обеспечил атомный ледокол «Якутия».

В порту уже началась разгрузка теплохода «ФЕСКО Улис». Обработка судна займет около трех-четырех дней. «Мыс Шмидта» ожидает постановки к причалу на рейде.

Тем временем к Певеку продолжает движение еще один караван — с западного направления Северного морского пути. Под проводкой атомного ледокола «Таймыр» следуют универсальные сухогрузы «Сабетта» и «Механик Брилин», а также танкер «НП Диксон» с дизельным топливом, зафрахтованный Единым морским оператором. После завершения проводки ледокол должен провести в обратном направлении теплоходы «Мыс Манорский» и «Мыс Флора».

Интенсивность судоходства через Ормузский пролив снизилась до минимального уровня за последние пять недель на фоне очередного обострения конфликта между США и Ираном и сохраняющихся рисков для безопасности судоходства, пишет Reuters.

По данным аналитической компании Kpler, 12 июля через пролив прошли всего шесть судов — это самый низкий показатель с начала действия временного перемирия. При этом многие танкеры отключали транспондеры при прохождении пролива.

Из Персидского залива вышли, в частности, супертанкер Humanity с 2 млн баррелей иранской нефти и танкер Capetan Andreas, перевозивший около 500 тыс. баррелей нефтепродуктов из Кувейта. Одновременно в залив вошли три порожних танкера для последующей погрузки нефти.

По данным Kpler, в течение выходных через Ормуз не было зафиксировано ни одного СПГ-танкера. Также за период с 10 по 12 июля пролив покинул один танкер под управлением национальной нефтяной компании Абу-Даби ADNOC, направляющийся в индийский порт Дахедж.

Снижение трафика произошло после новой серии ударов США по объектам в Иране. Центральное командование США сообщило о поражении десятков целей высокоточным оружием. Президент США Дональд Трамп заявил, что Ормузский пролив остается открытым для коммерческого судоходства, однако ранее Иран объявил о его закрытии после того, как одно из судов, следовавшее по неутвержденному маршруту, подверглось удару.

Кроме того, Корпус стражей исламской революции сообщил, что в ночь на понедельник военно-морские силы Ирана остановили два судна в Ормузском проливе, выведя из строя их бортовые системы. Названия судов не раскрываются.

Научно-исследовательское судно «Ордовик» приступило к геологоразведочным работам в Анадырском заливе Берингова моря, сообщает ИА «Чукотка». Исследования по заказу «Росгеологии» проводит ее дочерняя компания «Севморнефтегеофизика». Экспедиция продлится до середины сентября.

Судно прибыло в Анадырский лиман из Мурманска во второй половине июня и выполняет сейсмические исследования для поиска перспективных нефтегазоносных структур. «Ордовик» оснащен специальным оборудованием: во время работ он буксирует акустический источник сигнала и сейсмическую косу длиной 9 км. Исследования ведутся на скорости 4-5 узлов.

В связи с использованием забортного оборудования судно обладает ограниченной маневренностью. Для обеспечения безопасности вокруг него установлена зона минимального расхождения: другим судам запрещено приближаться ближе чем на 5 км по носу и бортам и на 14 км по корме.

О проведении исследований уведомлено Росрыболовство. Рыбопромысловым судам рекомендовано соблюдать осторожность в районе работ, а также временно убрать стационарные и дрейфующие орудия лова с маршрута следования «Ордовика». Вернуть их на место можно будет в течение суток после прохождения исследовательского судна.

Управлением Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия в период с 26 июня по 2 июля 2026 года в морском пункте пропуска «Астрахань» (Астраханская область) проконтролировано 15 партий кормов и кормовых добавок (30 тыс. т), предназначенных на экспорт в Иран. Об этом сообщает Россельхознадзор.

В частности, с территории региона экспорту подлежало 7 партий фуражной кукурузы (12,9 тыс. т), 5 партий фуражного ячменя (9,4 тыс. т) и 3 партии соевого шрота (7,7 т).

Грузы оформлены на основании предъявленных протоколов лабораторных исследований, проведенных в Астраханском филиале ФГБУ «ЦОК АПК», ветеринарных свидетельств в электронном виде и актов о проведении дезинфекции транспортных средств.

При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено. На грузы выданы ветеринарные сертификаты.

Госдума окончательно одобрила закон, расширяющий полномочия регионов в сфере внутреннего водного транспорта, сообщает издание «Рубеж». Документ, в частности, разрешает использовать автоматические комплексы фото- и видеофиксации для контроля соблюдения правил судоходства.

Субъекты РФ смогут устанавливать на внутренних водных путях стационарные и мобильные технические средства, работающие без участия оператора. Такие комплексы будут фиксировать нарушения правил плавания, а порядок их размещения регионы определят самостоятельно, дополнительно уведомив администрацию бассейна.

Региональные власти по согласованию с администрацией бассейна внутренних водных путей смогут поднимать затонувшие суда и другое имущество, а при необходимости — удалять или утилизировать их. Для Москвы предусмотрена дополнительная компетенция — регулирование движения судов в акваториях города.

Новые нормы усиливают контроль за соблюдением правил судоходства и конкретизируют полномочия региональных органов власти и Москвы в сфере внутреннего водного транспорта.

В морской порт Анадыря прибыл контейнеровоз «Аврора», доставивший из Владивостока свыше 4 тыс. тонн грузов для Чукотской строительно-буровой компании (ЧСБК). Как сообщает ИА «Чукотка» со ссылкой на ЧСБК и информации от порта, в составе партии — строительные материалы и техника, предназначенные для реализации дорожных и жилищных проектов.

На борту судна находятся 144 контейнера в двадцатифутовом эквиваленте. Общий вес груза составляет 4025 тонн. Доставленная техника пополнит парк предприятия. Новые бульдозеры и грейдер планируется задействовать при ремонте грунтовой автодороги Анадырь — Хиузная, а также на строительстве ведомственного жилого дома на 40 квартир для управления МВД. Для этого объекта предназначена и часть доставленных строительных материалов.

Разгрузка контейнеровоза займет около двух суток.

Следующим судном, ожидаемым в порту Анадыря, станет сухогруз «Вячеслав Анисимов», который уже встал под погрузку во Владивостоке. Его отправка на Чукотку запланирована на конец текущей недели.

Судоходная компания «Флот РТ» пересмотрела стоимость проезда на отдельных участках речного маршрута Казань — Набережные Челны. Как сообщает издание «БИЗНЕС Online» со ссылкой на комментарий компании, изменение тарифов связано с увеличением эксплуатационных расходов, прежде всего, с ростом цен на судовое топливо.

Повышение затронуло пять участков маршрута. Наиболее существенно подорожали перевозки между Нижнекамском и Елабугой — с 300 до 500 рублей (+66%), а также между Елабугой и Набережными Челнами — с 400 до 600 рублей (+50%). Стоимость поездки между Нижнекамском и Набережными Челнами выросла с 500 до 700 рублей (+40%).

Изменились и тарифы на более протяженных направлениях. Проезд между Казанью и Чистополем подорожал на 20% — до 1,2 тыс. рублей, между Чистополем и Набережными Челнами — на 10%, до 1,1 тыс. рублей.

При этом стоимость проезда на ряде востребованных маршрутов, включая Казань — Набережные Челны, Казань — Елабуга, Казань — Нижнекамск, а также Чистополь — Нижнекамск и Чистополь — Елабуга, осталась без изменений.

В компании отметили, что повышение носит точечный характер и призвано сохранить транспортную доступность речных перевозок. По данным перевозчика, расходы на судовое топливо формируют до 70% операционных затрат при эксплуатации скоростных судов типа «Метеор», поэтому его подорожание напрямую влияет на экономику перевозок.